REVISTA GENERAL

DE MARINA
FUNDADA EN 1877
MAYO 2014
REvIsTA CARTA DEL DIRECTOR 607

GEnERAL
TEMAS GENERALES
DE
MARInA 1815, EsTADO DEL nAvíO fernando vii 609
Antonio Luis Martínez y Guanter
HIsTORIALEs 613
Valentín Ruesga Herreros
EL TWiTTer DE sUn TZU 621
Carlos Garau Pérez-Crespo, capitán de corbeta
EL TERRORIsMO DE AL sHABAB En sOMALIA 635
Alberto Francisco Arcos Sánchez, teniente de navío
GEOPOLíTICA Y GLOBALIZACIÓn 649
FUnDADA En 1877 Luis Cayetano Garrido, vicealmirante
AÑO 2014
MAYO TEMAS PROFESIONALES
TOMO 266 ALMACEnEs EXTERnOs DE LA ARMADA 657
Rafael Martínez-Cañavate Alarcón, teniente coronel
de Intendencia
¿BUQUEs EsPECIALIZADOs PARA EsCEnARIOs
DE BAJA Y ALTA InTEnsIDAD? ¿DÓnDE
EsTÁ EL EQUILIBRIO? 667
Manuel Alvargonzález Méndez, capitán de fragata
EL PAPEL DE LA InFAnTERíA DE MARInA En EL
nÚCLEO DE LA FUERZA COnJUnTA 679
Javier Hertfelder Aldecoa, general de brigada de
Infantería de Marina
TURBInAs DE GAs COMO InTEGRAnTEs DE
InsTALACIOnEs PROPULsORAs ELÉC-
TRICAs 687
Indalecio Seijo Jordán, capitán de fragata (ing.)

RUMBO A LA VIDA MARINA

REsUMEn EsQUEMÁTICO Y COnCEPTUAL DE

LA vIDA MARInA 693
José Curt Martínez, coronel de Intendencia (RR) y
biólogo

INFORMACIONES DIVERSAS

LA «REvIsTA» HACE CIEn AÑOs...

EFEMÉRIDEs
vIEJA FOTO
MARInOGRAMA
HIsTORIA DE LOs nUDOs Y EL ARTE DE
AnUDAR
AnECDOTARIO MARInERO
CInE COn LA MAR DE FOnDO
LA MAR En LA FILATELIA
PAÑOL DE PInTURAs
nuestra portada: Recogida EsCUDOs DE LA ARMADA
de una mina del ejer-
cicio CARMInA en NOTICIARIO - CULTURA NAVAL
sPAnIsH MInEX. GACETILLA - LIBROS Y REVISTAS
(Foto: E. Felipe García).
 CARTA DEL DIRECTOR
Estimados y respetados lectores:

n un mundo tan glo-

balizado como el de
este siglo XXI , una
centuria eminente-
mente marítima, como
ya hemos reseñado
desde estas páginas
en anteriores ocasio-
nes, y para un país
como España, cuya
condición marítima
es una cuestión de
geografía y de dependencia estratégica, el libre
uso del mar y de las líneas de comunicación
marítima son de vital importancia.
La creciente proyección internacional de los intereses españoles hace necesario
que el poder político disponga de instrumentos con capacidad de actuación e influen-
cia, y la Armada es uno imprescindible en el entorno marítimo. En él contribuye a la
disuasión, a la defensa, a la gestión de crisis, a la lucha contra el crimen organizado y
los tráficos ilícitos y a garantizar la seguridad de los flujos energéticos y otros bienes
y servicios.
En el actual tablero de relaciones internacionales, el diálogo y la cooperación,
entre los diversos actores que en él juegan la partida, son cada vez más necesarios
para contribuir a la prevención de conflictos y al fortalecimiento de las capacidades de
seguridad en evitación de la proliferación de espacios marítimos fallidos. Con la parti-
cipación permanente de unidades de la Armada en la operación ATALAnTA de la
Unión Europea, y puntualmente en la OCEAn sHIELD de la OTAn en el índico, y el
despliegue periódico de unidades navales en África —en la actualidad del patrullero
de altura infanta elena en aguas de senegal, Cabo verde, Camerún, Angola, nigeria
y Mauritania—, se pretende incrementar la estabilidad y la seguridad Marítima en
dichas áreas de interés.
En el caso de la zona del golfo de Guinea, se está coadyuvando al incremento de
las capacidades operativas de las naciones de África Occidental mediante la realiza-
ción de ejercicios de adiestramiento conjuntos, y apoyando el plan de diplomacia de
la defensa, conjunto de actividades internacionales basadas principalmente en el
diálogo y la cooperación que realiza el Ministerio de Defensa a nivel bilateral con los
países aliados y socios de España para impulsar el cumplimiento de los objetivos de la
política de defensa, como la prevención de conflictos o el fortalecimiento de las capa-
cidades de seguridad.
En este número se incluyen cuatro artículos que versan sobre temas relacionados
con lo anteriormente expuesto. En el titulado Geopolítica y Globalización, el autor
defiende la vigencia de la Geopolítica, su coexistencia con la Globalización, factor
determinante que ha efectuado una reformulación del mundo con nuevos y antiguos

2014] 607
CarTa deL direCTor

actores geopolíticos integrados de forma más confusa y compleja, que ha dado lugar a
la aparición de nuevas amenazas y vulnerabilidades. el terrorismo de al Shabab en
Somalia nos presenta la evolución de una de estas nuevas amenazas, el terrorismo,
que en este país ha evolucionado desde una milicia juvenil islamista y moderada a un
movimiento terrorista transnacional inmerso en la Yihad Global que no puede ser
subestimado. ¿Buques especializados para escenarios de baja y alta intensidad?
¿dónde está el equilibrio? analiza la evolución de las unidades dedicadas por la
Armada a las misiones en escenarios de baja y alta intensidad, reflexiona sobre las
necesidades de la Armada para adecuar la capacidad de protección de la Fuerza naval
ante el incierto escenario económico y sobre la conveniencia de reforzar algunos de
los medios de sus unidades para poder operar en los posibles escenarios. Por último,
el papel de la infantería de Marina en el núcleo de la fuerza Conjunta justifica la
especial idoneidad de la Brigada de Infantería de Marina de la Armada para cumplir
las misiones asignadas en el ámbito de lo conjunto, y en el de lo combinado o multi-
nacional, por su capacidad única e irreemplazable, contrastada durante años para
operar de forma eficaz, versátil, adaptable y rápidamente desplegable donde los inte-
reses nacionales o los de nuestros aliados lo demanden.
En nuestro número de marzo reseñábamos algunos indicios que patentizaban la
mejoría en el sector de la construcción naval militar, y también hemos dejado cons-
tancia en anteriores ocasiones de que la viabilidad de este sector de la industria naval
depende de la inversión en la Armada, ya que es muy difícil que aquella venda buques
que no estén en servicio en la marina de guerra propia, por lo que su capacidad de
exportación está condicionada por dicha inversión. Es un hecho constatable que la
inversión en la Armada ha hecho a nuestra industria naval más competitiva en el
mercado internacional, la ha situado en una posición de fortaleza frente a otros
competidores europeos y ha proporcionado dividendos económicos, tecnológicos y
sociales.
Las políticas coordinadas de Gobierno, Industria y Armada para apoyar la exporta-
ción son cada vez más necesarias y parecen estar dando sus frutos. Como ya ha
ocurrido en anteriores ocasiones, la presencia durante la ejecución de las respectivas
operaciones contra la piratería en el índico de la fragata Cristóbal Colón y el BAM
relámpago en el puerto de Doha (Qatar), en la Doha International Maritime Defence
Exhibition & Conference (DIMDEX 2014) considerada la principal feria internacio-
nal del sector naval de la Defensa en Oriente Medio, reforzó el papel institucional de
los astilleros españoles navantia.
no podemos finalizar estas líneas sin dedicar un emocionado recuerdo a los treinta
y cuatro miembros de la dotación del dragaminas Guadalete que perdieron la vida en
aguas del estrecho de Gibraltar cuando dicho buque se hundió el 24 de marzo de
1954. Con ocasión del sexagésimo aniversario de tan luctuoso suceso se organizaron
en Ceuta y san Fernando unos actos de homenaje de cuyo desarrollo damos cuenta en
las páginas interiores.

Antonio Manuel PÉREZ FERnÁnDEZ

608 [Mayo
 1815, EsTADO DEL nAvíO
fernando vii

Antonio Luis MARTínEZ Y GUAnTER

n ese año tuvo lugar uno de esos episodios que

demuestran hasta dónde había llegado la desinte-
gración de la Real Armada. Era el 4 de diciembre
del año de 1815 cuando el capitán de fragata don
vicente de Lama y Montes, con dos oficiales, un
piloto y cuarenta hombres de mar, más sesenta del
Regimiento de nápoles por toda tripulación, zarpó
del puerto de Mahón con el navío fernando vii.
El buque no era otro que el anteriormente
llamado reina Luisa (1), de la escuadra que en
1808 se trasladó a ese puerto, y cuyo estado era
deplorable, ya que llevaba rendido el primer tercio
del palo mayor y había estado durante siete años allí fondeado sin que se le
efectuase reparación alguna. Tal era su aspecto que el comandante de la fraga-
ta norteamericana United States que lo avistó le dio escolta, aparte de pasarle
un oficial, dos guardias marinas y otros sesenta hombres de mar de su buque,
ya que el español ni marinería suficiente llevaba por no haberse podido encon-
trar. Este era un síntoma del estado de la Real Armada.
Desde su salida de Mahón, el tiempo inicialmente fue bueno, pero el día 5
al anochecer empeoró, lo que ponía en peligro de irse a pique al buque por su
mal estado y poca dotación con que se le había provisto, a pesar del refuerzo

(1) El reina Luisa era un navío de la serie de los de tres baterías del porte de 112 cañones,
cuyo cabeza fue el Santa ana, construido en Ferrol en el año de 1791 con las normas de don
José Romero y Fernández de Landa. Con él se cometió un error de construcción, al tener justo
un metro más de eslora que el resto, lo que sin saberlo le proporcionó más estabilidad, siendo el
mejor de todos los de tres baterías españoles. Después de Trafalgar, durante cuyo tiempo estuvo
a las órdenes del general don José Justo salcedo, recayó el mando en don Cayetano valdés.
Este recibió la orden del generalísimo Godoy, el 10 de febrero del año de 1808, de zarpar
rumbo a Tolón, pero no llegó nunca allí, ya que se dirigió al puerto de Mahón. La escuadra
estaba compuesta en ese momento por el reina Luisa, de 112 cañones, al mando de don Rafael
Bernard e insignia de valdés; San Pablo, de 74, al mando del brigadier don Juan José Martínez;
San francisco de Paula, de 74, al mando de don Félix O’neille; asia, de 74, al mando de don

2014] 609
TeMaS GeneraLeS

navío español del porte de 122 cañones fondeado visto por su meridiana o portalón, por Agus-
tín Berlinguero. (Foto: www.todoavante.es).

recibido del buque norteamericano. El día 6 de diciembre siguió la lucha del

navío fernando vii por arribar a Cartagena; el viento roló al noroeste, por lo
que le cogió de través, causándole graves averías en la arboladura. La corbeta
norteamericana ontario, que había sustituido en su custodia a la fragata de la
misma nacionalidad United States, le envió con un bote cabuyería de repuesto
con la que se cambió la que estaba en peor estado, y se aprestaron en mejores
condiciones para soportar peores tiempos. Menos mal que recibió ese apoyo,
ya que horas después volvió a desatarse un nuevo temporal que le desarboló el
mastelero de mesana a pesar de los refuerzos recibidos.

José Calderón; Guerrero, de 74, al mando de don José de la Enava, y el San ramón, de 64, al
mando de don Pedro Ruiz Mateos. se barajan muchas versiones del porqué no llegó a Tolón,
pero la más lógica es que se lo impidió el estado de los buques, ya que al zarpar de Cartagena y
llegar por obligación a Mallorca antes de arribar a Mahón la escuadra había realizado una
media de velocidad de 2’5 nudos, lo que por sí solo habla del estado en que se encontraban los
navíos.

610 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

El 7 de diciembre siguió en su empeño el navío fernando vii, el cual en

esta noche sufrió los efectos de la fuerza del viento huracanado. Ya se habían
desmontado los masteleros y vergas de juanete en prevención de eliminar
obstáculos al viento, siendo trincados en la cubierta, pero aún se temía que se
viniera abajo el palo mayor, por lo que se cerró la capa dejando tan solo vela-
cho y mesana, ya que la gavia se había desfondado. La corbeta ontario se
vio obligada a tomar el mar de proa, razón por la que viró hacia el norte al
mismo tiempo que hizo señales al cañón al navío para que le siguiera, pero
estaba en tan mal estado que de uno de los golpes de mar la rueda del palo
mayor se había aflojado, por lo que le fue imposible virar para cambiar de
rumbo, y al poco tiempo la corbeta se perdió de vista. La situación del navío
aún empeoró, ya que comenzó a hacer mucha agua, y a pesar de disponer de
seis bombas de achique no le eran suficientes para desalojar la que entraba.
El día 8 continuó la odisea del fernando vii. Ya estaban agotados todos
los medios para salvar al buque; incluso los pocos cañones que llevaba, que
eran trece, habían sido arrojados al mar para disminuir pesos, además de la
cuarta ancla, pero ya solo funcionaban dos de las seis bombas de achique que
tenía inicialmente. Conocida la situación por el comandante, este llamó al
consejo de oficiales, que por unanimidad decidió arribar a cualquier punto de
la costa norte de África. El continuo trabajo con las bombas y la poca dota-
ción contribuyeron a que la gente estuviera rota. Incluso el segundo coman-
dante, para dar ejemplo, se había dejado las manos en ellas. A este se le
complicó más su estado al saltar una pieza que le golpeó tan fuerte en el
pecho que casi lo deja muerto en el acto.
El día 9 continuó la historia. Al amanecer se divisó la costa de África como
a 18 millas, distinguiéndose el cabo Bujía por el sudoeste, lo que dio fuerzas a
los pocos que las conservaban para conseguir mantener en funcionamiento las
dos bombas de achique que les quedaban en condiciones de operar.
sobre las cinco de la tarde del día 10, el agua había subido nueve pies y
cuatro pulgadas, pero ya se encontraban a unas seis millas del cabo Bujía. El
comandante llamó de nuevo a consejo, decidiendo dar la orden de arriar los
botes y comenzar a abandonar el navío. La maniobra se llevó a cabo alternan-
do el mismo número de marineros norteamericanos y españoles en cada viaje
de los botes, siendo los últimos en abandonar su puesto el teniente americano
y el comandante español. Cuando se separaron del buque, este metió la proa
casi por completo debajo del agua, y cuando llegaron a tierra había desapare-
cido de la superficie de la mar.
Ya en tierra fueron rodeados por la guardia del sultán de Argel y conduci-
dos a una prisión. El comandante hizo llamar al cónsul español ante la Regen-
cia, a quien le explicó lo ocurrido. A su vez este lo hizo con el sultán, quien
autorizó que los americanos quedaran libres, pero no los españoles, que debe-
rían permanecer presos hasta que le devolvieran un bergantín que se encontra-
ban en Cartagena apresado unos días antes. se daba la circunstancia de que el

2014] 611
TeMaS GeneraLeS

buque argelino había sido capturado por los norteamericanos en aguas españo-
las, por lo que el Gobierno español tuvo que pedir permiso al norteamericano
para que fuera devuelto a la Regencia. Aunque las gestiones llevaron su tiem-
po, como es natural, todo concluyó al ser entregado el bergantín. Para recoger
a los españoles, cuando corría el mes de mayo del año de 1816, zarpó de
Cartagena el navío asia con rumbo a Argel, el cual regresó al puerto de parti-
da con la dotación completa.
En Cartagena esperaba al comandante el consabido consejo de guerra por
la pérdida del navío, que estaba presidido por el comandante general del
Departamento, don vicente de Lama y Montes. Finalizado el consejo, el
comandante salió con todos los parabienes y beneplácitos, y con ellos la orden
para que nada figurase en su hoja de servicios.
P. D.: sinceramente pensamos que lo que le llevó al fondo fue el «peso»
del cambio de nombre, destinado solo a una persona capaz de llevarlo, pero
no a un buque, aunque fuera el mejor de su clase y quizá uno de los mejores
jamás construido.

BIBLIOGRAFíA

CEBRIÁn Y sAURA, José: Páginas Gloriosas de la Marina de Guerra española. Imprenta M.

Álvarez, 1917.
GUARDIA, Ricardo de la: «notas para un Cronicón de la Marina Militar de España. Anales de
trece siglos de historia de la Marina». el Correo Gallego, 1914.
LÓPEZ GARCíA, Gerardo Manuel: La Trastienda de Trafalgar. el teniente general José Justo
Salcedo. Imprenta del autor, abril de 2010.
Compilado por Todoavante.

612 [Mayo
 HIsTORIALEs

valentín RUEsGA HERREROs

ARA los que nos sentimos atraídos por los

temas relacionados con la historia naval, siem-
pre es de gran interés poder conocer, al menos
en sus aspectos más importantes, los historiales
de los buques, ya que al fin y al cabo la historia
naval puede decirse que es la suma de las histo-
rias de sus protagonistas, los marinos y los
barcos.
Ciñéndonos a nuestra Armada en épocas
recientes, la literatura disponible permite cono-
cer lo más destacado de los historiales de los
buques que han pasado por su Lista Oficial,
presentando los hechos más importantes en los
que han intervenido las unidades más conoci-
das, o en el caso de buques más modestos, que
consumieron sus vidas en servicios rutinarios,
exponiendo cuando menos sus datos de cons-
trucción o procedencia, sus principales caracte-
rísticas y su destino final.
sin embargo, en este grupo numeroso de
unidades modestas, y muchas muy poco conocidas, se encuentran tres series
de buques de los que estos mínimos datos no están completos, ni tan siquiera
en las publicaciones más recientes y más documentadas: son estos los guarda-
pescas de la clase Condestable Zaragoza, las lanchas guardapescas v y las
antisubmarinas LaS de la inmediata posguerra; se trata de exponer aquí los
datos de estas pequeñas unidades, aunque no completos, que he podido reunir
a partir de informaciones de diversa procedencia y que he procurado compro-
bar en lo posible.

Guardapescas clase Condestable Zaragoza

Un Real Decreto de 6 de mayo de 1924 autorizaba al almirante encargado

del despacho del Ministerio de Marina para que adquiriese por gestión directa
ocho buques guardapescas para la vigilancia de las aguas litorales.

2014] 613
TeMaS GeneraLeS

Los buques se adquirieron en Francia y se recibieron en Pasajes entre julio

y agosto de aquel mismo año, asignándoseles nombres de suboficiales y clases
caídos en la Guerra del 98. Eran unidades de 150 t de desplazamiento, con una
máquina alternativa de 300 Cv y armadas con un cañón de 42 mm. su
apariencia era poco airosa, con una alta chimenea hacia la mitad de la eslora,
lo que dio lugar a que se las conociese con el remoquete de «Palmatorias».
Lo que no se indica en las informaciones normalmente disponibles es cuál
es el origen de estos guardapescas y cuál fue su vida antes de incorporarse a
nuestra Armada. En la obra french Warships of World War i, de Jean Labayle
Couhat, publicada en Londres en 1974, se reseña una serie de diez dragaminas
auxiliares de la clase fanfaron, cuyas características coincidían sensiblemente
con las de los guardapescas españoles; por otra parte, en Internet se consiguen
las fotografías del primero de la serie y la de la botadura de otra unidad de
esta, que aquí se acompañan, y que comparadas con la también adjunta del
Condestable Zaragoza permiten identificar a los buques españoles como los
antiguos dragaminas franceses.
Fueron construidos en los Astilleros niclausse, en el sena, entre 1918 y
1919; apenas prestaron servicio en la Marina francesa, y de ellos el flambant

Dragaminas fanfaron.

614 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

Botadura del flambant.

fue vendido y empleado como remolcador en el Ródano con el nombre de

Maréchal foch, mientras que el frondeur se vendió a un empresario de san
sebastián; los otros ocho, fanfaron, fantasque, farouche, favori, fougueux,
fourrageur, fulgurant y furieux, quedaron disponibles para su enajenación y
debieron de ser los ocho guardapescas adquiridos por la Armada española, a
los que se les dieron los nombres de Condestable Zaragoza, Contramaestre
Castelló, Maquinista Macías, Torpedista Hernández, Cabo de infantería de
Marina Garciolo, Marinero Cante, fogonero Bañobre y Marinero Jarana,
aunque, claro está, no se puede asegurar la correspondencia de los nombres.
Excepto el Bañobre, los demás tomaron parte en el desembarco de Alhucemas,
protegiendo los transportes de tropas y los lanchones de desembarco. Durante la
Guerra Civil, seis unidades quedaron en zona nacional, Zaragoza, Macías,
Garciolo y Jarana, en Cádiz, y Castelló y Bañobre en Marín, mientras que en
zona republicana quedaron el Hernández y el Cante; el primero resultó averiado
en un bombardeo aéreo sobre Cartagena y fue dado de baja en mayo de 1938; el
Cante fue incendiado por el Canarias en Rosas el 30 de octubre de 1936 y, si
bien parece que fue remolcado a Cartagena, no debió de volver a prestar servi-
cio activo. Las siete unidades supervivientes fueron dadas de baja entre 1940 y
1941, aunque el Castelló fue utilizado como aljibe del Tren naval hasta 1960.

2014] 615
TeMaS GeneraLeS

Guardapesca Condestable Zaragoza.

Lanchas guardapescas V

En 1933-1934, el Ministerio de Marina propuso la construcción o la adqui-

sición de una serie de lanchas guardapescas de 15 a 20 toneladas y de dos
buques de mayor desplazamiento, cuya construcción fue encargada a los Asti-
lleros Barreras de vigo. Los guardapescas dependerían de la subsecretaría de
la Marina Civil, y cuando las funciones relacionadas con la vigilancia de la
pesca se atribuyeron a otros ministerios, los buques también pasaron a depen-
der de estos.
Al estallar la Guerra Civil estaban en servicio trece pequeñas lanchas, de
la v-1 a la v-13, otra algo mayor, que recibió el nombre de esturión, y uno
de los buques encargados a Barreras y que se denominó Lanzón. En zona
nacional quedaron las v-2 (vigo), v-3 (sevilla), v-10 (La Coruña), v-11
(Corcubión), v-12 (vigo) y Lanzón (Cádiz), mientras que en zona republica-
na permanecieron las v-1 (santoña), v-5 (Cartagena), v-6 (Tarragona), v-7
(Bilbao), v-8 (santander), v-9 (Gijón), v-13 (Barcelona), esturión (Cartage-
na) y asimismo debió de quedar en el Mediterráneo la v-4. El Lanzón actuó
con los bous nacionales del Estrecho y el Mediterráneo, mientras que el
esturión se incorporó a las fuerzas de defensa local de Cartagena con
el numeral v-21, aunque no integrado en la serie de lanchas guardapescas,
sino en los guardacostas de defensa del litoral; las demás unidades debieron
seguir desempeñando sus funciones habituales de vigilancia portuaria. La v-1
y la v-7 pasaron a manos nacionales durante la campaña del Cantábrico, y
la v-8 y la v-9 se internaron en Francia, mientras que la v-6 y la v-13 debie-
ron de perderse durante la contienda, puesto que la primera no vuelve a

616 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

mencionarse posteriormente, y en 1943 se incorporó una nueva v-13, como

se verá.
Tras esta primera etapa, después de la guerra las lanchas guardapescas
pasaron finalmente a integrarse plenamente entre los buques de la Armada. En
los primeros años de la posguerra se contó con las unidades supervivientes,
aunque pronto se dieron de baja las v-1, v-4 y v-12; en cambio, entre 1941 y
1943 se incorporaron una nueva v-13, las v-14 y v-15, que se dieron de baja
en 1949, la v-17, que era el segundo buque encargado a Barreras y que no se
había entregado aún en 1936, y la v-19, construida en Mallorca en 1936;
además, al esturión se le adjudicó el numeral v-12 y al Lanzón el v-18; por
breve tiempo pudo existir alguna unidad con el numeral v-16.
En 1949 se incorporó una nueva v-1, que anteriormente y con el nombre
de v-0 azor había sido yate del jefe del Estado hasta la entrada en servicio del
segundo azor; era aquel buque un yate que en 1936 pertenecía al marqués de
Cubas y que fue requisado por el gobierno vasco y rebautizado Severiano
asarta. Devuelto a su armador, fue adquirido por la Armada en 1946 y desti-
nado al servicio del general Franco; a bordo del mismo se celebró en aguas de
san sebastián, el 25 de agosto de 1948, la entrevista del jefe del Estado con
don Juan de Borbón, en la que se decidió el plan de educación del futuro rey
de España.
Asimismo, en estos años se incorporó una nueva v-4, que recibió también
el nombre de alcatraz; finalmente, en 1946 se clasificaron como guardapes-
cas, con los numerales v-20, v-21 y v-22, tres antiguas lanchas de salvamento
de la Luftwaffe alemana y del tipo fLS, que habían sido adquiridas en 1944 y
denominadas inicialmente LS-1, LS-2 y LS-3. Por su parte, el segundo azor se

Guardapesca v-18 Lanzón.

2014] 617
TeMaS GeneraLeS

incorporó teóricamente a la serie de lanchas guardapescas con el numeral v-0.

Con esto se cierra la que podría denominarse segunda época de las lanchas v.
A partir de estos años puede seguirse con más facilidad la historia de las
lanchas guardapescas, a las que todavía se incorporaron algunas unidades
entre los años cincuenta y setenta del pasado siglo; así, en 1953 se construyó
en Luarca una nueva v-22 para remplazar a la antigua, que se había dado de
baja en 1949; esta nueva lancha recibió más tarde el numeral v-6, para ir
cubriendo los huecos que se iban produciendo en la lista.
Una nueva v-21 se incorporó en 1961, sustituyendo a la anterior de esa
numeral, retirada en 1960; era la nueva v-21 una antigua lancha de la Marina
británica del tipo HdML que había sido vendida para el servicio civil después
de la guerra y que fue apresada con contrabando y cedida a la Armada.
Otra v-22 estuvo por breve tiempo en las listas entre 1965 y 1967, en tanto
que poco después se construyó en Cartagena una v-5 que reemplazó a la vete-
rana de los años treinta, retirada en 1965. Y ese año la v-19 de los cuarenta se
rebautizó como v-9 para llenar el hueco de la anterior, dada de baja en 1959.
Además, en 1964 se había perdido la v-20, naufragada en aguas de Algeciras,
y finalmente, en 1968, fue dada de baja la v-3. De esta forma, en 1970 se
encontraban en servicio las v-1 (2.ª), v-2, v-4 alcatraz (2.ª), v-5 (2.ª), v-6 (ex-
v-22, 2.ª), v-7, v-8, v-9 (ex-v-19), v-10, v-11, v-12 esturión, v-13, v-17, v-18
Lanzón y v-21 (2.ª).
En la segunda mitad de los setenta se comenzó a construir una nueva serie
de lanchas v, iniciada con las v-31 y v-32, la primera construida en Alemania
y la otra, su réplica, en Barcelona; a estas siguieron las v-33 y v-34, también
de astilleros catalanes y que fueron las últimas v incorporadas a la Armada.
Todos estos buques iban desapareciendo poco a poco de las listas, los últi-
mos en los años noventa, habiendo llegado algunos a recibir numerales de los
asignados a los patrulleros en los ochenta.

Lanchas antisubmarinas LAS 11 a 18 y LAS 21 a 26

Durante la Guerra Civil, a las defensas locales de los puertos de Cartagena

y Barcelona se incorporaron varias lanchas antisubmarinas que después de la
contienda debieron integrarse en la Armada, constituyendo las dos series de
lanchas del epígrafe.
La Flotilla de Cartagena tenía ocho lanchas antisubmarinas, dar 11, 12,
21, 22, 31, 32, 41 y 42, que podrían haberse rebautizado como LaS 11 a 18
después de la contienda.
La Flotilla de Barcelona contaba con las dar 1 y dar 2, al parecer del
mismo origen que las de Cartagena, y otras seis denominadas K-8, 11, 15, 17,
19 y ella, que eran pequeñas lanchas de procedencia civil y de diferentes tipos
que se habían internado en Francia al terminar la Campaña del norte y que

618 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

Lancha antisubmarina LaS-15.

pasaron al Mediterráneo a través de la red de canales francesa. De todas estas

lanchas, la dar 1 y la K-8 resultaron destruidas durante la guerra (PARDO sAn
GIL, Juan: «La Flotilla de Cataluña 1937-1939». Revista Serga, núms. 37 y
38, 2005), de modo que las seis supervivientes de la flotilla catalana podrían
ser las LaS 21 a 26 de la posguerra.
El almanacco navale italiano de 1941 reseña las dos series LaS 11/18 y
LaS 21/26 sin indicar nada acerca de su origen; da unas características genera-
les: con un desplazamiento de 16 t, un motor scripps de 800 Cv y una veloci-
dad de 35 nudos, con una ametralladora y cargas de profundidad como arma-
mento; incluye una fotografía de la LaS 15, que es la que se acompaña a esta
página. Jürg Meister, en su obra Soviet Warships of the Second World War,
Londres, 1977, dice que la Unión soviética suministró al gobierno republica-
no varias lanchas que luego fueron las de las series LaS, con unas característi-
cas análogas a las expuestas anteriormente. Finalmente, Pardo san Gil, en el
artículo citado, indica que las dar se adquirieron en Francia entre junio y
diciembre de 1937, dando unas características parecidas a las ya señaladas.
Tratando de encajar todos estos datos, podría aventurarse que las lanchas
antisubmarinas dar serían de procedencia soviética, pero adquiridas a través
de Francia; los motores scripps de origen norteamericano serían importados o
construidos bajo licencia en la Unión soviética, como ocurría con otros moto-
res de patente estadounidense o italiana.
Dos de estas lanchas podrían haberse utilizado como torpederas, y con las
denominaciones a-1 y a-2 parece que se prepararon como tales en Cartagena
en 1937, pero no dieron los resultados esperados y se les desmontaron los
tubos lanzadores; una tercera lancha torpedera, la C-19, debía ser la lancha de
Tabacalera de la misma denominación y a la que finalmente también se le
desmontaron los tubos lanzatorpedos.

2014] 619
TeMaS GeneraLeS

Las lanchas antisubmarinas se incorporaron formalmente a las listas de la

Armada entre 1940 y 1942, permaneciendo en servicio algunos años, las últi-
mas hasta 1947.

Final

se han expuesto los datos que se han podido reunir acerca de estas tres
series de pequeñas unidades que formaron en nuestra Armada en momentos
ciertamente agitados. Los datos ni son completos ni están totalmente compro-
bados; es de suponer que recurriendo a los archivos generales de la Armada
podrían completarse, pero esto es algo fuera de mi alcance. si tal labor estu-
viese hecha, extremo que desconozco, o llegara a hacerse, se llenarían unas
pequeñas lagunas que este aficionado a los temas navales no ha conseguido
solventar.

620 [Mayo
 EL TWiTTer DE sUn TZU

Carlos GARAU PÉREZ-CREsPO

s día 11 de septiembre de 2021, cerca de Las

vegas (Estados Unidos), la presa Hoover, de
230 m de altura, abre las compuertas y deja pasar
685.000 m3/seg. de agua, destruyendo dos presas
menores caudal abajo e inundando la zona del
condado de Riverside, lo que ocasiona la muerte
a más de 2.000 personas. Mientras, de forma
aproximadamente simultánea, ocurren los
siguientes hechos en distintas partes del globo:

— En Madrid los servicios de urgencia de la

mayoría de hospitales se han saturado tras
recibir miles de pacientes con síntomas de
intoxicación causada por lo que parece un
envenenamiento del suministro del agua.
— En Leeds, en dos accidentes prácticamente simultáneos, se estrellan
dos Boeing 747 con resultado de un gran número de pérdidas de vidas
humanas.
— En varias zonas de noruega se suceden fallos graves de la red de
suministro eléctrico, dejando sin energía a todo el norte del país,
provocando numerosos problemas de abastecimiento en infraestructu-
ras críticas y activando todos los servicios de emergencia del país para
evitar muertes por congelación.
— En Washington D. C. fallecen 53 personas mayores; entre ellas el
presidente de la Reserva Federal. Todos tenían colocado un mismo
modelo de marcapasos instalado en el mismo hospital.
— En Francia se suceden altercados graves en las calles de varias ciuda-
des, con decenas de muertos y centenares de heridos, debido a las
protestas de la comunidad islámica ante la publicación de varias
opiniones y artículos de contenido laicista radical en varias webs y
blogs del Gobierno.
— Las bolsas mundiales caen en picado, el Dow Jones pierde un 11 por
100 de media tras los hechos anteriores, sumados a la previsión catas-

2014] 621
TeMaS GeneraLeS

trófica de crecimiento y paro en Estados Unidos, supuestamente hecha

por varios economistas de prestigio en las redes sociales y en varios de
los blogs financieros más reconocidos.

Todo lo anterior es pura fantasía, no responde a ningún estudio serio sobre

posibles amenazas ni es probable que una serie de hechos de tanto impacto,
tan distintos y separados geográficamente, puedan planearse y ejecutarse de
forma coordinada. sin embargo, esta introducción debiera servir para desper-
tar al lector de las posibles amenazas, armas y efectos a los que hoy en día se
enfrentan Estados, organizaciones, empresas y particulares en la guerra, o
suma prácticamente infinita de batallas y conflictos que se libran en el cibe-
respacio 24 horas al día, todos los días del año. Individualmente, todos los
hechos imaginarios relatados, o al menos muy similares, no pueden descartar-
se como posibles logros de diferentes tipos de ciberataques. Algunos, de
hecho, han ocurrido prácticamente tal cual se han relatado.
Pensemos por un momento en el sector bancario. no nos constan ataques
directos de hackers a bancos llevándose dinero de sus arcas. ¿Realmente los
bancos gozan de suficiente ciberseguridad como parece inferirse de la ausencia de
noticias en sentido contrario? El exdirector de Inteligencia nacional de Estados
Unidos, almirante Michael McConnell, dijo (1) en 2010 que existía una «conspi-
ración» de secreto en torno a la escala de los riesgos cibernéticos. según esta
opinión ninguna compañía de tarjetas de crédito dirá la frecuencia o la facilidad
con la que es engañada. ningún banco dirá cuán cerca ha estado de que le roben
electrónicamente. Como resultado de esta «conspiración», las leyes, normas,
conceptos o hábitos que podrían hacer Internet más segura no se discuten.
La seguridad informática ha evolucionado en 20 años de una disciplina
técnica a un concepto estratégico. La amenaza percibida es tal que el Us
Cyber Command ha declarado el ciberespacio como el quinto dominio de la
guerra —tierra, mar, aire, espacio y ciberespacio—, y la prevención de los
ciberataques está en el top-3 (2) de prioridades del FBI. Todos los países
empiezan a invertir en tecnología, organizaciones y doctrina de ciberseguri-
dad. España muy recientemente ha creado el Mando Conjunto de Ciberdefen-
sa en el ámbito del EMAD, y tras el nombramiento de su Mando se publica-
ron el verano pasado las vacantes para cubrir su primera plantilla.
¿El mundo occidental estaría preparado si llega el temido «Pearl Harbor
electrónico»? (3) Quizá en otro artículo valga la pena comentar el enfoque y
los medios que dedica España, y en concreto las FAs, a la ciberseguridad.

(1) Citado por FALLOWs, J.: «Cyber Warriors», marzo 2010, The atlantic.
(2) GEERs, K.: Strategic Cyber Security, junio 2011, CCD COE, Tallin, Estonia.
(3) El exdirector de Inteligencia nacional de Estados Unidos, almirante Michael McCon-
nell profetizó en 2010 que este país sufriría el equivalente cibernético del 9/11 (Fallows, 2010).
El mismo año el almirante auguró la llegada de un «Pearl Harbor electrónico» (Talbot, 2010).

622 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

¿Debemos preocuparnos seriamente por la amenaza hacker?

Considero de interés exponer algunos datos que ayuden a intuir la magni-

tud y tipo de amenaza que supone el ciberespacio en todos los ámbitos de la
sociedad actual. Empezaré con datos estadísticos que sirvan de orientación
sobre el grado de amenaza al que nos enfrentamos y continuaré con ejemplos
de algunos de los más importantes incidentes de la historia.

datos sobre la vulnerabilidad a la ciberamenaza

— En palabras (4) del almirante McConnell, el 98 por 100 del tráfico de

comunicaciones clasificadas del Gobierno de Estados Unidos circula
por sistemas civiles operados por ellos mismos. El Gobierno ni
controla ni protege estas redes.
— Los ordenadores y redes del Gobierno de Estados Unidos son mues-
treadas continuamente, por lo que su protección es una tarea enorme.
se estima que más de 100 agencias de inteligencia extranjeras intentan
acceder a sus sistemas. En un día, los ordenadores del DoD (Departa-
mento de Defensa de Estados Unidos) acceden a Internet más de 1.000
millones de veces. El DoD opera 15.000 redes a través de 4.000 insta-
laciones en 88 países. Emplea más de siete millones de dispositivos
informáticos. se requieren más de 90.000 personas y miles de millo-
nes de dólares para administrar y defender estas redes.
— El 63 por 100 de las compañías españolas han formado parte de
botnets (5) en 2013, y el 54 por 100 ha experimentado pérdida
de datos. según los registros del CCn (6) (Centro Criptológico nacio-
nal) de 2013, el 69 por 100 de la ciudadanía fue víctima en alguna
ocasión de ciberdelitos, y el 65 por 100 lo ha sido en el último año.
Este problema tiene un coste neto total de 5.900 millones de euros en
España.
— En Estados Unidos los ataques a ordenadores y redes del Gobierno
crecieron de 4.095 en 2005 a 37.258 en 2008, con daños valorados en
1.000 millones de dólares. La pérdida por tiempo off-line de infraes-
tructura crítica de Estados Unidos debido a ciberataques, suponía ya
en 2008 más de seis millones de dólares diarios.

(4) Citado por TALBOT, Jensen E.: «Cyber Warfare and Precautions Against the Effects of
Attacks», 2010, Texas Law review, vol. 88, 1533.
(5) Redes zombis de ordenadores que son controlados remotamente de forma oculta para
actos maliciosos.
(6) Conferencia «Protección de datos en tiempo real». Jornadas sID 2013, 11 abril 2013.
sEGInFO, EMAD, Ministerio de Defensa.

2014] 623
TeMaS GeneraLeS

— En el año 2008 la mayoría de los más de 200 países conectados a Inter-

net aún no tenía capacidad de ciberseguridad (7) o era muy escasa.
— Un informe, basado en una encuesta a más de 600 ejecutivos de segu-
ridad y TI (Tecnologías de la Información) de infraestructuras críticas
en 14 países, indica la existencia de ataques continuos a estas infraes-
tructuras por adversarios con elevada capacidad tecnológica (8).

Ciberataques históricos

Desde hace más de 20 años los ciberataques han logrado todo tipo de
éxitos en múltiples facetas: espionaje, sabotaje, crimen, propaganda, etc. A
continuación expongo una breve referencia a algunos de los más impor-
tantes.

Ataques a infraestructuras críticas:

— 1982: la CIA logra hacer explotar un gaseoducto siberiano ruso

empleando una «bomba lógica».
— 2000: ataque individual a una planta depuradora de agua en Australia.
se descargan en el suministro de agua 1.100.000 litros de aguas feca-
les no tratadas.
— 2005 y 2007: ataques a la red eléctrica de Brasil que deja sin electrici-
dad a millones de ciudadanos (no confirmado).
— 2007: Israel inutiliza la defensa aérea siria antes de realizar un ataque
con aviones de combate a un reactor nuclear (no confirmado).
— 2010: Israel consigue destruir las infraestructuras del programa nuclear
iraní mediante un ciberataque con el gusano stuxnet.

Ataques «patrióticos»:

— 1999: conflicto checheno. Propaganda por parte de webs chechenas y

ciberataques a estas por parte de Rusia.
— 1999: hackers pro serbios atacaron la infraestructura Internet de las
fuerzas de la OTAn, Estados Unidos y Reino Unido durante la Guerra
de los Balcanes.

(7) GOODMAn, s. E.: Critical information infrastructure Protection, 2008, IOs PREss,
International Affairs and Computing. Georgia Institute of Technology, Atlanta, UsA.
(8) Informe del Center for strategic and International studies (CsIs) y McAfee, Inc. sobre
una encuesta a más de 600 ejecutivos de seguridad e IT de infraestructuras críticas en 14 países
sobre prácticas, actitudes y políticas de seguridad. Citado por TALBOT JEnsEn, E.: op. cit.

624 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

— 2000: ataques realizados por los israelíes a webs palestinas y de otras

facciones enemigas. Gran represalia palestina sobre webs y servicios
israelíes y estadounidenses.
— 2006: hackers palestinos denegaron servicios a 700 dominios israelíes.
— 2007: tres semanas de ataques pro rusos sobre redes del Gobierno de
Estonia, afectando a su sistema judicial, bancario y mediático.

Espionaje:

— 1988: ataque Moonlight Maze. supuestamente ideado por Rusia, lleva-

ba al menos dos años en ejecución contra instituciones de interés
estratégico para la defensa en Estados Unidos.
— 2002: ataque Titan Rain. Ataques coordinados contra instalaciones de
Defensa de Estados Unidos, nAsA, DoD, Lockheed Martin y otros,
por lo que se consideran células apoyadas por el Gobierno de China,
que consiguieron descargar 20 terabytes (9) (TB) de datos. Estos
ataques se consideraron posiblemente como una prueba de las capaci-
dades de ciberdefensa de Estados Unidos.
— 2007: el Pentágono admite el ataque de los militares de China a la
oficina del ministro de Defensa. El mismo año informa que hackers
militares habían preparado un plan de ciberataque devastador para
inutilizar la flota aeronaval de Estados Unidos. Antes de terminar el
año, hackers de China se infiltran en las redes del Us naval War
College, obligando al apagado de sus sistemas durante varias se-
manas.
— 2008: hackers desconocidos provocan la mayor brecha hasta la fecha
en redes clasificadas del Departamento de Defensa de Estados Unidos.
— 2008: hackers desconocidos (indicios apuntaban a China) comprome-
ten sistemas informáticos del Gobierno del Tíbet en el exilio.
— 2008: hackers, de origen probable de China o Rusia, comprometieron
información sensible de las campañas presidenciales de Barack
Obama y John McCain.
— 2009: se descubre Ghostnet, botnet de espionaje formada por más de
1.000 ordenadores infectados y orientada a la obtención de informa-
ción diplomática, política, económica y militar en 103 países.
— 2009: el periódico Wall Street Journal publica información del Pentá-
gono sobre el robo por cibercriminales durante los años 2007 y 2008,
de gran cantidad de información, del orden de TB, sobre el diseño del
avión de combate Joint Strike fighter (JsF). según publica forrest
Hare el mismo año, la información fue robada de redes de la industria

(9) Terabyte = 1.024.000 megabytes.

