VELOCIDAD 1

INFORME VELOCIDAD

JHON ALEJANDRO CASTRO RODRIGUEZ

ING. INGRID MARYLIN SILVA ROJAS

Universidad La Gran Colombia, Facultad De Ingenierías

Ingeniería Civil

Ciudad Bogotá D.C

2023
VELOCIDAD 3

Tabla de contenido

INTRODUCCIÓN......................................................................................................................................3

OBJETIVOS.............................................................................................................................................4

REQUERIMIENTOS................................................................................................................................5

VARIABLES.............................................................................................................................................6

MARCO TEORICO....................................................................................................................................6

RECURSOS HUMANOS............................................................................................................................6

UBICACION.............................................................................................................................................7

PROCEDIMIENTO....................................................................................................................................8

CONCLUSIONES Y DISCUSION...............................................................................................................10

REFERENCIAS........................................................................................................................................17
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INTRODUCCIÓN

La velocidad desempeña un papel decisivo en la gravedad de los accidentes. Si la velocidad de

colisión excede los 45 km/h, la probabilidad de sobrevivir para un peatón o un ciclista es menor del 50

por ciento. En cambio, si la velocidad de colisión es inferior a 30 km/h, sobreviven más del 90 por ciento.

Por lo tanto, el control de la velocidad es un elemento clave para proporcionar un sistema de tráfico

seguro. Sobre todo, para los usuarios de la carretera más vulnerables.

La velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizado para medir la calidad de la

operación a través de un sistema de transporte. A su vez, los conductores, considerados de una manera

individual, miden parcialmente la calidad de su viaje por su habilidad y libertad en conservar

uniformemente la velocidad deseada.

Se sabe, además, por experiencia que el factor más simple a considerar en la selección de una ruta

específica para ir de un origen a un destino, consiste en la minimización de las demoras, lo cual

obviamente se logrará con una velocidad buena y sostenida y que ofrezca seguridad. Esta velocidad está

bajo el control del conductor, y su uso determinará la distancia recorrida, el tiempo de recorrido y el

ahorro de tiempo, según la variación de ésta.

La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema vial, queda

establecida por ser un parámetro cálculo de la mayoría de los demás elementos del proyecto.

Por último, un factor que hace a la velocidad muy importante en el transito es que la velocidad de los

vehículos actuales ha sobrepasado los límites para mites para los que fue diseñada la carretera actual y

las calles, por lo que la mayor parte, de los reglamentos resultan obsoletos.
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Así, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de

que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la vía, de tal manera que siempre se

garantice la seguridad.

OBJETIVOS

1. Identificar puntos de conflicto

2. Establecer las diferentes velocidades

3. Determinar zonas congestionadas

4. Medir la calidad del movimiento en un tramo determinado

5. Conocer las características de velocidad en un sitio específico.

REQUERIMIENTOS
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1. Cuaderno, lápiz, borrador, dos cronómetros, vehículo (motocicleta).

Para la velocidad de punto se utilizó tiza, 2 cronómetros, formato de campo un decámetro y el vehículo.
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VARIABLES

1. Velocidades

Velocidad de marcha: es la división del espacio recorrido de un vehículo entre el tiempo

que tarda en recorrerlo sin demoras incluidas.

Velocidad de recorrido: es la división del espacio recorrido de un vehículo entre el tiempo que

tarda en recorrerlo con demoras incluidas.

MARCO TEORICO

La velocidad es una magnitud física que expresa la relación entre el espacio recorrido por un objeto, el

tiempo empleado para ello y su dirección.

Debido a que la velocidad también considera la dirección en que se produce el desplazamiento de un

objeto, es considerada una magnitud de carácter vectorial.

Velocidad de punto: La velocidad física de un cuerpo en un punto o velocidad instantánea es la que tiene

el cuerpo en un instante específico, en un punto determinado de su trayectoria. 

RECURSOS HUMANOS

Para la actividad se requiere utilizar un medio de transporte (moto, bicicleta, automóvil o transporte

publico), se necesitan dos personas si se requiere manejar, la otra persona tomara los tiempos

correspondientes.
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UBICACION

Tramo inicio transversal 79d – Calle 73b Sur

Fin Carrera 78 c - Calle 65h Sur

Velocidad de punto
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PROCEDIMIENTO

La actividad se llevó a cabo el 28 de abril de 2023 empezando a las 4:00 pm desde el sector de Bosa La

Almeda iniciando un tramo de 1.6 Km desde un lugar reconocido como el Líder de la Alameda y

finalizando en el colegio Luis López de Mesa. Como se conoce la distancia la intención es medir los

tiempos de trayectos en intersecciones para poder hallar las diferentes velocidades.

Vehículo utilizado: Motocicleta

Técnica del vehículo flotante: el conductor flota en el transito rebasando tantos vehículos como lo

rebasen a él. Velocidad = (distancia 1.6 Km) / (0.0516 h o 3.096 min) = 31Km/h.

