Completa Supply Sm9-Sm14

CURSO: INTERNATIONAL SUPPLY
CHAIN MANAGEMENT
Sesión 5: Costos de la DFI en origen

AGENDA
• Costos de la DFI en origen

• Documentos de exportación
Facultad de Negocios, UPC

Carrera de Administración y Negocios Internacionales
Cadena de suministro internacional
Log. de Abastecimiento • Logistica Internacional Log. de distribución

• Distribución Fisica Internacional comercial
(DFI)
Flete Internacional
Proveedores Exportador Importador
Mercado
Puerto Puerto Cliente
CADENA DE EXPORTACION CADENA DE IMPORTACION
• Transportista
• Agente de Carga
• Operador Logístico

Distribución fisica internacional
Almacén
Exportador
La DFI es la serie de
operaciones necesarias
S/ 320
para viabilizar el traslado
físico de un producto desde
el local del exportador
S/ 250 hasta el local del
importador.
Almacén
Importador
2km en 20 min
2km en 30 min
S/ 450 5km en 50 min
CADENA DE DFI – ÓPTIMA = < COSTO, < TIEMPO, > CALIDAD DE SERVICIO
Factores: - Costo
- Tiempo
- Calidad servicio (riesgo, prod. buen estado, garantía, seguros, tracking)
Costos DFI – Origen
EXW
FOB
Almacén
Exportador

Costos DFI - Origen
COSTOS DIRECTOS
• ENVASE
• EMPAQUE
• EMBALAJE
• UNITARIZACION
• MANIPULEO
• ESTIBA
• ALMACENAJE
• ADUANAS
• TRANSPORTE
• SEGUROS
• ADUANAS
• AGENTES
• BANCOS
• DOCUMENTOS
COSTOS INDIRECTOS
• ADMINISTRATIVOS
• INVENTARIOS

Costos DFI - origen
ENVASE EMBALAJE
EX WORKS
PREPARACIÓN
DE CARGA
UNITARIZACIÓN
MARCADO DE BULTOS Y
ROTULADO
Preparación de la carga: Paletización
TRASLADO MAS RAPIDO
REDUCE HURTOS Y DAÑOS POR MANIPULEO
EVITA PERDIDAS
MAS ORDEN Y CONTROL

Planificación de la DFI - Variables
Liquido
Gaseoso
TIPO DE
MERCADERIA
Fragil
Peligroso
VALOR DE
PESO
MERCADERIA
VARIABLES A
CONSIDERAR Ej. > costo seguro
CANTIDAD VOLUMEN

Planificación del medio de transporte
ELECCION DEL MEDIO DE TRANSPORTE
MARITIMO
Modalidades de Transporte
• GRAN CAPACIDAD DE CARGA Y TIPO DE CARGA
• TIEMPOS DE TRASLADO LARGOS
• BAJO COSTO
• FRECUENCIS MUECHAS VECES BAJAS
AEREO
• ELEVADOS COSTOS
• VOLUMENES LIMITADOS
• MUY RAPIDO
TERRESTRE
• BAJO COSTO
• DISTANCIAS LIMITADAS
• DIFERENTES NORMAS

Planificación de la DFI
Lugar de VARIABLES
Fecha
entrega de entrega
PAIS
PUERTO FRECUENCIAS
AEROPUERTO TRANSITO
ESCALAS
TEMPORADA
CONEXIONES
Costos DFI Riesgo

Documentos
de despacho
- Factura comercial
- Certificado de Origen
- Packing List
COSTOS DE EXPORTACIÓN

Costos DFI – Origen: Transporte interno
Generalmente transporte terrestre, tales

como camionetas, furgones, camiones,
volquetes, plataformas y trailers.

TRASLADO A
SELLADO
RECOJO DE CAMION EN ALMACEN
CARGA/ ESTIBA CONTENEDOR
CONTENEDOR PLANTA TEMPORAL/AER
(PRECINTO)
OPUERTO

Costos DFI – Origen: Depósitos temporales
Empresa dedicadas al almacenamiento de mercaderías,
las cuales se encuentran en procesos aduaneros
de exportación e importación.

Terminal portuario
Empresa cuya finalidad es atender buques, a través de

su infraestructura: balizaje, muelles, fajas, mangas,
grúas, silos, patios, almacenes y equipos.

Tiempo de espera para cargar en nave
THC - Origen Stacking
Terminal handling Charges: Manipuleo contenedor en origen, puesta a bordo.
Uso de Derecho de
Muelle Uso de Muelle, manipuleo al costado del Embarque
buque, gremios marítimos, enganche y
desenganche del contenedor.
Inspección OTROS Comisión de
sanitaria Agencias
SENASA
• Carga
• Aduanas
• Portuario
Primas de Comisiones
Seguros Bancarias
Desde Alm. Exportador hasta embarque Facultad de Negocios, UPC
Certificación Boletín
comercial químico
Certificado por la calidad del producto:

• Adex A cargo de
• Promperu exportador
• ISOS Tomar análisis
de producto:
• SGS
• Bureau
Veritas
• Laboratorio
de SUNAT
COSTOS INDIRECTOS
Administrativo Inventario

Costos DFI – Origen: Costos indirectos
Administrativo
1. Tiempo dedicado por personal logística, contabilidad,

financiero, legal y administrativo del exportador para realizar
actividades y tareas en relación a la entrega del producto en
lugar pactado con el importador según incoterm:
• Coordinaciones con diferentes operadores.
• Elaboración de Cotizaciones y Ocs a operadores.
• Tramites de pagos a operadores de la cadena de DFI
(estibadores, agentes de carga, almacenes, etc.)
• Revisión de contratos de los diferentes servicios
• Preparación de la documentación del embarque de
exportación.
Se cuantificara en salario (horas/persona).
2. Gastos varios: papelería (archivos), comunicaciones

(telefonía, internet)

Costos DFI – Origen: Costos indirectos
Inventario
Costos financieros incurridos por capital inmovilizado desde que los

productos salen de la línea de producción hasta su entrega en punto
pactado según incoterm.
Considerar tipo de condición de pago pactado:

• Adelantado (no aplica)
• A la vista (Hasta embarque de carga),
• Crédito (30 días de embarque o 30 días de emitida factura).
Stand By
FOB
Almacén
Exportador
FREE ON BOARD

Caso: Costos DFI origen – Copas de cristal
La empresa Cristales Peruanos ubicada en Chorrillos-Lima-Peru, comercializa copas de cristal.
El importador Miami Trade (MT)ubicado en Miami-Florida-USA compra copas de cristal normalmente en Europa;
sin embargo, le han indicado
que en Perú también producen copas de cristal de alta calidad y a un mejor precio que los franceses.
MT ha solicitado una cotización FOB por 6,400 copas. También solicita que las copas tengan un rotulado con
información de tipo de material y
nombre del fabricante.
Datos:
Costo unitario de fabricar una copa de cristal: US$7
Las copas se pueden embalar en caja de 30cmx30cmx30cm donde entran 64 copas.
Al importador (Cliente) no le interesa si el pedido llega paletizado o no. Lo que desea es un precio FOB bajo.
Las copas necesitan un embalaje especial con papel burbuja y cartón de divisiones. Los Costos del servicio de
embalaje son:
Rotulado: US$ 0.20 por unidad.
Marcado de producto frágil: US$ 0.10 por caja.
Embalado con divisiones de cartón y papel burbuja: US$0.20 por caja.
Costo de Paletización es de US$12 por parihuela. En cada Parihuela ingresan 40 cajas de copas. Si la parihuela se
llena parcialmente, te cobran
igual los US$12. El volumen bruto de una parihuela con 40 cajas es de 1.6m3 y el volumen de una parihuela con
20 cajas es de 0.9m3:
Costo de estiba del almacén al camión:
• Cuadrilla(solo cuando es caja)= US$6 por caja
• Alquiler de montacarga para cargar y descargar(solo cuando es palets): US$250
Costo de flete terrestre desde almacén de Cristales Peruanos hasta Deposito Temporal (incluye póliza de seguro
por parte del transportista).
• Hasta 3m3 = US$120
• De 4m3 a 6m3 = US$180
Costo de desestiba del camión al deposito temporal:
• Cuadrilla(solo cuando es caja)= US$6 por caja
• Alquiler de montacarga para cargar y descargar(solo cuando es palets): US$250
Uso de muelle: US$ 80

Derecho de embarque: US$220
Comisión de agencia de aduanas: US$120
Trámites bancarios: US$5
Personal de logística dedicado a esta labor: 1 analista y 1 jefe de logística. Ambos trabajan 150 horas al mes.
Sus sueldos son: Analista:
US$1000 mensuales, Jefe de Logística US$2000 mensuales.
Tiempo dedicado: Analista = 3 horas; y Jefe de Logística = 1 horas
La utilidad que gana Cristales Peruanos por copa es de 10% del costo FOB.
Usted como Jefe de Supply debe costear para enviar el Precio FOB del pedido e indicando si lo enviará
paletizado o no.

