TRABAJO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL 

Hasta  este  momento  hemos  revisado  el  diseño  de  los  pistones  de  la  bomba,  la  forma  de  elevar 
presión y el trabajo de limitación de la presión. También hemos revisado el proceso de apertura de 
la válvula y su trabajo de retención y descompresión del combustible dentro de la cañería. Ahora 
nos corresponde analizar el proceso de control de aceleración, control del caudal del combustible 
que se debe enviar hacia los inyectores y la forma de apagar al motor diesel. El conductor presiona 
al  pedal  del  acelerador  para  acelerar  al  motor  y  este  movimiento,  por  medio  del  control  del 
gobernor"  se  transporta  al  sistema  de  control  del  caudal,  quien  se  encarga  de  girar  a  todos  los 
pistones en un ángulo que le permita entregar el caudal de combustible que necesita el motor, en 
el  determinado  número  de  revoluciones  a  los  cuales  está  girando.  Si  el  motor  gira  a  menos 
revoluciones,  el  giro  de  los  pistones  será  muy  leve,  reduciendo  el  caudal  de  entrega,  pero 
aumentará  el  giro  y  el  caudal  cuando  las  revoluciones  del  motor  aumenten  y  requiera  mayor 
caudal. De este trabajo se encargará el gobernor, tema que lo trataremos después de analizar el 
proceso de control. Para apagar el motor en cambio, los pistones serán obligados a girar hasta que 
el corte o ranura helicoidal de los pistones coincidan con el orificio de llenado, dejando de enviar 
el  combustible  a  los  inyectores,  ya  que  no  se  produce  presión  porque  se  corta  el  envío  del 
combustible. 

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Capítulo 3 
 
  
CONTROL DE CADUAL DE COMBUSTIBLE CON CREMALLERA 

Uno  de  los  dos  procedimientos  utilizados  para  controlar  el  caudal  de  combustible  de  la  bomba 
lineal  es  utilizando  una  cremallera  y  un  segmento  dentado  fijado  al  pistón  de  cada  cilindro.  El 
desplazamiento  lineal  de  la  cremallera  obliga  a  girar  angularmente  al  segmento  dentado, 
segmento  que  "abraza"  al  pistón.  Durante  este  giro  angular,  el  corte  helicoidal  o  la  ranura 
helicoidal le permitirá al pistón descubrir al orificio de llenado apenas inicia su carrera ascendente, 
justamente  cuando  el  motor  está  en  revoluciones  mínimas  (Ralentí),  por  lo  tanto  el  caudal 
inyectado será mínimo. Cuando el segmento dentado gira más, el caudal que se logrará inyectar 
será  mayor,  ya  que  el  corte  helicoidal  del  pistón  permitirá  inyectar  un  mayor  recorrido  hasta 
encontrase  con  el  orificio  de  llenado,  por  lo  tanto  el  motor  trabajará  a  medias 
revoluciones.Cuando el pistón ha girado un ángulo mayor, obligado por el segmento dentado, casi 
todo o todo el desplazamiento lineal del pistón será aprovechado para producir presión  y envío 
de combustible hasta el inyector y en este caso el motor estará trabajando en carga máxima. Para 
apagar al motor, la cremallera obliga al segmento dentado a girar hasta que las ranuras verticales 
del  pistón  coincidan  con    los  orificios  de  llenado,  de  tal  manera  que  no  existe  envío  de 
combustible. 

