TECNOLÓGICO NACIONAL DE

MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

CIUDAD VICTORIA

PROPUESTA DE REDISEÑO EN RETORNO CARRETERA

MATAMOROS-VICTORIA, VICTORIA-ZARAGOZA KILOMETRO 15

INGENIERÍA CIVIL

TALLER DE INVESTIGACIÓN II

ALUMNOS:

Gasca Castro Jared 20380095

Gómez Pedraza Roberto Ángel 20380097

Sanchez Torres Katia Dalay 20380153

CATEDRÁTICO:

MARÍA DEL SOCORRO RAMIREZ VALENZUELA

Cd. Victoria, Tamaulipas Mayo 2023
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 5

CAPITULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6

1.1.- DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 6

1.2.- OBJETIVOS 7

1.2.1.- Objetivo General 7

1.2.2.- Objetivos Específicos 7

1.3.- JUSTIFICACIÓN 8

1.3.1.- Impacto social: 8

1.3.2.- Impacto de seguridad: 8

1.3.3.- Impacto económico: 8

1.4.- HIPÓTESIS 9

CAPITULO II. FUNDAMENTOS TEÓRICOS 10

2.1. MARCO HISTÓRICO 10

2.1.1.- Antecedentes históricos de las carreteras 10

2.1.1.1.- Historia de los caminos 10

2.1.1.2.- Infraestructura carretera en México 10

2.1.1.3.- Accidentes de tráfico en México 12

2.1.1.4.- Antecedentes de la intersección en carretera 83 Zaragoza-Victoria y 101

Matamoros-Victoria 13

2.2. MARCO REFERENCIAL 14

2.2.1.- Sistemas de Transporte 14

2.2.2.- Factores para tomar en cuenta en las carreteras 14

2.2.3.- Función de los retornos 15

1
 2.2.4.- La importancia de los retornos en una carretera 15

2.2.5.- Consecuencias de un mal diseño del retorno. 16

2.2.6.- Infraestructura de la zona. 16

2.3. MARCO LEGAL 17

2.3.1.- Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal 17

2.3.2.- Reglamento de Tránsito de Tamaulipas 17

2.3.3.- Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras 2018 17

2.3.3.1.- Capitulo IV Selección de ruta 17

2.3.3.2.- Capitulo VII Intersecciones 18

2.3.4.- Normativa Instituto Mexicano del Transporte 19

2.3.4.1.- N·PRY·CAR·10·01·001/13 19

2.3.5.- Normas Oficiales Mexicanas. 19

2.3.5.1.- NOM-034-SCT2-2011. Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y

vialidades urbanas. 19

CAPITULO III. METODO DE INVESTIGACION 20

3.1.- TIPO DE INVESTIGACIÓN 20

3.2.- SELECCIÓN, DISEÑO Y PRUEBA DE INSTRUMENTOS DE INFORMACIÓN 22

3.3.- DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO Y OBTENCION DE LA MUESTRA 24

3.3.1.- Procedimiento de muestreo 25

3.4.- DIAGRAMA DE INVESTIGACIÓN 26

3.5.- PLAN DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN PARA EL TRABAJO DE

CAMPO 27

3.6.- PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA

INFORMACIÓN 28

3.7.- PLAN DE PRESENTACIÓN GRÁFICA DE LOS RESULTADOS 29

2
 3.7.1.- Cuestionario (Gráficas) 29

3.7.2.- Observaciones 30

3.7.3.- Entrevista 30

3.7.4.- Aforo Vehicular 30

3.7.5.- Levantamiento Topográfico 32

CAPITULO IV. ADMINISTRACION DEL PROYECTO 32

4.1.- ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO 32

4.1.1.- PRESENTACIÓN DE RESULTADOS 33

4.1.2.- DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA 34

4.1.3.- DIAGRAMA DE GANTT 35

4.1.4.- PRESUPUESTO 36

BIBLIOGRAFÍA 37

ANEXOS 38

ANEXO 1. CUESTIONARIO 38

ANEXO 2. AFORO 41

ANEXO 3. OBSERVACIONES 42

ANEXO 4. ENTREVISTA 44

3
El presente proyecto contiene la realización de un diagnóstico de la carretera Victoria –
Matamoros – Zaragoza, específicamente en retorno a la altura del kilómetro 15, en la cual se
presentan diversos accidentes y ha crecido considerablemente con el paso del tiempo. Además, se
busca la identificación del problema y la determinación de las posibles soluciones a dicha
problemática.

4
INTRODUCCIÓN

En la presente investigación se refiere al tema de los retornos de la carretera Victoria –

Matamoros, Victoria – Zaragoza en el Kilometro 15, para la vital importancia de los retornos en
una carretera, tomando en cuenta los factores de seguridad y las consecuencias de un mal diseño
de los retornos. La característica principal por la cual se analiza estos retornos es por los
numerosos accidentes en estos puntos de la intersección.

Para analizar esta problemática es necesario de mencionar sus causas. Una de ellas es el diámetro
de los retornos, pues impiden desplazarse con seguridad al momento de querer incorporarse de
nuevo al carril deseado. También la falta de señalamientos de trafico hace que sea un factor que
provoca inseguridad al pasar por estos retornos.

La investigación de esta problemática social se realizó por el interés de identificar cuales son los
factores que provocan tantos accidentes en este punto de la intersección. Pues ha habido
numerosos casos que han provocado muertes, pérdidas materiales y tiempo que no se lograra
recuperar de nuevo.

Por otra parte, al estar indagando más en esta investigación desde la perspectiva de las carreteras
federales fue un interés académico, pues nos interesamos mucho en como poder solucionar este
problema con las leyes y manuales otorgados por el gobierno del estado. En el ámbito
profesional como Ingenieros Civiles, el interés aumenta mucho al saber como solucionar estos
problemas que se van presentando con el tiempo en las carreteras federales.

En el marco metodológico la investigación se realizo con una serie de cuestionarios a los

usuarios de estas carreteras, compañeros y profesionistas. Se utilizo las observaciones para poder
detectar esos problemas que poder determinar el estado en el cual se encuentra el lugar y el clima
variable que pueda afectar para así determinar una conclusión.

Además, se utilizo la entrevista para un experto en estos temas e Ingeniero civil, al igual que se
realizó un levantamiento topográfico para visualizar los factores de riesgos y el aforo vehicular
para saber el tráfico de la zona y los tipos de vehículos que transitan dichos retornos.
5
Durante esta investigación aplicada, uno de los obstáculos fue durante el aforo, pues al estar en
estas carreteras y en los puntos críticos de los accidentes, así que se expuso a estas zonas
peligrosas.

Dentro de los objetivos esta el analizar los casos de los accidentes para poder encontrar las
similitudes y encontrar el punto en común, y así poder diferenciar que factores no afectan a esta
intersección y cuales son los que logran más daño para poder contrastar estos factores y actuar
con eficacia al momento de resolver este problema severo.

En el primer capítulo, se especifica los objetivos que tiene esta investigación y la manera en que
se justifica mediante los impactos social, de seguridad y económicos, además de una hipótesis de
cual podría ser el problema principal.

En el segundo capítulo, se da a conocer los antecedentes que han tenido las carreteras, y las
referencias que cuenta, como el sistema de transportes y como afecta en dicho sector, los factores
que se deben tomar en cuenta en las carreteras y la función de los retornos, pues cuenta con una
gran importancia los retornos en una carretera federal, un mal diseño de los retornos puede
causar consecuencias terribles también como una mala infraestructura. Además, en el aspecto
legal se pueden observar los reglamentos, manuales y normas para este sector de carreteras.

En el tercer capítulo, se muestra el modelo de investigación y los instrumentos a utilizar, así

como los planes, graficas y diagramas a utilizar, forman parte elemental para poder capturar
información, los cuestionarios, observaciones, entrevistas, aforo vehicular y levantamiento
topográfico en esta investigación.