2014] 625
TeMaS GeneraLeS

privada y afectaba a datos de diseño de la futura capacidad de defensa

aérea de varias naciones. En 2012 se publica que China consiguió
infiltrarse en redes de BAE, contratista británico del programa JsF, y
robó secretos de sus sistemas del avión (información negada por fuen-
tes oficiales del Gobierno de China).
— 2009: Operación Aurora de robo de propiedad intelectual contra
Google y otras 20 compañías de Estados Unidos, con origen probable
en China.
— 2013: un informe de Mandiant Intelligence Center describe sus descu-
brimientos sobre las acciones de una de las unidades de ciberespionaje
de China, denominada APT1 (advanced Persistent Threat), el más
prolífico de los 20 grupos o células conocidos con origen en China.
Esta unidad ha estado muy activa desde al menos 2006. En el primer
informe de 2010 el grupo de análisis no podía asegurar el carácter
oficial o el apoyo del Gobierno chino al APT1. sin embargo, en 2013
la actualización de dicho informe indica que este grupo pertenece a
una unidad (10) del Ejército de China, que ha robado de forma siste-
mática TB de información de al menos 141 organizaciones y mantiene
infraestructuras informáticas por todo el mundo. El tamaño de esta
infraestructura indica una organización grande, con al menos docenas
de operadores y potencialmente cientos.

Ataques políticos/estratégicos:

— 2006: 37 webs de los medios y partidos opositores al Gobierno de Bielo-

rusia quedaron inaccesibles durante las elecciones a la presidencia.
— 2008: ciberataques a Georgia desde Rusia indican la ejecución coordi-
nada con las operaciones militares rusas de invasión contra Georgia.
— 2009: durante una crisis política doméstica en el Estado de Kirguistán,
ataques Dos (11) (denial of Service) durante dos semanas interrum-
pieron el servicio de dos de los cuatro IsP que ofrecían el 80 por 100
del ancho de banda del país.
— 2010: ataques supuestamente de hackers patrióticos iraníes a Baidu,
el buscador número uno en China (propiedad del Gobierno) y princi-
pal competidor de Google.cn. La interrupción por varias horas del
servicio del buscador fue provocada por la aparición de una bandera
iraní en la portada con el texto iranian Cyber army. A pesar de que
las autoridades de China mostraron escepticismo sobre el origen de

(10) 2nd Bureau of the People’s Liberation army (PLa) General Staff department’s (GSd)
3rd department, conocida habitualmente por su código «Unidad 61398».
(11) Denegación de servicio.

626 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

los ataques, el grupo hacker patriótico Honker Union tomó represa-

lias, sustituyendo varias webs iraníes con banderas de China y esló-
ganes patrióticos. La opinión generalizada en China fue que el
origen real de los ataques provenía de intereses occidentales con
objetivo de enturbiar las relaciones Irán-China y entorpecer su cola-
boración en el programa nuclear iraní. De hecho la agencia china de
noticias Xinhua informó que Baidu había denunciado por negligen-
cia a la empresa norteamericana que gestiona su registro de dominio
de Internet.

Ataques criminales:

— 2008: la botnet Mariposa, creada por DDP Team (Días de Pesadilla),

compuesta por ocho o doce millones de ordenadores zombis, se exten-
dió a todo el mundo ofreciendo su alquiler para múltiples servicios
criminales, incluyendo recopilación de números de tarjetas de crédito,
números de cuenta y robo de información personal (datos de 800.000
personas en poder de los detenidos para robos de identidad).
— 2008: el gusano Conficker se expandió hasta tener infectados el 6 por
100 de los ordenadores del mundo en marzo de 2009. Este gusano,
aún activo pero para el que existen parches y herramientas de elimina-
ción, puede recabar información personal o instalar nuevo malware en
las víctimas.
— 2011: la empresa Epsilon sufrió un ciberataque con daños económicos
estimados en 225 a 4.000 millones de dólares.
— 2011: 77 millones de cuentas de usuarios de la red Playstation
network y sony Online Entertainment, incluyendo la información de
tarjetas de crédito y débito, fueron robadas por un grupo desconocido
de hackers. La paralización de la red para atajar la intrusión tuvo un
coste entre 1.000 y 2.000 millones de dólares.

Internet: víctima de su éxito

En la arquitectura y diseño del acceso a Internet (fácil, barato y universal),

nunca se consideró la seguridad como un factor primario. Los protocolos
utilizados hoy derivan de los establecidos en los primeros días de ARPAnET
(12), donde solamente unos pocos y muy respetados investigadores utiliza-
ban la infraestructura. En consecuencia, las consideraciones de seguridad no

(12) ARPAnET (advanced research Project agency network). Red desarrollada por el
Departamento de Defensa de Estados Unidos y que fue el embrión de Internet.

2014] 627
TeMaS GeneraLeS

fueron integradas en el «núcleo» tecnológico de Internet. Todas las medidas

de ciberseguridad que se toman hoy en día son complementarias y no reme-
dian las deficiencias de seguridad integrales al concepto de la red. Al haberse
adoptado los mismos protocolos de Internet para formar las redes corporati-
vas tipo Intranet, muchas de las vulnerabilidades y carencias de seguridad
nativas de Internet se han expandido de forma universal a casi todas las
redes.
Lo comentado se refiere al diseño de los protocolos de comunicaciones. si
por otro lado pensamos en la arquitectura de comunicaciones de Internet,
observamos que el 90 por 100 del tráfico mundial circula por cables de fibra
submarinos aglomerados en unos pocos puntos de congestión (13); y si nos
fijamos en la «columna vertebral» de la red, este tráfico es dirigido por sola-
mente 13 clusters de servidores Dns (potencialmente vulnerables; el hacker
quinceañero Mafia Boy atacó nueve de ellos en el año 2000).
En resumen puede decirse que los mismos factores que han hecho de Inter-
net lo que es, una plataforma accesible, colaborativa y que emplea tecnología
disponible y abierta, la hacen vulnerable a ataques noveles y susceptible de
daños masivos con efecto inmediato.
Para ser consciente del alto grado de vulnerabilidad a la ciberamenaza
conviene citar otros factores que facilitan las acciones de los atacantes:

— La velocidad y campo de acción sobre el que es posible atacar. Desde

la teoría, un ataque podría dirigirse contra toda la Internet a la vez y a
la «velocidad de la luz».
— «El rincón del hacker». Existen kits «automatizados» para ataques
cibernéticos, bases de datos de vulnerabilidades y manuales de
instrucciones para realizar operaciones ofensivas en el ciberespacio.
no es necesario ser un gurú para realizar un ataque dañino; algunos de
los ciberataques más visibles han sido realizados por personal inexper-
to y sin demasiado conocimiento informático.
— «Caballo de Troya» desde la producción. Existe posibilidad de
malware integrado en el firmware (14) o hardware de productos civi-
les o militares. Un ejemplo de esta preocupación es lo publicado por
The independent (15) sobre el supuesto veto de la CIA y el MI6 al
fabricante Lenovo (socio mayoritario es el Gobierno de China) a raíz
de un informe del año 2000 por el que un servicio de inteligencia

(13) BRET MICHAEL, J.; TIKK, E.; WAHLGREn, P.; WInGFIELD, T. C.: from Chaos to Collec-
tive defense, IEEE Computer society, agosto 2010.
(14) Parte programable del hardware que realiza el interfaz lógico entre las órdenes del
ordenador y las acciones propias del periférico.
(15) http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/mi6-and-mi5-refuse-to-use-lenovo-
computers-over-claims-chinese-company-makes-them-vulnerable-to-hacking-8737072.html

628 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

británico informó de amenazas escondidas en hardware y vulnerabili-

dades en el firmware de productos Lenovo. Esto ha llevado al veto de
sus productos en sistemas clasificados de Estados Unidos, Canadá,
nueva Zelanda, Australia y Reino Unido. Temores parecidos han
surgido del Gobierno de Estados Unidos hacia el fabricante chino
Huawei.
— Algunos factores persistentes en la mayoría del desarrollo de software
dificultan alcanzar una mayor seguridad (16):

• El alto coste de producción de software de calidad y los retos

asociados al desarrollo de parches software.
• La vulnerabilidad de algunos lenguajes de programación muy utili-
zados en algunos métodos de ataque (17).
• El empleo de derechos de «administrador» por programas rutina-
rios de usuarios y sistema.

Por todo ello no deja de haber expertos que defienden con vehemencia la
necesidad imperiosa de crear, cuanto antes, un plan B (18), una red de respal-
do que, sin necesidad de tener las mismas prestaciones que Internet, fuera
capaz de mantener los servicios imprescindibles, al margen de Internet, en
caso necesario (Hills, 2013). Otros expresan el mismo tipo de preocupación
por la necesidad de redes de respaldo garantizadas para los sistemas críticos
militares, de la industria y del Gobierno (solomon, 2011).

Sun Tzu, el analógico

sun Tzu estableció los principios que durante siglos serían considerados la
Biblia de la estrategia militar. Hasta ahora, los consejos y principios de el
arte de la Guerra se han demostrado aplicables y eficaces en todos los domi-
nios, a pesar de la evolución de las armas y las guerras.
sin embargo el quinto dominio, el ciberespacio, tiene características tan
particulares y excepcionales que contradicen en parte algunos principios
consagrados de la guerra. Para que Occidente se enfrente a este entorno con
éxito, se requiere de un gran esfuerzo de mentalización y adaptación de los
niveles de decisión a los principios de la ciberguerra.

(16) GEERs, K.: op. cit.

(17) Los lenguajes C/C++, que han sido muy empleados en el desarrollo de software en
general, son vulnerables al buffer overflow e inyección de código.
(18) HILLs, D.: The internet could crash. We need a plan B. TEDTalks (vídeo podcast), 18
de marzo de 2013.

2014] 629
TeMaS GeneraLeS

Consideremos como aproximación los siguientes principios, específicos

del ciberespacio, enfrentados a la concepción clásica de sun Tzu (19):

— sobre la evaluación (doctrina, tiempo, terreno, disciplina, mando). La

rápida proliferación de las TI, incluyendo herramientas y tácticas de
hacking, hace que sea imposible que ninguna organización esté fami-
liarizada con todas ellas. A lo largo de los años los atacantes han
logrado romper un número cada vez mayor de sistemas operativos,
aplicaciones y protocolos de comunicaciones. Los defensores tienen
excesivo terreno tecnológico que cubrir. Los ciberataques son más
flexibles que cualquier arma que haya visto el mundo; pueden utilizar-
se, entre otros fines, para propaganda, espionaje y destrucción de
infraestructura crítica. De los cinco factores postulados por sun Tzu
para la evaluación, ninguno parece que pueda tener peso específico en
el ciberespacio.
— sobre la topología y las clases de terreno. no es posible conocer el
terreno ni considerar si es favorable o contrario porque las continuas
actualizaciones de software y reconfiguraciones de redes hacen que la
«geografía» de Internet y otras redes cambie de forma continua e
impredecible.
— sobre la firmeza; sobre lo lleno y lo vacío; sobre el enfrentamiento
directo e indirecto. La cercanía física de los adversarios pierde toda su
relevancia: en el ciberespacio todos somos vecinos (20). En contra del
entendimiento histórico en el que el defensor gozaba del «factor
campo», la naturaleza asimétrica de los ciberataques favorece mucho
al atacante. La brecha ataque/defensa en la relación «coste/beneficio»
es enorme. Cuesta muy poco realizar un ataque y hay escasa o ningu-
na penalización en caso de fracaso. se pueden rastrear y analizar las
redes buscando vulnerabilidades sin sufrir represalias. Una vez que el
sistema ha sido comprometido, la recompensa puede ser inmediata. En
cambio la ciberdefensa es cara, demandante y no hay un beneficio
tangible.
— sobre las proposiciones de la victoria y la derrota. La guerra ciberné-
tica implica un gran desconcierto; incluso el saber si uno está o no
bajo un ataque puede ser un enorme reto. Puede que una larga y costo-
sa guerra cibernética no sea conocida más que por los contendientes.
En el ciberespacio las estimaciones son muy complicadas de realizar
con un mínimo grado de realismo. su naturaleza intangible hace que

(19) Los siguientes apartados comienzan referenciando los capítulos de El arte de la

Guerra con los que se comparan algunas características de las operaciones en el ciberespacio.
(20) GEERs, K.: Cyber Weapons Convention, 2010, nCIs, CCD COE, Tallin, Estonia.

630 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

el cálculo de la victoria, la derrota o la estimación de daños sea

complicado y muy subjetivo. Ataques que se esperan puedan tener
éxito, luego no lo tienen, y viceversa. Un ataque sobre una víctima
funciona y sobre otra no; un ataque que funciona una vez puede no
funcionar la siguiente.

¿Quién ha sido?

Los ciberataques pueden realizarse con tanto anonimato que las estrate-
gias tanto de defensa como de disuasión y represalia no tienen credibilidad.
Los hackers pueden ocultarse encaminando los ataques a través de países con
gobiernos poco colaborativos y empleando redes de terceros. Es habitual que
la investigación forense de un ataque acabe en un ordenador hackeado (21) y
abandonado, sin más rastros. La «posibilidad de denegación» (22) también
juega a su favor. Un sospechoso siempre puede decir que su ordenador ha
sido hackeado y empleado por otros. Internet es perfecto para operaciones de
false flagging (23), encaminadas a echar la culpa de forma deliberada a otro
«jugador».
Este es uno de los mayores problemas a los que se enfrenta la ciberde-
fensa: la imposibilidad de la «atribución» (24), lo que dificulta enorme-
mente el tratamiento legal y jurisdiccional de los ciberataques, así como la
posible consideración de los ataques bajo el prisma del derecho de la
guerra (25).

Conclusiones

Las amenazas de tipo criminal, terrorista, de espionaje, de acciones contra

infraestructuras críticas, de operaciones de información, etc., tienen un entor-
no fértil en el que desarrollarse: el ciberespacio. Este dominio sigue unas

(21) Ordenador comprometido por un ciberataque.

(22) deniability es el término empleado en la literatura de referencia para expresar la difi-
cultad de la «atribución» de la acción a personas físicas, puesto que, salvo que exista
imagen/vídeo de la manipulación del ordenador, es casi imposible demostrar quién es el autor,
sin margen de duda y pese a que existan multitud de indicios.
(23) Operaciones en las que el atacante deja rastros que pretenden engañar sobre el origen
del ataque, bien siendo este engaño el fin último del ataque, bien como método de defensa o
una mezcla de ambos motivos.
(24) En este contexto la «atribución» se refiere a la posibilidad de identificar de forma
positiva al autor de los ataques.
(25) ius in Bello.

2014] 631
TeMaS GeneraLeS

leyes o principios que poco tienen que ver con los que rigen para los conflic-
tos o guerras «cinéticas» (26). El sun Tzu del siglo XXI estaría obligado a
incluir un nuevo hashtag: #arte de la Ciberguerra.
Internet es un entorno idóneo para la realización de operaciones asimétri-
cas y operaciones militares anónimas: «ofrece a los líderes políticos y milita-
res infinitas posibilidades de éxito y fracaso» (27) (Geers, 2011).
William Lynn, segundo secretario de Defensa de Estados Unidos, expresa
claramente cuál debe ser la línea filosófica de la ciberdefensa: «El Departa-
mento de Defensa ha reconocido formalmente al ciberespacio por lo que es:
un dominio semejante a tierra, mar espacio y aire. Un dominio del que depen-
demos y que debemos proteger. nuestras defensas deben ser dinámicas. Una
mentalidad de fortaleza no funciona en el ciberespacio. no podemos retroce-
der tras una línea Maginot de firewalls. La ciberguerra es semejante a una
guerra de maniobra y la tecnología nos permite encontrar y neutralizar intru-
siones. Pero debemos maniobrar, si nos quedamos quietos nuestros adversa-
rios nos rebasarán» (Talbot, 2010).
Este artículo introduce con enfoque generalista un problema que tiene
muchas y complicadas vertientes. Existen múltiples aspectos de interés sobre
los que reflexionar con mayor profundidad en torno a las operaciones en el
ciberespacio: consideración de los ciberataques en el derecho de la guerra,
posibilidad de represalia cinética a un ataque cibernético, operaciones coordi-
nadas cinéticas-cibernéticas, operaciones militares anónimas, protección de
infraestructuras críticas, ciberterrorismo, cibercrimen, ciberespionaje, aspec-
tos de jurisdicción y legalidad, tratados de control de armas cibernéticas, el
problema de la atribución, la interacción con la industria y dueños de las in-
fraestructuras de redes, organizaciones, instituciones y soluciones de ciberde-
fensa, etc. Quizá en otra ocasión pueda comentar algo más sobre alguno de
estos temas.

(26) Empleo el término «cinético» para referirme a las acciones físicas militares o
«convencionales» como contraste a las que se desarrollan en el ciberespacio.
(27) GEERs, K.: Sun Tzu and Cyber War, 9 de febrero de 2011, nCIs, CCD COE, Tallin,
Estonia.

632 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

OTRAs BIBLIOGRAFíAs

GEERs, K.: The Challenge of Cyber attack deterrence, 2010. naval Criminal Investigative
service (nCIs), Cooperative Cyber Defence Centre of Excellence (CCD COE). Tallin,
Estonia.
OTTIs, R.: Proactive defense Tactics against on-Line Cyber Militia, 2010, CCD COE, Tallin,
Estonia.
HARE, F.: Borders in Cyberspace: Can Sovereignty adapt to the Challenges of Cyber Security?,
school of Public Policy, George Mason University.
HEnRY, W.; sTAnGE, J.; TRIAs, E.: Pearl Harbor 2.0: When Cyber-acts Lead to the Battlefield,
Air Force Institute of Technology, WPAFB, UsA.
MICHAEL, A.: Cyber Probing: The Politicization of virtual attack, octubre 2012, Defence
Academy of the United Kingdom.
sOLOMOn, J.: Cyberdeterrence between nation-States Plausible Strategy or a Pipe dream?,
2011, strategic studies Quarterly-spring 2011.
sTOHL, M.: Cyber terrorism: a clear and present danger, the sum of all fears, breaking point or
patriot games?, 20 de marzo de 2007, Internet.
en.wikipedia.org/wiki/Mariposa_botnet
es.wikipedia.org/wiki/Conficker
intelreport.mandiant.com/
www.theaustralian.com.au/news/world/security-experts-admit-china-stole-secret-fighter-jet-
plans/story-fnb64oi6-1226296400154

2014] 633
 Estimados suscriptores y colaboradores:

La Zona Única de Pagos en Euros, sEPA (Single euro

Payments area), que responde a la normativa Europea 260/2012,
permite a los clientes bancarios de los 33 países que la integran
(los 28 de la UE más cinco adicionales, Islandia, Liechtenstein,
Mónaco, noruega y suiza) contar con unas normas comunes para
realizar operaciones.

En dicha normativa se establece que a partir del mes de febre-

ro de 2014 no se podrá efectuar ninguna operación bancaria, de
cobro o pago, sin el código IBAn, completada con el código
BIC, imprescindible en las de carácter internacional.

El international Bank account number (IBAn) es el nuevo

identificador de las cuentas corrientes, y añade cuatro dígitos a
los 20 de que constaba anteriormente. Estos cuatro signos serán:
Es, en el caso de España, y un dígito de control de dos cifras. A
este identificador se añade el Business identifier Code (BIC), un
código que caracteriza a la entidad asociada a la cuenta emisora
que está compuesto por once caracteres.

El código BIC sirve para identificar al banco beneficiario de

una transferencia. su nombre viene de las siglas en inglés de los
términos Bank identifier Code, y completa la información
proporcionada por el código IBAn. Es el utilizado por los bancos
asociados al sistema sWIFT, el empleado por excelencia para
realizar los pagos a nivel internacional. En el mismo, cada banco
o entidad asociada está reconocido por un código de entre ocho y
once caracteres.

Por lo anteriormente reseñado les rogamos que, en la primera

oportunidad, nos faciliten sus datos IBAn y BIC para que poda-
mos efectuar los cobros y pagos que correspondan y así evitar
que se produzcan retrasos innecesarios.

La Redacción de la RGM

634 [Mayo
EL TERRORIsMO DE AL sHABAB
En sOMALIA

Alberto Francisco ARCOs sÁnCHEZ

Introducción

L shabab (1) (La Juventud) es una organización yiha-

dista salafista vinculada con Al Qaeda que lucha por la
creación de un Estado fundamentalista islámico en
somalia, un califato somalí. Está incluida en el listado
de Organizaciones Terroristas Extranjeras de los Esta-
dos Unidos desde el 18 de marzo de 2008.
La zona de influencia de esta organización terroris-
ta se extiende principalmente por el sur del país,
habiendo llegado a tener el control de casi la totalidad
del sur y centro de somalia, incluida la capital, en su
momento de mayor auge.
La presión llevada a cabo por las fuerzas militares,
bajo mandato de las naciones Unidas (nn. UU.) y la
Unión Africana (UA), ha conseguido desalojar a los
terroristas de sus principales bastiones, debilitando enormemente a la organi-
zación.
Al shabab se financia por diversas vías, desde aportaciones económicas
por parte de algunos Estados (2) —que han sido siempre sistemáticamente
desmentidas— hasta donaciones, piratería, secuestro o extorsión a la pobla-
ción local.
La inestable región del Cuerno de África, de gran importancia geoestraté-
gica por ser puerta de entrada entre el mar Rojo y el océano índico —por
donde pasa el 20 por 100 del tráfico marítimo mundial—, y particularmente

(1) También denominado como Al-shabaab, Hizbul shabaab, shabaab, Harakat Al-shabaab
Al-Mujahidin (HsM) o el Movimiento Juvenil Muyahidín (Mujahidin Young Movement,
MYM).
(2) Presuntamente Arabia saudí, Yemen, siria, Irán, Qatar y Eritrea.

2014] 635
TeMaS GeneraLeS

también para España, por ser uno de los caladeros más importantes de nuestra
flota pesquera, con sus inacabables conflictos, constituye un foco permanente
de peligro regional y global, donde anida el radicalismo islamista y florece el
terrorismo transnacional.

Somalia

somalia es el tercer país del mundo con mayor índice de mortalidad infan-
til y menor renta per cápita, y está entre los diez últimos en cuanto a esperan-
za de vida. Para poner en perspectiva la naturaleza de Al shabab es necesario
contextualizarla en las particulares de somalia, a la cabeza del ranking
mundial de Estados fallidos (3).
La cercanía del Cuerno de África a Oriente Medio, separados por el golfo
de Adén, ha propiciado la influencia árabe en la franja costera africana de
somalia, y la falta de un gobierno efectivo ha favorecido la porosidad de sus
fronteras.
En el periodo del nuevo Imperialismo, con la Conferencia de Berlín de
1885, tuvo lugar el reparto de África entre las principales potencias colonia-
les, en muchos casos sin tener en cuenta las divisiones entre pueblos y etnias
realizadas por el trazado de las nuevas fronteras.
La República somalí se fundó el 1 de julio de 1960, a partir de la unión
entre el Protectorado de la somalilandia británica y la somalilandia italiana,
siendo su primer presidente Abdirashid Ali sharmarke, de la Liga de Juventud
somalí.
Desde el golpe de estado de 1969, en que fue asesinado el presidente shar-
marke, hasta 1991, somalia fue gobernada bajo el régimen de terror de Moha-
med siad Barre en lo que fue un periodo marcado por la inestabilidad, las
tensiones y los conflictos, si bien al menos existía algún tipo de control
centralizado en el país.
En 1977 tuvo lugar una sangrienta guerra entre somalia y Etiopía por
discrepancias en los límites de sus fronteras, problema que se remonta a su
inadecuado trazado tras la descolonización.
La penuria económica avivó las revueltas armadas y en 1988 propició el
surgimiento de numerosos grupos opositores (4) en todo el país, que acabó

(3) Foreign Policy (2012): The 2012 failed States index. Para la elaboración de este
ranking se tienen en cuenta indicadores como: aumento de la presión demográfica, movimien-
tos masivos de refugiados y desplazados, violación generalizada de los derechos humanos,
desarrollo económico desnivelado entre grupos, aparato de seguridad privado que funciona
como un Estado dentro del propio Estado, etcétera.
(4) Movimiento Patriótico somalí, Movimiento nacional somalí, Congreso Unido somalí,
etcétera.

636 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

por disolver el gobierno estatal, a lo que le sucedió la autoproclamación de

diversas regiones como Estados autónomos de facto, como somalilandia
(1991) al norte o Puntlandia (1998) en el mismo Cuerno de África.
Las operaciones de las naciones Unidas en somalia (OnUsOM I, abril-
1991 a marzo-1993, y OnUsOM II, marzo-1993 a marzo-1995) contribuye-
ron a mejorar la seguridad de la población, repartiendo gran cantidad de ayuda
humanitaria para combatir la hambruna y propiciando el retorno de gran
número de refugiados, aunque ambas finalizaron sin haber podido restablecer
el orden estatal y con un elevado número de bajas entre la Fuerza de Tarea
Unificada (Unified Task Force, UnITAF).
En abril del año 2000 se constituyó el Gobierno nacional de Transición de
somalia, tras la Conferencia nacional de Paz de somalia, celebrada en Yibuti,
siendo su primer presidente Abdiqasim salad Hassan. Este intento de crear un
gobierno estatal efectivo fracasó, constituyéndose nuevamente en el año 2004
en Kenia un Gobierno Federal de Transición de somalia —en lo que sería ya
el décimo cuarto intento desde el fin de la dictadura—, con Abdullahi Yusuf
Ahmed a la cabeza, que se desplazaría a territorio somalí a partir de febrero de
2006.
En junio de este mismo
año, la Unión de Cortes Islá-
micas (Islamic Courts Union,
ICU), que controlaba la mayor
parte del sur del país, tomó la
capital, recibiendo el Gobier-
no Federal de Transición
apoyo militar por parte de
Etiopía. En 2007 la ICU, junto
con otros grupos, se unió para
crear la Alianza para la Reli-
beración de somalia (Alliance
for the Re-liberation of soma-
lia, ARs), con objeto de llevar
a cabo la yihad contra las fuer-
zas etíopes. El conflicto etío-
pe-somalí fue percibido desde
el mundo árabe como paradig-
ma del enfrentamiento entre
musulmanes y cristianos, al
ser Etiopía un país de mayoría
cristiana.
En octubre de 2008, bajo el
auspicio de las nn. UU., se Avance de la Unión de Cortes Islámicas durante 2006.
acordó en Yibuti constituir un (Fuente: Wikipedia).

2014] 637
TeMaS GeneraLeS

nuevo gobierno que agrupara al anterior Gobierno Federal de Transición y al

ARs, siendo su primer presidente sharif sheid Ahmed, miembro moderado de
la ICU. La UA, al igual que las nn. UU., también ha prestado su apoyo para
el restablecimiento de un gobierno de estabilidad en el país.
En 2010 buena parte del sur y del centro del país estaban bajo el control de
Al shabab y de Hizbul Islam (5), el otro gran grupo terrorista yihadista sala-
fista de somalia nacido de las cenizas de la ICU.
En 2011 el país sufrió la mayor sequía de los últimos 60 años, que causó
una gran hambruna y aumentó el número de desplazados y refugiados. Esto y
las guerras entre grupos y clanes, que impedían dotar al país de un gobierno
efectivo desde 1991, anclaron aún más a somalia a la situación de Estado
fallido.
En septiembre de 2012 finalizó el proceso de transición, tras la aprobación
el día 1 del agosto del mismo año de una Constitución provisional, de marca-
do corte islamista, y con el establecimiento de un Gobierno Federal en Moga-
discio —ciudad de donde previamente habían sido expulsados los grupos
rebeldes islamistas, aunque aún mantenían cierta capacidad de acción; como
ejemplo, el intento frustrado de atentado de dos suicidas de Al shabab a las
puertas del edificio donde se reunía la Asamblea Constituyente el mismo día
de la aprobación de la Carta Magna.
El 10 de septiembre de 2012 fue elegido presidente de somalia Hassan
sheij Mohamud, moderado y con experiencia en distintas organizaciones
internacionales, y el 13 de noviembre fue nombrado el nuevo gobierno.

Origen

Al shabab es fruto de la mezcla de grupos islamistas radicales que tras la

caída de la dictadura en 1991 proliferaron en somalia. sus líderes provienen
principalmente de la Unión Islámica (Al-Ittihad Al-Islami, AIAI), extinto
grupo extremista salafista, incluida en el listado de Organizaciones Terroristas
Extranjeras de los Estados Unidos, desde el 23 de septiembre de 2011, cuyo
objetivo era la creación de un emirato somalí y que se disolvió en 2006,
pasando alguno de sus líderes a formar parte de la ICU. La AIAI realizó
ataques fuera del territorio somalí, en Etiopía, con el objetivo de recuperar el
fronterizo Desierto de Ogaden para somalia, perteneciente a la denominada
región somalí de Etiopía.
La AIAI se constituyó a partir de un grupo de somalíes extremistas educa-
dos en Oriente Medio y recibió financiación y armamento de Bin Laden.

(5) Hizbul Islam surgió en enero de 2009, uniéndose a Al shabab en diciembre de 2010 y
volviéndose a separar en septiembre de 2012.

638 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

Muchos de sus combatientes lucharon en Afganistán a finales de los años 90,

tras ser expulsados por las fuerzas etíopes.
Las disensiones internas en la AIAI en 2003, entre los partidarios de crear
un frente político y los jóvenes más radicales que perseguían el establecimien-
to de un régimen islámico en somalia, condujeron a estos últimos a aunar sus
fuerzas con la ICU. En 2004 el Movimiento de los Jóvenes perteneciente a la
ICU se constituyó en el grupo terrorista independiente Al shabab, bajo el
mando de Aden Hashi Fara Ayro, de naturaleza cerrada y secreta —no siendo
hasta enero de 2005— que habría de convertirse en una organización más
abierta y se establecería en Mogadiscio.
Tras la toma por parte de la ICU de Mogadiscio en 2006, un punto deter-
minante en la existencia de Al shabab fue la invasión etíope de diciembre de
ese mismo año, con la liberación de Mogadiscio por parte de estas fuerzas
extranjeras, lo que contribuyó a la radicalización religiosa y xenófoba de Al
shabab, que la transformaría desde una milicia a una guerrilla y ampliaría su
área de influencia por todo el sur y centro del país.
Ante las acciones criminales de Al shabab, la ICU se desmarcó de las
mismas disculpándose formalmente y distanciándose del grupo terrorista al
afectar negativamente al apoyo social que recibía.
Al shabab encontraría en Eritrea uno de sus mayores aliados, por el apoyo
secesionista prestado por los países árabes a los eritreos, en un intento de
hacer del mar Rojo un bastión árabe y musulmán.
Desde el año 2007 Al shabab comenzó a realizar ataques suicidas y,
aunque siempre había actuado en territorio somalí, empezó a extender su
influencia a otros países con sangrientas atentados —como el del 12 de julio
de 2010 en Kampala, durante la final del Mundial de Fútbol de sudáfrica—,
con acciones de reclutamiento (6) e infiltración en Estados Unidos (7) y Euro-
pa, con el aumento de sus lazos con yihadistas de la península Arábiga y espe-
cialmente de Yemen, e incluso con la colaboración en los intentos de atentado
contra los autores nórdicos europeos de caricaturas de Mahoma.
Las injerencias exteriores en el devenir somalí fomentaron la xenofobia,
que junto con la confrontación nacionalista-islamista, como dos opciones
distintas alrededor de las cuales instaurar un régimen estable, han favorecido
el respaldo social a grupos como Al shabab. La influencia árabe del otro lado
del golfo de Adén ha propiciado el aumento del islamismo radical como reac-
ción frente al enemigo occidental. De esta forma se presenta la sharia como

(6) En la cúpula de Al shabab hay miembros procedentes de diversos países, como Yemen,
sudán, Afganistán, Arabia saudí, Kenia, Tanzania, Irak, Pakistán, Bangladesh, etcétera.
(7) A finales de 2009 el director del national Counterterrorism Center informó al Congreso
de los Estados Unidos de que Al shabab había reclutado varias docenas de somalíesamericanos
y musulmanes americanos que estaban recibiendo entrenamiento en campamentos de Al Qaeda
situados en la parte sur de somalia (zona de influencia de Al shabab).

2014] 639
TeMaS GeneraLeS

una alternativa efectiva frente

al desgobierno y la falta de
legislación del país.
El 22 de febrero de 2012 el
Consejo de seguridad de las
nn. UU. autorizó el aumento
de las tropas y de la financia-
ción de la Misión de la Unión
Africana para somalia (Afri-
can Union Mission in soma-
lia, AMIsOM) para consolidar
el gobierno y contribuir al
Bandera de Al shabab. (Fuente: Internet). repliegue de Al shabab.

Objetivo

Los objetivos de Al shabab son múltiples y pasan por la expulsión de fuer-

zas extranjeras de mantenimiento de la paz y etíopes, el derrocamiento del
gobierno y el establecimiento de un emirato somalí basado en la sharia.
no existe una cabeza única en Al shabab, sino una pléyade de líderes, cada
uno con su propios objetivos, pero sin un plan estratégico común que marque
el rumbo de la organización.

Relación con Al Qaeda

El vínculo más importante de unión entre Al shabab y Al Qaeda no es otro

que la propia ideología, combatir a los enemigos del islam. Algunos líderes de
Al shabab, que han combatido en Afganistán, Irak u otros escenarios en el
exterior, tienen tendencia a encuadrar a la yihad somalí en el marco de la
yihad global, frente a otros líderes más preocupados por sacar a sus país de la
situación de inestabilidad y de guerra permanente entre clanes y pobreza. A
pesar de esto los principales líderes islamistas somalíes moderados no apoyan
a Al shabab por haber asesinado a clérigos islámicos que no estaban de acuer-
do con el uso de la violencia.
Desde enero de 2002 los Estados Unidos dirigieron diversas misiones de
vigilancia y reconocimiento sobre distintas partes de somalia, tomándose
fotografías de campos de entrenamiento de Al Qaeda desde aeronaves esta-
dounidenses, británicas y francesas. Partiendo de territorio somalí, Al Qaeda
ha lanzado ataques en Kenia y Tanzania. Las similitudes entre somalia y
Afganistán como Estados fallidos hacen de estos países un excelente refugio
para el terrorismo, donde goza de mayor impunidad.

640 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

En junio de 2006 Bin

Laden, en una grabación sono-
ra, amenazó a cualquier país
que planeara enviar tropas a
somalia. También apoyó a la
ICU en su lucha contra el
Gobierno Federal de Transi-
ción. En septiembre de ese
mismo año realizaría una
llamada a los musulmanes a
oponerse a la «injerencia de
los cruzados».
En septiembre de 2008, un
líder de Al shabab, en un
mensaje por vídeo, ofrecía su
lealtad a Bin Laden, animando
a los jóvenes musulmanes
para que fueran a somalia.
En febrero de 2009, Ayman
Al Zawahirí, actual líder de Al
Qaeda tras la muerte de Bin Escudo de Al shabab. (Fuente: Internet).
Laden, en un mensaje en
vídeo, felicitaba a Al shabab
por la toma de la ciudad de Baidoa e instaba a la yihad contra el Gobierno
somalí, de la misma manera que lo había hecho contra los etíopes y los seño-
res de la guerra.
En febrero de 2011, Al shabab reconoció su conexión con Al Qaeda y su
vinculación con la yihad internacional. Un año más tarde Al Zawahirí, en un
mensaje en vídeo, respaldó a Al shabab, aunque aún hoy día, a pesar de la
unión de sus líderes y del envío de armas y fondos a Al shabab, no hay una
unión organizativa fuerte entre ambos grupos.
La influencia de Al shabab y de sus líderes extranjeros fue el origen de la
adopción de los atentados suicidas como modus operandi novedoso en la
organización terrorista.
La campaña de comunicación orquestada por Al shabab, a través de Inter-
net (8), de los medios de comunicación locales —emisoras de radio, con
propaganda y canciones yihadistas, e incluso en un canal de televisión, Al

(8) Al shabab tiene una participación activa en el Frente Islámico Mundial para los Medios
de Comunicación (Global Islamic Media Front, GIMF) a través de páginas web, sesiones de
chats de sus líderes y de la creación en octubre de 2008 de una revista on line de propaganda
llamada Millat ibrahim e incluso de Twitter.

2014] 641
TeMaS GeneraLeS

Kataib— y de ruedas de prensa y entrevistas internacionales, le han propor-

cionado el apoyo de Al Qaeda, de la comunidad islámica y de somalíes
dispersos en el extranjero, que han sido reclutados y han contribuido con su
financiación a la causa yihadista salafista en somalia.

Relación con la piratería

En los últimos años se ha producido un repunte de la piratería en el conti-

nente africano e incluso su surgimiento en zonas donde este fenómeno no se
presentaba con anterioridad, como es el caso somalí. Aunque se ha querido
relacionar con el islamismo radical realmente los motivos de fondo que
subyacen no son de índole religiosa, sino más bien dependientes de factores
económicos. Por tanto, se puede decir que no se fomenta la piratería desde el
extremismo religioso.
Desde 1990 empezó a surgir la piratería en aguas somalíes, aunque no fue
hasta el año 2000 que comenzó a cobrar importancia. Lo que nació como una
represalia por parte de los pescadores somalíes hacia los buques extranjeros
que se lucraban faenando en la Zona Económica Exclusiva del descabezado
país pronto se convirtió en un modo de vida y de negocio con gran repercu-
sión en una población cada vez más empobrecida.
Al shabab hace uso de los contrabandistas, cuya lanzadera son los mismos
campamentos base piratas, para nutrirse de armamento procedente de Yemen,
siendo esta una de sus principales formas de financiación. no existe una rela-
ción directa entre el extremismo religioso y la piratería, si bien es probable
que las actividades contrabandistas estén vinculadas con las de la piratería y
que Al shabab pueda estar entre las organizaciones que conforman las redes
de apoyo a la misma.
Es también significativo para entender el distanciamiento entre piratas y
terroristas que los primeros pertenecen mayoritariamente al cerrado clan
Majouteen, basado en somalilandia y Puntlandia, mientras que Al shabab
nutre sus filas principalmente de varios clanes asentados en Mogadiscio y en
el sur del país.
Inicialmente Al shabab rechazó la piratería, pero en los últimos años su
actitud ha sido de tolerancia, estimándose que de manera directa —a través de
pagos por el derecho a operar desde el sur del país— e indirecta, el 20 por 100
del dinero de los rescates acaba en sus manos. Incluso en octubre de 2011 se
tuvieron noticias de que en una incursión en territorio keniata de milicias de
Al shabab se secuestró a varios extranjeros, que fueron transferidos a piratas
somalíes para que negociaran el rescate.

642 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

Decadencia

La influencia de Al shabab se ha debilitado notablemente en los últimos

años. Conforme ha aumentado el territorio controlado por esta organización,
su apoyo ha ido disminuyendo entre la población somalí, descontenta con su
gobierno y cada vez más reacia a sus imposiciones integristas religiosas
—vistas como «árabes» y, por tanto, ajenas a la ideología local— para el esta-
blecimiento de la sharia más fundamentalista, al estilo talibán. Tampoco han
sido bien vistas por la población local la influencia yihadista exterior sobre la
organización, los atentados suicidas —como el del Hotel shamo en Mogadis-
cio del 3 de diciembre de 2009, con víctimas ajenas al conflicto— o la campa-
ña de marzo de 2011 contra los lugares sagrados sufíes en el norte de la capi-
tal (9).
Otro freno al terrorismo de Al shabab y AIAI ha sido la importancia de los
clanes, que aglutinan a su alrededor las lealtades de la población por encima
del poder de atracción de las ideologías extremistas, dificultando la implanta-
ción de estos grupos (10). Este mismo factor fue el que llevó al fracaso, en la
década de los 90, el intento de Al Qaeda de instalarse en somalia a través de
su acercamiento a la AIAI.
La propia situación de Estado fallido y fraccionado de somalia, si bien ha
beneficiado la impunidad de los grupos terroristas, también ha impedido que
los mismos pudieran realizar su acción de manera más efectiva, dificultando
las adhesiones a su causa por lealtades más fuertes a los clanes. Por otro lado,
la situación de conflicto permanente ha restado notoriedad y publicidad a los
atentados ocurridos, asumidos como daños colaterales propios de una zona de
peligro —como es el caso del asesinato de la famosa periodista de la BBC
Katherine Mary Peyton—, el 9 de febrero de 2005, que en otras circunstancias
hubiera tenido mayor repercusión.
La actuación militar sostenida de la UA en los últimos años ha forzado la
retirada de Al shabab de las principales ciudades, incluido el puerto de
Kismayo, anteriormente bastión de la organización y su principal fuente de
ingresos, liberado en octubre de 2012 en una ofensiva keniata. La dependen-
cia de la financiación extranjera, ante la pobreza y cada vez menor apoyo de
la población en somalia, para la adquisición de armamento es otro punto débil
de Al shabab.
Desde noviembre de 2009 se han sucedido las deserciones en las filas de
Al shabab de líderes y combatientes que no comulgaban con la dirección
tomada por la organización, que castigaba al propio pueblo somalí con extor-

(9) La aversión de Al shabab hacia los islamistas moderados sufíes del país ha llevado a
este colectivo a agruparse bajo la organización paramilitar Ahlu sunna Waljama’a para defen-
derse de sus ataques.
(10) Los cuatro clanes más importantes son Darood, Hawiye, Diy y Digil-Mirifle.

2014] 643
TeMaS GeneraLeS

siones, aplicación extrema de

la sharia, asesinatos indiscri-
minados, prohibición de repar-
to de la ayuda humanitaria,
etcétera.
no solo las presiones
externas, sino también las
internas, han minado los
cimientos de Al shabab, entre
ellos los problemas por la
pertenencia de sus dirigentes a
distintos clanes o la división
entre nacionalistas, que persi-
guen la expulsión de la
AMIsOn y del Gobierno
central, y radicales patrocina-
dos por el golfo Pérsico, cuyos
objetivos son de orden trans-
nacional. su acercamiento a
situación política de somalia a fecha 5 de mayo Al Qaeda y la yihad global ha
de 2013. (Fuente: Wikipedia).
constituido una fuente de
disensiones internas entre sus
líderes. En diciembre de 2010, Al Qaeda remplazó al líder Moktar Ali Zubeyr
«Godane» por Ibrahim Al Afghani, a lo que Al shabab se negó, continuando
Godane como Emir de la organización.
En agosto de 2011, Al shabab se dividió en dos facciones, la «legión de los
extranjeros» de Godane y la «legión de los nacionales» de Hassan Dahir Aweys,
según la inclinación de sus objetivos. El 9 de febrero de 2012, a través de un
vídeo, Godane juró lealtad a Al Qaeda —pretendiendo que se adoptara la deno-
minación de Al Qaeda en el África Oriental—, lo que dificultó aún más el
entendimiento entre ambos grupos. Los detractores de Godane realizaron enton-
ces un acercamiento a los islamistas sufíes, marcando un claro distanciamiento
con Al Qaeda y concentrando sobre sí mismos el apoyo de los clanes locales.

Combatiendo el terrorismo

Desde 2007 los Estados Unidos han realizado acciones militares, cada vez
más efectivas, contra objetivos selectivos en suelo somalí, mediante ataques
aéreos con drones, con fuerzas especiales o con misiles de largo alcance
Tomahawk desde la mar. También han puesto ante la justicia a simpatizantes
de Al shabab que llevaban a cabo acciones de financiación y reclutamiento en
Estados Unidos.

644 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

Al shabab no se ha quedado de manos cruzadas ante los golpes recibidos.

