TIPOS DE VEHÍCULOS Y SINIESTROS DE TRÁNSITO

Unidad 4
 ÍNDICE
1. El vehículo. 3
1.1 Clasificación 3

2. Conducción a la defensiva. 7

2.1 Características 8

2.2 Condiciones adversas para una conducción efectiva 8

3. Accidentes de tránsito e infracciones. 9

3.1 Tipos de colisiones. 9

3.2 Indemnizaciones. 11

4. Bibliografía 14

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 1. El vehículo.
Se considera al medio que sirve para transportar personas o bienes de un lugar a otro sobre las
vías terrestres.

Un vehículo puede ser impulsado por:

-Una fuerza lineal: Esta puede ser de tracción o de empuje, es el caso cuando se utiliza la fuerza
muscular del ser humano o de animales; los mismo que pueden halar o empujar a los vehículos
adecuados para el efecto.

-Una fuerza giratoria o momento de giro: Desde un mecanismo de transmisión cuando se utiliza
un motor propulsor que puede ser eléctrico o a combustión.

Fig.1 Fuerza lineal

1.1 Clasificación
La fuerza o tracción que impulsa a un vehículo puede ser humana, animal o mecánica a motor;
lo que determina los tipos de vehículos que podemos encontrar, así:

 Vehículos de tracción humana

 Vehículos de tracción animal

 Vehículos de tracción mecánica a motor o autopropulsados.

1.1.1 Vehículos de tracción humana. - Son vehículos impulsados por la fuerza muscular
ejercida por el hombre. Ejemplos: triciclos, carretillas, bicicletas, patines, etc.

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 Fig.2 Vehículo de tracción humana

Carretilla. - Es un pequeño vehículo normalmente de una sola rueda, diseñado para ser
propulsado por una sola persona y utilizado para el transporte de material o pequeña carga.

Triciclo. - Vehículo de tres ruedas impulsado por el esfuerzo muscular de la persona que lo
conduce en forma particular mediante pedales; sirve para transportar personas o carga liviana.

Bicicleta. – Es un vehículo de tracción humana que consta de 2 o más ruedas en línea, que sirve
para transportar personas.

Patines y patinetas. - Son aparatos que sirven para deslizarse sobre el pavimento o pistas
apropiadas en forma individual. Los patines se colocan en los pies por medio de un botín y constan
de varias ruedas en hilera o en pares. Las patinetas constan de una tabla con ruedas en paralelo o
en pares. Tanto los patines como las patinetas se utilizan para transportarse o con fines deportivos.

1.1.2 Vehículos de tracción animal. - Los vehículos de tracción animal, son aquellos que utilizan
la fuerza muscular de tracción de animales como caballos, bueyes, camellos o perros que halan una
carreta y sirven para transportar a personas o carga. Este medio de transporte ha sido cuestionado
por grupos defensores en contra del maltrato a los animales, logrando en muchos países la
legislación de prohibir este medio de transporte. En ciertos sectores de nuestro país se utiliza
todavía este medio de transporte con fines turísticos y transporte de carga.

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 Fig.3 Vehículo de tracción animal

1.1.3 Vehículos de tracción mecánica. - El vehículo de tracción mecánica llamado también

automóvil, utiliza una fuerza de tracción generada por un motor que puede ser ya sea de
combustión o eléctrico, el mismo que utiliza la energía química y/o eléctrica para transformarla en
fuerza de tracción mecánica, la misma que se aplica a las ruedas motrices para impulsar o desplazar
al vehículo.

Este vehículo a motor es conducido por un conductor profesional o no profesional, quien debe
conocer su estructura, funcionamiento, mantenimiento y sus principales fallas y sus posibles
soluciones.

Fig.4 Vehículo de tracción mecánica

De acuerdo a la normativa los vehículos a motor o de tracción mecánica se subdividen en:

 Vehículos livianos

 Vehículos pesados

 Vehículos extrapesados.

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 Vehículos livianos. - Son vehículos que tienen una capacidad de carga máxima 3,5
toneladas; en este grupo se consideran a las motocicletas, tricimotos, cuadrones, automóvil y
camioneta.

