Fallas por aislamiento en motores eléctricos:

cómo medirlo y solucionarlo

Tabla de contenidos
• Sistemas de Aislamiento en motores eléctricos
• ¿Qué es la falla de aislamiento en motores eléctricos?
• ¿Cuáles son las fallas más comunes en el aislamiento de motores
eléctricos?
• Etapas de falla del aislamiento en motores eléctricos
o ETAPA 1: Ideal para la detección temprana de la falla por
aislamiento en motores eléctricos
o ETAPA 2: Posible falla intermitente en el motor
o ETAPA 3 — Falla catastrófica
• Causas de la falla de aislamiento en motores eléctricos
• Pruebas básicas, Métodos e Instrumentos para detectar fallos de
aislamiento en motores eléctricos
• Nivel típico de resistencia de aislamiento para motores eléctricos
• Cómo medir la resistencia de aislamiento de un motor
• Cómo calcular la resistencia de aislamiento mínima de los motores
• Comprobaciones periódicas de la resistencia del aislamiento del motor

El aislamiento eléctrico se usa para dirigir la corriente a través de un camino

deseado y evitar que fluya donde no se desea. El aislamiento eléctrico
adecuado es fundamental para el rendimiento y la longevidad de un motor
eléctrico. La rotura del aislamiento es una de las causas más frecuentes de
fallo por baja resistencia y aislamiento en motores eléctricos. En los
generadores eléctricos, por ejemplo, el 56% de las fallas se originan por
daños en el aislamiento eléctrico.

Sistemas de Aislamiento en motores eléctricos

En los motores existen dos sistemas de aislamiento. Un sistema es el

aislamiento de la pared de tierra que separa las bobinas del marco o
carcasa del motor. El segundo sistema de aislamiento es el aislamiento de
los devanados que separa los conductores que se enrollan para crear los
devanados del motor. Los estudios han demostrado que aproximadamente
el 80 % de las fallas eléctricas del estator ocurren en el aislamiento del
devanado, mientras que solo el 20 % ocurren entre las bobinas y la
estructura del motor o en cortocircuito directo a tierra.

¿Qué es la falla de aislamiento en motores eléctricos?

La falla del aislamiento eléctrico ocurre cuando el aislamiento del motor
comienza a degradarse con el tiempo o por otras razones. El envejecimiento
o el sobrecalentamiento provocan cambios químicos en el aislamiento que
hacen que el aislamiento se vuelva más conductivo y se vuelva menos
eficaz para evitar que la corriente siga caminos no deseados entre los
conductores o hacia la estructura del motor. Algunas fallas de aislamiento,
particularmente en el sistema de aislamiento de la pared del suelo, son
instantáneas debido a la entrada de humedad, contaminación u otros
eventos únicos e inusuales. Estos eventos atacan los vacíos u otras
debilidades en el aislamiento y conducen a una falla prematura. Las fallas
en el sistema de aislamiento de los devanados del motor eléctrico se
materializan lentamente y se deterioran con el tiempo.

¿Cuáles son las fallas más comunes en el aislamiento de motores eléctricos?

Las causas comunes de fallas en el aislamiento de motores eléctricos

incluyen:

• Calentamiento excesivo
• Contaminación de bobinado
• Consumo de corriente excesivo
• Mala calidad de energía
• Distorsión armónica.

En este artículo tienes una guía que te mostrará el camino a través de cada
etapa del deterioro del aislamiento eléctrico para que puedas ser proactivo y
realizar un seguimiento de estos cambios en el aislamiento de su equipo de
motor.

Etapas de falla del aislamiento en motores eléctricos

La mayoría de las fallas de aislamiento ocurren de manera lenta y constante,

pasando por tres etapas distintas.

ETAPA 1: Ideal para la detección temprana de la falla por aislamiento en motores

eléctricos

Durante la primera etapa de la falla del aislamiento eléctrico, el aislamiento

entre los conductores se tensa y comienza a cambiar químicamente. El
aislamiento cambia químicamente de un aislante y comienza a convertirse
en un conductor. La fuerza del aislamiento y la capacitancia comienzan a
disminuir. El aislamiento puede comenzar a carbonizarse, lo que hace que la
corriente se vuelva más resistiva y menos capacitiva. Si el aislamiento de la
pared de tierra sufre el cambio, la resistencia del aislamiento disminuirá y el
factor de disipación aumentará. Si el aislamiento del devanado sufre el
cambio químico, cambiará el ángulo de fase (Fi) y/o la respuesta de
frecuencia actual.

La identificación de problemas en el motor eléctrico en esta etapa de falla

del aislamiento es extremadamente importante para una operación
confiable del sistema eléctrico de una planta industrial. En esta etapa aún
no se presenta un flujo de corriente indeseable entre conductores, aunque el
riesgo de que comience a hacerlo es alto. Afortunadamente, la detección
temprana a través de la comprobación de los devanados del motor y la
realización de pruebas de aislamiento adecuadas en el motor eléctrico es
extremadamente beneficiosa. La detección temprana de fallas de
aislamiento en motores eléctricos permite a un responsable de
mantenimiento abordar el deterioro mientras sigue siendo relativamente
menor, ahorrando tiempo y dinero y evitando fallas catastróficas.

