Foro 3

Tema: Enfoque teórico del riesgo de tráfico.

Actividad 1

Conceptualiza el término riesgo y las aportaciones teóricas en el tráfico.

• ¿Cuáles son las dos acepciones del término riesgo relacionadas al cálculo de
probabilidades?

Estimación de la probabilidad: por ejemplo, de que sea una moto o un carro la probabilidad de
que uno tiene; o bien juicios de credibilidad. También puede ser Cualidad de probable o
circunstancia de ser algo probable.

2. Estimaciones de accidentabilidad, que han de extraerse de los datos de accidentalidad

reales. Que se han producido tanto física como materiales la estimación tiene que ser
coherente y rea

• Analiza la diferencia conceptual entre causalidad y casualidad en los así en los accidentes
de tránsito.

Como ya sabemos los accidentes de tránsito tiene una mezcla tanto de causalidad y
casualidad. Porque; la razón que Casualidad se refiere a la combinación de circunstancias,
sucesos y situaciones que ocurren fortuitamente y que no pueden preverse y Causalidad
expresa la vinculación entre una causa y su efecto, la relación entre acontecimientos,
comportamientos o actitudes y los eventos o sucesos a los que dan origen

• Argumente en qué consiste la “profecía auto cumplida también conocida como efecto
pigmalion”

Es una expectativa o forma de ver a una situación o persona que hace que esta visión,
inicialmente falsa, se vuelva realidad.

Las Profecías Auto cumplidas, abundan en nuestra vida cotidiana. Aquello que sientes que
puede pasar, puede terminar pasando. Inconscientemente conformamos la realidad para que
esto ocurra. La alteración máxima de lo matemático consiste en la predicción paradójica, o la
profecía auto cumplido, también conocido como “efecto Pigmalión”. También puedo decir que
El efecto Pigmalión hace referencia a las capacidades influencia que tienen las expectativas de
una persona hacia otra. Consiste en la interpretación y creencia más o menos consciente de
cómala realidad debería ser. El efecto Pigmalión, en psicología y pedagogía, es un suceso que
describe como las expectativas y creencias de una persona influyen en el rendimiento de otra

• Interrelaciones los tres tipos de riesgo que interactúan en un conflicto vial.

Riesgo objetivo: Es el que realmente existe en una determinada situación de tráfico. Por
ejemplo, el cual es generalmente desconocido por los conductores.

• Riesgo subjetivo: Él que depende de circunstancias personales y subjetivas del sujeto: grado
de diligencia, estado de salud, etcétera. Es el riesgo que el conductor calcula que existe en una
determinada situación de tráfico y, por tanto, es el riesgo percibido por el conductor.
Riesgo aceptado: Es aquel que se ha conseguido reducir o mitigar de tal forma que pueda ser
tolerado o también es el nivel de riesgo que cada persona considera que quiere asumir y
normalmente es variable para cada persona. Dependerá de su estado, de su personalidad, de
las condiciones de la vía y delas del vehículo

Actividad 2 • Cómprate la teoría de la compensación del riesgo en el tráfico con las

contravenciones de los conductores.

En la teoría de la compensación del riesgo la clave de la seguridad vial radica en la forma en

que los conductores perciben los riesgos que corren, en el tráfico considera que la elección de
alternativas por parte de los conductores viene determinada por su percepción del riesgo de
siniestro vial y por el nivel de riesgo que está dispuesto a aceptar. Por ejemplo, en el terreno
del tráfico esto se traduce en que si creemos que tenemos un coche seguro o que vamos por
carreteras seguras, tenderemos a realizar una conducción más arriesgada. Cuando estamos
conduciendo ajustamos nuestra conducta con objeto de mantener un nivel de riesgo
constante. Mientras conducimos comparamos el riesgo que percibimos con el que deseamos
aceptar. Y en las contravenciones se ha señalado que las personas no poseen una capacidad
tan sofisticada como para evaluar los niveles de riesgo con la exactitud y certeza que sugiere la
teoría. Por el contrario, los juicios de los conductores sobre el riesgo son, a menudo,
irracionales y están sujetos aciertos sesgos

 Que argumentan los defensores de la teoría del riesgo cero con la teoría de
amenaza- evitación de Fuller.

La teoría del riesgo cero. Los defensores de esta teoría dicen que el elemento fundamental
para erradicar los accidentes es la reducción de la velocidad. También defienden la
importancia de buscar los medios necesarios para que los conductores aprecien que el coste
de conducir rápido es mayor que su beneficio y afirman que los individuos no están dispuestos
a aceptar ningún tipo de riesgo cuando conducen. La conducción no la perciben como una
actividad de riesgo pues gracias al aprendizaje que han tenido se han adaptado al riesgo. La
teoría de amenaza- evitación de Fuller.

Esta teoría habla de “evitación” porque, según ella, todo el tiempo que pasamos conduciendo
estamos evitando peligros ya sean reales o potenciales. Según esta teoría, un estilo de
conducción arriesgado es aquél en el que el conductor tiende a realizar conductas retardadas
de evitación. Mientras que un estilo de conducción seguro es el que presenta mayores
respuestas anticipatorias de evitación por parte del conductor.

• Que argumentan los defensores de la teoría del riesgocero con la teoría de amenaza-
evitación de Fuller. La teoría del riesgo cero. Los defensores de esta teoría dicen que el
elementofundamental para erradicar los accidentes es la reducción de la velocidad.También
defienden la importancia de buscar los medios necesarios para quelos conductores aprecien
que el coste de conducir rápido es mayor que subeneficio y afirman que los individuos no
están dispuestos a aceptar ningún tipode riesgo cuando conducen. La conducción no la
perciben como una actividadde riesgo pues gracias al aprendizaje que han tenido se han
adaptado alriesgo.La teoría de amenaza- evitación de Fuller.Esta teoríahabla de “evitación”
porque, según ella, todo el tiempo que pasamos conduciendo estamos evitandopeligros ya
sean reales o potenciales. Según esta teoría, un estilo deconducción arriesgado es aquél en el
que el conductor tiende a realizarconductas retardadas de evitación. Mientras que un estilo de
conducciónseguro es el que presenta mayores respuestas anticipatorias de evitación porparte
del conductor.En Conclusión: