ALINEAMIENTO VERTICAL

DEFINICIÓN
El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta sobre una superficie vertical
paralela al mismo. Debido al paralelismo se muestra la longitud real de la vía a lo largo del eje. El eje
en este alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante dependiendo del nivel que se tenga en cuenta en el
diseño.
El diseño vertical o de rasante se realiza con base en el perfil del terreno a lo largo del eje de la
vía. Dicho perfil es un gráfico de las cotas negras, donde el eje horizontal corresponde a las abscisas y
el eje vertical corresponde a las cotas, dibujadas de izquierda a derecha.

ELEMENTOS.
El alineamiento vertical de una vía compuesto por dos elementos principales: rasante y perfil. La
rasante a su vez está compuesta por una serie de tramos rectos, llamados tangentes, enlazados entre sí
por curvas. La longitud de todos los elementos del alineamiento vertical se consideran sobre la
proyección horizontal, es decir, en ningún momento se consideran distancias inclinadas.

Figura 95. Elementos alineamiento vertical

El diseño del alineamiento vertical de una vía se presenta en escala deformada, donde las
abscisas tienen una escala diez veces menor que la escala de las cotas.

Perfil. El perfil del alineamiento vertical de una vía corresponde generalmente al eje de esta y
se puede determinar a partir de una topografía o por medio de una nivelación de precisión. Cuando el
eje de un proyecto se localiza en el terreno este debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil de
dicho terreno y sobre este proyectar la rasante más adecuada.
 Figura 96. Perfil del terreno

Este perfil debe presentar elevaciones reales, es decir con respecto al nivel medio del mar. Para
obtener estas elevaciones reales se debe partir la nivelación desde un NP (nivel de precisión), que
corresponde a una placa oficial del Instituto Geográfico Agustín Codazzi y de la cual se conoce su
altura real.

A lo largo de la nivelación del eje se debe dejar cada 500 metros un BM, con el fin de controlar
las cotas durante la construcción, además de permitir verificar la contranivelación del eje. El error de
cierre permitido en una nivelación para una vía es:

Donde:
K = distancia entre BMs expresada en kilómetros.
e = error admisible en cm.

Quiere decir que entre dos BMs consecutivos, en la nivelación de una vía, el error máximo permisible es:

Rasante. Compuesta por tangentes y curvas. Las Tangentes tienen su respectiva longitud, la cual es tomada sobre la
proyección horizontal (ΔX) y una pendiente (p) definida y calculada como se indica en la figura anterior y expresada
normalmente en porcentaje. Dicha pendiente de encuentra entre un valor mínimo y máximo que depende
principalmente del tipo de terreno, el tipo de vía, la velocidad de diseño y la composición vehicular que podría tener la
vía
(Ver Tabla 6).
Por su parte la curva vertical que permite enlazar dos tangentes verticales consecutivas, y que corresponde a una
parábola, brinda las siguientes ventajas:
 Permite un cambio gradual de pendiente desde la tangente de entrada hasta la tangente de salida.
 Facilita la operación vehicular de una manera cómoda y segura
 Brinda una apariencia agradable.
 Permite un adecuado drenaje.
A su vez esta curva parabólica presenta las siguientes propiedades
 La variación de pendiente es una constante a lo largo de toda la curva
 Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos
horizontales (abscisas)
 La pendiente de una cuerda de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas tangentes a la curva
en los extremos de la cuerda.

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL.

En la Figura 97 se indican los diferentes elementos que conforman una curva vertical
PCV = Principio de curva vertical.
PIV = Punto de intersección vertical
PTV = Principio de tangente vertical. Final de la curva vertical
E = Externa. Distancia vertical entre el PIV y la curva.
Lv= Longitud de curva vertical
p(%) = Pendiente inicial o de llegada expresada en porcentaje.
q(%) = Pendiente final o de salida expresada en porcentaje.
y = Corrección vertical
A = Diferencia algebraica de pendientes = q – p

10.4 CURVA VERTICAL SIMÉTRICA.

Se denomina curva vertical simétrica aquella donde la proyección horizontal de la distancia PCV – PIV es igual a la
proyección horizontal de la distancia PIV – PTV.
En la Figura 98 se tiene una parábola cuyo eje vertical y eje horizontal se cruzan en el punto A, definiéndolo como el
origen de coordenadas cartesianas (0,0). La ecuación general de la parábola es:
(1)
La ecuación de la recta de entrada cuya pendiente es “p” y un de sus puntos el PCV, es:

(2)
Figura 98. Curva vertical simétrica
Ahora, la derivada de la ecuación de la parábola en el PCV equivale a la pendiente en este punto:

(3)

La parábola en el PCV presenta la siguiente ecuación:

(4)
Reemplazando (3) y (4) en la ecuación de la tangente de entrada (2) y
evaluando para el PIV, cuyas coordenadas son (0, h2), se tiene que

(5)
Por lo tanto,

(6)
Quiere decir entonces que, en valores absolutos:
y1 y2 (7)

La distancia y1 se denomina flecha mientras y2 se conoce como externa, por lo tanto en una parábola la externa es
igual a la flecha.
Se determina ahora la ecuación de la tangente por el punto p1:

(8)

Evaluando esta ecuación en el PCV se tiene:

 (9)
Ahora, si se reemplaza (4) y se despeja y4, se tiene:

 (10)

La ecuación de la parábola en el punto p2 es:

y3 a.x1 2
(11)

Realizando la diferencia entre y3 y y4, denominada y, se obtiene:

(12)

Despejando a de (6) y reemplazando y2 por la externa E, se tiene que:

424 13)

En la Figura 98 se observa que:

(14)
Reemplazando (13) y (14) en (12) se tiene:

(15)

Finalmente,

(10-1)

Ecuación con la cual se calcula la corrección vertical para la curva en función de la externa E y donde x
corresponde a la distancia tomada desde el PCV.
Se considera ahora la Figura 99 donde se tiene otra curva vertical y donde:

(16)
Por lo tanto:

(17)
 Figura 99. Cálculo de la externa

Se tiene también que:

(18)
DB = GB – GD (19)

Reemplazando (17) y (18) en (19) se obtiene:

Resolviendo:

(20)
Pero como la externa DC es igual a la flecha CB:

(21)

Entonces:
 (22)
Si se consideran p y q en porcentaje, se tiene que:

(10 – 2)

Donde:
E = Externa (m)
q = pendiente final o de salida (%)
p = pendiente inicial o de entrada (%)
Lv= Longitud curva vertical (m)

Si se denomina A = q – p y se reemplaza la ecuación (22) en la ecuación (10 – 1)

(10 – 3)

Donde:
A = Diferencia Algebraica de pendientes (%)
x = Distancia del punto al PCV (m)
Lv= Longitud curva vertical (m)
Ecuación con la cual también se calculan las correcciones verticales pero en función de la diferencia algebraica de
pendientes A.
Si se hiciera un mismo análisis para el punto p3 ubicado a una distancia x’ del PTV, la ecuación (10 – 1) se convierte
en:

Y la (10 – 3) quedaría:

Quiere decir lo anterior que las ecuaciones son similares para ambos lados de la curva, solo que para puntos
ubicados entre el PCV y el PIV las distancias (X) se consideran desde el PCV, mientras que para los puntos ubicados
entre el PIV y el PTV las distancias (X’) se miden a partir del PTV.

CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA

La curva vertical asimétrica es aquella donde las proyecciones de las dos tangentes de la curva son de
diferente longitud. En otras palabras, es la curva vertical donde la proyección horizontal de la distancia PCV a PIV es
diferente a la proyección horizontal de la distancia PIV a PTV (Figura 100). Este tipo de curva es utilizado cuando
alguna de las tangentes de la curva esta restringida por algún motivo o requiere que la curva se ajuste a una superficie
existente, que solo la curva asimétrica podría satisfacer esta necesidad.
A partir de la figura se tiene que:

(1)
Pero:

De donde:

BG Lv1.Tan (2)

Además:

(3)

Reemplazando (3) en (2):

(4)

Ahora,

DG p.Lv1 (5)

Por último, se reemplaza (4) y (5) en (1):

Resolviendo se tiene que:

Lv

Con p y q expresado en porcentaje quedaría finalmente:

(10 – 4)

El cálculo de las correcciones verticales se realiza con las mismas expresiones que se emplean en la curva
simétrica, pero teniendo en cuenta que Lv/2 se reemplaza por Lv1 o Lv2 según el caso donde se encuentre el punto al
que se le calcula dicha corrección. Se tiene entonces que:

(10 – 5)

Ecuación con la cual se calcula las correcciones verticales de las abscisas ubicadas entre el PCV y el PIV, donde:

y1 = Corrección vertical (m)

