MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE VUELO

AUITOMATICO DE LAS AERONAVES

HERNÁNDEZ RIVERA ALEJANDRO
TAREAS Y ANEXOS
HERNNÁNDEZ RAMÍREZ ERIC YAHEL
GRUPO:613
SEKA
CONALEP AEROPUERTO 132
 GIROSCOPIO
Giroscopio es un término que puede usarse como sinónimo de giróscopo.
Ambas palabras hacen referencia al disco que, mientras desarrolla
un movimiento de rotación, mantiene su eje sin cambios por más que
varíe la dirección del soporte.

Cabe destacar que un disco es un elemento cilíndrico que presenta una

base de gran tamaño en comparación a su altura. Se llama eje, por otra
parte, a la varilla que, al atravesar un cuerpo giratorio, actúa como su
sostén en el movimiento.

El movimiento de rotación, en tanto, es aquel que realiza un objeto

alrededor de un eje. En el caso del giroscopio, el disco que se mueve
mantiene inalterable el eje más allá de las variaciones que se produzcan en
la dirección del sostén.
 FUNCIONAMIENTO
El giroscopio tiene la tarea de identificar la orientación de un dispositivo en
un espacio cualquiera, lo cual es esencial para conocer el estado en el plano
del dispositivo y lo cual, si se une a otros datos como los de un acelerómetro o
un sensor GPS permiten situar un objeto y conocer todos sus movimientos de
forma precisa.
En el caso de los móviles u otros dispositivos electrónicos, en vez de usarse
giroscopios tradicionales, se usan giroscopios electrónicos que miden las
rotaciones para así saber hacia donde se ha movido el dispositivo en vez de
tener un horizonte artificial en su interior, razón por la que a veces es necesario
calibrarlos antes de usarlos en aplicaciones que requieren mucha precisión
como una brújula. Entre los usos que se le dan están el de rotar la pantalla al
girar el móvil, conocer a la hora de hacer fotos panorámicas hacia donde está
apuntando el móvil para realizarlas correctamente o usar aplicaciones como la
brújula, que entre otras cosas también ofrece en algunas modelos funciones
como el horizonte artificial o nivel
 ACELEROMETRO
¿Qué es un acelerómetro? Es un dispositivo que
proporciona la capacidad de medir y analizar la aceleración
lineal y angular. Esta función es necesaria en muchos
dispositivos y sistemas básicos utilizados en casi todas las
áreas de la vida, tanto en dispositivos domésticos cotidianos
como en aplicaciones industriales o de investigación y
desarrollo profesionales.

¿CÓMO FUNCIONA UN ACELERÓMETRO?

El principio de los aceleradores no es demasiado complicado. Mide la fuerza
de aceleración en la unidad g y puede medir en uno, dos o tres planos.
Actualmente, los acelerómetros de 3 ejes más utilizados, cuya construcción
consiste en un sistema de tres acelerómetros, cada uno de los cuales mide la
aceleración en una dirección diferente, en los planos X, Y y Z. Un ejemplo de
un acelerómetro de 3 ejes puede ser un modelo OKYSTAR OKY3230.

Si la aceleración en cualquier plano actúa en la dirección opuesta a la

dirección del sensor, el acelerómetro medirá la aceleración con un valor
negativo. De lo contrario, la aceleración se medirá con un valor positivo.

Si el acelerómetro no se ve afectado por ninguna aceleración externa, el

dispositivo solo medirá la aceleración gravitacional, es decir, la fuerza de la
gravedad. Suponiendo que el acelerómetro de 3 ejes está posicionado de tal
manera que el sensor en el eje X se dirige hacia la izquierda, el sensor en el
eje Y está hacia abajo y el sensor en el eje Z está hacia adelante y no actúan
fuerzas sobre él, entonces el acelerómetro devolverá valores: X = 0 g, Y = 1
g, Z = 0 g. Si el mismo acelerómetro está inclinado hacia la izquierda, sus
lecturas mostrarán: X = 1 g, Y = 0 g, Z = 0 g. Del mismo modo, cuando la
desviación se produce a la derecha, el plano X devuelve el resultado X = -1 g.
Las dependencias de medición de aceleración dadas son utilizadas por los
algoritmos de los sistemas que supervisan el acelerador.
 -CAPITULOS ATA-
▪ 29Hydraulic Power
▪ 00 General
▪ 10 Main
▪ 20 Auxiliary
▪ 30 Indicating

