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Chasis Parcial

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Comportamiento de la suspensión dependiendo las diferentes configuraciones de

camber y caster

Camber positivo
la rueda está inclinada respecto al eje vertical de modo que la parte inferior, la que entra
en contacto con el suelo, se mete hacia el interior de la carrocería.
El camber positivo hace que en línea recta el neumático apoye principalmente en su
tercio exterior de la banda de rodadura, desgastándose más en esa zona. Además,
en el momento de girar en una curva, el ángulo positivo se acentúa aún más y el
agarre disminuye en consecuencia, potenciándose también el desgaste del
neumático.

Camber negativo
Es el efecto contrario, pues la parte en contacto con la superficie sobresale hacia fuera.
El camber negativo al igual que el positivo permite una menor superficie de contacto
con el suelo en línea recta, lo que a su vez hace que el consumo también se
reduzca. Pero, a diferencia de lo que ocurre con el positivo, al negociar una curva el
ángulo negativo se compensa y esto hace que la banda de rodadura se asiente y
ofrezca más agarre y un desgaste regular en esa situación.
Caster positivo

el eje de la dirección se sitúa delante del eje geométrico de giro o punto


de contacto con la llanta, provocando un arrastre o empuje de la parte
trasera del neumático, lo que ayuda a mantener la dirección recta
generando mayor estabilidad direccional.

Caster negativo

el eje de la dirección se sitúa detrás del eje geométrico de giro o punto de


contacto con la llanta, lo que facilita el giro de volante, la entrada en las
curvas aumenta la eficacia de la suspensión, dificultando la trayectoria
recta del vehículo y reduciendo la estabilidad de este

El caster es positivo cuando la parte superior de la línea vertical se inclina


hacia la parte trasera del coche. Si dicha línea se inclinase hacia el frente
estaríamos hablando de un caster negativo. Si la inclinación tiende al lado
positivo, el coche tendrá una mayor estabilidad y eficiencia en el paso por
curva. 
Un caster o ángulo de avance incorrecto puede generar diversos síntomas, entre
los que destacan: Desgaste irregular o prematuro de los neumáticos. Dificultad
para mantener el coche en línea recta o tendencia a desviarse hacia un
lado. Vibraciones en el volante al conducir.
Comportamiento de radio de giro
El radio de giro es el diámetro del círculo que describen las partes del vehículo
más sobresalientes en el ángulo máximo de giro (por ejemplo, las esquinas del
parachoques delantero).
El radio de giro puede ser diferente según la dirección (derecha o izquierda), así
como el radio de giro (más pequeño) descrito por la rueda delantera exterior. El
radio de giro viene determinado por la carrocería, la distancia entre ejes, el ancho
de vía y el ángulo de giro de las ruedas delanteras.
Son varios los elementos que influyen en que el radio de giro de un vehículo sea
mayor o menor. Los principales son los siguientes:

 Geometría de la dirección
 Sistema de suspensión
 Batalla o distancia entre ejes del vehículo (a mayor batalla, mayor
ángulo de giro)

Otro aspecto para tener en cuenta es que es habitual que el radio de giro sea
diferente cuando se realiza a derechas que cuando se realiza a izquierdas. Esto
es debido a la diferencia entre los ángulos de giro de las ruedas.
Rotación de neumáticos
Como ya se ha dicho, la rotación de llantas requiere cambiar la posición de las
llantas en el carro, de delante a atrás o de lado a lado.
La razón básica de la función de una rotación de llantas es que las llantas se
gastan de forma de forma diferente en función del eje en que estén. Las llantas del
eje motriz son las que más se desgastan debido a la transmisión, la potencia y el
par motor. Esto se aplica tanto a los vehículos de tracción delantera como a los de
tracción trasera. Las llantas delanteras son las que más sufren, ya que la mayoría
de los carros tienen tracción delantera. En los vehículos de tracción trasera, será
al revés.
En tales circunstancias, puede ser muy beneficioso desplazar las dos ruedas
traseras hacia la parte delantera. Maximiza su potencial para que todas las llantas
se desgasten uniformemente y duren más.

Utilizando la rotación de llantas como mantenimiento preventivo, te ayudará a


garantizar que tus llantas se desgasten uniformemente.

Hay diferentes factores que provocan el desgaste de tus llantas:

- la ubicación del motor en tu carro: si está situado en la parte delantera, es


probable que las llantas delanteras soporten más peso que las traseras. Así, tus
llantas delanteras se desgastarán más rápido.
- Si manejas mucho por carreteras de grava o terrenos rocosos, tus llantas sufrirán
un desgaste acelerado en comparación con la conducción habitual por ciudad o
carretera.
- En la mayoría de los carros, el frenado se aplica sobre todo a las llantas
delanteras, lo que provoca un desgaste extra en comparación con las de atrás.
- La mala alineación de las llantas es uno de los otros motivos de desgaste
acelerado.
Otra razón puede ser… ¡la conducción con el volante a la derecha! En los países
con volante a la derecha, las curvas a la derecha son en su mayoría más cerradas
que las curvas a la izquierda, y al igual que un atleta en una pista, la llanta
izquierda, por fuera, recorre más distancia, ¡lo que provoca más desgaste que la
derecha!
No obstante, la rotación de llantas deberá tener en cuenta el tipo de sistema de
tracción del vehículo.

PATRONES DE ROTACIÓN DE LLANTAS PREFERIDOS

Pasajeros y camiones ligeros de 4 ruedas y de tracción total


Imagen A: Vehículos de tracción trasera y total
Imagen B: Vehículos de tracción delantera

PATRONES ALTERNATIVOS DE ROTACIÓN DE LLANTAS PARA TODOS LOS


VEHÍCULOS

Pasajeros y camiones ligeros de 4 ruedas y de tracción total


Imagen A: Vehículos de tracción trasera y total
Imagen B: Vehículos de tracción delantera
PATRÓN DE ROTACIÓN DE LLANTAS DE 2

Pasajeros y camiones ligeros de 4 ruedas y de tracción total


(Utilízalo solo con la compra de dos llantas o con diferentes tamaños de llantas
entre los ejes delantero y trasero.)

ROTACIÓN ALTERNATIVA PARA LLANTA DIRECCIONAL CUANDO NO ES


PRÁCTICO DESMONTAR LA LLANTA DE LA RUEDA
PATRONES DE ROTACIÓN DE LAS RUEDAS DUALES

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