Estudios y Diseños de Puentes Vehiculares: Memorias Descriptivas Puente Sobre La Quebrada El Toro

Estudios y Diseños de
Puentes vehiculares
Memorias Descriptivas
Puente sobre la quebrada
El Toro.
Resumen General del

Proyecto
UBICACIÓN: Quebrada El Toro, parroquia

Pindal – provincia de Loja
Realizado para:
Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno
Contratante:
Organización Internacional para las Migraciones
OIM
Mayo 2011
A&O Consultores Asociados Cía. Ltda.

Av. Colón E4-105 y 9 de Octubre
Ed. Solamar Oficina 410
Quito - Ecuador
Telefax (593 2) 250 9496

Telefax (593 2) 223 4528
www.aoconsultores.ec
FORMULARIO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
Documento Memoria descriptiva, Puente sobre la Quebrada El Toro

\\SERVERAO\e\AÑO 2011\Consultoría
2011\OIM Puente El Toro
Archivo Versión 1.0 12-JULIO-2011
Loja\DESARROLLO\MEMORIAS
DESCRIPTIVAS\EL TORO
Tarea Personal y cargo Aprobado (firma y fecha)
Lesly Galiano, Galo Carrión

Preparado por
Ings. Dpto. Técnico
Patricio Guarderas V.
Revisado por
Gerente Técnico
Diego Aguirre Burneo

Aprobado por
Gerente General
Cambios y Versiones:
No.
Versión Realizado por: Revisado por: Aprobado por: Cambios Realizados
Nombre y Fecha Nombre Fecha Nombre Fecha

Firma y Firma y Firma


www.aoconsultores.ec
Memoria Descriptiva, Puente sobre la Quebrada El Toro
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................1
2. ALCANCE ........................................................................................2
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO ...........................................................2
4. DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DEL PROYECTO, ALTERNATIVAS ..........2
4.1 Topografía y Diseño Vial ............................................................ 2
4.2 Hidrología - Hidráulica............................................................... 3
4.3 Geotecnia................................................................................ 6
5. SELECCIÓN Y DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA .............................9

5.1 Superestructura ....................................................................... 9
5.2 Infraestructura ........................................................................ 9
6. DISEÑO ESTRUCTURAL...................................................................9
6.1 Solicitaciones........................................................................... 9
6.2 Resistencia de los materiales y esfuerzos admisibles ....................11
6.3 Diseño Estructural ...................................................................12
7. IMPACTOS AMBIENTALES ............................................................12

8. PROCESO CONSTRUCTIVO............................................................16
9. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.....................................................17
10. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO ...................20
11. OBSERVACIONES .........................................................................20
i
ANEXOS:
ANEXO 1: Ubicación de Proyecto
ANEXO 2: Topografía y Diseño vial
ANEXO 3: Impantación del puente
ANEXO 4: Presupuesto, Cronograma, Fórmula de reajuste, Análisis de
Precios Unitarios
ii
1. INTRODUCCIÓN
La Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) en el

Ecuador auspicia a través del Programa integrado de Desarrollo Municipal (PIDEM)
proyectos de infraestructura social básica que son ejecutados por la Organización
Internacional para las Migraciones (OIM).
Bajo este esquema se ha solicitado el Estudio y Diseño para un puente vehicular el
cual permitirá tener una comunicación segura entre las comunidades que los usan.
Es por esta razón que OIM decide extender la invitación para elaborar una oferta
para la realización de los estudios de los puentes.
Luego de la visita al sitio de obra y la presentación de la oferta, la OIM declara
ganador del concurso a A&O CONSULTORES LTDA. y entrega la nota de
adjudicación con fecha 05 de mayo del 2011. Posteriormente a la firma del contrato
para la ejecución de los estudios de dicho puente, con fecha 18 de mayo del 2011
mediante oficio, se da la orden de inicio de los trabajos para el 23 de mayo del
2011.
Una vez firmado el contrato y recibida la orden de inicio de los trabajos se realizó
para el puente los estudios de topografía y evaluación hidrológica – hidráulica de
las cuencas, con los parámetros de los estudios anotados, se procedió a la
definición del trazado vial como son el proyecto horizontal y vertical en función del
gálibo necesario, ubicado el eje del proyecto se realizó la prospección geotécnica
mediante calicatas en los sitios de ubicación de los estribos, acorde a los
requerimientos del MTOP.
Con datos como la luz mínima recomendada, el perfil de socavación y los niveles de
cimentación con su respectiva capacidad portante, se procedió a elaborar el
proyecto estructural.
Definido el diseño estructural se determinaron las cantidades de obra para cada

rubro con su respectivo análisis de precios unitarios y juntos determinaron el
presupuesto, cronograma y formula de reajuste.
Se realiza a continuación la Memoria Descriptiva que se solicita en los términos del

contrato.
1
2. ALCANCE
El alcance del presente informe es realizar una descripción de los trabajos

ejecutados de los estudios del puente sobre la quebrada el Toro, con la finalidad de
obtener un documento resumen que contenga toda la información solicitada en los
términos de referencia, es decir diseños, planos definitivos, rubros, cantidades de
obra, procedimientos constructivos, especificaciones técnicas, presupuestos etc., de
las obras que se requieren para este puente.
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El área de estudio se localiza en la provincia de Loja, el puente integrara a Pindal

con varias comunidades: El Toro, Naranjito, San Martin, El Guando, Bella María,
Cerro del Guando, La Tuna, El Higuerón, Los Almendros, Guajalanche, Pueblo
Nuevo, El Huasimo, Rayitos de Luz, Las Peñas y Overal. Esta estructura se
encuentra ubicada a una distancia de 300 metros a través de vía pavimentada
desde la ciudad de Pindal, luego a 12.5 Km a través de la vía lastrada que llega a la
quebrada El Toro.
La ubicación del puente está definida por las siguientes coordenadas en proyección,
datum horizontal WGS84, zona 17S: 591578E, 9546758N. Ver ANEXO 1.
4. DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DEL PROYECTO, ALTERNATIVAS
4.1 Topografía y Diseño Vial