Documentos para cobranza
= Fac. de Exportación = Fac. Importación
• Emite exportador luego de aceptada la Proforma Invoice
• Debe ser emitida antes de la salida de la nave.
• Sin IGV
✓ Numeración
✓ Fecha
✓ Consignatario
✓ Mercancía
✓ Partida
✓ Cantidad
✓ Bultos
✓ Peso neto
✓ Peso bruto

DFI – Origen
FACTURA COMERCIAL:
✓ Transporte
✓ Origen
✓ Destino
✓ Incoterm
✓ Precio unitario
✓ Precio total
✓ Forma de pago
✓ Carta de
crédito
✓ Descuentos

DFI – Origen

DFI – Origen
(Lista de Contenido) = Guía de Remisión
• Emitida por exportador en conjunto con la Fac. Comercial
• Hoja simple y firmado por exportador.
• En Perú no es obligatorio emitir Packing List, pero cuando hay aforo físico puede ser requerido por la
autoridad aduanera, es recomendable emitirlo siempre. Se acostumbra adjuntar a los bultos el Packing List
en los embarques aéreos.
✓ Número packing Datos por bulto

✓ Factura ✓ Numeración
✓ Fecha ✓ Mercancías
✓ Mercancías ✓ Presentación
✓ Bultos ✓ Embalaje
✓ Embalajes ✓ Medidas
✓ Cantidad ✓ Peso neto
✓ Peso Bruto total ✓ Peso bruto
✓ Volúmen total

DFI – Origen

DFI – Origen
DOCUMENTO DE SEGUROS:
✓ Asegurado:
Contratantes/Exportador /
Importador
✓ Beneficiario: Contratante o
designado por contratante (
Exportador a importador)
✓ Mercancía
✓ Marcas
✓ Contenedor
✓ Puerto de origen
✓ Puerto de destino
Modalidades: 1) Básica (Incendio, explosión, echazón)
2) Intermedia ( 1 + hundimiento, colision, caída de carga)
3) Todo costo (1 + 2 + Fenómenos naturales)

DFI – Origen
DOCUMENTO DE
SEGUROS:

DFI – Origen
Contrato de transporte , Titulo de
propiedad, emitido por el agente de carga,
naviera
✓ Booking reserva ✓ Mercancía

✓ Numeración ✓ Bultos
✓ Embarcador ✓ Peso Bruto
✓ Consignatario ✓ Medidas
✓ Nave ✓ Precintos
✓ Puerto de origen ✓ Contenedores
✓ Puerto de destino
✓ Instrucciones

DFI – Origen
✓ Número de AWB ✓ Bultos

✓ Línea aérea ✓ Marcas
✓ Embarcador ✓ Dimensiones
✓ Consignatario ✓ Peso Bruto
✓ Agente de carga ✓ Tarifa aérea
✓ Aeropuerto de ✓ Flete Básico
origen ✓ Recargos
✓ Aeropuerto de ✓ Prepaid / collect
destino
✓ Moneda
✓ Valor asegurado

DFI – Origen
• Se emite por embarque o exportación y por

producto.
• Sirve para que el importador pueda acogerse al

beneficio arancelario de acuerdo a los TLCs.
• Se puede tramitar certificado de origen en:

•CCL
•ADEX
•Sociedad nacional de industrias
•cámaras de comercio regionales

DFI – Origen
✓ Modelo
✓ País de origen
✓ Pais de destino
✓ Mercancías
✓ Partidas
✓ Factura comercial
✓ Norma de origen
✓ Porcentaje
✓ Fecha de emisión

Conclusiones

CHAIN MANAGEMENT
Sesión 5: Costos de la DFI en origen

CHAIN MANAGEMENT
Sesión 10: Costos de la DFI en tránsito

AGENDA – SEMANA 10
COMPETENCIA: PENSAMIENTO
CRITICO
Operadores 3PL, 4PL y 5PL

Costos de la DFI en tránsito
Flete Internacional Marítimo
Tipos de fletes, cálculo de fletes

y recargo Marítimos
Flete Internacional Aéreo
Cálculo de flete aéreo y recargos aéreos
Seguro carga Internacional

✓ El transporte es una de las actividades que es terciarizada a expertos
externos. Empresas globales como COSCO ( China Ocean Shipping
Company), Deutsche Post ( dueños de Exel y DHL), FEDEX, UPS entre
otros, provee una variedad de servicios de transporte y logística a
personas y empresas a nivel global.
✓ Third Party Logistics Service Providers (3PL) son expertos en la

administración de flujos de transporte, permitiendo a sus clientes
enfocar sus recursos en otras actividades.
✓ El concepto de 3PL fue utilizado en el año 1970 para identificar a

empresas de marketing intermodal(IMC) en contratos de transporte.
Estos IMC se configuraron como intermediarios quienes realizaban
los envíos en representación del exportador con el transportista ( Por
eso se convirtieron en el “third party to the contract”- 3PL.

✓ En el 2008 se le asignó una definición legal al 3PL: Una empresa que
recibe, conserva y transporta de otro modo un producto de consumo
en el curso ordinario de los negocios pero no toma titularidad del
producto. (Fuente: Council of Supply Chain Management).
Rol Descripción
1PL Embarcador o consignatario – Transporte
2 PL Proveedor individual de servicios logísticos
3 PL Empresa que administra múltiples servicios logísticos para uso de sus
clientes.
4 PL Empresa que provee una mayor cantidad de servicios para ayudar a
administrar elementos del supply chain
5 PL Proveedor de servicios que provee gestión total de la cadena de
suministro
LSP Logistics Service Provider – Cualquiera de los operadores antes
mencionados

Cadena de suministro internacional
COSTOS DFI
- TRÁNSITO -

Costos DFI – tránsito
Costos DFI - Tránsito
FLETES
INTERNACIONALES

Fletes Marítimos
DEPÓSITO ADUANERO
PUERTO PUERTO
EMBARCADOR ORIGEN DESTINO
PC PC
DEPÓSITO ADUANERO
CONSIGNATARIO
Marítimo - FCL
Fletes Marítimos
PUERTO PUERTO
EMBARCADOR ORIGEN DESTINO CONSIGNATARIO
PC PC
CONSOLIDADOR DESCONSOLIDADOR
EMBARCADOR CONSIGNATARIO
Marítimo - LCL
Tipos de flete en la Línea Regular (Liner
Terms)
Costos DFI – Tránsito: Liner FI
DESEMBARQUE
TRANSPORTE
PUERTO PUERTO
ORIGEN DESTINO
Flete Marítimo Internacional
Marítimo - FI

Costos DFI – Tránsito: Liner FO
EMBARQUE
TRANSPORTE
PUERTO PUERTO
ORIGEN DESTINO
Marítimo - FO

Costos DFI – Tránsito: Liner FIO
Una variable es cuando asume
el costo de estiba - FIOS
TRANSPORTE
PUERTO PUERTO
ORIGEN DESTINO
Marítimo - FIO
Flete marítimo
2. LCL (Less than Container 4. Recargos y fletes marítimos

