Chasis Parcial
Chasis Parcial
Chasis Parcial
camber y caster
Camber positivo
la rueda está inclinada respecto al eje vertical de modo que la parte inferior, la que entra
en contacto con el suelo, se mete hacia el interior de la carrocería.
El camber positivo hace que en línea recta el neumático apoye principalmente en su
tercio exterior de la banda de rodadura, desgastándose más en esa zona. Además,
en el momento de girar en una curva, el ángulo positivo se acentúa aún más y el
agarre disminuye en consecuencia, potenciándose también el desgaste del
neumático.
Camber negativo
Es el efecto contrario, pues la parte en contacto con la superficie sobresale hacia fuera.
El camber negativo al igual que el positivo permite una menor superficie de contacto
con el suelo en línea recta, lo que a su vez hace que el consumo también se
reduzca. Pero, a diferencia de lo que ocurre con el positivo, al negociar una curva el
ángulo negativo se compensa y esto hace que la banda de rodadura se asiente y
ofrezca más agarre y un desgaste regular en esa situación.
Caster positivo
Caster negativo
Geometría de la dirección
Sistema de suspensión
Batalla o distancia entre ejes del vehículo (a mayor batalla, mayor
ángulo de giro)
Otro aspecto para tener en cuenta es que es habitual que el radio de giro sea
diferente cuando se realiza a derechas que cuando se realiza a izquierdas. Esto
es debido a la diferencia entre los ángulos de giro de las ruedas.
Rotación de neumáticos
Como ya se ha dicho, la rotación de llantas requiere cambiar la posición de las
llantas en el carro, de delante a atrás o de lado a lado.
La razón básica de la función de una rotación de llantas es que las llantas se
gastan de forma de forma diferente en función del eje en que estén. Las llantas del
eje motriz son las que más se desgastan debido a la transmisión, la potencia y el
par motor. Esto se aplica tanto a los vehículos de tracción delantera como a los de
tracción trasera. Las llantas delanteras son las que más sufren, ya que la mayoría
de los carros tienen tracción delantera. En los vehículos de tracción trasera, será
al revés.
En tales circunstancias, puede ser muy beneficioso desplazar las dos ruedas
traseras hacia la parte delantera. Maximiza su potencial para que todas las llantas
se desgasten uniformemente y duren más.