Tras el ataque aéreo de Estados Unidos del 1 de mayo de 2008, que mató a los
líderes Aden Hashi Fara Ayro y sheikh Muhyadin Omar en el domicilio de
Dhuusamarreeb de este último, los yihadistas prometieron secuestrar y matar
a cualquier extranjero que estuviera en suelo somalí como represalia.
En el marco de la Guerra Global contra el Terror, y particularmente contra
el extremismo islámico, se han llevado a cabo diversas medidas para combatir
el terrorismo en el África subsahariana. Estas medidas se pueden englobar en
dos grandes grupos: de desarrollo, que inciden sobre la base donde nace el
terrorismo, llevadas a cabo por no-militares para establecer la paz y la coope-
ración, como la ayuda humanitaria o el apoyo financiero o legal para la forma-
ción de los diversos actores de un Estado que garantizan el cumplimiento de
la ley, y medidas de defensa, llevadas a cabo por militares en acciones de
combate o en intervenciones con propósitos no-militares, como la asistencia
humanitaria.
En diciembre de 2002, los Estados Unidos crearon la Fuerza de Acción
Conjunta y Combinada del Cuerno de África (CJTF-HOA, Combined Joint
Task Force-Horn Of Africa), con base en Camp Lemonier (Yibuti), para
aumentar la seguridad y estabilidad de la zona y prevenir los conflictos. sus
principales misiones desde entonces han sido humanitarias, de asistencia
médica y de entrenamiento de fuerzas de seguridad.
Etiopía contó con el apoyo de los Estados Unidos cuando invadió somalia
en el año 2006, liberando Mogadiscio del control de la ICU. Desde su territo-
rio los Estados Unidos lanzaron ataques aéreos contra blancos selectivos de Al
Qaeda en terreno somalí.
En octubre de 2007, los Estados Unidos crearon el Mando de África (Afri-
ca Command, AFRICOM), con base en stuggart (Alemania), con el objetivo
de evitar los conflictos en el continente africano mediante misiones diplomáti-
cas, económicas y de ayuda humanitaria llevadas a cabo por los militares.
El 25 de enero de 2010, el Consejo de Asuntos Exteriores de la Unión
Europea (UE) acordó crear una misión para el adiestramiento de las fuerzas de
seguridad de somalia, y el 15 de febrero del mismo año adoptó la Decisión
2010/96/CFsP para la creación de esta misión militar al mando de la UE,
denominada Misión de Entrenamiento de la Unión Europea en somalia
(EUTM-somalia, European Union Training Mission-somalia). En esta
misión, donde participa España, se han formado ya más 3.000 militares soma-
líes —lo que supone al menos un 25 por 100 de su Ejército— en Bihanga
(Uganda). Tras el secuestro de dos cooperantes españolas de Médicos sin
Fronteras, el 13 de octubre de 2011 en Dadaab (Kenia), se inició la operación
Linda nchi contra Al shabab, en la que participaron las fuerzas armadas de
somalia, Kenia, Etiopía, Francia y, presuntamente aunque oficialmente ha
sido negado, Estados Unidos, finalizando en junio de 2012, cuando las fuerzas
keniatas se reintegraron en las fuerzas de la AMIsOM.

2014] 645
TeMaS GeneraLeS

Conclusiones

Al shabab ha evolucionado desde una milicia juvenil de islamismo mode-

rado, cuando tomó Mogadiscio en junio de 2006, a un movimiento de terroris-
mo transnacional inmerso en la yihad global desde principios de 2008, previo
paso intermedio por una guerrilla radicalizada tras la liberación de Mogadis-
cio por parte de los etíopes en diciembre de 2006.
Es difícil saber si la organización terrorista sabrá adaptarse a los cambios
en los que está inmersa somalia, con la entrada en el poder del nuevo Gobier-
no Federal y las transformaciones que afectan a la región, con el desplaza-
miento del sufismo por el salafismo radical en el África Oriental.
Tampoco es sencillo dilucidar si Al shabab será capaz de aguantar el
desgaste sistemático al que se ve sometida y si la presión ejercida la empujará
hacia los territorios de somalilandia y Puntlandia, donde en control del
gobierno es menor y campan a sus anchas numerosas milicias.
Lo que sí se puede afirmar es que Al shabab sigue siendo un actor de
primer orden en el inestable equilibrio del régimen somalí —un ataque fuerte-
mente mediático podría ser suficiente para desestabilizar al nuevo gobierno—
y que su camino emprendido hacia la yihad global y su vinculación con Al
Qaeda suponen una amenaza que no puede ser subestimada.

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648 [Mayo
GEOPOLíTICA Y GLOBALIZACIÓn

Luis CAYETAnO GARRIDO

Introducción

A Geopolítica, en la concepción más tradicional del

pasado siglo, se refiere a las relaciones y conexio-
nes causales entre el poder político y el espacio
geográfico. Además, en este siglo, se ve muy
influenciada por la globalización.
La globalización no puede ni debe contemplarse
como un fenómeno, sino como un proceso cuyos
comienzos se pueden remontar, dependiendo de los
autores, hasta el descubrimiento de América,
aunque su impulso más decidido se situaría en la
Revolución Industrial (1), y que más recientemente-
experimenta su consolidación definitiva con el
empleo de Internet, de las redes sociales y de un espacio, que no es espacio,
definido como virtual, que es el ciberespacio.
En mi opinión, la globalización no ha terminado con la Geopolítica, sino
que esta sigue siendo una disciplina de absoluta vigencia e importancia capital
a la hora de intentar ver el mundo como un todo; interconectado, pero al
mismo tiempo dividido.

Geopolítica

Es una disciplina relativamente nueva, de comienzos del siglo XX. Aunque

el término fue acuñado por el sueco Rudolf Kjellén, el autor con el que
normalmente se relaciona, por ser más conocido, es el geógrafo británico
Halford J. Mackinder, que en 1904 escribió un artículo (en cierta manera
basado en las tesis de Alfred T. Mahan, autor de influencia del Poder naval

(1) El desarrollo del ferrocarril y el buque de vapor influyen decisivamente en el transporte

y el comercio mundiales.

2014] 649
TeMaS GeneraLeS

en la Historia, 1890), en el que situaba el pivote geográfico en Asia Central,

cuyo dominio consideraba clave para el control del mundo. El estadounidense
nicholas spykman desarrolló en 1942 las ideas de Mackinder para argumen-
tar que la política americana tras la segunda Guerra Mundial debería asegurar
que los bordes (o rimlands) de Eurasia permanecieran bajo el control de fuer-
zas afines a los Estados Unidos de América. se puede considerar, con algunas
salvedades, que la puesta en práctica de estas teorías se mostró más adelante
en las políticas de contención (containment) y de cerco y contra cerco desarro-
lladas en la Guerra Fría.
Con el fin de la Guerra Fría surgieron distintas teorías geopolíticas, con
diferentes niveles de éxito y duración. Parece oportuno citar el fin de la
Historia de Francis Fukuyama (1989), que proclamaba el éxito inapelable de
las democracias de corte liberal y que ha sido descartada y superada por la
realidad; o la teoría del Choque de las Civilizaciones, de samuel P. Hunting-
ton (1996), que establece como polos de conflicto las zonas de contacto entre
civilizaciones, igualmente contestada y en cierto modo desacreditada (2).

(2) Muchos y muy relevantes autores han criticado las tesis de Huntington, en su base o
también por detalles concretos. Algunos han argumentado que las civilizaciones definidas por

650 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

Finalmente, es interesante resaltar que a partir de esos años aparece la

denominada Geopolítica Crítica, que busca desvelar la política escondida tras
el conocimiento geopolítico, y que define la Geopolítica como discurso, como
una forma política y culturalmente variada de describir, representar y escribir
sobre geografía y política internacional. se acaba afirmando que la Geopolíti-
ca es Política y que las diferentes teorías se elaboran para servir a los intereses
políticos de los Estados. También, en este entorno cambiante y de incertidum-
bre, se reconoce que los Estados no son los únicos actores de la Geopolítica.

Globalización

La Geopolítica dejó de ser estática y determinista para articularse alrede-

dor de los actores que la conforman y de las dinámicas que se establecen
entre estos. Por ello no puede ser contemplada sin su vinculación con la
globalización.
La globalización es uno de los términos más usados en la actualidad.
Conceptualmente, su empleo más extendido se refiere a la idea de un mundo
cada vez más pequeño, conectado, interrelacionado, integrado, interdepen-
diente o con menos fronteras económicas y culturales. Pero no solo afecta a la
economía o al comercio, sino que se refiere a la interconectividad en general;
por su naturaleza comprende múltiples aspectos y niveles de la sociedad, y
por lo tanto cualquier análisis de la globalización deberá hacerse con sumo
detalle y rigor.
La globalización, además de ser un proceso en constante cambio, significa
diferentes percepciones para diferentes regiones, Estados, gentes, culturas y
economías. De igual manera que en Geopolítica no era lo mismo ser conquis-
tador que conquistado, no será lo mismo aprovecharse de la globalización que
ser globalizado. Puede verse aquí un paralelismo entre Geopolítica y globali-
zación.

Geopolítica y globalización

Quizás por ese paralelismo o por la complejidad de factores asociados a

ambos fenómenos, hay autores que han pretendido ver la globalización como
sustituto de la Geopolítica, llegando a proclamar el final de esta última. Desde

Huntington están fracturadas internamente. Por poner solo un ejemplo: el mundo islámico
presenta fracturas étnicas entre kurdos, árabes, persas, turcos, paquistaníes e indonesios, y frac-
turas religiosas entre los chiítas y los sunitas, cada uno con diferentes puntos de vista sobre el
mundo o la religión.

2014] 651
TeMaS GeneraLeS

ese punto de vista, la Geopolítica se refería a las grandes potencias dividién-

dose el mundo e imponiendo su control territorial; y si la globalización consis-
te en un mundo que no conoce fronteras, esa división territorial trazada por la
Geopolítica ha sido derribada. Esta afirmación pudiera calificarse como
simplista por no contemplar la evolución de la Geopolítica. Más que el fin de
la Geografía Política, la globalización conlleva una reformulación del mundo
más allá de los territorios de los Estados hacia un mosaico más confuso de
Estados, regiones y otros actores integrados de forma compleja. En esta
Geopolítica de un mundo global las fronteras políticas, sociales, culturales y
económicas no han desaparecido, sino que se han transformado en otras más
intangibles y, por tanto, más difíciles de identificar.
Muchos autores consideran la globalización como un potenciador de ries-
gos y amenazas, pero no cabe duda que también puede ser considerada como
un potenciador de nuevas oportunidades.
La globalización no es algo nuevo; siempre estuvo ahí, estudiada como
interdependencia. Para materializar sus efectos se vale de diversos factores;
unos físicos, como el espacio y el tiempo, y otros más volátiles, como la infor-
mación, que se hace patente, hoy más que ayer, en el ciberespacio. La razón
por la que la globalización es un concepto omnipresente en nuestros días estri-
ba en que las nuevas tecnologías han permitido minimizar las barreras que
tanto el espacio como el tiempo y la difusión de información tenían en otras
épocas. Dichas tecnologías permiten un acceso universal y casi instantáneo,
sea cual sea la naturaleza y dimensión del asunto tratado. Esto es evidente en
el ámbito económico y comercial, pero también podríamos extenderlo al polí-
tico, al militar y al cultural.
Los países occidentales demandan que las empresas se expandan más allá
del mundo desarrollado hacia áreas que conllevan riesgos mucho mayores
que aquellos a los que están acostumbrados. Así, una de las zonas de mayor
potencial de desarrollo es la gran creciente, que incluye Oriente Medio, Asia
Central, India y el sudeste Asiático, pero en ellas hay que afrontar mayores

Global traffic map 2010.

652 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

riesgos como consecuencia de tratarse de escenarios donde están presentes los

conflictos locales y las incertidumbres políticas.
Mientras que la oleada de actividad de las empresas multinacionales derri-
bó las fronteras nacionales a finales del siglo pasado, el escenario geopolítico
actual es más imprevisible, lo que obliga a una correcta evaluación de los ries-
gos geopolíticos antes de emprender cualquier actividad multinacional. La
consciencia mundial sobre el alcance y dimensiones de algunos riesgos
aumentó con los ataques terroristas del 11-s y las guerras de Irak y Afganis-
tán, obligando a los estrategas, en todos los ámbitos, a dedicar un estudio
cuidadoso de esos riesgos antes de emprender nuevos proyectos.

Amenazas y riesgos

En un sentido abstracto se entiende la amenaza como la intención de hacer

algún mal, y el riesgo como la contingencia o probabilidad de que esta amena-
za se produzca.
Teniendo en cuenta lo anterior, es fácil deducir que una amenaza se puede
producir en cualquiera de los ambientes imaginables: el de la seguridad estra-
tégica (3) (seguridad nacional), la industrial, la económica, la comercial, la
financiera, etcétera.
En el mundo que hoy vivimos se dan además unos fenómenos globales que
propician la aparición de algunas amenazas y, por tanto, incrementan nuestra
vulnerabilidad; el término adoptado para denominar a estos fenómenos es el
de potenciadores de riesgo (4). Muchos autores coinciden al señalar que estos
potenciadores de riesgo, en determinadas circunstancias, se pueden convertir
en riesgos o amenazas con identidad propia. En cualquier caso, lo cierto es
que las amenazas y los riesgos van a estar siempre presentes y, para minimizar
sus efectos, es necesario tomar ciertas medidas.
Y no hay mejor manera de minimizar los riesgos y las amenazas —que
sobre un ámbito concreto se puedan hacer realidad— que el conocimiento del
hábitat que los rodea. En este sentido, debemos aprovechar las herramientas
que la globalización pone en nuestras manos para reducir o mitigar los efectos

(3) La Estrategia de seguridad nacional (Esn) define como amenazas y riesgos: conflictos
armados, terrorismo, ciberamenazas, crimen organizado, inestabilidad económica y financiera,
vulnerabilidad energética, proliferación de armas de destrucción masiva, flujos migratorios irre-
gulares, espionaje, emergencias y catástrofes, vulnerabilidad del espacio marítimo y de las
infraestructuras críticas y de los servicios esenciales.
(4) La Esn define como potenciadores de riesgo: la pobreza, la desigualdad, los extremis-
mos ideológicos, el cambio climático, los desequilibrios demográficos y el uso nocivo de las
nuevas tecnologías. La antigua Estrategia Española de seguridad de 2011 incluía, además de
los anteriores: las disfunciones de la globalización y las ideologías radicales no democráticas.

2014] 653
TeMaS GeneraLeS

peligrosos que amenazan o pueden amenazar nuestro bienestar y nuestra segu-

ridad.
El manejo y estudio de los riesgos (risk management) se convirtió en una
disciplina autónoma que irrumpió fuertemente en el mundo financiero, indus-
trial y comercial a partir de los años 90, y que se estudia por los estrategas
militares desde mucho antes.
Por lo tanto, y cualquiera que sea el ambiente en el que nos movamos,
deberemos ser muy cuidadosos en el estudio de los riesgos y amenazas que se
pueden presentar, y la combinación de los anteriores con los potenciadores de
riesgo que puedan aparecer. solo de este modo se conseguirá ser menos
vulnerables.
Como ya ha sido mencionado antes, la globalización ha permitido el acce-
so a la información de forma prácticamente instantánea. El uso del ciberespa-
cio y las redes sociales de forma inteligente puede convertir los riesgos o
amenazas potenciales en factores de fuerza frente a los de debilidad. Pero para
ello hay que actuar con talento, preservando aquello que necesitamos asegurar
y aprovechando las ventanas de oportunidad que nos abran los potenciales
adversarios.

Conclusiones

En la actualidad los actores geopolíticos no son solo los Estados, son las
organizaciones internacionales y regionales, las grandes compañías multina-
cionales, las organizaciones no gubernamentales y otros muchos actores influ-
yentes en la —cada vez más compleja— configuración del panorama estraté-
gico, en lo que se ha llegado a denominar incertidumbre Geopolítica.
La globalización y la Geopolítica no son excluyentes, sino mutuamente
influyentes, con una especial interrelación en la actualidad. La globalización
no es un proceso nuevo, pero sí un factor determinante en nuestro tiempo. La
incertidumbre de esta llamémosle reglobalización ofrece nuevas oportunida-
des, pero también abre la puerta a nuevas amenazas y riesgos que hasta ahora
nos eran ajenos o, para ser más claro, no los veíamos como propios.
Ante los riesgos y amenazas de esta segunda década del siglo, es necesario
ser globales sin perder una visión geopolítica. Esta necesidad es plenamente
aplicable a todos los ámbitos de actuación (diplomático, militar, financiero,
comercial, político, etc.). El potencial de los medios de comunicación social y
en particular el masivo empleo de las redes sociales son aspectos relevantes a
tener muy en cuenta en la gobernanza del mundo.

654 [Mayo
 TeMaS GeneraLeS

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2014] 655
 TEMAS
PROFESIONALES

ALMACEnEs EXTERnOs
En LA ARMADA
Todo parece imposible hasta Rafael MARTínEZ-CAÑAvATE ALARCÓn
que se hace.
nelson Mandela.

Introducción

A reducción al máximo del los materiales almacenados

es uno de los objetivos de la Gestión de Material en la
Armada para disminuir lo más posible los costes del
inmovilizado. En esta línea, se ha avanzado notable-
mente en la reducción de stocks, al priorizar la obten-
ción de los repuestos necesarios para los mantenimien-
tos programados, disminuyendo con ello la necesidad
de material para los mantenimientos incidentales.
El principal objetivo se ha llevado a cabo en dos
frentes. El primero de ellos afectó al propio sistema
global de almacenamiento. La Armada tenía estableci-
do un sistema por cada arsenal de apoyo, con gestión independiente. Al

2014] 657
TeMaS ProfeSionaLeS

tratarse los inventarios de forma individualizada, sus costes de operación se

multiplicaban. El desarrollo de la aplicación informática sIGMA-DOs
permitió la implantación de un Almacén virtual Único (AvU). Con él se
consigue una visión única y global de las existencias de cada voz, indepen-
dientemente de su ubicación, y se trata la totalidad del inventario de mate-
rial de la Armada de forma integral, dando lugar a una importante disminu-
ción del esfuerzo en su gestión, así como a una reducción del propio
inventario.
En el segundo, se ha hecho converger, de la manera más eficaz posible, el
aprovisionamiento y el mantenimiento con la creación de los almacenes exter-
nos, también llamados A9. Con su entrada en vigor y la mejora continuada en
sus procedimientos de gestión se han conseguido acercar lo máximo posible
los repuestos necesarios a las empresas adjudicatarias de contratos centraliza-
dos de mantenimiento, acortando con ello de manera notoria los plazos de
disposición del material, además de reducir considerablemente el inmoviliza-
do en los almacenes de la Armada.

Gestión de almacenes externos

definición, objetivo y alcance

se entiende por almacén externo un almacén de repuestos en el que la

propiedad del material almacenado corresponde en exclusiva a la Armada,
pero ubicado en dependencias ajenas a esta, y gestionado, bajo supervisión y
mediante procedimientos determinados por ella, por empresas con las que se
tienen suscritos contratos centralizados de mantenimiento.
El almacén externo forma parte del 2.º Escalón de Aprovisionamiento de
la Armada y está integrado en su Almacén Único virtual (AUv). su funcio-
namiento se controla y supervisa por el servicio de Repuestos de la Direc-
ción de Mantenimiento (DIMAn), de la Jefatura del Apoyo Logístico
(JAL), de acuerdo con las normas que sobre almacenamiento y control de
inventario origina la Dirección de Abastecimiento y Transportes (DAT)
de la JAL.
El objetivo de los almacenes externos es concentrar, por contrato y empre-
sa adjudicataria, todos los repuestos necesarios para poder llevar a cabo los
mantenimientos programados e incidentales, así como la rehabilitación de
reparables, relativos a determinados sistemas, equipos y componentes
(s/E/C).
El almacén externo incluirá en su alcance al conjunto de repuestos, confor-
me a lo pactado en las condiciones para la ejecución del contrato que específi-
camente se firme o contratos centralizados de mantenimiento asociados al

658 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

mismo. Además será el depositario de estos materiales y podrá servir los pedi-
dos para la realización de las diversas acciones de mantenimiento en cualquier
escalón.

Capacidades

Las principales capacidades de estos almacenes son las que a continuación

se detallan:

— Posibilidad de recibir material de diversas fuentes de obtención.

— Gestión en sIGMA-DOs por la empresa mantenedora/reparadora bajo
supervisión del servicio de Repuestos de la DIMAn.
— Integrado en el AUv de la Armada conforme a la normativa de la
DAT.
— Reposición a través del servicio de Repuestos de la DIMAn.
— Funcionamiento en los estándares del Gs1 (AECOC) de comercio
electrónico implantados en la Armada (sIGMA EDI).
— El inventario del almacén estará asegurado por la empresa deposi-
taria.

Movimientos del almacén

Entradas de material.—será requisito indispensable la existencia de un

documento sIGMA para la entrada de cualquier material en el almacén exter-
no. se pueden producir entradas por las siguientes causas:

— Constitución inicial del almacén para atender mantenimientos progra-

mados e incidentales.
— Reposición de niveles.
— Constitución inicial del «pool de reparables».
— Reposición de un elemento del pool.
— Por reacondicionamiento de reparables una vez finalizada la reparación.
— Por excedentes de mantenimientos o por sobrantes de un parte de
mantenimiento mecanizado (PMM).

Los repuestos citados deberán ser recepcionados mediante acto formal,

previo a su entrada en el almacén externo, excepto para los excedentes y
repuestos reparados/rehabilitados, que necesitarán de documento de certifica-
ción de calidad para poder ser introducidos de nuevo en la cadena logística.

2014] 659
TeMaS ProfeSionaLeS

salidas de material.—será requisito obligatorio la existencia de un docu-

mento sIGMA para poder dar salida del almacén a cualquier material. Estos
documentos para atender los pedidos de los 2.º, 3.er y 4.º escalones de mante-
nimiento contendrán obligatoriamente el número de PMM y serán originados
por la jefaturas industriales/IsEMER. se pueden producir salidas del almacén
por los siguientes motivos:

— Atender los pedidos de las jefaturas industriales/IsEMER necesarios

para las acciones de mantenimientos programadas e incidentales de
los buques.
— Atender los pedidos de las jefaturas industriales necesarios para las
acciones de rehabilitación del material reparable.
— Hacer frente a los pedidos para atender las solicitudes del primer esca-
lón de aprovisionamiento de los buques. Estos pedidos se servirán a
través de los servicios de repuestos de la Armada.
— Entrega a la Armada del material a reconocer o dado de baja por inuti-
lidad. se realizará en los servicios de repuestos de los arsenales.

La precedencia logística del pedido, de acuerdo con la Instrucción 02/91

del AJEMA, determinará la prioridad en su despacho por el almacén ex-
terno.
Una vez vencido el contrato, los repuestos depositados deberán ser reinte-
grados a la Armada.

Cometidos de los organismos implicados

Tanto las jefaturas industriales/IsEMER, los servicios de repuestos de las

zonas, el servicio de Repuestos de la DIMAn, como las empresas gestoras
del almacén están implicados en todas las actividades que afectan a la utiliza-
ción de los almacenes externos y tienen las funciones pormenorizadamente
detalladas en la Instrucción del AJAL número 02/10.
Aparte, se enuncian en el clausulado propio de los contratos en vigor para
cada uno de los almacenes externos las peculiaridades de funcionamiento,
transportes, gastos y relaciones con la Armada.

Evolución de los almacenes externos en la Armada

El estado actual de los cinco almacenes externos existentes y su evolución

futura queda reflejado en la ilustración de la página siguiente:

660 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

el almacén externo de navantia

Hace años se tenía la certeza de la fecha en la que los buques de la Armada

iniciaban los períodos de inmovilización programados (PIP) para realizar los
mantenimientos programados de sus equipos propulsores, pero nunca se cono-
cía con certeza la fecha de finalización, debido a posibles demoras en los
trabajos originadas por diversas causas, entre ellas la falta de disponibilidad
de los repuestos necesarios para efectuar los mantenimientos previamente
programados.

2014] 661
TeMaS ProfeSionaLeS

Uno de los fines del mantenimiento es conservar a lo largo de la vida

operativa de las unidades o sistemas una capacidad equivalente a la que tenían
al entrar en servicio. La situación hasta el año 2005 era la siguiente:

— Una gran mayoría de los sistemas de propulsión y generadores diésel

de los buques de la Armada estaba en su segundo o tercer tercio de
vida operativa.
— Muchos de sus componentes habían rebasado ampliamente su vida
útil, generando «fatigas» después de años de utilización.
— Otros estaban en clara obsolescencia, con su consecuente problemática
de obtención de repuestos.

Ello conllevaba que en los mantenimientos previamente programados de

los equipos o unidades del motor apareciesen innumerables necesidades de
repuestos que no estaban previstos (incidentales). Esto dio lugar a importantes
desviaciones tanto en las fechas previstas de duración de la inmovilización
como en el presupuesto económico del mantenimiento y, lo más importante,
inoperatividad del buque.
Es en el año 2005, cuando esta situación llega a extremos límites al produ-
cirse una avería catastrófica prácticamente por mes:

— Abril 2005, el patrullero arnomendi queda inoperativo en Canarias.

— Mayo 2005, la fragata navarra, inoperativa en Italia.
— Julio 2005, la reina Sofía sufre avería en Cádiz.
— Agosto 2005, el patrullero vigía, inoperativo en Cádiz.
— septiembre 2005, el BIO Hespérides queda inoperativo en Málaga.
— Octubre 2005, la fragata navarra sufre avería en Grecia.

A partir de aquí, se toma conciencia de la necesidad de adoptar una acción

conjunta Armada-navantia para paliar en la medida de lo posible las penalida-
des que conllevaba esta situación, tanto desde el punto de vista económico
como de la disponibilidad de las unidades a flote.
surge la idea de crear un almacén externo situado en navantia Cartagena,
donde se centralicen todos los repuestos de motores que la Armada tiene en
sus distintos depósitos.
Aparece el concepto de mantenimiento por modulares, es decir, el mante-
nimiento por sustitución. Esto quiere decir que aquellos componentes o equi-
pos de los motores que tienen programado su recorrido en su correspondiente
mantenimiento, mediante el despiece y sustitución de las piezas susceptibles
de ello, ya no van a ser desmontados, despiezados, recorridos y montados,
sino que van a ser sustituidos directamente por otros componentes o equipos
completos, nuevos o reacondicionados, que el centro de mantenimiento
(taller) debe tener antes de comenzar el desmontaje.

662 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

Almacén de navantia en Cartagena.

almacenes externos de indra Sistemas e indra espacio

Al año siguiente a la constitución del almacén de navantia, la Armada

contrató con Indra Espacio s. A. el sostenimiento de sus terminales
sATCOM, constituyéndose un almacén externo situado en san Fernando de
Henares (Madrid). A la finalización del contrato anterior, en el año 2010, se
realizó un acuerdo marco en el ámbito del Ministerio de Defensa con la
misma empresa, incluyendo a los terminales sECOMsAT de los dos Ejérci-
tos y la Armada.
En el año 2007 se crea el almacén externo de Indra sistemas, que se subdi-
vide en dos almacenes:

— Plataformas navales en Aranjuez (Madrid), en donde se reparan los

módulos de repuestos que garantizan el correcto funcionamiento de

2014] 663
TeMaS ProfeSionaLeS

los sistemas Aldebarán, Diana, IFF, Regulus, sonar y MOs operativos

en las fragatas f-100, así como los sistemas incluidos en los BAC,
BAM, LHD, FFG y buques anfibios.
— sonar, Mk-39 y sistemas auxiliares de los cazaminas, situado en
Fuente del Álamo (Cartagena). se constituye un almacén externo
en donde, además de proporcionar un pool de repuestos que sirve
para mantener los sistemas Indra instalados en los cazaminas clase
segura y Duero, se realizan los servicios de reparación de módu-
los de repuestos que garantizan el correcto funcionamiento del
sistema sonar An/sQQ-32, Mk-39 y sistemas auxiliares (vehículo
MineSniper, sistema de desmagnetización y sistemas de navega-
ción).

almacén externo de SainSeL

En el año 2008 se crea otro almacén externo en san Fernando de Hena-

res a raíz de dos contratos negociados sin publicidad con la empresa
sAInsEL: uno iniciado por el servicio de Repuestos de la DIMAn, que
tiene por objeto el suministro de repuestos para el mantenimiento integral
de consolas del sistema de combate COnAM y el sistemas de navegación
WEDCIs, aparte de apoyar a las consolas sCOMBA, afectando a la mayo-
ría de buques de la Armada; y el otro iniciado por la subdirección de
Mantenimiento de la DIMAn-JAL (sUBDEM) para el mantenimiento
de las consolas mencionadas.
El funcionamiento de este almacén es similar a los descritos anteriormente
de InDRA.

almacén externo de GaUZÓn

A finales del año 2012, se adjudica a la empresa GAUZÓn IBÉRICA un

contrato para establecer un almacén externo, de características similares a los
anteriores. El contrato iniciado por el servicio de Repuestos de la DIMAn
tiene por objeto el suministro abierto de repuestos para el mantenimiento de
los equipos respiratorios de la Armada, ERPE y scott-Propak (trozos de
vuelo). Aparte, la sUBDEM ha iniciado un contrato para el mantenimiento y
reparación de los equipos mencionados.
En enero de 2013 se entregaron en el almacén externo el material de Arma-
da relativo al objeto de este expediente, y se procedió a ponerlo en marcha,
con una forma de trabajo similar a las anteriores.

664 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

Conclusiones

La adopción de este sistema ha supuesto:

— El aumento de la coordinación en material de repuestos entre la

empresa mantenedora y los arsenales, reduciendo los tiempos necesa-
rios para acometer los mantenimientos, mediante el uso de las herra-
mientas informáticas de gestión de la Armada: GALIA y sIGMA-
DOs.
— La reducción de los tiempos de transporte, al ser la empresa que
gestiona el almacén y efectúa los mantenimientos la responsable del
mismo.
— La localización de las existencias de material asociado a un contrato
centralizado de mantenimiento en un único almacén.
— Disminución de los tiempos de inmovilización de los buques, al acor-
tarse los plazos de espera por el reacondicionamiento del componente
en el taller.
— Reducción de repuestos incidentales durante la ejecución del manteni-
miento, al minimizar los tiempos de espera para el uso de los materiales.
— Aumento de la capacidad de reacción para atender averías, pues se
dispone de una reserva o pool de modulares/reparables en el almacén
externo. Las averías catastróficas son anecdóticas.

2014] 665
TeMaS ProfeSionaLeS

— Aumento de la calidad en los trabajos de reacondicionamiento, al ser

más completos, detallados y trabajar en ello sin prisas, lo que supone
una mejora generalizada en la fiabilidad de los motores. Existe un
taller específico en navantia para el reacondicionamiento de modula-
res. Lo mismo ocurre con los almacenes de sAInsEL, InDRA y
GAUZÓn, que disponen de talleres específicos de reacondiciona-
miento.
— Reducir de manera importante el procesamiento de pedidos sIGMA de
solicitud de repuestos para recorrer el componente, ya que para su
reacondicionamiento bastará con la solicitud de kits de modulares
definidos al efecto para ello.
— Que se lleve un control exhaustivo del ciclo de vida de los componen-
tes (por número de serie), donde se reflejan los reacondicionamientos
que han tenido cada uno a lo largo de su vida (trazabilidad).
— Que al producirse un ahorro en los costes al disminuir los tiempos de
mantenimiento, se haya podido aumentar el número de componentes
amparados por los contratos de mantenimiento.

BIBLIOGRAFíA

Instrucción núm. 02/10 del almirante jefe del Apoyo Logístico. «Almacenes externos de la
Armada, Organización y Funcionamiento».
Instrucción permanente OAJ 001/2008 del almirante jefe del Apoyo Logístico. «Por la que se
desarrolla del concepto de Apoyo Logístico del recurso de material y se establecen sus
criterios doctrinales».
Pliegos de prescripciones técnicas de los expedientes de la JAL: 697/12, 908/11, 1392/10,
400/11, 399/11.
Orden de Ejecución con navantia 878/12.

666 [Mayo
 ¿BUQUEs EsPECIALIZADOs
PARA EsCEnARIOs DE BAJA
Y ALTA InTEnsIDAD?
¿DÓnDE EsTÁ EL EQUILIBRIO?
Manuel ALvARGOnZÁLEZ MÉnDEZ

Tenga siempre presente que su propia decisión de

triunfar es más importante que ninguna otra cosa.

Abraham Lincoln.

Introducción

nadie se le escapan las enormes dificultades de las

naciones para intentar saber a qué amenazas o ries-
gos se enfrentarán en las próximas décadas y en
qué capacidades se deben invertir los siempre esca-
sos medios-recursos humanos y económicos dispo-
nibles. Pocos podían predecir la virulenta aparición
de la Primavera Árabe, y aún hoy estamos lejos de
conocer el alcance que tendrá en los próximos
años. Buenos ejemplos de estos permanentes
vaivenes del escenario internacional son: el
conflicto en siria como importante factor de riesgo
desestabilizador en Oriente Próximo o la cada vez
mayor tensión (1) en el mar de China, rodeado de
potencias fuertemente armadas y con un poder
naval en crecimiento. Como consecuencia derivada de estas incógnitas e
incertidumbres, las naciones y sus fuerzas armadas buscan disponer de un
amplio espectro de capacidades militares equilibradas que les permitan reac-

(1) Hundimiento de la corbeta Cheonan de Corea del sur en aguas del mar Amarillo, el 26
de marzo de 2010, y el reciente establecimiento por China de una zona de identificación de la
defensa aérea, que incluye las islas senkaku, actualmente en litigio entre China y Japón.

2014] 667
TeMaS ProfeSionaLeS

cionar ante cualquier tipo de escenario, bien de forma individual o en el ámbi-

to de una coalición.
Con el presente artículo pretendo realizar un breve análisis de la evolución
del buque de escolta, oceánico y costero en los últimos años como núcleo
principal de la capacidad de protección de las marinas de nuestro entorno, de
su participación en los conflictos más recientes, del rápido auge de los OPv
(off-Shore Patrol vessel) o Buques de Acción Marítima (BAM) destinados a
misiones de baja intensidad, para finalizar con una reflexión personal sobre
las necesidades de la Armada en esta capacidad de protección ante la difícil
situación económica actual y la conveniencia de reforzar algunas de sus capa-
cidades militares para estar en disposición de afrontar posibles escenarios
futuros.

Periodo 1970/90

A partir de los años 70 del siglo XX, las marinas europeas modernas, y en
parte la Marina de los Estados Unidos, eligieron, tal vez buscando una buena
relación coste-eficacia, la fragata como escolta polivalente, de tamaño medio
y relativamente bajo coste. Debía ser capaz de proteger con éxito a unidades
valiosas (portaaviones, transportes de ataque, petroleros, etc.) frente a cual-
quier amenaza (superficie, submarina y aérea) y contar con suficiente autono-
mía logística para ser desplegada en cualquier escenario del globo. se debía
poder integrar con facilidad en una agrupación naval multinacional o actuar
de forma independiente en misiones avanzadas al comienzo de un conflicto
(presencia naval, reconocimiento, vigilancia o patrulla, evacuación de nacio-
nales, etc.) según las necesidades de cada país, y con un alto nivel de alista-
miento. De esta forma, surgieron las fragatas clase Leander británicas, Meko
alemanas, Kortenaer holandesas y clase oliver Hazard Perry norteamerica-
nas. En España, se construyeron las fragatas clase Baleares (fragatas Knox
norteamericanas modificadas), a las que luego seguirían las de la clase Santa
María (oliver Hazard Perry modificadas), con una integración ya completa
de sus armas y helicóptero embarcado. Estas fragatas sustituyeron en nuestra
Armada a los viejos destructores clase fletcher (clase Lepanto) y a los moder-
nizados FRAM (2) (clase Churruca) de procedencia norteamericana, que
pasaron a realizar labores de vigilancia marítima hasta su baja definitiva.
Todas las fragatas mencionadas, en mayor o menor medida, eran unidades de
combate de muy altas prestaciones y versatilidad. Fue a raíz de la Guerra de
las Malvinas, bautismo de fuego para las fragatas británicas frente al temible
nuevo enemigo —el misil antibuque— cuando las nuevas generaciones de

(2) FRAM: fleet rehabilitation and Modernization.

668 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

Corbeta infanta elena (actualmente patrullero de altura) de la clase descubierta.

(Foto: www.armada.mde.es).

buques multipropósito recibieron un gran impulso, y las enseñanzas obtenidas

perfeccionaron los procedimientos y la supervivencia en el combate en esce-
narios de alta intensidad.
Como escolta menor, se diseñaron los escoltas costeros multipropósito
basados en la plataforma de una corbeta que, aunque con significativa capaci-
dad de combate, su menor desplazamiento y velocidad los limitaba a operacio-
nes de patrulla y escolta más próximos a costa. En el caso de nuestra Armada,
se construyeron las corbetas clase descubierta, buques tremendamente poliva-
lentes y de gran capacidad militar que, aunque sin cubierta de vuelo, gracias a
su buen diseño y versatilidad supusieron un importante complemento a la capa-
cidad de protección de nuestra Armada. Buen ejemplo de ello fue su denomina-
ción como «hormigas atómicas» durante las operaciones de interdicción maríti-
ma en el mar Rojo en la primera Guerra del Golfo.
A la vigilancia marítima se destinaron patrulleros costeros de la clase
anaga, con limitada permanencia en la mar, complementados, como ya se ha
mencionado, por antiguos escoltas, que al perder su capacidad operativa se les
asignaba este cometido «menos demandante», como fue el caso de los
destructores clase Lepanto. Más tarde se adquirieron patrulleros de altura de
mayor autonomía, como los de la clase Serviola, con cubierta de vuelo prepa-
rada para operaciones de vuelo limitadas. Entre los años 1990 y 2000, la

2014] 669
TeMaS ProfeSionaLeS

Armada disponía de una considerable capacidad de protección con 17 escol-

tas, entre fragatas y corbetas, y 26 patrulleros de altura y costeros. su alto
nivel de alistamiento y adiestramiento constituyó una excelente contribución a
la disuasión y a las operaciones de mantenimiento de la paz cuando así le fue
requerido.

PERIODO 1990-2000

ESCOLTAS BUQUES VIGILANCIA MARÍTIMA

PATRULLEROS PATRULLEROS
OCEÁNICOS COSTEROS
COSTEROS DE ALTURA
Cinco fragatas seis corbetas Diez patrulleros
clase Baleares clase descubierta clase anaga
seis fragatas clase seis patrulleros clase Cuatro patrulleros
Santa María anaga (hasta 1993) clase Serviola
seis patrulleros
clase Barceló

Periodo 2000/2014

En el último decenio, la evolución tecnológica y la reorientación de la

amenaza ante el desarrollo de misiles balísticos de largo alcance han hecho
que el escolta oceánico también evolucione y se reoriente para hacer frente a
esta nueva amenaza. De esta forma, los buques han ido ganando el desplaza-
miento necesario que les permita soportar voluminosos y pesados radares
aéreos y los lanzadores verticales de misiles de larga distancia asociados,
adquiriendo las marinas una importante capacidad antiaérea. Como ejemplo
de esto se encuentran las fragatas f-100, clase Álvaro de Bazán, en España, o
las derivadas del proyecto nfr-90 de la OTAn, como las clase Horizon fran-
cesas e italianas, o los destructores británicos clase daring, con desplazamien-
tos superiores a las 6.000 toneladas.
Por otro lado, ante el nuevo escenario internacional con el incremento de
actividades ilícitas (3) y delictivas en o desde la mar, los requerimientos de
seguridad marítima para la vigilancia y protección de grandes espacios maríti-

(3) Riesgos y Amenazas en el Entorno Marítimo: terrorismo internacional, piratería, tráfi-

cos ilícitos, proliferación de armas de destrucción masiva, contaminación marina y otros daños
al medio ambiente. La armada un entorno marítimo seguro para el siglo xxi. Disponible en
www.armada.mde.es

670 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

El BAM rayo realizando una escolta al buque mercante Canarsie Princess en aguas
del índico. (Foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

mos, como las zonas económicas exclusivas, lejanos caladeros o extensas

líneas de tráfico marítimo, han cobrado una gran importancia. Algunas mari-
nas han preferido reducir los recursos dedicados a la capacidad de protección,
ya suficientemente cubierta con el desarrollo de estas potentes fragatas y
destructores, e ir sustituyendo sus escoltas costeros, principalmente corbetas,
por patrulleros de altura (off-Shore Patrol vessel) que no necesitan de tan
costosos sistemas de armas y llevan aparejada una importante reducción de
sus dotaciones.
En el caso de España, en un primer momento, se reconvirtieron las corbe-
tas clase descubierta en patrulleros de altura, eliminándoles su capacidad
antiaérea y antisubmarina, manteniendo su capacidad antisuperficie basada en
el montaje del calibre tres pulgadas y el misil antibuque Harpoon, a la vez que
se disminuía su dotación. En un segundo paso, se lanzó el novedoso programa
de BAM, buques muy polivalentes orientados principalmente a misiones de
seguridad marítima, aptos para operar con dotaciones reducidas en escenarios
alejados y con gran autonomía logística, como es el escenario de la lucha
contra la piratería en el Cuerno de África o la vigilancia de la zona económica

2014] 671
TeMaS ProfeSionaLeS

exclusiva. Estos buques, tienen un armamento adecuado a estas misiones,

basado en montajes de mediano y pequeño calibre, con un alto nivel de auto-
matización, suficientes para hacer frente a una amenaza derivada de escena-
rios de baja intensidad. Es en este entorno, en misiones de «policía maríti-
ma»,, donde su «armamento» más eficaz son sus embarcaciones rápidas de
casco semirrígido y su helicóptero embarcado —desde donde se proyectan
trozos de visita y registro o equipos de operaciones especiales con los que
actuar sobre embarcaciones sospechosas de realizar actos ilícitos, piratería,
narcotráfico, tráfico ilícito de personas, etc.— y sus UAv (4). En suma, el
BAM es un excelente buque especializado en misiones de baja intensidad. no
obstante, a pesar de su sofisticado diseño de disminución de firma radar y
estar equipado con modernos radares de baja probabilidad de interceptación,
equipo de guerra electrónica y lanzadores de chaff (softkill), el no disponer de
un sistema de defensa de punto (hardkill) les hace ser buques más vulnerables
ante un ataque de misiles antibuque en un escenario que pueda evolucionar
hacia la media intensidad.
Dotar a futuras series de BAM con estas capacidades adicionales de defen-
sa y ataque con lanzador de misiles antibuque y defensa de punto (5) los
convertiría en un sustituto moderno de los actuales patrulleros de altura de la
clase descubierta, lo que añadido a las mejoras derivadas de las enseñanzas
obtenidas de la primera serie los haría buques más completos con un modera-
do aumento de coste (6), especialmente si es posible reutilizar las consolas y
canastas de misiles Harpoon procedentes de los patrulleros infanta elena,
pero muy inferiores a una corbeta o fragata ligera, obteniendo así una segunda
serie de BAM modificada (BAM II).
En 2014 la Armada dispone de 11 escoltas (fragatas) y 12 patrulleros de
altura (cuatro de ellos aptos para la guerra de superficie, todavía equipados
con misiles antibuque Harpoon y equipo de guerra electrónica), así como de
patrulleros costeros.
Los actuales planes de modernización de la Fuerza naval a medio y largo
plazo se orientan en dos sentidos. En primer lugar, hacia las operaciones de
alta y media intensidad que hagan frente a la amenaza de fuerzas convencio-
nales en operaciones de control del mar, menos probables pero mucho más

(4) UAv: Unmanned aerial vehicle.