1. FCL (Full Container Load) 3. Carga a Granel aplicables
Load)
•En el transporte marítimo de •Estas son cargas que por sí •Esta en función a las toneladas •O/F (Ocean Freight)
mercancías FCL (Full Container solas no completan el a transportar en esta las •BAF (Bunker Adjustment
Load) hace referencia al uso de contenedor de 20’ (pies), por lo navieras dueñas de buques que Factor)
un contenedor completo cual el espacio se comparte con transportan estas cargas •CAF (Currency Adjustment
enteramente por la carga en más carga, esto también es establecen tarifas mínimas en Factor)
transporte. conocido como grupaje función a la capacidad de sus •Banking charge
•Costo por TEU: 20 pies en la marítimo. bodegas en lo buques y la •SCT (Suez Canal Transit)
que el contenedor estándar es •Costo Por W/V cantidad de bodegas que
tienen los buques; i.e. Q min •PCS (Panamá Canal Surcharge)
de 20’. 1 contenedor de 20’ = 1 (Weight/Volume) (Sigla en
TEU y 1 contenedor de 40’ = 2 inglés): Se cobra por el 22000 tn •CSF (Carrier Security Fee) / SEC
TEU. peso/volumen de mayor (Security Surcharge)
•Costo por TEU refrigerado: es cantidad. •OWS (Overweight Surcharge),
mayor que la carga estándar •Costo Por Ton/m3: Se cobra etc.
debido al uso de sistema de por el peso/volumen de mayor
refrigerado y debe estar cantidad.
conectada a un generador de •Costo Por B/L: Se realiza cobro
energía. por embarque o factura.
•BL (Bill Of Lading) (Documento
de Transporte Marítimo)
Recargos Flete Marítimo
CAF BAF
B/L THC
Canal
Dues Peak Stuffing
Season Documents
Handling
AJUSTES MARÍTIMOS

Flete marítimo– Peso Volumétrico Carga
LCL
• Para hallar el PV en el Marítimo
• Largo (m) x Ancho (m) x Alto (m)

Flete marítimo– Peso Volumétrico
Determinación de Peso Bruto y Peso

Volumétrico Transporte Marítimo
Según la información brindada, hallar el PB ,
PV y determinar el flete:
✓ Tarifa de flete cotizada: u$s 100.- por
tonelada/metro cúbico
✓ Peso bruto: 500 Kg por bulto
✓ Medidas por bulto: 1,2 x 0.8 x 1,7 m
✓ Cantidad de bultos 10
Caso aplicativo 1
La empresa Selva de Oro SAC, ha cerrado un embarque de 5000 kg de mango tipo Kent, los cuales
deberán ser embarcado en cajas de las siguientes dimensiones 50 cm largo x 40 cm ancho x 10 cm alto;,
el cliente es Sabores del Mundo SAS ubicado en – Cartagena Colombia, ha solicitado que cada caja pese
25 kg.
El incoterm negociado es CFR, por lo que, Selva de Oro deberá contratar el transporte internacional.
Por ello se le pide a Ud, como especialista calcular el flete marítimo del puerto del Callao a Cartagena es
de 4 días.
Nota: Los mangos se cortan verdes por lo que el tiempo de transito no afecta al producto.
Transporte marítimo:
USD 120 TM/M3
Recargos:
CAF USD 0.12 TM/M3
THC USD 80
BAF USD 0.10 TM/M3
Caso aplicativo 2
Se cuenta con un embarque de 20m3 y 5tn pesos y

dimensiones unitarias regulares (entran en un
contenedor)
Se trata de una importación de origen España-
BARCELONA; destino Perú-CALLAO
La tarifa FCL es: EUR 800/20’DV y EUR 1000/40’DV-HC
La tarifa LCL es: EUR 30 w/m plus DOC 20 LSS, ISPS 10
w/m, VGM 5 w, and CSF 3 w
Indique la forma más económica de realizar el traslado de
la carga.
Considerar: w/m se refiere a tonelada/metro cubico ; LSS

es lup sum (tarifa fija) Y w se refiere a la tonelada.
Flete Aéreo Internacional
Aeropuerto Aeropuerto
Origen Destino
La tarifa del flete aérea de carga, se diseña especialmente

para el transporte de un aeropuerto de origen a uno de
destino, dependiendo de la oferta y la demanda

Tipos de Flete Aéreo
Flete aéreo– Peso volumétrico
• Para hallar el PV en el aéreo se debe considerar la

siguiente fórmula:
• Largo (cm) x Ancho (cm) x Alto (cm)

6000
Flete aéreo– Peso volumétrico
Determinación de Peso Bruto y Peso

Volumétrico Transporte aéreo
Según la información brindada, hallar el PB y
PV:
✓ Tarifa de flete cotizada: u$s 25.- por kg/
centímetro cúbico
✓ Peso bruto: 150 Kg
✓ Medidas por bulto: 1.2 x 0,8 x 1,2 m
✓ Cantidad de bultos 1
Recargos de Flete aéreo
UA PBA
AWB FEE
AC DELIVERY
FS PICK UP

Caso Aplicativo:
Augusta Huamán, es una artesana de la región Junin, ella junto a su familia trabaja
realizando bellos trabajos de artesanías, su hijo mayor ha estudiado en la capital y ha
regresado a su amaba tierra para impulsar el negocio familiar, a través de la pagina web
que desarrollo ha contactado con una empresa en España la cual esta muy interesada en
comprar las artesanías en especial 2 productos:
Mates burilados y platos de bronces, como es su primera compra solicita 50 mates
burilados, y 200 platos y que el embarque sea aéreo , las familia Huamán los embala de
siguiente manera
Los mates burilados se acomodan en 2 cajas de 85x72x30cm con un peso de 100kg y
Los platos de bronce en 03 cajas de 80x60x25 cm con un peso de 250kg
El flete aéreo Iberia hasta Madrid es USD 2,5 kg/vol
Además de : UA USD 0,04 kg/vol y FSC USD 0,3 kg/vol
Calcular el flete que la familia debe cancelar:

SEGUROS
INTERNACIONALES

(39) Megabarcos de transporte y el extraño mundo de los containers
perdidos en alta mar - YouTube
Asegurado Asegurador
Interés
Beneficiario
asegurable

Compañía Agente de
de seguros seguros
Broker de Ajustador
seguros de seguros
TÉRMINOS USUALES

Riesgo Cobertura
Siniestro Avería
TÉRMINOS USUALES

Suma Prima de
asegurada seguros
Deducible o
Indemnización
franquicia
TÉRMINOS USUALES

Infraseguro Sobreseguro
Reaseguro Coaseguro
TÉRMINOS USUALES

Extrema
Subrogación
buena fé
Caso
Negligencia
fortuito
TÉRMINOS USUALES

Daño
Vicio propio
emergente
Lucro
Dolo
cesante
TÉRMINOS USUALES

Responsabilidad Avería
civil y penal gruesa
Fuerza Acto
Mayor de dios
TÉRMINOS USUALES

Prima Prima
Neta Bruta
Prima Prima
Porcentual Decimal
Prima Prima
Monetaria Flotante
TIPOS DE PRIMAS
Conclusiones

CHAIN MANAGEMENT
Sesión 10: Costos de la DFI en tránsito

CHAIN MANAGEMENT
Sesión 10: Costos de la DFI en destino

AGENDA
• Costos de la DFI en destino

• Ejercicio propuesto

Noticias
Fuente: comex peru 2019

Costos DFI – destino: Costos, tiempo y
riesgo
Terminal
Portuario

riesgo
Terminal
Portuario Las M con
modalidad
anticipado,
tiene un
promedio de 2.4
días.
Fuente: DPWorld Tarifario 2021

riesgo
Terminal
Portuario
Descarga / manipulación
de carga
Reconocimiento Físico
Acciones de control
Extraordinario

riesgo
Depósitos
Temporales
COD: 4004
COD: 3014

riesgo
Depósitos
Temporales
Las M con
modalidad
excepcional,
tiene un
promedio de
7.85 días.
Fuente: DPWorld Tarifario 2021

riesgo

riesgo
Depósitos
Inspección no Intrusiva (SINI)
Temporales
Tracción
Aforos ; Rec. previo
Desdobles de volante

riesgo
Fuente: Banco Mundial

riesgo
Fuente: Banco Mundial

Los retrasos se
traducen en
aumento de
Costos a la
importación
riesgo
Depósitos
Vacíos GATE IN
Representa un ingreso importante para
los DT.
Existe una relación contractual entre las

Líneas Navieras y los Dt´s
La Naviera indica al importador en que

DT, devolver el CNT vacío.

