“EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO

ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO – TILARNIOC, DISTRITO DE
PALCAMAYO, PROVINCIA DE TARMA – JUNÍN.”

REPÚBLICA DEL PERÚ

PROVIAS DESCENTRALIZADO

ESTUDIO DE HIDROLODIA E HIDRAULICA

ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO
ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO - TILARNIOC, DISTRITO DE PALCAMAYO,
PROVINCIA DE TARMA – JUNÍN.”

PALCAMAYO 2020

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PALCAMAYO ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

 “EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO
ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO – TILARNIOC, DISTRITO DE
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INDICE

VOLUMEN III

INDICE 1
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA 2-19

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5. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

5.1. GENERALIDADES
5.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
5.3. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO
5.4. ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO
5.5. INFORME DE DRENAJE
5.6. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
5.7. EVALUACION HIDROLOGICA
5.8. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE
5.9. OBRAS DE ARTE EXISTENTES
5.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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5.1. GENERALIDADES

El comportamiento de una carretera esta íntimamente ligada al desempeño de las

obras de arte y drenajes muchas carreteras han colapsado justamente en los
lugares donde están ubicados las obras de drenaje mal diseñadas causando
problemas de libre flujo vehicular y costo de reparación urgente.

El presente estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada

estructura involucrada en el drenaje el por el cual se ha contado con la información
de los diferentes estudios básicos como el de topografía

El objetivo de estudios de estructuras de obra de arte y drenaje esta en analizar e

identificar y evaluar las obras existentes y otra que puede haber en el tramo en el
estudio del otro lado de estructuras que no cumplen su función estructural o
funcional se diseñaran nuevas obras de arte y drenaje si fueran necesarios
planteadas por el estudio hidrológico y de drenaje para brindar el correcto
desempeño de las obras de arte en la carretera.

En conclusión, este estudio permitirá diseñar el tipo de las estructuras de drenaje

como badenes y alcantarillas y el diseño estructural del mismo etc. E que se
utilizaran para drenar adecuadamente cada una delas quebradas en
conformidad con los demás estudios.

5.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN POLITICA
Región : Junín
Provincia : Tarma
Distrito : Palcamayo
Localidad : Huamania - Canchucan
Tramo : Palcamayo – Tilarnioc
UBICACIÓN GEOGRAFICA
Coordenadas UTM:

Zona del proyecto : 18

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Región natural : Sierra

Altitud Promedio : 3339 m.s.n.m
Longitud : 23.51km
Inicio de la vía : Palcamayo
Fin de la Vía : Tilarnioc

DESCRIPCION PROGRESIVA ESTE NORTE COTA

INICIO 0+000.00 402746.603 8747364.15 4188.373
FINAL 23+500.00 414792.375 8751502.61 3374.177
Coordenadas UTM Datum WGS 84 – 18Sur.

- UBICACIÓN POLÍTICA DEL PERÚ Y DE LA REGIÓN JUNIN

Mapa N°01: Ubicación del Departamento de Junín Mapa N°02: Ubicación de la provincia de Tarma

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Mapa N°03: Ubicación del Distrito de Palcamayo Mapa N°04: Plano de Micro - Localización

Mapa N°03: Ubicación del Estudio del Proyecto

5.3. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

La carretera presenta desgaste de material de afirmado, así como erosión con
ahuellamiento que varía de 5 a 10 cm en varios sectores, se ha perdido
completamente el bombeo a todo lo largo de la vía; también presenta erosión
debido al daño sufrido en las cunetas producido por los derrumbes pequeños que

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han sido eliminaos, lo cual ocasiona que el agua discurra por la plataforma
dañándola.
El camino tiene una longitud total de 23.50 kilómetros y presenta una superficie
estable al margen de los daños superficiales en su plataforma, por lo que no
requiere realizar mejoramiento de subrasante.