(5) Existen numerosos sistemas de defensa de punto contramisil/CIWs (Close-in Weapon
System)/PDMs (Point defense Missile System) basados en cañón, lanzador de misiles o combi-
nación de ambos; Oerlikon milennium 35 mm naval Revolver Gun system, Phalanx, Goalkee-
per, RAM (rolling airframe Missile), sistema de lanzamiento vertical de misiles Barak, e
incluso completados con lanzadores de misiles superficie-aire stinger o MAnPADs, etcétera.
(6) se estima que se podría incrementar el precio del BAM entre un 6 y un 20 por 100
según el sistema defensa de punto seleccionado, con precios que oscilan entre 10 y 25 millones
de dólares (Military equipment-nationsdawnofanera.weebly.com).

672 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

PERIODO 2000-2014

ESCOLTAS BUQUES VIGILANCIA MARÍTIMA

PATRULLEROS PATRULLEROS
OCEÁNICOS COSTEROS
COSTEROS DE ALTURA
Cinco fragatas seis corbetas Tres patrulleros Cuatro buques BAM
clase Á. de Bazán clase descubierta clase anaga clase Meteoro
seis fragatas clase Cuatro patrulleros
Santa María altura clase i. elena
Cuatro patrulleros
altura clase Serviola

peligrosas; para ello se pretende sustituir las fragatas clase Santa María por
las f-110. Y en segundo término, para proporcionar unidades destinadas a
operaciones de seguridad marítima de baja intensidad, escenario permanente y
de gran demanda actualmente. se pretende ir sustituyendo a medio y largo
plazo los patrulleros de altura clase descubierta y clase Serviola por BAM.
De esta forma vemos que la Armada ha pasado de los 17 escoltas de los
años 90 a los 11 actuales, si bien esta cifra podría quedar reducida en el futuro
por varios motivos: el principal es el actual escenario económico español,
muy restrictivo en el gasto para poder hacer frente a la gran deuda (7) existen-
te y a la necesidad de reducir el déficit (8), lo que puede limitar de manera
considerable la actividad de la Fuerza en los próximos años, así como los
necesarios recursos en I + D + i para el desarrollo de los nuevos sistemas del
programa f-110. Ello podría acarrear retrasos en la entrega de las primeras
unidades, al ser un proyecto tecnológicamente muy avanzado, e incluso redu-
cir el número de unidades dependiendo de su precio final. Por otro lado, es
posible que alguna de las fragatas clase Santa María vea reducida su capaci-
dad operativa ante posibles averías o costosos mantenimientos, al estar en su
último tercio de vida, o que sea necesario disminuir deliberadamente el grado
de alistamiento de varias de ellas en aras de mantener el mínimo nivel operati-
vo requerido de las restantes. De llegar a ocurrir, los 17 escoltas de los años
90 se podrían ver reducidos a la mitad, afectando a la disuasión y capacidad
operativa de nuestra Armada.

(7) La deuda española al cierre del tercer trimestre del 2013 era del 93,4 por 100 del PIB
(informe del BBvA de 13 de diciembre 2013).
(8) Déficit español estaba en torno al 6,6 por 100 del PIB (dic. 2013).

2014] 673
TeMaS ProfeSionaLeS

Fragata numancia clase Santa María.

Breve análisis de los conflictos navales de los últimos años

si echamos una mirada hacia atrás y observamos los conflictos internacio-

nales en los que ha habido participación naval española en los últimos dece-
nios, podemos decir que, en líneas generales, tras el desencadenamiento de
una crisis internacional derivada de una disputa entre regiones, conflictos étni-
cos (9) o internos con consecuencias en el ámbito internacional —como
ocurrió en los años noventa en el Adriático (con el desmoronamiento de la
antigua República de Yugoslavia) o tras el conflicto en el Líbano de 2006 (con
la misión de UnIFIL), y más recientemente en 2011 durante la guerra civil en
Libia (Operación UnIFIED PROTECTOR)—, una de las primeras medidas
que se imponen por el Consejo de seguridad de las naciones Unidas es el
establecimiento de un embargo de armas que limite o impida el refuerzo de
las partes beligerantes, con el consiguiente recrudecimiento y extensión de los
combates, a la vez que permita canalizar la ayuda humanitaria y de subsisten-
cia para las poblaciones afectadas por la contienda. Previamente, los países

(9) Estrategia de seguridad nacional. Cap. 3. Conflictos armados.

674 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

con compatriotas residentes en la zona del conflicto evacúan con la mayor

celeridad posible a los que han quedado atrapados antes de que se incremente
la violencia en la zona.
La segunda medida, según los casos, es frecuentemente la prohibición de
vuelos militares y la neutralización de las armas ofensivas (baterías de misiles,
radares de tiro, etc.) para facilitar tanto la protección de las fuerzas multina-
cionales de paz como para evitar el hostigamiento de los bandos enfrentados y
el sufrimiento de la población civil.
Durante los conflictos mencionados, España ha contribuido de forma deci-
dida al establecimiento del embargo por una fuerza naval multinacional de
diversas maneras, según cada caso, pero en general ha aportado escoltas,
buques logísticos, submarinos y aviones de patrulla marítima. Estas operacio-
nes de interdicción marítima prácticamente supusieron de facto el bloqueo de
los principales puertos y bases navales, impidiendo o disuadiendo con éxito la
salida de unidades navales por fuera del mar territorial o el reabastecimiento
por mar con la llegada de buques mercantes con carga no autorizada (combus-
tible, armas, etc.). Ante la amplitud de la costa y de los espacios marítimos y
la lógica dispersión de las bases navales, se requiere una fuerza multinacional
muy numerosa, por lo que cualquier unidad naval ofrecida ha sido siempre
bienvenida, como las unidades de medidas contra minas en misiones de apoyo
en la última crisis de Libia.
Para intentar clasificar el nivel de amenaza de estas operaciones de inter-
dicción marítima en un escenario de crisis o conflicto, podemos decir inicial-
mente que la operación de visita y registro de mercantes tiene similar riesgo a
la que se realiza en operaciones de seguridad marítima, es decir, puede ser
considerada de baja intensidad; pero ante la posibilidad de que buques poten-
cialmente sospechosos de violar el embargo (petroleros, etc.) puedan transpor-
tar mercenarios o combatientes con armas de mediano calibre, se debería
incrementar la valoración de la amenaza y clasificarla de media intensidad.
Asimismo, existe un riesgo inherente al operar dentro del alcance de armas,
principalmente de misiles de crucero desde baterías de costa (10), o desde
lanchas rápidas, fragatas ligeras o aviones que puedan realizar acciones de
respuesta desde bases navales próximas, y en menor medida por minas a la
deriva o submarinos.
En definitiva, se puede considerar que las operaciones de interdicción
marítima se realizan en escenarios de media e incluso alta intensidad, que
estas han sido habituales en las crisis internacionales y que son demandadas
por la comunidad internacional y las naciones Unidas para imponer la paz,
por lo que es muy probable que se vuelvan a realizar en el futuro. Es en este

(10) Ataque a una corbeta israelí y hundimiento de un buque mercante por misiles antisu-
perficie lanzados desde la costa del Líbano el 14 de julio de 2006.

2014] 675
TeMaS ProfeSionaLeS

probable escenario futuro en el que disponer de un BAM II modificado podría

ser un buen complemento a las fragatas, bien como refuerzo o como relevo si
son operaciones de larga duración.

Escenario estratégico

Gran parte de los intereses marítimos nacionales se extiende entre el golfo

de Guinea (11) y el Cuerno de África, abarcando las aguas de las islas Cana-
rias, las entradas al estrecho de Gibraltar, mar Mediterráneo y su acceso hasta
la cuenca de somalia. En suma, un inmenso espacio marítimo por el que se
transporta buena parte de las mercancías y materias primas que llegan a nues-
tros puertos, y donde se encuentran unos importantes caladeros y fuentes de
energía que necesita el país para subsistir. Actualmente, y probablemente en
los próximos años, la balanza de los requerimientos de seguridad y defensa se
inclinará hacia el predominio de las misiones de seguridad marítima. Estas
serán las operaciones más probables y prioritarias para, en cooperación con
las naciones ribereñas y la comunidad internacional, velar por el cumplimien-
to del Derecho del Mar (12) y evitar los ataques al tráfico marítimo y explota-
ción de los recursos pesqueros. Pero no podemos soslayar que estas aguas
envuelven al Magreb y al sahel, regiones expuestas a la amenaza de la radica-
lización yihadista, alentada por grupos terroristas como Al Qaeda, Al Qaeda
del Magreb Islámico o Al shabab, sin olvidar el permanente riesgo de enfren-
tamientos internos por las luchas provocadas por los deseos de expansión de
las facciones chiítas y sunitas, y finalmente por los anhelos de renovación de
la Primavera Árabe. Estos diferentes actores pretenden buscar su oportunidad
para desestabilizar a los legítimos gobiernos hasta su caída e imponer un
cambio de régimen de consecuencias inciertas, tanto para la población espa-
ñola residente en estos países como para todas las empresas asentadas en
ellos.
Tampoco se puede obviar el paulatino esfuerzo de modernización de las
fuerzas armadas de algunos países del norte de África, que están alcanzando
una sustancial mejora cualitativa de su capacidad del control del mar y de los
espacios marítimos de responsabilidad. Esto contrasta con el fuerte impacto
de la crisis económica en los países europeos, lo que les está obligando a
contraer sus capacidades de protección y defensa, efecto al que no es ajeno

(11) Estrategia de seguridad nacional 2013: «Para los intereses españoles, tres zonas serán
vitales en las próximas décadas: el sahel, el Cuerno de África y el Golfo de Guinea. El fomento
de nuestra seguridad pasa por trabajar en todas estas zonas con nuestros socios y aliados».
(12) Convención de las naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, de 1982, así como
otros convenios internacionales que regulan la actividad en la mar (Convenio sOLAs, etcé-
tera).

676 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

España. Es evidente que los parámetros para la disuasión han cambiado con
respecto a los de hace unos años, y no a nuestro favor.
Este equilibrio estratégico «inestable» recomienda disponer de una fuerza
naval preparada para ser desplegada dentro del marco de organizaciones
multinacionales, como la UE u otras. Es también en este contexto donde sería
útil disponer de unidades de limitado perfil militar que no puedan ser conside-
radas como una amenaza, dedicadas principalmente a operaciones de seguri-
dad marítima, pero que hagan presencia naval en los lugares donde puedan
estar en peligro los intereses nacionales, capacitadas para realizar operaciones
de inteligencia, vigilancia y reconocimiento que contribuyan a aumentar el
conocimiento del entorno marítimo (13). Este puede ser el caso de los BAM,
que pueden verse en situaciones comprometidas ante un ataque imprevisto
—especialmente en zonas donde no se disponga de inteligencia suficiente o
la situación evolucione muy rápidamente— debido a su falta de armas antibu-
que de medio alcance y limitada protección contra misil.
Dentro de nuestras fronteras, la crisis económica ha supuesto, utilizando un
símil deportivo, una paulatina pérdida de grasa, lo que está siendo bueno, pero
desafortunadamente también de músculo en algunas áreas; y como no puede
ser de otra manera, las Fuerzas Armadas no han quedado al margen. A pesar de
que algunos indicadores señalan ya el comienzo de la recuperación económica
internacional y nacional, se avecinan varios quinquenios de moderación en el
gasto público para que las arcas del Estado vuelvan a reponerse. Mientras
tanto, aunque el gasto en Defensa comience a frenar su caída en los próximos
años, es probable que no recupere los niveles anteriores a la crisis, ya de por sí
escasos, hasta bien entrada la próxima década. De ser así, tanto el proceso de
modernización como el de alistamiento de la fuerza existente pueden quedar
afectados, por lo que el peso que tienen en la balanza las capacidades de segu-
ridad marítima o baja intensidad frente a las de control del mar, disuasión y
defensa o alta intensidad puede quedar desequilibrado y encontrarnos en el
futuro con una excelente capacidad de acción marítima frente a una insuficien-
te fuerza de disuasión y defensa.

Conclusión

El impulso dado por la Armada a la seguridad Marítima en los últimos

años se está viendo culminado con la incorporación de unos excelentes
buques de acción marítima (BAM), que están consiguiendo el incremento de

(13) Conocimiento del entorno marítimo, entendido como la comprensión de todas aque-
llas materias relacionadas con el entorno marítimo que puedan tener impacto en la seguridad
Marítima. (Publicación La armada española. noviembre 2012, EsFAs).

2014] 677
TeMaS ProfeSionaLeS

la permanencia en la mar y la mejora en el desarrollo de las Operaciones de

seguridad Marítima (MsO) en beneficio del conocimiento del entorno maríti-
mo y de la seguridad en la navegación, y en el apoyo a la acción del Estado en
la mar, en los espacios marítimos de interés en escenarios de baja intensidad.
Los planes de modernización de la Fuerza naval, entre otras acciones, preten-
den seguir reforzando esta capacidad con una nueva serie de BAM que vayan
sustituyendo a las viejas «corbetas» y patrulleros costeros, mientras simultá-
neamente se van dando pasos para la obtención de la futura fragata f-110.
Aún hoy, después de cinco años de crisis, no se sabe cuál será su verdadero
alcance ni cuáles los recursos dedicados a Defensa en el futuro, y si estos obli-
garán a limitar el número o las capacidades de las futuras fragatas. Ante esta
incertidumbre, puede ser aconsejable ponerse en el peor de los casos y revisar
los requisitos exigidos al BAM para que puedan operar como misión secunda-
ria en escenarios de media intensidad, orientados a participar en las operacio-
nes más probables de interdicción marítima aprovechando sus magníficas
cualidades actuales.
Quiero acabar con una frase que está colgada de la pared de una sala del
veterano edificio de Carlos III en la Escuela de suboficiales: «La Marina de
Guerra está hecha para batirse y puede ser que mañana mismo».

BIBLIOGRAFíA

estrategia de Seguridad nacional 2013. Departamento de seguridad nacional. Presidencia del

Gobierno de España.
La armada, un entorno marítimo seguro para el siglo xxi. Disponible www.armada.mde.es
La armada española. 2.ª edición corregida. noviembre de 2012. Departamento Específico
Armada. EsFAs.

678 [Mayo
 EL PAPEL DE LA InFAnTERíA
DE MARInA En EL nÚCLEO
DE LA FUERZA COnJUnTA

Javier HERTFELDER ALDECOA

E acaba de cumplir, el pasado 27 de febrero, el

477.º aniversario de la creación del Cuerpo de
Infantería de Marina, hito asociado a la decisión
del emperador Carlos I de incrementar la poten-
cia de combate de las galeras, tanto para el abor-
daje de las naves enemigas como para la defensa
de las propias, asignando de forma permanente
las Compañías viejas de la Mar de nápoles a las
escuadras de galeras del Mediterráneo.
Más tarde, en un movimiento estratégico que
llevaría al concepto actual de Fuerza de Desem-
barco, Felipe II organizó nuevos tercios que
fueron incorporados, desde su creación, a la Real
Armada, para ser empleados como conjuntos permanentes de fuerzas terres-
tres y navales en condiciones de combatir tanto a bordo como en tierra. Este
espíritu innovador y la eficacia demostrada por esas unidades hicieron que la
idea fuese adoptada por otros países a lo largo de los años (1).
En su afán por mantenerse actualizada, la Infantería de Marina, pionera
nuevamente en las FAs españolas, adoptó en la década de los noventa del
pasado siglo una profunda y ambiciosa reorganización del Cuerpo, que daría
lugar, en el seno del Tercio de Armada, a la creación de la Brigada de Infante-
ría de Marina (BRIMAR). La BRIMAR se constituyó como una «unidad
orgánica que posee las capacidades necesarias para hacer frente a cualquier
requerimiento operativo de forma equilibrada», con mínimas necesidades de

(1) Portugal en 1610, Francia en 1622 con sus Compagnies ordinaires de la Mer, Inglate-
rra y Holanda en 1664 y 1665, respectivamente, con sus Regimientos del Almirantazgo, Rusia
en 1705 y Estados Unidos en 1775.

2014] 679
TeMaS ProfeSionaLeS

apoyo externo y que facilita la transición desde lo orgánico a lo operativo de

forma natural.
La integración de diferentes capacidades en una única estructura orgánica
proporciona a la BRIMAR un alto grado de integración, capaz de responder
de forma polivalente y versátil a los requerimientos de los imprevisibles esce-
narios internacionales, sin renunciar por ello a un alto grado de disponibilidad
que, desde sus orígenes, ha sido la seña de identidad del Cuerpo de Infantería
de Marina gracias al vínculo permanente con los buques anfibios.
Como ha afirmado recientemente el jefe de Estado Mayor de la Defensa
(JEMAD), «...el mundo está en un proceso de cambios que condicionan el qué
de las Fuerzas Armadas» (2), y ha marcado la línea a seguir al afirmar que
«...hoy la razón de ser de las Fuerzas Armadas es la Fuerza Conjunta» (3). su
prioridad es conseguir una Fuerza Conjunta capaz de cumplir las misiones

(2) Almirante general GARCíA sÁnCHEZ, Fernando: «Un futuro sostenible para las Fuerzas
Armadas», revista española de defensa, febrero, 2014.
(3) La referencia a la Fuerza Conjunta debe ser entendida como el núcleo de la Fuerza
Conjunta:
http://www.emad.mde.es/eMad/novemad/noticias/2014/01/140128_presentacion_JeMad
_transformacion.html)

680 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

asignadas y de operar de forma eficaz, versátil, adaptable y desplegable rápi-

damente donde los intereses nacionales o los de nuestros aliados lo demanden,
siempre en el ámbito de lo conjunto y frecuentemente en el ámbito de lo
combinado o multinacional.
Las Fuerzas Armadas se enfrentan hoy a adversarios que recurren a una
variada gama de tácticas, desde lo más convencional hasta lo irregular o inclu-
so delictivo. El riesgo de fracaso en el proceso de modernización se puede
reflejar con una expresión: Plus ça change, plus c’est la même chose
(Cambiarlo todo para que no cambie nada).
El camino por recorrer no se antoja sencillo y requerirá sin lugar a dudas
de grandes dosis de imaginación y coordinación entre diferentes actores, no
exentas de intereses particulares y de visiones obsoletas. sin embargo, en esta
ocasión existen algunas ventajas que harán más llevadero el esfuerzo. Por una
parte, se cuenta con un rumbo claramente marcado por el JEMAD; por otra, el
concepto, ahora parece que innovador, de generar estructuras operativas con
mínimos apoyos exteriores sobre la base de estructuras orgánicas de nivel
brigada se ha convertido en los últimos años en la forma intrínseca de organi-
zación de la BRIMAR, lo que sitúa a la Armada en un ventajosa posición de
partida.
En este sentido, el Ejército de Tierra inició un proceso de reorganización
con los esfuerzos orientados a lograr una capacidad equilibrada y flexible

2014] 681
TeMaS ProfeSionaLeS

entre los diferentes tipos de fuerzas, con mayor posibilidad de proyección,

sostenibilidad y capacidad de respuesta, mediante las denominadas Brigadas
Orgánicas Polivalentes.
A pesar de que este concepto no es nuevo en nuestras Fuerzas Armadas,
pues como hemos visto ya fue adoptado en el ámbito de la Armada con su
Brigada de Infantería de Marina (BRIMAR), el proceso de transformación y
reorganización no estará exento de dificultades basadas en posturas que no
aciertan a entender el proceso del cambio.
Gracias a la transformación en desarrollo en el ámbito del Ejército de
Tierra, y salvando las distancias en dotación de medios y carácter propio de
las diferentes unidades, en un futuro próximo estarán mucho más cerca los
conceptos de empleo de las nuevas Brigadas Orgánicas Polivalentes y de la
consolidada BRIMAR. Ambas se basan en unidades capaces de ofrecer un
alto grado de integración y de responder de forma polivalente y versátil a los
requerimientos de los imprevisibles escenarios internacionales.
Por medio de la BRIMAR, la Armada ha demostrado a lo largo de estos años
una gran capacidad para adecuarse a los diferentes escenarios, fruto de una
estructura que suma, como ya se ha comentado, la cohesión de una única estruc-
tura orgánica con la flexibilidad para generar estructuras operativas en respuesta
a un amplio abanico de escenarios. A ello hay que añadir el alto grado de dispo-
nibilidad, seña de identidad de la BRIMAR, al que de ninguna manera se debe
renunciar, ni siquiera frente a la incertidumbre del escenario económico actual.
Todo ello engloba un activo capaz de proporcionar al Estado una repuesta eficaz
y oportuna ante situaciones de crisis, dispuesto para ser empleado si fuese nece-
sario en estrecha colaboración con las capacidades navales de la Flota y ponien-
do en valor el ya indicado fomento de la acción conjunta.
su forma de actuación facilita la integración de otras capacidades externas,
incrementando sinergias y actuaciones multidisciplinares, alejada de visiones
obsoletas y en no pocas ocasiones interesadas, que hacen hincapié en su dife-
rente cuerpo doctrinal. Ese es su principal activo frente al reto que demanda el
JEMAD, «su integración como punta de lanza del núcleo de la Fuerza
Conjunta», como elemento en el que se pueden sumar, en beneficio de la
acción conjunta, las sinergias que aportan otras capacidades que se beneficia-
rán de su inherente grado de disponibilidad.
si el esfuerzo de racionalización de la Fuerzas Armadas está orientado a
conseguir unidades de mayor polivalencia, la mejora continua de la Infantería
de Marina en los últimos 20 años —de la formación, del talento y el know
how— nos permiten afirmar, con humildad pero con seguridad en nosotros
mismos, que disponemos de una Brigada de Infantería de Marina plenamente
adaptada a las necesidades del presente y firme para resolver los compromisos
que pudiera presentar el futuro. Disponemos de un conjunto de capacidades
activas para dar respuesta a las exigencias operativas en todo el espectro del
conflicto.

682 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

Además, la BRIMAR tiene la capacidad exclusiva de operar en el espacio

de batalla litoral, esto es, en la mar, desde la mar y tierra adentro, mediante la
realización de operaciones distribuidas en un espacio de batalla discontinuo,
normalmente en el marco de una «batalla única» o acción conjunta.
Es bien conocida también la capacidad expedicionaria intrínseca del bino-
mio Fuerza de Desembarco-Fuerza Anfibia. Y es en ese ámbito anfibio/expe-
dicionario en donde la BRIMAR mejor materializa su gran versatilidad. La
comunión de la BRIMAR y los buques de la Flota proporciona capacidades
militares únicas en nuestra Defensa, que le permiten aparecer en el nivel de
estrategia militar, influir en cualquier teatro y proporcionar una fuerza resolu-
tiva ante cualquier compromiso táctico.
La BRIMAR puede adoptar organizaciones operativas que van desde el
propio nivel de brigada como un todo, pasando por una agrupación reforzada
de desembarco (ARD) (4) hasta otras de menor entidad tipo batallón reforza-
do de desembarco (BRD) o compañías reforzadas de desembarco. Aunque es
la ARD la fuerza tipo más adecuada para actuar en escenarios de media y alta

(4) La ARD es la organización operativa principal subordinada de la BRIMAR, dotada de

las capacidades de combate y logística necesarias para ejecutar operaciones militares de carác-
ter limitado de forma independiente. Podrá disponer de uno o más elementos de maniobra.

2014] 683
TeMaS ProfeSionaLeS

intensidad de combate, y se constituye en un instrumento muy útil para ser

empleado por el Gobierno en operaciones de carácter expedicionario en las
que se necesite tener en un plazo muy corto de tiempo una fuerza de esa enti-
dad lista para ser desplegada. De composición variable en función de la
misión, la ARD (5) aprovecha toda la experiencia y las capacidades de la
BRIMAR como unidad generadora de organizaciones operativas anfibias y de
carácter eminentemente expedicionario como lo es toda Fuerza de Desembar-
co. Ese es el verdadero potencial de esta fuerza.
De esta forma la Brigada de Infantería de Marina se muestra como la
unidad por excelencia para llevar a cabo actuaciones inmediatas bajo la auste-
ridad típica del ambiente expedicionario. Y ello es posible gracias a su inhe-
rente flexibilidad y movilidad para desplegarse rápidamente, autonomía logís-
tica (binomio buques-Fuerza de Desembarco) y fácil sostenimiento,
flexibilidad, mentalidad expedicionaria, alta capacidad de respuesta (alta
disponibilidad), versatilidad y polivalencia.
Y en lo que a la aplicación táctica se refiere, la BRIMAR es la fuerza física
ejercida por las unidades de Infantería de Marina desde los buques que
componen las agrupaciones navales para influir en los acontecimientos en
tierra, aplicación típica de nuestro Poder naval. Con ello, está dotada de
medios, doctrina, tácticas, técnicas y procedimientos para ser capaz de
emplearse con un mínimo tiempo de alerta para:

— Hacer de fuerza de entrada inicial (6) en operaciones en las que se

requiere poco tiempo de reacción y se piense utilizar una fuerza poste-
riormente.
— Ejecutar operaciones anfibias en apoyo de todo tipo de operaciones,
usando diferentes vectores de proyección para el movimiento buque-
costa.
— Ejecutar operaciones ofensivas y defensivas de forma independiente.
— Ejecutar operaciones de apoyo al mantenimiento de la paz, de asisten-
cia humanitaria y para la prevención de conflictos.
— Realizar operaciones de evacuación de no combatientes, incluso en
aquellos casos en que no haya disponibilidad de puertos o aeropuertos.
— Realizar operaciones contra la piratería y contribuir a las operaciones
de control naval de tráfico marítimo y de asistencia a la acción del
Estado en la mar.

(5) Dependiendo de las exigencias y complejidad del mando y control de cada operación,
el elemento de mando de esta organización operativa puede ser liderado por el propio general o
por el coronel segundo jefe.
(6) Primera fuerza que se manda a una zona de operaciones para establecer las condiciones
que faciliten el trabajo de otras fuerzas que operarán con posterioridad.

684 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

Los infantes de marina no podemos ser complacientes, y en ese afán de

mejora continua, la BRIMAR está de nuevo inmersa en plena reforma para
mejorar su estructura organizativa, realizando una reducción y centralización
de estructuras logísticas en un entorno que demanda el máximo rendimiento
de los recursos disponibles.
A modo de conclusión, podemos afirmar que, sobre los conceptos diseña-
dos en la década de los 90 con la creación de la BRIMAR —que tan acerta-
dos se muestran hoy—, la novedad más importante quizá sea la fuerte incor-
poración de la tecnología. La BRIMAR se enfrenta a la reducción de la vida
de los productos, la mejora de las TIC (7) o a la capacitación del personal
militar en este escenario cambiante.
Más de cuatro siglos después de la creación de la Infantería de Marina, el
ambiente se torna mucho más incierto e impredecible que en la época de Feli-
pe II. Y hoy más que nunca continúa siendo necesario contar con un conjunto
equilibrado de capacidades militares con un alto grado de disponibilidad. La
Armada, a través de la Brigada de Infantería de Marina, está en disposición de
aportar esa capacidad única e irreemplazable al núcleo de la Fuerza Conjunta
lista para ser empleada cuando exista la necesaria voluntad y los intereses
nacionales así lo demanden.

(7) TIC: Tecnologías de la Información y la Comunicación.

2014] 685
 A NUESTROS COLABORADORES

Las opiniones contenidas en los trabajos publicados corresponden exclusi-

vamente a sus firmantes. La acogida que brindamos a nuestros colaboradores
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otro organismo oficial, con los criterios de aquellos.
La recepción de los trabajos remitidos por nuestros estimados colaborado-
res no supone, por parte de la REvIsTA, compromiso para su publicación.
normalmente no se devolverán los originales ni se sostendrá correspondencia
sobre ellos hasta transcurridos seis meses de la fecha de su recibo, en cuyo
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to de la publicación del material remitido.
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mente relacionadas con el texto, se redactarán del modo más escueto posible y
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consultada, cuando la haya.
Al final del artículo se incluirá la dirección completa del autor, con distrito
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artículo se ha entregado en papel, deberá figurar su firma.

686 [Mayo
 TURBInAs DE GAs
COMO InTEGRAnTEs
DE InsTALACIOnEs
PROPULsORAs ELÉCTRICAs
Indalecio sEIJO JORDÁn

(Ing.)

ningún conocimiento humano puede ir más

allá de su experiencia.
John Locke.

Introducción

Os sistemas eléctricos de propulsión están actual-

mente revolucionando los métodos de construcción
de los astilleros y cambiando algunos conceptos que
desde hace años se tenían por invariables. La expo-
nencial aplicación de estos nuevos sistemas es la
mayor innovación desde la aparición de las plantas
de propulsión nuclear y las turbinas de gas, hace ya
50 años. Este artículo pretende mostrar que, dejando
aparte la propulsión nuclear para submarinos, los
sistemas híbridos de propulsión eléctrica con turbi-
nas de gas y motores diésel constituirán las solucio-
nes más exitosas para las próximas décadas.

Antecedentes

Tradicionalmente las turbinas de gas (e incluso las de vapor) han ofrecido

unas posibilidades muy constreñidas. Estas muestran su mayor eficiencia a
miles de revoluciones, mientras que las hélices lo hacen uno o dos órdenes de
magnitud por debajo. Este escenario motivó la necesidad de instalar grandes y
pesadas cajas reductoras. Y aunque las hélices de paso controlable paliaron en
parte este problema, se siguieron manteniendo estas máquinas con una sola
función: la propulsión.

2014] 687
TeMaS ProfeSionaLeS

El uso de motores eléctricos acoplados a las hélices, los waterjets y los

PODs han aportado flexibilidad y multiplicado las opciones de diseño. Los
avances en superconductores, almacenamiento de energía, las tecnologías de
distribución eléctrica y los motores de imanes permanentes van a encontrar
pronto su aplicación a bordo.
Los actuales sistemas híbridos de propulsión tienen como principal ventaja
la sencilla obtención de energía para los servicios del buque, radares, comuni-
caciones, armamento de alta energía e incluso para suministrar corriente a
tierra en casos de catástrofes humanitarias.
Los inconvenientes del uso de las turbinas de gas a bordo han superado
normalmente sus ventajas. Básicamente su alto consumo específico de
combustible, así como su elevado coste inicial han sido factores decisivos a
favor de los motores diésel; sin embargo, los recientes desarrollos tecnológicos
y la «parada» en la escalada de los precios del crudo están haciendo reconside-
rar su uso a bordo, sobre todo como generadores de energía eléctrica.

Desarrollos tecnológicos

La turbina de gas es una máquina simple, con un movimiento «natural»

de giro, comparada con el «antinatural» movimiento alternativo de un motor
diésel. solo es necesario cotejar el estado de las turbinas de gas y los moto-
res diésel de los buques que se van «jubilando» para darse cuenta de su
durabilidad.

Figura 1. Este gráfico de una LM2500 explica tan bien el principio de trabajo de una turbina de
gas que no son necesarias más explicaciones.

688 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

El compresor aumenta la
presión atmosférica, multipli-
cándola por un factor entre 5 y
25. De ahí el aire pasa a la
cámara de combustión donde
se mezcla con el combustible
en una proporción aproximada
de aire: combustible de 60:1
en peso, produciendo unos
gases a una temperatura de
entre 850 y 1.100 ºC. Poste-
riormente estos gases se
expanden en las turbinas.
Tampoco resulta difícil
comprender, a la vista de la
fórmula del rendimiento de
estas máquinas, que hay dos
formas de aumentarlo: traba-
jando a mayores presiones y/o temperaturas. En cualquier caso el objetivo es
aumentar el área del ciclo que significa el trabajo útil que se extrae.
Los nuevos diseños de turbinas de gas ya están contemplando relaciones
de presión en el compresor de 1:30 en compresores simples y de 1:50 en
multicompresores. Esto, combinado con mayores temperaturas, produce un
aumento en la eficiencia, como hemos dicho antes.
Para poder soportar estas presiones y temperaturas la clave es la mejora de
los materiales. En este sentido se están investigando compuestos de matriz
cerámica, piezas elaboradas con metal en polvo y diversos recubrimientos
refractarios que actúen como barrera térmica.
También se investiga en el uso de nuevos ciclos, como el ciclo Humprey
modificado, que pasa de la combustión a presión constante a una a volumen
constante, y que se estima estarán disponibles sobre el año 2030.

Propulsión eléctrica

La propulsión eléctrica es, sin duda, la elegida por numerosas marinas de

todo el mundo para la propulsión de sus nuevos buques. En Estados Unidos el
primero de estos es el ddG-1000 (clase Zumwalt), con motores eléctricos
desarrollados por Alstom (habiendo descartado en su día la disposición en
PODs), y una generación eléctrica de la que se encargan dos turbinas de gas
Rolls-Royce de 36 MW, además de los correspondientes diésel generadores.
Una propulsión similar será la que lleve el portaaviones inglés Queen
elizabeth, con una generación eléctrica de la que se encargarán dos turbinas

2014] 689
TeMaS ProfeSionaLeS

de gas exactamente
iguales a las anteriores
y cuatro diésel genera-
dores Wartsila (dos de 9
MW y dos de 11 MW).
Las turbinas podrán
colocarse en las islas
del buque, eliminando
así los voluminosos
conductos de aspiración
y exhaustación, un
cambio que sin duda
traerá de cabeza a los
diseñadores, pero que
permitirá aprovechar el
espacio al máximo. De
la propulsión se encar-
Motor eléctrico del Queen elizabeth.
garán dos motores eléc-
tricos de inducción
permanente (ver foto-
grafía) Converteam de 20 MW.
Los destructores ingleses de la Clase 45 ya navegan con su sistema de
propulsión eléctrica integrada. Dos alternadores de turbina de gas Rolls-Royce
WR-21 y dos generadores diésel Wartsila 12v200 proporcionan energía eléc-
trica de 4.160 voltios a un sistema de alta tensión. El suministro de alto voltaje
se utiliza para proporcionar alimentación a dos motores de inducción avanza-
dos Converteam, con una potencia de 20 MW cada uno.
La Armada española también ha dado sus primeros pasos con el LHD Juan
Carlos i, con su planta motriz formada por dos PODs de 11 MW y una gene-
ración eléctrica confiada a una turbina de gas General Electric LM-2500 de
20 MW y dos generadores diésel Bazán-Man de 7,8 MW.
La Armada de sudáfrica ha implementado una novedosa solución, evitan-
do la propulsión eléctrica en sus corbetas de la clase valour (MEKO) con dos
motores diésel de 5.920 kW conectados a dos hélices y una turbina de gas de
20.000 kW moviendo la bomba de un waterjet.
También conviene hacer un seguimiento de instalaciones propulsoras de
cruceros, como la del Brilliance of the Seas, un buque de casi 300 metros de
eslora, con una velocidad de crucero de 25 nudos y una capacidad para 2.100
pasajeros. su instalación COGEs cuenta para la producción eléctrica con dos
turbinas de gas LM-2500+ y una turbina generadora movida por vapor (conse-
guido gracias a la alta temperatura de los gases de exhaustación de las turbi-
nas de gas), sumando una capacidad de producción de casi 60 MW.

690 [Mayo
 TeMaS ProfeSionaLeS

Turbinas de gas más vendidas

Los requisitos de mercado para las turbinas de gas no deberían cambiar

demasiado en los próximos años. El énfasis continuará poniéndose en la
obtención de una alta relación potencia/peso, en reducir las dimensiones de la
instalación y en un fácil mantenimiento. El sector militar continuará siendo el
que absorba la mayor parte de la producción.
Los motores LM-1600, LM-2500+, sPEY y el WR21 son los más exitosos,
no solo para nuevas construcciones, sino también para remotorizaciones de
antiguos buques. Los fabricantes más populares continuarán siendo General
Electric y Rolls Royce, quienes están recibiendo más encargos de los previs-
tos debido al uso de estas máquinas en las nuevas instalaciones propulsoras
eléctricas.
Otros fabricantes seguirán teniendo sus pequeñas cuotas de mercado debi-
do a factores como la defensa de la producción nacional, acuerdos económi-
cos con otros países o bien en aplicaciones de pequeñas potencias.
Lo que sí está claro es que todos ellos deberán afanarse en los próximos
años en tratar de reducir el coste inicial de las máquinas y su consumo espe-
cífico.

Conclusiones

Las disposiciones propulsoras de mayor éxito en los próximos años serán

las CODAG (Combinated diesel and Gas), CODAG-WARP (Combinated
diesel and Gas-Waterjet and refined Propeller) y COGEs (Combinated Gas
Turbine and Steam Turbine).
La principal necesidad en cuanto a plataforma en los futuros buques milita-
res será una mayor disposición de energía eléctrica. Además, con la llegada de
catapultas y cañones electromagnéticos la demanda de instalaciones propulso-
ras eléctricas seguirá aumentando.
Asistiremos a una gran variedad de opciones propulsoras en buques de
entre 3.000 y 8.000 toneladas.
General Electric y Rolls Royce coparán la mayor parte del mercado de
turbinas de gas para las armadas de Occidente. En menor escala, otros fabri-
cantes serán vericor y Pratt & Whitney Power systems. En países como
Rusia, Ucrania, India y vietnam seguirá teniendo éxito Zorya-Mashproekt.
Como acompañantes de las turbinas de gas existe un campo a ocupar por
nuevos motores diésel en el rango de 10.000 a 20.000 Cv.
La cooperación entre empresas será más necesaria que nunca para poder
desarrollar programas conjuntos, uniendo fabricantes de motores eléctricos,
turbinas, motores diésel y alternadores.

2014] 691
Aprovisionamiento vertical de un
helicóptero de la Real Marina
australiana en el BAC Cantabria.
(Foto: www.armada.mde.es).
 REsUMEn EsQUEMÁTICO
Y COnCEPTUAL DE LA vIDA
MARInA
José CURT MARTínEZ

(RR)

AMOs a ver en qué consiste eso de la vida marina o,

mejor dicho, la vida en la mar. Es que debemos mati-
zar porque el concepto vida, la palabra vida, no nece-
sita adjetivos que la califiquen ni gentilicios que la
sitúen, ya que por sí sola tiene el suficiente vigor para
recordarnos la universalidad de lo que es principio y
fin, física y metafísica, logos y misterio. La vida es un
todo, una sola acepción, una portentosa filosofía; lo
demás son localizaciones circunstanciales, aunque no
dejen de ser necesarias. Pues bien, para entender lo
que es la vida, sea como sea y esté donde esté, no se
me ocurre nada mejor que partir de la llamada Ecua-
ción Fundamental de la Biología (en lo sucesivo EFB):

2014] 693
rUMBo a La vida Marina

La doble flecha que separa el primero del segundo término de la EFB indi-
ca que, más que de una ecuación, se trata de dos que están íntimamente rela-
cionadas entre sí por su carácter reversible, a pesar de ser ambas independien-
tes, antagónicas y complementarias. Podemos considerar que ambas marcan
los dos eslabones extremos, prólogo y epílogo, de una cadena de transferencia
de energía que, partiendo de la solar, es almacenada en el vegetal por medio
de la fotosíntesis (F). Desde el vegetal, esta energía se repartirá entre todos los
seres que tejen el cañamazo de la vida. La utilizarán (respiración) (R) en desa-
rrollar el trabajo necesario para llevar a cabo sus ciclos biológicos (nacer,
crecer, reproducirse y morir) y en mantener sus constantes vitales. Pero mejor
que vayamos por partes si no queremos complicarnos la vida (nunca mejor
dicho) innecesariamente. Empecemos, pues, hurgando un poco en el sentido
que aparece de izquierda a derecha en la EFB, y que cada palo aguante su
vela.

Fotosíntesis (F)

6CO2 + 6H2O + energía = C6H12O6 + 6O2 (que se desprende)

anhídrido carbónico + agua + energía luminosa = glucosa + oxígeno.

La F es el proceso sintetizador por excelencia y consiste en la formación

de una molécula de glucosa partiendo de la reacción de seis moléculas de CO2
(anhídrido carbónico o dióxido de carbono) atmosférico con otras seis de H2O
igualmente contenidas en el aire y, en menor medida, por condensación, en el
suelo. La F consigue la transformación del mundo inorgánico, mineral, inani-
mado en el orgánico o bioquímico, la vida. Casi nada. Como en todo proceso
de síntesis, la unión de los reaccionantes exige el aporte de una energía que
quedará almacenada en el producto resultante (son reacciones endoergónicas)
que, en el caso de la EFB, ya hemos indicado que es la glucosa, con despren-
dimiento de seis moléculas de O2 que pasan a enriquecer la atmósfera o el
agua marina. Y, dado el carácter universal del fenómeno, tal energía no puede
ser otra que la que proviene de la única fuente primaria de ella que conoce-
mos, la del sol, que llega a la Tierra a través de las ondas luminosas y no
como vulgarmente se cree en forma de calor. Pero resulta que el proceso foto-
sintético solamente puede ser llevado a cabo por los vegetales con clorofila o
vegetales verdes (ya hablaremos de las algas marinas coloreadas), que actúan

694 [Mayo
 rUMBo a La vida Marina

como exclusivos intermediarios, los únicos capaces de conectar al ser vivo

con el sol; y «sacarle el jugo» para poder servírselo en bandeja a todas las
demás criaturas vivientes. Este protagonismo tan excluyente de las plantas
con clorofila nos obliga a aceptar que vivimos en una auténtica «esclavitud
verde», ya que el proceso vital depende tan directamente de la presencia del
vegetal que de no existir este sería imposible aquel. Dicho de otra manera y
tras deducirlo de la ecuación de la F, en ausencia de la planta verde, el aire se
saturaría de dióxido de carbono y el oxígeno atmosférico se agotaría rápida-
mente, convirtiéndose nuestro ambiente en lo que coloquialmente se llama
«una atmósfera irrespirable».
Para terminar de comprender el proceso fotosintético solo nos queda
añadir que la glucosa (el alimento del músculo) es el pilar, la unidad básica,
del que parte todo el edificio alimentario, pues no solo por polimerización de
la glucosa se producen los hidratos de carbono de mayor peso molecular que

La fotosíntesis transforma el mundo mineral, inanimado, en vida. Casi nada. Gracias a ella los
peces y el resto de animales submarinos pueden respirar en el seno de las aguas. En la foto del
autor, fauna bentónica compuesta por madréporas y corales de la familia Acroporidae. Lo que
parecen algas verdes (al fondo de la fotografía) son también corales del género
Acropora.

