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EXAMEN PARCIAL
DE PAVIMENTOS
2022-II
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE:
ING. WESLEY AMADO SALAZAR BRAVO.

ESTUDIANTE

MUNDACA PALOMINO BRUNO ALEXANDER

10 ENERO

GRUPO 4 BRIGADA

1
 UNIVERCIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EXAMEN PARCIAL CURSO DE PAVIMENTOS

Pregunta N°01.- Diseñar un Pavimento Flexible por el Método AASHTO GUIA -1993
contando con la siguiente información:
1. DATOS
1.1. PROYECTO: CARRETERA CHICLAYO. CHOTA
TRAMO: Huambos - Cochabamba
DEPARTAMENTO: Lambayeque –Cajamarca
Distrito: Huambos
1.2. CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Ancho de superficie de rodadura : 6.60 m
Ancho de berma : 1.20 m
Tipo de Pavimento : Flexible- Asfalto en caliente
Tipo de tratamiento : Carpeta asfáltica en caliente
Velocidad directriz : 40 km/h
Radio mínimo : 25 m
Periodo de diseño : 15 años
Precipitación promedio : 900 mm
2. INFORMACION DISPONBLE
2.1 Transito total de la brigada de conteo en ambas direcciones.

AP 2500

AC 1800

C2 50

C3 220

T2Se2 100

T3S1 80

C2RB1 130

C3RB2 75

T3S2S2 80

2.2 Incremento anual del tránsito: 5 % promedio Anual

2.3 Confiabilidad (R) : Según corresponda
2.4 Desviación Estándar total : Según corresponda
2.5 CBR de la sub rasante : 12, 12.5, 14, 15, 12.8, 5%
2.6 Serviciabilidad inicial y terminal : Según corresponda

2
2.7 Drenaje : Bueno (5 – 25 % de saturación)
2.8 Mr asfalto : 450,000 psi
Mr base : 30,500 psi
Mr sub base : 15,000 psi (15 puntos)

SOLUCIÓN:
➢ TABLA DE FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGA DE LA NORMA AASHTO

Equivalent axle load factor

Axle
Single Tandem Trídem
load
axles axles axles
(lb)
1000 0.00002
2000 0.00018
3000 0.00072
4000 0.00209
5000 0.00500
6000 0.01043
7000 0.0196
8000 0.0343
9000 0.0562
10000 0.0877 0.00688 0.002
11000 0.1311 0.01008 0.002
12000 0.189 0.0144 0.003
13000 0.264 0.0199 0.005
14000 0.360 0.0270 0.006
15000 0.478 0.0360 0.008
16000 0.623 0.0472 0.011
17000 0.796 0.0608 0.014
18000 1.000 0.0773 0.017
19000 1.24 0.0971 0.022
20000 1.51 0.1206 0.027
21000 1.83 0.148 0.033
22000 2.18 0.180 0.040
23000 2.58 0.217 0.048
24000 3.03 0.260 0.057
25000 3.53 0.308 0.067
26000 4.09 0.364 0.080
27000 4.71 0.426 0.093
28000 5.39 0.495 0.109
29000 6.14 0.572 0.126

3
 Equivalent axle load factor
Axle
Single Tandem Trídem
load
axles axles axles
(lb)
30000 6.97 0.658 0.145
31000 7.88 0.753 0.167
32000 8.88 0.857 0.191
33000 9.98 0.971 0.217
34000 11.18 1.095 0.246
35000 12.5 1.23 0.278
36000 13.93 1.38 0.313
37000 15.50 1.53 0.352
38000 17.20 1.70 0.393
39000 19.06 1.89 0.438
40000 21.08 2.08 0.487
41000 23.27 2.29 0.540
42000 25.64 2.51 0.597
43000 28.22 2.76 0.658
44000 31.00 3.00 0.723
45000 34.00 3.27 0.793
46000 37.24 3.55 0.868
47000 40.74 3.85 0.948
48000 44.50 4.17 1.033
49000 48.54 4.51 1.12
50000 52.88 4.86 1.22
51000 5.23 1.32
52000 5.63 1.43
53000 6.04 1.54
54000 6.47 1.66
55000 6.93 1.78
56000 7.41 1.91
57000 7.92 2.05
58000 8.45 2.20
59000 9.01 2.35
60000 9.59 2.51
61000 10.20 2.07
62000 10.84 2.85
63000 11.52 3.03
64000 12.22 3.22
65000 12.96 3.41
66000 13.73 3.62
67000 14.54 3.83

4
 Equivalent axle load factor
Axle
Single Tandem Trídem
load
axles axles axles
(lb)
68000 15.38 4.05
69000 16.26 4.28
70000 17.19 4.52
71000 18.15 4.77
72000 19.16 5.03
73000 20.22 5.29
74000 21.32 5.57
75000 22.47 5.86
76000 23.66 6.15
77000 24.91 6.46
78000 26.22 6.78
79000 27.58 7.11
80000 28.99 7.45