Técnica del automóvil promedio: el vehículo viaja de acuerdo con la velocidad que considera como

promedio de la corriente de tránsito. Velocidad = (distancia 1.6 Km) / (0.1 h o 6 min) = 16Km/h.

Técnica del automóvil máximo: el vehículo viaja a la velocidad limite, cumpliendo la señalización a

menos que se lo impidan las condiciones de tránsito. Velocidad = (distancia 1.6 Km) / (0.038 h o 2.285

min) =42.10 Km/h.

Para un error permitido de +/-5.0 Km/h y +/- 8.0 Km/h con un rango promedio de

velocidad de recorrido de 5.0 a 10.0 Km/h; el número mínimo de recorridos esta entre 2 y 3.

Numero de recorridos que se deben hacer dependiendo del rango promedio de velocidad
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Velocidad de punto

La actividad se llevó a cabo el 5 de mayo de 2023 empezando a las 5:00 pm desde el sector de Bosa La

Almeda con un tramo de 0.25 Km desde un lugar reconocido como el Líder de la Alameda.

Se pintan sobre el pavimento unas marcas transversales correspondiente a la longitud a recorrer por los

vehículos, las cuales se convertirán en los puntos de referencia para la toma de lecturas de los tiempos.

Se selecciona un punto específico del vehículo, como pueden ser las llantas delanteras y a medida que el

vehículo se aproxima al primer punto de referencia, se activa el cronómetro, el cual se detendrá en el

momento en que el punto específico seleccionado en el vehículo pase por el segundo punto de

referencia.
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Tamaño de la muestra: para determinar la cantidad de vehículos a estudiar se aplica la siguiente

ecuación.

K
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E = Error permitido 5,0 km/h

N=
7.7 ( Kmh )∗1.64 % ¿ ¿ 2
Km
5.0 ( )
h

N=¿6.37

Aplicando la formula se obtiene un valor menor entre el 7 -8 por lo que la muestra debe ser mínimo de

50 unidades por tipo de vehículo y máximo 100.