riesgo
Depósitos
Comparativo de aumento de
Vacíos precio en el servicio.
Afecta los
costos de la
importación
Fuente: Elaboración propia.

riesgo

riesgo
Despacho Anticipado Despacho Anticipado

Directo con punto de llegada
Servicio del Agente Servicio de Agente
Costos Aduana Aduana
Operativos Servicio del Terminal Servicio del Terminal
Generados Portuario Portuario
Importación Vistos Buenos Servicio de D.T
Impuesto a la
Transporte Interno Vistos Buenos importación
Devolución de vacío Transporte Interno
Devolución de vacío

riesgo
Costos
Administrativos de la
empresa
Generados
Importación

riesgo
Depósito
Aduanero
Régimen que permite que las mercancías que llegan al
territorio aduanero pueden ser almacenadas en un
depósito aduanero, por un periodo determinado y bajo el
control de la aduana, sin el pago de los derechos
arancelarios y demás tributos aplicables a la
importación para el consumo.
SUNAT

riesgo
Depósito
Los costos y gastos totales de almacenamiento en un “deposito
Aduanero aduanero”, son menores a los generados en los depósitos temporales.
Realización de despachos parciales de importación
Se puede solicitar WARRANT por la mercadería que se encuentra

en el régimen de depósito aduanero.
El régimen tiene un plazo de 12 meses, a partir de la fecha de

numeración de la declaración.
El D.A emite el certificado de deposito aduanero una vez que carga

cuente con levante autorizado.

Caso sugerido
La empresa Owens Illinios Perú SA, dedica a la fabricación y comercialización de envases

de vidrio realiza importaciones de envases de botella de cerveza para abastecer a su
principal cliente Grupo BACKUS.
Ha solicitado a su filial en Colombia, la empresa Cristar – OI, el envío de 02 x 40 pies con
botellas de capacidad superior a 1L, en incoterm FOB, debido a que OI – Perú cuenta con
excelentes tarifas en sus fletes de, por lo que solicita que el embarque se realice con la
línea PIL
Cristar OI ha empezado con el proceso de preparar la carga para este embarque y ha
informado que la nave debe llegar al puerto del Callao en 3 días.
Se le pide que calcule el importe de costo de la importación con entrega de la
mercadería en la planta de Lurin de OI Perú: Pampas de Mamay lote A-2-3 Urb. Las
Praderas de Lu; 15823 Lurín.

Caso sugerido
Considere lo siguiente:
✓ Puerto de ingreso: DPW
✓ P.A: 7010901000
✓ Valor FOB de la mercadería: USD 50 000
✓ Flete USD 550 x CTN de 40 pies.
✓ Seguro USD 50
OI-Perú, otorga mandato a su agente aduana para que pueda realizar los tramites de importación
de forma anticipada con entrega directa a su local.
Los costos que maneja la empresa con su agente son los siguientes:
• Comisión 0.5% del CIF.
• Comisión mínima: USD 80
• Gastos Operativos USD 20
• Aforo Físico/ Rec Previo: USD 30
• Precinto: USD 5
• Transporte hasta Lurin: S/. 1 150 por contenedor de 20 ó 40 (incluye retiro + devolución del
CNT + 3 horas de stand by).
• Cuadrilla: S/. 250
Nota (los precios del agente No incluyen el IGV).
Conclusiones

CHAIN MANAGEMENT
Sesión 11: Costos de la DFI en destino

CHAIN MANAGEMENT
Unidad 4: Almacenamiento, inventarios y control Logístico

Sesión 13: Inventarios
AGENDA
• Inventarios
• Segmentacion
• Cuánto Pedir
• Cuando Pedir

¿ Qué son los inventarios?
Son acumulaciones de materias

primas, productos en proceso y
productos terminados que aparecen a
los largo de la cadena productiva y
logística de una empresa.
(Ballou, 2004)

Flujo de los inventarios o stocks
Almacenamiento
Origen de Transporte Producción Transporte producto Clientes
Materiales de entrada de salida terminado
entrada
Materiales
en
producción
Inventario
en proceso
salida
Inventario
Ubicación del de
producto
inventario terminado
Niveles de
inventario
Fuente: Adaptado Ballou, 2004

¿Por qué tener inventario?
• Se cuenta con las disponibilidad del

producto.
Mejorar el servicio al • Satisface altas expectativas.
cliente
• Favorece las economías de producción.

• Alienta las económicas de compras.
Reducir costos • Amortigua los efectos de las incertidumbre
o algún imprevisto.

¿Por qué no tener inventario?
Absorbe el capital de
trabajo (liquidez) un
exceso de ellos puede
dejar a la empresa sin
marguen para operar.

Administración y control de stocks
https://www.youtube.com/watch?v=pe3XkaIhK_o

Administración y control de stocks

¿Qué controlar? = Ley de Pareto
“En un almacén el 20% de los
items suele representar el
80% del valor del Inventario”
En un almacén el 80% de los

items, suele representar el
20% del total del inventario

Ley de Pareto
Tipo C
Tipo B
Artículos de poco
valor de inventario. Tipo A
Artículos de menor
Control esporádico. valor del inventario. Artículos de alto
Control Normal. valor en el
inventarío
Control estricto.

Ley de Pareto: Ejemplo Clasificación ABC
SEGMENTACIÓN ABC
PASOS:
• 1. Identifique el ó los SKU que debería
pasar tiempo gestionando
• 2. Priorice los SKU por su valor para la
empresa
• 3. Cree agrupaciones lógicas
• 4. Ajuste según sea necesario
Ejemplo:
• Muestra de 20 SKU
• Total de 4,677 unidades
• Total ~ 22.000 USD
SEGMENTACIÓN ABC
SEGMENTACIÓN ABC
Clasificación de stocks

• Productos con fechas de vencimiento
Obsoletos • Dañados.
• Baja demanda.
Sobrantes • Cambio de temporada
• Ante una subida inesperada de la demanda.

Seguridad
• Demanda solo en fechas especificas: Panetón, bloqueadores solares.

Estacional

• Rol de Finanzas / Contabilidad
▪ Materias Primas (RM)
▪ Productos en Proceso (WIP)
▪ Componentes, Productos semi-terminados (C/SFG)
▪ Productos terminados (FG)
• Rol Funcional
▪ Stock de Ciclo
▪ Stock de Seguridad
▪ Inventario en Tránsito
▪ Inventario Disponible
Gestión de Inventarios
Decisiones de Decisiones de Decisiones de
cadena de suministro Ejecución Reaprovisionamiento
(Estratégico) (Táctico) (Operacional)
¿Cuáles son las

¿En qué ítems ¿Con qué frecuencia se
potenciales
debemos manejar debe determinar el
alternativas para el
inventario? estado del inventario?
inventario?
¿Cómo deberían los ¿En qué forma deben ¿Cuándo se debe

productos ser los productos ser tomar una decisión de
diseñados? mantenidos? reposición?
¿Contamos con la
¿Cuánto de cada
capacidad suficiente
producto debemos ¿Qué tan grande debe
para almacenar el
mantener inventario y ser la reposición?
inventario y cubrir la
en dónde?
demanda?
• COSTO TOTAL:
CT = C. Compra + C. Ordenar + C. Mantener + C. Escacez
• 4 costos estándar componentes

• C. Adquirir (Valor unitario) = “c”
• C. Ordenar (Costo Administrativo de pedir) = “ct ”
• C. Mantener (Costo de Mantener una unidad en inventario) = “ce ”
➢ ce = c * h
Donde: c : Costo de compra del producto
h : Factor de mantenimiento anual del inventario
• C. Escacez (Costo de no tener producto en stock) = “cs ”

MODELOS DE REAPROVISIONAMIENTO DE INVENTARIOS
• Objetivo:
▪ Encontrar la optima política para la administración de los
inventarios
• La Política consiste en determinar:

▪ ¿Cuánto ordenar (Q)?
▪ ¿Cuándo ordenar?:
❖ Basado en el tiempo: cada T unidades de tiempo
❖ Basado en cantidad: cuando el inventario tiene un cierto nivel
❖ Combinación
• Capacidad / Recursos • Sobredemanda
• Demanda
▪ Ilimitados ▪ Ninguna
▪ Constante vs. Variable
▪ Limitados / Restricciones ▪ Ordenes con Back Order
▪ Conocida vs. Aleatoria
▪ Ordenes perdidas
▪ Continua vs. Discreta
▪ Sustitución
• Revisión del tiempo • Horizonte