Para finalizar con el cuarto capitulo, donde se define la administración del proyecto en general,
mediante presupuestos, el diagrama de Gantt para poder especificar actividades y tiempos
correspondientes para optimizarlos y se presentan los resultados encontrados.

6
CAPITULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.- DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Las vías de comunicación son una gran ayuda desde tiempos antiguos, y la principal razón es
para facilitar el transporte de un lugar a otro. Por ejemplo, las primeras vías de comunicación
fueron construidas por los romanos en Europa, y fueron hechas con la finalidad de poder
movilizar a su ejército militar.

A través del tiempo, la humanidad se ha enfocado en las vías de comunicación para transportarse
con facilidad, pero se han tenido que ir perfeccionando con el tiempo, y hasta el día de hoy sigue
habiendo problemas, ya que no solamente se va actualizando las calles, carreteras en cuanto a su
diseño y materiales, si no los vehículos que transitas por estas zonas, y el margen de error no
disminuye, se puede mantener o empeorar.

Hay una gran necesidad de seguir mejorando las carreteras actualmente y aunque es cierto que
hay que darles mantenimiento a estas vías de comunicación, muchas veces no basta con esto,
aunque se haga un diseño para estas vías de comunicación, por falta de conocimiento o de
visualización puede provocar numerosos accidentes fatales que terminan en muerte o perdida de
bienes materiales por un mal diseño.

De acuerdo con notas periodísticas y la observación, se ha detectado un gran problema en la

carretera Matamoros – Victoria, pues la cantidad de percances registrados en la zona son en
cantidad considerable en los últimos meses.

Por lo cual, se plantea desarrollar el problema que se presenta en este tramo carretero, a la altura
del kilómetro 15, esto con el fin de desarrollar un mejor flujo vehicular, debido a que dentro de la

7
intersección que presenta la carretera 101 (Matamoros – Victoria) y la carretera 83 (Federal 85 –
Ignacio Zaragoza), esto debido a que para realizar esta intersección se utiliza un puente para
poder permitir un flujo vial libre y estas son conectadas por pequeños carriles de intersección en
curva, sin embargo, debido a cálculos deficientes al momento de realizar la incorporación a la
carretera 101, los autos quedan en una posición muy inconveniente, además de que las curvas
son demasiado cerradas, aunado a la velocidad que estos presentan, surgen comúnmente desde
descarrilamientos hasta choques al momento de incorporarse.

Además de que existe una gran falta de carriles de incorporación, para que los automovilistas
tengan una mejor visión al momento de incorporarse a dicha sección. Debido a que esta es una
zona, con demasiado flujo vehicular, el cual crece considerablemente día con día. En parte,
debido a que esta carretera es una de las principales conexiones entre los municipios más
importantes del estado, y con ello es el medio de transporte para diversas operaciones.

En base a esto, se sugiere un alargamiento de las curvas de incorporación y a su vez la

construcción de carriles de incorporación.

Con dicha problemática surge la siguiente cuestión, ¿Cuál sería la mejor solución para poder
mejorar el flujo vehicular en esta zona haciéndola más segura para los automovilistas,
considerando la zona, el costo y la estructura actual de la misma?

● ¿PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN? - ¿Cómo podría reducirse la cantidad de

accidentes y hacer de esta carretera un lugar más seguro?

1.2.- OBJETIVOS

1.2.1.- Objetivo General

 Proponer un rediseño de retornos en la carretera Matamoros-Ciudad Victoria en el
kilómetro 15, todo esto para es para mejorar la vialidad y evitar accidentes.

8
1.2.2.- Objetivos Específicos
 Identificar el problema que causa los accidentes en la zona
 Determinar la cantidad de usuarios que transitan por la carretera
 Llevar a cabo el rediseño y la propuesta en la que se resuelvan los problemas de la zona.

1.3.- JUSTIFICACIÓN

La propuesta tiene como objetivo proponer un rediseño determinar el tramo carretero, el cual sea
favorable tanto para usuarios, ya que se debe de considerar los a los rededores de la misma para
poder establecer la mejor opción.

En la zona determinada, se presentan una gran cantidad de accidentes dentro del retorno y en la
incorporación a los carriles, donde hay vidas en riesgo, cargas que ocupan transportarse, también
donde provocan daños a los vehículos de transporte y todo se encuentra en un mismo punto, por
lo que deducimos que son consecuencia principalmente por el mal diseño de los retornos, la falta
de aditamentos a los caminos para reducir la velocidad del usuario y el escaso uso de
señalamientos. Relacionado a esto, cada día la circulación de automovilistas crece
considerablemente, esto debido a que es una importante conexión entre algunos de los
principales municipios del estado y la cantidad de habitantes que existen en los alrededores, por
lo que se presenta como una preocupación enorme pues la cantidad de accidentes tienden a
crecer exponencialmente.

1.3.1.- Impacto social:

Con la propuesta de rediseño del retorno en la intersección de la carretera 83 con la carretera
federal 101, se garantizará mayor seguridad al usuario al momento de transitar dicha vía de
comunicación, además de contar con un mejor flujo vehicular y protección al conducir.

1.3.2.- Impacto de seguridad:

Los accidentes que ocurren en estas vías de comunicación pueden provocar numerosas muertes o
accidentes que se puede haber previsto, es un impacto de seguridad por el hecho que reducirá la
cantidad de accidentes enormemente.

9
1.3.3.- Impacto económico:
Esta propuesta pretende reducir los gastos en la salud de los usuarios, debido a los accidentes que
se originan en la zona, además del ahorro en las pérdidas generadas por dichos accidentes como
pueden ser los materiales que transportan por la zona, los daños a los vehículos, a la
infraestructura entre otras cosas, todo esto si llega a aprobarse y corregirse esta propuesta.

1.4.- HIPÓTESIS

Con el rediseño de los retornos en la carretera, se reducirán la cantidad de accidentes.

Variable Indicador Medició n

Variable independiente X:
Rediseño de los retornos

Variable dependiente Y:
Reducción de los
accidentes

10
CAPITULO II. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

2.1. MARCO HISTÓRICO

2.1.1.- Antecedentes históricos de las carreteras

La palabra carretera se puede definir de diversas formas. Así, podemos entender que es un:
“camino público, ancho y pavimentado dispuestos para el paso de vehículos”, o que es una “vía
de comunicación entre poblados, debidamente acondicionada y asfaltada, destinada a la
circulación de vehículos”, sin duda una carretera es una obra de infraestructura que contribuye al
desarrollo y progreso de la nación o pueblo que la proyecta y construye. (Alonzo & Rodríguez,
2005)

2.1.1.1.- Historia de los caminos

Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotámicos, hacia el año
3500 a.C. La Carretera Real Persa es considerada la carretera más antigua de larga distancia, que
estuvo en explotación desde el año 3.500 a.C. hasta el 300 a.C. El recorrido del Camino Real
Persa ha podido ser reconstruido a partir de los escritos de HERÓDOTO (450 A.C.), historiador
griego del siglo V a.C., la investigación arqueológica y otras fuentes históricas. (Vías, carreteras
y otras calzadas: Breve historia de las mismas, 2007)

Los chinos, construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000 años, y
desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C. Su momento de máximo
esplendor fue hacia el 200 a.C. Su conexión con la red de calzadas romanas dio lugar a la más
larga ruta del mundo, empezaba en Cádiz en el Atlántico, y terminaba en Shanghái en el
Pacífico. Su longitud era de 12.800 km. (Zorio, 1987)