▪ 27Flight Controls
▪ 00 General
▪ 10 Aileron & Tab
▪ 20 Rudder & Tab
▪ 30 Elevator & Tab
▪ 40 Horizontal Stabilizer / Stabilator
▪ 50 Flaps
▪ 60 Spoiler, Drag Devices & Variable Aerodynamic Fairings
▪ 70 Gust Lock & Damper
▪ 80 Lift Augmenting
▪ 34Navigation
▪ 00 General
▪ 10 Flight Environment Data
▪ 20 Attitude & Direction
▪ 30 Landing & Taxiing Aids
▪ 40 Independent Position Determining
▪ 50 Dependent Position Determining
▪ 60 Flight Management Computing
▪ 22Auto Flight
▪ 00 General
▪ 10 Autopilot
▪ 20 Speed-Attitude Correction
▪ 30 Auto Throttle
▪ 40 System Monitor
▪ 50 Aerodynamic Load Alleviating
▪ 70Standard Practices Engine
▪ 00 General
▪ 71Power Plant General
▪ 00 General
▪ 10 Cowling
▪ 20 Mounts
▪ 30 Fire seals & Shrouds
▪ 40 Attach Fittings
▪ 50 Electrical Harness
▪ 60 Engine Air Intakes
▪ 70 Engine Drains
▪ 72Engine Turbine/Turboprop, Ducted Fan/Unducted Fan
▪ 00 General
▪ 10 Reduction Gear & Shaft (Turboprop &/Or Front Mounted Driven Propulsor)
 ▪ 20 Air Inlet Section
▪ 30 Compressor Section
▪ 40 Combustion Section
▪ 50 Turbine Section
▪ 60 Accessory Drives
▪ 70 By-Pass Section
▪ 80 Propulsor Section (Rear Mounted)
▪ 72(R)Engine - Reciprocating
▪ 00 General
▪ 10 Front Section
▪ 20 Power Section
▪ 30 Cylinder Section
▪ 40 SuperCharger Section
▪ 50 Lubrication
▪ 73Engine Fuel & Control
▪ 00 General
▪ 10 Distribution
▪ 20 Controlling
▪ 30 Indicating
▪ 74Ignition
▪ 00 General
▪ 10 Electrical Power Supply
▪ 20 Distribution
▪ 30 Switching
▪ 75Air
▪ 00 General
▪ 10 Engine Anti-Icing
▪ 20 Engine Cooling
▪ 30 Compressor Control
▪ 40 Indicating
▪ 76Engine Controls
▪ 00 General
▪ 10 Power Control
▪ 20 Emergency Shutdown
▪ 77Engine Indicating
▪ 00 General
▪ 10 Power
▪ 20 Temperature
▪ 30 Analyzers
▪ 40 Integrated Engine Instrument Systems
▪ 78Exhaust
▪ 00 General
▪ 10 Collector-Nozzle
▪ 20 Noise Suppressor
▪ 30 Thrust Reverser
▪ 40 Supplemental Air
▪ 79Oil
▪ 00 General
 ▪ 10 Storage
▪ 20 Distribution
▪ 30 Indicating
▪ 80Starting
▪ 00 General
▪ 10 Cranking

❖ ATA 100 EN ESPAÑOL-

-29Potencia hidráulica

00 Generalidades

10 Principal

20 Auxiliares

30 Indicando

-27Controles de vuelo

00 Generalidades

10 Alerones y Tab 20 timón y pestaña 30 Ascensor y Tab

40 Estabilizador horizontal / Estabilizador

50 solapas

60 alerón, dispositivos de arrastre y carenados aerodinámicos variables

70 Gust Lock & Damper

80 Aumento de ascensores
 -34Navegación

00 Generalidades

10 Datos del entorno de vuelo

20 Actitud y dirección 30 ayudas de aterrizaje y rodaje

40 Determinación de posición independiente

50 Determinación de la posición dependiente

60 Computación de gestión de vuelo

-22Vuelo automático

00 Generalidades

10 Piloto automático

20 Corrección velocidad-actitud

30 Acelerador automático

40 Monitor del sistema

50 Alivio de la carga aerodinámica

-70Motor de prácticas estándar

00 Generalidades
-71Planta de energía General

00 Generalidades

10 Carenado

20 monturas

30 sellos de fuego y sudarios

40 accesorios de fijación

50 Arnés eléctrico

60 tomas de aire del motor

70 drenajes del motor

-72Turbina del motor/turbohélice, ventilador con conductos/ventilador sin conductos