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rUMBo a La vida Marina

entran a formar parte de la dieta, sino que de la glucosa —por procedimientos

bioquímicos que se completan con la absorción de las sales de suelo a través
de las raíces del vegetal, principalmente fosfatos y nitraros— derivan las
proteínas y las grasas que conforman el arsenal alimenticio de todos los seres
vivos. El vegetal, pues, no solo es consumidor de CO2 y productor de oxígeno,
sino también de todos los alimentos que sustentan la vida en tierra y en la
mar; y por eso, en la base de la pirámide trófica o alimenticia, los bosques, las
praderas y las selvas figuran en el grupo de los «productores de energía» o
seres autótrofos o que se valen por sí mismos, y el resto de los seres vivos
como «consumidores» o heterótrofos, que, directa o indirectamente, dependen
del vegetal para su subsistencia (animales herbívoros, y los carnívoros que se
comen a los primeros). Otra cosa es, y lo digo por «echarle un poquito de
morbo a estas líneas», que el lector se esté preguntando con toda razón: si tan
imprescindible resulta el vegetal para la vida, y yo en la mar no veo ni pinares
ni robledas, ni frutos ni flores, sino apenas cuatro algas verdes instaladas
exclusivamente en su franja litoral y en sus primeros metros de profundidad,
¿cómo es posible que de esta aparente racanería vegetal se pueda producir esa
explosión de vida que tanto nos asombra en la enormidad de los oceános? Y
se seguirá preguntando:
y si en el ecosistema
marino veo tan poquito
verdor, ¿se puede apli-
car en su ámbito, sin la
menor reserva, todo lo
que significa la EFB, o
hay truco? Pues os anti-
cipo —que no sé muy
bien si es gerundio—
que sí, que la EFB
puede darse un bañito
en la playa toda ella
entera, sin que le sobre
un solo punto ni una
sola coma.
sigamos. A estas
alturas, y gracias al
proceso fotosintético,
Pirámide alimenticia. La energía primaria parte del sol y se ya tenemos la glucosa
almacena en el vegetal por medio de la fotosíntesis (producto- (ya tenemos los alimen-
res). El resto son consumidores: los primarios o herbívoros tos) a nuestra entera
comen vegetales; los secundarios, carnívoros, comen herbívo-
ros. Los terciarios comen primarios y secundarios. (Fuente: disposición, la gasolina
http://nossomeioporinteiro.files.wordpress.com/2011/12/2002- que el ser vivo necesita
11-143-01-i007p32.gif). para su funcionamiento.

696 [Mayo
 rUMBo a La vida Marina

Y ahora, ¿qué pasa con ella? Pues pasa que el ser vivo tiene que utilizar la
energía almacenada en su molécula para «emplearla en vivir». Y lo hace por
medio de otro proceso bioquímico, también universal, ahora de análisis o de
disgregación, que es la R, cuya ecuación es la que aparece en el sentido dere-
cha-izquierda de la EFB y que enseguida transcribiremos. La R es el proceso
antagónico y mucho más generalista que el de la fotosíntesis, porque esta es
exclusiva del vegetal, y respirar respiran todos los seres vivos mientras viven,
y precisamente porque viven —incluidos los vegetales, claro, que por el día,
con luz— sintetizan también. La marcha de la respiración consiste, pues, en
desandar los caminos ya andados en la fotosíntesis, o sea, en «quemar» la
molécula de glucosa sintetizada, con pérdida (mejor con «transferencia») de
su energía almacenada para que sea transformada en trabajo (y en calor, cuan-
do procede).

Respiración (R)

C6H12O6 + 6O2 - energía (gastada) = 6CO2 + 6H2O

Glucosa + oxígeno - energía = dióxido de carbono + agua
Como puede observarse he cambiado de miembro el apartado de energía
para dejar claras dos cosas en esta adaptación de la R: primero, que ahora la
energía que está en juego ya no es la primaria del sol sino, directamente, la
secundaria contenida en el alimento; y segunda, que así queda más claro el
consumo (la pérdida) de energía que conlleva todo proceso de análisis (proce-
sos exoergónicos), aquí la R, que básicamente consiste en «demoler» la molé-
cula de glucosa haciéndola reaccionar con las seis de oxígeno que inhalamos
procedentes del aire y por vía pulmonar (los peces por medio de las agallas,
otros seres con las branquias y tráqueas, algunos a través de la piel). Desde los
pulmones este oxígeno penetra en la circulación general y llega, transportado
por la hemoglobina de la sangre (o similares pigmentos respiratorios), a todos
los órganos y tejidos del ser vivo que, finalmente, son los destinatarios de la
energía almacenada en el alimento.
El análisis (la «ruptura») de los alimentos, que comienza durante la diges-
tión intestinal, termina reduciendo los hidratos de carbono de alto peso mole-
cular a su pilar básico, como dijimos antes, a la glucosa, que traspasando la
barrera intestinal pasa al torrente circulatorio para alcanzar también a los teji-
dos, en cuya intimidad celular acaba reaccionando (quemándose) con el
oxígeno sanguíneo, como quedó explicado en el párrafo anterior. Con la respi-
ración la molécula de glucosa, además de desprender, ceder o perder su ener-
gía almacenada, devuelve al aire el anhídrido carbónico y el agua (vapor) que
espiramos por la nariz; y los cetáceos, por citar un ejemplo muy llamativo y
próximo a nuestra profesión, por el espiráculo. «¡Está soplando!», y este grito,

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rUMBo a La vida Marina

con señera raigambre marinera, fue el epitafio de muchos de los seres más
grandes de la naturaleza, el descomunal cachalote y las enormes ballenas de
barbas. Y con la muerte del ser vivo, que biológicamente se considera como la
única posición posible de equilibrio energético, hemos cerrado el ciclo que
empezamos con la F, al devolver a la tierra, también a la mar, el tanto de ener-
gía que aún conservaban los cadáveres.
Obviamente el balance energético entre ambas ecuaciones de la EFB es
muy difícil de cuadrar si pensamos que en la marcha natural de dicha ecua-
ción se suceden las pérdidas de carga y ocurren fugas energéticas en las que
no vamos a insistir por no alargar demasiado el texto. Para cuadrar contable-
mente el flujo energético en un sistema cerrado como es el que estamos
tratando (ya sabéis: la energía ni se crea ni se destruye, se transforma), ten-
dríamos que recordar que la entropía o ley del desorden termostático anuncia
la imposible exactitud en la reversibilidad de los sistemas termodinámicos,
advirtiéndonos de que el mundo que habitamos se desenergetiza poco a poco
sin remedio, lo que viene a decirnos que todo lo que nos rodea y la vida tuvie-
ron un principio y también tendrán un final y que tarde o temprano terminare-
mos todos nosotros encontrándonos en el valle de Josafat.
Pues claro que todo lo que hemos tratado hasta ahora acerca de la EFB
puede aplicarse rigurosamente a la mar, como no podía menos de suceder. En
la mar, los procesos en acción (fotosíntesis, respiración, relaciones de la vida

si en la mar no veo ni pinares ni robledas, ni frutos ni flores, y si dicen que es imprescindible el

vegetal, ¿cómo se produce tal explosión de vida en la enormidad de los océanos? En la foto del
autor, arao aliblanco, Cepphus grylle, en la dársena de Oban, Escocia 2009.

698 [Mayo
 rUMBo a La vida Marina

animal con la vegetal) se rigen por los mismos principios que los de tierra,
con la destacada particularidad de que el aire se ha transformado en agua (un
fluido 800 veces más denso) y que es en el seno de las aguas donde se trans-
fiere la energía del sol al vegetal, y de este a los demás seres vivos marinos
que, obviamente, adquirirán formas y maneras inéditas en el secano (eso que
nos impide confundir una sardina con un jabalí) para poder vivir en un medio
totalmente distinto del aéreo, pero en el que todo proceso fundamental sigue
siendo el mismo.
Pues bien: que los árboles no nos impidan ver el bosque marino, repleto de
genuinos vegetales que ahora vamos a descubrir. En pro de la sencillez esta-
bleceremos dos tipos de vegetales marinos: los bentónicos, que son los que
están pegados al fondo y que, en cierto modo, se podrían parecer a la flora
terrestre, y los flotantes o planctónicos, que navegan de forma pasiva, arrastra-
dos por las corrientes, y que por su singularidad os van a dejar con la boca
abierta. Y como todos ellos tienen pigmentos asimiladores, también tienen la
capacidad de realizar la función clorofílica, por raro que parezca. Y vamos a
establecer, también, con fines didácticos, dos zonas de estudio: la litoral, que
comprende el tramo que va desde la zona de salpicaduras de las mareas altas
vivas a la cota de las bajamares vivas, y la sublitoral, que empieza en el punto
más bajo de dichas mareas y continúa hasta, teóricamente, los fondos abisales.
Pero estad tranquilos, que no vamos a necesitar pedir destino en el batiscafo
porque de la zona subli-
toral únicamente nos
van a interesar las aguas
de la llamada zona fóti-
ca, pongamos que los
100 primeros metros de
profundidad aproxima-
damente, que es donde
vamos a establecer que
puede llegar la luz del
sol, aunque a 200 m
también podría haber
fotosíntesis en ciertas
condiciones extremas,
pero ya es muy escasa y,
por tanto, desestimable
para nosotros.
En la zona litoral y
en sus flecos de la subli-
Una especie muy común de feocífea o alga parda: Laminaria
toral nos encontramos saccharina. Repárese en el pie con los rizoides como anclaje
con el mundo de las al fondo. (Fuente: Croft, J, 1969. el Mar y sus habitantes.
algas sésiles o bentóni- Editorial Bruguera).

2014] 699
rUMBo a La vida Marina

cas. Pertenecen a tres clases: verdes, como la lechuga de mar; pardas, como
las laminarias, y rojas, como la dilsea o la rhodymenia. Las tres tienen cloro-
fila, muy patente en las verdes y menos en el resto: las algas pardas porque su
mayoritario pigmento asimilador, la ficoxantina, o el pigmento de las rojas, la
ficoeritrina, enmascaran su clorofila; pero quede claro que, como ocurre con
las meigas, haberla la hay en los tres tipos de algas, cuyos exclusivos pigmen-
tos también fotosintetizan, y para eso están.
Estas macroalgas son vegetales primitivos, algunas muy grandes. son talo-
fitas, lo mismo que los hongos o los musgos. vamos, que la gente opinará que
están un poquito mal hechas, embebidos como nos encontramos por las líricas
rosas que gastaba Bécquer. La verdad es que son muy simplonas, sí. Las talo-
fitas marinas únicamente tienen un pie y un talo por los que realizan la foto-
síntesis en lugar de diferenciarse en las verdaderas raíces, tallo y hojas de las
plantas terrestres superiores. Además, en las algas el pie carece de las funcio-
nes metabólicas de absorción de sales minerales que realizan las verdaderas
raíces, y sus rizoides sirven exclusivamente para anclar el vegetal en el sustra-
to (rocas, arenas, fangos) para evitar que se les lleve la corriente si se duer-
men, o las desplace el oleaje, a veces muy violento de la zona litoral. Las
verdaderas hojas del vegetal clásico han sido sustituidas en las talofitas mari-
nas por las frondes, con una ordenación celular tan sencilla que no llega a
formar los auténticos tejidos de la planta superior, lo que no es impedimento
para que algún tipo de frondes, como el alga parda Macrocystis pyrifera,
alcance el centenar de metros de longitud.
La mar cuenta también con dos especies (que como las hermanas de
Andrés, podemos ampliar a tres) dentro de las fanerógamas o plantas con flor.
son lo máximo de la botánica marina, para entendernos. se trata de la zostera
marina y de la posidonia oceánica, que forman extensas praderas submarinas a
bajas cotas de profundidad, digamos que rondando los 10 a 20 metros. ¿Y cuál
es la tercera especie en discordia? Pues la discordante en cuestión no es exac-
tamente una fanerógama, sino una macroalga verde invasora, la Caulerpa
taxifolia, de origen tropical, que se escapó de los acuarios del Instituto Ocea-
nográfico de Mónaco en los pasados años 80 y ahora amenaza la superviven-
cia de nuestras dos fanerógamas autóctonas, cuya capacidad de reproducción
es muy inferior a la de Caulerpa que, al igual que se decía de Atila, por donde
pasa no crece la hierba.
Es evidente que la luz del sol no puede bajar a mucha profundidad y,
dependiendo de cuál sea esta, sabemos que solo llegan distintos tramos del
espectro luminoso que, paulatinamente, se ha ido filtrando a través de las
capas superiores del agua. El buceador sabe que en cuanto baje unos pocos
metros desaparece la exultante policromía del fondo marino y que el entorno
se ve gris verdoso. Pero son travesuras del espectro porque también sabe que
al encender una linterna vuelve a estallar la pirotecnia del color. Y llegando
alrededor de los cien metros quedan solamente los mortecinos tonos azules

700 [Mayo
 rUMBo a La vida Marina

del espectro luminoso, lo que indica que los diversos tipos de algas bentónicas
deben adaptar sus posibilidades fotosintéticas al tipo de luz que les llega; de
ahí el diferente color de sus pigmentos asimiladores y que se distribuyan
siguiendo el orden de la llamada zonación, una estratificación en profundidad
que sitúa cada planta donde debe estar, pues no es lo mismo la luz directa que
reciben las algas que quedan en seco en la bajamar que aquellas que tienen
que aprovechar los últimos flecos de luz que llegan a las profundidades
submarinas que lindan con la zona afótica (sin luz). A tales efectos y sin que la
zonación sea rigurosamente excluyente, de menor a mayor profundidad se
suceden las algas verdes,
luego las pardas y, por fin, las
rojas.
El rígido orden en la zona-
ción, la topografía de la costa
y la situación geográfica son
otros factores limitantes en la
distribución de la flora marina
litoral. Así, en la Antártida, en
los primeros cincuenta metros
de profundidad no existe
ningún vegetal bentónico
porque los hielos, en sus cons-
tantes movimientos, pulen el
fondo marino. Y según la lati-
tud, las horas de insolación
crecen o decrecen hasta llegar
a la noche de seis meses de los
círculos polares, por lo que en
ellos es crónica la ausencia de
las macroalgas bentónicas. A
cambio, hay gran cantidad de
microalgas.
Como el mundo de las
grandes algas litorales es el
único que nos entra por los
ojos, podríamos llegar a
pensar que con tal arsenal de
elementos fotosintetizadores
ya tenemos resuelta la transfe- Fitoplancton en dos charcas de agua dulce. Arriba
rencia de materia y energía vemos varias especies de diatomeas (existen 5.000) y
dinoflagelados, similares a los que forman el fitoplanc-
que demanda la biota marina ton marino. Debajo: varios organismos fotosintetizado-
para desarrollarse en todas las res. (Fuente: dibujos y trabajos de microscopía del
direcciones de la rosa de los autor).

2014] 701
rUMBo a La vida Marina

vientos. Pero la mar engaña, y su enormidad invita al Tío Paco, el de las reba-
jas, a una lógica reflexión: la biomasa vegetal bentónica, la aparente riqueza
botánica de la zona litoral y sublitoral no puede ser suficiente para mantener
el espectacular hervor de vida que se da en las inmensidades marinas; el ritmo
de las mareas, la estrechez geográfica de la zona litoral, su acotación solo útil
en profundidad próxima a la superficie y las demás limitaciones recientemente
apuntadas nos descubren que la misión de la flora bentónica queda relegada
únicamente a las fronteras de la mar con la tierra firme, pero que se quedaría
corta para que la EFB pudiese ser operativa en la lejanía de las aguas oceáni-
cas. Todo ello nos plantea la necesidad de contar con otra fuente de biomasa
vegetal, distinta a todas, que nos pasa desapercibida pero que tiene que ser
inconmensurable en su abundancia como ancha es la mar. solo con ella la
vida podrá extenderse hasta alcanzar los horizontes donde se diseñan los
amaneceres y los atardeceres.
Y aquí aparece el prodigioso tonelaje de los seres planctónicos o flotantes
en el seno de la mar, una biomasa desbordante de criaturas microscópicas que
podemos dividir en dos grupos: el fitoplancton (de fitos = planta) que, por
realizar la función clorofílica, es el principal productor de energía en alta mar,
y el zooplancton, que incluirá a los primeros consumidores en la escala trófica
marina al alimentarse de fitoplancton, en el cual predominan dos tipos de
microorganismos fotosintetizadores —los dinoflagelados y las diatomeas—,
en tal cantidad que si pudiésemos cuantificar su biomasa, tendríamos que
hacerlo manejando cifras astronómicas. Pensemos en que una gota de agua
puede contener cientos de diatomeas y que si extrapolásemos tal unidad de
referencia al conjunto
de las aguas de los siete
mares y a las gotas que
caben en ellos, llegaría-
mos a unos números
que, como los que
intentan contar las
estrellas, siempre se nos
quedarían cortos. Con
ello no quiero que iden-
tifiquéis la mar como
una sopa de diatomeas,
que no lo es porque su
distribución no es
Estructura de la diatomea. Arriba, en visión valvar (vista desde uniforme y está someti-
arriba); abajo, en visión pleural (de costado). véase en esta últi- da a variaciones esta-
ma cómo la epiteca (tapa superior) encaja en la hipoteca (tapa
inferior) de menor tamaño. (Fuente: Bold/Alexopoulos/Deve-
cionales y a las migra-
loryas, 1987. Morfología de las plantas y los hongos. Edicio- ciones horizontales y
nes Omega, s. A., Barcelona). verticales de sus mu-

702 [Mayo
 rUMBo a La vida Marina

chas especies, que han de subir a la superficie y llegar a las coordenadas apro-
piadas para poder establecer negocios con el sol. La mar es un bullicio de
vida gracias a los diminutos seres que ni siquiera vemos.
La diatomea es un maravilloso organismo unicelular, capaz de fotosinteti-
zar, envuelto en un caparazón dividido en dos valvas silíceas, el frústulo, que
protege el protoplasma o parte vital de la diatomea. Recordemos la clásica
caja de zapatos; el frústulo funciona igual: la epiteca o tapa encaja en la infe-
rior, hipoteca o verdadera «caja», que necesariamente es de menor tamaño.
Las diatomeas se reproducen —mejor decir, se multiplican— por división
binaria: cada célula se parte en dos y cada célula-hermana incluye la mitad del
protoplasma, y en este proceso cada una de sus valvas actuará siempre como
epiteca, creando otra hipoteca de novo para cerrar los dos frústulos resultan-
tes. La parte correspondiente a la epiteca de la célula madre repetirá tamaño
en la célula hija, pero la parte que le toca a la hipoteca dará lugar a una diato-
mea más pequeña, lo que se repite en sucesivas biparticiones hasta alcanzar la
mitad de ellas un tamaño mínimo casi incompatible con la vida. Para arreglar
tal desaguisado, estas minidiatomeas emprenden una reproducción sexual con
gametos macho y hembra que las devuelve al formato original.
Las diatomeas, y menos los dinoflagelados, son tan abundantes que cada
litro de agua contiene de uno a seis millones de organismos. Tal concentración
explica que los fondos marinos de mares templados y fríos, como es el océano
Glacial Antártico, esté compuesto por esqueletos de diatomeas, creando un
tapiz silíceo de considerable grosor, que se conoce como fango de diatomeas,
cuya versión fósil en lo seco, la tierra de diatomeas o kieselguhr, tiene o tuvo
diversas aplicaciones industriales, como en la estabilización de la nitrogliceri-
na para fabricar dinamita. También se emplea como magnífico material
filtrante en laboratorio y en la composición de cremas exfoliantes, esas que
rejuvenecen a las señoras 20 años con solo olerlas, según la publicidad.
Existen diatomeas tanto a grandes profundidades como en la superficie;
pero nosotros sabemos que solo estas últimas pueden realizar la fotosíntesis,
por lo que todas ellas deberán desplazarse a la zona fótica para cumplir con su
cometido de fijar la energía solar. En virtud de ello hay diatomeas que tienen
la facultad de moverse, pero son tan pequeñas y por ello relativamente tan
lentas que ya se sabe que el caracol tiene poco porvenir en el rally París-
Dakar. sin embargo, la mayoría de ellas carecen de órganos locomotores y
unas y otras deben ser arrastradas por las corrientes marinas y afloradas a
superficie de forma pasiva y masiva, merced al fenómeno de la convergencia-
divergencia de masas de agua, que se da no solo en la Antártida (es el más
llamativo y conocido), sino en varias localizaciones más, destacando por su
intensidad el Círculo Polar Ártico y las costas occidentales y ecuatoriales de
África y de sudamérica cara al Pacífico. Para lograr el aprovechamiento
máximo de los rayos solares, la diatomea cuenta con que sus productos de
acumulación se condensan en un aceite que flota por disminuir la densidad del

2014] 703
rUMBo a La vida Marina

organismo, lo que tam-

bién les obliga a des-
cender lentamente y
prolongar así su tiempo
de exposición al sol.
Podemos decir que
existen tres Antártidas:
la geográfica, que
vemos en la cartografía;
la oficial del Tratado
Antártico, que compren-
de mares y hielos por
debajo de los 60º de lati-
tud sur, y la rodeada por
el perímetro variable de
la Convergencia Antárti-
Representación del fenómeno de la Convergencia Antártica y ca, que es la verdadera
su Divergencia. (Fuente: Un viaje a la antártida. Primera
expedición científico-pesquera española, 1986-87. Instituto
desde el punto de vista
Español de Oceanografía. Edita Ministerio de Agricultura, oceanográfico y bioló-
Pesca y Alimentación). gico, ya que este conti-

Cadena alimentaria en la Antártida con «productores» (abajo a la derecha, fitoplancton) y el

resto de «consumidores». Destacamos la importancia del krill. (Fuente: Boitani et al., 1983. el
antártico y la Patagonia, Enciclopedia de la naturaleza de Adena/World Wildlife Found.
Editan Debate/Itaca/Círculo).

704 [Mayo
 rUMBo a La vida Marina

nente-isla depende absolutamente de las aguas que le rodean, y estas tienen un

marcado sello de originalidad.
A ver si soy capaz de resumiros este interesante proceso: los océanos
Atlántico, índico y Pacífico bañan el cono sudamericano, el africano y Austra-
lia. Con los aportes de los ríos en materia orgánica e inorgánica, heces de los
animales, cadáveres, etc., estas aguas oceánicas, templadas, se enriquecen en
sales minerales que aumentan su densidad, permitiendo que al dirigirse al
continente Antártico naveguen en profundidad, metiéndose en la Convergen-
cia debajo de la corriente de las aguas circumpolares, menos densas y que por
ello flotan, y que, en sentido contrario, parten de dicho continente en demanda
de la repetida Convergencia, donde se considera que se encuentra el límite del
océano Glacial Antártico. Posteriormente, las aguas oceánicas se encuentran
con las aguas circumpolares en la zona costera de la Antártida, en la línea de
la Divergencia. En su contacto, las circumpolares, que se habían endulzado al
recibir el desagüe de los hielos continentales y las de fundición de los témpa-
nos, se enriquecen en sales y, aun por ser las menos densas, navegan en super-
ficie hasta llegar a la Convergencia, donde «convergen» con las oceánicas,
cerrándose así el ciclo. Con estos movimientos los organismos fitoplanctóni-
cos (y las sales) han podido desplazarse en horizontal y también subir a la
superficie en sus migraciones verticales para sintetizar, con máximo provecho,
materia y energía en su contacto con el sol.

nos vamos volando. Pidámosle prestado, como epílogo, unos versos a don Antonio Machado en
homenaje al lirismo que envuelve todo lo que es la vida marina. La naturaleza nos ofrece unas
cuantas estrofas: en la foto del autor, nutrida colonia de gaviota tridáctila, rissa tridacryla, en
la bahía de Ekkeroy, dentro del Círculo Polar Ártico noruego.

2014] 705
rUMBo a La vida Marina

En la cadena alimentaria marina los primeros consumidores de energía son

los copépodos, que también hay que verlos con el microscopio, y que forman
parte importante del zooplancton y se nutren de diatomeas. Después vendrán a
comérselos los eufasiáceos o krill en jerga de balleneros, varias especies de
quisquillas, que sirven de alimento a su vez a un sinfín de criaturas mayores,
entre ellas los pingüinos, varias focas y lobos marinos e incluso a ballenas y
otros cetáceos. Otro dato sorprendente: se calcula que la biomasa anual de
krill en la Antártida es de 500 millones de toneladas, algo más que lo que
capturan al año los buques pesqueros de todo el mundo, incluidos además de
los peces los cefalópodos, bivalvos y crustáceos.
Ha llegado para nosotros la hora del epílogo, y creo que nada mejor que
cerrar estas páginas con unos versos que no sé si tienen mucho que ver con el
academicismo de la EFB, pero que sí sé que son parte del poema que se está
escribiendo todos los días, desde el principio de los tiempos, entre el sol y la
mar infinita para crear vida:

«Era un suspiro líquido y sonoro

La voz del mar aquella tarde… El día
no queriendo morir, con garras de oro
De los acantilados se prendía.

Pero su seno el mar alzó potente

Y el sol, al fin, como un soberbio lecho
Hundió en las olas la dorada frente
En una brasa cárdena deshecho.»

Antonio Machado

706 [Mayo
 INFORMACIONES
DIVERSAS

HACE CIEN AÑOS HACE CINCUENTA AÑOS

Este número de mayo de Este número de mayo de

1914 se inicia con la 1964 comienza con un
continuación del artículo artículo del capitán de
fire-Control, extraído de corbeta J. salgado Alba,
la revista Marítima titulado el almirante de
Brazileira de febrero de la victoria silenciosa, al
1914, traducido y con que siguen La expansión
comentarios del teniente soviética y las divergen-
de navío Jaime Janer cias chino-rusas, del
Robinson. Continúa con teniente de navío J. J.
la Memoria remitida al Tato Tejedor, y Una
Estado Mayor Central el necesidad perentoria,
31 de diciembre de 2013, elaborado por el teniente
referente al combustible de navío F. Ruiz de
líquido en las calderas y máquinas de combustión Azcárate y el capitán ingeniero M. Gamboa Balles-
interna, por el capitán de corbeta Fernando de ter. En Temas Profesionales se presentan los titula-
Carranza; y Manejo Marinero de los modernos dos: el problemas de las búsquedas, del capitán de
buques de guerra en su capítulo XXXIII, dedicado corbeta J. vera Kirchner; ¡está a cargo!, del capi-
a la «Previsión racional del tiempo». tán de Intendencia I. Fernández de Bobadilla; el
notas Profesionales de Alemania, Austria, portahelicópteros La Resolue, traducido del Bulle-
España, Estados Unidos, Francia, Grecia, Inglate- tin d’information de la Marine nationale, por el
rra, Italia, Japón, Rusia, suecia y Turquía, elabora- capitán de corbeta J. de la Concha; Sobre lanza-
das por la sección de Información; Bibliografía y miento al espacio, del teniente de navío M. García
Sumario de revistas ponen colofón a este número. de Lomas, y el flanco derecho de Kruschev, por el
coronel del Ejército de los Estados unidos Robert P.
D. R. McQuail, de la Military review de enero de 1964.
Les sigue Historias de la mar, con el artículo
relación del viaje que ha hecho la escuadra del
mando del marqués de la victoria desde su salida de
Cádiz, por el rey nuestro señor, hasta su vuelta al
mismo puerto, relato efectuado por el intendente Juan
Antonio Enríquez; y a continuación Miscelánea.
Entre las informaciones diversas se publican:
La misión española en la transmisión de la presi-
dencia de venezuela, por E. A. A.; el ministro de
Marina nos visita en el aaiún, por J. L. R. s.; visi-
ta a españa del almirante Cabanier; La Hazaña
del mar Cantábrico, transcripción de lo publicado
en el faro de vigo por Jaime Peñafiel, y entrega
de la fragata rápida Temerario.
Finaliza el número del mes de abril con el
noticiario y Libros y revistas.

D. R.

2014] 707
 Tu regere imperio fluctus, hispane memento
(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)

EsPAÑA Y EL nUEvO MUnDO

EFEMÉRIDEs DE MAYO
Día Año Damián Churruca y Ciriaco Ceballos los responsa-
bles de las observaciones astronómicas y operacio-
1 1550.—El primer arzobispo de Lima, Jeró- nes trigonométricas.
nimo de Loayza, inicia la remodelación de la Cate- 6 1565.—Diego Rodríguez de Figueroa,
dral Metropolitana de Lima. Contrata para la tarea como representante del presidente de la Audiencia
al maestro de cantería Jerónimo Delgado y poste- de Lima, Lope García de Castro, entra en vilca-
riormente a Juan Fernández de Osuna. bamba para negociar la paz con el rebelde Titu
2 1621.—En este fecha, víctima de un gran Cusi Yupanqui.
temblor de tierra que asoló la ciudad de Panamá, 7 1527.—Diego López de salcedo, goberna-
fallece el oidor y presidente interino de dicha dor de las Higueras y cabo de Honduras, por estas
ciudad Juan de santa Cruz Rivadeneira. fechas es reconocido también como gobernador de
3 1535.—Hernán Cortés, en su tercera expe- nicaragua.
dición por el Mar del sur, arribó en esta fecha, con 8 1554.—Las tropas de la Real Audiencia de
sus navíos San Lázaro y Santa Águeda, a la bahía Lima, al mando del mariscal Alonso de Alvarado,
de santa Cruz, actualmente La Paz en Baja Califor- son derrotadas por las fuerzas rebeldes de Hernán-
nia, lugar en el cual confirmó la muerte de su dez Girón en la batalla de Chuquinga.
subalterno Fortún Jiménez a manos de los nativos. 9 1494.—Colón, en su segundo viaje a las
4 1534.—La avanzadilla de la expedición de Indias, repara su nave en Puerto Bueno, en la isla
Pedro de Alvarado por tierras ecuatorianas en de Jamaica. En esta fecha decide proseguir la
demanda de la ciudad de Quito, al mando de su exploración de la costa hacia poniente, a pesar de
hermano Gómez, desciende en balsa por el río los vientos contrarios.
Daule hasta Guayaquil. 10 1541.—El gobernador del Río de la Plata,
5 1789.—Después de un minucioso levanta- Martínez de Irala, publica un bando para despo-
miento cartográfico del Estrecho de Magallanes, blar la ciudad de Buenos Aires. En esta fecha sus
regresa a Cádiz la expedición de Antonio de habitantes serían embarcados para la Asunción, y
Córdoba con los paquebotes Santa Casilda y Santa así defenderse mejor de los ataques de los indí-
eulalia. Fueron los tenientes de navío Cosme genas.

708 [Mayo
 efeMÉrideS

11 1556.—En esta fecha, reunido el Cabildo 21 1768.—La expulsión de los jesuitas de los
de santiago de Chile, procede con las formalidades territorios administrados por la Corona de Castilla
habituales a dar lectura de los pliegos de la Audien- provocó reacciones populares, en especial en Mani-
cia de Lima, reconociendo al general Francisco de la. El gobernador José Raón tuvo que hacer frente a
villagrán como corregidor y justicia mayor de la los naturales, que consideraban esa medida un atro-
gobernación de Chile. pello a la religión católica, con los mismos oficia-
12 1717.—El aumento del tonelaje de los les reales que en otros tiempos la habían invocado
barcos y las mejores condiciones del puerto de para conseguir su lealtad y sometimiento a la sobe-
Cádiz hicieron que este puerto fuese de hecho el ranía española.
principal en el comercio de Indias. Mediante real 22 1502.—Las Cortes españolas, reunidas en
decreto de esta fecha, la sede de la Casa de Contra- Toledo, toman juramento a Juana, hija de los Reyes
tación pasa de sevilla a Cádiz. Católicos, y a su esposo Felipe como príncipes de
13 1619.—El misionero jesuita Luis de valdi- Asturias.
via estaba convencido de que el modo más eficaz 23 1555.—En esta fecha llega a santiago de
para concluir la guerra de Arauco era la supresión Chile Arano segarra y Ponce de León, portador de
del servicio personal de los indígenas y el envío de la resolución de la Audiencia de Lima por la que se
misioneros a evangelizarlos, suspendiendo las ordena que los alcaldes de los cabildos de las
acciones ofensivas. valdivia llega a la ciudad de la ciudades chilenas conserven su gobierno hasta el
Concepción por estas fechas para poner en práctica nombramiento del nuevo virrey del Perú.
estos propósitos. 24 1604.—En esta fecha llega al puerto
14 1572.—El calendario gregoriano, origina- peruano de Paita, el décimo virrey del Perú, conde
rio de Europa, es actualmente utilizado de manera de Monterrey, Gaspar de Zúñiga de Acevedo, que
oficial en la mayoría de los países en sustitución convirtió el puerto por breve tiempo en centro de la
del calendario juliano. El impulsor de esta reforma administración virreinal.
fue Ugo Boncompagni, jurista eclesiástico que fue 25 1681.—Muere en Madrid Pedro Calderón
elegido papa en esta fecha con el nombre de de la Barca, soldado y sacerdote, hombre ilustrado
Gregorio XIII. de la Edad de Oro de nuestra literatura, de la que es
15 1541.—El gobernador y adelantado de la famosa, entre otras, su poesía el soldado español
Florida, Hernando de soto, en su largo viaje de de los tercios. Aquí la más principal hazaña es
exploración por aquellas tierras, abandona por estas obedecer...
fechas las tierras de la cacica de Cofitachequi. 26 1521.—Cortés ejecuta la operación anfibia
16 1503.—Colón, en su último viaje a las que ha preparado para encerrar a los defensores de
Indias, se encuentra fondeado con su expedición en la ciudad de Tenochtitlán, y toma el mando de los
el Jardín de la Reina, al sur de la isla de Cuba. En bergantines pertrechados con cañones.
esta fecha es sorprendido por una fuerte tempestad 27 1717.—En segovia se expide la real cédu-
que daña seriamente la nave Bermuda. la que anexa las Reales Audiencias de Quito y
17 1561.—En esta fecha, el conquistador espa- Panamá al virreinato de nueva Granada, que ya
ñol Hernando de Pizarro, que cumplía prisión domi- contenía algunos de los territorios de lo que más
ciliaria en el castillo de la Mota, de Medina del tarde sería la Capitanía General de venezuela.
Campo, por haber ordenado la muerte del conquis- 28 1763.—Durante la invasión británica de
tador Diego de Almagro, es puesto en libertad. Manila se produce, además, la rebelión de Diego
18 1520.—Cuando Lope de sosa estaba de silang contra las autoridades españolas de Filipi-
gobernador en Canarias, es designado por la Coro- nas. En esta fecha es asesinado silang por su amigo
na para desempeñar el mismo cargo en la provincia Miguel vicos.
del Darién en nicaragua. En esta fecha llega a 29 1493.—En esta fecha, Colón recibe de los
santa María el nuevo gobernador que había falleci- Reyes Católicos instrucciones formales para su
do en el barco que lo traía sin poder hacerse cargo nueva expedición al nuevo Mundo.
de su gobernación. 30 1548.—Muere en la ciudad de México
19 1520.—En esta fecha, el rey Carlos I sale Juan Diego, quien presenció la aparición de nues-
del puerto de La Coruña con una nutrida represen- tra señora de Guadalupe y fue canonizado por el
tación cortesana camino de Flandes, haciendo esca- papa Juan Pablo II.
la en Inglaterra para ser coronado emperador en 31 1518.—En esta fecha la expedición de
Aquisgrán. Juan de Grijalva, navegando por el golfo de Méxi-
20 1519.—Fundada la ciudad de la vera Cruz co, llega a puerto Deseado.
por Hernán Cortés, en el golfo de México, en esta
fecha se constituye su ayuntamiento. sus primeros CAPITÁn JIM
alcaldes fueron Francisco de Montejo y Alonso
Hernández de Portocarrero.

2014] 709
 COMPAÑÍA DE DESEMBARCO. CUADRO.—Siempre que al saltar en tierra se ven los marinos amenaza-
dos de un ataque por la caballería enemiga, forman inmediatamente el cuadro, situando los cañones en los ángulos y en el
centro la impedimenta. de este ejercicio, practicado por una compañía de desembarco, da exacta y cabal idea la presente
lámina. (Autotipia Alía Plana).
 vIEJA FOTO

Fotografía tomada en san sebastián a principios de los años 20, sin que se pueda precisar la
fecha exacta. En ella, a la izquierda, se puede ver al crucero Blas de Lezo, y a la derecha, al
crucero Méndez núñez en su primera época. (Foto: J. L. Blanco Lorenzo).

2014] 711
 MARINOGRAMA NÚMERO 491
Por TAL
1 K 2 A ∆ 3 K 4 D 5 E 6 C ∆ 7 O 8 A 9 O ∆

10 E 11 F 12 J 13 n 14 H ∆ 15 n 16 D ∆ 17 K 18 O 19 H

20 n 21 A 22 I 23 K 24 B 25 G 26 M 27 J 28 C 29 A 30 I

31 L 32 F 33 M 34 n 35 A 36 B 37 n 38 F 39 H 40 L

41 F 42 L 43 L 44 G 45 A 46 C 47 G 48 D 49 E 50 I

51 G 52 n 53 D 54 I 55 A 56 B 57 O 58 E 59 J

60 n 61 E 62 O 63 M 64 H 65 L 66 G 67 M 68 K

69 A 70 F 71 D 72 L 73 P 74 B 75 D 76 F 77 G 78 H 79 n

80 I 81 n 82 F 83 J 84 J 85 B 86 E 87 A 88 D 89 A 90 C

91 I 92 I 93 E 94 P 95 J 96 B 97 D

De una viñeta de un cómic; al final, el nombre de la publicación.

DEFINICIONES Palabras
A.—Art.: los cañones de artillería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21 55 29 69 87 8 89 45 35
B.—Man.: el rollo que de intento se hace en el orinque del ancla
cuando es muy largo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
85 2 96 56 24 36 74
C.—Man.: gancho chato y ancho con que se suspenden pesos colo-
cando uno en cada extremo de la eslinga de esta especie . . . . .
28 6 46 90
D.—Man.: el movimiento lento y perezoso de la embarcación . . . . .
4 97 53 75 16 48 88 71
E.—Org.: fletar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10 5 58 49 61 86 93
F.—nav.: agujero o pozo que los navegantes hacían en las playas
para buscar agua dulce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38 11 41 76 32 70 82
G.—Mit.: humilde pescador que al mascar unas plantas mágicas
cerca de Antedón, en la isla de Eubea, devino inmortal y se
metamorfoseó de forma que su barba y su melena se volvieron
de un verde oscuro que simulaba el color de las algas marinas
y sus piernas cambiaron a una cola enroscada como la de un
enorme pez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44 66 25 47 51 77
712 [Mayo
 DEFINICIONES Palabras

H.—Mit.: uno de los tres hijos que Poseidón tuvo con Hele . . . . . . .
19 64 14 78 39
I.—Biogr.: de nombre Diego, mandaba la carabela La Capitana en
el cuarto viaje de Colón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
92 22 80 30 54 50 91
J.—Hist.: combate naval que se libró el 1 de mayo de 1898 entre
una escuadra norteamericana, al mando del comodoro Dewey,
y la española del almirante Montojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
59 84 12 27 83 95
K.—Man.: la parte de la vela inmediata al extremo de la verga. . . . .
3 68 17 23 1
L.—Mit.: una de las tres Horas, hijas de Zeus y Temis, personifica-
ción de la paz y la riqueza. Representada en el arte como una
joven y bella mujer llevando una cornucopia, un cetro y una
antorcha o ritón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31 42 72 65 40 43
M.—Hist.: uno de los caciques con los que negoció Ponce de León .
26 67 33 63
n.—Org.: ocupaba el primer lugar en los actos militares, reuniones
de trabajo, juntas, etcétera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
79 81 37 20 13 15 34 60
O.—nav.: tipo de agua que se obtenía de la cacimba. . . . . . . . . . . . .
7 18 9 62 57
P.—Org.: los estudios requeridos para ingresar en alguna de las
escalas de las FAs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73 52 94

MARINOGRAMA NÚMERO 490

Por TAL
1 Q 2 A ∆ 3 R 4 D 5 B ∆ 6 K 7 E ∆ 8 H 9 C
E N U N A D E L A
10 G ∆ 11 M 12 D 13 C 14 F 15 G 16 P 17 A 18 D 19 K ∆
S M A N I O B R A S
20 E 21 E 22 B 23 P 24 D 25 H 26 G 27 E 28 E 29 J
A L L A R G A R E L
30 I 31 L 32 K 33 H 34 A 35 M 36 G 37 B 38 L 39 E
V E L A C H O A L T
40 C 41 O 42 I 43 M 44 C 45 F 46 N 47 F 48 O
O U N O D E L O S
49 I 50 H 51 D 52 J 53 N 54 P 55 A 56 N 57 S 58 K
G A V I E R O S C A
59 A 60 K 61 L 62 J 63 I 64 L 65 I 66 C 67 L
Y O D E S D E L A
68 B 69 I 70 M 71 J 72 D 73 E 74 I 75 F 76 J 77 M
V E R G A S O B R E
78 O 79 P 80 Q 81 N 82 K 83 C 84 H 85 H 86 O 87 Q 88 D
C U B I E R T A M U R
89 F 90 M 91 M 92 G 93 O 94 B 95 E 96 A 97 L 98 Q
I E N D O A L P O C
99 C 100 F 101 M 102 H 103 P 104 N 105 A
O T I E M P O

De Honra sin barcos, Antonio de Madariaga S. J.

2014] 713
Cazaminas en Palma.
(Foto: www.armada.mde.es).
 HIsTORIA DE LOs nUDOs
Y EL ARTE DE AnUDAR
Costura de peinado
Historia

Paseaba, como tantas veces, don Diego por la muralla de Cádiz, fumando su tallada pipa de
marfil hecha de un colmillo de cachalote, cuando Miguelito le preguntó: «Don Diego, ¿qué es
un “contramaestre de muralla”? ¿Quién es el ilustre “Capitán Araña”? ¿Es cierto que era un
marino ilustrado que enseñaba faenas marineras y que su arte eran las “costuras de peinado”?
¿Qué son tales costuras?»
Don Diego sorprendido por lo extraño de las preguntas sacó pausadamente su pipa de la
boca, aspiró profundamente y, tras una breve pausa, comenzó a relatarle: «sin lugar a dudas no
hay español del sur que no conozca al tal ilustre “capitán”. Este insigne personaje apenas llegó
a patrón de falucho, aunque de vez en cuando embarcaba en balandras que cruzaban la bahía
entre Puerto Real, La Carraca y Cádiz. sus labores “marineras” no pasaban de realizar peque-
ños “mandaos” y amarres con las estachas. se manejaba a bordo como marino experimentado y
sus predicciones del viento poniente, del levante o de los días de lluvia eran tan exactos que
este “lobo de mar” se ganó el apodo de “capitán araña”. Dicen que en sus primeros días enseña-
ba faenas marineras a grumetes como tú, pero eso eran habladurías. Desde entonces se dice
“capitán araña” a todo aquel que embarca a otros y, desde la seguridad de tierra, relata historias
y maniobras inverosímiles aunque no conozca los barcos ni por la traca del forro.
En asuntos de amarraduras, que es lo que atañe, cuenta la leyenda que este ilustre “capitán”
andaba envuelto en líos de faldas y sucios “trapicheos” y que un buen día los alguaciles lo
descubrieron y por esta causa lo condujeron al cementerio. solo el día de su entierro salieron a
relucir los trapos sucios y, donde aquel que en vida pasó por casto, se supo de que había tenido
más “licencias” que el mismo Don Juan Tenorio. Relatan los pocos amigos que tenía que una
de las amarraduras más utilizadas en la zona de la bahía era una costura que nuestro famoso
“capitán” regalaba a las mozas que había cortejado. se trata de una costura redonda terminada
en un peinado de los cordones que se remataban con unas ligadas de diferentes formas».
Así podría narrarse la aparición de este tipo de amarradura cuya manifestación más lejana
la he podido encontrar en algún diccionario náutico específico y en el de la RAE de 1729.

Etimología

Posiblemente su nombre viene de la forma en la que se finalizaba la costura en cuestión,

pues era una costura redonda o española, cuyos chicotes sobrantes se «peinaban» o distribuían
sobre el firme de cada uno de los cabos sobre los que se ha hecho la amarradura. Este peinado
era similar a lo que se hacía al cardar la lana o los hilos de cáñamo.
Otros autores indican que «peinado» (1) se dice al deshilado de los chicotes que sobran de
los cordones de dos cabos ayustados y el perfecto e igual asiento que se hace de sus filásticas
sobre el mismo cabo y hacia una y otra parte del ayuste sujetándolas después con una «costura
de pecho de muerto». A esta operación así expresada se le conoce con la frase de «hacer un
peinado».