▪ Continuo vs. Periódico de planeación
SUPUESTOS DE LOS ▪ Un solo periodo
▪ Periodos finitos
MODELOS DE ▪ Infinitos
• Dependencia REAPROVISIONAMIENTO
de los productos
▪ Independientes
▪ Correlacionados • Percebilidad
▪ Contratados ▪ Ninguna
• Numero de Ítems ▪ Uniforme
• Lead Time • Descuentos ▪ Único vs. Muchos ▪ No lineal
▪ Inmediato ▪ Ninguno
▪ Constante vs. Variable ▪ Por lote de compra
▪ Determinístico vs. Estocástico ▪ Por lote incremental
▪ Reprovisionamiento interno ▪ Por única vez
LOTE ECONÓMICO
DE PEDIDO
(EOQ)
Gestión de Inventarios: EOQ
• Capacidad / Recursos • Sobredemanda
• Demanda
▪ Ilimitados ▪ Ninguna
▪ Constante vs. Variable
▪ Limitados / Restricciones ▪ Ordenes con Back Order
▪ Conocida vs. Aleatoria
▪ Ordenes perdidas
▪ Continua vs. Discreta
▪ Sustitución
• Revisión del tiempo • Horizonte

▪ Continuo vs. Periódico de planeación
SUPUESTOS DE LOS ▪ Un solo periodo
▪ Periodos finitos
MODELOS DE ▪ Infinitos
• Dependencia REAPROVISIONAMIENTO
de los productos
▪ Independientes
▪ Correlacionados • Percebilidad
▪ Contratados ▪ Ninguna
• Numero de Ítems ▪ Uniforme
• Lead Time • Descuentos ▪ Único vs. Muchos ▪ No lineal
▪ Inmediato ▪ Ninguno
▪ Constante vs. Variable ▪ Por lote de compra
▪ Determinístico vs. Estocástico ▪ Por lote incremental
▪ Reprovisionamiento interno ▪ Por única vez
Tamaño del Lote: Encontrando la optima política
Política de Inventario
*Ordenar “Q” unidades cada periodo “T”
Inventario Disponible
*Ordenar “Q” unidades cuando IOH = 0
Tiempo
• COSTO TOTAL:
CT = C. Compra + C. Ordenar + C. Mantener
D Q
CT = cD + ct ( ) + ce ( )
Q 2
• ¿Cuál costo es relevante para la decisión de cuánto pedir?
D Q
CTR = ct ( ) + ce ( )
Q 2
Tamaño del Lote: Construyendo la política
Veamos el siguiente Ejemplo:
Cual es la optima cantidad de pedido para un producto con:
▪ Demanda = 2,000 und/año
▪ Costo de colocar una orden = 500 $/orden
▪ Costo del producto = 50 $/und
▪ Factor de mantenimiento de inventario = 20% und/año
EOQ

¿Cuánto pedir?
Notación:
D = Demanda o consumo anual.
ct = Costo de Pedir (Costo administrativo de una orden)
ce = Costo de mantener una unidad de inventario
➢ ce = c * h
Donde: c : Costo de compra del producto
h : Factor de mantenimiento anual del
inventario

Ejemplo
• Determinar la cantidad económica de pedir cereal

(hojuelas de maíz)
• Datos:
D anual= 300 000 kilos
Costo de procesar una orden: s/.4250
Precio unitario: S/ 20 por kilo
Costo de Almacenaje: 35% del inventario promedio
valorizado

Solución
Q= 2 X 300 000 X 4250 = 19 086.27

20 X 0.35

Y cuántas veces debemos pedir
300 000 = 15.71

19 086.27
Esto quiere decir, que se va a solicitar el lote óptimo entre 15 a 16

veces.

Gestión de Inventarios: Costo Total
• COSTO TOTAL:
Q Q
CT = cD + ct ( ) + ce ( )
D 2
Gestión de Inventarios: Costo Total
• COSTO TOTAL:
Q Q
CT = cD + ct ( ) + ce ( )
D 2
20 x 300000 4250x300000 19 086 X (20 X 0.35)

19086 2
S/. 6 000 000 S/. 66 803 S/. 66 801

COTOS TOTAL DEL INV: S/. 6’ 133 604
Cuándo debemos pedir

Stock de seguridad

Punto de pedido

Ejercicio 2

CHAIN MANAGEMENT

Sesión 13: Inventarios
CHAIN MANAGEMENT

Sesión 14: Almacenes
AGENDA
• Definición
• Finalidad
• Procesos Core
• Medición y Performance
•Costos Asociados

Concepto
https://www.youtube.com/watch?v=EBV0fvCwWNs
CD Inkafarma
TRES PREGUNTAS CLAVES PARA RESPONDER
▪ ¿Por qué tenemos Almacenes?
▪ ¿Cuáles son las operaciones funcionales

Core?
▪ ¿Cómo hacer para evaluar y mejorar el

Performance?
¿Por qué tenemos Almacenes u otras instalaciones?
Mejorar la exactitud del Suministro y la Demanda (Tienda)

▪ Demanda y suministro están no siempre están sincronizados.
▪ Almacenamiento producto amortiguadores y claves por
inesperado escasez / demandas
Habilita consolidación
Oportunidades (flujo)
▪ Con envíos más grandes
tengo más bajo mi costo por
unidad en transporte
▪ Para aprovechar compras de
oportunidad con grandes
descuentos.
Finalidad del área
Finalidad del área
Finalidad del área
Tipos de almacenes
Almacén de Productos
Terminados (FG)
Terminados (FG)
Almacén de MP (RM)
Terminados (FG)
Almacén de Productos Almacén de Productos
En proceso (WIP) Terminados (FG)
Centro de Distribución (DC)
Regional o Local DC
Fulfillment Center
Tipos de almacenes
Tipos de almacenes
Tipos de almacenes
Tipos de almacenes
Tipos de almacenes
Tipos de almacenes
Tipos de almacenes
Funciones Core de un Almacén
~10 % ~15% % de los Costos de Labor ~55% ~20%
Slotting Almacen Check, Pack,

Recepción Picking
Ship
• Planificación • Manipuleo del • Mover los items del • Check por ordenes
• Almacenamiento almacenamiento por completas - fillrate
Llegadas material
físico del material la atención de OC • Confirmar los
•Administración de •Verificar zonas de
muelles almacenamiento • Consumo mas de • Verificación del documentos para el
espacio que de inventario disponible embarque
• Recibo de • Mover el material
tiempo • Crear • Zona de Empaques.
materiales en zonas de
• Múltiples documentación para • Recojo de pedidos
• Descarga y almacenamiento
zonificaciones de el picking. • Cronograma para los
posicionamiento • Grabar el nivel y la
almacenamiento • Verificar recojos
• Inspección por localización
(Pallet, cajas, consistencia de • Carga de los
daño, incompleto, • Establecer el
unitario) recorrido, búsqueda y vehículos
etc. Slotting localizado
extracción.
• Manipuleo de la Logistica inversa
por múltiples razones (daños,
• Personalización de productos:
Servicios vencimientos y rechazos)
▪ Etiquetado, embalaje
Logistica • Puede provenir un 5% (retail) y 30%
especial, Menor montaje adicionales (e-Commerce) del volumen
Etiquetado de precios Inversa
de valor • Los pasos de este proceso incluyen
• Aplazamiento de componentes
inspección. Reparación, reuso,
restauración, reciclaje y/o disposición
Funciones Core de un Almacén: Layout Básico
Almacenamiento en Cajas / Embalajes Cajas rotas / Saldos

Pallets / Sistemas de Sistema de Picking Sistema de Picking
manipuleo
Slottiing Clasificación y Acumulación
Recepción Crossdocking Consolidación y

embarque
Funciones Core de un Almacén: Recepción
▪ Establece la completa interacción con el almacén

▪ Algunas mejores prácticas
▪ Uso ASN (Notificaciones avanzadas de arribos)
➢ Electrónico notificación de pendiente Entregas (EDI 856 y EDIFACT
DESADV, Envío Consejo, mensaje)
➢ Puede ahorrar 40% de costos de recepción y desencadenar el pago al
vendedor en línea
▪ Preparar para envío desde recepción