2.1.1.2.- Infraestructura carretera en México

El registro sistemático de cifras relacionadas con la infraestructura carretera en México coincide
con el fin del periodo revolucionario (1910-1924) y el inicio de la institucionalización del Estado
11
mexicano (Delgado, 2003). De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía
(2009) en 1924 existían 32,5 mil automóviles registrados en el país y al iniciar la década de 1930
México contaba con 1.426 km de carreteras, de las cuales 541 km eran carreteras pavimentadas,
256 km correspondían a carreteras revestidas y 629 km a caminos de terracería (INEGI, 2009).
Desde entonces la construcción de carreteras y el crecimiento del parque vehicular guardan una
relación de crecimiento mutuo que no ha sido plenamente estudiada2. Para 1934 la cifra de
automóviles se había duplicado, alcanzando los 74,2 mil vehículos. A partir de 1940, el
privilegio otorgado por los gobiernos desarrollistas al transporte carretero como soporte del
progreso, se expresó en la construcción de carreteras de manera paralela a los ejes troncales
establecidos previamente por las vías férreas, definiendo la competencia antes que la
complementariedad entre los dos tipos de infraestructuras. (Mercado, Del Moral, & Jímenez,
2011)

Entre 2006 y 2012 el gobierno invirtió 229 mil millones de pesos (17,6 billones de dólares) para
modernizar 16 mil km de la red ya existente y construir otros 3 mil km más atendiendo
particularmente a los 14 corredores troncales que vinculan los principales centros urbanos con la
infraestructura productiva e intermodal del país (puertos, aeropuertos, presas de almacenamiento,
presas hidroeléctricas, carboeléctricas, terminales de almacenamiento y gasificación, plantas de
tratamiento de aguas residuales, acueductos, gasoductos, oleoductos, etc.). Según los planes de
infraestructura de la administración actual (2012-2018), en los próximos cinco años el Estado
mexicano pretende invertir 386 mil millones de pesos (29,6 billones de dólares) en 34 autopistas,
49 carreteras, 33 libramientos, 22 entronques y puentes, 10 caminos rurales, además del
mantenimiento de la carretera federal. (SCT, 2013)

Conocer el total de kilómetros construidos, así como el monto de inversión en los últimos años y
en el futuro próximo, resulta fundamental para evaluar con precisión los impactos potenciales de
los proyectos de infraestructura carretera. Tal como lo contemplan los manuales de ingeniería
civil, a diferencia de la modernización vial, cuyo objetivo es aumentar el tránsito de vehículos a
partir de la rectificación del trazo, ampliación del ancho de corona y calzada y mejoría de la
superficie de rodadura, la construcción de una carretera implica permitir el tránsito de vehículos
en lugares que anteriormente no lo permitían; a través de demoliciones, excavaciones, traslado

12
de materiales, afectaciones de servicios, tránsito de vehículos y maquinaria pesada, riesgos de
daños a terceros, etc. Tal diferencia implica profundas transformaciones que pueden incluir
destrucción parcial o total de ciertas dinámicas y estructuras espaciales, degradación ambiental,
procesos de transformación del paisaje, fragmentación territorial y generación de conflictos
sociales que se opongan a tales procesos.

2.1.1.3.- Accidentes de tráfico en México

En México, una de cada 10 muertes se atribuye a accidentes, que se concentran de manera muy
destacada en los individuos en edad productiva. Según datos de la Encuesta Nacional de Salud
2000, cada año más de dos millones de personas mayores de 18 años de edad sufren lesiones a
consecuencia de eventos no intencionales, principalmente caídas y accidentes de tránsito. Con el
fin de resaltar la importancia de los accidentes vehiculares en la salud poblacional, delimitemos
este somero análisis a este tipo de eventos, sin dejar antes de mencionar que 10% del total de
lesiones no intencionales ocurren en la aparente seguridad de los hogares.

Estimaciones publicadas por la Organización Mundial de la Salud muestran que las lesiones
ocasionadas por accidentes de tránsito ocupan la novena posición entre las causas de vida
saludable perdida y se estima que para el año 2020 ocuparán el tercer lugar. En México los
accidentes de tránsito ocupan la posición número 11 dentro de las causas de mortalidad general,
y las posiciones 1 y 2 entre las principales causas de muerte en los hombres y mujeres entre 15 y
39 años de edad.

En el país existe una tendencia estable en la mortalidad por accidentes vehiculares, pero en
Aguascalientes, Zacatecas y Veracruz la mortalidad se ha incrementado a un ritmo superior a 5%
anual en los últimos cinco años. No existen muchas causas de muerte que hayan tenido un
incremento tan acelerado como éste en los últimos años.

Sin embargo, la mortalidad es sólo una de las facetas del problema. A escala internacional se
estima que por cada muerte relacionada con accidentes de tráfico hay 50 individuos con lesiones
de diversa magnitud. En México la relación es mucho más estrecha: una muerte por siete
lesiones, lo que nos habla de una altísima letalidad de estos eventos en nuestro contexto. La
atención oportuna y algunas medidas regulares de prevención pueden reducir la letalidad de los
13
accidentes de tráfico, pero frecuentemente no evitan las secuelas discapacitantes a mediano y
largo plazo. El impacto de estas secuelas en el desarrollo personal, familiar y económico apenas
comienza a ser vislumbrado. (Accidentes de tráfico: letales y en aumento, 2003)

2.1.1.4.- Antecedentes de la intersección en carretera 83 Zaragoza-Victoria y 101

Matamoros-Victoria

14
2.2. MARCO REFERENCIAL

2.2.1.- Sistemas de Transporte

Los sistemas de transporte son de vital importancia, ayuda al transporte de mercancías de un
lugar a otro, a desplazarnos a nuestro trabajo o simplemente viajar. Pero está muy claro que la
principal dificultad que se enfrenta el tomador de decisiones en la gestión de los sistemas de
transporte es la combinación necesaria para poder dar un servicio adecuado. (Rivera & Zaragoza,
2007)

2.2.2.- Factores para tomar en cuenta en las carreteras

Los siguientes factores son indispensables en la ingeniería de sistemas de transporte, pues se
necesita de ellos para reducir fallos posibles a la hora de ejecutar dicha obra.

 Velocidad: se sabe que hay una relación entre el tiempo para ir de un lugar a otro y la
distancia que existen en dichos puntos, en el sistema de transportes, se tiene en cuenta
dos tipos de velocidades.

La primera es la velocidad en marcha y se refiere a las características técnicas

intrínsecas del modo de transporte y la segunda es de velocidad comercial,

 Capacidad: en términos generales se refiere a la cantidad de usuarios que pueden transitar

por la zona, su dimensión física que puede soportar los tramos carreteros y atendiendo su
frecuencia, regularidad y las distancias a recorrer.
 Seguridad: este concepto engloba las probabilidades que ocurran daños y pérdidas de
bienes o accidentes de personas, tanto dentro como fuera del sistema de transporte. La
idea principal de la probabilidad es calcular en determinados rangos de seguridad,
estableciendo limites mínimos y límites máximos, que están ligadas con las medidas que
prevén la ocurrencia de estos eventos indeseables.

15
  Frecuencia: Este aspecto, se identifica como la frecuencia del servicio, al registrar la
cantidad de vehículos que pasan por un punto o sección de la ruta, en un periodo o
intervalo de tiempo específico.

Se puede realizar por medio de un aforo vehicular para obtener los datos de frecuencia de
los vehículos en un punto dado o sección de una ruta.

 Regularidad: esta es una medida en la que se mantienen todos y cada uno de los demás
atributos del sistema de transporte. Se le relaciona con el grado en que son respetados los
intervalos de paso, así como los horarios de arribo a las estaciones.
 Responsabilidad: independientemente del nivel de seguridad que ofrezca la vía de
comunicación o el sistema de transporte, una vez ocurrido los daños o perdidas, existe
una variación en la forma en que el sistema responde por tales acontecimientos, que ya es
un caso que se resuelve entre los usuarios e interviene los derechos del estado. (Rivera &
Zaragoza, 2007)

2.2.3.- Función de los retornos

Los retornos tienen como función un retroceso o vuelta, para volverse a incorporar a la vía que
deseé desplazarse con su sistema de transporte. Estas curvas de retorno se deben considerar para
que los pasajes vehiculares tengan una seguridad al maniobrar, obligando a los conductores
bajando de velocidad en los tramos para volver a reincorporarse. (Arqhys.com, 2012)

2.2.4.- La importancia de los retornos en una carretera

La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque
los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas circulan mediante un anillo vial, en el
cual la circulación se efectúa alrededor de una isla central. Las trayectorias de los vehículos en el
anillo son similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el número de puntos de conflicto,
es menor que en otros tipos de intersecciones a nivel. Las rotondas son ventajosas, si los
volúmenes de tránsito de las ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro
predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las

16
rotondas con semáforo, alivian congestiones por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la
demanda por rama. (EIRL, 2018)

2.2.5.- Consecuencias de un mal diseño del retorno.