(1) O’sCAnLAn, Timoteo: diccionario marítimo español. Imprenta Real, Madrid 1831.

2013] 715
HiSToria de LoS nUdoS Y eL arTe de anUdar

Confección del nudo y usos más comunes

Para hacerlo, don Diego tomó un cabo entre sus manos y comenzó a relatar la manera de
realizarla: «se toman dos guindalezas o calabrotes a unir y se descolchan sus cordones una cier-
ta distancia. sean 1, 2 y 3 los cordones de la guindaleza A y a, b y c los de B. Comienza con
una costura redonda o corta española de dos pasadas. Los cordones de las guindalezas o cala-
brotes A y B; se desfalcacean o descolchan y se juntan las filásticas de cada uno haciendo dos
porciones, una mayor que la otra; la menor se enguilla por la colcha de la guindaleza o del cala-
brote y la mayor unida a las otras dos, se reparte alrededor de la guindaleza. se peinan y se trin-
cafían.
Dícese “enguillado” al relleno de los huecos entre los cordones de un cabo lo suficiente-
mente grueso como para hacer necesaria esta labor.
Dícese “trincafiar” a la acción de dar una serie de ligaduras con un hilo de vela, cuyas vuel-
tas van separadas a una distancia similar y sujetas cada una mediante un cote. Permite sujetar
una precinta o en este caso los hilos de los cordones que hacen el peinado por la guindaleza. se
finaliza con un pequeño ballestrinque».
se emplea para ayustar dos chicotes de calabrote y se hace dando unas pasadas a los cordo-
nes como en el caso de la costura redonda. Tiene la misma aplicación que las de clavellina y
enguillado.

Otras denominaciones

La costura de peinado se denomina: en italiano, impiombatura; inglés: splice; alemán:

spleiß.
Juan OZOREs MAssÓ

716 [Mayo
Marea Roja

entre mi segundo y yo
Hicimos este retablo;
Si está bueno, yo lo hice.
Mi segundo, si está malo.

Juan del Pueblo

Eran los primeros años de este siglo. En de fragata segundo comandante, encarnado
un buque anfibio de la Flota de maniobras por el actor de color Denzel Washington,
por el Mediterráneo las singladuras transcu- toma el mando del buque tras encerrar al
rrían entre la ejecución de los ejercicios comandante (Gene Hackman) en su camarote.
programados y las rutinas del diario quehacer Antes de firmar la orden el segundo tuvo
a bordo. Entre ellas, el capitán de fragata unos momentos de duda; pensó que a lo
segundo comandante tenía que tratar de relle- mejor al comandante no le gustaría que se
nar también algunos ratos de ocio de la dota- proyectara una película en la que el segundo
ción, y una de las posibilidades en el buque de un buque organizaba un motín a bordo; la
era poner películas de vídeo por medio del cosa no parecía muy edificante para la dota-
circuito de televisión, o bien mediante un ción, por lo que llamó al habilitado que,
«cañón de proyección» en un mamparo del además de ser un excelente oficial en todos
hangar de helicópteros. La película en cues- los aspectos, era un hombre leal y que mere-
tión se anunciaba en la orden del día. cía toda su confianza. Cuando el habilitado
Aquel día el segundo había decidido la llegó al despacho del segundo, este le puso en
proyección de Marea roja. La acción de esta antecedentes y le preguntó su opinión sobre
película se desarrolla en un submarino la conveniencia o no de proyectar la película.
nuclear norteamericano, el Uss alabama, en El habilitado se quedó pensativo unos segun-
el que en un momento determinado el capitán dos meditando la respuesta, y al final dijo:

2014] 717
aneCdoTario Marinero

«Mi segundo, no creo que al comandante le las palabras del oficial sumergiendo la vela
importe, ni que se dé por aludido». Luego, del submarino en un generoso roción de agua
sonriendo, agregó: «Además… mi segundo… que empapó a Plinio de la cabeza a los pies,
usted no es negro». el cual, mientras notaba en la boca el regusto
salobre del mar, y a pesar de ir con ropa
impermeable, sintió cómo un frío chorrito de
Mar de homes agua se le colaba por el cuello de la camisa y
bajaba por la canaleta de la columna verte-
el que no sepa rezar bral, produciéndole escalofríos en la espalda
Que venga por estos mares y le llegaba al mismísimo coxis o rabadilla.
Y verá qué pronto aprende El teniente de navío Plinio ascendió, en
Sin enseñárselo nadie su día, a contralmirante.

Juan del Pueblo Antonio BARRO ORDOvÁs

Los hechos ocurrieron en los años ochen- (RR)

ta del siglo pasado, a bordo de un submarino
de la Armada, en algún lugar del Mediterrá-
neo. El buque navegaba en superficie, era de
noche, y el oficial de guardia, un teniente de
navío relativamente moderno a quien llama- Una mañana de febrero
remos Plinio, se esforzaba en gobernar al
tráfico durante la guardia de media. Una mañana de febrero de hace cuarenta
Hacía bastante mala mar, posiblemente y cuatro años, abordaba yo por la escala de
entre fuerte marejada y mar gruesa, por lo gato dispuesta para el práctico del crucero de
que los rociones en la vela del submarino la Marina Real holandesa HnLMs de Zeven
eran frecuentes. Hacía frío, y esto, unido a Provincien para darle la bienvenida a Cádiz
la humedad, la hora, la mala visibilidad y en nombre del capitán general del Departa-
el c o n t i n u o d e s a s o s i e g o d e t e n e r q u e mento y ponerme a disposición, como oficial
gobernar al tráfico, hacía que la situación de enlace, del contralmirante van den Bergh.
del oficial de guardia no fuese de lo más Al mando del Smaldeel 5, el netherlands
agradable. Task Group 5, constituido por el crucero en
Los minutos pasaban lentamente y solo que arbolaba su insignia, cuatro destructores
eran las dos de la mañana; quedaban pues y un submarino, entraba en Cádiz tras días
otras dos horas más de guardia, y los rociones de ejercicios en la mar al sudoeste de la
eran continuos. Plinio tenía que limpiar cons- Península.
tantemente los prismáticos para poder ver con Tras cumplimentar al comandante, el
claridad las luces del tráfico y, una vez almirante me retuvo en el alerón de estribor
usados, volverlos a limpiar. solicitando información sobre la visita y
De pronto el oficial de guardia tuvo un aspectos profesionales del Departamento
momento de lucidez, de esos que solo se marítimo.
tienen una o quizás dos veces en la vida, y Entre la increíble visión que siempre
fijando su vista en la proa del buque, como si presenta Cádiz desde la mar, apareció por
estuviera dirigiéndose a las olas, dijo en voz nuestra amura de estribor de vuelta encontra-
alta con toda la energía que le daba el saberse da un dragaminas que mandaba un teniente
en posesión de la verdad: de navío, excelente amigo y compañero de
promoción.
«¡¡Pero quién c… me manda a mí meter- salía de su chimenea un penacho de
me en la Marina!!» humo muy cerca del estado sólido, tanto que
daba señal en el radar... verdaderamente
Acto seguido el buque dio un terrible llamativo o cuando menos espectacular.
machetazo, y la mar embravecida contestó a Le indiqué se trataba del Bidasoa, que era

718 [Mayo
 aneCdoTario Marinero

un dragaminas de la Armada y que ejecutaba Ya tenía en la mano el micrófono del

cometidos de vigilancia y patrulla marítima sistema de órdenes generales, y ante mi
de lo más diversos, principalmente en el mar respuesta afirmativa se dirigió a la dotación
de Alborán. diciendo: «Contemplen al buque de la Arma-
El almirante, de una corrección y trato da que nos cruzará por la banda de estribor en
exquisitos, como lo demostraría cumplida- breves momentos; por primera y quizá por
mente a lo largo de su estancia en puerto, me última vez admiren un buque de guerra que
señaló: «Parece que su combustión no es utiliza carbón como combustible». Acto
excesivamente buena». seguido, adelantándose al comandante del
La columna de humo era, repito, escanda- Bidasoa, ordenó «honores por estribor».
losamente llamativa. El comandante del dragaminas, buen
Contesté que al contrario, que debía consi- amigo y compañero, ordenó a su vez de
derase la combustión como excelente y que inmediato «honores por estribor», mientras
probablemente en aquellos momentos daría saludaba desde el puente contestando a los
ocho o nueve nudos, una buena velocidad, a lo muy afectuosos gestos del almirante, que se
que el almirante musitó quedamente: «Quizá giró hacia mí, me estrechó la mano y sencilla-
tengamos distintos puntos de vista en lo que mente dijo: «Enhorabuena, que Dios les
se refiere al tema de la combustión». bendiga».
Me vi obligado a decirle que el Bidasoa Fue hermoso.
era gemelo del Tambre que yo mandaba, y
que en un barco que utilizaba carbón como Alejandro ARTAL DELGADO
combustible ¡que no faltase el humo! Aquella
combustión era perfecta. (RR)
Quiso cerciorarse de lo que acababa de
oír: «¿Ha dicho que utiliza carbón como
combustible?».

2014] 719
 R E V I S TA G E N E R A L D E M A R I N A
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720 [Mayo
 TOM HAnKs,
¿TERCER ÓsCAR?

Al interpretar el papel principal de Capi- La cinta que comentamos hay que situarla
tán Philips, Tom Hanks, siempre excelente a la altura del siempre buen hacer de uno de
actor, fue a la búsqueda y captura de su tercer los más prolíficos y mejores directores que
Óscar. Tras los conseguidos de forma conse- hoy por hoy circulan por el mundo. Paul
cutiva con Philadelfia y forrest Gump, el Greengrass es todo un personaje, un director
objetivo principal —operación comercial que vive con intensidad la emoción de la
hábil y muy bien estructurada—era la obten- aventura y que transmite con pasión imáge-
ción de otro galardón más que añadir a su nes perfectamente estructuradas y enlazadas.
brillante filmografía. Y si en esta oca- Capitán Philips se ajusta al espíritu crea-
sión nuevamente hubiera tenido que subir al dor que nos recuerda —felizmente— al hace-
escenario y alzar la preciada estatuilla, habría dor de el mito de Bourne, una trilogía que
sido con toda justicia y merecimiento. su devolvió al espectador el sentido clásico de
actuación —nunca abandona el escenario, las antiguas películas de aventuras, en el que
protagonizando casi todas las secuencias del el espectro de Howard Hawks y Raoul
film— lo hace merecedor del premio. Toda la Walsh no anda lejos. La cinta no decae en
producción de Capitán Philips está en ningún momento, mantiene la tensión y la
función del actor. Pero a su alrededor tenía un fuerza que la historia requiere, la cámara se
puñado de buenos actores que habrían desea- acerca al rostro de los actores, que ejecutan y
do también llevarse el gato al agua, con lo participan con profesionalidad de una historia
que la noche de los Óscar estuvo llena de basada en hechos reales frente a las costa de
emoción y diversión, como siempre. somalia, cuando un buque de nacionalidad

2014] 721
Cine Con La Mar de fondo

norteamericana, el Maersk alaba-

ma, desplazado al lugar para la
pesca, es interceptado y secuestrado
por una banda de inexpertos piratas.
¿Cómo en las viejas películas de los
años cuarenta y cincuenta?, exacta-
mente.
Y no quisiera olvidarme de otros
dos estupendos filmes que rematan
una fértil carrera cinematográfica:
domingo sangriento y United 93.
El crítico cinematográfico
Carlos Boyero trató el tema con
precisión: «Y vaya usted a saber si
este retrato del coraje y de la capa-
cidad de supervivencia se corres-
ponde a la realidad. Pero está claro
que si Hollywood decide contar
esta historia y le encarga el prota-
gonismo a Tom Hanks, el capitán de
ese barco será un hombre normal
metido en una peripecia extraordi-
naria, su conducta será admirable y
tal vez derrame un poco de sangre,
aunque más los villanos tercermun-
distas...».
Una gran película, sin la menor
sombra de duda.

Toni ROCA

722 [Mayo
 POR vAPOR
Por vapor

Parece que en Bilbao lo tuvieron difícil

allá por el año 1873 para enviar su correo,
como narra una carta del 20 de marzo de
dicho año, de la que el 29 de junio de 1978 se
utilizaron copias como recuerdos de la expo-
sición filatélica «EXFILnA» celebrada en la
citada capital.
Aquella carta era en realidad un sobre
escrito, es decir, un papel en el que se redac-
taba la carta, después se plegaba con la parte
escrita para dentro y se pegaban sus extremos
para hacer una especie de sobre en el que se
ponía la dirección.
La cubierta de la carta usada en 1978
muestra un matasellos especial, utilizado en
la exposición para rememorar la línea de
correos establecida por mar en marzo de 1873
entre Bilbao y Castro Urdiales a causa de la
Tercera Guerra Carlista. También presenta Amadeo I en un sello emitido el 1 de octubre de
la marca «Por vapor» utilizada en dicha línea. 1872.
Como curiosidad, transcribo la carta, que lo
explica todo:
He retrasado contestar tu apreciable carta
«Bilbao 20 de Marzo de 1873 del mes pasado debido a los acontecimientos
que atravesamos, pues, como sabes, estamos
Querido amigo: incomunicados por todas partes desde que los
Carlistas cortaron la vía del ferrocarril de

2014] 723
La Mar en La fiLaTeLia

Tudela el día 5. Así que no habiendo otra

salida para la correspondencia que la maríti-
ma, la Junta de Comercio de vizcaya, con la
autorización del Gobernador, ha fletado un
vapor que desde hace unos días cubre el servi-
cio de Correos hasta Castro Urdiales, de
donde dirigen las cartas a santander y destino.
Las cartas hay que entregarlas en la tien-
da de la viuda de Alberca que, como sabes,
está en la Plaza nueva; se pagan veinticinco
céntimos de real y estampan un sello con la
inscripción “Por vapor”, como verás en la
cubierta de esta carta.
Enseguida se han enterado los Carlistas
de la existencia de este servicio y han tenido
que blindar el vapor por sus costados para
evitar que sea alcanzado por las balas que le
disparan en su recorrido por la ría, sobre todo
a la altura de Zorroza.
Con estas zozobras no te cuento más
cosas. Ponme a los pies de tu señora y soy
tuyo afectísimo amigo
Carlos vII en un sello emitido el 1 de julio de 1873
José.» en vascongadas y navarra.

Antecedentes Tercera Guerra Carlista

Los antecedentes que llevaron a la guerra Cuando se produjo la Tercera Guerra

citada en la carta se remontan a la muerte de Carlista, Isabel II ya no estaba en el trono de
Fernando vII en 1833. España porque había sido destronada en la
Antes de morir, había designado a su hija «Gloriosa» revolución de 1868. Aquella
Isabel como heredera del trono de España, guerra tuvo lugar entre los partidarios del
saltándose a la torera la Ley sálica, lo que pretendiente y duque de Madrid, Carlos —con
acarreó el enfrentamiento entre los partidarios el nombre de Carlos vII—, y los gobiernos
de Carlos María Isidro, hermano del difunto de Amadeo I (rey de España de 1870 a 1873),
rey y aspirante al trono, y los partidarios de de la Primera República (de 1873 a 1874) y
Isabel. A los primeros se les llamó carlistas, y de Alfonso XII (rey de España de 1874 a
los segundos recibieron el nombre de isabeli- 1885). sus escenarios se localizaron sobre
nos, aunque también fueron conocidos como todo en las vascongadas y en navarra, y con
cristinos, ya que durante la minoría de edad menor intensidad en otras zonas.
de Isabel II se hizo cargo de la regencia su
madre María Cristina. Aquella situación llevó
a España a tres Guerras Carlistas. Fueron tres Primera revolución
guerras civiles que ocuparon una buena parte
del siglo XIX, con unos escenarios la mayor Carlos, que desde el exilio llevaba tiempo
parte de las veces limitados a la parte norte y preparando el levantamiento, eligió el 21 de
este de España, sobre todo al País vasco, abril de 1872 como la fecha para dar comien-
navarra y zonas de Cataluña, Aragón y zo a la revolución, y el 2 de mayo siguiente
valencia. La Primera Guerra tuvo lugar entre pasó la frontera francesa y entró en navarra.
1833 y 1840; la segunda fue de 1846 a 1849, Pero esta primera revolución duró muy poco,
y la Tercera se desarrolló entre 1872 y 1876. ya que dos días después, el 4 de mayo, Carlos

724 [Mayo
 La Mar en La fiLaTeLia

de mayo por el Convenio de Amorebieta

(localidad de la provincia de vizcaya, en la
comarca del Duranguesado), firmado entre
carlistas de vizcaya y representantes del
gobierno de Amadeo I. Aunque la verdad fue
que dicho convenio no sentó bien a ninguno
de los contendientes; por una parte, serrano,
presidente del gobierno de Amadeo I, terminó
presentando la dimisión, y por la otra, Carlos
consideró traidores a los firmantes de su
grupo.

Segunda revolución

Tras haber destituido a la mayor parte de

los jefes de sus fuerzas, Carlos fijó el 18 de
diciembre de 1872 como fecha para un
Matasellos especial utilizado el 29 de junio de segundo intento de revolución, y entre dicho
1978 en la «EXFILnA-78». día y los primeros meses del año 1873, los
carlistas consiguieron organizar diversos
levantamientos en la zona. Esta situación
tuvo que huir de forma precipitada a Francia, incierta, en la que a la Guerra Carlista se
al entrar el general gubernamental Moriones unieron levantamientos en Cuba y el vacío
en el campamento de los carlistas en Oroquieta de la corte al rey, hizo que el 10 de febrero
(localidad del norte de navarra y a 33 km de de 1873 Amadeo de saboya decidiera dejar a
Pamplona). los españoles «por ingobernables». Al día
El levantamiento en vascongadas y siguiente se proclamó en España la Primera
navarra finalizó momentáneamente el día 24 República que, además de heredar la contien-

sobre especial utilizado durante la «EXFILnA-78».

2014] 725
La Mar en La fiLaTeLia

sobre especial utilizado durante la «EXFILnA-78».

da abierta con la Guerra Carlista, nació en su impaciencia, y por si España no tenía

discutiendo si debía ser unitaria o federal. bastantes problemas, la llevaron a las revolu-
Por cierto que en la discusión entre unionis- ciones cantonales, aunque esto es otra his-
tas y federales ganaron los últimos, quienes toria.

sobre especial utilizado durante la «EXFILnA-78».

726 [Mayo
 La Mar en La fiLaTeLia

sobre especial utilizado durante la «EXFILnA-78».

volviendo a los carlistas, hay que recono- «Y de hecho, este partido (el Carlista) cobra
cer que esta vez consiguieron progresar hasta cada día más fuerza, y los liberales de ciudades
tal punto que en su edición del 8 de marzo de como Bilbao piden al Gobierno de Madrid que
1873 el imparcial decía lo siguiente: los proteja. no habrá dentro de poco ejército

sobre normal utilizado en la «EXFILnA´78».

2014] 727
La Mar en La fiLaTeLia

sobrescrito utilizado en la «EXFILnA-78». En su interior reproduce la copia de la carta del 20 de marzo

de 1873.

nacional si los voluntarios continúan acudien- ces los liberales del norte no tendrán otro
do a reunirse bajo las banderas de un príncipe camino que profesar el carlismo, y ajustar con
cuya victoria parcial parece asegurada; enton- él lo que por este servicio puedan obtener.»

Tarjeta utilizada en la «EXFILnA-78».

728 [Mayo
 La Mar en La fiLaTeLia

Y el tráfico marítimo y el correo empeza- Por cierto, como cosa curiosa y aunque
ron a resentirse, como decía el periódico no tiene que ver con el tema aquí tratado, no
monárquico La esperanza en su edición del está de más recordar que aquel 20 marzo
14 de marzo de 1873, comentando una noti- 1873 la Asamblea nacional republicana espa-
cia de Bilbao del día anterior: ñola aprobó la abolición de la esclavitud en
Puerto Rico.
«Tres días van ya sin recibirse los correos
porque el estado inquieto del mar tiene cerra-
da la entrada del puerto. Esta mañana se han «Por vapor» en la filatelia
embarcado dos compañías de tropa para
Portugalete y seguirán por tierra hasta Castro Además de la carta con forma de sobres-
Urdiales para custodiar los correos que han crito antes citada, durante la «EXFILnA-78»,
llegado a este punto.» celebrada en Bilbao del 24 de junio al 2 de
julio de 1978, también se utilizaron otros
elementos filatélicos, como sobres especiales
Día 20 de marzo de 1873 y tarjetas, algunos de los cuales ilustran la
presente crónica, en los que aparecen matase-
De hecho, en sus victorias parciales los llos especiales fechados el 29 de junio, con la
carlistas consiguieron someter al aislamiento leyenda «AMB. Por vapor. Bilbao-Castro
diversas zonas, como fue el caso de Bilbao, Urdiales».
descrito en la carta antes citada, enviada por
vapor el 20 de marzo de 1873 a raíz de haber Marcelino GOnZÁLEZ FERnÁnDEZ
sido cortada la vía férrea de Tudela el día 5.
Un vapor que, como decía la carta, tuvo que
ser blindado para defenderse de los disparos (RR)
que le efectuaban desde tierra.

2014] 729
El buque escuela Juan Sebastián de elcano saliendo de Cádiz.
(Foto: G. Rodríguez de Mendoza).
Escuela de Suboficiales de la Armada

Un ancla de azur, con arganeo de lo mismo, sobre el que está amarrada una estacha, en oro,
que abraza la caña del ancla en su caída hasta el brazo; entre ramas de laurel, en sinople, y
frutos de gules, unidas por sus troncos con una cinta de gules y libres las puntas que tienden a
cerrarse en la parte superior. Al pie una cartela, en oro, con el acrónimo de la unidad:
«EsUBO», en letras de sable. Timbrado con la corona real cerrada.
El laurel representa a la Ciencia, pues como este árbol mantiene perpetuas sus hojas,
aunque amargas al gusto, también la ciencia da fama inmortal al que la posee pero a base de
grandes sudores y fatigas. El laurel fue considerado el símbolo de la victoria, de la gloria y de
la inmortalidad, pero de la inmortalidad conseguida a través de la victoria; representa por tanto
triunfo, valor y sabiduría.
El lazo rojo con que están unidas ambas ramas, significa el esfuerzo y sacrificio necesarios
para mantener ceñida la corona.

2014] 731
eSCUdoS de La arMada

Reseña del escudo de la Comandancia Naval de Alicante

Dos anclas de plata, con arganeo de lo

mismo y cepo en su color; resaltado del escu-
do de la ciudad de Alicante: en campo de
gules, sobre ondas de azur y plata, una peña
de rostro humano, sumada de un castillo de
oro, almenado, mazonado y aclarado de
gules, sumado a su vez de un losange, de oro,
con cuatro palos de gules, y acompañado a la
diestra por las letras «A» y «L» (acra Leuka)
y a la siniestra «L» y «A» (Lucentum alican-
te) de oro y puestas en palo. Rodea el escudo
el toisón de oro. Timbrado con la corona real
cerrada.
Las dos anclas de plata representan las
principales Misiones Permanentes de la Fuer-
za de Acción Marítima (FAM), en cuya orga-
nización se encuentra integrada: la vigilancia
de los espacios marítimos de jurisdicción o
interés nacional y el apoyo a instituciones y
organismos estatales con competencias en la
mar.
En el escudo de la ciudad de Alicante la
peña y el castillo representan al monte Bena-
cantil y al Castillo de santa Bárbara (siglos
XIv-XvIII). situado en la parte más alta del
monte mencionado, el castillo de santa
Bárbara domina toda la Huerta de Alicante y
desde él se divisa la isla de Tabarca. Antiguo
castillo árabe que fue reconstruido por los cristianos y consta de tres recintos de los siglos XIv,
XvI y XvIII. Estilísticamente representada a la izquierda de la peña está la cara del moro, la céle-
bre formación natural en la montaña.
sobre el castillo se presenta un escudo en losange o rombal, de oro, con cuatro palos de
gules, que son las armas reales del rey de Aragón y, por ende, del Reino de valencia al que
pertenece Alicante.
Las siglas fueron introducidas por primera vez en el año 1648 como ICAI. Años más tarde,
el cronista viravens, tras un estudio del escudo, cambia el orden por CIIA (Colonia iulia ilice
augusta), dada la creencia de que dicha colonia romana era el germen de la ciudad de Alicante.
no es hasta 1940, cuando se instalan en el escudo las siglas ALLA (akra Leuka Lucentum
alicante).
akra Leuké, Leuké akra o akra Leuka es el nombre de una base militar fundada por Amíl-
car Barca el 231 a. de C. y que se ha identificado, aunque no irrefutablemente, con la ciudad
ibero-romana de Lucentum. El término akra Leuké significa «el promontorio blanco» y se lo
darían los griegos por su ubicación. se desconoce el nombre púnico del lugar. Debe de ser el
mismo establecimiento militar que los textos romanos llaman Castrum album, con el mismo
significado. Lucentum (también Leukante o Leukanto) es el nombre de una ciudad íbero-roma-
na situada en la actual Alicante, en el lugar conocido como El Tossal de Manises, en el barrio
de la Albufereta.
Felipe v decidió que el collar de la Orden del Toisón de Oro se incorporase al escudo como
reconocimiento al apoyo que le prestó la ciudad frente a su oponente durante la Guerra de
sucesión española.

732 [Abril
 MERCEDEs nAvARRO
RIsTORI
no es la primera vez, y creo que no será
la última, que el artista que aparece en el
Pañol del Pinturas ha sido amablemente
gestionado y puesto en contacto con quien
firma esta crónica por mi querido amigo y
compañero el general de Infantería de Marina
Joaquín Piñeiro Carneiro, mi manager en la
tierra de María santísima. ¡Gracias de nuevo,
Quino!
Tenemos el gusto de presentar hoy a
Mercedes navarro Ristori, hija del capitán de
corbeta Bernardo navarro Antón, ya falle-
cido.
nuestra protagonista es licenciada en
Bellas Artes por la Universidad de sevilla en
la especialidad de pintura; cuenta además en
su currículo con la graduación en Artes Apli-
cadas en su rama de Publicidad, y también ha
realizado un Curso de Experto en Educación
secundaria.
se puede afirmar que Mercedes es una
veterana en este mundo de la pintura, pues
lleva realizando y creando desde hace veinti- Mercedes navarro Ristori.

2014] 733
PaÑoL de PinTUraS

Tres mujeres. Acrílico sobre madera.

cinco años. Ha expuesto en dos ocasiones de tamente una marina, una maternidad, unos
forma individual y varias colectivamente. En peces y también alguna materia muerta.
la actualidad realiza su trabajo en un taller, De su última exposición, llevada a cabo
actividad que simultanea con clases de pintura. en el Centro de Congresos y Exposiciones
normalmente elabora sus obras con acrí- «Cortes de la Real Isla de León», san Fernan-
licos, utilizando como soporte la madera. nos do (Cádiz), trasladamos de su programa una
comenta que sus cuadros están condicionados escueta referencia crítica sobre su obra, dice
a su situación en cada momento, siendo así así: «La exposición que podemos disfrutar
que en ocasiones le imprime más fuerza y recoge alguna de las obras con más garra de
colores más oscuros y en otras se relaja e esta artista, que ha evolucionado hacia un
introduce en su elaboración más matices y estilo impactante de expresionismo figurati-
cromatismos. vo, lleno de fuerza, dureza e intensidad, pero
Para aquellos interesados en su quehacer al mismo tiempo sutil, delicado y contunden-
artístico, puede sorprenderles la firma, que te. El color y las formas son más violentas y
alterna entre Mercedes e ia, que según decididas».
confiesa es su apodo. Entre las fotografías de los cuadros que
En su pintura Mercedes no elude determi- me envía Mercedes para elaborar la crónica
nados temas, pese a la dificultad que pueden del Pañol destacaría el de esas tres mujeres,
presentar en su acabado, y en consecuencia en las que logra esa expresividad a través de
podemos observar en su producción indistin- una deliberada exageración en los cuerpos y

734 [Mayo
 PaÑoL de PinTUraS

rostros, que transmiten al espectador

un estado de ánimo, reflexión, aisla- Marina. Acrílico sobre madera.
miento y tantas sensaciones de su
intimidad.
La obra que representa dos peces
con sus ojos desorbitados y sus bocas
buscando desesperadamente ese
oxígeno que no existe ya para ellos,
me ha recordado a esta misma repre-
sentación realizada por néstor
Martín, el genial pintor canario cuya
obra puede contemplarse en su expo-
sición permanente en el «Pueblo
Canario» de Las Palmas de Gran
Canaria, y donde estos peces apare-
cen con frecuencia en su obra Poema
del mar. Cromatismos intensos logra-
dos con un oficio consolidado.
En la obra que IA titula Cadenas
se adivina un excelente dibujo, logra-
do con habilidad para salir airosa de
ese laberinto de óxidos con una
variedad acertada en su colorido.
Finalmente hago referencia a ese
cuadro en que un velero, tal vez

Peces. Acrílico sobre madera.

2014] 735
PaÑoL de PinTUraS

Cadenas. Acrílico sobre madera.

fondeado, es sobrevolado por varias gaviotas; — Para el XXIX Certamen nacional de

en él se observa, a mi modesto entender, una Pintura «salón de Oro», san Fernando
realización en la que aparece ese alto nivel de (Cádiz).
abstracción que es posible gracias a la vetera- — En varias ocasiones en el Certamen
nía y el oficio; recuerda a Turner en su última de Pintura «Ciudad de Chiclana», Chiclana
etapa. de la Frontera (Cádiz).
Del catálogo de su reciente exposición — Por la Fundación viprem de Chiclana
«sensaciones» (28 de enero a 7 de febrero de de la Frontera (Cádiz).
2014) transcribimos los premios y certámenes: — Por la Casa de Cultura «sánchez
Díaz» en el XXXIII Concurso nacional de
— Exposición colectiva en la Casa de la Pintura «Casimiro sáinz», Reinosa (Canta-
Cultura de san Fernando. bria).
— segundo de Pintura «salón de Prima-
vera» de san Fernando. Desde 1994 participa en las muestras de
— Certamen de Pintura «Academia de arte «Campaña contra el Hambre. Manos
Bellas Artes santa Cecilia», El Puerto de Unidas» con donación de obras.
santa María (Cádiz). Con mi admiración por su obra y dedica-
ción al arte, un cordial saludo,
Ha sido seleccionada:
Rafael EsTRADA
— En dos ocasiones en el Certamen de
Pintura «villa de Rota», Fundación Ruiz (RR)
Mateos. Rota (Cádiz).

736 [Mayo
 NOTICIARIO

MARInAs DE GUERRA

ARMADA ESPAÑOLA

Operaciones

Operación ATALANTA (23

de enero de 2009-finalización).—
Participa en esta operación la TF-
465, a partir del 6 de diciembre,
bajo el mando del contralmirante
alemán Jürge Zur Mühlen a
bordo del FGs Branderburg,
compuesta actualmente además
por las siguientes unidades: BAM
relámpago, el FGs rhoen, y el
Hs Psara.
Como medios aéreos de
patrulla marítima la TF-465 cuen-
ta con un P-3 orión del Ejército
del Aire (EsP), un P-3C (DE) y
dos SW-3 (LUX).

OPLAN MARCO MVSM

(Mando de Vigilancia y Seguri-
dad Marítima).—Medios transfe-
ridos al JEMAD:

Mar de Alborán y mar Ba- Patrullero (P-79) vencedora.

lear: vencedora (16 de febrero- (Foto: www.armada.mde.es).

2014] 737
noTiCiario

31 de marzo); infanta Cristina (1-10 de

abril).
Océano Atlántico norte: Serviola (16
marzo-30 de abril).
Centinela y vencedora (11 de abril-31 de
mayo).
Las Palmas y infanta Cristina (11 abril-
30 de junio).
Turia (11 de abril-30 de octubre).
duero (11 de abril-31 de diciembre).

OPLAN MARCO MVDOA (Mando de

Defensa y Operaciones Aéreas).—Medios
transferidos al JEMAD desde el 11 de abril:
Blas de Lezo hasta el 31 de julio.

Despliegue en ÁFRICA (25 de febrero-

11 de mayo).—se encuentra realizando el
despliegue por la costa africana el patrullero
de altura infanta elena (P-76) para potenciar
las relaciones con distintos países y efectuar Contralmirante Eugenio Díaz del Río durante su
los ejercicios sAHARA EXPREss (5-14 de alocución en la ceremonia de relevo de mando.
marzo) y OBAnGAME EXPREss (16-21 (Foto: www.armada.mde.es).
de abril) dentro del marco de la iniciativa
APs (african Partnership Station).
El buque seguirá el siguiente calendario Agrupaciones permanentes
de puertos:
Operación ACTIVE ENDEAVOUR.—
El patrullero vencedora ha estado alistado
hasta el 31 de marzo de 2014. El infanta
PUERTO ETA ETD Cristina es el buque asignado como unidad
en stand by, bajo OPCOn nacional, entre el
Cartagena 25 de febrero día 1 de abril y el 30 de junio.

Dakar SNMG-2 (junio de 2013-junio de

5 de marzo 9 de marzo 2014).—España ostenta el mando de la agru-
(senegal)
pación snMG-2, que es ejercido por el
Porto Grande contralmirante Díaz del Río.
16 de marzo 19 de marzo
(Cabo verde) En esta agrupación han participado las
Douala fragatas Blas de Lezo (junio-octubre de
29 de marzo 1 de abril 2013); Álvaro de Bazán (octubre de 2013-13
(Camerún)
de marzo de 2014) y Cristóbal Colón (13 de
Lobito marzo-17 junio de 2014).
6 de abril 10 de abril
(Angola) Desde el pasado día 7 de diciembre la
Lagos agrupación se encuentra integrada en
16 de abril 18 de abril la operación OCEAn sHIELD formando
(nigeria)
parte de la CTF-508.
nouakcchott
28 de abril 1 de mayo
(Mauritania)
Ejercicios
Cartagena 8 de mayo
Desde el 24 de marzo se han realizado los
siguientes ejercicios:

738 [Mayo
 noTiCiario

BAA Galicia. (Foto: www.armada.mde.es).

MOBILITY (15-25 de marzo).—se llevó Adiestramiento individual: infanta

a cabo en Zaragoza en colaboración con el Cristina (25 y 26 de marzo); alborán (24 de
Ejército de Tierra. La Armada participó con marzo); Sella (26 de marzo); Tambre (26
17 integrantes de la FGnE. de marzo); Tajo (27 de marzo); Mahón (27 de
marzo); arnomendi (26 de marzo); Malaspi-
Ejercicio Buceo US NAVY (30 de na (dos días entre 3 y 9 de abril); Tofiño (dos
marzo-5 de abril).—Ejercicio bilateral días entre 3 y 9 de abril); Mistral (7-10 de
EOs/DIvER TRAInInG entre el CTF-68 y abril); infanta Cristina (un día entre 7 y 11
COMTEMECOM, consistente en buceo en de abril); Medas (un día entre 7 y 11 de abril);
aguas claras con equipo de circuito cerrado Tambre (8 de abril); Tarifa (9 de abril); albo-
Mk-16 para seis componentes, desarrollado rán (9 de abril); Tabarca (9 de abril); Serviola
en las instalaciones MCM de La Algameca. (10 de abril); Blas de Lezo (8 de abril); Galicia
(9 de abril); Méndez núñez (9 de abril); reina
Ejercicio bilateral España-USA (7-11 de Sofía (9 de abril); Juan Carlos i (8-9 de
abril).—Ejercicio MIO 01/14 realizado en abril).
Rota con participación de 18 integrantes de la
BRIMAR. Adiestramiento conjunto: Cazadora e
infanta Cristina (25 de marzo).
EJERCICIO SSK 02 (8-9 de abril).—
Realizado en Cartagena con participación de CALOP: almirante Juan de Borbón (10-
20 componentes de la FGnE. 28 de marzo).

Adiestramiento de tiro aire-superficie

Adiestramientos en el Polígono de las Bardenas: UnADEsT
Y-9014 (24 de marzo-4 de abril).
Desde el 24 de marzo han realizado sali-
das a la mar para adiestramiento las siguien- Inspección de alistamiento I1: victoria
tes unidades: (7-8 de abril).

2014] 739
noTiCiario

OPERACIOnEs E n C U R s O

LXXXv Crucero de Instrucción

B/E Juan Sebastián de elcano

Operación
ACTIvE EnDEAvOUR

Patrullero infanta Cristina

Despliegue en África

Patrullero infanta elena

740 [Mayo
 noTiCiario

DE LA ARM A D A

snMG-2
snMG-2
Fragata
FragataCristóbal
CristóbalColón
Colón

Operación
OperaciónATALAnTA
ATALAnTA
BAM
BAMrelámpago
relámpago

2014] 741
noTiCiario

Adiestramiento MSO: 11 componentes LXXXv Crucero de Instrucción, en la que se

de la AGRUMAD en Rota (7-10 de abril). encuentran embarcados los guardias marinas
de las promociones 415 de Cuerpo General y
Adiestramiento a bordo: 11 componentes 145 de Infantería de Marina.
de la UsCAn a bordo del BAM Meteoro (7-8 El buque seguirá el siguiente calendario
de abril). de puertos:

CALOP de recuperación A3: duero (7-

10 de abril). PUERTO ETA ETD

Cádiz 1 de marzo
Comisiones, colaboraciones y pruebas
sta. Cruz
Neptuno (10-28 de marzo).—Efectuó 7 de marzo 10 de marzo
de Tenerife
colaboración con la Escuela de Buceo en
aguas de Cartagena. Praia
17 de marzo 21 de marzo
(Cabo verde)
Almirante Juan de Borbón (29-30 de
marzo).—Efectuó tránsito Rota-Ferrol. Cartagena Ind.
14 de abril 19 de abril
(Colombia)
La Graña (26 de marzo).—Realizó cola- santo
boración con COMFLOAn para ejercicio de 24 de abril 28 de abril
Domingo
tiro nocturno.
Boston
11 de mayo 16 de mayo
Antares (17 de marzo-6 de abril).— ( EE. UU.)
Realizó actualización de la cartografía náuti- Dublín
ca del golfo de Cádiz y Huelva. 7 de junio 12 de junio
(Irlanda)
Martín Posadillo (20 de marzo-3 de Hamburgo
19 de junio 24 de junio
abril).—Realizó transporte logístico de mate- (Alemania)
rial del Ejército de Tierra entre los puertos de Oslo
Palma de Mallorca y valencia. 28 de junio 3 de julio
(noruega)
Cumplimentó el siguiente calendario:
Marín 13 de julio 17 de julio
PUERTO ETA ETD
Cartagena 20 de marzo Cádiz 21 de julio 21 de julio

Palma 21 de marzo 22 de marzo La Carraca 21 de julio

valencia 23 de marzo 23 de marzo
Cartagena 24 de marzo 31 de marzo Juan Carlos I (28 de marzo). Efectuó
Passex con la agrupación italiana del ITs
valencia 1 de abril 1 de abril Cavour en la zona del Estrecho.
Palma 2 de abril 2 de abril Turia (27 de marzo).—Efectuó colabora-
ción con la Escaño en aguas próximas a
Cartagena 3 de abril
Cartagena.

Juan Sebastián de Elcano (1 de marzo- El Camino Español (7-11 de abril).—

21 de julio).—Realiza la segunda fase del Realizó transporte logístico de material del

742 [Mayo
 noTiCiario

Ejército de Tierra entre valencia y Mahón. UNADEST Y-5021 (7-10 de abril).—Dos

siguió el siguiente calendario de puertos: sHL colaboraron con unidades de Cartagena.

UNADEST Y-1020 (6-11 de abril).—Un

PUERTO ETA ETD sHL colaboró con unidades de Ferrol.

Cartagena 7 de abril Martín Posadillo (11-15 de abril).—

Efectuó transporte logístico de material del
valencia 8 de abril 9 de abril Ejército de Tierra entre Cartagena, valencia y
Mahón.
Mahón 10 de abril 10 de abril
Astrolabio (1-30 de abril).—Realizó
Cartagena 11 de abril actualización de la cartografía náutica de la
Base naval de Rota.

Cabo Fradera (25 de marzo).—Realizó Escandallo (8-30 de abril).—Realizó

entrega de mando. actualización de la cartografía náutica de la
Base naval de Rota.
Galerna (8-9 de abril).—Prácticas de
embarque de alféreces de fragata en aguas de Tabarca (9 de abril-TBD).—Realiza
Cartagena. labores de colaboración con el Centro de
Coordinación de salvamento de vigo, en el
Las Palmas (8 de abril).—Colaboración dispositivo de búsqueda de los cuerpos de los
con COMsUBMAR. desaparecidos del pesquero Mar de Marín en
la ría de vigo.
Turia (8 de abril).—Colaboración en
balizamiento de minas.

astrolabio. (Foto: www.armada.mde.es).

2014] 743
noTiCiario

Patrullero vencedora. (Foto: www.flickr.com/photos/armadamde).

Malaspina (5 de abril-TBD).—Colabora P-114 (1-31 de marzo).—Realizó vigi-

en en localización de los restos del helicópte- lancia marítima en aguas del estrecho de
ro del Ejército del Aire Hd-21 accidentado el Gibraltar, Peñones y Alborán.
pasado 19 de marzo en aguas de Canarias.
Vencedora (10-28 de marzo).—Efectuó
Contramaestre Casado (14-18 de vigilancia marítima en aguas del mar Medite-
abril).—Tras efectuar inspección de capaci- rráneo y mar de Alborán, haciendo escalas en
dades el día 14, el 15 se trasladó a Almería la Base naval de Rota y Ceuta.
para trasladar a personal de la Legión hasta el
puerto de Málaga, finalizado lo cual regresará Tarifa (25 de marzo-4 de abril).—Reali-
a su base zó vigilancia de pesca en las zonas del mar de
Alborán y golfo de Cádiz, dentro de la
Campaña Caladero nacional.
Vigilancia marítima
Centinela (2-11 de abril).—Efectuó vigi-
Han realizado misiones de vigilancia lancia marítima en aguas de Galicia y del
marítima las siguientes unidades: litoral cantábrico.

Cabo Fradera (1-31 de marzo).—Reali- Meteoro (7-11 de abril).—Efectuó vigi-

zó vigilancia marítima en aguas TIRM. lancia marítima en aguas de Canarias.

P-101 (1-31 de marzo y 1-30 de abril).—

Efectuó vigilancia pesquera en aguas de A. P. F.
Ayamonte y Huelva.