Para la elaboración de un estudio de puentes, es de vital importancia y punto de
partida, la realización de un levantamiento topográfico de la zona de la posible
implantación del proyecto, razón por la cual en el presente estudio se ha llevado a
cabo un levantamiento planialtimétrico de un área suficiente para disponer de
información necesaria para los posteriores estudios que forman parte del presente
contrato. Es importante recalcar que la información topográfica es requerida por el
resto de especialistas para realizar el trabajo dentro de cada una de sus áreas de
competencia.
Para el estudio del puente sobre la quebrada El Toro, se ha realizado un

levantamiento planialtimétrico sobre un área de 1.2 Ha, utilizando la metodología
de levantamiento de puntos por radiación con estación total. Para iniciar el
levantamiento, se han determinado las coordenadas UTM utilizando GPS
navegadores las cuales serán las coordenadas locales en el proyecto.
2
Coordenadas UTM
Sitio Datum WGS84 (17S)
Norte Este
Puente sobre la
9546758 591578
quebrada El Toro
En lo que al trazado geométrico se refiere, se ha tratado de en lo posible mejorar el

diseño en función de la implantación, contemplando la necesidad de dar
continuidad a la vía, con un área hidráulica y gálibo suficientes; ha sido muy difícil
conseguir una buena geometría en algunos casos por la implantación del puente y
en otros por el gálibo requerido por el estudio hidrológico – hidráulico.
El trazado geométrico contempla una línea recta desde la margen izquierda hasta
la margen derecha, la longitud de diseño de los accesos fue de 240 metros en total,
sumada ambas márgenes e incluida la longitud del puente proyectado.
Debido a que el estudio topográfico es un levantamiento parcial que no incluye la

vía sino solo el sitio de ubicación del puente, el abscisado corresponde a este sector
y no a la totalidad de la vía. De acuerdo a éste el puente está ubicado entre las
abscisas IP 0+050 y FP 0+085, es decir 35 metros de luz entre estribos.
Para el replanteo se han dejado 3 puntos fijos, los mismos que están indicados en
los planos y en pares forman parte de una referencia en cada margen de la
quebrada.
En el ANEXO 2 se presenta un esquema a escala reducida de la topografía

levantada y del diseño vial presentado.
4.2 Hidrología - Hidráulica
EL objetivo de este estudio dentro del diseño de puentes consiste en determinar
para un periodo de tiempo (50 años) el comportamiento hidrológico e hidráulico
de la cuenca y así definir la luz mínima, el nivel de máxima creciente NMC y la
socavación hipotética.
Para esto ha se utilizó la información que se detalla a
continuación:
 Cartografía base digital de la zona del proyecto a escala 1:50000 del IGM
y procesada en ArcView 3.2.
 Datos meteorológicos de estaciones cercanas a la cuenca proporcionado por el

INHAMI.
 Información de uso y tipos de suelo, vegetación, etc., del INFOPLAN.
 Levantamiento planialtimétrico del sitio de implantación del puente a escala

1:1000 en el que constan perfiles longitudinales y transversales de
la quebrada.
3
 Determinación de granulometría de materiales del cauce para definir perfil

de socavación.
 Levantamiento de datos mediante visita de campo.
Con la información obtenida se definen las características físicas directas e

indirectas de la cuenca, para el cálculo del caudal máximo se han empleado dos
metodologías El Método Racional e Hidrogramas Unitarios, una vez obtenido
este parámetro se modela el comportamiento de la sección en la cual se piensa
implantar la nueva estructura con el programa HEC RAS definiendo así el Nivel
de Máxima Creciente, como medida de protección se recomendó siempre dejar dos
metros de gálibo.
Para definir la socavación hipotética producida por la crecida fue necesario determinar
los elementos que componen el cauce en sitio de implantación de la nueva
estructura a través de la observación realizada en la visita de campo definiendo así el
diámetro medio Dm y el peso específico  de los suelos.
Los resultados obtenidos son los

siguientes:
Característica Valor
Área (km2.) 5.95
Perímetro (km.) 9.55
Long. Drenaje Principal (km.) 3.48
Long. Total de Drenajes (km.) 11.86
Pendiente ponderada (%) 15.39
Cota máxima (msnm) 1232.00
Cota mínima (msnm) 697.00
Factor de Forma (-) 1.10
Densidad de drenajes (km./km2) 0.58
Tiempo de Concentración (minutos) 23.92
Zona intensidad 16
 0.4583
I TR  76 .946 * t * IdTR
Ecuación  0 .7143
I TR  174 .47 * t * Id TR
4
TR 50 años
I (mm/hora) 89.80
Q (m3/s) 94.39
NMC (msnm) 697.45
NNE (msnm) 696.68
Coeficiente de Manning 0.055
Cota de fondo (msnm) 695.60
Calado de crecida (m) 1.85
Área hidráulica de crecida (m2) 29.32
Velocidad (m/s) 3.30
Froude 0.96
Gálibo (m) 1.80
Luz mínima del puente (m) 35.00
Socavación máxima asumida (m) 0.13
Luego de haber obtenido los resultados se tienen las siguientes conclusiones

y recomendaciones:
Conclusiones
 La cuenca en estudio no dispone de suficiente información directa

de estaciones meteorológicas e hidrológicas, que permitan analizar en
detalle el comportamiento de la microcuenca de la quebrada El Toro; la más
cercana es la estación meteorológica Puzul - Colegio Agrop. Rodriguez
(MB87) ubicada a
13.3 Km. del proyecto.
3
 El caudal de diseño, para un período de retorno de 50 años, es de 94.39 m /s.
 Para el sitio de implantación del puente, se obtuvo un área hidráulica de

2
29.32 m , con un calado de 1.85m. El número de Froude, tiene un valor de
0.96.
 La velocidad de flujo del agua en crecidas y el número de Froude,

son moderados, por lo que el tipo de flujo fue subcrítico a crítico (calado
crítico menor o igual al calado normal).
5
 Luego del análisis hidráulico se obtuvo un nivel de máxima creciente (NMC)

igual a 697.45 msnm.
 No se pudo obtener muestra del material del fondo del río para la
determinación del dm y se asumió el valor medio de 300 mm para las
márgenes y el fondo del cauce para el cálculo de socavación.
 El valor de socavación máxima calculado con el valor de dm asumido es de

0.13 m.
 La luz mínima recomendada garantiza el cruce de la quebrada y el gálibo de
1.85 metros.
Recomendaciones
 Se recomienda que el puente sobre la quebrada El Toro tenga una luz mínima
de 35m.
 Se recomienda un gálibo de 1.85 metros por sobre el nivel de

crecidas calculado para un TR de 50 años.
 Se recomienda mantener el paso actual durante la construcción de la

nueva estructura.
 Si durante la construcción se encontraran condiciones diferentes a

las consideradas en el presente estudio, se recomienda contactar con
el especialista.
En el ANEXO 3 se puede observar un perfil en el que constan los datos

recomendados en base a este estudio de Nivel de Máxima Creciente y perfil de
Socavación.
4.3 Geotecnia
En campo se realizó un reconocimiento geológico de los sectores
estudiados, mediante visualización de campo, prestando especial atención a las
formaciones presentes en el área de estudio y el origen de sus materiales. Este
trabajo fue realizado por un geólogo especialista, quien reportó las características
encontradas.
Los trabajos de campo para la investigación geotécnica consistieron en la

realización de dos (2) calicatas una a cada margen:
La primera calicata de dos metros (2.00 m) de profundidad se encuentra ubicada en

la margen derecha.
6
La segunda calicata, en la margen izquierda, no se la pudo concluir debido a que se

encontró un afloramiento de roca volcánica a poca profundidad de iniciada la
misma, las calicatas fueron realizadas con retroexcavadora. La información general
se detalla
en la Tabla N° 1.
Tabla N° 1.- Información de sondeos
SONDEO UBICACIÓN PROF. (m)
P–1 Margen derecha 2.00
P–2 Margen izquierda -
La ubicación de las calicatas, se puede observar en el ANEXO 2.
Todas las muestras fueron identificadas y clasificadas IN SITU por el ingeniero jefe
de campo, usando el método de Clasificación Manual Visual.
Conclusiones
1. La geología describe que localmente el lugar de implantación del puente se

encuentra definido por rocas volcánicas correspondientes a la Unidad Celica,
a la cual se la puede describir como una andesita altamente meteorizada y
muy fracturada y lavas andesíticas, color gris verdoso, en la cual predominan
pequeños cristales de plagioclasas y piroxenos junto con cristales de biotita.
Se las puede observar claramente en el margen izquierdo, son
formaciones netamente consolidadas.
Tanto en la margen derecha como en el cauce del río existe la presencia de

material aluvial constituido por cantos rodados de material pórfido andesítico
y tobas andesíticas los mismos que presentan un diámetro de 0.05 a 1.5 m y
se encuentran cementados con material limo arenoso.
2. En la visita de campo y de acuerdo a las posibilidades que brinda el

terreno para la construcción del puente se decidió el número y ubicación
de las calicatas.
3. Se realizó dos (2) calicatas con retroexcavadora a una determinada
profundidad de acuerdo al siguiente cuadro:
SONDEO UBICACIÓN PROF. (m)
P–1 Margen derecha 2.00
7
P–2 Margen izquierda 2.00
8
4. Luego de realizar los sondeos se concluye, que en la margen derecha desde el

nivel actual del terreno hasta una profundidad de 0.60 metros se encontró
material limo arcilloso, color café amarillento, plástico, húmedo. Seguido se
puede observar material aluvial con presencia de cantos rodados
(diámetro
0.05 a 1.5 m) de andesita y tobas andesíticas en una matriz limo arenosa.
5. En esta calicata se encontró la presencia de nivel freático a los 0.80 metros.
6. En la margen izquierda, desde el nivel actual del terreno hasta una

profundidad de 1.40 metros se encontró material limo arcilloso, color café
amarillento, plástico y húmedo. A continuación se encontró un
afloramiento de roca volcánica andesita, la cual se presenta altamente
meteorizada y fracturada, color gris verdosa, estimando una profundidad
de 1.5 metros y conforme avanza en profundidad la roca se va
consolidando.
7. Determinando el tipo de suelo existente en el lugar de estudio se pudo
asumir los valores del ángulo de fricción y cohesión.
2 3
Suelo Cota ° c (KN/m )  (T/m )
Aluvial 697.10 33.00 * 0.00 * 18.00 *
*valores asumidos en función del tipo de suelo.
8. Se puede observar que el suelo natural es competente para cimentar el puente