Uno de los riesgos más impactantes al transitar por un mal retorno, o generalmente por una vía
de comunicación, es la perdida de la vida del o los usuarios que la transitan y puede ser por
varios factores, como lo son la falta de señalamientos de seguridad vial, carriles de
desaceleración inexistentes, reductores de velocidad o por un mal diseño de la propuesta vial.

Son millones de pesos que se pierden año con año, con los accidentes actuales que terminan en
accidentes aparatosos e indeseables, pues se llega a perder además de bienes materiales y cosas
que el dinero no puede pagar. (Díaz, Pereda, & Grajeda, 2003)

2.2.6.- Infraestructura de la zona.

Se debe conocer las condiciones actuales del sitio, para ello es necesario generarlos planos
correspondientes de cómo se encuentra la vía de comunicación, si se hará un chequeo de este
tipo es porque la vía de comunicación no cumple con los requisitos de seguridad necesarios para
poder transitarla con total libertad y un factor indispensable es visualizar la causa principal que
contribuyen a que se realice este tipo de maniobras de forma insegura y obligada de cierta
manera,

En el caso de los retornos, si hay n retorno a nivel, se deberá revisar si los conductores detienen
la circulación debido a que no existe un carril de deceleración, lo que provoca impactos por
alcance. También analizar que modificaciones de puede hacer para reducir este tipo de acciones t
verificar que los señalamientos sean visibles y cumplan su función de proteger y cuidar la cultura
vial de la zona. (Díaz, Pereda, & Grajeda, 2003)

17
2.3. MARCO LEGAL

2.3.1.- Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal

En el titulo segundo de los dispositivos para el control del tránsito en vías federales, Capítulo I,
de los dispositivos de control del tránsito verticales, articulo no.9 sección XXII, habla de la señal
prohibido el retorno (SR-22), esto indica las limitaciones importantes para el control de tránsito
para el uso de la vía federal. (Publica, 2012)

2.3.2.- Reglamento de Tránsito de Tamaulipas

En el capítulo décimo sexto de accidentes de tránsito, el articulo no.186 sección III, nos ayuda a
proteger y advertir el lugar del accidente con señalamientos preventivos y de encauzamiento de
la circulación. (TAMAULIPAS, 2010)

El capítulo séptimo de la circulación de los vehículos, en el artículo no.87 se enfatiza el

disminuir su velocidad hasta hacer alto total dentro del límite correspondiente hasta cerciorarse
que no se aproximen otros vehículos. (TAMAULIPAS, 2010)

El capítulo decimo de las señales y dispositivos para el control de tránsito, menciona que las
personas que realizan obras en las vías públicas deberán instalar señales auxiliares para el control
de tránsito y así evitar accidentes. (TAMAULIPAS, 2010)

2.3.3.- Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras 2018

2.3.3.1.- MPGC Capitulo IV Selección de ruta

Otra información que debe tenerse en cuenta para el proyecto son los Atlas de riesgos. En
muchos de ellos se puede consultar la presencia de problemas geológicos –deslizamientos– o de

18
zonas de inundación; como ejemplo se puede consultar el correspondiente al Estado de Morelos,
en el Río Yautepec a su paso por la ciudad del mismo nombre.

El objetivo principal en el proyecto de carreteras es la seguridad de los usuarios, lo que significa

hacer lo necesario para reducir al mínimo la ocurrencia de accidentes. Esto se logra en buena
parte diseñando los alineamientos horizontal y vertical, la sección transversal, la sobreelevación,
la textura del pavimento y la visibilidad de parada y de rebase para una velocidad de proyecto
muy cercana a la que la mayoría de los usuarios desea circular, manteniendo tales características
por tramos largos conforme al tipo de terreno predominante, con variaciones graduales de 10
km/h, sin sorpresas para el conductor. Cuando el proyecto cumple con la normatividad de diseño
para seguridad, los costos de los accidentes se reducen al mínimo, sobre todo si se controlan los
accesos y las velocidades de operación.(Secretaría de Comunicaciones y Transportes, 2018)

2.3.3.2.- MPGC Capitulo VII Intersecciones

Isletas

Son áreas elevadas o al nivel del pavimento, delimitadas por guarniciones o delineadas sólo con
pintura, para lograr uno o más de los siguientes propósitos:

- Separar conflictos.

- Controlar el ángulo de conflicto.

- Reducir áreas excesivas de pavimento.

- Regular el tránsito e indicar el uso apropiado de la intersección.

- Favorecer un movimiento predominante de vuelta.

- Proteger peatones.

- Proteger y almacenar vehículos que dan vuelta o que cruzan.

- Ubicar dispositivos para el control del tránsito.

El tamaño y forma de las isletas varían de una intersección a otra. Es conveniente que la isleta
más pequeña con guarniciones sea de 7 m², aunque es preferible de 9 m². Las isletas triangulares
19
no deben ser menores de 4.0 m y preferentemente 5.0 m por lado, después de redondear las
esquinas. Las isletas separadoras no tendrán menos de 1.20 m de ancho, ni menos de 6.0 m, lo
recomendable es de 7.5 m de largo. Cuando el espacio es muy limitado, las isletas alargadas se
reducen a un ancho mínimo absoluto de 60 cm.

Distancia de visibilidad de proyecto en intersecciones para automóviles y camiones de carga

articulados, vuelta izquierda o derecha en intersecciones con control de incorporación (Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, 2018)

2.3.4.- Normativa Instituto Mexicano del Transporte

2.3.4.1.- N·PRY·CAR·10·01·001/13
Contiene los criterios para la ejecución de los proyectos de señalamiento para carreteras y
vialidades urbanas, que realiza la Secretaría con recursos propios o mediante un
Contratista de Servicios. (Instituto Mexicano del Transporte, 2023)

2.3.5.- Normas Oficiales Mexicanas.

2.3.5.1.- NOM-034-SCT2-2011. Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y

vialidades urbanas.
Tiene la finalidad de establecer los requisitos generales que deben de considerarse para
diseñar e implantar el señalamiento vial de las carreteras y vialidades urbanas de
jurisdicción federal, estatal y municipal. (Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
2011)

20
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/20_N0M_-34-SCT-2-2011_01.pdf

CAPITULO III. METODO DE INVESTIGACION

3.1.- TIPO DE INVESTIGACIÓN

La investigación es el trabajo creativo y sistemático realizado para aumentar el acervo de

conocimientos, implica la recopilación, organización y análisis de información para aumentar la
comprensión de un tema o problema. Un proyecto de investigación puede ser una expansión del
trabajo anterior en el campo. Para probar la validez de instrumentos, procedimientos o
experimentos, la investigación puede reproducir elementos de proyectos anteriores o del
proyecto en su conjunto. También puede definirse como aquel proceso metódico, sistematizado,
objetivo y ordenado que tiene como finalidad responder ciertas preguntas, teorías, suposiciones
que se encuentran en un momento dado sobre un tema determinado.

La siguiente investigación es de gran importancia pues a través de un profundo estudio del tema,
se sugiere enfocarse en los factores producidos a través de los diversos accidentes dentro del
retorno en la Carretera Victoria-Matamoros (83) en intersección con la Carretera Federal 101 a la
altura del kilómetro 15, así como los efectos del mismo.