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Capítulo 3 
 
  
CONTROL DE LA CREMALLERA SOBRE LOS SEGMENTOS DENTADOS 

Vimos el trabajo individual de un pistón y su segmento dentado, el cual es obligado a girar por la 
Cremallera  para  modificar  el  caudal  de  entrega  de  combustible  a  los  inyectores.  Este  giro  de  los 
segmentos  dentados  de  una  bomba  deberá  ser  de  forma  exacta  para  todos  y  cada  uno  de  los 
cilindros de la bomba de inyección, para que el caudal de entrega sea de igual manera exacta para 
cada  cilindro  del  motor.  De  esta  forma,  una  bomba  de  inyección  lineal  dispondrá  de  tantos 
segmentos dentados como el número de cilindros y pistones disponga, que serán igual al número 
de  cilindros  del  motor  en  el  cual  está  instalada  la  bomba  de  inyección  lineal.  La  cremallera  será 
única  y  deberá  obligar  a  girar  a  todos  los  segmentos  dentados  de  forma  simultánea,  para  que 
todos  los  pistones  entreguen  el  caudal  necesario  a  cada  inyector  del  motor,  cuando  le 
corresponda esta entrega, que será, de acuerdo al orden de encendido del motor, ya que las levas 
de la bomba seguirán impulsando a los pistones cada 90 grados de giro. 

DISEÑO Y PARTES DE UNA BOMBA LINEAL CON CREMALLERA 

La bomba del tipo A es aquella bomba lineal que dispone de una cremallera que controla el giro de 
todos y cada uno de los segmentos dentados, cuya función es, repetimos, obligar a cada pistón a 
irar un cierto ángulo, para que dosifique el caudal del combustible que necesitamos enviar a los 
inyectores  del  motor.    Como  podemos  observar  en  el  video,  la    bomba  nos  muestra  una  vista 
frontal  de  los  elementos  que  empujan  y  controlan    al  pistón  durante  su  carrera  ascendente,    es 

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Capítulo 3 
 
  
decir la leva del eje de levas que empuja  al propulsor de rodillos, el propulsor que se encarga de 
empujar al pistón por medio del tornillo y tuercas de regulación de altura, tema que lo trataremos 
adelante cuando nos refiramos a las regulaciones y  calibraciones de la bomba. La cremallera de la 
bomba  se  encarga  de  girar  al  segmento  dentado  y  este  al  pistón,  mientras  el  movimiento 
ascendente  y  descendente  se  produce  durante  el  trabajo  de  elevación  y  envío  de  presión  del 
combustible hacia el inyector. 

CONTROL DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE CON CREMALLERA 

Toda  bomba  de  inyección  lineal  dispone  de  dos  tipos  básicos  de  pistones:  Pistones  con  ranuras  
verticales y cortes helicoidales (inclinados) y otros pistones que tienen un orificio interno vertical y 
una  ranura  helicoidal  o  inclinada,  conectados  entre  sí.  Ambas  formas  han  sido  diseñadas  para 
limitar el caudal de envío del combustible, ya que como sabemos, el recorrido del pistón siempre 
será el mismo, debido al  empuje de la leva y su altura. Para limitar o regular  el caudal de  envío 
hacia  el  inyector,  simplemente  se  girará  al  pistón  para  que  el  corte  o  ranura  helicoidal  permita 
retornar al combustible comprimido hacia la cámara de alimentación. 

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CONTROL DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE CON REGLETA 

Otra  de  las  formas  utilizadas  para  controlar  el  giro  de  los  pistones  y  por  lo  tanto  del  caudal  de 
inyección, es utilizando una regleta ranurada, que durante su desplazamiento longitudinal obliga a 
girar  un  cierto  ángulo  a  unas  palancas,  y  estas  últimas  a  los  pistones  de  la  bomba.  De  la  misma 
manera  que  el  control  con  cremallera,  el  giro  de  los  pistones  permite  enviar  poco  caudal  de 
combustible en revoluciones mínimas del motor (Ralentí), mayor caudal en carga parcial o medias 
revoluciones y un máximo caudal cuando los pistones han girado hasta su tope máximo. 

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TRABAJO DE CONTROL DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE CON REGLETA 

Si la regleta mantiene al pistón en la posición en la cual la ranura o corte vertical coincide con el 
orificio  de  llenado,  el  envío  será  NULO,  lo  que  significa  que  no  se  envía  combustible  hacia  los 
inyectores y el motor se apagará.  

