RT CIV CLASICAS FUERZA LIBRE 2022 - Compressed

Reglamento Tecnico Fuerza Libre
2022
CAMPEONATO CIV DE VELOCIDAD

CLASICAS FUERZA LIBRE 2022
Reglamento Homologado Versión 1 de Abril de 2022 Página 1

CAMPEONATO CIVa DE VELOCIDAD CLÁSICAS 2022

REGLAMENTO PARA LAS CATEGORIAS FUERZA LIBRE
Artículo 1.- INTRODUCCIÓN
Reglamento Técnico para las Motocicletas de Competición ó Sport que denominamos

CLASICAS FUERZA LIBRE, categorías participantes en el Campeonato CIVa de
Velocidad Clásicas.
Artículo 2.- MOTOCICLETAS Y CILINDRADAS
Las motocicletas admitidas en este Campeonato, serán las especificadas en el

Reglamento Técnico y agrupadas en la forma siguiente:
2.1.-FUERZA LIBRE
Categoría Clásicas D y Classic 70:

Motocicletas de competición o sport hasta 750 cc (4T) hasta 1977,
según reglamentos Aema y Amacs
Categoría F2 Classic:
Motocicletas de competición o sport hasta 500 cc (2T) hasta 1983
Motocicletas de competición o sport hasta 650 cc (4T) hasta 1983
Se admite la categoria Superseries.
Categoría F2 (2t): Motocicletas de competición o sport hasta 500 cc (2T) hasta 1989
Categoría F2 (4t): Motocicletas de competición o sport hasta 450 cc (4T) hasta 1989
Critérium 2T: Motocicletas de competición o sport hasta 125 y 250cc hasta 1995
Copa Ducati Monomarca DUCATI. Motocicletas sport solo carburación.

Dos válvulas y Cilindrada hasta 900 cc
Artículo 3.- MOTOCICLETAS ADMITIDAS EN COMPETICIÓN
Las motocicletas admitidas para el Campeonato de Velocidad Clásicas, para la

categoría FUERZA LIBRE, son las que están comprendidas y son las detalladas en el
capítulo anterior y con el cumplimiento técnico de todos los artículos desarrollados en
este reglamento.
Artículo 4.- FABRICACIÓN
Las motocicletas que contempla este reglamento como válidas para la competición
convocada para esta temporada, son las detalladas en el artículo anterior nº 2.1; de
todas las marcas comerciales, de las cilindradas especificadas y año de fabricación
indicado.
Artículo 5.- CARACTERÍSTICAS
5.1.- Las motocicletas deben presentarse tal como eran en su época, sin cambios
externos. Respetando los modelos de competición, deportivos y sport de cada
fabricante y marca; y deben usarse colines, silletas, depósitos y carenados de época,
ó caso de réplicas que sean de fabricación posterior, deberán tener el mismo aspecto
que si fueran del periodo original.

Se utilizarán siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando sea moto

carenada y que esta lleve la forma de la rueda, como eran en la época.
5.2.- Los frenos de discos respetaran los modelos utilizados por cada marca en la
época de las motos. El diámetro máximo del disco para freno delantero será de 280
mm y 2 pistones. No se permiten bombas de freno y pinzas radiales, ni discos
floreados. Los latiguillos deben ser metálicos.
5.3.- Las ruedas serán las de los modelos y marcas de la época de diámetros 18” ó
19” (pulgadas), llantas originales ó llantas de radios y frenos de tambor.
5.4.- La suspensión delantera debe ser de la época, y la utilizada por cada modelo
respetando el año de fabricación. El conjunto de suspensión trasera debe parecer de
la época, sin depósito adicional, este debe estar integrado. No mono amortiguador,
excepto cantiléver en el modelo Yamaha de 1976 y 1977.
5.5.- Los chasis serán de los modelos originales de cada marca y modelo , respetando
la geometría, dimensiones, situación y forma de los anclajes. Y NO se permiten
basculantes de sección rectangular. No se permite la utilización de titanio, fibra de
carbono, keblar y aluminio en chasis y basculantes.
5.6.- Los motores se pueden modificar libremente, sin variar la cilindrada, pero todas
las partes externas visibles del motor, tapas, cilindros, culatas, cárteres, etc. deben
tener el aspecto del modelo original.
5.7.- La elección de los carburadores es libre siempre que sean modelos de la época o
réplicas de los mismos, serán der campana redonda y sin power jet. Y no se permite
admisión por láminas.
5.8.- El mando de gas (acelerador de puño) será siempre de salida frontal para todas
las categorías. Están prohibidas las manetas de plástico.
5.9.- Es obligatorio el precintado de los tapones y tornillos que accedan a espacios
físicos ocupados o bañados por aceite.
5.10.- Caso de tratarse de motores de cárter seco, el depósito de aceite debe ser de
tipo y diseño de origen y colocado en el chasis en la posición original.
5.11.- Todos los respiraderos del motor y/o desvaporizadores deberán terminar en un
recipiente de cantidad mínima de 500 cc.
5.12.- Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos de 2T, así como también
es aconsejable en las motocicletas de 4T.
5.13.- Los topes de dirección son obligatorios y deberán estar colocados adecuada y
firmemente de forma que permita dejar libre el espacio suficiente y seguro entre la
mano cerrada sobre cualquiera de los puños y el depósito de la moto, al girar el tren
delantero.
5.14.- Los accesorios que se monten, tales como pedales de cambio y freno,
reposapiés, soportes, manetas, puño de acelerador, amortiguador de dirección,
tirantes de freno, etc. Deberán ser iguales o similares a los utilizados en competición
hasta el año 1989.
5.15.- Las manetas siempre terminaran en bola, así como los semimanillares los
reposapiés (estriberas), y las palancas de cambio y freno trasero serán redondeadas.
Artículo 6.- NEUMÁTICOS Y RUEDAS
Los neumáticos deben ser de turismo o deportivos. No se permiten SLIKS ni SLIKS