00 Generalidades

10 Engranaje de reducción y eje (turbohélice y / o propulsor accionado en la parte delantera) 20

Sección de entrada de aire

30 Sección de compresor

40 Sección de combustión

50 Sección de turbina

60 unidades accesorias Sección

70 By-Pass Sección de propulsor

80 (montada en la parte trasera)

-72(R)Motor – Alternativo

00 Generalidades

10 Sección frontal

20 Sección de potencia Sección de

30 cilindros Sección

40 SuperCharger

50 Lubricación

-73Combustible y control del motor 00 Generalidades

10 Distribución

20 Control

30 Indicando
-74Encendido

00 Generalidades

10 Fuente de alimentación eléctrica

20 Distribución

30 Conmutación

-75Aire

00 Generalidades

10 Motor antihielo

20 Refrigeración del motor

30 Control del compresor

40 Indicando

-76Controles del motor

00 Generalidades

10 Control de potencia

20 Apagado de emergencia

-77Indicador del motor

00 Generalidades

10 Potencia

20 Temperatura

30 Analizadores

40 sistemas integrados de instrumentos de motor

-78Escape 00 Generalidades

10 boquilla colectora

20 Supresor de ruido

30 Inversor de empuje

40 Aire suplementario

-79Petróleo

00 Generalidades

10 Almacenamiento

20 Distribución
 30 Indicando

-80 Arranque de motor

00 Generalidades

10 Arranque
EFIS sistema electrónico de instrumentos de vuelo
❖ Es un sistema integrado por pantallas digitales en al que se muestra información de
vuelo y la navegación de manera electrónica
❖ Cada fabricante diseña sus propios sistemas, por lo que hay una gran cantidad de
variantes
❖ ND: NAVEGATION DISPLAY – PANTALLA DE NAVEGACION
❖ MFD: MULTI FUNTION FLIGHT DESPLAY -PANTALLA DE VUELO MULTIFUCION

➢ Velocidad
➢ Viento
➢ DME
➢ RMI
➢ Plan de vuelo
➢ Indicación de terreno
➢ Radar meteorológico
Las posibles aplicaciones de sistemas EFIS varían mucho. Un avión ligero puede ser equipada con una
unidad de pantalla, en la que se muestran los datos de vuelo y de navegación. Un avión de fuselaje
ancho es probable que tenga seis o más pantallas de presentación.
Una instalación EFIS tendrá los siguientes componentes:

• Pantallas de presentación
• Controles
• Procesadores de datos
Un EFIS básicos podrían tener todos estos componentes una sola pantalla con pocos controles el panel
 TAREA DE MANTENIMIENTO
Si bien aún existe mucha gente con miedo a volar, gracias a las tareas
de mantenimiento aeronáutico las probabilidades de que nos pase algo
como pasajeros en un vuelo son menores que cuando vamos al volante de
un coche.

Cuando abordamos un avión, nuestra seguridad depende de la rigurosidad

con la que la aeronave que nos transporta ha sido mantenida. Si somos
pasajeros, no se nos ocurre ninguna tarea de inspección más necesaria que
esa.

Un plan organizado y sistemático de mantenimiento hará que despegar los

pies de la tierra sea una experiencia cómoda y confiable.

En este artículo, conoceremos los tipos de mantenimiento aeronáutico y las

tareas que conllevan para que, si tienes la mala suerte de que algo
ocurra, sea solo una anécdota que luego puedas contar en tierra.

Mantenimiento Aeronáutico: definición

El mantenimiento aeronáutico es el plan que incluye todas las tareas que

deben realizarse en una aeronave comercial o civil para garantizar su
correcto funcionamiento.

Estas actividades están sujetas y se realizan cuando

• Se ha cumplido un tiempo específico de vuelo (medido en

horas).
• Hemos sometido la aeronave a un uso específico. Por ejemplo:
cantidad de despegues/aterrizajes.
• Se evidencia una falla, avería o comportamiento extraño.
El objetivo del mantenimiento aeronáutico es cumplir con las
reglamentaciones del fabricante y la autoridad competente, asegurando la
aeronavegabilidad del equipo.
Las tareas de mantenimiento incluyen:

• Las inspecciones periódicas.