superficialmente.
Recomendaciones
1. Se recomienda cimentar siempre sobre suelo natural llegando a los estratos

competentes dentro de este tipo de suelo para soportar las cargas previstas.
2. Para la cimentación de la alcantarilla se recomienda cimentar la estructura

tomando en cuenta los siguientes parámetros:
Tipo de cimentación: Directa
Cota de cimentación del puente: ≤ 694.50 msnm
Capacidad de carga: 20 T/m2
3. La fuente de materiales recomendada para la elaboración de hormigón son

los materiales extraídos de la cantera situada en El Empalme perteneciente a
la Provincia de Loja, la misma se encuentra a una distancia de 60 kilómetros
sobre vía vehicular hasta el sitio de implantación del puente.
4. Si durante la construcción se encuentran características diferentes a las

expuestas en el presente informe, se deberá contactar con el consultor de
inmediato.
9
5. Se recomienda la presencia de un ingeniero geotécnico al momento de

realizar las excavaciones y llegar a la cota de cimentación.
En el ANEXO 3 se presenta un esquema del perfil estratigráfico obtenido.
5. SELECCIÓN Y DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA
Como resultado de la revisión del estudio topográfico y con las características

de sección transversal y las luces estimadas, las recomendaciones del estudio
hidráulico y de suelos, se adoptó la siguiente estructuración:
5.1 Superestructura
Para salvar el cruce se adoptó un puente simplemente apoyado de una sola luz de
35,0 m. con dos vigas que soportan el tablero del puente de hormigón armado.
El tablero está constituido por una calzada de 4,00 m y dos aceras de 0,75 m cada
una, dando un ancho total de 5,50 m.
Transversalmente a la calzada se le dará una pendiente del 1% a fin de evacuar las

aguas sobre el tablero.
Las vigas tienen una separación entre ellas de 2,80 m y están debidamente
arriostradas entre sí mediante los diafragmas en los extremos y de tramo.
5.2 Infraestructura
Por las condiciones del suelo dadas en el estudio, se ha planteado estribos
cerrados, con cimentación superficial. La cota de cimentación estará por debajo del
nivel de socavación calculado.
6. DISEÑO ESTRUCTURAL
6.1 Solicitaciones
Condiciones geométricas
Como habíamos señalado, el ancho total del puente es de 5,50 m conformado por
una calzada de 4,00 m, y veredas de 0,75 m cada una. Las vigas y el tablero son
rectos.
La pendiente transversal de la calzada es de 1% a cada lado La pendiente

longitudinal del puente es 0%. Las vigas tendrán una contraflecha que deberá
darse constructivamente. La vía deberá empatar con los niveles del puente en su
inicio y fin del mismo.
10
En futuros procesos de pavimentación de las vías, sobre el tablero se colocará capa

de rodadura de hormigón asfáltico de un espesor máximo de 5.0 cm. En los
posteriores procesos de repavimentación de las vías, no se deberá permitir que se
coloque carpeta de pavimento adicional sobre el puente.
Las estructuras estarán sometidas a las cargas que a continuación indicamos.
Cargas permanentes
Las cargas permanentes a ser consideradas, en la superestructura, serán todo el

peso de la estructura (carga muerta), incluyendo las cargas de acabados, entre los
que constan las protecciones, como veredas, postes y pasamanos y la capa de
rodadura.
La infraestructura estará sometida igualmente a la carga muerta propia y la

proveniente de la superestructura y la presión de tierras.
Carga viva
Para este diseño de superestructura se utilizó, el tren de cargas establecido en las

normas AASHTO y señalado por la OIM, que consiste en un camión semiremolque,
HS 20-44, que tiene un peso de ruedas de 1,818 t. en el eje delantero y 7,27 t. en
los ejes intermedio y trasero, dando un peso total de 32,715 t. La separación de
ejes longitudinales es de 4,27 m, para el diseño y transversalmente tiene una
separación de 1,83 m. También se ha utilizado la carga equivalente del camión HS
20-44, consistente en una carga distribuida y puntual de cortes y momentos,
acorde a las especificaciones. Las solicitaciones que se han considerado en el
diseño son las mayores entre el camión y la carga equivalente utilizada.
La máxima reacción de carga viva en los apoyos de la superestructura se transmite

también a la infraestructura.
Otras cargas
En la superestructura, las solicitaciones de cargas vivas fueron incrementadas por

un factor de impacto, para asumir los efectos dinámicos y vibratorios a que se
somete la estructura cuando pasan los vehículos.
Para el diseño en general se tomó en cuenta las combinaciones de carga

establecidas en el Código AASHTO, en su tabla 3.22.1A.
En el diseño de vigas se consideró, el factor de distribución de cargas vivas, de

acuerdo al Capítulo 3.23 del código, con lo cual se absorbe la posibilidad de que
debido a las diferentes posiciones que puede tener un vehículo sobre el tablero,
cualquiera de las vigas puede estar sometida a una mayor carga que las otras.
11
En el diseño de la infraestructura, de acuerdo al código AASHTO y su División I-A,

se ha introducido el análisis sísmico del empuje de tierras, mediante el método de
Mononobe – Okabe. Adicionalmente se siguen las recomendaciones para diseño
sísmico, para puentes simplemente apoyados, que la misma División establece y se
ha usado la clasificación y valores de aceleración de cada zona, dados por el Código
Ecuatoriano de la Construcción.
Hipótesis de carga
Cada miembro de la estructura ha sido verificado para que resista las