➢ TABLA DE PESOS Y MEDIDAS DE LA NORMA DE MTC

5
 I. CÁLCULO DE FACTOR CAMIÓN (FC):
DATO: 1 TN =2204.60lb

AP
(autos)
1 1 EJES SIMPLES

INTERPOLACION
Eje Delant. TN 2000 0.00018
1 2204.60 X 0.0002905
3000 0.00072 FC = 0.000581

INTERPOLACION
Eje Post. TN 2000 0.00018
1 2204.60 X 0.0002905
3000 0.00072

AC
(Camionet 1.6 3.3 EJES SIMPLES
as, combis)

INTERPOLACION
Eje Delant. TN 3000 0.00072
1.6 3527.36 X 0.0014425
4000 0.00209 FC = 0.0250876

INTERPOLACION
Eje Post. TN 7000 0.0196
3.3 7275.18 X 0.0236451
8000 0.0343

6
 INTERPOLACION
Eje Delant. TN 15000 0.478
7 15432.20 X 0.540669
16000 0.623
FC = 3.695969
INTERPOLACION
Eje Post. TN 24000 3.03
11 24250.60 Y 3.1553
25000 3.53

INTERPOLACION
Eje Delant. TN 15000 0.478
7 15432.20 X 0.540669
16000 0.623
FC = 2.560401
INTERPOLACION
Eje Post. TN 39000 1.89
18 39682.80 Y 2.019732
40000 2.08

7
 INTERPOLACION
Eje Delant. TN 15000 0.478 FC = 10.006569
7 15432.20 X 0.540669
16000 0.623

INTERPOLACION INTERPOLACION
Eje Post. TN 24000 3.03 TN 24000 3.03
11 24250.60 Y1 3.1553 11 24250.60 Y3 3.1553
25000 3.53 25000 3.53

INTERPOLACION
TN 24000 3.03
11 24250.60 Y2 3.1553
25000 3.53

INTERPOLACION
Eje Delant. TN 15000 0.478 FC = 5.715701
7 15432.20 X 0.540669
16000 0.623

INTERPOLACION INTERPOLACION
Eje Post. TN 39000 1.89 TN 24000 3.03
18 39682.80 Y1 2.019732 11 24250.60 Y2 3.1553
40000 2.08 25000 3.53

8
 INTERPOLACION
Eje Delant. TN 15000 0.478
7 15432.20 X 0.540669 FC = 6.851269
16000 0.623

INTERPOLACION INTERPOLACION
Eje Post. TN 24000 3.03 TN 24000 3.03
11 24250.60 Y1 3.1553 11 24250.60 Y2 3.1553
25000 3.53 25000 3.53

INTERPOLACION
Eje Delant. TN 15000 0.478
7 15432.20 X 0.540669 FC = 4.580133
16000 0.623

INTERPOLACION INTERPOLACION
Eje Post. TN 39000 1.89 TN 39000 1.89
18 39682.80 Y1 2.019732 18 39682.80 Y2 2.019732
40000 2.08 40000 2.08

9
 INTERPOLACION
Eje Delant. TN 15000 0.478
7 15432.20 X 0.540669 FC = 6.599865
16000 0.623

INTERPOLACION INTERPOLACION
Eje Post. TN 39000 1.89 TN 39000 1.89
18 39682.80 Y1 2.019732 18 39682.80 Y3 2.019732
40000 2.08 40000 2.08

INTERPOLACION
TN 39000 1.89
18 39682.80 Y2 2.019732
40000 2.08

II. CÁLCULO DEL ESAL PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE:

TASA CRECIMIENTO: r = 0.05

PERIODO DE DURACION: n = 15 años

Factor carril: FC = 1 100%

Factor Sentido: FS = 0.5 50%

DIARIO N°
TIPO DE DIARIO FACTOR ESAL en carril FACTOR DE
SIMBOLO INICIAL * FC Veh/año ESAL diseño
VEHÍCULO INICIAL CAMION (FC) de diseño CRECIMIENTO
* FS * 365
1 2 3 4 = 3*FC*FS 5 = 4 * 365 6 7=6*5 8 9=7*8

AP 2500 1250 456250 0.000581 265.08125 21.578564 5720.07

AC 1800 900 328500 0.025088 8241.408 21.578564 177837.75

C2 50 25 9125 3.695969 33725.7171 21.578564 727752.53

C3 220 110 40150 2.560401 102800.1 21.578564 2218278.50

T2Se2 100 50 18250 10.006569 182619.884 21.578564 3940674.78

T3S1 80 40 14600 5.715701 83449.2346 21.578564 1800714.62

C2RB1 130 65 23725 6.851269 162546.357 21.578564 3507516.90

C3RB2 75 37.5 13687.5 4.580133 62690.5704 21.578564 1352772.46

T3S2S2 80 40 14600 6.599865 96358.029 21.578564 2079267.86

TOTAL 15810535.47

10
 III. CÁLCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN) - PAVIMENTO FLEXIBLE - METÓDO AASHTO – 93:

TRÁFICO: W18 = 15810535 ESAL

CONFIABILIDAD: R = 85 %

NIVELES DE CONFIABILIDAD SUGERIDAS PARA DIFERENTES

CARRETERAS
Nivel de confiabilidad
recomendada
Clasificación funcional
Urbana Rural

