TRANSPORTE INTERNACIONAL Y SEGUROS

La elección del medio de transporte condicionará los plazos de entrega, los que se deberán
compatibilizar con las necesidades del importador, dado que un retardo en la llegada de la mercadería
puede menoscabar la imagen de la empresa y, por ende, su confiabilidad. La frecuencia en las entregas
y demoras puede agravar o entorpecer los stocks, afectando la competitividad de la empresa, dado
que mantenerlos genera costos adicionales.

La elección del itinerario del medio transportador condicionará el número de documentos y

formalidades aduaneras a cumplir (tránsito por diferentes países), lo que puede afectar el pago, ya que
el retraso en el envío de la mercadería es el punto inicial para el retraso del pago. En consecuencia, la
elección del medio transportador genera consecuencias comerciales, técnicas, administrativas y
financieras y se verá influenciada por tres factores clásicos: el costo, la demora, la inseguridad.

Para decidir el tipo de transporte más idóneo es conveniente tener en cuenta:

 tipo de mercadería (perecedera, no perecedera, peligrosa, etc.)
 distancias
 valor unitario del producto a transportar; peso y volumen
 requerimientos del cliente
 costo del flete
 flujo de las entregas
 costo financiero del capital invertido en los inventarios en tránsito y en bodega
 necesidad de stocks en el país importador
 infraestructura en el país de destino

Tipos de transportes, características y documentos emitidos en cada uno

Transporte Características Documento de transporte

Marítimo Por su capacidad, es el que Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) (B/L).

mueve el mayor volumen de - Lo emite el transportador, capitán o agente
mercancías en el tráfico marítimo, contra la devolución de los recibos
internacional. provisorios dentro de las 24 hs. de finalizada la
Es prácticamente el único carga.
medio económico para - Es prueba del contrato de transporte.
transportar mercancías entre - Es prueba, en principio, de la titularidad de la de
puntos distantes la mercadería.
estratégicamente. - Es acuse de recibo de las mercaderías y del
Existen buques adaptados a estado en que éstas se encuentran en el
todo tipo de cargas. momento de la recepción.
La mayor parte del tráfico Puede ser: nominativo, a la orden o al portador.
internacional se realiza en Limpio: el capitán reconoce que las mercaderías
régimen de libre competencia, han sido recibidas a bordo en perfecto estado y
según leyes del mercado de condiciones aparentes.
fletes. Sucio: El capitán expresa reservas con respecto al
estado y condiciones de la mercadería.
Directo: Cuando entre el puerto de carga y el de
 descarga hay servicio directo.
Mixto: Cuando no hay servicio directo.
Embarcado: Extendido a la recepción de la
mercadería a bordo.
Para embarque: Es un conocimiento provisional,
que reconoce que las mercaderías han sido
recibidas para su posterior embarque.

Fluvial Lento y seguro. Conocimiento de Embarque.

Económico en grandes
volúmenes.

Aéreo Mejor servicio al cliente por la Guía aérea (Airway Bill).

rapidez de la entrega. Lo emite el agente IATA (Asociación internacional
Permite renovación constante de transporte aéreo) de cargas aéreas, autorizado
de stocks. por las compañías aéreas.
Mayor seguridad en los plazos Es un documento no negociable que si bien no
de entrega. involucra propiedad, como la posesión de un B/L,
Adecuación para mercaderías cumple varios propósitos:
perecederas, electrónicas o de  Prueba del contrato de transporte;
mucho valor.  Prueba del recibo de la mercadería;
Medio adecuado para el envío  Factura de Flete:
de muestras.  Certificado de seguro;
Relación particular tarifa  Liberación aduanera.
peso/volumen. Menor
manipulación que reduce costo
de embalaje. Las primas de
seguro son más reducidas
(bajos índices de robos, averías,
o pérdidas por factores
climáticos).Permite
incrementar la vida comercial
útil de los productos
perecederos.