• Las revisiones pre-vuelo.
• Monitoreo de rendimiento.
• Registro de ajustes y tareas en el equipo.
• Realización de modificaciones y reparaciones.
Hay que tener en cuenta ciertos aspectos a la hora de conducir una
actividad de mantenimiento aeronáutico. Su planificación dependerá de:

1. El fabricante de la aeronave.
2. El operador.
3. La autoridad de regulación en el país o región.
4. Otras entidades u organizaciones que se vinculen u operen el
equipo.
Cada aeronave, por su categoría y uso, se someterá a regulaciones
diferentes. Cada situación será particular, y muchas veces, hay equipos que
pasan a ser obsoletos en lugar de ser enviados a mantenimiento. Por
ejemplo: los aviones más antiguos suelen ser retirados de las flotas debido
al elevado coste de una revisión.

Es importante conocer las regulaciones locales para realizar las tareas de

mantenimiento aeronáutico conforme lo estipulado por la ley.

Tipos de Mantenimiento Aeronáutico

1. Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo es el que se realiza con regularidad para
reducir la probabilidad de que una aeronave falle. Se limita a trabajos que
no impliquen operaciones complejas de montaje, y puede realizarse por el
piloto en algunos casos.

Cada fabricante provee un manual para este tipo de tareas.

Todos los pilotos que realicen mantenimiento preventivo deben sumar una
entrada a la bitácora. La entrada debe incluir la siguiente información:
 • Una descripción del trabajo, como «cambio de aceite (Shell
Aero-50) a las 2345 horas».
• La fecha de finalización del trabajo realizado.
• El nombre, la firma, el número de certificado y el tipo de
certificado del piloto.
Para llevar registro de varias aeronaves, es conveniente usar un Software
de Mantenimiento, ya que este nos permitirá especificar fichas particulares,
programar trabajos, monitorear equipos y organizar un plan de
mantenimiento con notificaciones y alertas.

Algunos ejemplos de mantenimiento aeronáutico preventivo son:

• Retiro, instalación y reparación de neumáticos de tren de

aterrizaje y cordones de choque.
• Servicio a los amortiguadores del tren de aterrizaje, agregando
aceite, aire o ambos.
• Aplicar material conservante o protector a los componentes
donde no se requiere el desmontaje de ninguna estructura.
• Reemplazar ventanas laterales (mientras que el trabajo no
interfiera con la estructura o sistemas operativos de la
aeronave).
Un programa completo de operaciones planificadas y preventivas también
debe responder a ciertos factores:

Revisiones en tránsito
Se realizan antes de cada vuelo. Se trata de una inspección rápida en la que
se comprueban aspectos generales: el estado de los neumáticos, el nivel de
aceite, la estructura general, etc.

Controles diarios
Esta tarea consiste en revisar el nivel de aceite entre 15 y 30 minutos
después de apagar los motores. Por lo tanto, el nivel de aceite no se puede
controlar antes del primer vuelo del día.
Llegado el caso de hacerlo antes del primer despegue, la aeronave deberá
efectuar un rodaje de al menos dos minutos para calentar el aceite, y luego
tendrá que apagarse el motor para el chequeo.

Inspección de 48 horas
Pueden incluir controles más completos que los diarios, como la
comprobación de las ruedas y los frenos, la sustitución de líquidos (aceite
de motor, líquido hidráulico), la inspección y sustitución del aceite de la
unidad de potencia auxiliar y la inspección visual del fuselaje, las alas, el
interior y la cabina.

Verificaciones de tiempo límite

Es importante conocer y estar alerta a las revisiones de protocolo cuando el
equipo cumple ciertas horas de vuelo. Un Software de Mantenimiento
Predictivo puede ser de utilidad para no pasar por alto estas inspecciones
vitales, donde se incluyen las revisiones de motores, los controles de
aeronaves y otros sistemas operativos.

Revisiones del ciclo

Además del tiempo límite (horas de vuelo), algunos componentes miden su
vida útil en los ciclos cumplidos o procesos realizados.

Por ejemplo, el tren de aterrizaje debe someterse a inspección con base en

el número de despegues y aterrizajes.

Otros componentes que atienden a esta dinámica son: la estructura,

componentes del motor, los álabes de la turbina, etc.