RAYADOS. Máxima anchura 130mm.
Artículo 7.- DISPOSICIONES GENERALES Y DE SEGURIDAD
El depósito de gasolina debe mantenerse igual que el originalmente producido por el

fabricante para la motocicleta homologada.
El depósito de gasolina debe llenarse completamente de una mousse de elemento de
carburante (preferentemente con Explosafe).

Los depósitos de gasolina que incluyen tubos aspirantes deben equiparse con válvulas
(chapaletas) anti-retorno que finalicen en un recuperador de una capacidad mínima de
250cc, fabricado en material apropiado.
El/los tapón(es) de depósito de gasolina debe/n poseer un sistema de apertura y cierre
preferentemente “de rosca”.
El (los) tapón(es) de depósito de gasolina pueden cambiarse.
El tapón de depósito de gasolina, cuando está cerrado, debe ser estanco.
Artículo 7.- RECOMENDACIONES E INTERPRETACION DEL REGLAMENTO
Decoración de las motocicletas: La decoración de las motocicletas se realizará

respetando en lo posible los colores originales que cada marca utilizaba en la época,
así como los diseños y fileteados, no estando permitido los colores excesivamente
vivos, que puedan desvirtuar el espíritu clásico de estas motos de época y
competición.
Uso de carburantes: Solamente estarán permitidos los combustibles que se puedan

adquirir en cualquier surtidor, para uso comercial y las gasolinas sin plomo cumpliendo
la normativa para el medio ambiente, (todos los motores deben funcionar con un
carburante normal sin plomo con una tasa de plomo máxima de 0,005 g/l (sin plomo) y
un MON máximo de 90 (ver Art. 2.10.1 para la especificación completa).
Publicidad: La publicidad en las motocicletas deberá ser lo más discreta posible.
La vestimenta de los pilotos: Monos de cuero de una sola pieza. Se aconseja que el
color de los monos sea negro, de un solo color tradicional o bicolor (siempre pantalón
negro)
Seguridad del piloto: Se recomienda utilizar siempre espaldera y protecciones en el

mono, tanto las botas, guantes y mono deberán estar en perfecto estado. El casco
estará debidamente homologado con la identificación del fabricante para uso
deportivo, la correa de fijación será con el sistema de doble anilla y será modelo
integral. Todos los pilotos están obligados a presentar el equipo personal en la
verificación técnica, a petición del Comisario Técnico.
Artículo 8.- DISPOSICIONES GENERALES
Para dar cumplimiento a la normativa internacional, sobre seguridad en motos, pilotos

y pistas, es obligatoria nuestra aportación, para tener adecuadas nuestras motos en
esta materia, y así mismo los componentes de protección del piloto.
Cualquier cuestión y disposición no prevista en los reglamentos indicados, podrán ser
resueltas por la Comisión Deportiva.
En lo demás, todas las motocicletas deberán estar preparadas de acuerdo con los
requerimientos del código FIM y/o del reglamento particular de la prueba.
ANEXO 1/2022 Fuerza Libre Post-Classic

F2-2t (Campeonato F2-RD Norte)
F2-4t (Campeonato Sbk400 CyL)
ANEXO 2/2022 Critérium 2T dos tiempos, categorías 125 y 250 cc

2T 125 (Campeonato Andaluz)
2T 250 cc (Campeonato Norte)

9.2.-Ejemplo de motos admitidas (Tabla Orientativa)
Marca Modelo Cilindrada Categoría Fuerza Libre
HONDA FOUR CB 500 y 750 CC
HONDA CB Supersport 550 CC
HONDA CB y XBR 500 CC XBR año 1986
SUZUKI T 500 CC
SUZUKI GS 750 CC
SUZUKI GT 750 CC
SUZUKI GT 550 CC
SUZUKI GT 380 CC
SUZUKI T20 250 CC
OSSA YANKEE 500 CC
Se puede autorizar en modelos exclusivos