Carretero Simplicidad, versatilidad y Carta de Porte (Inland or Ground Bill of Lading)

flexibilidad. Es el titulo legal del contrato entre el cargador y el
Permite transportar cualquier porteador y prueba de la carga. Cumple una
tipo de mercadería. función importante como instrumento de crédito,
Se utiliza cuando se trata de representativo de los efectos cargados y puede
entregas puerta a puerta. ser emitido: al portador, nominativo, a la orden,
Fuerte competencia, lo que unimodal, conjunta o indistinta.
permite negociar condiciones MIC / DTA (Manifiesto de Carta -Declaración de
ventajosas. Tránsito Aduanero Se utiliza especialmente con
los países que son limítrofes a la Argentina, en
cargas de exportación y tránsito. Su función es
contener los datos del medio de transporte que
lleva la mercadería, dado que es un documento
aceptado en ambos lados de las fronteras.
Además incluye los referidos a la descripción de la
mercadería, aduanas de salida y destino, lugar de
cruce, duración del viaje, número de precinto,
 embarcador, destinatario, etc.

Ferroviario Es adecuado para grandes Carta de Porte (Rail Road Bill of Lading)(ídem
envíos de vagón completo a anterior)
mercados limítrofes.
Permite transportar gran
variedad de tipos de
mercaderías y grandes
tonelajes en largos recorridos.
Sus servicios son regulares, con
itinerarios determinados.
Facilidad de seguimiento de la
carga. Bajo índice de
siniestralidad.

Multimodal Es reciente. Describe el traslado Conocimiento de Transporte Multimodal

de mercaderías desde su origen (Conocimiento FIATA - Federación Internacional
hasta un destino, combinando de Asociaciones de Transportistas y Afines).
distintos medios de transporte
(terrestre, marítimo, aéreo).
Es la consecuencia de los
avances tecnológicos en el
transporte internacional,
principalmente con la
utilización de pallets y
contenedores o vehículos
cerrados, capaces de ser
transbordados de uno a otro
medio de transporte sin
necesidad de llevar a cabo
manipulación alguna de las
mercaderías, los cuales al estar
precintados, permiten el
tránsito aduanero por varios
países, de manera simple y
rápida. No es necesario realizar
distintos contratos para cada
cambio en el medio de
transporte.

Términos de embarque y estructura de los fletes

Existen cinco operaciones vinculadas al transporte de la mercadería: la carga, la estiba, transporte en

sí mismo (navegación), la desestiba y la descarga.

La forma de contratar la carga sobre la base de los gastos de carga y descarga, de acuerdo con las
cláusulas de los contratos de transporte y fletamento, pueden incidir en el costo de la operación.
Algunas variantes son:
Términos de embarque Estructura del flete

F.I. (Free in) Libre dentro ... Los gastos de carga no están incluidos en el flete,
corren por cuenta de la mercadería. Si están los de
estiba y descarga.

F.I.O. (Free In and Out) Libre dentro y fuera El flete cotizado no incluye los gastos de las
operaciones de carga y descarga, sí los de estiba;
para cargas a granel.

F.I.L.O (Free in liner out) Los gastos de carga son por cuenta de la mercadería
y los de descarga por cuenta del armador o
transportista.

L.I.F.O. (Liner in free out) Los gastos de carga por cuenta del armador o
transportista y los de descarga por cuenta de la
mercadería.

F.I.O.S. (Free in out and stowed) El flete cotizado no incluye los gastos de las
Libre dentro y fuera, libre de estiba operaciones de carga, descarga y estiba.

F.I.O.S.T. (Free in and out stowed and El flete cotizado no incluye los gastos de carga,
trimmed) descarga, estiba y trimado. El trimado es una
Libre dentro, libre de estiba, trimado y operación complementaria de la estiba que consiste
puesto fuera del buque en los movimientos de las mercaderías en las
bodegas, para lograr el correcto asiento o balance
del buque (el paleo necesario en la carga de graneles
secas para anular los conos en las bodegas y lograr
el llenado de los espacios que con los medios
mecánicos no puede obtenerse. Estos gastos son por
cuenta de la mercadería.

F.I.O.S.T. lashed secured Además de lo anterior, el flete no incluye el gasto de

trabar y asegurar la carga (trincar) que corre por
cuenta de la mercadería.

F.I.S.L.O. (Free in and Stowed, Liner out) El flete cotizado no incluye las operaciones de carga
y estiba. La descarga es por cuenta del armador o
transportista.

F.O. (Free out) Los gastos de carga están incluidos en el flete, pero
Libre fuera no los de descarga.

Liner terms or berth terms. Términos de línea Implica que las operaciones de carga, estiba,
o de muelle desestiba y descarga están cotizadas dentro del
flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas
al gancho en la carga y posteriores a éste en la
descarga.