5.4. ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO

El acceso al distrito de Palcamayo, esta articulado de manera fluida, las vías de
comunicación hacia zonas de alta densidad poblacional e importancia
económica:

Vías de comunicación Tipo Distancia Tiempo de viaje

Lima – La Oroya Asfaltada 150 Km. 04 Horas

La Oroya – Tarma Asfaltada 46 Km. 01.50 Horas
Tarma – Palcamayo Asfaltada 23Km. 0.75 Horas

Fuente: Municipalidad distrital de Palcamayo, año 2007

5.5. INFORME DE DRENAJE

Para que una carretera presente un servicio adecuado y pueda cumplir con los
fines para los que ha sido creado y no tener problemas de acumulación de aguas
sobre la Calzada, procedente de las precipitaciones, que aún en pequeñas
cantidades presenta un peligro para el tráfico y la estructura del pavimento,
colmatando inclusive las cunetas; depende fundamentalmente de su SISTEMA DE
DRENAJE.
La infiltración de agua a través de la superficie del pavimento puede producir el
reblandecimiento de ésta y deteriorar la estructura de la vía carrozable, lo cual
obligará a su reparación, que en muchos casos resulta ser muy costosas.

También los pases de agua y/o quebradas pequeñas, que no tengan una obra de
drenaje que las encauce y/o haga cruzar adecuadamente los flujos de agua en
muchos casos pueden llegar a cortar la carretera, o si no pueden inundarla
formando grandes charcos en la vía alrededor de dicha área, erosionando la

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calzada y también produciendo asentamientos de la plataforma. Por todas estas

razones se hace necesario el Estudio de Drenaje como parte esencial de un buen
proyecto, el cual en muchas ocasiones ha llegado influir en la variación del trazo
de la vía.

La finalidad del drenaje superficial es controlar las aguas superficiales de cualquier

índole, pero principalmente las de origen natural (lluvias), de esa manera se evitará
la influencia negativa de las mismas sobre la estabilidad y transitabilidad de la vía.

En una carretera interesan principalmente dos aspectos del drenaje superficial, que
son:

a) La rápida evacuación de las aguas caídas sobre la calzada, o las que fluyen
hacia ella desde su entorno, para evitar peligros en el tráfico y proteger la
estructura del pavimento. La solución en primer lugar será darle el bombeo
necesario a la superficie de rodadura y desviando el caudal que discurre por ese
lugar y que está causando problemas; hacia las cunetas y en segundo lugar se
tendrá que determinar el dimensionamiento de las estructuras del drenaje que se
colocaran para desviar o darles el tratamiento adecuado a esas aguas,
mediante el Sistema de Drenaje.
b) El pase de los ríos o riachuelos y otros cursos de agua importantes, como
quebradas y riachuelos, se efectuará mediante pontones, y en casos menores
se hará con alcantarillas. Con respecto a las aguas que discurren por la calzada
como se mencionó, serán desviadas a las cunetas por el bombeo
correspondiente, y a su vez las cunetas evacuarán cada cierto trecho hacia las
alcantarillas más próximas.

5.6. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

 El propósito del estudio es elaborar el estudio hidrológico para evaluar el
comportamiento de las quebradas existentes en el trayecto de la obra
denominado “EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO ECONOMICO

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TRAMO: PALCAMAYO – TILARNIOC, DISTRITO DE PALCAMAYO, PROVINCIA DE

TARMA – JUNÍN.” con el propósito de conocer los requerimientos de obras de
drenaje de la carretera, con el cruce de las quebradas mencionadas.

 Reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas de las
quebradas consideradas, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
Recopilación, trabajo en campo y gabinete.

5.7. EVALUACION HIDROLOGICA

La Vía indicada forma parte de la red vial vecinal y se desarrolla sobre una zona
hidrológicas bien definida, comprendida entre el inicio del tramo a la zona hasta el
km: 23+500.00 que es el tramo Total que termina en dentrada del distrito de
Palcamayo, de la Carretera en estudio.

a) Pluviometría
La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas en la zona.