combinaciones de las solicitaciones que le son aplicables, de acuerdo a lo
estipulado por el código AASHTO.
Condiciones de apoyo
La superestructura se apoya en los estribos, utilizando aparatos de apoyo de

caucho sintético (neopreno), en combinación con lámina de acero, entre las capas
de neopreno, vulcanizadas bajo presión y calor. Su diseño se ha realizado mediante
la aplicación de las normas del AASHTO, en su versión LRFD.
El uso de este tipo de apoyos posibilita, que la condición de cálculo de la

superestructura, como simplemente apoyada, se cumpla en su trabajo real, ya que
este material debido a su capacidad de deformación, permite desplazamientos
horizontales de la estructura debido a contracciones del concreto, cambios de
temperatura, frenado y la acción misma de las cargas. Igualmente por fricción
desarrolla fuerzas que impiden grandes desplazamientos, actuando en este caso
como apoyo fijo.
6.2 Resistencia de los materiales y esfuerzos admisibles
El hormigón utilizado en los diferentes elementos que conforman la infra y
superestructura, tendrán una resistencia a la compresión, en cilindros, a los 28
días, de f’c = 240 kg/cm2 y f’c = 280 kg/cm2, respectivamente.
El acero estructural para la fabricación de las vigas será de calidad ASTM A-588,
con un límite de fluencia Fy=3500 kg/cm2. La calidad del acero de los perfiles será
ASTM A-36, con un límite de fluencia Fy=2520 kg/cm2.
El acero de refuerzo en barras tendrá un esfuerzo de fluencia de Fy = 4200

kg/cm2.
Los aparatos de apoyo serán de una dureza de 60° shore, deberá verificarse que se
tenga una buena resistencia al desprendimiento entre las capas de neopreno y las
láminas de acero.
12
6.3 Diseño Estructural

En la Memoria de Cálculo, se ha empleado las normas STÁNDAR ESPECIFICATIONS
FOR HIGHWAY BRIDGES, adoptado por la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), con su versión 2002, en
la medida que ésta tenga especificaciones para los elementos del puente.
7. IMPACTOS AMBIENTALES
El Estudio de Impacto Ambiental está enfocado en la valoración de la afectación

ambiental de construcción y operación del puente proyectado sobre la quebrada El
Toro ubicado en el Cantón Pindal, Provincia de Loja; además tiene como propósito
identificar los impactos ambientales, tanto positivos como negativos que se podrían
originar por la implantación del nuevo puente; así como, determinar las medidas
correctivas para su prevención o mitigación durante la construcción y
posteriormente en su etapa de operación y mantenimiento.
De este modo, para la identificación y valoración de impactos ambientales

generados por el proyecto, fue necesaria la elaboración de matrices tipo Leopold,
con las cuales se pudo interrelacionar las actividades que se desarrollarán en la
ejecución del proyecto con los aspectos ó componentes ambientales afectados por
estas actividades; en estas matrices se ponderó los aspectos de Magnitud e
Importancia, en donde se conjugan los criterios de Carácter, Intensidad, Extensión,
Duración, Riesgo y Reversibilidad.
Las actividades identificadas, tanto en las etapas de construcción como operación y
mantenimiento del puente, fueron las siguientes:
Etapa de Construcción:
 Excavación para Cimentación de Estribos.
 Construcción de Infraestructura (Cimentación y Estribos).
 Relleno en los Estribos.
 Construcción de Superestructura (Fundición de Vigas y Tablero).
 Construcción de Accesos al Puente.
 Construcción de Obras de Protección (Gaviones).
 Transporte de Materiales de Construcción.
Etapa de Operación y Mantenimiento:
 Utilización de la Obra.
 Mantenimiento del Puente.
13
Mientras que los Componentes Ambientales afectados por la ejecución del proyecto
fueron los siguientes:
Componente Físico
Suelo
 Calidad del Suelo.
 Estabilidad.
 Erosión.
Agua
 Calidad del Agua Superficial.
 Sedimentación.
Aire
 Calidad del Aire.
 Ruido y Vibraciones.
Componente Biótico
 Fauna.
Componente Socio Económico
Estatus y Bienestar Social
 Salud y Seguridad Pública.
 Generación de Empleo.
 Desarrollo Local y Regional.
Estatus y Bienestar Ocupacional
 Salud y Seguridad Ocupacional.
De conformidad con los resultados obtenidos en las matrices, información válida

para la interpretación de las afectaciones ambientales y posterior elaboración del
plan de manejo ambiental, se puede concluir lo siguiente:
La construcción del nuevo puente sobre la quebrada El Toro presenta un total de 83
afectaciones, de las cuales 65 son negativas (78,31%) y 18 son positivas
(21,69%), teniendo una agregación de impactos final de -796,9.
14
En general, la construcción y posterior operación y mantenimiento del puente sobre

la quebrada El Toro presenta impactos ambientales negativos y positivos, siendo la
etapa de construcción la que genera la mayoría de las afectaciones negativas; sin
embargo en la etapa de operación y mantenimiento se puede evidenciar la
potencialidad de las afectaciones positivas, lo que refleja que el proyecto a ser
construido mejorará las condiciones de vida de los pobladores del área de
influencia.
Analizando el parámetro de magnitud, que reúne los criterios de carácter,