Envase y embalaje
Una cuestión vinculada con la logística y el transporte es la forma en que la mercadería está
acondicionada. La exposición a un manipuleo que puede ser intensivo, cuando la mercadería realiza
un viaje largo o transbordos de medios de transporte, la expone a su deterioro o rotura.

Envase
Tiene que ver con una relación de definición de producto por sus atributos físicos, con una
funcionalidad como es la contener, proteger y permitir un fácil manipuleo, mediante diseños y
estructuras prácticas, así como leyendas y texto legales tales como el nombre del fabricante, el país
de origen, el contenido neto, componentes, ingredientes, fecha de vencimiento, etc.

Además, debe tener en cuenta aspectos de comunicación e imagen, incluyendo los elementos
gráficos que ayuden a captar la atención del consumidor en el punto de venta.

Embalaje
Implica una relación distinta entre el producto y el acondicionamiento, dado que por lo general, no
llega a estar en contacto con el consumidor final. Deberá dar protección frente al producto ya
envasado, durante el proceso de entrega, transporte, manipulación y almacenamiento. Cualquiera
fuera el Incoterm utilizado, el embalaje, la marcación, la lista de empaque estarán a cargo del
exportador.

La elección del embalaje presupone tener en cuenta varios factores:

 Costos: la relación costo del embalaje/valor de la mercadería.
 Riesgos: en función a la naturaleza de la mercadería, transporte escogido y entorno (clima,
infraestructura del transporte).
 Reglamentaciones: particulares en ciertos países o para cierto tipo de productos (productos
peligrosos).
 Técnicos: el embalaje pesado y voluminoso encarece el costo del transporte y manipuleo; el
leve y de poco volumen, disminuye la protección.
 Jurídicos y financieros: en caso de daño o avería, si se comprueba e incrimina el embalaje, es
responsabilidad del exportador, anulando la responsabilidad del transportador y la
cobertura del seguro.
 Comerciales: insatisfacción del cliente en caso de avería, robo o pérdida, menoscabando la
imagen o marca del exportador.
 Culturales: no se deben descuidar los factores políticos, sociológicos y económicos del
destinatario antes de encarar cualquier decisión para la fabricación o adecuación de un
embalaje de exportación.

Una elección correcta del embalaje debe permitir un equilibrio entre: i) un nivel de riesgo de daño
tolerable y ii) un costo aceptable para la competitividad-precio del producto.

Es importante tomar los recaudos y/o precauciones convenientes para realizar la marcación de los
bultos en el tráfico internacional, a los efectos de rápido reconocimiento por los auxiliares de carga,
transporte y autoridades portuario-aduaneras. Estas marcas pueden ser: precautorias e
identificatorias o de embarque.

Normalmente no se utilizan palabras para indicar la precaución deseada sino símbolos, o ambos en
forma simultánea. El texto de precaución debe aparecer debajo del símbolo en el idioma pactado o
en inglés. Pueden ser estampados sobre etiquetas o sobre el mismo cuerpo del embalaje, en color
negro inalterable al agua; en caso de que éste sea el color del embalaje, previamente se debe
estampar una base de otro color.
Paletización

Los pallets o paletas son plataformas, en general, de madera, de forma cuadrada o rectangular, de
uso múltiple sobre los que se unitiza carga uniforme y única, a efectos de su más rápida y cómoda
manipulación y movimiento con la utilización de los medios mecánicos disponibles.

El término unitizar implica apilar, sunchar, vendar, termo contraer con plástico la carga dispuesta
sobre el pallet.

Las medidas de los pallets están normalizadas. La carga por este medio aprovecha el espacio,
facilita el movimiento, etc., pero no es segura contra robos, roturas, inclemencias del tiempo; a ello
se agrega que tiene determinada capacidad de carga y estiba (2 TN.).

Contenedores

Las limitaciones de los pallets fueron superadas por los contenedores que brindan mayor
protección a las mercaderías durante el transporte y facilitan su manipulación, sobre todo en el
trasbordo de un medio de transporte a otro, en la carga y descarga. Además, disminuyen los costos
en el embalaje y seguro de las mercaderías.

Existen diferentes modelos, adecuados a la carga que deben transportar, están mundialmente
estandarizados en dos medidas clásicas, 20 y 40 pies, si bien hay una tercera variante denominada
"Jumbo", que solamente varía en cuanto a su altura.