NORTON Comando 750 y 850 CC
mayor cilindrada de la reglamentada

LAVERDA 750 y 1000 CC
TRIUMPH TRIDENT 750 CC
TRIUMPH Bonneville 650 CC
TRIUMPH Bonneville 750 CC
MV AUGUSTA 750 S 750 CC
BMW R-90 Y R100
MOTO MORINI 350 Y 500 CC

DUCATI COPA 600 -750 Y 900 CC
DUCATI PANTAH 650 CC
DUCATI VENTO 350 Y 400
BENELLI QUATRO 500 CC

BENELLI SEI 750 CC
BENELLI TORNADO 650 CC
KAWASAKI H1-H2 500-750 CC
GUZZI 650 CC

KAWASAKI 900-Z1000 900 y 1000 CC
YAMAHA XS 650 y 750 CC
YAMAHA TZ 250 y 350 CC
YAMAHA RD-Aire 400 CC
YAMAHA 500 CC
SUZUKI 500 CC
HONDA 500 CC
MARCAS MODELOS DOS TIEMPOS 125cc Y 250cc
También se admiten en este reglamento los chasis como Roca, Martin, Motoplast,
Nicco Baker, Metisse, Rickman, Spondon, Seeley y otros similares de fabricación en
fechas anteriores al 31/12/1977.
ANEXO1.-LA CATEGORIA DE DOS TIEMPOS TENDRA REGLAMENTO PROPIO
TODO AQUELLO QUE NO ESTÁ AUTORIZADO Y PRECISADO EN ESTE

REGLAMENTO ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO.

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CAMPEONATO CIVa DE VELOCIDAD CLÁSICAS 2022

Artículo 1.- INTRODUCCIÓN

Reglamento Técnico para las Motocicletas de Competición ó Sport que denominamos

Artículo 2.- MOTOCICLETAS Y CILINDRADAS

Las motocicletas admitidas en este Campeonato, serán las especificadas en el

Categoría Clásicas D y Classic 70:

Copa Ducati Monomarca DUCATI. Motocicletas sport solo carburación.

Artículo 3.- MOTOCICLETAS ADMITIDAS EN COMPETICIÓN

Las motocicletas admitidas para el Campeonato de Velocidad Clásicas, para la

Artículo 4.- FABRICACIÓN

Artículo 5.- CARACTERÍSTICAS

Reglamento Homologado Versión 1 de Abril de 2022 Página 2

Se utilizarán siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando sea moto

Artículo 6.- NEUMÁTICOS Y RUEDAS

Los neumáticos deben ser de turismo o deportivos. No se permiten SLIKS ni SLIKS

Artículo 7.- DISPOSICIONES GENERALES Y DE SEGURIDAD

El depósito de gasolina debe mantenerse igual que el originalmente producido por el

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Artículo 7.- RECOMENDACIONES E INTERPRETACION DEL REGLAMENTO

Decoración de las motocicletas: La decoración de las motocicletas se realizará

Uso de carburantes: Solamente estarán permitidos los combustibles que se puedan

Publicidad: La publicidad en las motocicletas deberá ser lo más discreta posible.

Seguridad del piloto: Se recomienda utilizar siempre espaldera y protecciones en el

Artículo 8.- DISPOSICIONES GENERALES

Para dar cumplimiento a la normativa internacional, sobre seguridad en motos, pilotos

ANEXO 1/2022 Fuerza Libre Post-Classic

ANEXO 2/2022 Critérium 2T dos tiempos, categorías 125 y 250 cc

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9.2.-Ejemplo de motos admitidas (Tabla Orientativa)

Marca Modelo Cilindrada Categoría Fuerza Libre

HONDA FOUR CB 500 y 750 CC

HONDA CB Supersport 550 CC

HONDA CB y XBR 500 CC XBR año 1986

SUZUKI T20 250 CC

OSSA YANKEE 500 CC

Se puede autorizar en modelos exclusivos

Se puede autorizar en modelos exclusivos

TRIUMPH TRIDENT 750 CC

TRIUMPH Bonneville 650 CC

TRIUMPH Bonneville 750 CC

MV AUGUSTA 750 S 750 CC

BMW R-90 Y R100

MOTO MORINI 350 Y 500 CC

Se puede autorizar en modelos exclusivos

DUCATI PANTAH 650 CC

DUCATI VENTO 350 Y 400

BENELLI QUATRO 500 CC

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BENELLI SEI 750 CC

BENELLI TORNADO 650 CC

KAWASAKI H1-H2 500-750 CC

Se puede autorizar en modelos exclusivos

YAMAHA XS 650 y 750 CC

YAMAHA TZ 250 y 350 CC

YAMAHA RD-Aire 400 CC

MARCAS MODELOS DOS TIEMPOS 125cc Y 250cc