Revisión de cartas
Estas revisiones se identifican con las letras A, B, C y D:

• Revisión A: Se realiza cada 400-600 horas o cada 200-300 ciclos

(el despegue y el aterrizaje comprende un ciclo). Normalmente,
se efectúa en hangares en tierra y tiene una duración mínima
de 10 horas.
 • Revisión B: aproximadamente cada 6-8 meses. Tiene una
duración de entre 1 y 3 días. Estas inspecciones se llevan a cabo
en los hangares de los aeropuertos.
• Revisión C: Se lleva a cabo cada 20-24 meses. Es mucho más
profunda que la revisión B, ya que implica el chequeo de un
mayor número de partes. Para las revisiones C, la aeronave
debe quedar fuera de servicio. El tiempo requerido para
completar estas revisiones es de 1 a 2 semanas.
• Revisión D: se realiza aproximadamente cada 6 años y consiste
en una revisión en la que prácticamente todas las aeronaves se
someten a un procedimiento de inspección y reparación. Suele
realizarse en un plazo de dos meses, dependiendo de la
aeronave. Los aviones más antiguos suelen ser retirados de las
flotas debido al elevado coste de una revisión tipo D. A lo largo
de su vida útil, un avión comercial se somete a tres revisiones D
antes de ser retirado.
2. Mantenimiento Correctivo
Se refiere a las reparaciones, reemplazos, modificaciones y alteraciones que
se realizan cuando los componentes de la aeronave ya se han averiado,
fallan o requieren desmontarse.

Su objetivo es restaurar el equipo a su condición de funcionamiento

normal, asegurando su aeronavegabilidad.

Si bien cada país o región tiene protocolos particulares, cuando se realizan

reparaciones o alteraciones mayores, estas deben aprobarse por la
autoridad correspondiente.

Las reparaciones menores pueden ser aprobadas para volver al servicio con
una entrada en los registros de mantenimiento firmada por un mecánico.
Deben superarse las inspecciones pre-vuelo y estas operaciones deben
ejecutarse por técnicos certificados por una institución de reparación
calificada.
Un técnico de mantenimiento de aeronaves es un profesional que tiene una
licencia para realizar mantenimiento aeronáutico. Generalmente, estos
títulos deben avalarse por las direcciones de aviación civil.

Las actividades de mantenimiento correctivo deberán definirse por

especialistas luego de una inspección de las fallas, sin importar su tipo: fuga
de combustible, problemas con el tren de aterrizaje, etc.

Una vez identificado el problema, el proceso pasa a manos de profesionales

y consta, casi siempre, de los siguientes pasos:

• Solicitud de reparación.
• Inspección de componentes afectados.
• Ejecución de la reconstrucción.
• Solicitud de inspección.
• Inspección Final.
• Aprobación.
TEMA BLOQUE DE PAGINA
DESCRIPCION Y OPERACIÓN 1-99
SOLUCION DE PROBLEMAS 101-199
PRACTICAS DE MANTENIMIENTO 201-299
MANTENIMIENTO 301-399
RETIRO INSTALACION 401-499
PRUEBA DE AJUSTE 501-599
COMPROBACION DE INSPECCION 601-699
LIMPIEZA Y PINTURA 701-799
REPARACIONES APROBADAS 801-899
MEMORIA RAM
¿QUE ES?
La memoria RAM es la memoria principal de un dispositivo, esa donde se
almacenan de forma temporal los datos de los programas que estás utilizando en
este momento. Sus siglas significan Random Access Memory, lo que traducido al
español sería Memoria de Acceso Aleatorio, y es un tipo de memoria que te
puedes encontrar en cualquier dispositivo, desde ordenadores de sobremesa
hasta teléfonos móviles.

La memoria RAM tiene dos características que la diferencian del resto de tipos de
almacenamiento. Por una parte tiene una enorme velocidad, y por otra los datos
sólo se almacenan de forma temporal. Esto quiere decir que cada vez que
reinicies o apagues tu ordenador, lo normal es que los datos que haya
almacenados en la RAM se pierdan.

¿PARA QUE SIRVE?

u ordenador o móvil no ejecuta todas las acciones utilizando únicamente el disco

duro, ya que si lo hiciera tardaría demasiado en ejecutarlas. Por eso, se utiliza un
tipo de memoria mucho más rápida para hacer estas tareas más inmediatas, y es la
encargada de almacenar las instrucciones de la CPU o los datos que las
aplicaciones necesitan constantemente. Estas instrucciones quedan allí hasta que
se apague el ordenador o hasta que se sustituyan por otros nuevos.

Para que lo entiendas, vamos a imaginarnos que estás trabajando en tu escritorio.