Fig.5 Vehículos livianos

Bici motos. - Es una bicicleta que utiliza un motor, es un vehículo de dos ruedas provisto de motor
y de tracción humana por medio de pedales, posee una potencia no superior a 0,5 kW como ayuda
al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse si el conductor deja de pedalear
o si la velocidad supera los 25 km/h.

Motocicletas. - Son vehículos de dos ruedas a motor, sin estabilidad propia, es de combustión
interna, y/o con una velocidad superior a 45 km/h.

Tricimotos. - Vehículos a motor provistos de tres ruedas con estabilidad propia, de combustión
interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.

Automóvil. - Es un vehículo liviano de cuatro ruedas de tracción mecánica a motor de combustión

o eléctrico, destinado al transporte de personas, con un número no mayor a ocho asientos a más
del asiento del conductor, con una capacidad de carga máximo de 3,5 toneladas

Camioneta. - Es un vehículo a motor de combustión o eléctrico diseñado y construido para el

transporte de carga con una capacidad de hasta 3.500 Kg. Cuya cabina no está integrada con el
espacio destinado a la carga.

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 Vehículos pesados. - Son vehículos con una capacidad de carga de más de 3,5
toneladas. Estos pueden ser: buses, busetas, camiones, grúas, volquetas, camión tanquero o
cisterna, etc.

Fig.6 Vehículos pesados

Bus. - Vehículo a motor con capacidad hasta de 36 pasajeros, de dos ejes, destinado
especialmente al transporte urbano de pasajeros y sus equipajes.

Buseta. - Vehículo automotor, tipo bus de baja capacidad, destinado al transporte de pasajeros
de hasta 22 asientos, más el del conductor.

Grúa. - Es un vehículo automotor equipado con mecanismos y dispositivos para elevar,

transportar o remolcar a otros vehículos y también a otra maquinaria o carga.

Volqueta. - Es un camión que tiene el cajón basculante, está destinado al transporte de

materiales para construcción. De acuerdo a la capacidad, podemos encontrar volquetas de dos, de
tres o más ejes.

Vehículos extrapesados. - Los vehículos extra pesados tienen una gran capacidad de
carga y de tracción; por lo que necesitan tener más de2 dos ejes y un motor de gran potencia. Estos
son: cabezales, camiones hormigoneros, camiones tolva, buses articulados, trolebuses.

Fig.7 Vehículos extra pesados

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 Cabezal. - Es un vehículo autopropulsado, diseñado para remolcar y soportar la carga que le
trasmite un remolque por medio de un acople adecuado para el efecto. El cabezal tiene por lo
general dos ejes o más en la parte posterior. El remolque consta de al menos dos ejes y un eje de
dirección como mínimo, provisto de un dispositivo de remolque que puede desplazarse
verticalmente (en relación al remolque), que no transmita al vehículo de tracción una carga
significativa (menos de 100 kg).

Bus articulado. - Es un autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por
una sección articulada. En este tipo de vehículos, los compartimentos para viajeros de cada una de
ambas partes rígidas se comunican entre sí. La sección articulada permite la libre circulación de los
viajeros entre las partes rígidas.

Trolebuses. - Vehículo hibrido con motores eléctricos y a combustible de transporte público

masivo, se desliza sobre neumáticos y se conecta a la red eléctrica a través de cables aéreos. Por su
gran capacidad y tamaño es también articulado.

2. Conducción a la defensiva.
Manejar a la defensiva significa conducir para evitar accidentes de tránsito, a pesar de las
acciones incorrectas de otros usuarios y de las condiciones adversas o inseguras determinadas por
el medio ambiente. La práctica del manejo defensivo genera en el conductor actitudes razonables,
orientadas a tomar ciertas precauciones que van más allá de las establecidas en las normas de
tránsito, que aplicadas oportunamente disminuyen las posibilidades de involucrarse en un accidente
de tránsito que por lo general son evitables.