La estación pluviométrica, más cercana localizada en la zona de estudio, es la

de Acobamba, la misma que es operada por el SENAMHI, cuya descripción de
su ubicación se detalla a continuación.

b) Hidrometría

Las quebradas que cortan el trazo de la carretera, no cuentan con estaciones

de medición de caudales. El Rio Palcamayo que se ubica al este de la carretera
en casi toda su longitud, se constituye en la principal fuente de agua y en el
principal dren colector. Que desemboca en el rio Tarma.

c) Cartografía

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La longitud del tramo de la carretera se ubica íntegramente en los siguientes

mapas del Instituto Geográfico Nacional (IGN), carta nacional a escala 1:
100,000 siguiente:

d) Precipitación
Se cuenta con valores de precipitación total mensual y máxima en 24 horas
registradas en la estación Tarma, para un periodo de registro de 23 años
(período 1970 – 1990).

Los registros de la precipitación mensual y el resumen de sus valores

característicos se presentan en el cuadro Nº 1, en donde se puede observar
que el modulo anual de precipitación en Junin es de 888.5 mm.

CUADRO Nº 01
Provincia: Acobamba Longitud: 74º 36' 31.7"
Distrito: Rosario Altitud: 607 m.s.n.m.

Año Meses
Total
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

1980 59.9 87.5 185.4 33.0 17.8 0.0 8.3 8.1 16.7 121.3 51.3 76.4 665.70
1981 120.0 239.7 104.6 55.8 7.8 2.8 16.5 41.5 65.7 106.4 72.2 137.0 970.00
1982 118.0 112.9 65.5 64.1 0.0 10.4 6.8 42.0 43.0 133.6 77.8 86.9 761.00
1983 125.0 55.4 120.0 36.1 24.4 13.8 0.6 11.0 40.1 60.0 52.7 35.1 574.20
1984 171.0 221.2 141.0 36.7 24.3 11.2 3.4 1.6 43.7 87.7 162.3 58.1 962.20
1985 77.0 161.5 80.5 55.6 19.1 5.6 9.6 10.1 89.7 76.1 89.1 136.9 810.80
1986 157.0 223.8 157.6 126.7 11.3 0.0 6.4 20.7 40.9 32.8 35.6 77.8 890.60
1987 156.0 146.7 68.1 72.6 14.2 15.3 11.7 6.0 39.9 33.8 41.3 118.1 723.70
1988 209.0 128.8 87.7 53.6 25.5 1.0 0.0 8.6 27.0 68.7 29.8 161.5 801.20
1989 96.5 188.8 145.0 88.8 19.0 15.0 0.3 17.2 13.5 122.7 45.1 40.6 792.50
1990 119.0 135.4 100.0 41.0 19.9 62.9 9.9 21.5 60.9 74.8 132.9 95.2 873.40
1991 70.9 54.2 162.9 81.8 34.2 16.6 1.3 0.0 57.2 57.2 65.1 38.5 639.90
1992 77.4 102.2 86.0 23.1 12.2 22.4 4.1 15.4 26.7 52.3 40.3 60.4 522.50
1993 140.0 138.0 107.1 102.5 18.5 3.8 4.8 24.9 64.7 70.2 103.4 133.5 911.40
1994 121.0 197.9 128.3 90.7 28.2 1.5 1.3 16.9 16.5 58.6 60.7 111.6 833.20
1995 68.9 131.3 125.3 19.6 26.8 2.6 9.2 16.3 36.5 76.0 56.0 98.3 666.80
1996 121.0 113.8 105.2 37.7 4.6 1.3 0.0 16.3 22.7 58.7 32.2 86.0 599.50
1997 104.0 137.9 70.6 37.5 2.9 0.3 1.3 18.2 46.6 34.4 74.9 125.5 654.10
1998 154.0 125.9 61.3 81.6 9.8 4.0 0.0 35.0 33.9 93.5 57.6 76.3 732.90
1999 113.0 148.7 75.5 59.7 6.6 22.6 8.1 7.9 62.8 51.2 82.6 74.2 712.90
2000 138.4 154.7 104.4 31.8 29.7 17.3 0.0 0.0 24.4 61.2 102.1 89.2 753.20
2001 130.5 92.4 179.2 43.1 1.5 1.5 7.0 7.9 30.4 49.0 97.6 124.0 764.10
2002 95.6 148.7 115.8 14.2 14.2 29.7 4.4 11.7 66.2 71.7 66.8 133.3 772.30