Los cajones son tu disco duro, donde almacenas todo lo que puedes utilizar. Pero
también necesitas poner en el propio escritorio las herramientas y archivos que
estás utilizando, y eso es lo que haría en este caso la memoria RAM. Así no tienes
que estar abriendo y cerrando los cajones, lo tienes todo en frente.
MEMORIA ROM

¿QUE ES?

Aunque no suele prestársele demasiada atención como sí se hace con la memoria

RAM y el procesador, la memoria ROM es también uno de los más importantes
componentes que conforman una computadora, ya que se trata de un eslabón más
que fundamental en la cadena de arranque de una PC. Su misión es almacenar
todos los parámetros necesarios para que cada vez que encendamos la
PC, recuerde de qué manera y en qué orden tiene que hacerlo, entre otras tareas.
Este componente electrónico está presente en las motherboards desde los inicios
mismos de la computadora, pero también podemos encontrarlo en celulares,
tablets y muchos otros dispositivos que necesiten una rutina de arranque. Si
quieres conocer todo acerca de este componente electrónico de las computadoras
y teléfonos, no dudes en seguir leyendo este post sobre memorias ROM, en donde
encontrarás información clara y concisa sobre cómo funciona, los diferentes tipos
de memoria ROM que existen y mucha más información muy interesante acerca
del tema.

LA DIFERANCIA ENTRE UNA MEMORIA RAM Y ROM

La RAM, que se refiere a memoria de acceso aleatorio y la ROM que se utiliza para
memoria de solo lectura se encuentran presentes en su computadora.

La RAM es la memoria volátil que almacena temporalmente los archivos en los que
está trabajando. La ROM es una memoria no volátil que permanentemente
almacenas instrucciones para su computadora
MEMORIA EPROM

¿QUE ES?

La definición de este acrónimo es: chip de memoria ROM programable y no

volátil, esto es que guarda los datos en el caso de que la fuente de energía se
apague, y puede ser borrada y volver a ser usada por exposición a una fuente
de luz ultravioleta.
Se fabrica con una combinación de celdas de un material que se llama
Transistores de Puerta Florante. Este está formado por un material
semiconductor que se puede programar a través de un dispositivo que imprime
voltajes superiores a los que se usan en el circuito eléctrico de la computadora,
consiguiendo de esta manera, que las celdas se modifiquen.
Cuando se programa la memoria EPROM, solo se puede borrar mediante la luz
ultravioleta debido a que los fotones excitan a los electrones del material
semiconductor, y de ese modo facilitar su descarga eléctrica.
Su diseño se destaca por tener una ventana de cuarzo en la que se puede ver
un chip de silicio. Se elige este material porque es el que permite que la luz
ultravioleta lo traspase, y así se puede proceder al borrado. El tiempo real de
éste asciende a unos 20 minutos ya que las lámparas que se usan tienen una
potencia alrededor de los 12 mW/cm2 o 14.4 W.
Se considera que la memoria EPROM puede llegar a almacenar datos
programados en ella por un tiempo entre los 10 y 20 años, leyéndola de manera
ilimitada. El único requerimiento es cubrir la ventana de borrada para que la luz
del sol no efectúe ningún borrado accidental. Por eso en ese sitio se suele
colocar la etiqueta del fabricante.
Cabe aclarar que esta memoria no se puede borrar de forma selectiva o parcial.
Por eso cualquier modificación, por muy pequeña que sea, hace que
necesariamente se deba borrar y reprogramar en su totalidad.
No obstante, tuvo un gran éxito entre los programadores de hardware, ya que
les permitió efectuar cambios en su código sin tener que comprar otros chips.
De este modo les permite que puedan probar su programa en un chip y si se
encuentran errores poder borrar la EPROM y volver a cargar una versión
modificada para otra prueba
¿Qué es un microprocesador?

Es un dispositivo que realiza las funciones de la CPU en un único circuito

integrado. Se pone en marcha cuando inicias tu ordenador y se encarga de activar
el sistema operativo y los programas correspondientes. También realiza
operaciones de diversa índole.

Podría albergar una o varias CPU (unidad central de procesamiento),

una ALU (unidad aritmeticológica) y una unidad de cálculo en coma flotante. Se
conecta a la placa base mediante un zócalo concreto. Suele añadirse un disipador
de calor para evitar que se caliente demasiado.

¿En qué se diferencia de un procesador? ¿Cuáles son sus ventajas?

