EL TRANSPORTE URBANO

EVOLUCION DEL TRANSPORTE URBANO

EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

El transporte urbano colectivo en Nueva York: URBANO EN LATINOAMERICA . BID,,2017
del caballo al metro
 EVOLUCION DEL TRANSPORTE URBANO

Históricamente, el transporte ha dado forma al

tamaño y la configuración espacial de las áreas
urbanas
La tecnología del transporte (modos de
transporte así como también sistemas de
transporte) ha cambiado, las ciudades

La forma urbana a su vez, afecta la demanda de viajes y la eficiencia de las

diferentes formas de transporte
El transporte es:
 Un servicio que transporta a personas y
bienes
 Un servicio que tiene como objetivo
generar movilidad y accesibilidad urbana.
 Un medio que permite el paso de otros
servicios.
Rol del Transporte en el desarrollo Urbano
 Permitir la movilización de personas, bienes y servicios de un punto a otro punto (movilidad)
 Proveer accesibilidad a actividades que estan distribuidas sobre el espacio y tiempo
 Fomentar el desarrollo del uso de suelo socialmente deseable
 El transporte es un habilitador de actividades económicas y sociales
 El transporte es un factor necesario (pero no suficiente) para el desarrollo urbano.
PLAN REGULADOR - CURITIBA

USO DEL SUELO

1974
1980

SISTEMA 2003
VIAL TRANSPORTE
PÚBLICO Evolución de la Red Integrada
MEDIO-AMBIENTE de Transporte - CURITIBA
1995
 BENEFICIOS DEL TRANSPORTE: ECONOMICOS - SOCIALES
Afsluitdijk (dique de cierre).
BENEFICIOS ECONOMICOS Holanda

1. Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al modificar

su posición en el espacio.
2. Multiplica los beneficios de diversas economías, ya sea de
individuos o de grupos, al ponerlas en contacto.
3. Al mejorar su velocidad y capacidad, permite ahorros sustanciales
de tiempo (tanto de horas-hombre, como horas-máquina).
4. Rompe las barreras al flujo de recursos de todo tipo.
5. Aumenta los mercados potenciales de los productos.
6. Aporta las bases para la producción, al reducir costos, ya que
facilita la obtención de mano de obra, materia prima, recursos
financieros y canales de distribución.
 BENEFICIOS DEL TRANSPORTE: ECONOMICOS - SOCIALES
BENEFICIOS SOCIALES

1. Al elevar el nivel económico de una región, dan facilidad al desarrollo social y cultural.
2. El transporte en sí, es productor de satisfactores y facilidades destinadas al bienestar y comodidad
social.
3. Promueve la homogeneidad de las condiciones de vida de los grupos humanos, facilitando la
integración de los pueblos.
4. Son vías de penetración social, destinadas a posibilitar la prestación de otros servicios, como
educación, sanidad, etcétera
5. Puede permitir dedicar más tiempo al descanso y a la cultura
6. Al proporcionar movilidad y accesibilidad en mayor escala, aumenta las oportunidades de realización de
los individuos.

El uso intensivo de la bicicleta en Holanda, como estrategia para la

movilidad urbana sostenible Metrocable Medellin-Estrategia para reducir la segregación físico-espacial

FUENTE: ANÁLISIS DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE. Mexico. 2007

 SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO
Instalaciones fijas, entidades de flujo y un sistema de control que permiten a
personas y bienes vencer la fricción del espacio geográfico eficientemente y
participar oportunamente en ciertas actividades preestablecidas (Papacostas y
prevendouros, 2001)

Satisfacción de una
demanda de movimiento
de personas o bienes con
diferentes propósitos de
viaje, en diferentes  GESTION (leyes, normas, ordenanzas
tiempos, usando varios y control)
modos de transporte con
cierta capacidad de
operación
 1. INFRAESTRUCTURA VIAL
Conjunto de elementos físicos que se consideran necesarios para la creación y/o funcionamiento de
un sistema o el desarrollo de un modo o conjunto de modos de transporte.