744 [Mayo
 noTiCiario

Argelia ron un total de 410.000 horas de trabajo, se

dan por concluidos los trabajos asignados al
Adquisición de dos submarinos.—La astillero ferrolano para este programa.
Marina argelina tiene prevista la adquisición
de dos submarinos rusos de la clase varshav-
yanka o Kilo iii, también conocidos como Brasil
Proyecto 636, a finales de este año, según ha
hecho público la agencia de noticias rusa Entrega de las dos últimas lanchas
ITAR-TAss. La noticia añadía que el acuer- LPR-40.—La Marina brasileña, y en el
do entre ambos gobiernos sería firmado a Comando del Distrito noveno naval, recibió
mediados de 2014. Los dos submarinos se en el curso de una ceremonia oficial realizada
construirían en los astilleros del Almirantaz- en el muelle de la Estación naval de Río
go en san Petersburgo, para ser entregados en negro en el Amazonas, las dos últimas
2018, y el importe del contrato sería de 900 lanchas patrulleras de río o LPr para el
millones de euros. Comando de la Flota de la Amazonía
(COMFLOTAM), diseñadas y construidas en
astilleros colombianos. Las dos LPr pertene-
Australia cen a una serie de cuatro unidades adquiridas
por Brasil bajo un acuerdo firmado el 26 de
Navantia entrega los bloques del tercer diciembre de 2012 entre la empresa colom-
destructor AWD.—El astillero de Fene- biana Corporación de Ciencia y Tecnología
Ferrol entregó los días 31 de marzo, 1 y 2 de para el Desarrollo de la Industria naval,
abril, los cinco últimos bloques construidos Marítima y Fluvial (COTECMAR) y la Mari-
para los destructores antiaéreos australianos, na de Brasil. Estas embarcaciones realizarán
si bien esta última entrega corresponde al misiones de patrulla e inspección naval,
tercer y último buque. Durante el año 2011, transporte de pequeños contingentes de tropa
el Gobierno australiano encargó a los astille- y operaciones anfibias. su diseño y poco
ros españoles de navantia cinco bloques para calado le permiten planear y alcanzar veloci-
el segundo destructor y otros cinco para el dades máximas de 27 nudos.
tercero, aumentando así su pedido original
del contrato firmado en 2007. Con la entrega Modernización del portaaviones Sao
de estos últimos cinco bloques, que supusie- Paulo.—El ministro de Defensa Celso

2014] 745
noTiCiario

Amorín hizo unas declaraciones en las que minuciosa de todos sus componentes, al
estimaba que la vieja aspiración de la Marina igual que la instalación de aire acondicio-
brasileña de contar con un nuevo portaavio- nado.
nes no será posible hasta dentro de 15 años, En la modernización prevista serán actua-
por lo que el veterano portaaviones Sao lizados todos sus sensores, sistema de comba-
Paulo será sometido a un proceso de moder- te y equipos CIs.
nización que le permita cubrir ese período de
tiempo. El buque insignia de la Armada de
Brasil tiene una eslora de 265 metros y un Colombia
desplazamiento de 33.000 toneladas y fue
comprado a Francia por 10 millones de euros Primer patrullero de construcción
en el año 2000, después de más de 30 años nacional.—En las instalaciones de la Corpo-
de servicio con el pabellón tricolor, ya que ración de Ciencia y Tecnología para el Desa-
fue construido en 1963 y bautizado con el rrollo de la Industria naval, Marítima y
nombre de foch, mariscal de Francia en la naval (COTECMAR), ubicadas en la locali-
Primera Guerra Mundial. En los últimos dad de Cartagena de Indias, está siendo cons-
cinco años el veterano portaaviones ha sufri- truido el primer patrullero de altura Cv-46 de
do diversos accidentes, incluyendo varios fabricación nacional y dentro del programa
incendios a bordo. En el momento de la denominado Orión Fase II.
adquisición a Francia, sufrió una moderniza- Con la supervisión coreana, aunque el
ción de todos sus equipos. En 2010 realizó proyecto es totalmente nacional, los equipos
una pequeña gran carena, donde se recorrie- ya han comenzado a trabajar en los bloques
ron kilómetros de tuberías de vapor y de proa y el combés. Esta nueva unidad entra-
combustible, siendo sustituidos los que se rá en servicio en el último trimestre de este
hallaban deteriorados, sus cubiertas fueron año, juntamente con otras dos que están sien-
saneadas y las catapultas de vapor recorridas. do construidas por los astilleros coreanos de
Asimismo la propulsión tuvo una revisión sTX Offshore & shipbuilding Co.

ARC almirante Padilla. (Foto: www.wikipedia.org).

746 [Mayo
 noTiCiario

Este nuevo patrullero será dotado con un programa de construcción de unidades

montaje de 20 mm, que será dirigido por el submarinas fuese poco, la Flotilla iraní ha
sistema de tiro Barracuda, proyecto conjunto incrementado de forma considerable su
entre la firma Thor de Colombia y el Depar- potencial ofensivo al haber adquirido el
tamento de Armas y Electrónica (DAREC) de torpedo supersónico shkval de manufactura
la Armada colombiana. rusa, capaz de alcanzar los 200 nudos de
velocidad bajo el agua y para el que actual-
Aceptación de las fragatas clase Padi- mente no existe contramedida alguna.
lla.—El ambicioso programa de moderniza-
ción de las cuatro fragatas de la clase almi-
rante Padilla concluyó con las satisfactorias Israel
pruebas de mar del cuarto buque, según el
contrato firmado a principios de 2009 con los Entran en servicio dos nuevos submari-
astilleros franceses de la DCns, como primer nos.—Las Fuerzas de Defensa de Israel infor-
contratista, y Thales como líder de la integra- maron que en el segundo semestre de 2014
ción de los diferentes equipos del sistema de entrarán en servicio dos nuevos submarinos
combate y CIs. de la clase dolphin, bautizados como inS
La empresa estatal COTECMAR instaló Tannin y inS rahav. Los dos sumergibles
y calibró, junto con Thales, el radar de vigi- fueron construidos en Alemania y entregados
lancia smart-s Mk2, el sistema de control de en mayo de 2012 y mayo de 2013 respectiva-
armas electroóptico sting EO Mk2, el sistema mente. El comandante de la Flotilla de
optrónico Mirador, el de guerra electrónica submarinos explicó que cuentan con los
EsM vigile200s, sistemas CIs y de lanza- sistemas más modernos existentes, entre ellos
miento de señuelos Terma sKWs. Thales la propulsión independiente del aire o AIP,
también modernizó el sistema de inteligencia además de tener acreditado ser muy silencio-
de las comunicaciones COMInT Altesse. sos, gracias a las nuevas tecnologías emplea-
das en su construcción. La clase dolphin ha
sido diseñada para la Marina israelí por la
Irán empresa alemana Howaldtswerke Deutsche
Werft AG (HDW) y son una evolución de la
Programa de construcción de submari- excelente clase U209 que tuvo un gran éxito
nos.—Tras el final de la Guerra Fría, los de exportación, siendo muy similares a las
programas de construcción de submarinos en clases U-212 y U-214 actualmente en produc-
Occidente se ralentizaron, pero no es ese el ción.
caso de Irán, que tiene en marcha un ambicio-
so plan de construcción naval en el que los
submarinos ocupan la primera prioridad. Así, Perú
a los tres de la clase Kilo (Proyecto 877eKM)
de 2.300 t, de construcción rusa, se añaden Construcción de un buque escuela a
los 18 de la clase Ghadir, submarinos coste- vela.—El ministro de Defensa peruano, Pedro
ros de 120 t, que son ideales para aguas Cateriano Bellido, acompañado por el
restringidas, como son las del estrecho de comandante general de la Armada, almirante
Ormuz y el golfo Pérsico. El programa de Carlos Tejada Mera, antiguo alumno de la
construcción de estos pequeños sumergibles, Escuela de Guerra naval española, visitó los
que responden al diseño norcoreano Yono, astilleros de los servicios Industriales de la
sigue a buen ritmo, dado el costo reducido de Marina (sIMA) para supervisar los avances
este tipo de unidades. Además los astilleros en la construcción del buque escuela a vela
iraníes están construyendo dos nuevos proto- BaP Unión. Los trabajos del astillero se
tipos de submarinos, los fatah y Qaim, de encuentran a un 30 por 100, habiendo
600 y 1.200 t respectivamente, que rellenan el concluido los ocho módulos de la obra viva
hueco existente entre los enormes Kilo y los del casco. Otros diez módulos correspondien-
diminutos Ghadir. Por si este ambicioso tes a la cámara de máquinas y a la superes-

2014] 747
noTiCiario

tructura se encuentran en diversas fases de empresa alemana ThyssenKrupp. según las

construcción. El BaP Unión es el primer agencias de información, la decisión está
buque escuela de la Armada peruana cons- basada en el convencimiento del Ministerio
truido específicamente para este cometido. La de Defensa de que la compañía no está en
inversión estimada es de 50 a 60 millones de condiciones de cumplir con el contrato. Las
euros, será del tipo bricbarca y tendrá un mismas fuentes señalan que aún así el
desplazamiento de 3.500 t, con una eslora de Gobierno sueco necesita los dos submarinos
115 metros. La superficie vélica será de y modernizar otros dos ya en servicio, por lo
3.500 m 2 . La dotación comprenderá 100 que la Oficina de Adquisiciones y Material
personas más 160 adicionales entre guardias del Ministerio de Defensa ha solicitado este
marinas, profesores y alumnos invitados de encargo a la compañía sueca saab, que ha
otras marinas. comenzado a reclutar ingenieros de
Kockums, mientras que ThyssenKrupp ofrece
compensaciones económicas a sus trabajado-
Rusia res para que permanezcan en la compañía.
Existe también la posibilidad de que saab
Revocados los acuerdos con Ucrania recompre a los alemanes los astilleros de
sobre la Flota.—La Duma, Cámara Baja, Kockums AB, ahora denominados Thyssen-
aprobó por unanimidad en primera lectura la Krupp Marine systems (TKMs).
ley sobre la denuncia de cuatro tratados ruso-
ucranianos que estipulaban la presencia de la
Flota del Mar negro rusa en el territorio de la Turquía
península de Crimea. Tres de los tratados se
remontaban al año de 1997 y marcaban los El nuevo buque anfibio será del tipo
parámetros de división de la Flota del Mar LHD.—La Marina turca ha optado por elegir
negro exsoviética entre Rusia y Ucrania en el diseño de un LHd similar al español Juan
bases separadas, el estatus y las condiciones Carlos i y a los australianos Canberra y
de la estancia de los buques rusos en el terri- adelaide. El Comité Ejecutivo de la Industria
torio ucraniano, los pagos de alquiler anuales de Defensa o savunma sanayii ICRA Komi-
de las bases navales y el plazo durante el cual tesi (ssIK) tomó el 26 de diciembre de 2013
la Flota rusa podía permanecer en Crimea. El la decisión de iniciar conversaciones con el
cuarto acuerdo fue firmado en 2010 entre astillero turco sEDEF Gemi Insaati para
Putin y Yanukóvich, y prorrogaba la estancia adquirir un buque anfibio para la Armada
de los buques rusos 25 años más a partir de turca dentro del proyecto Havuzlu Çikarma
2017, cuando finalizasen los acuerdos ante- Gemisi. Ahora la subsecretaría para las
riores. La denuncia de los tratados ruso-ucra- Industrias de Defensa o savunma sanayii
nianos tiene lugar después de que se firmara Mustesarligi (ssM) ha discutido el contrato
el acuerdo de reunificación de la península de con los astilleros para la construcción del
Crimea y Rusia. Actualmente el 70 por 100 buque, lo que ha supuesto la publicación de
de la Flota del Mar negro rusa amarra en sus características. Estas negociaciones inclu-
sebastopol, y el 30 por 100 restante en el yen los detalles relativos a la transferencia de
puerto ruso de novorosiisk. tecnología para la construcción del LHd en
Turquía, con la adición de cuatro lanchas de
desembarco del tipo LCM-1-e. En esencia el
Suecia nuevo buque anfibio tendrá un desplazamien-
to de 27.346 toneladas y una eslora de 224
Se cancela la adquisicón de dos subma- metros, con una velocidad máxima sostenida
rinos.—El Gobierno sueco ha decidido de 21 nudos y una autonomía de 9.000 millas.
cancelar los planes para adquirir dos submari- Tendrá capacidad de transportar a 1.022 efec-
nos clase a-26 y modernizar otros dos, cuyo tivos más los 197 de la dotación. La cubierta
contrato había firmado con los astilleros de vuelo podrá acoger un avión de motores
suecos de Kockums AB, propiedad de la rotatorios, como el osprey norteamericano,

748 [Mayo
 noTiCiario

así como cuatro helicópteros pesados tipo ción de la Armada de Crimea, con Berezovs-
Chinook. La propulsión eléctrica será sumi- ki como comandante de las Fuerzas navales,
nistrada por la empresa española navantia, indicando además que todos los integrantes
mientras que el sistema de combate será de la Armada de Ucrania que prestaban servi-
proporcionado por las turcas Aselsan y cio en la ciudad de sebastopol no debían
Havelsan. Además de las empresas ya cumplimentar ninguna orden o instrucción
nombradas, otros proveedores locales equipa- emanada por la autoridades de Kiev.
rán al buque con los pertrechos y equipos
necesarios. La posesión de este nuevo LHd
permitirá a la Marina turca la realización de Uruguay
operaciones aéreas conjuntas, anfibias a gran
escala, de transporte, humanitarias y de Incendio en el buque escuela.—El 24 de
rescate. marzo, el buque escuela de la Marina urugua-
ya roU Capitán Miranda sufrió un incendio
a bordo cuando efectuaba obras de moderni-
Ucrania zación en puerto. La causa principal de este
siniestro se desconoce, por lo que el Departa-
Izan la bandera rusa en 189 unidades de mento de Investigaciones de la Dirección
Crimea.—En 189 unidades y dependencias nacional de Bomberos ha iniciado el corres-
militares ucranianas, ubicadas en la península pondiente expediente. Aparentemente el
de Crimea, se izó la bandera rusa el 22 de siniestro comenzó cuando obreros del astille-
marzo, según informó el Ministerio de Defen- ro realizaban trabajos de reforma en uno de
sa ruso. sus portavoces informaron a la agen- los camarotes, por lo que es probable que una
cia Itar Tass que en todas las guarniciones la soldadura sea el origen de las llamas. Los
ceremonia de izado de la bandera tricolor se daños en el buque afectaron a la zona de
realizó de forma solemne, cantándose el habitabilidad de oficiales, aunque no hubo
himno ruso. El 21 de marzo, la bandera con la que lamentar víctimas. La realización de estas
cruz de san Andrés había sido izada en 54 de obras de modernización fue la opción que
un total de 67 buques de guerra de la Marina barajó la Armada uruguaya ante la falta de
de Ucrania con base en sebastopol. Como presupuesto para construir un buque escuela
informó un representante del Mando de la nuevo.
Autodefensa de sebastopol, el buque de
mayor desplazamiento de la Armada ucrania- Desmentido oficial de la adquisicón del
na, el Slavutich, izó la bandera rusa el 22 por OPV Gowind.—Diversos medios de comu-
la tarde, después de varias negociaciones. nicación social europeos publicaron la noticia
Igualmente la fragata clase Krivak iii, Guet- de que la Marina uruguaya había adquirido,
man Sagaidachni, considerada la unidad más mediante leasing, tres patrulleros de altura
valiosa de la Marina ucraniana, izaba el pabe- oPv clase Gowind de construcción francesa.
llón ruso en la mar cuando regresaba del índi- Las autoridades navales uruguayas negaron
co tras participar en la Operación OCEAn este hecho, ya que su iniciativa se había limi-
sHIELD de la OTAn. Paralelamente las tado a solicitar a los astilleros de la DCns
autoridades de Crimea dejaron en libertad al franceses las características de este tipo de
hasta ahora comandante en jefe de la Armada buque y detalles de sus posibilidades operati-
de Ucrania, contralmirante serguei Gaiduk, vas. La Armada de Uruguay había expresado
que había sido detenido en la Base naval de en realidad su deseo de adquirir patrulleros
sebastopol, tras la toma del Cuartel General rápidos de mucho menor desplazamiento,
de la Armada ucraniana por una multitud que como los que fabrica el astillero alemán Lürs-
enarbolaba banderas rusas. El también sen y similares a las fassmer 80 que se están
contralmirante Denis Berezovski juraba leal- construyendo en Colombia.
tad al pueblo de Crimea, por lo que el primer
ministro de la República Autónoma de J. M.ª T. R.
Crimea, serguei Aksionov, anunció la crea-

2014] 749
Equipo de desactivación de explosivos de la Armada.
(Foto: www.armada.mde.es).
 noTiCiario

Incremento del tráfico de mercancías graneles sólidos se han incrementado en un

18,1 por 100, alcanzando las 7.6 Mt, con
según AnAvE, el año 2014 ha comenza- incrementos notables en todos los puertos
do registrando un mayor tráfico de mercan- importantes, especialmente en Huelva, Alme-
cías en el conjunto de los puertos españoles, ría, La Coruña, Tarragona y Gijón, y con
de forma que se ha alcanzado en el mes de descensos en Ferrol y Cartagena. Por su parte
enero un 5,7 por 100 más de movimiento que la carga convencional aumentó un 4,4 por
en el mismo período de 2013. 100.
Los puertos españoles registraron un total Los tipos que han registrado descensos
de 9.762 escalas de buques, lo que significa han sido: automóviles en régimen de pasaje,
un 5,3 por 100 más que en el mismo mes del que descendieron un 4,6 por 100; los conte-
año anterior, con 143,2 millones de GT. nedores de importación-exportación, 3,9 por
El total de mercancías se cifra en 36,9 100; los de tránsito 5,6 por 100, y la carga
millones de toneladas, de las que descontadas general lo hizo con un ligero 0,7 por 100.
las transportadas en contenedores en tránsito En cuanto al tráfico, creció en Algeciras:
quedarían en 29,4, lo que representa un (+10,7 por 100), Baleares (+9,8 por 100) y
aumento de 9 por 100 respecto a enero del Bilbao (+7,9 por 100); se mantuvo sin gran-
año anterior. des variaciones en Barcelona (-0,4 por 100),
Los mayores incrementos del tráfico total y disminuyó en Las Palmas (-7,1 por 100) y
se han registrado en Algeciras (+12,2 por en valencia (-14,1 por 100).
100) y Tarragona (+9 por 100) y más mode-
radamente en Barcelona (+3,3 por 100),
mientras descendieron en Cartagena (-2 por Crecimiento del sector marítimo
100), Bilbao (-5,2 por 100) y valencia (-8,7
por 100). Un estudio difundido por Lloyd’s Regis-
Por tipo de mercancía, se han producido ter, elaborado en colaboración con Qnitiq y la
incrementos en casi todos los tráficos. Así los Universidad de strathclyde, prevé que se
graneles líquidos, que registraron un incremen- registrará un fuerte crecimiento del sector
to del 8 por 100, han alcanzado las 12,8 Mt, marítimo para los próximos años.
siendo Huelva y Algeciras las que más según dicho informe, a pesar del carácter
crecieron y Bilbao la que más descendió. Los mudable de la navegación comercial, 2030

2014] 751
noTiCiario

bien podría ser el inicio de una era en la que al sector del transporte marítimo comercial:
las tendencias y los temas predominantes la demografía, la economía, los recursos y el
sean la oportunidad y el crecimiento. Tanto medio ambiente.
es así que estima que el comercio marítimo El informe también vaticina que en 2030
podría incrementarse de las actuales 9.000 ocho de las diez ciudades más importantes
millones de toneladas a más de 24.000 millo- del mundo serán portuarias, y prevé un
nes, consiguiendo China hacerse con una mundo marítimo en 2030 totalmente distinto
cuarta parte de la flota mercante mundial. al actual, debido al crecimiento de los países
En cuanto al tipo de buques, prevé que emergentes, a la aparición de nuevas clases
los petroleros serán los que se incremnetarán consumidoras y al aumento de la demanda de
en número más lentamente, mientras que el recursos.
de buques portacontenedores de más de 7.600 También destaca que aunque la economía
TEU crecerá tres veces más rápido que los de es el factor que tiene el mayor impacto medi-
menor tamaño. ble en el sector, la política será un factor
Tan importante es el transporte marítimo clave del proceso, ya que serán las decisiones
que sin barcos y mares no sería posible la de este nivel las que determinarán los rumbos
globalización, ya que casi el 90 por 100 de a seguir por el sector al generar un mayor o
las mercancías se transportan por mar. El menor intercambio comercial y por tanto un
comercio mundial se basa primordialmente mayor o menor incremento del comercio
en los buques y las cargas que transportan, en marítimo.
las industrias de servicios que impulsan y en
la seguridad proporcionada por la marinas. D. R.
señala cuatro factores mundiales que afectan

Portacontenedores Lica Maersk. (Foto: www.wikipedia.org).

752 [Mayo
 noTiCiario

COnsTRUCCIÓn nAvAL
Astilleros Gondán, nuevo contrato cos habituales, sino para ejercer labores de
buque escuela con alumnos de instituciones
Los Astilleros Gondán, de Figueras científicas.
(Castropol) en la margen asturiana de la Gondán finaliza a flote la construcción de
desembocadura del Eo, han sido los adjudica- un buque avanzado de apoyo a plataformas
tarios para la construcción de un nuevo buque petrolíferas para el armador noruego simon
oceanográfico para el Instituto de Investiga- Møkster shipping, el Stril Luna, botado el 18
ciones Marinas de noruega (IMR). de octubre de 2013. su entrega está prevista
va a sustituir al actual buque oceanográ- para este próximo verano.
fico dr. fridtjof nansen. Este, construido en A mediados de agosto pasado el astillero
los astilleros noruegos Flekkefjord slipp & anunció un nuevo contrato con el armador
Maskinfabrikk As en 1993, pertenece a la británico Marine society & sea Cadets para
Agencia noruega de Cooperación al Desarro- la construcción de un buque escuela de vela
llo (nORAD); es de menores dimensiones y de 32 m de eslora.
capacidades que el nuevo proyecto.
El futuro buque se corresponde con el
diseño sT-369 de la firma noruega skipstek- Noticias de Navantia, lanchas de desem-
nisk As, con unas dimensiones de 74,5 m de barco para Australia
eslora y 17,4 m de manga.
Estará preparado para realizar investiga- La empresa navantia ha entregado el
ciones oceanográficas e hidrográficas, de pasado 10 de marzo las primeras cuatro
biología marina, estudio de biomasa, etc. lanchas de desembarco LCM-1e de las 12
Contará con posibilidad para arriado y reco- encargadas por la Marina australiana.
gida de instrumental oceanográfico y boyas Fueron embarcadas en el astillero de
de tomas de datos y capacidad para operar navantia Puerto Real a bordo del mercante
con vehículos submarinos tripulados por dijksgracht para su traslado a Australia.
control remoto. El contrato de estas unidades fue firmado
Tendrá capacidad para permitir el embar- en diciembre de 2011. Las lanchas trabajarán
que no solo de los investigadores y científi- desde los buques anfibios Canberra y adelai-

2014] 753
noTiCiario

de, también construidos por navantia para El sICP es un valor añadido por navantia
Australia. son idénticas a las de la Armada al ámbito de la construcción naval, y que ha
española, entregadas entre 2007 y 2008, y demostrado su valía para asegurar la opera-
suponen una carga de trabajo estimada de ción de sistemas y equipos de los buques con
350.000 horas. El Canberra ya ha iniciado dotaciones reducidas.
sus primeras pruebas de mar en aguas austra-
lianas.
Las características principales de las Astilleros Cardama. Plataforma flotante
LCM-1e son: 23,3 m de eslora, 6,4 m de
manga, propulsión diésel con dos motores de El Astillero Francisco Cardama de la ría
800 kW y dos propulsores de chorro de agua, de vigo, especializado en la construcción de
velocidad en lastre de 20 nudos y autonomía buques de eslora media, la empresa de
de 190 millas a plena carga. Redondela Magallanes Renovables y la de
La entrega de las siguientes cuatro unida- ingeniería viguesa Cnv naval Architech son
des está prevista en 2015 y las cuatro finales las promotoras de una alianza para la cons-
a primeros de 2016. trucción de un prototipo de plataforma flotan-
te para la producción de energía marina.
El proyecto, financiado con fondos de
Noticias de Navantia. Nuevo contrato con I + D + i de la UE, supone la construcción de
Australia una plataforma con casco de trimarán, de 40 m
de eslora y 25 m de manga, de la que cuelga
La Marina australiana ha contratado con un mástil con dos rotores sumergidos, capa-
navantia una ampliación del denominado ces de orientarse perpendicularmente al flujo
sistema Integrado de Control de Plataforma de la corriente marina, y con capacidad para
(sICP) para incorporar a bordo de sus buques generar dos megavatios de potencia.
un simulador del sistema denominado On Con anterioridad se ha probado un mode-
Board Training system (OBTs). lo a escala 1:10 que ha respondido a las
se trata de un software de simulación expectativas previstas.
para proporcionar a las dotaciones de los Una vez construido el prototipo, las prue-
buques con sICP un entorno de adiestramien- bas experimentales se llevarán a cabo en las
to mediante la simulación de los equipos y islas Orcadas, aprovechando que en esa zona
sistemas conectados a él y evaluar las ya existe el Centro Europeo de Energía Mari-
respuestas frente a las acciones del operador. na (EMEC), por lo que se cuenta con las
En definitiva, se trata de disponer de un infraestructuras necesarias para efectuar el
«buque virtual» con el mismo comportamiento completo seguimiento de las pruebas.
que el buque real para adiestramiento de la
dotación. El valor de esta ampliación es de 3,1
millones de euros y va a ser desarrollada por A. P. P.
sistemas Cartagena, con un plazo de 24 meses.

754 [Mayo
 noTiCiario

Puertos de la Comunidad Valenciana logísticas intermodales en cada comunidad

autónoma y lograr la integración plena del
El Ministerio de Fomento y la Generali- ferrocarril en la cadena logística.
dad valenciana han firmado el pasado 25 de En este caso hay que reseñar que por
febrero un protocolo de cooperación para el volumen de tráfico de mercancías el puerto
desarrollo de las terminales logísticas inter- de valencia es desde hace varios años el
modales vinculadas a los puertos de interés segundo de los puertos españoles, y el de
general de valencia, Alicante, sagunto y Castellón fue el que más creció en el pasado
Castellón. 2013.
En cada una de esas terminales se van a
llevar a cabo los estudios necesarios para
evaluar su viabilidad logística y económica y Tráfico en puertos españoles. Enero 2014
para definir el modelo de promoción
y gestión más adecuado. El ente público Puertos del Estado,
se crea una comisión de seguimiento con dependiente del Ministerio de Fomento, ha
representantes de Fomento y de la Consejería dado a conocer las cifras provisionales del
de Infraestructuras, Territorio y Medio tráfico portuario de enero de este año. En los
Ambiente. Entre otras funciones acordará los 46 puertos españoles de interés general ha
términos de las cláusulas técnicas para la lici- comenzado el año con un registro de
tación de los correspondientes estudios, efec- 37.796.189 t, lo que significa un aumento del
tuará el seguimiento de las actuaciones seña- 5,1 por 100 respecto al mes de enero de 2013,
ladas en el protocolo, y revisará los plazos de y lo sitúa como tercer mejor registro histórico
realización de los estudios. tras los de 2008 y 2012.
Todas estas actuaciones se incluyen La subida se ha reflejado principalmente
dentro del plan de potenciación del transpor- en los graneles sólidos y líquidos, con un
te de mercancías por ferrocarril y del desa- aumento del 18 por 100 y del 8 por 100
rrollo de la intermodalidad para lograr un respectivamente.
sistema de transportes más equilibrado y También hay que señalar el crecimiento
sostenible. del tráfico ro-ro, que pone de relieve la
se trata de establecer en España una red importancia de las autopistas del mar y de las
de infraestructuras nodales con terminales líneas denominadas short sea shipping.

2014] 755
noTiCiario

Los sucesivos temporales que han afecta- emisiones contaminantes, lo que va en conso-
do el norte de España han causado una dismi- nancia con la futura entrada en vigor, en
nución del 7,4 por 100 en la descarga de 2015, de restricciones de emisiones contami-
pesca. nantes en los buques mercantes. A partir de
Por su parte, también ha aumentado el esa fecha la emisión de óxidos de azufre por
tráfico total de pasajeros al incrementarse en los combustibles de navegación deberá ser
un 41 por 100 el de los cruceristas. menor del 0,1 por 100 en muchas zonas del
En 2013 se registró un total de globo.
458.547.480 t de mercancías, lo que significó Por todo ello, los estudios que se están
un descenso del 3,45 por 100 en comparación llevando a cabo no están dirigidos exclusiva-
con los 474,9 millones de toneladas registra- mente a los cambios tecnológicos necesarios
das en 2012. en las plantas propulsoras de los buques, sino
también a la necesidad de contar con una red
de distribución de GnL adecuada.
Estudios de suministro de GNL En este caso se va a elaborar un estudio
técnico, operativo, económico y jurídico para
La Unión Europea está cofinanciando contar con una red de distribución de GnL en
con un millón de euros un estudio para el los principales puertos españoles del Medite-
suministro de Gas natural Licuado (GnL) a rráneo (en principio valencia, Cartagena y
los buques en los puertos mediterráneos Barcelona) que utilizaría las infraestructuras
españoles. necesarias ya existentes en cada puerto y un
La financiación se incluye en el proyecto servicio de gabarras adecuado al suministro.
TEn-T (Red Transeuropea de Transporte) El programa TEn-T cuenta con un total
dentro de la partida destinada a las nuevas de 105 millones de euros para financiar siete
tecnologías en infraestructura de transporte. proyectos para promover el uso de GnL
La Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes como combustible.
de la UE lleva el control de los proyectos. Además de en los puertos mediterráneos
En concreto, esta iniciativa está presu- españoles, está previsto contar con esta red de
puestada en 2.088.000 euros y la UE finan- suministro en los puertos bálticos que, junto
ciará el 50 por 100 con el programa comuni- con los del mar del norte, se encuentran en
tario TEn-T, proyecto 2012-Es-92034-s, que una zona ya definida como Área de Control
se está desarrollando hasta diciembre de de Emisiones de Azufre (ECA), al igual que
2014. las costas de Estados Unidos.
El GnL está tomando fuerza como
combustible marino, ya que disminuye las A. P. P.

756 [Mayo
 noTiCiario

Auxilios efectuados por Salvamento Marí- (Menorca). Tras recibir el CCs de Palma el
timo aviso del Centro de Coordinación de salva-
mento Marítimo en La Garde (Costa Azul
salvamento Marítimo efectuó, entre francesa), movilizó al helicóptero Helimer
otras, las siguientes prestaciones de auxilio en 213, con base en Palma, y a la embarcación
la mar durante el pasado mes de marzo e de intervención rápida Salvamar antares, con
inicios del mes de abril de 2014 con los base en Mahón. El helicóptero recogió a los
medios que se relacionan: tres tripulantes, que habían sido rescatados
por el mercante Cap Camarat, y los trasladó
El pasado día 10 de marzo, al pesquero al aeropuerto de Mahón.
de bandera portuguesa santa ana, que se El día 28 de marzo, el helicóptero de
hundió a media milla de cabo Peñas con salvamento Marítimo Helimer 201 trasladó a
nueve tripulantes a bordo, debido a su emba- bomberos de Tarragona y al rescatador del
rrancamiento en la isla de Erbosa. Uno de los propio helicóptero al mercante Sichem
tripulantes, de nacionalidad española, fue amethyst para intervenir en las labores de
rescatado con vida por otro pesquero que se extinción del incendio producido a bordo del
hallaba en la zona. La embarcación Salvamar buque.
rigel, movilizada por el CCs de Gijón, recu- A partir del día 1 de abril, el CCs de vigo
peró dos cadáveres, mientras medios maríti- ha coordinado el dispositivo de búsqueda
mos y aéreos continuaban la búsqueda de los marítimo y aéreo, formado por medios de
otros seis tripulantes. En el dispositivo de distintos organismos, para la localización de
búsqueda participaron los siguientes medios los tripulantes desaparecidos del arrastrero
de salvamento Marítimo: embarcaciones Mar de Marín tras la colisión del pesquero
Salvamar rigel y Salvamar Capella; helicóp- con el mercante Baltic Breeze a la entrada de
tero Helimer 203 y un equipo de buceadores la ría de vigo.
de la Base Estratégica de Fene. Los medios de salvamento Marítimo que
El día 12 de marzo, al velero francés han participado en la búsqueda aérea, maríti-
Must, con tres tripulantes a bordo que se ma y submarina son:
habían visto obligados a abandonar el barco,
embarcando en una balsa inflable, al sufrir un — Helicóptero Helimer 203.
incendio severo a 57 millas al este de Mahón — Embarcación Salvamar Mirach.

2014] 757
noTiCiario

Pesquero L’escandall, Barcelona. (Foto: salvamento Marítimo).

— Buque María Pita. dall, que se incendió con cuatro tripulantes a

— Cinco buceadores de la Base Estraté- bordo y posteriormente se hundió a 12 millas
gica de Fene y un técnico de Operaciones al sureste de Barcelona. Tres de sus tripulan-
Especiales. tes fueron rescatados por el pesquero Mar
— Don Inda (plataforma de inspeccio- vella, que se hallaba en las proximidades del
nes con el ROv, vehículo submarino a lugar de la emergencia, y trasladados al puer-
control remoto). to de Barcelona, mientras el cuarto tripulante
— sar Gavia (plataforma de operaciones estuvo desaparecido. En su búsqueda, coordi-
submarinas). nada desde el Centro de salvamento Maríti-
— Ocho buceadores de la base estratégi- mo ubicado en Barcelona, dependiente del
ca de Fene. Ministerio de Fomento, participaron el heli-
— Salvamar Mirach (apoyo a operacio- cóptero Helimer 201 y la embarcación Salva-
nes submarinas). mar Mintaka.

El día 2 de abril, al pesquero L’escan- sALvAMEnTO MARíTIMO

758 [Mayo
 noTiCiario

Conferencia «Océanos saludables, ecosiste- se están desarrollando y aplicando indicado-

mas productivos» res comunes en cada región.
También se ha señalado la necesidad de
Los días 3 y 4 de marzo tuvo lugar en disponer de una financiación adecuada tanto
Bruselas la Conferencia «Océanos saludables, para la aplicación de los programas en los
ecosistemas productivos», organizada por la Estados miembros de la UE como en los
Comisión Europea y la presidencia griega de demás países ribereños de nuestros mares. En
turno. este sentido, además de la financiación comu-
El objetivo de las jornadas fue tratar del nitaria existente, se pretenden explorar
progreso alcanzado en los últimos cinco años nuevas fórmulas, incluida la implicación del
en relación con el medio marino europeo. sector privado.
En lo que atañe a España, la Comisión Las estrategias marinas elaboradas por
valoró muy positivamente el esfuerzo de España han resultado las mejor valoradas en
recopilación de datos para evaluar el estado la zona mediterránea, y las segundas, después
del medio marino, así como el rigor científico del Reino Unido, en la región atlántica.
a la hora de definir el buen estado ambiental
como objetivo.
España ha confirmado su compromiso Flota de investigación oceanográfica espa-
con la protección y el uso sostenible del ñola. FLOTPOL
medio marino, gracias a la materialización de
diferentes políticas medioambientales y a la En línea con una de las medidas reco-
puesta en marcha de estrategias marinas. mendadas contenidas en el informe de la
El Ministerio de Agricultura, Alimenta- Comisión para la Reforma de las Administra-
ción y Medio Ambiente gestionará casi un ciones Públicas (CORA), se ha decidido la
centenar de áreas marinas, con diferentes integración, bajo el Ministerio de Economía y
categorías de protección, y en poco tiempo Competitividad, de todos los buques de
se va a pasar de la actual superficie protegida investigación oceanográfica que gestionan el
del 0,5 por 100 del total de las aguas españo- Instituto Español de Oceanografía (IEO) y el
las al 8 por 100 de superficie protegida en Consejo superior de Investigaciones Científi-
nuestros mares. cas (CsIC).
Para lograr una consistencia de los Para ello se ha firmado un convenio de
programas de seguimiento a escala europea colaboración entre ambos organismos, con el

2014] 759
noTiCiario

que se trata de asegurar la máxima coordina- tlántica; del espacio marino de islas Colum-
ción entre los ejecutores de la investigación y bretes, en la demarcación levantino-balear;
los recursos disponibles. del Banco de la Concepción en la demarca-
Con esta medida se pretende también ción canaria; del sur de Almería-seco de los
llegar a ahorrar hasta 15 millones de euros en Olivos, y del espacio marino de Alborán en la
el periodo 2015-20, optimizando gastos demarcación Estrecho y Alborán.
como, por ejemplo, realizar la licitación El periodo de consulta se prolongó hasta
conjunta de todo el combustible necesario el 5 de abril, y de esta forma se dio cumpli-
para las diferentes campañas. miento a la normativa comunitaria y a la
En la actualidad dependen del IEO ocho legislación nacional respecto a la declaración
buques oceanográficos: Cornide de Saavedra, de nuevos lugares de la Red natura 2000.
ramón Margalef, Ángeles alvariño, José Para incluir estos espacios se ha efectua-
María navaz, francisco de Paula navarro, do un profundo estudio de las zonas en el
José rioja, Lura y el catamarán SoCiB. Por marco del proyecto LIFE + InDEMAREs
su parte el CsIC tiene a su cargo los Sarmien- «Inventario y designación de la Red natura
to de Gamboa, García del Cid y Mytilus. 2000 en áreas marinas del Estado español»,
Todos ellos pasarán a integrarse en la coordinado por la Fundación Biodiversidad.
nueva unidad mixta de gestión denominada Este proyecto se inició en 2009 con el
FLOTPOL. Esta unidad prestará también el desarrollo de campañas oceanográficas enco-
apoyo técnico y logístico de las campañas del mendadas a diferentes equipos de investiga-
Hespérides, y el de las bases antárticas ción y tiene como socios, además del
«Gabriel de Castilla» y «Juan Carlos I»; MAGRAMA, al Instituto Español de Ocea-
además, asumirá la gestión de esta última. nografía (IEO), al Consejo superior de Inves-
En principio no está previsto integrar en tigaciones Científicas (CsIC), ALnITAK, la
esta unidad los buques dependientes de la Coordinadora para el Estudio de los Mamífe-
secretaría General de Pesca: los oceanográfi- ros Marinos (CEMMA), OCEAnA, la socie-
cos vizconde de eza, Miguel oliver y emma dad para el Estudio de los Cetáceos en el
Bardán, y el buque escuela intermares. Archipiélago Canario, la sociedad Española
de Ornitología (sEO/BirdLife) y el Fondo
Mundial para la naturaleza (WWF España).
Propuesta de cinco nuevos LIC marinos La Orden Ministerial eleva a la Comisión
Europea la propuesta española para inclusión
El Ministerio de Agricultura, Alimenta- de estos espacios en la Lista de Lugares de
ción y Medio Ambiente (MAGRAMA) ha Importancia Comunitaria de la Red natura
abierto el día 5 de marzo el proceso de infor- 2000 y aporta información sobre sus límites
mación pública sobre la propuesta de Orden geográficos, superficie y los valores por los
Ministerial para la inclusión de cinco espa- que se proponen. se incluye un régimen de
cios marinos como nuevos Lugares de Impor- protección preventiva hasta que estos espa-
tancia Comunitaria (LIC) en la Red natura cios sean designados por la comisión como
2000 de ámbito marino. LIC.
se trata del sistema de cañones submari-
nos de Avilés en la demarcación marina nora- A. P. P.

760 [Mayo
 noTiCiario

Reunión de Estados Costeros del Atlánti- El consenso obtenido ha sido alcanzado

co Noroeste tras seis rondas de negociaciones. Desde
2009 no se había logrado firmar un acuerdo
El 12 de marzo finalizó en Londres la en este campo y las cuotas se habían fijado
Conferencia de los Estados Costeros del de forma unilateral, por lo que Islandia e
Atlántico noroeste, con el acuerdo para fijar islas Feroe recibieron acusaciones de pesca
el Total Admisible de Capturas (TAC) de ilegal. Hay que recordar que las Feroe son
caballa y el reparto de estas cuotas. una región autónoma de Dinamarca y no
El acuerdo incluye a los Estados miem- pertenecen a la Unión Europea.
bros de la UE, noruega e islas Feroe (ha En la misma reunión se han firmado con
quedado fuera Islandia), y tendrá una dura- noruega los repartos de cuotas en el mar del
ción de cinco años, hasta el 31 de diciembre norte de bacalao, eglefino, abadejo, merlán,
de 2018. Para 2014 se ha fijado un TAC de platija y arenque.
caballa de 1.240.000 t; los años siguientes
este será el recomendado por el Consejo
Internacional para la Exploración del Mar Acuerdo de pesca entre la UE y el Reino de
(CIEM/ICEs). Marruecos
Del TAC aprobado, la UE tiene asignadas
611.205 t, y España 46.676. La Unión Europea y el Reino de Marrue-
El TAC español se reconvierte en una cos firmaron ya el pasado verano (finales de
cuota adaptada de 40.473 t, una vez deduci- julio) un acuerdo de pesca para la flota comu-
das las multas por sobrepesca en 2009 y nitaria.
2010, y transferida a 2014 la parte de la cuota El 10 de diciembre de 2013 el acuerdo
de 2013 no utilizada. Estas cifras suponen un fue ratificado por el Parlamento Europeo, con
aumento del 136 por 100 sobre la cuota lo que se permitirá el regreso de la flota
disponible en 2013 para los pesqueros espa- comunitaria al caladero marroquí después de
ñoles. dos años de ausencia en esas aguas. Beneficia
La cuota española se reparte entre la a casi un centenar de pesqueros, la mayoría
modalidad de arrastre litoral (11.483 t), españoles y artesanales, con unos 700 tripu-
modalidad de cerco (13.700 t) y otras artes lantes implicados. se mejoran las posibilida-
distintas (14.773 t). des de pesca del protocolo anterior:

2014] 761
noTiCiario

(Foto: archivo RGM).

— La Categoría 1, cerqueros artesanales La renovación del acuerdo ha supuesto

del norte (20 pesqueros de Barbate con 350 una larga labor negociadora desde que en
tripulantes), amplía la zona de pesca hacia el diciembre de 2011 el Parlamento Europeo
sur hasta el paralelo 33º 25’ n, permitiendo puso fin a la aplicación provisional del proto-
hasta cinco buques simultáneos. colo firmado en febrero de ese mismo año.
— La Categoría 2, palangreros de fondo El protocolo actual tendrá una duración
artesanales del norte (24 pesqueros de Alge- de cuatro años y supone una contrapartida
ciras, Barbate y Conil con unos 150 tripulan- financiera anual por parte de la UE de unos
tes), dispone de cinco licencias adicionales al 40 millones de euros.
protocolo anterior y cuatro de ellos podrán A mediados de marzo se ha dado a cono-
pescar más al sur, como los de la Categoría 1. cer la ratificación definitiva del protocolo de
— La Categoría 3, artesanales canarios, pesca, al haber sido firmado por el rey Moha-
mantienen las condiciones del protocolo med vI.
anterior. Una vez que Marruecos comunique
— La Categoría 4, barcos de arrastre oficialmente a la UE el cumplimiento de los
demersales, permite cinco arrastreros con un procedimientos internos de ratificación, se
máximo de 600 GT cada uno y once palan- podrán cerrar los detalles de expedición de las
greros de fondo de un máximo de 150 GT. licencias a los armadores españoles. se espera
— La Categoría 5, barcos atuneros de que durante el mes de abril puedan empezar
Canarias cañeros o con otras artes de anzuelo, ya las labores de pesca en el caladero.
mantiene las condiciones anteriores.
A. P. P.

762 [Mayo
 Cultura Naval
XLvIII JORnADAs DE HIsTORIA MARíTIMA

Los días 25, 26 y 27 del

mes de marzo, organizadas
por el Instituto de Historia y
Cultura naval en el salón de
Actos del Cuartel General
de la Armada, tuvieron lugar
estas jornadas de Historia
Marítima dedicadas a las
«Expediciones navales españo-
las en el siglo XvIII», con el
objetivo de evidenciar el deno-
dado y desconocido esfuerzo y
voluntad de proyección exte-
rior de España en un siglo en
el que las expediciones por
mar alcanzaron esencial
protagonismo.
El primer día, el contral-
mirante director del Instituto,
José Antonio González
Carrión, efectuó la presenta-
ción de las jornadas. En ella
destacó la importancia de la (Foto: RGM).