➢ Pre-empaque en incrementos intentando hacer match con el tamaño de
la orden.
➢ Capturar y comunicar el cubicaje y peso a recepción
➢ Aplicar etiquetas según como sea necesario
Funciones Core de un Almacén: Recepción
▪ La mejor opción es minimizar

las actividades de recepción
▪ Perseguir el drop shipping
Atención directa a los
puntos de venta)
▪ Si el drop ship no es posible

explore crossdocking
IB (Inbound) Pallets son surtidos
y trasladados para la zona de OB
(Outbound)
La operación no interfiere con
otras funciones del almacén
Fuente: Revista Logistica 360 N° 18 JUNIO 2016

Funciones Core de un Almacén: Slotting
▪ En esencia Order Picking inverso

▪ Rol de Warehouse management system (WMS)
▪ Determina la ubicación de almacenaje para los materiales recibidos (Slotting
en sus esencia)
▪ Diferentes enfoques y estrategias

• Directo – un localización específica seleccionado delante de una hora
▪ Primaria vs secundaria Almacenamiento
▪ Localización Fija vs. Aleatorio siendo la mayoría más eficiente
▪ Compartido vs dedicado espacios
• Lote y Secuenciado - clasificación previa a puesta en escena por comúnmente

situado artículos
• Caótico – usuario escoge alguna localización y registra la ubicación del artículo
Slotting: Minimizar la distancia del recorrido
Funciones Core de un Almacén: Picking
▪ Order Picking es la labor mas intensiva en los procesos (50-60%)
• Recorrido: 55%
• Búsqueda: 15%
• Extracción: 10%
• Otros: 20%
▪ El método de picking difiere y esta basado en el tamaño de lo

que se está picando
▪ Full Pallet – el más fácil y rápido
▪ Picking de cajas
▪ Picking de unidades - el mas caro y de mayor tiempo.
https://www.youtube.com/watch?v=Dt0r-
ZYR_fA
Picking: Estrategia de Layout con Clasificación ABC
Funciones Core de un Almacén: Check, Pack & Ship
▪ Checking
▪ Crear y verificar las etiquetas de la
carga
▪ Confirmar el peso y cubicaje
▪ Pack
Embalar para protección de la carga
Paletizar las cargas en la medida de los
posible
▪ Ship
Esencialmente lo contrario a la recepción
Asignación de muelles de carga
Minimizar los requerimientos en la etapa
final
Optimizar la carga del contenedor y/o
trailer
Medición y Benchmarking
▪ Principales drivers del costo de almacén
▪ Labor = (Personas-hora/año) x (ratio de trabajo)
▪ Space = (área ocupada) x (Costo del espacio)
▪ Equipo = (Dinero invertido) x (Ratio de depreciación)
▪ Performance de las principales métricas
• Productividad / Eficiencia
✓ Razón de producción a la entradas requerido
✓ por ejemplo, labor = (unidades, casos, o paletas) / (labor horas gastado)
• Utilización
✓ Porcentaje de un activo que esta siendo activamente utilizado
✓ por ejemplo, almacenamiento densidad = (almacenamiento
✓ Capacidad en WH) / (total área de WH)
• Calidad/ Eficacia
✓ Exactitud en almacenamiento inventario, Slotting, preparación Envío, etc.
• Tiempo de ciclo
✓ Muelle a stock por tiempo – hora de recibo para dejar Listo para inicio del proceso de picking
✓ Orden Ciclo Hora – tiempo desde Cuándo llega un pedido hasta que esta Listo para embarcar
Medición y Benchmarking
Las 10 métricas mas populares en gestión de Almacenes:
Concepto
Infraestructura
Equipamiento
Tecnológico
Personal
Servicios
Stocks
Seguridad
Financieros
CHAIN MANAGEMENT

Sesión 14: Almacenes
CHAIN MANAGEMENT

Sesión 13: Control Logístico - KPI
SESIÓN 15
MONITOREO Y EVALUACIÓN DE LAS

CADENAS DE SUMINISTROS
“Si la ISCM no se mide, no se puede controlar. Si no se puede

controlar, no se puede gestionar”
INDICADORES DE DESEMPEÑO
Los “indicadores de desempeño” (Key Performance Indicator

- KPI) para el área de ISCM, son magnitudes que expresan el
comportamiento o desempeño de un proceso. También es la
conexión de dos medidas relacionadas entre sí, que
muestran la proporción de la una con la otra, con la finalidad
de saber la eficacia de nuestra gestión con respecto a los
estándares (benchmarking).
PRINCIPIOS DE LOS KPI
1. Deben estar “alineados” con la planificación estratégica.

2. Siempre orientados a la “competitividad” de la empresa.
3. Enfocados al “proceso” y no tanto en el resultado.
4. Orientados a mejorar la “acción” y los “métodos”.

5. Deben ser “significativos”, “coherentes” y “comparables”.
FINALIDAD DE LOS KPI
1. Evaluación permanente de la “gestión de ISCM”.

2. Emitir “diagnósticos” de las diversas situaciones.
3. Generar “información” en tiempo real de los procesos.
4. Es un método de “motivación” del personal.
5. Permite realizar “mejoras continuas” a los procesos.
OBJETIVOS DE LOS KPI
Identificar Tomar
problemas decisiones
Medir Reducción de
competitividad tiempos
Mejorar el Desarrollar
servicio productividad
Aumentar Cuellos de
eficiencia botella
Reducción de Eficacia
gastos operativa
Medir
Benchmarking
desempeño
¿ Los pedidos
nos llegan
conformes ?
¿ Hacemos
pedidos
correctos ?
KPI - ABASTECIMIENTO
CALIDAD DE LOS PEDIDOS
Índice de pedidos de compras generadas sin retraso, o sin

necesidad de información adicional.
Pedidos Generados sin Problemas
Total de pedidos generados
IMPACTO
Cortes de los problemas inherentes a la generación errática de
pedidos, como: costo del lanzamiento de pedidos rectificadores,
esfuerzo del personal de compras para identificar y resolver
problemas, incremento del costo de mantenimiento de
inventarios y pérdida de ventas.
PEDIDOS PERFECTAMENTE RECIBIDOS
Índice de pedidos que no cumplen las especificaciones de

calidad y servicio definidas, con desglose por proveedor
Pedidos Rechazados
Total de pedidos recibidos
IMPACTO
Costos de recibir pedidos sin cumplir las especificaciones de
calidad y servicio, como: costo de retorno, costo de volver a
realizar pedidos, retrasos en la producción, costo de
inspecciones adicionales de calidad, etc.
CUMPLIMENTO DE PROVEEDORES
Consiste en calcular el nivel de efectividad en las entregas de

los proveedores en la bodega de producto terminado.
Pedidos Fuera de Tiempo
Total de pedidos recibidos
IMPACTO
Identifica el nivel de efectividad de los proveedores de la
empresa y que están afectando el nivel de recepción oportuna
de mercancía en la bodega de almacenamiento, así como su
disponibilidad para despachar a los clientes.
¿ Hay riesgo de
obsolescencia ?
¿ Es el
inventario
rentable ?
KPI - INVENTARIOS
INDICE DE ROTACIÓN
Proporción entre las ventas y las existencias promedio. Indica el número

de veces que el capital invertido se recupera a través de las ventas.
Ventas Totales
Inventario promedio
IMPACTO
Las políticas de inventario, en general, deben mantener un elevado
índice de rotación, por eso se requiere diseñar políticas de entregas muy
frecuentes, con tamaños muy pequeños. Para poder trabajar con este
principio, es fundamental que exista una excelente comunicación entre
cliente y proveedor.
INDICE DE DURACIÓN
Proporción entre el inventario final y las ventas promedio del último

período. Indica cuantas veces dura el inventario que se tiene.
Inventario Final
Ventas promedio
IMPACTO
Altos niveles en ese indicador muestran demasiados recursos
empleados en inventarios que pueden no tener una
materialización inmediata y que esta corriendo con el riesgo de
ser perdido o sufrir obsolescencia.
EXACTITUD DEL INVENTARIO
Se determina midiendo el costo de las referencias que en promedio