Los diversos tipos de contenedores, disponibles tanto en 20 como en 40 pies son:

a. De carga general o Standard Box o Dryvan: sin ventilación, para carga seca normal (bolsas,
pallets, cajas, tambores) y para cargas voluminosas (tabaco, carbón).
b. Open top: no poseen techo y se tapan mediante una lona plástica. Se usan para carga a
granel en poca cantidad o equipos que no pueden ingresar por las medidas de la puerta.
Permite la carga y descarga superior (maquinarias pesadas, planchas de mármol, etc.).
c. Refrigerados integrales (Reefer): son térmicos y poseen equipos autónomos de frío. Se usan
para mercadería que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero (carne, pescado,
fruta).
d. Superventilados (Conair): no poseen equipos autónomos, sino que reciben aire refrigerado
(de +3 a +10 *C) del buque por tuberías. Son generalmente usados para mercadería
perecedera (manzanas, otras frutas).
e. Flatrack tipo fijo no plegable: con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados para
el transporte de carga de grandes dimensiones (maquinarias).
f. Tanque: para transporte de líquidos: existen múltiples aplicaciones y diseños. Los hay
revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y
vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas especiales.
g. Granelero: con tomas superiores y descarga por precipitación. Revestidos especialmente,
permiten el transporte de granos.
h. Plataforma: para transporte de maquinaria o cargas de grandes dimensiones o extra peso
(maquinaria rodante).

Los contenedores de 20 pies tienen medidas interiores de 2,20 mts. de alto por 2,20 mts. de ancho
por 6 mts. de largo; carga máxima de 18 tn. Los de 40 pies tienen las mismas medidas de alto y
ancho y un largo interno de 12 mts.; carga máxima de 26 tn.
Generalmente, existen compañías que alquilan los contenedores por un determinado período para
realizar un servicio y cierto recorrido, según las siguientes modalidades:
 House to House (casa-casa): el contenedor es puesto a disposición de carga en el lugar de
origen que indica el cargador, luego de ser completado, viaja internamente hasta el puerto
embarque, se carga en el medio de transporte internacional, efectúa la travesía, se descarga
en el puerto de destino y es llevado al depósito final de la mercadería.
 House to Pier (casa a muelle): igual a House to House, pero el contenedor sólo llega al
puerto de destino, donde se descarga.
 Pier to House (muelle a casa): el contenedor se coloca a disposición en el muelle puerto de
origen, siendo sus pasos siguientes iguales a House to House.
 Pier to Pier (muelle a muelle): el contenedor es dispuesto para su carga en el muelle del
puerto de origen y debe ser desocupado en el muelle del puerto de destino.

Hay dos sistemas de carga y descarga de los contenedores en los buques: i) Ro-Ro (Roll on-Roll off)
a través de rampas y ii) Lo-Lo (Lift on-Lift off) mediante grúas.

Consolidación

Es el acto de colocar la mercadería dentro de un contenedor, si bien este término también se utiliza
para el proceso de carga en camión o contenedor aéreo. La consolidación puede ser realizada
directamente por el exportador en su planta o domicilio o en la terminal de contenedores, para lo
cual debe enviar el cargamento en camiones donde personal especializado se encarga del llenado
de los contenedores. Esto último es en forma simultánea con la verificación aduanera.

En caso de utilizar el transporte aéreo, el exportador no realiza la consolidación, dadas las

particulares condiciones del acomodamiento de la carga dentro del avión.

Existen mercaderías que materialmente no pueden colocarse en un contenedor o cuyo transporte

en grandes cantidades normalmente puede hacerse con mayor eficacia en buques especiales
(transportes especiales para el azúcar a granel, buques destinados al transporte de automóviles,
etc.).

Como ejemplo de cargamentos no contenerizables se puede citar la chatarra, los grandes camiones
y las estructuras de acero de más de 12 m.

Control de calidad

La calidad ha adquirido gran importancia, por las exigencias que en tal sentido formulan los
compradores extranjeros y a los cuales se debe satisfacer, para evitar el riesgo de ser desplazados
de los mercados, en particular de aquellos que tienen alta capacidad económica y exigen por ello
una verdadera relación valor-producto.

No obstante, como otra consecuencia de la globalización, no existe ya una calidad de exportación

sino el concepto genérico de calidad que comprende el ámbito universal de lo que pretendemos
ofrecer a determinado mercado.

En consecuencia, el proceso de calidad debe ser parte integral de la empresa que lo debe aplicar no
sólo al comprador del exterior, sino al total de su producción.