Max 209.0 239.7 185.4 126.7 34.2 62.9 16.5 42.0 89.7 133.6 162.3 161.5 970.0
Prom 119.3 141.2 112.0 56.0 16.2 11.4 5.0 15.6 42.2 71.8 70.8 94.5 756.0
Min 59.9 54.2 61.3 14.2 0.0 0.0 0.0 0.0 13.5 32.8 29.8 35.1 522.5
D. Est. 36.3 49.1 36.5 28.8 9.7 14.2 4.6 11.6 19.6 28.1 32.8 35.3 119.2

- Variación de la lluvia en la estación Tarma

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De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de

precipitación de la zona es del tipo orográfico con un período húmedo durante
los meses de septiembre a abril y un período relativamente seco entre los meses
de mayo a agosto, el mismo que es característico en toda la región de selva alta.

FIGURA Nª 01

VARIACION MENSUAL DE LA PRECIPITACION MAXIMA, MEDIA Y

MINIMA

300.0
PRECIPITACION (mm)

250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

MESES

En los meses húmedos, es que se presentan los fenómenos de escurrimiento

extraordinario o de descargas máximas, luego de ocurrido y coincidente con la
ocurrencia de una tormenta en la zona.

La variación de la precipitación total mensual a través del período de registro se

presenta en la figura Nº 02.

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FIGURA Nª 02
VARIACION ANUAL DE LA PRECIPITACION
5000.00
PRECIPITACION (mm)

4000.00
3000.00
2000.00
1000.00
0.00
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

AÑOS

Como se puede observar, los años húmedos corresponden a 1990, 1993 y 1996, en
donde se registraron las precipitaciones máximas; los de mínimas precipitaciones
corresponden a los registrados en los años 1999 y 2000.

5.8. DISEÑO DE LAS OBRAS DE ARTE

CALCULO DE CAUDALES

Precipitación máxima en 24 horas

Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas en la estación de
Acobamba para el periodo 1990-2002. Para obtener las precipitaciones máximas
en 24 horas para tiempos de retorno de diseño (25, 50 y 100 años), se utilizó la
distribución de probabilidades LOG PEARSON TIPO III, el mismo que de acuerdo a
los análisis regionales de datos de precipitaciones y caudales extremos realizados,
es el que mejor se ajusta para las condiciones de la sierra del País.

En el cuadro Nº 03 se presentan las precipitaciones máximas en 24 horas registrados

en la estación Tarma, para el periodo de registro 1990 – 2002.

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CUADRO Nº 02
CUADRO Nº 03
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS
AÑO PP (mm) FECHA Log(PP)
1980 42.30 10-ene 1.626340367
1981 61.30 21-ene 1.787460475
1982 39.60 10-mar 1.597695186
1983 32.10 03-feb 1.506505032
1984 58.30 15-dic 1.765668555
1985 43.20 19-ene 1.635483747
1986 58.30 24-feb 1.765668555
1987 32.10 20-feb 1.506505032
1988 53.20 27-nov 1.725911632
1989 48.10 23-feb 1.682145076
1990 29.10 30-ene 1.463892989
1991 34.20 09-oct 1.534026106
1992 26.10 09-feb 1.416640507
1993 30.10 26-mar 1.478566496
1994 37.20 21-feb 1.57054294
1995 30.40 11-mar 1.482873584
1996 32.50 23-feb 1.511883361
1997 34.10 03-mar 1.532754379
1998 36.20 04-feb 1.558708571
1999 37.10 05-ene 1.56937391
2000 39.10 06-mar 1.592176757
2001 38.50 07-feb 1.58546073
2002 34.10 08-mar 1.532754379