presentan irregularidades con el inventario lógico valorizado
Valor Diferencia
Valor total de los inventarios
IMPACTO
Se toma la diferencia en costos del inventario teórico versus el
físico inventariado, para determinar el nivel de confiabilidad en un
determinado centro de distribución. Se puede hacer también para
exactitud en el número de referencias y unidades almacenadas.
¿ Estamos
despachando
correctamente ?
¿Cuál es el ¿Cuánto nos

costo de cuesta el
almacenar ? almacén ?
KPI - ALMACENAMIENTO
COSTO POR UNIDAD ALMACENADA
Consiste en relacionar el costo del almacenamiento y el número

de unidades almacenadas en un período determinado
Costo de Almacenamiento
Número unidades almacenadas
IMPACTO
Sirve para comparar el costo por unidad almacenada y así
decidir si es mas rentable subcontratar el servicio de
almacenamiento o tenerlo propiamente.
COSTO POR UNIDAD DESPACHADA
Porcentaje de manejo por unidad sobre las gastos

operativos del centro de distribución.
Costo Operativo
Unidades despachadas
IMPACTO
Sirve para costear el porcentaje del costo de manipular
una unidad de carga en la bodega o centro distribución.
NIVEL DE CUMPLIMIENTO DEL DESPACHO
Porcentaje de manejo por unidad sobre las gastos operativos

del centro de distribución.
Número de Despachos Cumplidos
Número de despachos requeridos
IMPACTO
Sirve para medir el nivel de cumplimiento de los pedidos
solicitados al centro de distribución y conocer el nivel de
agotados que maneja la bodega.
COSTO POR METRO CUADRADO
Consiste en conocer el valor de mantener un metro cuadrado

de bodega
Costo Total Operativo
Área de almacenamiento
IMPACTO
Sirve para costear el valor unitario de metro cuadrado y así
poder negociar valores de arrendamiento y comparar con otras
cifras de bodegas similares.
¿ Estamos
recibiendo
facturas
correctas ?
¿Cumplimos
¿Hay facturas
con los
pendientes de
clientes
recibir ?
internos?
KPI – NIVEL DE SERVICIO

NIVEL DE CUMPLIMIENTO DE ENTREGAS
Consiste en calcular el porcentaje real de las entregas

oportunas y efectivas a los clientes
Total Pedidos Entregados a Tiempo
Total pedidos despachados
IMPACTO
Sirve para controlar los errores que se presentan en la
empresa y que no permiten entregar los pedidos a los clientes.
Sin duda, esta situación impacta fuertemente al servicio al
cliente y el recaudo de la cartera.
CALIDAD DE LA FACTURACIÓN
Número y porcentaje de facturas con error emitidas por lo

proveedores y agregación de los mismos.
Facturas Emitidas con Errores
Total de facturas recibidas
IMPACTO
Generación de retrasos en los pagos, e imagen de mal
servicio del proveedor, con la consiguiente pérdida de
adquisiciones.
CAUSALES DE NOTAS DE CRÉDITO
Consiste en calcular el porcentaje real de las facturas con

problemas
Total Notas de Crédito
Total de facturas emitidas
IMPACTO
Sirve para controlar los errores que se presentan en la
empresa por errores en la generación de la facturación de la
empresa y que inciden negativamente en las finanzas y la
reputación de la misma.
PENDIENTES POR FACTURAR
Consiste en calcular el número de pedidos no

facturados dentro del total de facturas.
Total Pedidos no Facturados
Total pedidos facturados
IMPACTO
Se utiliza para medir el impacto del valor de los
pendientes por facturar y su incidencia en las finanzas
de la empresa.
¿Cómo
contribuyen los
productos en la
utilidad?
¿Cómo ¿Estamos
participan las perdiendo
compras participación
en el costo de ventas?
total?
KPI – FINANCIEROS
PARTICIPACIÓN DE LAS COMPRAS
Está pensado para controlar los costos de compras en la

empresa y medir el nivel de contribución en la rentabilidad.
Costos Totales de Compras
Ventas totales
IMPACTO
Los costos de compras representan un porcentaje
significativo de las ventas totales, margen bruto y los costos
totales de las empresas, por ello deben controlarse
permanentemente.
MARGEN DE CONTRIBUCIÓN
Consiste en calcular el porcentaje real de los márgenes de

rentabilidad de cada referencia o grupo de productos
Venta Real del Producto
Costo directo del producto
IMPACTO
Sirve para controlar y medir el nivel de rentabilidad y así tomar
correctivos a tiempo sobre el comportamiento de
cada referencia y su impacto financiero en la empresa.
VENTAS PERDIDAS
Consiste en determinar el porcentaje del costo de las ventas

perdidas dentro del total de las ventas de la empresa
Valor Pedidos no Entregados
Total de ventas
IMPACTO
Se controlan las ventas perdidas por la compañía al no
entregar oportunamente a los clientes los pedidos
generados . De este manera se mide el impacto de la
reducción de las ventas por esta causa.
ANÁLISIS DE LA CADENA
Ex - Ante Ex - Post
Planificación Control
de la DFI de la DFI
Cadena - Tránsito
Cadena - Origen Cadena - Destino
Puerto de Puerto de
Origen Destino
Cadena de DFI
Actualidad ISCM
La tecnología de satélites de Podemos realizar embarques

navegación, smartphones, delicados (frágiles, perecibles,
Internet GPS, RFID, chips de vivos peligrosos), con mucha
manipuleo y su bajo costo hacen seguridad, entregarlos y recibirlos
posible el Control Total en el Momento Oportuno
Es común ver operadores logísticos A diferencia de décadas
internacionales y agentes de pasadas la carga es cada
carga, ofreciéndonos servicios de vez más grande pesada,
Logística Integral voluminosa, valiosa y
unitarizada, con un servicio
Door to Door
La ventaja competitiva de los negocios internacionales
del futuro, radicará en el diseño de la mejor
International Supply Chain
¿Qué elementos conformarán las cadenas de
suministro futuras?
• Sistemas de información: ERPs, Cloud computing.
• Multicanalidad: Las marcas y las tiendas ofrecen

numerosos canales de venta (físicos, online, móvil).
Omnicanalidad: Misma experiencia de compra (UX) con
independencia del canal que usemos. Es el omnichannel
customer care.
• Las cadenas de suministro proactivas deberán cuidar de

los dos canales, el tradicional y el online, tanto en el
mercado nacional como en el internacional.
Tomado de https://www.esic.edu/rethink/2018/08/20/el-futuro-de-las-cadenas-de-suministro/
¿Qué elementos conformarán las cadenas de
suministro futuras?
• Automatización y robotización: Inteligencia artificial.
• Logística sostenible: combustibles alternativos,

energías renovables.
• IoT (Internet de las cosas), que dará mucha visibilidad

en toda la cadena de valor, se tendrá información en
tiempo real (big data, blockchain)
Tomado de https://www.esic.edu/rethink/2018/08/20/el-futuro-de-las-cadenas-de-suministro/
CONCLUSIONES
Los KPIs permiten evaluar los logros e identificar deficiencias para tomar
medidas correctivas.
En base al análisis de los indicadores se podrán implementar programas

de mejoramiento continuo.
Deben definirse solamente los KPIs relevantes, que permitan medir

procesos que agreguen valor y contribuyan a hacer más competitiva la
empresa.
El uso del Big Data, la Inteligencia Artificial, el Internet de las Cosas; la

existencia de la Blockchain y la Criptomoneda; así como el uso de los
combustibles alternativos y energías renovables, hacen que el futuro de
la Supply Chain sea digital, tecnológico y sustentable.
CHAIN MANAGEMENT

Sesión 13: Control Logístico - KPI
CHAIN MANAGEMENT
Unidad 2: Planeamiento y el proceso de abastecimiento

en la cadena de suministro
Sesión 4: Plan de Abastecimiento
AGENDA
COMPETENCIA: PENSAMIENTO CRITICO
LOGRO: El Alumno comprenderá las nuevas

tendencias en el manejo de la cadena de
suministro internacional
Tendencias.
Green Supply Chain Managment
Internet de las Cosas
RFID
ROBOTS en la cadena de suministro

Creando una Cadena de Suministro
Sostenible
Gestión Verde o Green Supply Chain Implica gestionar , teniendo en cuenta:
- La triple línea base