Para este proyecto se ha considerado la Investigación Aplicada también conocida como Empírica
o Práctica, este tipo de investigación se caracteriza porque busca la aplicación o utilización de los
conocimientos que se adquieren, la investigación aplicada se encuentra estrechamente vinculada
con la investigación básica, pues depende de los resultados y avances de esta última ya que toda
investigación aplicada requiere de un marco teórico. Además de que ésta busca la generación de
soluciones a problemas de la sociedad.

Para la siguiente investigación es importante tener el conocimiento de las siguientes materias con
las cuales se relaciona el proyecto y son las siguientes:

21
Costos y Presupuestos: Esta asignatura aporta al perfil del Ingeniero Civil la capacidad para
analizar y evaluar presupuestos para la realización de cualquier tipo de obra, sea pública o
privada, lo prepararán para el desempeño profesional mediato y deberá valorar la observación, la
investigación, el conocimiento continuo, la capacidad de análisis y la toma de decisiones.

Fundamentos de Investigación: Esta asignatura tiene como intención el integrar competencias

de investigación en el proceso de formación profesional durante la carrera, además de tener
implicaciones no sólo para aprender conceptos científicos y tecnológicos, sino también, para
configurar actitudes y valores de compromiso humano y social inherentes a su práctica
profesional.

Diseño y Construcción de Pavimentos: Esta asignatura aporta al Ingeniero Civil la capacidad

de diseñar, proyectar, rehabilitar y conservar los pavimentos rígidos y flexibles como apoyo para
la solución de problemas estructurales por el paso de vehículos con las condiciones del clima
obteniendo varias alternativas y tomar la más favorable.

Sistemas de Transporte: Esta asignatura aporta al perfil del Ingeniero Civil la capacidad para
planear proyectar, y mejorar sistemas de transporte para beneficio del país. La asignatura
consiste en conocer y aplicar la normativa vigente en materia de sistemas de transporte, el marco
legal, económico y financiero en los procesos de toma de decisiones, gestión de proyectos,
participar y dirigir estudios para determinar la factibilidad ambiental, económica, técnica y
financiera de los proyectos de obras civiles, formular y ejecutar proyectos de investigación y
desarrollo tecnológico en el ámbito del sistema del transporte, asumir compromisos enfocados a
la conservación y el cuidado de ecosistemas.

Topografía: Esta asignatura aporta al perfil del ingeniero civil, la capacidad de realizar
levantamientos topográficos con aparatos electro-ópticos, como la estación total su uso, manejo y
transferir los datos a la PC, así mismo dibujar en AutoCAD y/o CivilCAD los planos
representativos de cada levantamiento y el manejo del GPS, además la capacidad de tomar las
decisiones que se le presenten en campo.

Carreteras: Esta asignatura aporta al perfil del Ingeniero Civil, de los conocimientos necesarios
sobre los factores y elementos que intervienen en la planificación, diseño y construcción de
22
carreteras así como otros aspectos relacionados con ésta infraestructura como su explotación y
conservación desarrollando su capacidad para realizar los estudios de Ingeniería, para el
Proyecto Geométrico de los Carreteras, y sienta las bases para el desarrollo de los proyectos
ejecutivos en la construcción de carreteras, que son obras muy características para el Ingeniero
Civil.

Dibujo en Ingeniería Civil: Esta asignatura aporta al perfil del Ingeniero nuevas estrategias al
utilizar los lápices adecuadamente para realizar bosquejos o croquis a mano alzada. Para
integrarla se ha hecho un análisis del campo referente al dibujo, identificando los temas más
importantes de mayor aplicación en el quehacer profesional del ingeniero. De igual forma esta
herramienta es muy importante en el ámbito laboral para ser competitivo, y saber manejar
software de dibujo asistido por computadora, como lo es AutoCAD.

3.2.- SELECCIÓN, DISEÑO Y PRUEBA DE INSTRUMENTOS DE INFORMACIÓN

Los instrumentos de datos son de vital importancia, debido a que a través de ellos se cuenta con
una organización de la información que se necesita obtener. Así como también se facilita la fase
de la indagación de los resultados cuando se necesite trabajar con ellos. Por lo cual es importante
fundamentar que para este proyecto se diseñaron y aplicaron los siguientes instrumentos de
investigación, los cuales van dirigidos a las personas que transitan por esta carretera.

1.- Cuestionario: Este consiste en un conjunto de preguntas por responder, las cuales deben
siempre estar redactadas de la manera más clara posible, de modo de no prestarse a confusiones
o malas interpretaciones, ya que del fraseo o la manera de construir las preguntas, e incluso del
orden mismo en que se plasmen en papel, dependerá en gran medida el tipo de resultados que se
obtengan, los cuestionarios se ofrecen al público cuya opinión desea conocerse o cuyos
conocimientos desean someterse a evaluación, y una vez respondidos pueden ser analizados para
obtener conclusiones individuales o, dependiendo de su naturaleza, para proyecciones grupales o
estadísticas.

Este instrumento será destinado a los habitantes de Cd. Victoria, principalmente a aquellos
usuarios de esta carretera tales sean empleados, estudiantes, jornaleros y amas de casa que estén

23
dispuestos a cooperar, para recabar información acerca del actual estado del retorno de la
carretera Victoria-Matamoros y sus factores que surgen a través de este.

2.- Entrevista: Una entrevista es un diálogo entablado entre dos o más personas; el entrevistador
formula preguntas y el entrevistado las responde. Se trata de una técnica empleada para diversos
motivos, investigación, temas de interés o de divulgación científica selección de personal. Una
entrevista no es casual, sino que es un diálogo interesado con un acuerdo previo e intereses y
expectativas por parte tanto del entrevistador como del entrevistado.

Esta entrevista será implementada en dos Ingenieros expertos en el tema, esto con el fin de
conocer su posición respecto al tema.

3.- Observación: Consiste en observar el fenómeno, hecho, caso o fuente, tomar información y
registrarla para su análisis posterior En ese sentido, la observación consiste en la recopilación
directa de datos a partir de la naturaleza mediante trabajos de campo o trabajos de laboratorio.

En líneas generales, la observación es una tarea descriptiva. Es decir, señala cómo son las cosas
y sirve para comprender el estado de la cuestión antes de intervenir de ninguna manera. Sin
embargo, también se entiende la observación como un proceso activo de selección y clasificación
mental, o sea, como una forma de ordenar lo percibido.

La observación será aplicada en el retorno ubicado en la intersección de la Carretera 83,

Victoria-Matamoros con la carretera federal 101, el objetivo será obtener datos de los principales
riesgos y/o errores que presenta el diseño de este retorno, así como también las problemáticas
que este genera.

4.- Aforo Vehicular: Se refiere al conteo de vehículos realizados a un periodo de tiempo

determinado con el objetivo de obtener la cantidad de vehículos que efectivamente pasan por un
tramo bien, es un dato clave a la hora conectar nuevas vías de comunicación remodelar una

24
carretera y otras cuestiones relacionadas para este pueden emplearse distintas técnicas y medios
que pueden ser manuales o automáticos.

Este aforo vehicular será ejecutado en la intersección de la carretera 83, Victoria-Matamoros y la

carretera federal 101, específicamente en el retorno de esta zona.

5.- Levantamiento Topográfico: Es un estudio técnico y descriptivo de un terreno, examinando

la superficie terrestre en la cual se tienen en cuenta las características físicas, geográficas y
geológicas del terreno, pero también sus variaciones y alteraciones, se denomina a este acopio de
datos o plano que refleja al detalle y sirve como instrumento de planificación para edificaciones
y construcciones.

El levantamiento topográfico será aplicado por medio de plataformas y GPS obtenidos de

Google Earth, además de que será realizado en AutoCAD, en la zona de interés para generar una
propuesta que mejore la zona.

3.3.- DETERMINACIÓN DEL UNIVERSO Y OBTENCION DE LA MUESTRA

Se presenta el siguiente croquis que muestra la ubicación geográfica de la zona afectada con
información acerca del tamaño de la zona. Además, se proporciona información acerca del
trafico recurrente que fueron obtenidos por medio de la plataforma de INEGI. Aunado a ello se
anexan datos de accidentes viales relacionados, los cuales fueron facilitados por el Departamento
de Seguridad Vial del Municipio de (se anexa municipio).

