Puente de Quebec

PUENTE DE
QUEBEC
❖ MAMANI SANCHEZ ANTHONY HUBERT
❖ MENDOZA CASTRO JOHAN FRANCO
❖ MEZA CCAHUANA MAGDALENA
❖ NUÑEZ VERA GIANMARCO
❖ OROZCO MEDINA JULIO RENATO
El Puente Quebec que aún se encuentra en servicio, es
considerado como patrimonio histórico canadiense y está dentro
INTRODUCCIÓN de la sección de grandes errores de la ingeniería, pero lo cierto
es que durante su construcción, el puente, o más bien distintas
partes de él, se hundieron dos veces provocando un total de 88
muertos.
OBJETIVO
La ciudad canadiense de Quebec
venía arrastrando desde el siglo
XIX el afán de convertirse en el
corazón del transporte nacional,
aprovechando la llegada de los
ferrocarriles.
Es así como en 1851 se decide

empezar los estudios para la
construcción de dicho puente
ANTECEDENTES
La construcción del puente fue llevada a
cabo por dos empresas.
Quebec Bridge Company Phoenix Bridge Company
Se asigno al Ingeniero Theodore Cooper, el

cual había participado en obras como el
puente de San Luis en Estados Unidos, o el
ferrocarril Nacional de México.
987 m
CARACTERISTICAS:
1 2 3
Colocación de
articulaciones para
evitar que la estructura Tienen brazos en
Es una celosía de acero
sea una viga continua, voladizo que se
del tipo cantiléver,
facilitando así el proyectan desde las
realizado con un
proceso de cálculo, pilas, estos brazos
sistema de pernos y
aunque no es la única pueden sostener un
articulaciones.
ventaja de este tipo de tramo central.
viga sobre la viga
continua.
PRIMER COLAPSO:
• El 30 de agosto de 1907 ocurría el primer • La observación se transmitió al ingeniero consultor
accidente. que vivía en New York. Cuando este se enteró,
ordeno no añadir más peso hasta conocer la razón
El pilar sur del puente cedió llevándose consigo
exacta de la desviación cuando la noticia llego a
unas 17.000 toneladas de acero.
Quebec el puente ya se había hundido. El accidente
Este primer accidente provoco 84 víctimas: 75 pudo haberse evitado pero una mala organización en
mortales (incluido el ingeniero que dirigía el cuanto a la línea de comunicación y mando impidió
montaje) y el resto gravemente heridas. que así fuese.
CAUSA DEL
PRIMER COLAPSO:
- No recalcular la estructura cuando se decidió

alargar el vano central con respecto a la
primera propuesta (unos 60 metros más
corto).
-Las piezas sometidas a compresión no estaban
correctamente arriostradas transversalmente, lo
que dio lugar a las desviaciones .
SEGUNDO COLAPSO:
• Cuando se trató de subir el tramo central para colocarlo en su sitio y finalizar el viaducto este colapsó y se
desplomó sobre el río.
• Una vez más se investigó, se recalculó y se continuaron los trabajos hasta que el puente se terminó en agosto de
1917, no siendo abierto al tráfico de ferrocarril hasta diciembre de ese mismo año.
Cuando se trató de subir el tramo central para colocarlo

en su sitio y finalizar el viaducto este colapsó y se
desplomó sobre el río.
CAUSAS DEL
SEGUNDO COLAPSO
➢ Esta nueva desgracia fue debida a una mala
planificación de la elevación de dicho tramo.
➢ Cuando se trató de subir el tramo central para

colocarlo en su sitio y finalizar el viaducto este
colapsó y se desplomó sobre el río.
➢ El proceso de la estructura no se mantuvo

horizontal, si no que se inclinó peligrosamente
y provocó que los esfuerzos del peso propio y
del viento no se distribuyesen como hubieran
debido.
➢ Estas tensiones fueron demasiado para la

estructura que se deformó, colapsó y
finalmente se desplomó sobre el río.
ESTRATEGIAS PARA EVITAR Revisión del plan de actuación:
COLAPSO(Recomendaciones) ❖ Si los nuevos sistemas de control de riesgos conducirán a
niveles de riesgo aceptables.
❖ Si los nuevos sistemas de control han generado nuevos
Métodos de Control : peligros.
❖ Combatir los riesgos en su origen. La evaluación de los riesgos debe ser un proceso continuo. Por lo
❖ Adaptar el trabajo a la persona en particular tanto la adecuación de las medidas de control debe estar sujeta a
en lo que respecta al diseño de los puestos una revisión continua y modificarse si es preciso. De igual forma si
de trabajo, así como a la elección de los cambian las condiciones de trabajo, y con ello varían los peligros y
equipos y métodos de trabajo y de los riesgos, habrá que revisar la evaluación de riesgos.
producción, con miras a atenuar el trabajo
monótono y repetitivo y a reducir los efectos
del mismo en la salud.
❖ Tener en cuenta la evolución de la técnica.
❖ Adoptar las medidas que antepongan la
protección colectiva a la individual.
❖ Dar las debidas instrucciones a los
trabajadores.
GRACIAS

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Es así como en 1851 se decide

Quebec Bridge Company Phoenix Bridge Company

Se asigno al Ingeniero Theodore Cooper, el

- No recalcular la estructura cuando se decidió

Cuando se trató de subir el tramo central para colocarlo

➢ Cuando se trató de subir el tramo central para

➢ El proceso de la estructura no se mantuvo

➢ Estas tensiones fueron demasiado para la

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