FACULTAD CIENCIAS DEL HÁBITAT, DISEÑO Y ARTE.

CARRERA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL.

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA “GABRIEL RENÉ MORENO”

TEORÍAS DE
LOCALIZACIÓN

MATERIA: Economía Urbana (SUM 302-P)

DOCENTE: Lic. Raquel Hinojosa Saavedra.
INTEGRANTES:
• Gutierrez Montenegro Janine Brisely
• Wanderley Sofia
• Viveros Vargas Jemina Jireh
Contenido
Principios espaciales de la formación de precios .......................................................................... 3
Teoría de localización .................................................................................................................... 3
Introducción .............................................................................................................................. 3
Características de la teoría de localización ............................................................................... 3
Localización de la actividad agrícola de Thunen ........................................................................... 4
Localización de la industria manufacturera .................................................................................. 5
Localización de los servicios .......................................................................................................... 7
Localización de la actividad económica en general .................................................................. 8
Conclusiones de la teoría de localización ...................................................................................... 8
Bibliografía .................................................................................................................................... 9

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Localización Regional
Principios espaciales de la formación de precios
El dinero se utiliza para medir el valor de las cosas al momento de ponerles un precio.

El precio es la cantidad de dinero que estamos dispuestos a dar o recibir por un bien o un servicio.

Los precios de bienes o servicios no se mueven de manera arbitraria o por azar, estas se mueven
fruto de la constante negociación entre vendedores y compradores, donde se reúnen en lugares
conocidos como los mercados, los cuales pueden ser físicos o virtuales.

El valor de cualquier cosa puede variar dependiendo los factores del clima o la temporada,
generando cambios en la oferta y la demanda.

La oferta: son los bienes y servicios que los vendedores quieren vender

La demanda: son los bienes y servicios que los compradores desean adquirir en el mercado.

A la hora de negociar, es que el comportamiento de los compradores es que entre mas alto sea el
precio, quieren comprar menor a esa conducta se llama ley de demanda; mientras que para los
vendedores entre mas alto sea el precio quieren vender mas y se conoce como ley de oferta.

El precio se ajusta hasta lograr que la cantidad de un bien o un servicio que esta ala venta sea igual
a la cantidad de ese bien o servicio que las personas desean comprar, es decir que el precio de
mercado es el punto donde coincide la oferta y la demanda

Teoría de localización
Introducción
La teoría de localización es una corriente de pensamiento económico que incorpora a la ubicación
geográfica como una de las variables que determinan el equilibrio del mercado.

El objetivo de la teoría de localización es estudiar como el espacio juega un rol clave en las decisiones
de los productores y consumidores. Debido a la oferta de una mercancía y su demanda pueden
encontrarse en puntos distanciados lo que genera costes (como aquellos que corresponden el flete
de un transporte). A partir de este enfoque varios economistas han desarrollado sus teorías. (mas
adelante les explicaremos cuales son estas teorías de los diferentes autores).

Características de la teoría de localización

- Se caracteriza porque no solo analizan el impacto de los costes de transporte sino también
los costes de oportunidad por el tiempo de traslado (es decir que a mayor tiempo de
traslado mayor será el coste que tenga)
- El precio de un bien puede variar dependiendo su ubicación al tener que incorporar el precio
de costo de su traslado
- Cuando el producto debe ser transportado se generan costes indirectos de comunicación e
información que forman parte de la administración logística (monitoreando que la
mercancía llegue a destino en condiciones adecuadas).
- En algunos casos es el consumidor quien se traslada para adquirir el bien o servicio

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 - Otra característica es que los consumidores y productores busquen disminuir los costes de
transporte al tomar sus decisiones.

Localización de la actividad agrícola de Thunen

Fue el primer modelo formal de localización de la actividad económica especialmente de la
agricultura, elaborado por el economista alemán Von Thunen en el año 1826.

Este modelo supone un espacio continuo, aislado y uniforme en términos de fertilidad y redes de
transporte, donde en el centro del territorio existe una gran ciudad de consumo que funciona como
un mercado central.

Este autor confeccionó un modelo teórico de utilización de la tierra basado en el concepto de “renta
económica”, partiendo del postulado de que los agricultores pretenden normalmente obtener el
máximo beneficio posible de su tierra y optan, así, por determinados usos del suelo. Esta
rentabilidad de la actividad agropecuaria se relaciona con el transporte y su coste.

Thunen señala que la localización mas optima de las actividades agrícolas es en función de la renta
de la tierra (es decir que los agricultores pagaban a los terratenientes para poder utilizar la tierra y
sembrar- en otras palabras: pagaban por el “derecho a suelo”)

La renta de localización o renta de ubicación considera que la localización de la actividad agrícola

depende de las ventajas que arroja su utilización, en este caso atribuible a la distancia con respecto
al mercado, de tal forma que entre menor distancia mayor renta.