PROMEDIO(X=) 1.583871233
DESVIACION ESTANDART (S=) 0.102613046
COEFICIENTE DE ASIMETRIA (G=) 0.653094387

Las precipitaciones máximas en 24 horas ajustadas a la distribución LOG PEARSON

Tipo III se calcula con la siguiente relación:

Log (PP) = X + K * S

Donde:
Log ( PP) = Logaritmos de las precipitaciones máximas en 24 horas

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X = Promedio de los ( Log (PP) )

K = Factor de Frecuencia que está en función del sesgo

(G) y la probabilidad de excedencia

S= Desviación estándar de los ( Log (PP) )

Para el cálculo de K se utiliza las siguientes relaciones:

1/ 2
  1 
W = Ln
  P 2 
  

2.515517 + 0.802853*W + 0.010328*W 2

Z =W
1 + 1.432788*W + 0.189269 *W 2 + 0.0011308*W 3

1 1
K = Z + (Z 2 1) * C + * (Z 3 6* Z) *C 2 (Z 2 1) * C 3 + Z * C 4 *C 5
3 3
G
C=
6

Donde:

W= Variable intermedia para calcular la variable estandarizada z

de la distribución normal

Z= Variable estandarizada de la distribución normal

C= G/6 (Sesta parte del coeficiente de asimetría)

Los resultados de cálculo para tiempos de retorno de 25, 50 y 100 años

se presentan en el cuadro Nº 04

CUADRO Nº 03
CUADRO Nº 04
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS CALCULADOS CON DATOS DE LA ESTACION ACOBAMBA
Pp Max.
Tr (años) W Z K Log (PP)
24 Hrs.
25 2.537272482 1.750689018 1.952736837 1.7842 60.8482
50 2.797149623 2.05374623 2.385687169 1.8287 67.4022
100 3.034854259 2.326292974 2.795722213 1.8707 74.2590

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Caudales Máximos

Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga máxima de las quebradas

será estimada en base a las precipitaciones máximas en 24 horas y a las
características de la cuenca, recurriendo al Método de Mac Match.

La fórmula fundamental que se utiliza el método propuesto es:

Q = C * PP * A 0.58 * I 0.4 *10 3

Donde:

Q= Caudal máximo instantáneo (m3/seg)

C= Coeficiente de escorrentía estimado para la cuenca

PP = Precipitación máxima en 24 Has. (mm)

A= Área de la cuenca (Has.)

I = Pendiente del curso principal (m/Km)

Los resultados de los caudales máximos obtenido para las quebradas en

todos los recorridos de las vías, se presenta en el siguiente cuadro:

CALCULO DE LA CAPACIDAD HIDRÁULICA DE LA ALCANTARILLA

Q = A. R^2/3. S^1/2

0.50 d

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 “EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO
ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO – TILARNIOC, DISTRITO DE
PALCAMAYO, PROVINCIA DE TARMA – JUNÍN.”

Donde:

n = 0.017 , superficie de tubería TMC

d = 0.60 m, 0.90 y 1.20m

A’= π d^2/4 = π x (0.60) ^2/4 = 0.283 m2

A = d^2/4(2/3* π + ( 3) /4) = 0.227 m2

P = 2/3* π *d = 1.26 m.

R = 0.180 m.

S = 0.015, propuesta

Reemplazando se tiene:

(Del cuadro la Fila Diferencia) Q drenar al. < Q cap

alc.……………………. Ok ¡

Verificación de la velocidad:

Vd. = Q drenar /A

VD= 0.340 m3/s / 0.227 m2

Vd= 1.50 m/s

Vmin = 0.60 m/s < Vd= 1.50 m/s < Vmáx = 6 m/s ……………. Ok ¡

5.9. OBRAS DE ARTE EXISTENTES

En la carretera se han encontrado diversas obras de arte de diferente materia,

estado y operatividad.