Efectuar la normalización de este proceso de calidad, implica necesariamente su documentación,

para poder mantener el seguimiento de sus resultados y obtener así elementos de juicio para su
mejora o modificación, a la vez de asegurar, uniformidad en los resultados y garantizar el
cumplimiento mínimo de las especificaciones que pudieran requerirse.

Para ello, se requiere decisión política en la empresa, dado que su implementación requiere de la
integración de todo el personal y genera, en muchos casos, grandes transformaciones que permiten
a las empresas mantener el grado de permanencia y competitividad en el mercado.

Las Normas ISO, si bien no son de aplicación obligatoria, constituyen para muchas empresas un
certificado de cumplimiento, siendo en muchos casos motivo de exigencia de los consumidores que
desean tener garantías de cierto standard de calidad para el producto a consumir directamente o a
ser incorporado a un proceso, con la seguridad de que el mismo mantendrá el nivel exigido en su
propio compromiso cualitativo.

Las normas internacionales del grupo ISO 9000 se refieren a la gestión y aseguramiento de la
calidad, las del grupo 10000 a las reglas de auditoría, directrices y guías y las 14000 a la gestión
ambiental.
Dicha certificación al ser realizada por compañías especializadas asegura, la total independencia de
los certificantes, en el cumplimiento de las mismas.

Seguro de transporte

El asegurador se obliga, previo cobro de la prima, a indemnizar al asegurado o beneficiario, hasta el

límite fijado, los daños materiales o pérdidas que sufra la mercadería objeto del transporte.

El valor asegurable de la carga es su precio de costo (precio de la factura) más el flete y los gastos,
así como un porcentaje por el beneficio que se espera obtener.

Existen diversas modalidades de seguro de transporte:

 Por el tipo de transporte
 Marítimo, terrestre, fluvial o lacustre, aéreo.
 Por el interés puesto en riesgo
 de los medios o vehículos
 de los bienes/mercancías transportadas
 de responsabilidades (ante terceros)
 Por la duración del contrato
 Temporal o a término, habitual en el seguro de medios o vehículos.
 Por viaje, principalmente para seguro de bienes/mercaderías
 Por la amplitud de la cobertura
 Más o menos amplia, según la póliza que se utilice

Cuando durante el transporte se haya producido un daño sobre la mercadería y ésta se encontrase
asegurada, se debe proceder de la siguiente manera:
a. Actuar con rapidez y diligencia para salvaguardar sus derechos.
b. Reclamar por escrito a los transportistas, autoridades portuarias u otros depositarios.
c. Dar aviso a la compañía aseguradora, telefónicamente y por escrito.
d. Si se aprecia pérdida o daño en la mercadería, solicitar inmediatamente una verificación de
las mismas por el transportista, depositario o sus representantes, dentro del plazo
estipulado en la póliza contratada.
e. La mercadería y su embalaje deberán mantenerse en el estado en que se recibieron hasta la
llegada del inspector de averías, salvo peligro de que se aumenten las consecuencias del
siniestro.

Documentación a enviar a la aseguradora, dentro de los plazos previstos en la póliza, para la

liquidación de averías:
 Certificado de averías o informe pericial por el inspector designado por la compañía
aseguradora; alternativamente, certificado de condición emitido por el transportista o las
autoridades portuarias.
 Copia del reclamo escrito al transportista y la respuesta del mismo.
 Copia del remito entregado al transportista.
 Carta de porte original.
 Factura comercial del exportador con lista de contenido por bulto.
 Original o duplicado de la póliza del seguro debidamente endosada.

Seguro de caución por garantías aduaneras

Existe para garantizar la salida de mercadería de zona primaria aduanera.

Si bien los tipos de garantía que pueden brindarse son varios, en la práctica se verifica un uso
intenso del seguro de caución, que reúne los elementos de todos los seguros.
En este caso, el beneficiario resulta ser la Aduana, el asegurador una compañía habilitada al efecto;
y el tomador, el importador, exportador u otros sujetos auxiliares, como pueden ser los
despachantes de aduana y los agentes del transporte aduanero.

Las garantías cubiertas por el seguro de caución, en general son las siguientes:
 Diferencias de derechos.
 Faltantes de documentación complementaria.
 Destinaciones de tránsito.
 Destinaciones temporarias.
 Depósitos aduaneros (habilitación)