Autopista interestatal 85 - 99.9 80 - 99.9

Arterias principales 80 - 99 75 - 95

Colectores de transito 80 - 95 75 - 95

Carreteras locales 50 - 80 50 - 80

DESVIACIÓN ESTANDAR TOTAL: So = 0.45

MODULO RESILIENTE: Mr = 1500 CBR CBR = 5%

MR = 7500 Psi

SERVICIBIALIDAD TERMINAL: ΔPSI = PSI inicial - PSI final

PSI inicial = 4.2

PSI final = 2

ΔPSI = 2.2

11
NÚMERO ESTRUTUCRAL: SN = 4.76

IV. CÁLCULO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO:

FÓRMULA:
SN = a1D1 + a2M2D2 + a3M3D3
Donde:
a =coeficiente estructural de la capa
D =espesor de la capa en pulgadas
M =coeficiente de drenaje de la capa

Cálculo a1:

12
CONCRETO ASFÁLTICO EA: 350000; 400000; 450000 psi.
a1 = 0.44

Cálculo a2:
Módulo resiliente base:28000psi
a2 = 0.249 (Log EBG) - 0.977
a2 = 0.14

Cálculo a3:
Módulo resiliente sub - base:14000psi
a3 = 0.227 (Log ESB) - 0.839
a3 = 0.11

Cálculo D1 y D2:
W18 = 19 593 155.28

D1 = 4Pulg
D2 = 6pulg

Cálculo M2 y M3:

13
 M2 = 1.08
M3 = 1.08

Cálculo D3:
SN = a1D1 + a2M2D2 + a3M3D3
D3 = 17.92pulg

V. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MÉTODO AASHTO:

cm

CARPETA ASFALTICA D1 = 4" 10.16

BASE D2 = 6" 15.24

SUB - BASE D3 = 17.92" 45.52

14
Pregunta Nº 02.- Establezca la diferencia que existe entre una imprimación asfáltica y
el riego de liga en una obra de pavimentación. (2.5 puntos)
La imprimación es un riego de Asfalto diluido que se coloca sobre la superficie de la base a fin de
impermeabilizarla. Mientras que el riego de liga es la imprimación sobre un pavimento asfáltico antiguo, con la
finalidad de asegurar la adherencia entre la superficie vieja y la nueva carpeta asfáltica.

IMPRIMACION ASFÁLTICA RIEGO DE LIGA

Utilizado sobre la capa base granular de una Permite adherir la capa de rodadura
carretera con la intención de volverla asfáltica con la capa base ya impregnada.
impermeable y protegerla.

En Perú es obligatorio usar RC-250, Se usa el RC

agregándole un 10 % de kerosene

Su aplicación se efectúa con Tanque regador, Puede ser un RC-70, TC-250, un alquitrán o
en una cantidad aproximada de 1 a 2 litros/m2 una emulsión RS-1 Proporción ½ lit/m2

La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica está por encima de los
15ºC, la superficie del camino este razonablemente seca y las condiciones climatéricas; en opinión del ingeniero
sean favorables.

15
Pregunta Nº 03.- Se va a desarrollar una obra vial en la cual se utilizará mezcla asfáltica
en caliente en los siguientes lugares: Chiclayo, Tumbes, Arequipa, Trujillo y Cajamarca,
indicar cuál será el cemento asfaltico recomendado. (2.5puntos)

Identificando la elevación de cada ciudad de le relaciona con el asfalto recomendado correspondiente:

LUGAR TEMPERATURA GRADO DE ASFALTO

CHICLAYO 17°-30° Pen 60/70

TUMBES 20°-32° Pen 60/70

AREQUIPA 9°-24° Pen 85/100

TRUJILLO 15°-26° Pen 60/70

CAJAMARCA 7°-24° Pen 85/100

CONDICIONES DE GRADO DE ASFALTO

TEMPERATURA

Frio, temperatura media

PEN 120/150, 85/100
anual del aire≤ 7°C

Templado, temperatura
media anual del aire entre PEN 85/100, 60/70
7°C Y 24 °C

Caliente , temperatura
PEN 60/70, 40/50
media anual del aire ≥24°

16
 ………………………………………………
Mg. Ing. Wesley Salazar Bravo
Docente del Curso
L-10-01-2023

17