Del modelo de Von Thunen, en el centro se encuentra el mercado o el centro de la ciudad, el primer
círculo está dedicado a cultivos hortícolas y producción de leche. El segundo circulo está ocupado
por el bosque, que proporciona combustible y material de construcción. El tercero, cuarto y quinto
círculos están dedicados a diferentes formas de cultivo de cereales, tendiendo a disminuir el grado
de intensidad en el uso del suelo. El sexto y ultimo circulo esta ocupado por praderas de tipo
extensivo hasta que desaparece el uso productivo del suelo.

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Thunen considera el espacio como determinante de la produccion agricola, incluso de la tecnologia
empleada, considerando que la localizacion y distancia de la producción al mercado son los aspectos
esenciales del comportamiento económico. Ademas señala la tendencia a la localización y forma de
la estructura espacial de la produccion agrícola, alrededor del mercado central y de las rutas de
trasnporte de la planicie, sí implican cambios en la distancia y los costos de transporte. Tambien
permitió reconocer la importancia de las ciudades y su crecimiento como areas de consumo de los
productos agricolas sobre las areas que la circundan para su uso agrícola.

Thunen incorpora el espacio en dos magnitudes fundamentales: el espacio como sitio de unidad
productiva asociada a la renta del suelo y el espacio distancia dado por la localizacion y costo de
transporte entre el sitio de producción y el consumo

Podemos decir que se destaca el principio de dimension espacial de las actividades economicas, al
no separar las actividades economicas de los lugares en lo que se llevan a cabo. Lo que implica que
las actividades economicas se expresan espacialmente mediante diversas magnitudes, distancia,
localizacion, forma y movilidad economica en el espacio. Y nos dice que la conformacion del aparato
productivo depende de la influencia del mercado principal sobre las areas geograficas que lo rodean,
lo que permite inferir la relacion unificada entre actividades y espacio.

Localización de la industria manufacturera

En Alemania- Inglaterra, a comienzos del siglo 19, se dio una concentración de población y desarrollo
urbano a zonas ubicadas cercanas a depósitos de hierro y carbón, razón por la cual se intentaba
buscar un modelo teorico que intentara explicar la localización industrial.

Alfred Weber fue un economista, geógrafo y sociólogo alemán estudio el cambio de distribución de
actividades económicas en función al proceso de urbanización y particularmente la localización de
las actividades industriales pretendiendo explicar los efectos del crecimiento y evolución que
ocasiona una ciudad.

En 1909, Weber ofrece una teoría general de la localización de las actividades económicas. Los
costes de transporte eran considerados como el determinante básico de la localización, aunque lejos
de considerarlos directamente, los contempla como una función del peso de los bienes y de la
distancia que tiene que cubrirse al transportarlos. Weber demostró la derivación del emplazamiento
con el mínimo coste de transporte, a partir de un concepto que había introducido Launhardt unos
años antes, el triángulo locacional.

Alfred weber su teoría está relacionada a 4 Factores:

• Distancia de los recursos naturales

• Distancia del mercado
• Costes de la mano de obra
• Economías de aglomeración (el ahorro que se producen por instalarse donde hay otras
industrias y compartir servicios)

En su primer modelo considera que los costes de producción son iguales en todas partes por lo que
el precio del producto puede variar en función del transporte; por tal motivo la planta se instalara
donde esos precios de transporte sean mínimos.

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Representa su teoría en un triángulo, en donde:

Dos vértices representan a los recursos y otro al mercado, la localización optima es el lugar en que
se minimizan los costos totales de transporte.

También señala que se deben de considerar el tipo de materia prima oblicuas (como el agua o
cualquier elemento que se pueda encontrar fácilmente en cualquier parte) y localizadas (como
aquellos materiales que se encuentran en un determinado punto y son esenciales para la
producción).

Si los costos de transporte de las materias primas necesarias para hacer un producto difieren ya del
producto terminado, la localización optima será las fuentes de las materias primas o bien el mercado
y no así un lugar intermedio.

Cuando se utilicen modos alternativos de transporte (teniendo un punto de trasbordo) habrá una
ventaja localizarse en el lugar con un cambio de red de transporte; esta es la razón que las industrias
solían ubicarse en los puertos o terminales ferroviarias.