Obras de arte cantidad

Alcantarillas 43
Badenes 1
Muros 0

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 “EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO
ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO – TILARNIOC, DISTRITO DE
PALCAMAYO, PROVINCIA DE TARMA – JUNÍN.”

Tajeas 0
puentes 2

ALCANTARILLAS:

ITEM PROGRESIVA MATERIAL DIMENSIONES

1 0+520.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
2 1+240.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
3 1+890.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
4 2+570.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
5 3+230.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
6 3+750.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
7 4+190.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
8 4+700.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
9 4+890.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
10 5+730.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
11 6+220.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
12 6+440.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
13 7+250.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
14 7+480.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
15 8+410.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
16 8+840.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
17 9+470.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
18 10+090.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
19 10+750.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
20 11+370.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
21 11+830.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
22 12+170.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
23 12+700.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
24 13+260.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
25 13+500.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
26 14+180.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
27 15+390.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m

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 “EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO
ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO – TILARNIOC, DISTRITO DE
PALCAMAYO, PROVINCIA DE TARMA – JUNÍN.”

28 15+910.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m

29 16+460.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
30 16+500.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
31 16+830.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
32 17+120.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
33 17+630.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
34 18+370.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
35 18+650.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
36 18+980.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
37 19+450.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
38 20+110.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
39 20+330.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
40 20+970.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
41 21+260.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
42 21+360.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m
43 21+650.00 CONCRETO 5mx 0.60mx 0.90m

BADENES:

ITEM PROGRESIVA MATERIAL DIMENSIONES

1 23+500.00 CONCRETO 15.20m x 7.20m

PUENTE:

ITEM PROGRESIVA MATERIAL DIMENSIONES

1 22+300.00 CONCRETO 6.00m x 35.00 m
2 23+450.00 CONCRETO 7.75 m x 8.00 m

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EN BUEN ESTADO

Todas las obras de arte se encuentran en buen estado ya que la carretera se

encuentra en constante mantenimiento por el instituto vial provincial de TARMA

OBRAS DE ARTE EN MAL ESTADO

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 “EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE ASFALTADO
ECONOMICO TRAMO: PALCAMAYO – TILARNIOC, DISTRITO DE
PALCAMAYO, PROVINCIA DE TARMA – JUNÍN.”

No se ha podido observar obras de arte en mal estado ya que se encuentra en

mantenimientos rutinarios y mecanizados.

CUNESTAS EN REGULAR O MAL ESTADO:

INICIO FINAL LADO MATERIAL SOLUCION

0+000.00 3+750.00 DERECHA TIERRA RECONFORMAR
4+000.00 4+890.00 IZQUIERDA TIERRA RECONFORMAR
4+890.00 11+000.00 IZQUIERDA TIERRA RECONFORMAR
11+000.00 11+830.00 AMBOS TIERRA RECONFORMAR
11+830.00 12+900.00 DERECHA TIERRA RECONFORMAR
12+900.00 14+800.00 IZQUIERDA TIERRA RECONFORMAR
14+800.00 17+300.00 DERECHA TIERRA RECONFORMAR
17+300.00 19+600.00 IZQUIERDA TIERRA RECONFORMAR
19+600.00 22+100.00 DERECHA TIERRA RECONFORMAR
22+100.00 22+600.00 DERECHA TIERRA RECONFORMAR
22+600.00 23+850.00 AMBOS TIERRA RECONFORMAR

CARENCIA DE CUNETAS:

INICIO FINAL
3+750.00 4+000.00 NO EXISTE CUNETAS

5.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se recomienda realizar el mantenimiento rutinario debido a que se

encuentran cuentas obstruidas los sedimentos.
 Se necita la reformación del kilómetro 0+000.00 al 23+500.00 de cunetas
antes de la puesta de la capa asfáltica.
 Se recomienda el manteamiento y limpieza de los puentes y pontones en
épocas de lluvia por tema de arrastre de materiales.

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