Para  mantenerlo  en  Ralentí  la  regleta  es  empujada  un  pequeño  recorrido  por  una  palanca  del 
gobernor,  de  tal  manera  que  un  sector  del  corte  helicoidal  permite  inyectar  poco  combustible 
durante la carrera inicial del pistón y luego se corta el combustible. En revoluciones medias se gira 
al  pistón  a  media  distancia  del  corte  helicoidal  y  en  caudal  máximo  hasta  la  parte  más  alta  del 
corte helicoidal, como lo podemos observar en el siguiente video. 

De igual manera, la regleta deberá comandar el giro simultáneo de todos los pistones de la bomba 
lineal  y  para  ello  necesitará  tantas  ranuras  como  número  de  cilindros  posea  el  motor.  En  el 
ejemplo hemos instalado un control de cuatro cilindros, y podemos ver el movimiento longitudinal 
de control de la regleta de forma sincronizada con los cuatro pistones. 

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DISEÑO DE UNA BOMBA DE INYECCIÓN CON REGLETA 

La estructura y diseño básico de la bomba lineal de este ejemplo, cuyo control de caudal sobre el 
giro de pistones está basado en una regleta en lugar de la cremallera del ejemplo anterior, cumple 
con  la  función  de  forma  idéntica.  Cuando  la  regleta  se  desplaza  longitudinalmente,  empujada  o 
halada  por  el  sistema  de  palancas  del  gobernor  de  la  bomba  de  inyección,  esta  obliga  a  girar  a 
todos y cada uno de los pistones, pero de manera simultánea y exacta, para que ellos produzcan el 
mismo caudal de inyección a sus inyectores. 

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Ahora que hemos revisado el funcionamiento de la bomba de inyección, los elementos, es decir 
tanto el pistón como  el  cilindro y la forma de controlar el caudal, revisemos  el esquema  de una 
bomba completa, para familiarizarnos con su estructura. 

BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL TIPO “PES” EN CORTE 

En el siguiente esquema podemos apreciar ya una bomba completa en corte, bomba que dispone 
del sistema de control con regleta. En las partes de la bomba podemos revisar a todos y cada uno 
de los elementos, su estructura, su forma externa y específicamente a los elementos que generan 
la presión dentro del cilindro, como el eje de levas, el propulsor de rodillos, el pistón dentro del 
cilindro, la válvula de retención y descompresión dentro del capuchón roscado. 

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Hemos  anotado  durante  las  explicaciones  anteriores  que  el  sistema  de  control,  ya  sea  de 
cremallera o de regleta, deberá ser "comandado" o "controlado" por el Gobernor de la Bomba de 
Inyección lineal.  

Este control está relacionando las necesidades específicas de combustible del motor en todas las 
condiciones  de  manejo  y  justamente  es  el  Gobernor  quien,  dependiendo  de  la  aceleración 
imprimida  por  el  conductor,  el  número  de  revoluciones  de  giro,  la  carga  del  Turbo  compresor  y 
otros  factores  no  menos  importantes,  se  encargará  de  recorrer  a  la  cremallera  o  a  la  regleta  la 
cantidad  necesaria  para  dar  a  los  inyectores  del  motor  la  cantidad  de  combustible  óptimo  para 
todas las etapas. 

 En el gráfico podemos apreciar a una Bomba de Inyección lineal, la misma que ha sido diseñada 
para compensar todos los factores relacionados con el buen desempeño del motor diesel. 

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Debido  a  que  toda  bomba  de  Inyección  lineal  tiene  diferentes  características,  regulaciones  y 
diseños,  todos  acordes  al  motor  en  el  cual  están  instaladas,  revisemos  un  cuadro  de  la  Firma 
alemana Bosch, en el cual nos describe el código que viene estampado en cada una de ellas. 

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