intensidad, extensión y duración, podemos comprobar que de las 65 afectaciones
negativas posibles, 10 tienen una magnitud baja (grado de -1,0 a -2,5) es decir el
15,38%, 40 tienen una magnitud media (grado de -2,6 a -5,0) es decir el 61,54%
de estas, mientras que 15 tienen una magnitud alta (grado de -5,1 a -7,5) es decir
el 23,08%; no existe ninguna afectación que presente una magnitud negativa muy
alta; esto refleja que la gran mayoría de las afectaciones son de extensión tipo
puntual y su duración es de carácter temporal. Esta caracterización nos muestra
que implementando un plan de manejo ambiental que contenga medidas de control
y mitigación apropiadas, el proyecto en sí no afectará ni alterará las condiciones
ambientales de la zona.
De la misma manera analizando la magnitud positiva de los impactos se ha

identificado un total de 18, los que se distribuyen de la siguiente manera: 2 tienen
una magnitud positiva muy alta (grado de +7,6 a +10,0) es decir el 11,11%, 5
tienen una magnitud positiva alta (grado de +5,1 a +7,5) es decir el 27,78% y 11
tienen una magnitud positiva media (grado de +2,6 a +5,0) es decir el 61,11%, lo
que refleja la alta viabilidad ambiental del proyecto.
La construcción del Puente sobre la quebrada El Toro, es ambientalmente viable
para su ejecución, debido a que el mismo no produce, tanto en su etapa de
construcción como en su operación y mantenimiento, impactos ambientales
significativos.
En consecuencia, se prevé que la ejecución del mismo no producirá efectos

adversos que pongan en riesgo al medio en donde se implantará, esto debido
especialmente a las siguientes razones:
 La magnitud del proyecto es pequeña, en la cual se empleará un tiempo

máximo de tres meses para su construcción.
 Durante este tiempo existirá el tránsito de maquinaria y personal que trabaje

en el proyecto; estos elementos se movilizarán en un radio máximo de 500
m.
 Se emplearán materiales de construcción tradicionales, no se explotará los

recursos naturales de la zona.
15
 El proyecto se localizará en una zona intervenida por actividades humanas, y

no representa riesgo alguno a la destrucción de ecosistemas existentes.
 Las actividades para la construcción no afectarán al cauce normal de la

quebrada, ya que las cotas de cimentación están por sobre la cota de este.
 Los métodos constructivos y los materiales empleados permitirán que el
tiempo de ejecución de la obra sea el más corto posible.
 No se producirán volúmenes grandes de residuos sólidos resultantes de los

procesos constructivos.
 El diseño y recomendaciones técnicas del nuevo puente, garantizan su

funcionalidad, ya que estas contienen medidas de control para evitar
procesos erosivos y de socavación.
 Se prevé la implementación de medidas de control y mitigación para

mantener óptimas condiciones de salud y seguridad de los pobladores y
trabajadores que participarán en la ejecución de las obras.
 El proyecto proporcionará, en un futuro inmediato, niveles de servicio
acordes a las necesidades tendientes al desarrollo local y regional.
Finalmente, para prevenir, corregir, mitigar y compensar los efectos adversos sobre
el medio ambiente, generados por la ejecución de la obra, dentro del Estudio de
Impacto Ambiental, se ha elaborado el Plan de Manejo Ambiental, que tiene la
siguiente estructura:
Planes Permanentes:
 Especificaciones para la Protección del Suelo.
 Especificaciones para la Protección del Agua.
 Especificaciones para la Protección del Aire.
 Especificaciones para el Manejo de Desechos Sólidos.
 Especificaciones para el Manejo de Efluentes Líquidos.
 Especificaciones para el Manejo de Combustibles, Grasas y Aceites.
 Especificaciones sobre Prácticas Sanitarias del Personal.
 Plan de Salud y Seguridad.
 Plan de Capacitación.
Planes Especiales:
 Plan de Monitoreo.
 Plan de Contingencias.
16
8. PROCESO CONSTRUCTIVO
La construcción del puente deberá ejecutarse en las épocas menos lluviosa de la

zona, especialmente para la construcción de los estribos.
Se deberá vigilar el cuidado que se tenga en la aplicación de las normas y

especificaciones técnicas de construcción, la buena calidad de los materiales
usados, mediante ensayos de laboratorio.
Será obligatorio que se cumplan con las especificaciones señaladas en los planos en
cuanto a la resistencia de los materiales, en especial la del hormigón, ya que sobre
la base de éstas han sido ejecutados los diseños. Su incumplimiento puede traer
consecuencias de fallas en la estructura.
El siguiente será el proceso constructivo que debe seguirse para la ejecución de

este proyecto:
1. Localización y replanteo del sitio de implantación del puente.
2. Adquisición del acero estructural para la fabricación de vigas.
3. Inicio de fabricación de vigas en taller.
4. Excavación del terreno hasta llegar a la cota de cimentación en las

márgenes, teniendo cuidado de no alterar el suelo bajo el nivel de la
cimentación.
5. Fundición del replantillo y posterior armado, encofrado y fundición de los

estribos.
6. Relleno compactado tras los estribos, hasta una altura que no sea mayor al
nivel natural del terreno en ambos lados.
7. Transporte de los diferentes tramos de vigas desde el taller la sitio de
implantación del puente.
8. Ensamblaje de los tramos de vigas, en la margen derecha de la quebrada.
9. Ensamblaje de las dos vigas entre sí.
10.Colocación de obras falsas en el cauce de la quebrada si así lo requiere.
11.Lanzamiento de las vigas hasta que se apoyen en las obras falsas y lleguen
al estribo izquierdo.
12.Descenso y movimiento de las vigas hasta su ubicación definitiva sobre sus

respectivos aparatados de apoyo.
13.Encofrado, armado y fundición del tablero del puente.
14.Colocación de gaviones en las dos márgenes.
17
15.Relleno compactado tras los estribos, hasta alcanzar el nivel de rasante.
16.Encofrado, armado y fundición de protecciones laterales.
17.Puente en servicio.
El constructor podrá cambiar el sistema de montaje de las vigas de acuerdo a los

equipos que posea o como creyere que es mejor para las condiciones del sitio, se
recomienda eso sí que se haga en grupos de vigas ensambladas con los respectivos
arrostramientos horizontal y vertical, a fin de evitar pandeos laterales en las vigas.
9. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Todos los rubros se encuentran detallados y numerados de acuerdo al libro de

Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes
MOP-001-F2002, exceptuando los rubros denominados especiales (E), los cuales
se detallan a continuación.
Especificaciones Especiales
503(6)E JUNTA DE DILATACIÓN
503(6).01 Descripción.- Este rubro consistirá en el suministro, fabricación y

colocación de todos los elementos de acero estructural que componen la junta de
dilatación de puentes, de las dimensiones establecidas y unidos entre sí mediante
procesos de soldadura debidamente indicados en los planos.
503(6).02 Materiales.- Los materiales de esta junta de dilatación serán perfiles y

placas de acero de calidad mínima ASTM A-36. La soldadura consiste en electrodos
de calidad E-60 o superior. Las varillas de anclaje serán las de acero corrugado, del
diámetro especificado, de Fy = 4200 Kg/cm2.
Los materiales deberán cumplir las especificaciones de la sección 823, de las

Especificaciones Generales para caminos y puentes 2002, del MOP.
503(6).03 Procedimiento de Trabajo.- Los perfiles, placas y varillas que

conforman la junta, deberán ser cortados en las dimensiones que se indica en la
planilla de materiales. Los elementos que se señale, serán además biselados y
preparados para su unión mediante los diferentes tipos de soldadura que se
especifica en el detalle de juntas.
Las juntas de dilatación deberán ser colocadas antes de la fundición de los
extremos del tablero y de la pantalla de estribos, y tendrá la pendiente de la
estructura.
503(6).04 Medición.- Las cantidades a pagarse serán medidas en metros

lineales, de lo efectivamente colocado en obra.
18
503(6).05 Pago.- Se pagarán las cantidades que resulten de la medición a los

precios establecidos en el contrato respectivo.
El pago será el total del suministro, transporte y colocación, así como de la mano
de obra y equipo que fueren necesarios en la realización de estos trabajos. Para
efecto de guía en el establecer el costo, se añade en los planos el peso total y por
metro lineal de junta, pero el pago se hará por metro lineal colocado.
No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
503(6)E JUNTA DE DILATACIÓN ml
503(7) E PLACAS DE NEOPRENO
503(7).01 Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro, fabricación e

instalación de los aparatos de apoyo que sirven para transmitir las cargas verticales
de la superestructura sobre la infraestructura y a las fundaciones, los componentes
horizontales de las reacciones causadas por la acción del viento, frenaje de
vehículos, sismo y otras cargas especiales; los apoyos deberán ser del tipo y
geometría indicados en los planos.
503(7).02 Materiales.- Los aparatos de apoyo elastomérico pueden ser simples o
compuestos:
El apoyo simple consistirá de caucho natural o sintético de primera calidad con un

módulo de elasticidad a una temperatura de 20°C o más, de acuerdo a la tabla
siguiente:
DUREZA SHORE 50 60 70
MÓDULO DE ELASTICIDAD G (T/cm2) 80 110 150
El apoyo compuesto consistirá de varios apoyos simples alternados con láminas de

acero tipo ASTM A-36, de la forma y geometría indicadas en los planos; será un
solo conjunto moldeado, pegado y vulcanizado al calor a presión y garantizado por
la fábrica proveedora. Pega y vulcanización al calor.
503(7).03 Procedimiento de trabajo.- A menos que se indique lo contrario en

los planos, el aparato de apoyo se asentará sobre una capa de mortero de cemento
con endurecedor, de al menos un centímetro (1.0 cm.) de espesor, de forma que
quede su cara superior perfectamente horizontal; la superficie de contacto del
apoyo debe estar limpia, pero no será lisa con el fin de que se produzca la fuerza
de fricción necesaria.
19
503(7).04 Medición.- Las cantidades a pagarse por los aparatos de apoyo serán
las unidades de placas instaladas y aceptadas de conformidad con los requisitos
contractuales.
503(7).05 Pago.- Estas cantidades se pagarán a los precios contractuales, más

abajo designado y que conste en el contrato.
Este precio y pago constituirán la compensación total por el suministro, transporte

e instalación de los aparatos de apoyo, así como por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para la ejecución de los
trabajos descritos en esta sección.
503(7)E Placas de Neopreno u
607(6)E TUBO PVC DIÁMETRO 110mm - DRENAJE
607(6).01 Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de

elementos de desagüe, para evacuar el agua de la superficie de la calzada del
puente, y para el drenaje de los rellenos de aproximación mediante pasamuros, de
acuerdo con las exigencias de los Documentos Precontractuales y del Fiscalizador, y
a lo establecido en la sub-sección 607 de las Especificaciones Generales.
607(6).02 Materiales.- Se utilizará tubería de PVC para desagüe, deberán

cumplir con las dimensiones y detalles indicados en los planos y demás
documentos precontractuales y deberán satisfacer los requerimientos previstos en
la sub-sección 822-2 de las Especificaciones Generales.
607(6).03 Procedimiento de Trabajo.- Los tubos para desagüe ubicados en el