El microprocesador es un procesador que incluye dos tipos de memoria: una

volátil (equivale a la de todos los procesadores) y otra no volátil (la memoria del
disco duro). Además, incluye periféricos y todo lo anterior en un único chip.

En el procesador, los dos tipos de memoria y los periféricos son externos. Además,
su chip está especialmente dedicado para imprimirle una mayor potencia. En lo
que respecta a las ventajas del microprocesador, deberíamos destacar las
siguientes:

• Se puede instalar en cualquier tipo de dispositivo gracias a su pequeño

tamaño.
• Su coste es muy asequible.
• Trabaja a alta velocidad debido a la tecnología que incorpora.
• Su versatilidad permite que pueda emplearse para distintas funciones.
• El consumo energético es más bajo gracias a la tecnología CMOS.
• El nivel de errores de funcionamiento es menor que el de otras alternativas.
• Se adapta mejor a los dispositivos portátiles.
¿Cómo funciona un microprocesador?

El microprocesador sigue las instrucciones que se le indiquen. Convierte cada

instrucción en un código binario de una extensión para que la CPU la entienda. Las
fases de la ejecución de una instrucción son las siguientes:

• La búsqueda en la memoria para darle la orden al microprocesador.

• La decodificación. La instrucción se traduce para la CPU.
• La búsqueda de operador. Cuando la CPU sabe qué debe hacer, busca
cómo ejecutarlo.
• La ejecución. Se realiza la operación, aritmética o lógica, requerida.
• El almacenamiento del resultado en la memoria caché.

Las instrucciones que puede recibir un microprocesador se dividen en los

siguientes tipos principales:

• SSE. Las siglas aluden a streaming SIMD extensions. Se encargan de

facilitar el trabajo de la CPU en coma flotante.
• SSE de distintos tipos (2, 3, 4, etcétera). Son las actualizaciones de las
instrucciones anteriores.

¿Qué aspectos son importantes para escoger un microprocesador?

Tras conocer por qué su instalación es imprescindible para aumentar la eficacia de

tu ordenador, repasamos los factores que necesitas conocer antes de hacer tu
elección.
Núcleos

Todo dependerá del uso que le vas a dar a tu ordenador. El número de núcleos
puede oscilar entre los cuatro y doce habitualmente. A una mayor cantidad, una
mayor rapidez de funcionamiento. Si lo tuyo es jugar a los videojuegos, no dudes
en apostar por el máximo número posible para ganar fluidez con un procesador
gaming.

Voltaje y memoria caché

Los microprocesadores más actuales podrían requerir un voltaje de entre 100 A y

2 V. Intenta que el tuyo tenga un voltaje superior a los 12 V. Si el voltaje fuera
menor, podrías alterar el funcionamiento del regulador y dañar tu equipo
fácilmente.

En lo que respecta a la memoria caché, esta se divide en cuatro niveles: L1, L2, L3
y L4. Cada nivel almacena un tipo de información según la frecuencia con la que la
requieras y su importancia. La L1 suele ser de 64 KB por núcleo con una velocidad
de 1100 Gbps. A medida que vas subiendo de nivel, la capacidad va aumentando y
se va reduciendo la velocidad.

Gráficos integrados

En lugar de contar con una tarjeta gráfica, que seguirá funcionando en tu

ordenador, el microprocesador incluye ya todo lo necesario para reproducir los
gráficos con la máxima calidad. En el mismo chip, y en núcleos distintos, tendrás
todo lo que te hace falta para jugar, trabajar o lo que desees hacer.

Recuerda revisar la resolución correspondiente, ya que podrás ver contenidos con

una resolución de hasta 4K. La gran mayoría de los microprocesadores incluyen
los gráficos por defecto, salvo los destinados al gaming.

¿Sabes por qué? Porque la potencia de la tarjeta gráfica siempre será mayor y los
microprocesadores también necesitan memoria RAM para funcionar
correctamente. Te recomendamos comprobar este importante aspecto para que tu
compra sea lo más acertada posible.

Ahora que sabes qué es un microprocesador, repasa los núcleos, el voltaje, la

memoria caché y los gráficos integrados del modelo que te interese. Solo así
conseguirás aprovechar al máximo la capacidad de tu ordenador. Recuerda no
olvidarte nunca del uso principal que vayas a darle a tu ordenador. De ello
dependerá que tu adquisición sea la más acertada para poder trabajar más
rápidamente o ver contenidos con la máxima calidad posible, entre otras opciones.