25
3.3.1.- Procedimiento de muestreo
Una muestra estadística es un subconjunto de datos perteneciente a una población de datos
estadísticamente hablando, debe estar constituido por un cierto número de observaciones que
representen adecuadamente el total de los datos.

26
Una vez conocida toda la información acerca del muestreo, en donde para dicha investigación se
aplicaron (número de muestras) como muestra de la población que ha sido o podría ser afectada
por el retorno (datos del retorno). Se verificaron los datos, con ayuda de la plataforma del
INEGI, en lo cual se obtuvo (resultados de muestra comparados con el INEGI).

3.4.- DIAGRAMA DE INVESTIGACIÓN

27
3.5.- PLAN DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN PARA EL TRABAJO DE
CAMPO

Dentro del plan de recolección de información se plantea acerca de cómo se llevará a cabo la
aplicación de la recolección de información, en donde se da a conocer el plan que se llevará a
acabo para cada uno de los instrumentos.

Cuestionario.

Se desarrollaron una serie de preguntas con respecto a la problemática planteada para así obtener
una respuesta de la comunidad cercana y aquella que transita por la zona. El cuestionario se
realizó en la aplicación de Microsoft Forms en el que una vez realizado se facilita extraer un
enlace con dicho cuestionario para que este pueda ser compartido con la comunidad y así
conocer la respuesta de las personas. Para poder compartir este cuestionario a la comunidad de
dicha zona, se pueden realizar diversas acciones como la facilitación de un número telefónico al
cual se le haría llegar dicho cuestionario, también podría ser compartido en grupos de la
comunidad a través de redes sociales e incluso se podría realizar de manera personal, asistiendo a
la zona y aplicando el cuestionario de manera directa.

Observaciones.

Se diseño un formato en el cual se determinaron diferentes aspectos a evaluar, para esto se

seleccionó un día y una hora especifica en el que con condiciones favorables se llevo a cabo la
observación de la zona. Para lo cual se acudiría a la zona para realizar las observaciones
pertinentes para poder determinar el estado en el que se encontraba el lugar, teniendo en cuenta
las posibles variables climáticas, para así poder determinar una conclusión.

Entrevista.

Se realizo un formulario con preguntas muy especificas dirigidas hacia dos Ingenieros Civiles
del Instituto Tecnológico de Ciudad Victoria, los cuales están estrechamente relacionados con el
tema. Estos formularios serian realizados de manera personal dentro de las instalaciones del
28
Tecnológico en las cuales se estableció un tiempo determinado para la realización de dichas
entrevistas.

Aforo Vehicular.

Se realizo un formato de aforo para cuantificar la cantidad de vehículos que se trasladas por
dicha zona, se definieron 2 puntos en los cuales se colocaran dos personas y se llevara a cabo la
recolección de datos que precisa el conteo de vehículos por medio del aforo vehicular el cual
estaría impreso para mayor facilidad.

Levantamiento Topográfico

A través de la red de internet se navegó por medio de Google Earth y Google Maps en la
ubicación de la zona determinada, la cual es de interés por los diversos factores que la han
llevado a ser una zona de riesgo. Una vez realizados esto, se toman capturas de pantalla de la
zona y los datos que arrojen los medios.

3.6.- PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA

INFORMACIÓN

La información de los cuestionarios fue recabada de la aplicación de Microsoft Forms, que por
medio de WhatsApp y la red social Facebook, que a través de una liga de internet y un código
QR se pudo compartir a la comunidad de la zona afectada, una vez aplicados los cuestionarios se
procede a cerrar la liga de aplicación, para poder comenzar con la lectura de datos, la cual es
realizada por la misma aplicación, para finalmente proceder a la obtención de graficas también
brindadas por dicha aplicación.

Observaciones.

29
Una vez realizada las observaciones contempladas en la zona determinada, se toman en cuenta
las variables climáticas para la zona y se procede a vaciar los datos obtenidos y previamente
escritos en el formato impreso al formato en línea.

Entrevista

Una vez contando con las preguntas resueltas por las personas entrevistadas en los formatos
impresos, se procede a vaciar dicha información al formato en línea para procesar la información
y realizar el reporte

Aforo vehicular

Cuando se cuenta con el formato impreso completamente lleno, con toda la información
necesaria para llevarlo a cabo, se procede a vaciar la información en el formato en línea y
realizar las operaciones pertinentes.

Levantamiento Topográfico

Ya realizado el levantamiento por medio del GPS, se reúne la información obtenida y se procede
a trazar un plano en vista de planta de acuerdo a la zona de afectación para mostrar la propuesta
de mejora y se plasma en AutoCAD.

3.7.- PLAN DE PRESENTACIÓN GRÁFICA DE LOS RESULTADOS

En este proyecto se emplearon diversos instrumentos para la obtención de información y con ello
proceder al análisis de la problemática de la zona, para así poder realizar un plan de
mejoramiento o propuesta de remodelación de la zona afectada para dar una solución a dicha
problemática, los instrumentos de muestran a continuación.

3.7.1.- Cuestionario (Gráficas)

30
3.7.2.- Observaciones
Se acudió al lugar y se pudo observar (se relatan las observaciones obtenidas).

3.7.3.- Entrevista
En la presente entrevista, se muestra un control de preguntas internas de interés para el proyecto,
dónde se busca como principal objetivo recabar información…

3.7.4.- Aforo Vehicular

El aforo vehicular elaborado en un periodo de 3 horas, dando inicio a las 10:30 am del día 14 de
Abril del presente año, interpretando los datos obtenidos se tiene que en el periodo de las 11:15
a.m. hasta las 12:15 p.m. se presentó la hora de máxima demanda de tránsito vehicular en el
retorno, dando a conocer la clasificación y la cantidad de vehículos que pasan en los horarios
determinados por el lugar, predominando los vehículos clasificación A que corresponden a los
automóviles o vagonetas. Dentro del formato se toma en cuenta la clasificación vehicular, de
acuerdo a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

31
 TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CIUDAD VICTORIA

AFORO VEHICULAR
FECHA DE AFORO: 14 / AB
DIRECCIÓN: RETORNO CARRETERA MATAMOROS-VICTORIA UBICACIÓN: GÜEMEZ, TA
ESTADO DEL CLIMA:
PARCIALMENTE NUBLADO ESTADO DEL PAVIMENTO: PRESENTA GRIETAS    
NOMBRE DEL AFORADOR: ROBERTO ÁNGEL GÓMEZ PEDRAZA MOVIMIENTO: RETORNO

PERIODO TIPO DE VEHÍCULO

OTRO
DE A A B C ARTICULADOS S
10:30 10:45 8 2 0 1 0
10:45 11:00 4 1 0 3 0
11:00 11:15 8 6 1 3 0
11:15 11:30 8 8 0 9 1
11:30 11:45 7 3 0 5 0
11:45 12:00 6 5 0 5 0
12:00 12:15 9 6 0 6 0
12:15 12:30 5 5 0 4 0
12:30 12:45 8 4 2 5 0
12:45 01:00 7 3 0 1 0
01:00 01:15 8 6 0 2 1
01:15 01:30 8 2 0 3 0

32
3.7.5.- Levantamiento Topográfico
El levantamiento se realizó como base en la recolección de datos con ayuda de Google Earth en
la zona de los retornos de la carretera Matamoros-Victoria y Zaragoza-Victoria, tomando
cadenamientos a cada x metros con los cuales se obtuvo una pendiente de x metros.

CAPITULO IV. ADMINISTRACION DEL PROYECTO

4.1.- ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO

Con el objetivo de dar solución a la problemática de accidentes viales en la zona del retorno.
Se planteará un rediseño de la zona con el que se espera obtener un mejor flujo vial, además de la
mejora en seguridad para los automovilistas.