E = Externa de la curva vertical (m)
x1 = Distancia de la abscisa en cuestión desde el PCV
Lv1 = Longitud de la curva inicial = Distancia PCV – PIV

(10 – 6)

Ecuación con la cual se calcula las correcciones verticales de las abscisas ubicadas entre el PIV y el PTV, donde:

y2 = Corrección vertical (m)

E = Externa de la curva vertical (m)
x2 = Distancia de la abscisa en cuestión desde el PTV
Lv2 = Longitud de la curva final = Distancia PIV – PTV

TIPOS DE CURVA VERTICAL

Las curvas verticales además de dividirse en simétricas y asimétricas, teniendo en cuenta las longitudes, también se
clasifican de acuerdo a las pendientes en cóncavas y convexas.

Curva vertical convexa. Presenta 3 casos:

 Caso 1. p > 0, q < 0

 Caso 2. p < 0, q < 0, p > q
 Caso 3. p > 0, q > 0, p > q
La curva del Caso 1, cuando las pendientes tienen diferente signo, presenta a lo largo de su trayectoria un punto de
cota máxima, mientras que para los otros dos casos, 2 y 3, el punto de cota máxima de la curva estaría ubicado al
principio y al final de esta, respectivamente.

Curva vertical cóncava. Al igual que la curva convexa también presenta tres casos diferentes:

 Caso 4. p < 0, q > 0

 Caso 5. p > 0, q > 0, p < q
 Caso 6. p < 0, q < 0, p < q

Figura 101. Curva vertical convexa

Para este tipo de curva, existe en el Caso 4, un punto en la curva donde se presenta la cota mínima. Los otros dos
casos, 5 y 6, presentan su cota mínima sobre la curva al principio y al final de esta, respectivamente.

LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL

La longitud de la curva vertical debe tener un valor tal que:

 Brinde una apropiada comodidad

 Permita la adecuada visibilidad de parada
 Suministre una buena apariencia a la vía.
 Figura 102. Curva vertical cóncava

En el capítulo anterior se definió el valor de K de modo que al multiplicarlo por la diferencia algebraica de
pendientes se obtenía la longitud de curva vertical que garantizará la suficiente visibilidad de parada. Este valor de K,
que depende del tipo de curva, cóncava o convexa, y de la velocidad de diseño, se puede definir como la variación de
longitud por unidad de pendiente.
Se tiene entonces que la longitud mínima de curva es:
Lv = K.A.

Donde:
Lv= Longitud curva vertical (m)
K = coeficiente angular de curva vertical
A = Diferencia algebraica de pendientes (%)

Por lo tanto:

Significa la longitud requerida de curva para efectuar un cambio de pendiente del 1%. Por ejemplo si se tiene
una curva vertical de 80 metros y las pendientes son p=3% y q= -5.0%, entonces:

Significa que para la curva en cuestión se requieren 10 metros de distancia horizontal para cambiar 1% de
pendiente.
En algunos casos la diferencia algebraica de pendientes puede ser muy pequeña, lo que arrojaría una longitud
de curva muy corta. En estos casos donde por visibilidad se requiere una longitud demasiado pequeña se debe
especificar por razones de estética una longitud mínima, que varía de acuerdo a la velocidad de diseño. Dada la gran
importancia del coeficiente K, a continuación se presenta la tabla con los valores de éste, de acuerdo al tipo de curva y
la velocidad de diseño, según el INV. También aparecen los valores mínimos recomendados de longitud de curva
vertical que se deben de usar cuando K.A están por debajo de dicho valor.
 Para valores de por encima de 50 se recomienda tener cuidado con el drenaje de la vía, principalmente cuando
se tienen pendientes contrarias. Esto se debe a que para valores de K superiores a 50 la curva tiende a ser plana en su
parte central dificultando así el drenaje de la vía.

CÁLCULO DE CURVA VERTICAL

A continuación se describe de una manera resumida el procedimiento para el cálculo de una curva vertical:
 Luego de tener definida la rasante más apropiada para el perfil del terreno se deben calcular las pendientes de
las tangentes. Se recuerda que la pendiente de una línea esta dada por:

(10 – 7)

 A partir de la velocidad de diseño asumida para el proyecto y el tipo de curva se halla el valor de K y se
calcula la longitud mínima de curva vertical.