2.1 Características
Mantenerse en óptimas condiciones físicas y psíquicas.
Realizar el mantenimiento preventivo (chequeos regulares) de su vehículo.
Anticiparse a las posibles reacciones de otros usuarios.
Extremar su atención y concentración mientras conduce.
Adecuar su velocidad a las condiciones del entorno.
Practicar la cortesía vial como un hábito.

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La conducción perfecta. - La conducción perfecta implica terminar cada viaje, sin accidentes de
tránsito, sin cometer infracciones de tránsito, sin abusos del vehículo, sin demoras en los horarios y
practicando siempre la cortesía vial.

2.2 Condiciones adversas para una conducción efectiva

Conducción con lluvia. - Constituye un verdadero y grave problema y es una de las condiciones
inseguras contra la cual tiene que enfrentarse constantemente durante la conducción. Las primeras
gotas de lluvia se mezclan con el polvo del camino, aceites y grasa que caen de los vehículos,
transformando la calzada en una pista deslizante aumentando los riesgos de sufrir un accidente. Sus
riesgos son los siguientes:

- Necesita más tiempo y espacio para detenerse

- El sistema de frenado puede mojarse

- Las ruedas pierden adherencia

Es importante mantener los parabrisas y los vidrios limpios por dentro y por fuera, así como también
aumentar la distancia de seguimiento, entre otras.

Conducción con neblina. - Cuando la neblina es muy espesa, la situación se vuelve muy
delicada si no se utilizan los faros antiniebla. El problema de la reflectividad de la neblina, se debe a
que la neblina se encuentra formada por una cantidad de pequeñísimas gotas de agua que son las
que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los ojos del conductor. En estos casos las
luces bajas son más eficaces que las altas. Entre los riesgos de conducir con neblina tenemos: cuando
la calzada se moja, el vehículo patina muy fácilmente; disminuye parcial o total la visibilidad y es
muy complicado poder leer las señales en la carretera.

Lo recomendable será encender las luces bajas del vehículo, para que otros conductores me vean y
estar atento a todo lo que suceda en nuestro entorno

Conducción nocturna. – Para algunos conductores el conducir en la noche despierta el deseo de

exceder los límites de velocidad establecidos y si bien es cierto, no es lo mismo conducir de día que
en la noche, existen muchos conductores que no notan la diferencia, y conducen en la noche de la
misma forma en que lo hacen durante el día. Regularmente en la noche conducen menos personas,

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pero es en este horario donde se producen más accidentes que durante el día, pues al caer la tarde
o en la noche ocurren aproximadamente el 80 % de los accidentes registrados durante las 24 horas.
En la noche nuestra visión está limitada a un 50% de lo que se ve en el día.

3. Accidentes de tránsito e infracciones.

Los accidentes de tránsito y su consecuencia inmediata, el trauma, constituyen la pandemia del
siglo XXI. Su incidencia cada vez creciente, no respeta fronteras ni clases sociales, afectan
especialmente a individuos jóvenes y es la primera causa de muerte en la población menor de 40
años. Los accidentes generan una elevada carga social y económica para los países.

En cambio, al hablar de una infracción nos estamos refiriendo a que según el artículo 371 del
Código Orgánico Integral Penal menciona que son infracciones de tránsito las acciones u omisiones
culposas producidas en el ámbito del transporte y seguridad vial. Las infracciones en materia de
tránsito se dividen en delitos y contravenciones.

3.1 Tipos de siniestros de tránsito.

Existen algunas posiciones en las cuales puede ocurrir un choque:

1. Con el vehículo de adelante

2. Con el vehículo de atrás
3. Con un vehículo que viene de frente
4. Con un vehículo en un cruce o intersección

5. Con un vehículo que nos rebasa

Choque con el vehículo de adelante: Se producen cuando el vehículo de adelante se detiene
repentinamente. Cuando el conductor del vehículo de adelante no realiza señales manuales o no
activa las direccionales en forma oportuna y correcta.

Choque con el vehículo de atrás. – Se produce cuando el conductor que sigue al vehículo no
conserva la distancia segura. También puede ocurrir cuando el conductor se ve obligado a detener
repentinamente. Es recomendable aumentar la distancia entre nuestro vehículo y el que nos
antecede.