En el siguiente croquis, se puede visualizar la ubicación de la zona afectada.

CROQUIS DE UBICACIÓN

33
4.1.1.- PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos en el primer momento de la investigación siguen el mismo orden en
que fueron recogidos y como se presentan en el diseño de la metodología, se analiza la
información y consideramos los datos recogidos a través de cuestionario, entrevista a un
ingeniero que desempeñe un cargo en COMAPA, un aforo vehicular y observaciones de la zona
(la combinación de estos instrumentos ha permitido ofrecer datos suficientes para la descripción
del contexto y una propuesta respecto al rediseño de la red), el registro de cada una de las
metodologías antes mencionadas que apoyaron en el proceso de investigación de la problemática
en la red alcantarillado en la zona centro, para así realizar el rediseño a partir del actual, para
iniciar el diagnóstico se aplica un cuestionario que tiene por objetivo conocer lo que piensan al
respecto los habitantes y usuarios de la zona centro, si están satisfechos con la red actual y su
opinión respecto a la mejora de la misma, se realizó una entrevista a un ingeniero que ejerce en
la institución COMAPA para saber más al respecto de las problemáticas más comunes en la zona
y la postura al respecto de la institución, se llevaron a cabo un aforo vehicular como así también
un reporte de observaciones en la zona de afectación, las cuales arrojan la información de las
problemáticas visuales por encima de la red y el volumen de horario de acuerdo a vehículos junto
con la pendiente de la zona de afectación.

Con la recolección de todos estos datos, sirven y apoyan al realizar la propuesta de rediseño de
alcantarillado más conveniente para la zona, de acuerdo a toda la información se investiga y
plantean dos tipos de red de alcantarillado que serían más convenientes para la zona centro los
cuales son Red de clase separativa, que son redes que cuentan con dos separaciones para captar
de manera independiente el agua, una separación capta las aguas domésticas e industriales, y la
otra, las aguas pluviales; la siguiente seria Red de clase doblemente separativa, que son redes que
cuentan con tres separaciones para las aguas residuales domésticas, otra para las aguas residuales
comerciales y de la industria, y otra para el agua pluvial.

A través de los métodos de recolección de datos ya antes mencionados se rescatan los de más
importancia para la descripción y proyección de la propuesta establecida por el equipo para la
problemática que afecta a los usuarios de la zona:

34
En cuestionario, se rescató el resultado evaluado a través de las gráficas de Google Forms, donde
por importancia se tomaron las siguientes, La pregunta 6, explica si el circulamiento del tránsito
se ve afectado por la problemática en la zona y arroja que un 87.5% está de acuerdo en que si
afecta al tránsito en la zona; La pregunta 5, cuestiona los problemas que les han causado las
fugas a los usuarios de la zona y el 71.9% comento sobre los malos olores en la zona y un 18.8%
problemas respecto al tránsito; En la entrevista se ha rescatado información de importancia que
brindo el ingeniero con cargo de auxiliar en el departamento de rehabilitación y mantenimiento
de drenaje lo siguiente, el tipo de red de alcantarillado que se maneja en la zona centro es a base
de tubo de concreto con una pendiente respecto a la zona del 2 al 5%, además de que la red de
alcantarillado cuenta actualmente con una edad de 30 años, en los cuales se conoce el tipo de
mantenimiento que es con camión vector por medio de sondeo con agua a presión, comenta
además que las problemáticas más comunes con el alcantarillado en la zona suelen ser por que
empiezan a tirar los pozos de visita por el colapso y taponamiento de las mismas, aporta a la
entrevista también que la institución cuenta con los materiales necesarios para proceder con las
problemáticas Por ultimo en las Observaciones, de los datos obtenidos analizados se retomó
como dato importante para la propuesta la poca cantidad de rejillas de alcantarillado dentro del
tramo, en ubicaciones complicadas y poco estratégicas para distribución de desechos o agua a
causa de lluvia, además de los pozos de visita que dentro del tramo se encontraron Solamente 2
pozos de visita y en lugares poco confiables y en mal estado.

4.1.2.- DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

De acuerdo al instrumento de observación se identificaron diversas cuestiones que pueden
resultar importantes, la propuesta de ayuda y de reconocer los elementos o factores que pueden
ocasionar los diversos problemas dan a saber la deficiencia que hay en el estado del pavimento
de las calles 4 y 7 del Boulevard Práxedis Balboa.

Contemplando también la falta de recolectores de basura los cuales brindarían una gran ayuda al
aportar espacios destinados a los desechos de los viandantes para mantener las calles limpias y
que esto no genere obstrucciones en las rejillas de alcantarillado.

35
4.1.3.- DIAGRAMA DE GANTT
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ITCV Ing Civil Responsables
Nombre proyecto: Propuesta de Gasca Castro Jared
FECHA DE INICIO DEL PROYECTO 07/02/2023 rediseño en retorno carretera Gomez Pedraza Roberto Angel
Matamoros-Victoria Sanchez Torres Katia Dalay
SEMANA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

ACTIVIDAD RESPONSABLE Y/O FECHA DE INICIO # DE DÍAS P/R FEBRERO MARZO ABRIL MAYO

Programado Realizado

CAPITULO I. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción del problema Katia 09/02/2023 3 P/R

Pregunta de Investigacion Katia 13/02/2023 2 P/R

1.2 Objetivo general Jared 13/02/2023 3 P/R

Objetivos específicos Jared, Roberto 15/02/2023 4 P/R

1.3 Justificación Katia 15/02/2023 4 P/R

1.3.1 Impacto Social Katia 17/02/2023 2 P/R

1.3.2 Impacto de Seguridad Jared 17/02/2023 3 P/R

1.3.3 Impacto Económico Roberto 17/02/2023 2 P/R

1.4 Hipótesis Roberto 20/02/2023 2 P/R

CAPITULO II. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
2.1 Marco Histórico Roberto 01/03/2023 3 P/R

2.3 Marco Referencial Katia, Jared 11/03/2023 P/R

2.4 Marco Legal Jared 14/03/2023 P/R

CAPITULO III. METODOLOGÍA
3.1 Tipo de Investigacion Katia 20/02/2023 3 P/R

3.1.1 Selección, Diseño y Prueba de Instrumentos Katia 24/02/2023 3 P/R

Determinacion del Universo y obtencion de
3.1.2 Katia 27/02/2023 1 P/R
Muestra
3.1.2.1Procedimiento de Muestreo Katia 08/03/2023 3 P/R

3.2 Instrumentos de Informacion Katia 10/03/2023 3 P/R

3.3 Diagrama de Investigacion Katia 15/03/2023 6 P/R

Plan de recoleccion de la informacion de
3.4 Katia 22/03/2023 2 P/R
campo
Plan de procesamiento de la infromacion y
3.5 Katia 24/03/2023 4 P/R
analisis de la informacion
Plan de presentacion grafica de la
3.6 Katia P/R
informacion
CAPITULO IV. ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO
4.1 Administración del proyecto Katia, Roberto P/R