Lv = K.A.= K(q – p)

 Se calcula la externa para la curva. El valor de la externa puede ser negativo o positivo y la ecuación de
cálculo arroja su respectivo signo. Cuando la rasante está por encima del punto del PIV el valor de la externa
es positivo, mientras que si la rasante esta por debajo del punto del PIV el valor de la externa será negativo.

Quiere decir lo anterior que la externa de curvas cóncavas es positiva y la externa de las curvas convexas es negativa.

 Se calculan las cotas de las dos tangentes (CT) de la curva, para cada una de las estaciones, redondas y no
redondas, consideradas en el alineamiento horizontal. El cálculo de la cota tangente se realiza a partir de otro
punto de cota conocida, generalmente del PIV. Conociendo la cota de un punto, la pendiente y la distancia
horizontal a otro, la cota de este último se calcula de la siguiente manera:

(10 – 8)
  Se calculan las correcciones verticales (y) para cada una de las estaciones ubicadas dentro de la curva. Las
correcciones verticales podrán ser negativas o positivas y tendrán el mismo signo de la externa.
 Se calcula la cota rasante o cota roja (CR) de las estaciones de la curva vertical. Como las correcciones
verticales (y) pueden ser negativas o positivas se tiene que:

CR = CT + y (10 – 9)

RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE RASANTE

Con el fin de obtener el mejor diseño de rasante, desde el punto de vista técnico y económico, y una
apropiada presentación de los planos e información, a continuación se enumeran una serie de observaciones y
recomendaciones para tener en cuenta en el alineamiento vertical:
 Respetar pendiente máxima. La pendiente máxima se define a partir del tipo de vía, configuración
topográfica y la velocidad de diseño. Aunque la Tabla 6 no considera la composición vehicular, esta se
debe tener en cuenta ya que cuando el porcentaje de vehículos pesados es alto la pendiente longitudinal
no puede ser muy elevada. Si debido a la configuración topográfica se hace difícil disminuir la pendiente
es aconsejable proporcionar un carril de ascenso, en vías de dos carriles, de modo que el tráfico pesado
no interfiera el flujo de los vehículos livianos que ascienden.
 El manual del INV considera el término “Longitud Crítica de una Pendiente” a partir de la cual se debe
especificar el carril adicional. Se considera “Longitud crítica de una pendiente” aquella que ocasiona una
reducción de 25 Km/h en la velocidad de operación, o de una forma más sencilla, la distancia horizontal,
medida desde el comienzo de una pendiente, necesaria para alcanzar una diferencia vertical de 15 m con
respecto al mismo origen. Este concepto aplica sólo a pendientes superiores la 3.0%.
 Respetar pendiente mínima. Para efectos de drenaje es recomendable que la pendiente longitudinal no sea
inferior al 0.5%, aunque cuando se trata de terraplenes este valor puede disminuir al 0.3%. Esta diferencia
obedece a que enzona de terraplén no se requiere el uso de cunetas, las cuales requieren una pendiente
mínima del orden de 0.5%.
 Se recomienda trabajar con pendientes ajustadas a un solo decimal. Por ejemplo, si al proyectar la rasante
y calcular las pendientes a partir de las distancias horizontales y cotas se obtiene una pendiente con un
valor de 7.37%, es aconsejable, para facilitar los cálculos y mejorar la presentación de la información,
ajustarla a 7.4% y recalcular el valor de las cotas.
 Longitud mínima de curva. La longitud mínima de una curva vertical se debe calcular con la expresión
L=KA con el fin de garantizar la suficiente distancia de visibilidad de parada para la velocidad de diseño
considerada.
 Longitud mínima absoluta. Para cada velocidad de diseño se considera una longitud mínima,
independientemente de KA. La longitud mínima absoluta para vías rurales es de 30.0 metros. En vías
urbanas donde las condiciones de espacio, iluminación y visibilidad son diferentes no se consideran estas
longitudes mínimas.
 Para longitudes de curva vertical mayor a 50A se debe prestar especial cuidado al drenaje dentro de la
curva.
 Al calcular la longitud requerida de curva se recomienda redondearla al múltiplo de 10 por encima del
valor calculado. Por ejemplo, se tiene un valor deK = 8 y una diferencia algebraica de pendientes A = 7.8,
el valor requerido de longitud es L = 8 x 7.8 = 62.4. Se recomienda entonces utilizar una longitud de 70.0
metros.
 En muchas ocasiones la longitud ideal, de acuerdo a las condiciones topográficas, es mayor que la