- Reducción de emisión de gases
- Reducción de la Intensidad del transporte
- El impacto de la congestión
- Reducir, Reciclar , Reusar
https://www.youtube.com/watch?v=qD-
0nkJtkdc&ab_channel=Zmodal

Sostenible – La triple línea base

La organizaciones modernas gestionan y controlan las llamadas 3P´S
- Planet Environment; Polución

Cambio Climático
- Profit Economy; Efectos en el nivel de ingresos
- People Society; Efectos en condiciones de trabajo y niveles de

pobreza

https://www.youtube.com/watch?v=6uPez79N
H3M&ab_channel=UsuarioRse

Sostenible – Greenhouse Effect

Sostenible – Greenhouse Effect

Sostenible – CERTIFICACIÓN ORGANICA
Es la evaluación de la conformidad que permite verificar si un
producto, sistema de producción, transformación y/o
comercialización de productos denominados orgánicos,
ecológicos o biológicos, cumplen con los estándares de
producción ecológica, según las normas de producción
orgánica para los diferentes destinos: nacional o de
exportación.
La certificación otorga un valor agregado al producto, el cual

logra destacarse de lo convencional. Esto, por consiguiente,
trae ventajas en precio y en calidad.
¿POR QUÉ UNA CERTIFICACIÓN ORGÁNICA?
•Por el incremento en la demanda de los productos orgánicos y
ecológicos en el mercado nacional e internacional, tal como el de
Europa, EE. UU. y Japón. Este incremento se produce debido a las
tendencias en los consumidores hacia la salud y medio ambiente.
•Para diferenciar la agricultura orgánica de otros tipos de agricultura
sostenible.
•Para que un producto sea considerado ecológico, orgánico, natural y/o
biológico tiene que estar certificado. Sin una certificación que lo
constate como tal, no puede ingresar al mercado internacional.
•Porque proporciona convicción a los consumidores sobre el
cumplimiento de los respectivos estándares durante los procesos de la
producción.
Por lo tanto, la certificación orgánica es un proceso esencial y una
garantía de los procesos productivos.
Sostenible – NORMA ISO 14001
NORMA ISO 14001
Si tuviésemos que resumir las norma ISO 14001 en una
sola frase sería «Protección del medio ambiente».
¿Cómo lo conseguimos? La respuesta es simple, a través
de la gestión de los riesgos medioambientales que
puedan surgir con el desarrollo de nuestra actividad
empresarial.
Como sabemos, la Organización Internacional de
Normalización se centra en conseguir estándares
internacionales. En el caso de la norma ISO 14001, el
objetivo consiste en implementar un Sistema de Gestión
Ambiental cumpliendo los requisitos que sean
necesarios.
Norma ISO 14001, ¿qué es?
Esta norma consigue que las empresas puedan demostrar
que son responsables y están comprometidas con la
protección del medio ambiente. Anteriormente hemos
mencionado que lo consiguen a través de la gestión de
los riesgos medioambientales que puedan surgir del
desarrollo de la actividad empresarial.
Sostenible – NORMA ISO 14001
NORMA ISO 14001
Si tuviésemos que resumir las norma ISO 14001 en una
sola frase sería «Protección del medio ambiente».
¿Cómo lo conseguimos? La respuesta es simple, a través
de la gestión de los riesgos medioambientales que
puedan surgir con el desarrollo de nuestra actividad
empresarial.
Como sabemos, la Organización Internacional de
Normalización se centra en conseguir estándares
internacionales. En el caso de la norma ISO 14001, el
objetivo consiste en implementar un Sistema de Gestión
Ambiental cumpliendo los requisitos que sean
necesarios.
Norma ISO 14001, ¿qué es?
Esta norma consigue que las empresas puedan demostrar
que son responsables y están comprometidas con la
protección del medio ambiente. Anteriormente hemos
mencionado que lo consiguen a través de la gestión de
los riesgos medioambientales que puedan surgir del
desarrollo de la actividad empresarial.
Creando una Cadena de Suministro Sostenible –
Reduccion de la intensidad del transporte
https://www.youtube.com/watch?v=MelfwXg1
vXU&ab_channel=CleanTransport

Gestionar la reducción de la intensidad del transporte genera beneficios
Al medio ambiente y reduce costos en la cadena de suministros.
Algunas medidas a tomar para ello:
-Gestionar rutas eficientemente

-Suministrarse lo más próximo posibles.
-Envases y embalajes que permitan aprovechar la capacidad de carga.
-Reembalaje en destino para ahorrar espacio en transporte.
-Capacidad de carga máxima , de ida y vuelta.
-Uso de vehículos eco-amigables

El gigante del transporte marítimo Maersk ha presentado el

diseño de una serie de ocho buques portacontenedores
ultraligeros que serán neutros en carbono y que ya están en
fase de pedido para su construcción

Reducir, Reusar, Reciclar en la cadena de suministro
https://www.youtube.com/watch?v=87fgnpM
u2so&ab_channel=MasContainer
Internet de las Cosas IoT
En logística, el Internet de las cosas (IoT, siglas del inglés Internet Of Things)
puede conectar diferentes activos a lo largo de una cadena de suministro, y
luego analizar los datos generados a partir de estas conexiones para captar
nuevas ideas. Al hacerlo, el Internet de las cosas (IoT) permite a los
proveedores logísticos tener unos niveles más altos de eficiencia operativa,
mejorando los servicios de los clientes.
https://www.youtube.com/watch?v=70FwlcBC
r4Y&t=28s&ab_channel=MasContainer

Internet de las Cosas IoT- Aplicaciones
-Controlar el estado de los activos, paquetes, y las

personas en tiempo real en toda la cadena de valor.
-Medir cómo se están realizando las operaciones y

conseguir un cambio de lo que se está haciendo
actualmente y lo que se va a hacer a continuación.
-Optimizar el trabajo de las personas, los sistemas y

activos coordinando sus actividades.
-Aplicar la analítica para toda la cadena de valor,

identificando oportunidades de mejora y con
mejores prácticas.
RFID
La RFID es un sistema de identificación de productos que puede
parecer similar al código de barras tradicional pero cuenta con
grandes ventajas. A diferencia del código de barras, que utiliza la
imagen para identificar una etiqueta colocada en un producto, la RFID
utiliza las ondas de radio para comunicarse con un microchip, que
puede estar montado sobre gran cantidad de soportes, como por
ejemplo un tag o etiqueta RFID, una tarjeta o un transpondedor.
Estos microchips, cuentan con una gran capacidad de

almacenamiento de datos, por lo que permitirán guardar mucha más
información que las etiquetas de código de barras tradicional. Su
tecnología hace que sean muy difíciles de duplicar lo que aumenta su
seguridad y además, permiten realizar la lectura de forma
prácticamente instantánea, a distancia y sin necesidad de línea de
visión.
https://www.youtube.com/watch?v=nhtayTjn
NVg&t=7s&ab_channel=agenciamvt

ROBOTS EN LA CADEN DE SUMINISTRO
Robots en el futuro de la logística
Los robots pueden cooperar para apoyar y optimizar funciones de

cumplimiento de pedidos y como indicamos anteriormente gestionar el
inventario tanto en la fabricación como en la distribución final del producto.
Gracias a estos avances y su gran productividad y eficacia se espera que el

mercado de los robots logísticos crezca en torno al 18% en estos próximos 2
años. Apareciendo un mercado nuevo de alquiler de estos robots en
temporadas de picos de trabajo, como hace unos años atrás aparecieron
empresas de alquiler de automóviles. De esta manera son utilizados cuando
el trabajo los reclame y las empresas no tiene que realizar la inversión que
conlleva la compra de estos robots.

ROBOTS EN LA CADEN DE SUMINISTRO
https://www.youtube.com/watch?v=4D9k3tO4
LDA&ab_channel=CNETenEspa%C3%B1ol

Conclusiones

CHAIN MANAGEMENT
Unidad 2: Planeamiento y el proceso de abastecimiento

en la cadena de suministro
Sesión 4: Plan de Abastecimiento

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✓ Booking reserva ✓ Mercancía

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✓ Número de AWB ✓ Bultos

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• Se emite por embarque o exportación y por

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