CALZADA - ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

INTERSECCIONES A NIVEL O A DESNIVEL
PUENTES VEHICULARES Y PEATONALES
TERMINALES
RAMPAS
OBRAS DE ARTE
CICLO-VIAS
MUROS DE CONTENCION
ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Señalizacion,
alumbrado, etc.
INFRAESTRUCTURA VIAL- SISTEMA VIAL URBANO
 Sistema jerarquizado de vías en la ciudad que permiten la realización de los viajes urbanos de manera confortable
y segura.
 Un sistema vial urbano tiene las siguientes funciones principales
 Facilitar la circulación requerida en la ciudad
 Permitir el acceso a las propiedades colindantes a las vías
 El conflicto entre ambas funciones origina el incremento de accidentes y deterioro del medio ambiente

 La clasificación vial permite organizar el territorio, definiendo el nivel de movilidad y accesibilidad de los
habitantes.
 La clasificación afín al rol que cumplen las vías facilita la planificación y administración de la ciudad, por ello la
clasificación de vías se basa en principios de especialización, jerarquía y funcionalidad

 CLASIFICACION:
1. VIAS EXPRESAS :
2. VIAS ARTERIALES
3. VIAS COLECTORAS
4. VIAS LOCALES
5. VIAS DE DISEÑO ESPECIAL
 • Viajes largos entre grandes áreas de vivienda
• Altas velocidades de circulación
VIAS
• Unen zonas de importante generación de trafico transportando grandes volúmenes de
EXPRESAS vehículos con circulación a alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad
• Flujo vehicular ininterrumpido y facilitan una movilidad optima para el trafico directo
• No se permiten el flujo de vehículos menores

• Vinculaciones interurbanas con media y alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración
con las áreas colindantes
• Deben integrarse al sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición
del trafico a las vías colectoras y locales
• Flujo interrumpido a distancias (intersecciones a nivel)
VÍAS • Cruces transversales a nivel a grandes distancias (800 – 1000 m)
ARTERIALES • Ingresos y salidas mediante rampas o vías auxiliares
• No se permiten el flujo de vehículos menores
• Flujo peatonal transversal restringido en las intersecciones a nivel
 • Sirven para facilitar el flujo de transito desde las vías locales hacia las vías arteriales
• Velocidades medias de circulación
VÍAS • Flujo vehicular interrumpido a cortas distancias; 200 m, 300 m
COLECTORAS • Permiten relacionar las áreas urbanas con las vías arteriales y expresas
• Fácil accesibilidad a las áreas urbanas adyacentes
• Flujo peatonal transversal importante

• Su función principal es proveer el acceso a los predios o lotes debiendo llevan

únicamente su transito propio generado tanto de ingreso como de salida.
• Velocidades bajas de circulación
• Flujo vehicular interrumpido permanente
VÍAS • Permiten relacionar las vías con los predios adyacentes.
LOCALES • Accesibilidad plena a las áreas urbanas adyacentes
• Flujo peatonal transversal importante
• La actividad urbana que se desarrolla en los frentes es importante e intensa.
• Dependiendo del tipo de vía local, se permiten los estacionamientos
SISTEMA VIAL SAN BORJA - LIMA

VIA EXPRESA

VIA ARTERIAL

VIA LOCAL

VIA COLECTORA
 SISTEMA VIAL DE
TRUJILLO
METROPOLITANO

SECTOR DE ESTUDIO

(VIA EXPRESA)
(VIA ARTERIAL)

(VIA COLECTORA)
SISTEMA VIAL DE SECTOR DE ESTUDIO
(DE ACUERDO AL SISTEMA VIAL DE LA
CIUDAD
 VIAJE
Movimiento de un origen a un destino por un propósito especifico, donde este propósito esta definido por
la actividad ejercida en el destino
• PROPOSITOS
– Trabajo
– Estudio
– Regresar al hogar
– Compras
– social/recreacion
– Negocios
– ….
Tiempo
• Viajes ocurren en un espacio y tiempo

• Viajes ocurren de manera que la población puede participar en

actividades >> genera viajes destinados a lograr diferentes
propósitos
a
b c
Espacio
• Viajes se ejecutan en a traves de modos particulares de viaje los
que usan rutas especificas a través de la red de transporte
2. MODOS DE TRANSPORTE
Son los medios o las formas que usan las personas para realizar un viaje y con un determinado
propósito
1. MODOS DE TRANSPORTE PUBLICO
OTROS MODOS DE TRANSPORTE
http://www.medellin.gov.co/transito/metro.html
Parece una idea muy loca pero, ¿sabías que esto ya existe? Pistas sobre
nivel sólo para bicicletas

http://diarioecologia.com/parece-una-idea-muy-loca-pero-sabias-que-esto-ya-existe-pistas-sobre-nivel-solo-para-
bicicletas/
EL CIRCULO VICIOSO DEL VEHICULO PARTICULAR
 PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES

CONGESTION VEHICULAR EN LA INDIA

https://www.youtube.com/watch?v=j_oanP8-908
CONGESTION VEHICULAR EN HOLANDA
https://www.facebook.com/bikemap/videos/10152278157777647/?t=4
MAPEO DE MODOS DE
TRANSPORTE URBANO
 LEYENDA