Choque con un vehículo que viene de frente. - Los choques frontales son los que ocurren
cuando dos vehículos se encuentran de frente y son los que causan mayor cantidad de muertos y

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heridos por las siguientes razones: los involucrados paran casi inmediatamente, no así sus ocupantes
que siguen viajando hasta estrellarse contra el parabrisas o el volante; uno o los dos vehículos entran
en “trompo”, y sus ocupantes son arrojados hacia afuera. Este se puede producir por invasión de
carril, mal rebasamiento, por algún ciclista o peatón imprudente, por objetos extraños que se
atraviesan en la vía y obstaculizan el paso, entre otros.

Fig. 8 Choque frontal

Choque en una intersección o cruce. - Una intersección o cruce es el lugar dónde se generan la
mayor cantidad de accidentes por lo que es necesario que tome en cuenta las siguientes
recomendaciones:

 Disminuya la velocidad y prepárese para lo inesperado.

 Comunique sus intenciones mediante señales manuales o direccionales.
 Cruce con las debidas precauciones.
Es importante evitarlos de la siguiente manera: al aproximarse a una intersección quite el pie del
acelerador, al llegar al cruce haga un alto total respetando la preferencia que tienen los peatones.

Choque lateral. - Ocurre cuando un vehículo impacta con su parte frontal sobre la parte lateral
de otro vehículo; se clasifican de acuerdo al lado afectado del vehículo que recibe el impacto en su
lateral derecho e izquierdo. Dependiendo de la posición del eje longitudinal que sigue el vehículo
impactante se clasifican a su vez en perpendicular y angular.

Choque lateral derecho: La parte frontal del vehículo que impacta choca contra la parte lateral
derecha del vehículo que recibe el impacto.

Choque lateral izquierdo: Cuando la parte frontal del vehículo impactante choca contra la parte
lateral izquierda del vehículo que recibe el impacto.

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 Fig. 9 Choque lateral

Adelantamiento. - Es la maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada

mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que lo antecedían. Se considera la
maniobra más peligrosa en la conducción vehicular, especialmente en vías de doble sentido. Es
prohibido adelantar a otros vehículos en pasos peatonales, esquinas, curvas verticales y
horizontales, pasos a desnivel y túneles.

Colisión mixta. – Es una combinación de colisión y atropello. Suelen producirse entre vehículos
de turismo y vehículos de dos ruedas, en los que el conductor o pasajero de estos últimos salen
proyectados y sufren después de la colisión o atropello.

3.2 Indemnizaciones.
Las indemnizaciones por daños corporales, funcionales u orgánicos, incluida la muerte de los
ocupantes del vehículo y de terceras personas, producidas como consecuencia de un accidente de
tránsito, se sujetarán a las siguientes condiciones, límites y montos de responsabilidad:

a) Una indemnización de USD 5.000,000 por persona fallecida.

b) Una indemnización máxima, única y por accidente, de hasta USD 3.000,000 por persona, por
discapacidad permanente total parcial, conforme al daño comprobado y la tabla de
indemnización establecida.
c) Una indemnización por USD 2.500,000 por gastos médicos por persona víctima de un
accidente.
d) Una indemnización, por cada accidente, de hasta USD 400,00 por persona, por gastos
funerarios.

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 3.3 Contravenciones de tránsito

ARTICULOS RANGO MULTA PUNTOS PRISIÓN RETENCION DEL

VEHÍCULO
Art. 383 5 5 a 10 Hasta superar la
Conducción de puntos causa
vehículo con
llantas en mal
estado

Art. 384 15 30 días 24 horas

Conducción de
vehículo bajo
efecto de
sustancias
estupefacientes

Art. 385 0,3 – 0,8 1 SBU 5 5 días 24 horas

Conducción en
estado de
embriaguez 0,8 – 1,2 2 SBU 10 15 días 24 horas

1,2 – 3 SBU Susp 60 30 días 24 horas

mas días

Fuente: Agencia Metropolitana de Tránsito

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 ESTADÍSTICA DE SINIESTROS DE TRÁNSITO ENERO A OCTUBRE DEL 2020
CUADRO N° 04
SINIESTROS DE TRÁNSITO, LESIONADOS Y FALLECIDOS EN SITIO, SEGÚN CLASE FINAL, POR MESES 2020