fecha 5/05/2023 Formato de campo

Condiciones atmosféricas: buenas Velocidad punto - Distancia: 0,25 Km

Hora
5:00 p. m. Universidad La Gran Colombia
inicio

Hora final 7:00 p. m. Aforadores: Jhon Alejandro Castro - Daniel Julian Castro

  Autos Motos Camiones buses

  tiempo (h) Velocidad tiempo velocidad tiempo velocidad tiempo velocidad

1 0,01232 20,3 0,00611 40,9 0,01121 22,3 0,00874 28,6

2 0,01008 24,8 0,00658 38 0,00712 35,1 0,00579 43,2

3 0,00769 32,5 0,01121 22,3 0,00658 38 0,01000 25

4 0,00641 39 0,00564 44,3 0,00958 26,1 0,00988 25,3

5 0,00880 28,4 0,00658 38 0,00874 28,6 0,00657 38,06

6 0,01106 22,6 0,00874 28,6 0,01136 22,01 0,00891 28,07

7 0,00687 36,4 0,00575 43,5 0,01263 19,8 0,01116 22,4

8 0,00613 40,8 0,00772 32,4 0,00820 30,5 0,01280 19,53

9 0,01037 24,1 0,00845 29,6 0,01101 22,7 0,00935 26,75

10 0,00874 28,6 0,00658 38 0,01208 20,7 0,01241 20,15

11 0,00806 31 0,00665 37,6 0,01323 18,9 0,00646 38,7

12 0,00762 32,8 0,00742 33,7 0,00820 30,5 0,01187 21,06

13 0,00925 27,04 0,01004 24,9 0,00874 28,6 0,00926 27

14 0,00737 33,9 0,00820 30,5 0,01359 18,4 0,00935 26,75

15 0,00998 25,06 0,00601 41,6 0,00843 29,65 0,00724 34,51

16 0,01211 20,65 0,01131 22,1 0,00752 33,26 0,00860 29,06

17 0,00862 29 0,00679 36,8 0,01041 24,01 0,00893 28

18 0,00702 35,6 0,01157 21,6 0,00862 29 0,00624 40,08

19 0,00921 27,15 0,00856 29,2 0,00817 30,6 0,00912 27,41

20 0,00861 29,03 0,00746 33,5 0,00814 30,7 0,01092 22,9

21 0,00648 38,56 0,00591 42,3 0,00875 28,56 0,00681 36,7

22 0,01282 19,5 0,00744 33,6 0,00687 36,4 0,00860 29,06

23 0,01359 18,4 0,01208 20,7 0,01269 19,7 0,00833 30

24 0,01089 22,96 0,00722 34,65 0,00628 39,8 0,00906 27,6

25 0,00665 37,6 0,00893 28 0,00850 29,4 0,00862 29,01

26 0,01203 20,79 0,00643 38,9 0,00926 27 0,01349 18,53

27 0,00609 41,07 0,00672 37,23 0,01086 23,01 0,01064 23,5

28 0,00657 38,08 0,00984 25,4 0,01337 18,7 0,00735 34

29 0,00930 26,87 0,00874 28,6 0,00820 30,5 0,00676 37

30 0,01311 19,07 0,00622 40,21 0,01429 17,5 0,00767 32,6

31 0,00591 42,3 0,00653 38,3 0,01488 16,8 0,00649 38,5

32 0,00693 36,1 0,00988 25,3 0,01778 14,06 0,00758 33

33 0,00614 40,7 0,00912 27,4 0,00897 27,86 0,00862 29

34 0,01245 20,08 0,00871 28,7 0,01040 24,03 0,00874 28,6

35 0,00936 26,7 0,00757 33,03 0,00744 33,6 0,00805 31,04

36 0,00741 33,75 0,00973 25,7 0,00839 29,8 0,01012 24,7

37 0,01263 19,8 0,00657 38,06 0,01465 17,07 0,01135 22,03

38 0,01198 20,86 0,00907 27,56 0,00860 29,06 0,00658 38

39 0,00668 37,45 0,01006 24,86 0,00765 32,7 0,01276 19,6

40 0,00654 38,2 0,01136 22 0,01349 18,53 0,01351 18,5

41 0,00896 27,9 0,00579 43,2 0,01277 19,57 0,01232 20,3

42 0,00883 28,32 0,01053 23,75 0,01133 22,06 0,01042 24

43 0,00806 31 0,00698 35,8 0,01053 23,75 0,01157 21,6

44 0,00676 37 0,00845 29,6 0,01392 17,96 0,00862 29

45 0,00628 39,8 0,00810 30,85 0,01599 15,63 0,00676 37

46 0,01046 23,9 0,00604 41,36 0,01276 19,6 0,01220 20,5

47 0,00806 31,02 0,01157 21,6 0,01211 20,65 0,00893 28,01

48 0,00844 29,63 0,00556 45 0,00747 33,45 0,00945 26,45

49 0,00668 37,41 0,00577 43,32 0,00781 32 0,00833 30

50 0,00691 36,2 0,00622 40,2 0,00839 29,8 0,01036 24,13

51 0,00877 28,5 0,00644 38,8 0,00833 30,03 0,01096 22,8

Promedio

s 0,00879 30,16 0,00798 32,96 0,01032 25,84 0,00931 28,18

CONCLUSIONES Y DISCUSION

Con los resultados obtenidos se observa que en el tramo seleccionado solo hay una parte de la cl 69 a

sur a la cl 68 b sur con una velocidad de recorrido de 30.85 Km/h con lo que denota que la velocidad de

los otros tramos de los diferentes recorridos no supera este valor indicando que se maneja a una

velocidad muy baja.

Si se comparan las velocidades de las técnicas de vehículo flotante, automóvil promedio y automóvil

máximo, la única velocidad que supera los 30 km/h es la velocidad máxima; pero posiblemente

generando maniobras riesgosas para superar la velocidad promedio que se tiene en el tramo.

Estas velocidades se generan ya que en esta sección de vía hay alto comercio con lo que se origina alto

volumen de transeúnte y la vía solo tiene un carril en cada sentido por lo tanto se complica el aumento

de velocidad y dificulta la maniobra de los conductores. Cabe recordar que la actividad se realizó desde

las 4:00 pm el día viernes 28 de abril siendo una de las horas más congestionadas por salida de

trabajadores y la presencia de dos colegios (IED Luis López de Mesa y Colegio Distrital Carlos Albán

Holguín) que se encuentran ubicados en la vía.

Además, estacionan vehículos particulares y de comercio (vendedores ambulantes) en los carriles de

ambos sentidos impidiendo el flujo normal generando que los conductores tengan que sobrepasar estos
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vehículos creando en ocasiones choques. También se encuentra en todo el trayecto varios reductores de

velocidad debido a varios accidentes por exceso de la misma en consecuencia disminuyendo la

velocidad del camino.

Para mejorar la movilidad en este sector se requiere de la ayuda de la Secretaría Distrital de Movilidad

con apoyo de agentes de tránsito que realicen control especialmente en horas de mayor tráfico ya que

los conductores son imprudentes en su mayoría motociclistas; esto ayudaría al sector para evitar algún

accidente primordialmente por el cruce de estudiantes.

Al igual controlar los vehículos mal parqueados generando aviso de las malas prácticas de tránsito y si la

acción es recurrente acudir a multas e instalar unidades de fotomultas con el anuncio y señalización

previa.

Con los resultados de la velocidad de punto se puede analizar que el tramo de la vía que se observo

tiene como velocidad máxima permitida 30 Km/h, sin embargo, los vehículos podrían alcanzar una

velocidad mayor lo cual lo dificulta por las problemáticas anteriormente mencionadas. Se destacan las

motocicletas con las velocidades más altas en el tramo estudiado, seguido de los automóviles, buses y

camiones respectivamente. En el sector no transita mucho camión, pero si alta demanda de buses de

servicio público servicio informal de motocicletas y bicitaxis.

REFERENCIAS

 https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad-ingenieria-de-transito.pdf

 Presentación campus virtual (velocidad; tránsito y transporte)