2014] 763
CULTUra navaL

mar en la influencia de España en Europa nápoles y sicilia, dividiéndola en dos partes:

como instrumento de la política exterior de la por un lado, presentó los antecedentes políti-
Monarquía, e hizo una breve reseña histórica cos y los hechos de armas más relevantes, y
introductoria de cada uno de los cinco temas por otro, los problemas y dificultades logísti-
objeto de las conferencias programadas para cas planteadas durante la preparación de las
las jornadas. escuadras participantes.
Tras estos preliminares, el subdirector del Finalizada la exposición se dio paso a un
Instituto, capitán de navío Estrada Madariaga, interesante y distendido período de coloquio,
presentó al primer conferenciante, Agustín en el cual el conferenciante contestó a las
González Enciso, catedrático de Historia preguntas de los asistentes, matizando y
Moderna de la Universidad de navarra, al profundizando en algunos de los conceptos
que cedió la palabra para su ponencia. En su desarrollados durante la exposición.
conferencia, titulada «La Marina y las expe- En la jornada del día 25 se desarrollaron
diciones a Italia, 1733-1735», y con el apoyo dos conferencias, a cargo de la doctora en
de proyecciones de mapas e imágenes de la Historia e investigadora del Departamento de
época, expuso la participación de la Marina Historia Moderna de la UnED, María Baudot
en las guerras en Italia, en el contexto de la Monroy, y del general auditor José Cervera
Guerra de sucesión polaca, que culminó con Pery. En la primera, que versó sobre «La
la reconquista para España de los reinos de movilización naval para la defensa colonial

(Foto: RGM).

764 [Mayo
 CULTUra navaL

en 1739-1940», la doctora Monroy, con el En la segunda conferencia, titulada «La

apoyo de imágenes, efectuó una detallada expedición del conde de Argelejo a Fernando
comparativa entre las políticas, estrategias Poo en 1778», el general Cervera, tras esta-
navales y movilización de recursos llevados blecer el marco y antecedentes históricos, con
a cabo por España e Inglaterra durante el la transferencia de Fernando Poo y Annobón
período considerado, destacando como con Portugal por el Tratado de san Ildefonso
condicionantes de la política española: la de 1777, relató los detalles de la expedición
bicefalia institucional, que condicionó la naval a Guinea desde el virreinato de la
toma de decisiones; el mal estado de la Plata; la ocupación de las islas, condicionada
hacienda pública y la reducida asignación por la actitud hostil de los aborígenes, las
económica a la Marina; la escasa prioridad duras condiciones ambientales y logísticas y
dada por la Corona a los intereses en ultra- el amotinamiento en el seno de los compo-
mar en comparación con la dada a los inte- nentes de la expedición, que condujeron al
reses dinásticos en el Mediterráneo, y la final desafortunado de esta, cuyos sobrevi-
desconfianza de la Corona en el uso del vientes regresaron a Montevideo después de
Poder naval en las Indias. A pesar de ello, y efectuar escalas en santo Tomé y Brasil; para
gracias a la eficacia de la Marina Real, por último hacer mención de los perfiles de
España salió airosa y se consiguió que aquellos marinos adelantados que participa-
Inglaterra no alcanzara su objetivo. ron en la primera presencia española en el

(Foto: RGM).

2014] 765
CULTUra navaL

(Foto: RGM).

golfo de Guinea entre 1778 y 1783. Al igual acción política, lo que está siendo reconocido
que en la primera sesión, a la finalización de por la historiografía actual, expuso con gran
las exposiciones siguieron sendos períodos de detalle y con el apoyo de imágenes el diferen-
coloquio, que sirvieron para puntualizar y te valor geoestratégico que la isla tenía para
profundizar en los conceptos desarrollados en España e Inglaterra en 1781; las razones para
ellas. la decisión de la línea de acción adoptada, en
En la tercera y última jornada también se la cual la financiación, la disponibilidad de
impartieron otras dos conferencias, desarro- personal y la logística fueron determinantes;
lladas por el profesor titular de Historia el concienzudo planeamiento de la operación
Moderna de la Universidad de navarra Rafa- y la importancia del control del mar, sin el
el Torres sánchez y por el catedrático de cual no se hubiese alcanzado el éxito.
Historia Moderna de la UnED Carlos Martí- Por su parte, el profesor Martínez shaw
nez shaw, con sus correspondientes períodos impartió la titulada «La Armada en Filipinas
de coloquio tras cada una de ellas. (1765-1785)», estructurándola en tres partes:
En la primera, titulada «La conquista los antecedentes a la llegada del primer
naval de Menorca», el conferenciante, buque de la Real Armada, navío nuestra
después de señalar que la labor esencial de la Señora del Buen Consejo, en agosto de 1766;
Armada en la conquista ha quedado relegada los beneficios obtenidos durante los veinte
a un segundo plano por la historiografía y años de presencia de la Armada en Filipinas,
destacar la importancia de la expedición en los que hicieron acto de presencia en las
naval como instrumento determinante de la islas catorce buques, detallando la primera de

766 [Mayo
 CULTUra navaL

(Foto: RGM).

las expediciones, realizada por el navío rese- naval agradeció la colaboración de los confe-
ñado, y el epílogo de la presencia de los renciantes y asistentes, adelantó la programa-
buques de la Armada con la Escuadra de ción de la próxima actividad y dio por clausu-
Asia. radas las jornadas
Finalizada la última conferencia, el subdi-
rector del Instituto de Historia y Cultura D. R.

2014] 767
CULTUra navaL

DIFUsIÓn DEL PATRIMOnIO CULTURAL

Y DOCUMEnTAL DE LA ARMADA

Documento semestral del Subsistema Cartagena de indias, desde el 13 de marzo de

Archivístico de la Armada 1741 hasta el 20 de mayo del mismo año, que
remite a S. M. don Blas de Lezo.
En el mes de abril del año 2012, con un Este histórico documento, escrito durante
poco de antelación al de junio, en el que el los algo más de dos meses que duró la batalla
subsistema Archivístico de la Armada (sAA) de Cartagena de Indias, mientras Blas de
creó el llamado documento del mes, y con el Lezo se enfrentaba con tan solo seis navíos a
mismo objeto de difundir y dar a conocer el la segunda mayor fuerza naval de la historia
inmenso patrimonio documental de los archi- tras la del desembarco de normandía de la
vos navales, comenzó su andadura la sección segunda Guerra Mundial, y en continua
«Difundiendo el Patrimonio Documental de discrepancia con el virrey de nueva Granada,
la Armada», que tiene como objetivo funda- el teniente general Eslava. En cuanto a la
mental ofrecer, periódicamente, cada seis manera de defender esa ciudad, se puede leer
meses aproximadamente, un documento, a y descargar de forma completa en la siguiente
texto completo, de especial relevancia para la dirección de Internet:
Historia naval. Coordinada por Carmen http://www.um.es/catedranaval/docs/difu
Torres López, destinada en el Órgano de ndiendoelPatrimonio/diario%20de%20Cart
Historia y Cultura naval, y a través de la agena%20de%20indias%20(original).pdf
página web de la Cátedra de Historia naval
de la Universidad de Murcia, hace una
presentación y contextualización histórica de Documento del mes de marzo del Subsiste-
la misma. ma Archivístico de la Armada
En este primer semestre del año 2014 el
sAA presenta el diario de lo acaecido en En el mes de marzo, el subsistema Archi-
vístico de la Armada dedicó la sección del
«Documento del mes» de la página web de la
Cátedra de Historia naval de la Universidad

768 [Mayo
 CULTUra navaL

de Murcia, al Plano del arsenal de La Carra- enfermería, el pabellón del Ramo de Ingenie-
ca, cuya construcción parece iniciarse en ros, las Puertas de Tierra y del Mar y el edifi-
1724. cio de las Cuatro Torres.
Entre los proyectos para la recuperación
de la Armada en el siglo XvIII se encuentra la
construcción de arsenales y departamentos Pieza del mes de marzo del Museo Naval
marítimos, siendo uno de los objetivos priori- de San Fernando
tarios el puerto de Cádiz. Tras el nacimiento
de la Real Armada en 1714, el año 1717 será Tal como lo vienen haciendo todos los
un año de reformas importantes que van a museos de titularidad estatal, el Museo naval
repercutir en el desarrollo de Cádiz, ciudad y sus museos filiales de las distintas áreas
de gran cultura naval. geográficas seleccionan con una periodicidad
El Arsenal de La Carraca es un núcleo deseable mensual una de las piezas que exhi-
importantísimo que contribuyó con su desa- ben, con el fin de otorgar mayor visibilidad a
rrollo al de la propia población de san sus obras museísticas. En este sentido, el
Femando. En él se ubicaron los diques y Museo naval de san Fernando eligió como
talleres que sirvieron para convertirla en el pieza de este mes de marzo la Carta manus-
primer centro de construcción naval de Es- crita de don Juan de Borbón a su compañero
paña. revuelta, escrita en Gibraltar el 15 de abril de
Fue concebido como un conjunto arqui- 1931.
tectónico y urbanístico y aún conserva algu- Tercero de los hijos varones del rey
nas de sus construcciones más singulares, Alfonso XIII y su mujer victoria Eugenia de
todas ellas pertenecientes a la primera época Battenberg, nieta de la reina victoria de
del Arsenal. Entre ellas destacan la iglesia, la Inglaterra, Don Juan ingresó en la Escuela

Carta manuscrita de Don Juan de Borbón.

2014] 769
CULTUra navaL

Bandera Republicana de la Escuela naval de

san Fernando, conservada en el Museo naval de
san Fernando.

cuencia de la proclamación de la II República

Española, el 14 de abril de 1931.
Don Juan dejó la Escuela naval de forma
furtiva, en secreto, como él mismo menciona
en su carta, con el fin de evitar problemas,
cuando contaba con 17 años de edad.
También menciona cómo partió hacia Gibral-
tar en un torpedero de la Armada, el núm. 16.
Una vez allí, embarcó en el transatlántico
roma con destino Génova, de allí a París para
viajar a Fontainebleau, donde pudo reunirse
finalmente con su familia. Por sus palabras a
Don Juan de Borbón con el uniforme de aspirante su compañero Revuelta, el más antiguo de su
de Marina, en 1930.
promoción, se aprecia la fuerte impresión que
le causó ver ondear la bandera republicana
naval de san Fernando, en Cádiz, en el curso esa misma madrugada en la que partía al
1930/31, fiel a su vocación marinera. Juró exilio, bandera que hoy se conserva en el
bandera ante la presencia de su padre en octu- Museo naval de san Fernando.
bre de 1930, y nada hacía presagiar en ese
momento que meses más tarde tuviese que Órgano de Historia y Cultura naval
interrumpir sus estudios en España a conse-

770 [Mayo
 CULTUra navaL

COnFEREnCIA sOBRE LA vIDA A BORDO DE Un sUBMARInO

En la Residencia Militar «Gran Capitán», tras de agrado y simpatía, pues ejemplifica-

de Córdoba, organizada por la Real Herman- ban la realidad de la vida en el estrecho espa-
dad de veteranos de las Fuerzas Armadas, el cio de un submarino, las dificultades de la
capitán de navío José Luis García velo, convivencia de cincuenta y cinco hombres
comandante naval de Málaga, pronunció, el durante un mes, los problemas de higiene,
pasado día 10 de marzo, una conferencia alimentación y otros, además del peligro que
sobre el tema «La vida en un submarino». ya supone la navegación bajo el agua.
Al acto asistieron el general comandante Más de un espectador se asombraba de
militar de Córdoba y Jaén Antonio Ruiz que en un espacio tan pequeño pudiera tener
Olmo, el subdelegado de Defensa de Córdoba lugar lo que se les estaba expresando. varias
nicolás Millán Club, el general de Infantería maquetas de submarinos de la Armada, facili-
Ramón serrano Rioja, el general de la Guar- tadas por la Real Liga naval Española, esta-
dia Civil Miguel sánchez Pérez, el delegado ban expuestas para facilitar la comprensión
de la Real Liga naval Española en Andalucía de la conferencia. Al final de la misma, hubo
Rafael F. Díaz nogueras y un nutrido grupo un turno de preguntas, a las que el ponente
de jefes y oficiales de los tres Ejércitos resi- respondió, como en todo momento, con
dentes en la ciudad, así como sus esposas y simpatía y comentarios muy aclaratorios para
otros miembros de la Liga naval. un auditorio que en su mayoría desconocía lo
Tras la presentación del conferenciante que es el medio marino y sus peculiaridades.
por su hermano, Francisco García velo, Al final fue muy aplaudido y felicitado
presidente de la Hermandad de veteranos en por lo agradable y explicativo que había
Córdoba, el ponente entró en materia, sin resultado el acto, que luego se prolongó en
atenerse a guión alguno, con el apoyo en animada charla con los muchos amigos que
imágenes proporcionadas por un vídeo, y los hermanos García velo tienen en la ciudad
salpicando su relato con comentarios que califal.
fueron acogidos por los presentes con mues- R. F. D. n.

(Foto: R. F. D. n.).

2014] 771
CULTUra navaL

PREsEnTACIÓn DEL LIBRO La Mar en SeSiÓn ConTinUa

El pasado 3 de abril, ante un más que revista de Historia naval y en esta R E -

nutrido auditorio, tuvo lugar en el salón de vIsTA.
Actos del Cuartel General de la Armada la A continuación tomó la palabra el autor,
presentación del libro La mar en sesión conti- quien tras una breve introducción, en la que
nua, del que es autor Manuel Maestro López, expresó palabras de agradecimiento a todos
obra que ha sido editada por el Círculo Letras aquellos que han participado en la elabora-
del Mar y de la que se efectuó una recensión ción y presentación del libro y manifestó los
en el número de abril de esta REvIsTA. motivos por los que acometió esta empresa,
El acto, organizado por el Instituto de efectuó una amplia, original y dinámica
Historia y Cultura naval y por el Círculo presentación del contenido de la obra,
Letras del Mar, fue presidido por el almirante apoyando sus palabras en imágenes de los
director del Órgano de Historia y Cultura carteles y secuencias de algunas de las más
naval, contralmirante González Carrión, a de doscientas películas que, con el mar como
quien acompañaba en la presidencia el autor telón de fondo de sus argumentos, están
de la obra. contenidas en el libro.
En sus palabras de apertura, el contralmi- La presentación, a imagen de lo que el
rante González Carrión dio la bienvenida a autor vivió en su infancia y su adolescencia
los asistentes y efectuó una breve presenta- en los añorados cines de sesión continua,
ción del autor, del que destacó sus facetas de contó con un intermedio, durante el cual ofre-
empresario de la comunicación, periodista, ció a los asistentes un ambigú en el hall de
escritor especializado en temas marítimos y acceso al salón de Actos.
autor de una veintena de libros y un sinfín de
artículos, algunos de ellos publicados en la D. R.

(Foto: RGM).

772 [Mayo
 GACETILLA

El SEDEF presencia el ejercicio anfibio

ADELFIBEX-41

El secretario de Estado de Defen-

sa (sEDEF), Pedro Argüelles, asistió
el pasado 19 de marzo acompañado
del almirante jefe de Estado Mayor
de la Armada (AJEMA), almirante
general Jaime Muñoz-Delgado, a la
fase final de las maniobras ADELFI-
BEX-41 que se han desarrollado en
la sierra del Retín (Cádiz).
Antes del traslado al campo de
adiestramiento, Pedro Argüelles visi-
tó el Cuartel General de la Flota
(CGF), el Centro de Adiestramiento
de seguridad Interior (CAsI) y el
Taller de supervivencia, todos ellos
pertenecientes a la Flota y ubicados
en la Base naval de Rota.
A su llegada al CGF fue recibido
por el AJEMA, a quien acompañaba
el almirante jefe de la Flota
(ALFLOT), almirante santiago
Bolíbar Piñeiro. seguidamente el
sEDEF firmó en el Libro de Honor
y asistió a una presentación sobre el ADELFIBEX-41. (Foto: www.fn.mde.es).

2014] 773
GaCeTiLLa

(Foto: www.fn.mde.es).

alistamiento de la Flota, impartida por que se le explicaban las capacidades del

ALFLOT. mismo.
Tras las visitas al CAsI y al Centro de El ejercicio ADELFIBEX tiene como
supervivencia, sEDEF se desplazó a la zona finalidad incrementar el nivel de adiestra-
de maniobras y presenció un desembarco de miento anfibio básico de las dotaciones y
unidades del Primer Batallón del Tercio de unidades del Grupo de Proyección 2 y del
Armada en el marco de una operación anfibia Tercio de Armada. En este ejercicio, desarro-
ambientada en un escenario ficticio. seguida- llado en la Base naval de Rota y aguas de la
mente, asistió a la demostración de un ejerci- bahía de Cádiz entre los días 10 y 19 de
cio táctico por parte del Batallón Mecanizado marzo, han participado el LHD Juan Carlos i,
de Desembarco a bordo de vehículos de los buques anfibios Galicia y Castilla; avio-
combate de Infantería Piraña iii 8 x 8, los nes av-8B, helicópteros SH-3d Sea King y
más modernos y avanzados con que cuenta en aB-212 pertenecientes a la Flotilla de Aero-
la actualidad la Fuerza de Infantería de Ma- naves y, por último, una fuerza de desembar-
rina. co de la Brigada de Infantería de Marina del
Posteriormente, las autoridades se trasla- Tercio de Armada.
daron a bordo de una embarcación de desem-
barco al buque Juan Carlos i. Allí pudo hacer D. R.
un breve recorrido por el buque, al tiempo

774 [Mayo
 GaCeTiLLa

El AjEmA recibe el máster de Oro del Real Fórum

de Alta Dirección

El Real Fórum de Alta Dirección, asocia- ámbitos económico y empresarial, político y

ción de altos directivos fundada en 1982, que cultural, hayan conquistado nuevos sectores o
agrupa a más de 1.000 miembros de todos los mercados, hayan colaborado en el descubri-
sectores de la sociedad española, además con miento o implantación de nuevas tecnologías
capítulos en Colombia y Perú, y cuya presi- o dirigido la mejor vertebración de la socie-
dencia de honor ostenta s. M. el Rey, ha dad.
concedido al almirante jefe de Estado Mayor Además del AJEMA, otras once persona-
de la Armada, almirante general Jaime lidades recibieron el galardón del Fórum,
Muñoz-Delgado, el Premio Máster de Oro entre ellos el teniente general del Ejército de
Estatutario «en reconocimiento a su alta Tierra José Cabrera, el alcalde de Badajoz, el
dirección al frente de la Armada». La entrega embajador de Colombia, el presidente del
se efectuó el pasado día 20 de marzo en una Consejo de Estado, el director del diario
ceremonia celebrada en el Palacio Duque de aBC, la pintora Irene Iribarren y el director
Pastrana de Madrid. general del Banco Espirito santo en España.
El Máster de Oro distingue a aquellos que
hayan resaltado en su labor profesional en los D. R.

(Foto: www.armada.mde.es).

2014] 775
GaCeTiLLa

Homenajes a la dotación del dragaminas Guadalete

Coincidiendo con el 60 aniversa-

rio del hundimiento del dragaminas
Guadalete, la Comandancia naval de
Ceuta, en colaboración con la Autori-
dad Portuaria, y con el apoyo de la
Comandancia General del Ejército de
Tierra, organizaron unos actos de
homenaje en recuerdo del hundi-
miento del buque y de los miembros
de su dotación, tanto de los perdieron
la vida como de los supervivientes.
Los actos dieron comienzo el
día 24 en el Casino Militar de Ceuta,
con la conferencia «Los últimos días
del Guadalete», impartida por el
capitán de navío en situación de
reserva Luis Mollá.
En la mañana del día 25 se ofició
un responso en el Cementerio de
santa Catalina, después del cual se
desarrolló, en el muelle España del
puerto de Ceuta, el acto central, con
la inauguración de un monumento (Foto: www.armada.mde.es).

(Foto: www.fn.mde.es).

776 [Mayo
 GaCeTiLLa

al Guadalete, donado por

la Autoridad Portuaria, y la
ceremonia militar de homena-
je a los que dieron su vida por
España, en la que las fuerzas
participantes correspondieron
a la Compañía del Mar, al
Grupo de Regulares, al Tercio
Duque de Alba de la Legión y
a la Unidad de Música del
Batallón del Cuartel General.
El acto central, que se
desarrolló con las banderas
ondeando a media asta y sin
desfile de las tropas partici-
pantes en señal de luto por el
expresidente del Gobierno
Adolfo suárez, y en el que el
patrullero de altura vencedo-
ra, que arribó el día 24, actuó
como telón de fondo, fue
presidido por el almirante de
la Flota santiago Bolíbar,
acompañado por el presidente
de la Autoridad Portuaria José (Foto: www.fn.mde.es).
F. Torrado, el presidente de la
ciudad Juan vivas y el capitán
de navío Pedro Miranda, uno de los supervi- del barco. A continuación el capitán de navío
vientes del Guadalete, y contó con la asisten- Mollá, volvió a impartir la conferencia «Los
cia de una numerosa representación de autori- últimos días del Guadalete», en esta ocasión
dades civiles, militares y de cuerpos y fuerzas en el Centro de Congresos y Exposiciones de
de seguridad, de cinco de los supervivientes, la ciudad departamental. La conferencia puso
así como de numeroso público. fin a los actos celebrados en memoria de los
El almirante de la Flota y sus tres acom- 78 miembros de la dotación del dragaminas.
pañantes descubrieron el monumento, que En marzo de 1954, el dragaminas Guada-
consiste en un monolito con la imagen del lete iniciaba su última singladura, que finali-
barco, una breve leyenda y un ancla del anti- zaría veinte horas después con su trágico
guo puerto de Ceuta, y posteriormente depo- hundimiento a 18 millas de punta Almina.
sitaron una corona de laurel en el acto de Ocho de sus tripulantes fallecieron ahogados
Homenaje a los Caídos. y otros 26 desaparecieron en el temporal.
Los actos de homenaje se repitieron san Las razones del hundimiento fueron los
Fernando el día 7 de abril. En un acto presidi- efectos del temporal, el escaso tonelaje del
do por el almirante de la Flota y el alcalde de barco y unos posibles defectos de fabricación.
la ciudad, desarrollado en el panteón de la supervivientes, fallecidos y desaparecidos
Armada del cementerio municipal, donde dieron una lección de profesionalidad tratan-
descansan los restos mortales de siete de los do de salvar el barco y, una vez perdida toda
fallecidos en el hundimiento, se descubrió posibilidad de mantenerlo a flote, de altruis-
una placa conmemorativa. A su conclusión mo, sin perder los compromisos de compañe-
tomó la palabra don Francisco Manuel rismo, abnegación y lealtad característicos de
sánchez Jiménez, cartógrafo de la Armada e los marinos españoles.
hijo del sargento fogonero Francisco sánchez
Fernández, desaparecido en el hundimiento D. R.

2014] 777
GaCeTiLLa

La Armada apoya a la industria nacional de Defensa

La fragata Cristóbal Colón y el BAM buques acompañada por el secretario de Esta-

relámpago visitaron el puerto de Doha do de Defensa, Pedro Argüelles salaverria.
(Qatar) durante la Doha International Mariti- Fueron recibidos a bordo por el almirante jefe
me Defence Exhibition & Conference de Apoyo Logístico Estanislao Pery Paredes,
(DIMDEX 2014). Ambos buques aprovecha- por el comandante de la Operación OCEAn
ron los periodos de visitas a puerto dentro de sHIELD contralmirante Eugenio Díaz del
las respectivas operaciones contra la piratería Río Jaúdenes, y por los comandantes de
en las que participan: OCEAn sHIELD de la ambos buques, capitán de fragata Enrique
OTAn, con la fragata Cristóbal Colón, y núñez de Prado Aparicio y capitán de corbeta
ATALAnTA de la Unión Europea, con el Isidoro Junguito Carrión.
buque de acción marítima para apoyar a la La visita de los buques reforzó la
industria nacional en la que se considera prin- presencia institucional de los astilleros espa-
cipal feria internacional del sector naval de la ñoles navantia durante la feria naval.
Defensa en Oriente Medio. Además, el contralmirante Díaz del Río
Durante la estancia en puerto, junto a más participó como ponente en la Middle East
de veinte buques de guerra de diferentes naval Commanders Conference con una
países, los buques de la Armada fueron visita- presentación sobre seguridad marítima y
dos por las delegaciones oficiales de varias evolución de las marinas de guerra desde la
marinas (Pakistán, Australia, Brasil o Qatar) y perspectiva española.
por diferentes periodistas especializados.
La embajadora de España en Doha, María OCs AJEMA
del Carmen de la Peña Corcuera, visitó los

(Foto: www.armada.mde.es).

778 [Mayo
 GaCeTiLLa

Premio Sabino Fernández Campos

El ministro de Defensa,
Pedro Morenés, presidió el
pasado día 26 de marzo en el
Cuartel General de la Fuerza
Terrestre del Ejército de
Tierra en sevilla el acto de
entrega del Premio sabino
Fernández Campos, que en
su segunda edición ha recaí-
do, por unanimidad del jura-
do, en la Fuerza de Guerra
naval Especial (FGnE) de la
Armada española y en Hugo
O’Donnell y Duque de Estra-
da, acto al que asistieron
numerosas personalidades
civiles y militares de Anda-
lucía. (Foto cedida por aBC).
Con estos galardones, el
diario aBC y el BBvA reco-
nocen actuaciones destacadas que hayan sido premio su comandante, el coronel de Infante-
desempeñadas por personas o unidades mili- ría de Marina Francisco Múgica Ruiz.
tares en el ejercicio de su deber, así como las La FGnE, fuerza de élite de la Armada,
del personal civil o entidades jurídicas que con sede en la Estación naval de La Algame-
contribuyan a poner en valor al colectivo ca en Cartagena (Murcia), es una unidad
militar. constituida el 10 de junio de 2009 sobre la
De Hugo O’Donnell, militar, miembro de base de la Unidad Especial de Buceadores de
la Real Academia de la Historia e integrante Combate y la Unidad de Operaciones Espe-
del Patronato del Museo naval, el jurado ha ciales de la Brigada de Infantería de Marina
destacado su capacidad para «tender puentes» del Tercio de la Armada, de las que asume su
y su papel relevante en la resolución, favora- tradición y herencia de más de medio siglo,
ble para España, del litigio contra el buque con participación en misiones en el sáhara,
cazatesoros odyssey, por el cual España recu- Bosnia-Herzegovina, Perejil, Haití y Líbano.
peró el expoliado de la fragata nuestra Seño- Aporta a las operaciones especiales en el
ra de las Mercedes. ámbito conjunto unas capacidades especial-
En el caso de la FGnE, el jurado recono- mente adaptadas y preparadas al entorno
ció su papel en las arriesgadas misiones que marítimo que las hace la opción preferente
lleva a cabo desde su creación, en junio del para las operaciones realizadas bajo, hacia o
2009, especialmente en el océano índico, en desde la mar.
el marco de la operación ATALAnTA de la
Unión Europea contra la piratería. Recogió el D. R.

2014] 779
GaCeTiLLa

Entrega de condecoraciones al mérito cultural

de la Real Liga Naval Española

El pasado 29 de marzo
tuvo lugar, en el salón de
actos de la Universidad
Camilo José Cela en Madrid,
la entrega de condecoracio-
nes al mérito cultural de la
Real Liga naval Española
(RLnE) correspondientes al
año 2014.
El acto se inició con unas
palabras de nieves segovia
Bonet, presidenta de la Insti-
tución Educativa sEK, en las
que recordó la figura de
nuestro anterior presidente, (Foto: RLnE).
Felipe segovia Olmo y su
paso por nuestra institución. A continuación González Carrión, quien, haciéndose eco del
nuestro presidente, Juan Díaz Cano destacó el sentir de todos, agradeció la entrega de estas
papel que, desde su fundación, la RLnE medallas al mérito cultural e insistió en la
viene jugando como una institución cuya necesidad de recuperar la vocación marítima
misión no es otra que la de favorecer una de nuestra nación.
conciencia marítima en el seno de la sociedad El acto finalizó con las palabras de cierre
española. Destacó también el importante a cargo del presidente de la RLnE.
componente cultural que preside las activida- Los condecorados con la Medalla al
des que propicia la RLnE. Mérito Cultural de la Real Liga naval Espa-
Finalizada su intervención, el secretario ñola fueron: Felipe segovia Olmo, Aldo
general de la Real Liga, Alfredo surroca Olcese santonja, vicealmirante (2.ª reserva)
Carrascos, tomó la palabra para dar lectura al Julio Albert Ferrero, contralmirante (reserva)
acta de la Junta de Gobierno por la que se José Antonio González Carrión, capitán de
concedían las condecoraciones otorgadas. navío (retirado) Marcelino González Fernán-
Haciendo un paréntesis en el acto, se hizo dez, capitán de la Marina Mercante Emilio
entrega a título póstumo de nuestra condeco- Fernández sánchez, capitán de yate Pascual
ración a Felipe segovia, siendo recogida esta Berbegal Guerrero, ingeniero naval Eduardo
por su viuda, María Rosa Bonet, quien desde Alarcón Burgués, José Manuel Fonfría
la tribuna de oradores agradeció esta conce- Arnáiz, José María Espinar López, embajador
sión. Francisco Javier Carrillo Montesinos, capitán
Tras esta intervención, el director de la de yate Luis Carlos del val sánchez, Albert
Oficina Técnico Marítima de la RLnE, Campanera i Rovira, Luis Gorrochategui
Florentino Antón Reglero, relató los méritos santos, Miguel san Claudio santacruz y
de todos y cada uno de los condecorados Rafael Lema Mouzo.
como acto previo a la entrega de las medallas.
A continuación tomó la palabra en nombre de RLnE
todos los condecorados el contralmirante

780 [Mayo
 LiBroS Y reviSTaS

DíAZ LOREnZO, Juan Carlos: Gris naval en la Marina Mercante españo-

la.—(IsBn: 978-84-616-6652-2). Central Librera. Ferrol, diciembre 2013;
511 pp. Ilustraciones.

Una vez más, este veterano escritor naval, ya reseñado en ocasiones en las
páginas de nuestra REvIsTA, nos adentra en otro episodio de nuestra reciente
historia marítima sin perder el estilo propio. Con gran profusión de datos y
abundancia gráfica, va más allá de la mera recopilación documental, y con
gran fluidez describe cómo se convertía naviera por naviera en un mundo de
gestiones a todos los niveles para la adquisición de buques.
Finalizada nuestra contienda civil, las arcas públicas y nuestras flotas civil
y militar estaban diezmadas. El inmediato aislamiento que se sufría como
consecuencia de la segunda Guerra Mundial extremaba las medidas a tomar y
la elección de las rutas comerciales más seguras en medio del conflicto, cuan-
do se había visto cómo subían los precios de los fletes, aunque sin duda tener
pabellón neutral facilitaba algo más el camino. Pero más duro, sin duda, fue el
varapalo que sufría nuestro país una vez finalizada la contienda, al quedarse
fuera del programa de la ayuda americana al viejo continente (Plan Marshall)
por cuestiones políticas, debido más a las influencias de ingleses y galos que a
causas reales, y que terminó ya en los años cincuenta. nuestra Marina
Mercante necesitaba de innovaciones técnicas y de materia prima para la
construcción naval, lo que unido a la escasez de energía propició la visión
avanzada y acción arriesgada de unos cuantos navieros, de diferente entidad,
que se las ingeniaban para adquirir buques que les permitieran seguir con sus

2014] 781
LiBroS Y reviSTaS

negocios. Las órdenes del

nuevo régimen eran recuperar
a toda costa la construcción
nacional, dado el aislamiento
internacional, y para ello se
tomaron medidas que desem-
bocaron en la creación de la
subsecretaría de la Marina
Mercante y de navieras públi-
cas para la reactivación del
sector que, junto con la Geren-
cia de Buques Mercantes para
servicios Oficiales, contribu-
yesen a aumentar nuestra flota
civil y reactivasen la actividad
de nuestros astilleros.
El libro trata precisamente
de este recorrido histórico de
nuestra Marina Mercante, el
renacer desde cero hasta el
auge de los años setenta, con
el detalle de su propio título,
los buques que procedentes
del conflicto lucieron el gris
naval en sus días de servicio
en marinas extranjeras o de los
que acabaron de manera curio-
sa pintados con el gris naval de nuestra Armada. La situación de estar fuera de
un programa de ayuda internacional suponía que España se las tenía que inge-
niar sola para recuperar su tráfico marítimo mercante y esto provocó que se
llevasen a cabo todo tipo de argucias para lograrlo. se tomó la medida de faci-
litar la adquisición de buques que se habían quedado refugiados en puertos
españoles durante la guerra, y se intensificaron las acciones comerciales a
través de compañías intermediarias para evitar el boicot a las navieras nacio-
nales; mientras que en las gradas de nuestros astilleros se sucedían las botadu-
ras para las recién creadas empresas públicas, lo cual significaba una flota
mercante lo más dispar imaginable y en la cual cada adquisición de un buque
merecía toda una novela.
Con una narración esmerada en detalle, en este volumen se describen las
principales navieras de la época. También se dedica un capítulo al servicio de
vigilancia Aduanera y a otros armadores particulares, y a cómo consiguieron
hacerse con ciertos barcos procedentes de otras banderas. Así, entre otros, la
compañía CEPsA adquiría un petrolero de la Us navy y una barcaza tipo

782 [Mayo
 LiBroS Y reviSTaS

LCT; la Empresa nacional Elcano se hacía con tres excorbetas de la Royal

navy de la clase flower y dos barcazas de desembarco tipo LCT, que poste-
riormente se transferirían a la Armada; el Grupo Pereda adquiría el único
ejemplar que navegó con pabellón español de la célebre clase Liberty; el InI
compraba un exdestructor de la Us navy, traspasado a la Royal navy para su
conversión en central eléctrica flotante por los puertos nacionales; la Compa-
ñía Trasatlántica se hacía con dos buques de la clase victory, mientras que otra
serie de armadores privados se hacía con barcazas tipo LCT y LsM, aprove-
chando las nuevas prospecciones petrolíferas en el sáhara, e incluso el propio
servicio de vigilancia Fiscal, que apresaba embarcaciones rápidas, algunas
exlanchas rápidas de la Kriegsmarine en aguas del Estrecho en operaciones de
narcotráfico, traspasaba a la Armada una de ellas; o lo anecdótico de cómo el
presidente de la naviera Aznar adquiría un yate privado que acabaría sus días
como patrullero en la Lista Oficial de Buques. Una narración exhaustiva en la
información y profusamente ilustrada que hace que la obra sea de gran interés,
especialmente debido a la escasa bibliografía marítima que tenemos de nues-
tro país.

A. O. G.

RODRíGUEZ GOnZÁLEZ, Agustín Ramón: Otras Victorias por mar de los

españoles.—Editorial sekotia. (IsBn: 978-84-941829-14). Madrid, enero
de 2014; 197 páginas.

Durante más de tres siglos España mantuvo un imperio ultramarino en las

más difíciles circunstancias, y lo hizo porque fue una auténtica talasocracia,
una gran potencia naval, en determinados momentos de la Historia, hegemóni-
ca. Esto, que pudiera resultar evidente, no parece serlo para la historiografía
británica, digna continuadora de la leyenda negra, en la que los buques espa-
ñoles están mal diseñados y construidos, nuestros marinos, son pérfidos,
torpes, indolentes y crueles, desconocen lo más elemental del arte de navegar
y carecen de energía y valor, por lo que las armadas del rey de España son
siempre derrotadas por bravos e impecables capitanes de su Graciosa Majes-
tad Británica. Este topicazo de chafarrinón, difundido ad nauseam por tantas
obras históricas o novelescas, es aceptado con resignación bovina por muchos
de nuestros compatriotas, víctimas de un atávico masoquismo hispano.
El libro que presentamos, sigue aguas al del mismo autor victorias por
mar de los españoles y supone un revulsivo al pesimismo patrio, mostrando
que la realidad fue bastante distinta a la difundida. Agustín Rodríguez, abordó
en su anterior libro las victorias navales españolas más conocidas, victorias
que ayudan a comprender el porqué de la hegemonía española durante tantos

2014] 783
LiBroS Y reviSTaS

siglos. Pero que no fueron las

únicas, pues otras muchas
merecen ser conocidas, desve-
lándose algunas de ellas en
este libro. Así, se nos narra la
derrota infligida en 1597 a una
poderosa escuadra anglo-
holandesa, la conocida como
«Contraarmada», sucesión de
combates en los que brilló un
olvidado marino, el capitán
general de la Armada Don
Juan Gutiérrez de Garibay. O
la sucesión de victorias de las
galeras del duque de Osuna,
terror de los turcos en el
Mediterráneo desde 1612 a
1619. Y qué decir tiene de la
recuperación de Bahía por la
escuadra de Don Fadrique de
Toledo en 1625, después de
destrozar a una poderosa flota
holandesa. Las cinco victorias
que constituyeron la llamada
«naval de Manila», en 1645,
que frustraron el intento
holandés de conquista de las Filipinas. Las hazañas en 1740 del navío Prince-
sa frente a los ingleses, o el combate de Puerto Cabello en mayo de 1823,
donde una fuerza naval al mando del capitán de navío Laborde derrotó a muy
superiores fuerzas de los insurrectos partidarios de la Gran Colombia, o las
victoriosas campañas que a lo largo de la segunda mitad del siglo XIX protago-
nizaron las fuerzas sutiles de la Armada contra los piratas moros de Joló y
Mindanao.
El autor, historiador de profesión, saca a la luz, con brillantez y erudición,
olvidadas o desconocidas páginas de gloria de nuestra Historia naval, que nos
recuerdan que España rigió los mares. Esperamos que continúe con su magní-
fica labor.

J. R.

784 [Mayo
 LiBroS Y reviSTaS

LAORDEn JIMÉnEZ, Luis: Navegantes españoles en el Océano Pacífi-

co.—Taograf, s. L. (IsBn: 978-84-616—6816-8). Madrid, 2013. 462
páginas.

Coincidiendo con la cele-

bración del v centenario del
descubrimiento del océano
Pacífico por vasco núñez de
Balboa, y con el doble propó-
sito de divulgar la presencia,
navegaciones, fundaciones y
descubrimientos realizados
por españoles, desde finales
del siglo Xv hasta los últimos
años del XIX , en el que fue
denominado Lago español, y
de rendir homenaje y agrade-
cimiento a los historiadores
que han dedicado su quehacer
a ofrecer al público sus traba-
jos de investigación sobre los
hechos realizados por españo-
les en este océano, se publicó
la extensa obra que hoy rese-
ñamos.
Para su elaboración, el
autor ha llevado a cabo una
encomiable y cuidadosa labor
de recopilación de documenta-
ción, y un posterior, y aún más destacable, ejercicio de síntesis, de forma que
lo que realmente nos presenta es una completa guía de la historia de las nave-
gaciones realizadas por españoles, magnífica recopilación de datos dispersos
pertenecientes a los hallazgos de innumerables autores, a los que pone colofón
con el legado español en las islas de Oceanía.
El libro está organizado en cuatro partes. Comienza con un preámbulo, en
el que el autor presenta los argumentos jurídicos, los fundamentos de derecho
que avalan la denominación de Lago español. Las dos partes siguientes se
dedican a exponer resumidamente las proezas y hechos más relevantes de los
navegantes que hicieron realmente efectivo el dominio español del Pacífico,
después del descubrimiento por Balboa, durante las casi cuatro centurias de
presencia española en él. La segunda parte está dedicada a los siglos XvI y
XvII, mientras la tercera abarca el XvIII y el XIX, hasta las independencias de
las naciones americanas.

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LiBroS Y reviSTaS

La cuarta y última, a modo de epílogo, trata la situación del océano Pacífi-

co después de las independencias, cuyas consecuencias fueron el cambio de la
ruta de comunicación de España con Filipinas y los aislados y frustrados
intentos españoles de recuperación del ascendiente en el Pacífico.
En definitiva el libro ofrece una visión general y resumida de las personas
y hechos más relevantes, que permite al lector una aproximación a la Historia
y le anima a profundizar en obras más especializadas, que se citan profusa-
mente a lo largo de su lectura y que aparecen en el copioso apartado dedicado
a la bibliografía, al que siguen un extenso índice de nombres de las personas
citadas en el texto y el índice general de la obra.
Además de las continuas alusiones y recomendaciones bibliográficas,
también se incluyen numerosos datos biográficos de los personajes y trascrip-
ciones de diarios de navegación y de otros documentos. sin embargo, se echa
en falta la inclusión de, al menos, un desplegable cartográfico del Gran Océa-
no, con el que aunque con poco detalle se pudiera seguir la lectura de la obra.
También apreciamos la inclusión de personajes no españoles, ni al amparo de
la Corona española, y de hechos, algunos incluso con bastante detalle, que no
parecen estar implícitos en el título de la obra.
El autor, Luis Laorden, doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos,
fue profesor en la Universidad Politécnica de California en san Luis Obispo
en 1969 y 1970, y se ha especializado en los últimos años en la Historia de
España en el oeste norteamericano y en el océano Pacífico. Es asiduo confe-
renciantes en universidades españolas e instituciones nacionales, tanto públi-
cas como privadas, ha impartido conferencias en Estados Unidos y México,
ha publicado numerosos artículos y trabajos monográficos y está preparando
un compendio en cinco volúmenes de la Historia de España en el oeste ameri-
cano.

A. P. F.

GARAT OJEDA, Miguel: España y la Real Armada. Un gran desafío:

1809.—nAvAnTIA, s. A.; Edición no venal. Madrid, 2013. (M-33204-
2013), 364 pp., ilustraciones, tablas y gráficos en color y en blanco y
negro. Anexos, bibliografía e índice.

Continúa el autor el trabajo comenzado con 1808 con esta exhaustiva y

documentadísima obra dedicada a 1809; mes a mes y día a día, va exponiendo
el fruto de su profunda investigación primaria sobre la Guerra de la Indepen-
dencia en lo relativo principalmente a la Marina, pero también, como refleja el
título, a toda España y a las todavía extensas posesiones ultramarinas que
comenzaban a «moverse».

786 [Mayo
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Tras una breve introduc-

ción, el capitán de navío
Miguel Garat remata el año
tratado en su libro anterior y
divide la exposición de ese
final de 1808 en tres apartados
dedicados a las principales
naciones en liza: España, Gran
Bretaña y Francia.
Continúa el año 1809 con
una especie de diario docu-
mental y cronológico, donde
se puede encontrar la más
variada información sobre
aspectos poco conocidos o
totalmente inéditos de lo acon-
tecido en España y, sobre todo,
en su Real Armada, penoso
año en el que los franceses se
adueñaron de Galicia durante
casi seis meses, comenzando
por Elviña y terminando en
Ponte sampayo. La vergonzo-
sa capitulación de Ferrol,
donde se pretendía emular a
Zaragoza y no se aguantó, lo
que según los cánones de la
época el honor exigía; la salida de los prisioneros de Bailén para las Canarias;
la rendición de Zaragoza, o las más detalladas y circunstanciadas noticias
sobre los buques de la Real Armada y sus diversos mandos irán mostrándose
en la crudeza de los informes originales.
Por tanto, la aportación de Miguel Garat a la escasa historiografía naval de
la Guerra de la Independencia es sustanciosa e importante y abrirá nuevas
líneas de investigación a los estudiosos del tema.

T. T. B.T.

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