requerida. Puede suceder que al aumentar la longitud de la curva esta se adapte mejor al terreno
disminuyendo la cantidad de corte o de lleno.
 Para cambios de pendiente menores a 0.5% no se requiere curva vertical. Esto debido a que la externa y
las correcciones son insignificantes y el cambio de pendiente aún sin curva no representa mayor
incomodidad al usuario.
 Cuando se emplean curvas asimétricas se recomienda, principalmente por estética, que se cumpla la
siguiente relación: (Lmayor / Lmenor) <1.5
 En lo posible se deben evitar dos curvas continuas de la misma naturaleza (2 cóncavas o 2 convexas).
Esto es fácil conseguirlo cuando la entretangencia es corta y se recomienda principalmente por razones de
visibilidad y estética.
 El diseño de rasante se lleva a cabo sobre un perfil deformado, normalmente con una relación de 10 a 1.
El valor de las abscisas se divide por diez o el valor de las cotas se multiplica por diez, esto cuando se
trabaja en archivos magnéticos. Cuando se trabaja sobre papel se deben definir las dos escalas de modo
que se conserve dicha relación.
 Las longitudes, tanto de curvas como de tangentes, siempre se consideran sobre la proyección horizontal.
 En lo posible y cuando el terreno lo permita se deben compensar llenos y cortes. Esta solución es fácil de
considerar en terrenos ondulados donde la pendiente transversal permite la conformación de terraplenes.
Esto no sólo disminuye la magnitud de los cortes y llenos, sino que reduce el volumen a transportar y los
impactos al medio ambiente.
 En el alineamiento vertical no se requieren entretangencias. Quiere decir que una curva vertical puede
comenzar donde termina la anterior. El punto donde coinciden el PTV y el PCV se denomina PCCV.
 Se recomienda que los PIV queden ubicados en abscisas múltiplo de 10. Esto se hace para facilitar los
cálculos y dar una buena presentación a los planos.
 Cuando se localiza el eje de la vía y se realiza su respectiva nivelación se debe tener en cuenta, aunque no
sean estaciones redondas, puntos como bordes de vías existentes, bordes y fondos de caños, bordes de
quebradas y ríos. Esto se debe hacer con el fin de que al proyectar la rasante no se altere el flujo de las
diferentes corrientes de agua y la superficie de las vías existentes, vehiculares o férreas. Al proyectar la
rasante sobre un cauce se debe considerar el nivel de aguas máximas y el espesor de la estructura a
considerar.
 En terrenos montañosos y escarpados se recomienda diseñar con el perfil de la media banca. Esta
metodología garantiza minimizar tanto la magnitud de los cortes como la de evitar la construcción de
muchos muros.
 En tramos con corte en cajón tratar de ubicar curvas convexas para distribuir el drenaje hacia ambas
direcciones y disminuir la magnitud de las cunetas.
 Cuando se tienen tramos ascendentes largos y pronunciados se debe buscar la forma de ubicar descansos
o pequeños tramos con pendiente baja.
 En tramos largos en ascenso, se recomienda proyectar las pendientes más fuertes iniciando el tramo y las
más suaves cerca de la parte superior del ascenso, o dividir la pendiente sostenida larga en tramos con
pendiente un poco más baja que la máxima permitida.
 Cuando se tienen intersecciones con otras vías es recomendable diseñar con pendiente longitudinal
máxima del 4.0% con el fin de mejorar la visibilidad y seguridad de los usuarios. En glorietas no se debe
de especificar pendientes mayores al 3.0%.
 En túneles la pendiente no debe de exceder el 3.0%, de modo que el sistema de aireación no se haga
demasiado costoso. Cuando la pendiente supera este valor los vehículos pesados comienzan a disminuir
su velocidad, permaneciendo por más tiempo dentro del túnel, y aumentan la emisión de gases.
 Las rasantes tipo tobogán, compuestos de subidas y bajadas pronunciadas deben evitarse, especialmente
en alineamientos horizontales rectos. Este tipo de perfil contribuye a crear accidentalidad, sobre todo
cuando se realizan maniobras de adelantamiento, ya que el conductor que adelanta toma la decisión
después de ver aparentemente libre la carretera más allá de la cresta, presentándose la posibilidad de que
un vehículo que marche en sentido contrario quede oculto por la protuberancia y la hondonada. Incluso,
en toboganes de hondonadas poco profundas, esta forma de perfil es desconcertante, puesto que el
conductor no puede estar seguro de si viene o no un vehículo en sentido contrario.