tablero del puente, así como los de drenaje ubicados en las estribos, serán
colocados durante el proceso de armado y serán corchados con material removible
para evitar su taponamiento con hormigón; de acuerdo a los planos y demás
documentos contractuales.
607(6).04 Medición.- Las cantidades a pagarse por tubos de drenaje, serán los
metros lineales instalados y aceptados de conformidad con los requisitos
contractuales.
607(6).05 Pago.- Las cantidades establecidas en el numeral anterior se pagarán

a los precios constantes en el contrato para el rubro consignado a continuación.
20
Este precio y pago constituirán la compensación total por el suministro, transporte

e instalación de los tubos para desagüe y drenaje, así como por toda la mano de
obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para la
ejecución de los trabajos descritos en esta sección.
607(6)E Tubo PVC diámetro 110 mm m
10. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO
En el ANEXO 4 del presente informe se presentan rubro por rubro el análisis de

precios unitarios, además del presupuesto total y cronograma para la construcción
del puente.
11. OBSERVACIONES
La memoria presentada ha sido elaborada en base a los estudios de campo y

trabajos de oficina que fueron necesarios realizar para el diseño del puente en
mención.
En caso de tener alguna inquietud respecto al presente informe, no dude en

contactarnos que estaremos gustosos de atenderle.
Atentamente,
Quito, julio del 2011
Ing. Diego Aguirre Burneo

GERENTE GENERAL
21
Memoria descriptiva, puente sobre la Quebrada el
Toro
ANEXOS
A&O Consultores Asociados Cía.

Ltda.
Memoria descriptiva, puente sobre la Quebrada el
Toro
Anexo 1
UBICACIÓN DE PROYECTO
A&O Consultores Asociados Cía.

Ltda.
PROYECTO: MEMORIA DESCRIPTIVA, VÍA PINDAL - MILAGROS - EL GUANDO
- QUEBRADA EL TORO, PARROQUIA PINDAL, PROVINCIA DE LOJA
CONTIENE: UBICACIÓN DEL PROYECTO ESCALA: S/E Hoja No.
REALIZADO PARA: OIM FECHA: 1

Organización Internacional
para las Migraciones JULIO - 2011
Anexo 2
TOPOGRAFÍA Y DISEÑO VIAL
CONTIENE: TOPOGRAFÍA Y DISEÑO VIAL ESCALA: S/E Hoja No.

Organización
Internacional para las JULIO - 2011
Migraciones
Anexo 3
IMPLANTACIÓN DEL PUENTE
CONTIENE: IMPLANTACIÓN DEL PUENTE ESCALA: S/E Hoja No.

Organización Internacional
para las Migraciones JULIO - 2011

Estudios y Diseños de Puentes Vehiculares: Memorias Descriptivas Puente Sobre La Quebrada El Toro

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Estudios y Diseños de

Resumen General del

UBICACIÓN: Quebrada El Toro, parroquia

A&O Consultores Asociados Cía. Ltda.

Telefax (593 2) 250 9496

FORMULARIO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Documento Memoria descriptiva, Puente sobre la Quebrada El Toro

Tarea Personal y cargo Aprobado (firma y fecha)

Lesly Galiano, Galo Carrión

Diego Aguirre Burneo

Nombre y Fecha Nombre Fecha Nombre Fecha

Nombre y Fecha Nombre Fecha Nombre Fecha

Nombre y Fecha Nombre Fecha Nombre Fecha

4.2 Hidrología - Hidráulica............................................................... 3

5. SELECCIÓN Y DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA .............................9

5.2 Infraestructura ........................................................................ 9

6.2 Resistencia de los materiales y esfuerzos admisibles ....................11

6.3 Diseño Estructural ...................................................................12

7. IMPACTOS AMBIENTALES ............................................................12

La Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) en el

Definido el diseño estructural se determinaron las cantidades de obra para cada

Se realiza a continuación la Memoria Descriptiva que se solicita en los términos del

El alcance del presente informe es realizar una descripción de los trabajos

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área de estudio se localiza en la provincia de Loja, el puente integrara a Pindal

4. DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DEL PROYECTO, ALTERNATIVAS

4.1 Topografía y Diseño Vial

Para el estudio del puente sobre la quebrada El Toro, se ha realizado un

En lo que al trazado geométrico se refiere, se ha tratado de en lo posible mejorar el

Debido a que el estudio topográfico es un levantamiento parcial que no incluye la

En el ANEXO 2 se presenta un esquema a escala reducida de la topografía

 Datos meteorológicos de estaciones cercanas a la cuenca proporcionado por el

 Información de uso y tipos de suelo, vegetación, etc., del INFOPLAN.

 Levantamiento planialtimétrico del sitio de implantación del puente a escala

 Determinación de granulometría de materiales del cauce para definir perfil

 Levantamiento de datos mediante visita de campo.

Con la información obtenida se definen las características físicas directas e

Los resultados obtenidos son los

Área (km2.) 5.95

Perímetro (km.) 9.55

Long. Drenaje Principal (km.) 3.48

Long. Total de Drenajes (km.) 11.86

Pendiente ponderada (%) 15.39

Cota máxima (msnm) 1232.00

Cota mínima (msnm) 697.00

Factor de Forma (-) 1.10

Densidad de drenajes (km./km2) 0.58

Tiempo de Concentración (minutos) 23.92

NMC (msnm) 697.45

NNE (msnm) 696.68

Coeficiente de Manning 0.055

Cota de fondo (msnm) 695.60

Calado de crecida (m) 1.85

Área hidráulica de crecida (m2) 29.32

Velocidad (m/s) 3.30

Gálibo (m) 1.80

Luz mínima del puente (m) 35.00

Socavación máxima asumida (m) 0.13