4.1.1 Presentacion de resultados Katia P/R

4.1.2 Descripcion de la propuesta Roberto P/R

4.1.3 Diagrama de Gantt Katia 10/03/2023 P/R

4.1.4 Presupuesto Roberto P/R

Anexos Katia P/R

Bibliografía Roberto P/R

Cuestionario Katia 01/03/2023 15 P/R

Aforo Vehicular Roberto 06/03/2023 7 P/R

Observacion Katia 06/03/2023 1 P/R

Entrevista Katia, Roberto 15/03/2023 2 P/R

36
4.1.4.- PRESUPUESTO

37
BIBLIOGRAFÍA
1. Diseño de las vías de comunicación terrestre. (2013, septiembre 13). Recuperado de:
http://pablotheblog.blogspot.com/2013/09/v-behaviorurldefaultvmlo.html. Consultado el:
04 de octubre del 2019.
2. García, P. (2014, mayo 12). Historia de Los Caminos en El Mundo y México. Recuperado
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México. Consultado el: 05 de noviembre del 2019.
3. Revista ARQHYS. (2012, 12). Historia de las carreteras. Equipo de colaboradores y
profesionales Recuperado de: https://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-
historia.html. Consultado el: 05 de noviembre del 2019.
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Recuperado de: https://www.comapavictoria.gob.mx/somos/historia. Consultado el: 10
de octubre del 2019.
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http://poblacion.population.city/mexico/ciudad-victoria/. Consultado el: 02 de octubre del
2019.
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Recuperado de: https://civilgeeks.com/2011/05/15/glosario-de-terminos-de-uso-
frecuente-en-proyectos-de-infraestructura-vial/ Consultado el: 08 de septiembre del 2019.
7. Dugarte, M. (2017, enero 29). Subdrenaje y características. Recuperado de:
https://es.slideshare.net/dugartemiguel/subdrenajes-caracteristicas.Consultado el: 12 de
noviembre de 2019.
8. Capas drenantes (s.f). Recuperado de:
http://notasdepavimentos.blogspot.com/2011/04/capas-drenantes.html. Consultado el: 12
de noviembre 2019.
9. Mantenimiento de carreteras (2007, agosto 09). Recuperado de:
http://mantenimientocarreterasyvias.blogspot.com/2007/08/contracuneta-definicion.html.
Consultado el: 12 de noviembre del 2019.

38
 ANEXOS

ANEXO 1. CUESTIONARIO

Entrevista de satisfacción del usuario en la carretera Victoria – Matamoros a la altura del

kilómetro 15

Objetivo: La presente entrevista es realizada por alumnos de Ing. Civil del ITCV con la finalidad
de obtener información acerca de la experiencia al transitar por la carretera Victoria –
Matamoros a la altura del kilómetro 15, específicamente en la sección del retorno.

1.- Sexo:

a) M b) F

2.- Edad:

a) 18-30 b) 31-40 c) 41-50 d) 50 o mas

3.- Ocupación

a) Estudiantes b) Ama de casa c) Empleado d) Jornalero e) Otros

4.- ¿Enumere del 1 al 4 siendo el 1 el más alto cuál cree sea la principal causa del aumento del
tráfico en las carreteras?

__ El aumento de población __ Mejor ruta

__ Ubicación de la carretera __ Negocios cerca

5.- ¿Con que frecuencia transita la Carretera Victoria-Matamoros Km 15 (utilizando el retorno)?

a) Diariamente
b) De 1 a 5 veces al mes
c) De 6 a 10 veces al mes
d) De 11 a 20 veces al mes

39
6.- ¿Por qué razón transita esta carretera?

a) Movilidad por mi trabajo c) Trabajo en esta zona

b) Acudo a algún negocio d) Otros … Especificar ____________

7.- ¿Ha presenciado o sido participe de un accidente en el retorno de la carretera Victoria –

Matamoros a la altura del km 15?

Si __ No__ Si la respuesta fue Si ¿De qué tipo?

Choque entre vehículos Otro

Descarrilamiento

8.- ¿Cómo usuario cuál de las siguientes acciones considera que son peligrosas al transitar en
dicha carretera? Seleccione la o las respuestas elegidas

a) Manejar con velocidad alta c) Falta de atención a la vialidad

b) No respetar los señalamientos d) Otro
Especifique_____________________

9.- ¿Cuál de los siguientes incisos considera que afectan la Carretera Victoria-Matamoros Km
15? Seleccione la o las respuestas elegidas.

a) Falta de señalamientos b) Falta de semáforos c) Falta de nuevos carriles

d) Falta de reductores de velocidad e) otro, Especifique________________

10.- ¿En qué porcentaje considera el retorno de la Carretera Victoria-Matamoros Km 15 como

eficaz para el control del tráfico vehicular que se desplaza por este?

0% 25% 50% 75% 100%

11.- ¿En qué momento y en qué días considera que aumenta el tráfico vehicular de la Carretera
Victoria-Matamoros Km 15?

Hora Días Motivo

Por la mañana
Por la tarde
Por la noche
40
12.- En una escala del 1 al 10 considerando el 1 como más bajo y el 10 como más alto, ¿Qué tan
conveniente considera un rediseño del retorno de la Carretera Victoria-Matamoros Km 15?

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

13.- ¿Qué alternativa propondría para el mejoramiento de la Carretera Victoria-Matamoros Km

15?

_________________________________________________________________________

41
 ANEXO 2. AFORO

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

AFORO VEHICULAR
FECHA DE AFORO:
DIRECCION: UBICACIÓN:

ESTADO DEL CLIMA: ESTADO DEL PAVIMENTO:

NOMBRE DEL AFORADOR: MOVIMIENTO

PERIODO TIPO DE VEHÍCULO

DE A A B C ARTICULADOS OTROS S
07:00 a. m. 07:15 a. m.

07:15 a. m. 07:30 a. m.

07:30 a. m. 07:45 a. m.

07:45 a. m. 08:00 a. m.

08:00 a. m. 08:15 a. m.

08:15 a. m. 08:30 a. m.

08:30 a. m. 08:45 a. m.

08:45 a. m. 09:00 a. m.

09:00 a. m. 09:15 a. m.

09:15 a. m. 09:30 a. m.

09:30 a. m. 09:45 a. m.

09:45 a. m. 10:00 a. m.

42
ANEXO 3. OBSERVACIONES

HOJA DE REGISTRO
Guía de observación
Observadores: Jared Gasca Castro, Roberto Fecha: 14/ABRIL/2023 Hora: 11:00 a.m.
Ángel Gómez Pedraza, Katia Dalay Sánchez
Torres.

Ubicación y tramo de la observación: Retornos Carretera Federal Matamoros-Victoria y Victoria-

Zaragoza Kilómetro 15.

Longitud/ancho (6.70 mts.) Tramo en curva.

Situación observada y contexto: Cantidad de vehículos que transitan en un determinado periodo,

revisión del asfalto, retornos y señalamientos viales.

M
Aspecto B
B R M Descripción Observación/comentarios

Pavimentos Estado de la carpeta asfáltica

Preventivos, señalamientos de
Señalamientos velocidad, altos, señalamientos de
kilómetros y permisible

Dispositivos que se colocan sobre

Reductores de la superficie de la carretera y que
velocidad tienen la finalidad de mantener la
velocidad en determinadas zonas.

Señalamientos de carreteras
(demarcación horizontal de
Pintura
pavimentos para la orientación del
tráfico vehicular)

43
(MB) MUY BIEN ( B) BIEN (R) REGULAR (M) MALO

44
ANEXO 4. ENTREVISTA

1. ¿Usted ha hecho uso de los retornos de la carretera 83 Zaragoza-Victoria y 101

Matamoros-Victoria?

2. ¿Ha presenciado o escuchado algún accidente en los retornos de la carretera 83

Zaragoza-Victoria y 101 Matamoros-Victoria?

3. ¿Cuál considera el motivo principal de que ocurran estos accidentes?

4. ¿Qué consejo les daría a los usuarios que hacen uso de los retornos de la carretera
83 Zaragoza-Victoria y 101 Matamoros-Victoria?

5. Hablando conforme su experiencia, ¿Cuál piensa que es el principal problema de los

retornos de la carretera 83 Zaragoza-Victoria y 101 Matamoros-Victoria?

6. ¿Cómo cree usted que se podría solucionar el problema que me acaba de

mencionar?

7. Hablando de una propuesta de rediseño de la zona ¿Qué factor considera debe ser el
más importante a tomar en cuenta para el nuevo diseño?

45
8. ¿Considera que el Manual del Proyecto Geométrico de Carreteras está
correctamente aplicado en los retornos de la carretera 83 Zaragoza-Victoria y 101
Matamoros-Victoria?

9. ¿De qué apartados del Manual del Proyecto Geométrico de Carreteras no se están
haciendo uso en estos retornos?

46