MESES

CLASE FINAL DEL SINIESTRO TOTAL

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT

SINIESTROS DE TRÁNSITO, SEGÚN CLASE FINAL, POR MESES 2020

ARROLLAMIENTOS 1.103 8% 14 20 1.010 6 7 12 4 10 8 12

ATROPELLOS 1.617 12% 321 304 13 63 82 131 140 175 170 218

CAÍDA DE PASAJEROS 295 2% 61 51 3 8 12 24 18 26 37 55

CHOQUE FRONTAL 672 5% 99 130 7 23 40 51 59 80 80 103

CHOQUE LATERAL 3.763 28% 540 537 23 153 272 477 418 400 412 531

CHOQUE POSTERIOR 957 7% 197 189 6 34 65 7 134 143 182

COLISIÓN 256 2% 42 46 9 23 28 30 32 46

ESTRELLAMIENTOS 1.654 12% 256 227 6 96 146 158 153 189 195 228

OTROS 262 2% 48 1 20 27 28 33 45 60

PÉRDIDA DE CARRIL 883 7% 253 134 4 24 39 193 38 59 76 63

PÉRDIDA DE PISTA 1.094 8% 142 6 88 128 161 176 172 221

ROZAMIENTOS 570 4% 90 82 1 14 40 54 65 70 70 84

VOLCAMIENTOS 199 1% 30 26 5 12 15 15 17 17 28 34

TOTAL 13.325 100% 1.903 1.936 1.085 521 875 1.165 1.136 1.399 1.468 1.837

LESIONADOS EN SINIESTROS DE TRÁNSITO, SEGÚN CLASE FINAL, POR MESES 2020

ARROLLAMIENTOS 929 9% 13 17 873 4 4 6 2 3 1 6

ATROPELLOS 1.483 14% 319 289 9 44 83 123 113 159 165 179

CAÍDA DE PASAJEROS 288 3% 63 56 2 8 9 23 10 27 37 53

CHOQUE FRONTAL 693 7% 134 144 15 27 44 55 52 72 65 85

CHOQUE LATERAL 3.298 32% 546 546 24 143 248 400 307 346 334 404

CHOQUE POSTERIOR 707 7% 151 134 4 28 51 4 105 130 100

COLISIÓN 144 1% 34 34 3 12 18 17 9 17

ESTRELLAMIENTOS 670 7% 123 98 2 29 68 67 73 69 72 69

OTROS 133 1% 26 0 9 13 19 18 19 29

PÉRDIDA DE CARRIL 621 6% 212 104 2 13 26 133 20 34 48 29

PÉRDIDA DE PISTA 791 8% 119 5 68 92 107 131 132 137

ROZAMIENTOS 417 4% 62 44 0 11 31 42 51 58 52 66

VOLCAMIENTOS 128 1% 28 26 2 8 7 7 9 10 17 14

TOTAL 10.302 100% 1.685 1.637 938 383 675 881 785 1.049 1.081 1.188

Reporte de la Agencia Nacional de Tránsito sobre siniestros - Estadísticas 13

 4. Bibliografía
Caiza Asqui, A. (2016). Formación de conductores profesionales por competencias laborales (Vol.
V1). Riobamba: Editex.

Federacion de choferes del Ecuador . (2010). Modulos de estudio, modulo de educacion vial . Quito.

INEN. (s.f.). INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACION. Obtenido de

https://www.obraspublicas.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2015/04/LOTAIP2015_
reglamento-tecnico-ecuatoriano-rteinen-004-1-2011.pdf

Medina Dávalos , D., Medina Borja , M., & Escobar Suárez , C. (2016). Accidentes de transito Rescate
In Situ . Quito : Edimec .
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