Para determinar la importancia de la parte de recursos que se pierden en el proceso de elaboración,

el autor elabora un índice de materiales que consiste en dividir el peso de los recursos utilizados
entre el peso del producto elaborado, teniendo como resultado la dependencia de la planta para
localizarse ya sea cerca de los recursos o sea cerca de los mercados

En un segundo modelo considera la importancia de la mano de obra y economía de aglomeración,

señala que ambos factores pueden hacer que el costo de producción descienda con lo cual la planta
tendrá que instalarse en el lugar donde producir le resultara mas barato, siempre y cuando el ahorro
obtenidos en los costes de producción superen el aumento de los costos de transporte ya puede ser
que la localizacion no sea del todo optima

En este modelo su teoría aparece como un triangulo con círculos concéntricos que representan el
coste de transporte de un área, donde cada circulo se llama isodapan

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En la que situamos un punto en donde los costos de la mano de obra son menores a los del
transporte la planta se ubicara ahí, pero si en caso los costos de la mano de obra quedan fuera del
isodapan la planta no se trasladara, llamándolo isodapan critico

Otro factor que puede alterar la localización óptima de una empresa es la tendencia a la
aglomeración. Si varias empresas deducen que pueden obtener algún ahorro, por ejemplo en el
coste de producción, si se localizan juntas, buscarán localizarse en aquel punto en que el ahorro sea
superior al coste de transporte adicional que habrían de pagar. Tambien creía que el desarrollo
tecnológico produce pérdidas decrecientes del peso de las materias primas por lo que la industria
debe moverse continuamente de aquellos lugares de consumo hacia los depósitos de materiales.

Concluyó que los beneficios están en función de la distancia máxima a la que la empresa puede
extender su mercado.

Localización de los servicios

Christaller (1933) Introduce los mercados basados en dos conceptos fundamentales, el valor de
umbral, es decir el nivel de demanda mínimo que permite cubrir los costes de producción y obtener

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un beneficio razonable, y el rango, que delimita la máxima extensión espacial de las ventas de
determinado bien desde el punto de producción (lugar central).

A partir de estos conceptos, Christaller elabora una jerarquía de centros de servicios donde un gran
número de pequeños centros proveen servicios básicos y un pequeño número de centros
(generalmente de mayor dimensión) proveen servicios complementarios a éstos. Introduce por
primera vez la importancia de motivos no económicos y de la historia como determinantes de la
localización.

Localización de la actividad económica en general

Corrientes teóricas derivadas de los modelos clásicos promovieron la elaboración de modelos de
equilibrio parcial y general en el espacio. Asimismo, surgieron varios intentos de conjugar los
diferentes enfoques en un modelo general de la localización de las actividades económicas en el
espacio. Greenhut (1952) demostró la complementariedad de las diferentes aproximaciones
teóricas y que tanto costes de transporte como nivel de demanda influyen en las decisiones de
localización. Muestra la inadecuación de lo que considera como casos especiales y esboza algunos
comentarios que justifican de alguna forma la importancia de las preferencias en las decisiones
locacionales.

Conclusiones de la teoría de localización

La teoría de la localización adoptó hasta hace pocos años y prácticamente en su totalidad, un
enfoque incompleto ante el problema de explicar los patrones de localización y los factores que los
determinan. Mientras la teoría del coste mínimo se ha concentrado en la búsqueda del lugar que
maximiza los beneficios en un marco que contempla costes de producción que varían en el espacio,
las teorías de la interdependencia locacional y la de las áreas de mercado se han enfocado casi
exclusivamente en fluctuaciones del nivel de demanda local y en el tamaño y forma del mercado. A
pesar de los intentos por dotar a la teoría de la localización de instrumentos más poderosos para
explicar los fenómenos de concentración espacial, se tuvo que esperar hasta que los avances en la
teoría de la organización industrial, ocurridos durante la década de los setenta, permitieran la
aparición de modelos basados en competencia imperfecta y que reflejan con mayor fidelidad
algunos fenómenos económicos, entre ellos la desigual distribución geográfica de las actividades
económicas. De las aportaciones de Lösch, se concluyó que la localización óptima sería ahí donde
se maximiza el beneficio neto positivo, y el contexto en el que se empezó a llevar a cabo dicho
análisis fue el de las externalidades, es decir los beneficios o costes generados por la actividad
económica pero que no captura el mecanismo de precios. Poco a poco se fue haciendo evidente
que las economías externas y los encadenamientos industriales eran determinantes fundamentales
en el reforzamiento de las ventajas de localización de complejos industriales e incluso de ciudades.
Lo anterior condujo a cuestionar la adecuación de los modelos existentes de localización para
acomodar a las externalidades. Recientemente se ha abordado el problema de integrar las
externalidades en modelos de naturaleza espacial. Una diferencia fundamental entre el nuevo
enfoque de la localización y los modelos clásicos, es su planteamiento positivo a partir del cual, en
vez de investigar los posibles patrones óptimos de localización, busca las explicaciones económicas,
tanto teóricas como empíricas, que explican el hecho de que las actividades económicas se
encuentran concentradas en pocos lugares, típicamente en las ciudades. La localización industrial
tiene implicaciones indudables en los niveles de crecimiento económico y de bienestar social a nivel

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territorial. El nuevo enfoque de la localización no podría entenderse completamente sin una revisión
de las aportaciones recientes en el campo del crecimiento económico, es decir la teoría del
crecimiento endógeno, ni tampoco de los cambios ocurridos en la economía industrial que han
promovido este cambio de paradigma.

Bibliografía
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