Numero de
rutas de
transporte

Paradero

CONGESTIÓN VEHICULAR

Nivel Bajo Niveles de

Congestión
Nivel Alto Vehicular
 Av. AMERICA SUR &
TRANSPORTE PÚBLICO: Av. GONZALES
PRADA
MAÑANA TARDE NOCHE
41 50
% %
LUGAR/
HORA
9:00 AM -
11:00 AM
3:00 PM– 6:00 PM 7:00 PM – 9:00 PM

9% Av. AMERICA SUR y Av. ALTO MEDIO ALTO

MAÑANA TARDE GONZALES PRADA

NOCHE Av. LOS INCAS Y Jr. F. ALTO ALTO MEDIO

ZELA

Av. LOS INCAS Y Av. ALTO ALTO ALTO

Av. LOS INCAS GONZALES PRADA.

& Av.20
F. ZELA
40 Av. AMERICA SUR Y Ca.
SANTA CRUZ
ALTO MEDIO ALTO

40% % Jr. LA MAR Y Ca. SANTA

CRUZ
MEDIO MEDIO BAJO

%
MAÑANA TARDE
Jr. LA MAR Y Ca.
3er trim. 20 CRUZ
SANTA 40 Av. LOS INCAS Y
40% % 34 33
Av. GONZALES
33
Av. AMERICA SUR Y Ca.
% % %
PRADA.
SANTA CRUZ
35 35 MAÑANA TARDE %
MAÑANA
% 30 % NOCHE

%
MAÑANA TARDE
NOCHE

LEYENDA

FLUJO VEH. BAJO

FLUJO VEH.
MEDIO
FLUJO VEH. ALTO

• PODEMOS OBSERVAR LOS

INTERSECCIÓN DE VÍAS Av. PORCENTAJES DE FLUJO
America y Gonzales Prada
VEHICULAR, EN LOS DIFERENTES
TURNOS DEL DÍA, COMPROBANDO
ASI QUE EL MAYOR FLUJO SE DA EN
LAS MAÑANAS Y EN LAS TARDES.
FLUJO PEATONAL – ATRACTORES DE VIAJES ( ESTABLECIMIENTOS CON
ACTIVIDADES URBANAS IMPORTANTES) : 2- COLEGIO
JAVIER HERAU:AV.
1.- PARQUE: GONZALES PRADA
Ca. COLEGIO PUBLICO
MARISCAL DONDE
MILLER INSTRUYEN A LOS
3.- TERMINAL
NIÑOS Y
TERRESTRE DE
ADOLESCENTES
1.- PARQUE TRUJILLO: Ca.
ANALIA PUA: SANTA CRUZ
CRISTOBAL ESTE ESPACIO
DE MOLINA SIRVE PARA EL
TRASLADO
4.- DE LAS
1.- PARQUE PERSONAS QUE
GARCILAZO POLIDEPORTIVO
TRABAJAN O
DEPORTIVO
DE LA VEGA:
1 AV.
VIVENCHAN
FUERACHAN:
LA CIUDAD
DE AV
AMERICA SUR
ESTOS PARQUES GONZALES
SIRVEN ESTE LUGAR
3 PRADA
COMO LUGAR DE RECREACION
PARA LA POBLACION.
SIRVE PARA QUE
LA POBLACION
REALIZE
DIFERENTES
DEPORTES .
LUGAR/ 9:00 AM - 3:00 PM– 7:00 PM – LUGAR/ 9:OO AM- 3:00 PM- 7:00 PM-
2 HORA 11:00 AM 6:00 PM 9:00 PM HORA 11:00 AM 6:00 PM 9:00 PM

P. MILLER MEDIO MEDIO BAJO COLEGIO ALTO ALTO BAJO

P. ANALIA MEDIO MEDIO BAJO TERMINAL ALTO ALTO MEDIO

1 4 P. GARCI. ALTO MEDIO MEDIO POLIDERP

.
ALTO MEDIO BAJO

1 LEYENDA : 14%
Si comparamos la cantidad de
afluencia de personas por horario
FLUJO PEATONAL MAÑANA

36% 50% vemos que incrementa durante la

FLUJO PEATONAL TARDE mañana, esto se ve durante toda la
MAÑANA TARDE NOCHE FLUJO PEATONAL NOCHE semana. Ya que la mayoría de
personas se traslada a sus diferentes
labores ya sea por trabajo o estudio.