ETAPA 2: Posible falla intermitente en el motor

Durante la segunda etapa de falla del aislamiento eléctrico, el deterioro de

los devanados se vuelve más pronunciado. A continuación se presentan
algunas de las características de falla por aislamiento en motores eléctricos
que pueden presentar:

• La degradación del material aislante aumenta.

• La corriente continúa volviéndose más resistiva.
• El calor aumenta en el punto principal de falla del aislamiento.
• El motor comienza a disparar intermitentemente el variador o el
disyuntor, aunque puede continuar funcionando una vez que el
aislamiento se enfríe.

ETAPA 3 — Falla catastrófica

Si los signos previos de falla del aislamiento no se han detectado o no se

han abordado, es probable que el motor experimente una avería total. A
continuación se presentan algunas de las características que el devanado
suele exhibir en esta etapa:

• El aislamiento se rompe por completo, creando un atajo entre el

devanado o un camino directo para la corriente desde el devanado a
tierra oa la estructura del motor.
 • Se desarrolla una ruptura explosiva en el punto de falla.
• Se producen cambios de inductancia y resistencia.
• Las bobinas de cobre comienzan a derretirse en respuesta al calor
excesivo.
• El motor dispara continuamente el variador o el disyuntor al arrancar.
• El flujo de corriente entre conductores está presente.

Muchos medidores y dispositivos eléctricos deberían detectar fallas en esta

etapa de falla del motor (o cuando hay un corto a tierra completo que indica
un problema de seguridad grave). Si pones a trabajar los motores hasta que
fallen, es posible que no necesites saber qué le sucede a tu motor o conocer
el estado de salud de tu motor.

Causas de la falla de aislamiento en motores eléctricos

Los factores estresantes como la temperatura, los contaminantes y las

tensiones eléctricas, como las sobretensiones sostenidas, pueden dañar
fácilmente el aislamiento eléctrico y causar averías. El riesgo de falla del
aislamiento en motores eléctricos también aumenta con el tiempo, ya que
estos diversos factores interactúan entre sí para causar el deterioro. Por
ejemplo, pueden aparecer pequeños agujeros o grietas en el aislamiento
debido al desgaste diario. Esas grietas debilitan el aislamiento y también
crean vías para que ingresen la humedad y los contaminantes químicos, lo
que degrada aún más el aislamiento.

A continuación se presentan algunas de las causas más comunes de fallas

en el aislamiento eléctrico de un motor así como los procedimientos para
detectar problemas en motores eléctricos y cómo resolverlos:

• Contaminantes: el aislamiento del devanado se debilita debido al

contacto con contaminantes como el refrigerante de la máquina
herramienta, el aceite y otros productos químicos. Estos
contaminantes a menudo tienen un efecto corrosivo, rompiendo el
aislamiento con el tiempo. Los contaminantes húmedos suelen ser
conductores porque contienen impurezas, por lo que disminuyen la
resistencia a medida que se filtran en el aislamiento a través de
pequeñas grietas y poros.
• Mala calidad de la energía: los devanados pueden sobrecalentarse
debido a problemas de calidad de la energía, incluidos niveles de
voltaje y corriente desequilibrados. Incluso un aumento modesto en la
temperatura debido a estos problemas puede crear un punto de
 acceso térmico que conduce a una disminución sustancial en la
resistencia del aislamiento y provocar fallas en el motor eléctrico.
• Sobrecarga: los devanados pueden sobrecalentarse debido al alto
consumo de corriente causado por cargas excesivas. La sobrecarga
también puede causar una subida de tensión que rompa el
aislamiento.
• Alta temperatura ambiente: Una causa común de falla en el
aislamiento de motores eléctricos se debe a que los devanados
también pueden sobrecalentarse debido al alto calor en el entorno
operativo. Especialmente en un área con ventilación limitada, el calor
que genera el equipo puede ejercer una tensión excesiva en el
aislamiento del devanado de un motor.
• Voltajes transitorios: los voltajes transitorios pueden desarrollarse a
partir de fuentes internas o externas y, a menudo, ocurren durante el
arranque del motor. La frecuencia de la corriente transitoria puede ser
varias veces mayor que la corriente típica en los devanados, lo que
genera una tensión extrema en el aislamiento.

Debido a que el riesgo de falla del aislamiento en un motor eléctrico es

relativamente alto con el tiempo, los técnicos de mantenimiento deben tener
las herramientas y la capacitación que necesitan para detectar los signos de
falla del aislamiento y abordarlos rápidamente.

Pruebas básicas, Métodos e Instrumentos para detectar fallos de aislamiento

en motores eléctricos

A la pregunta ¿Cómo medir la resistencia de aislamiento de un motor

eléctrico? aquí te damos una guía a seguir.

Para prolongar la vida útil de los sistemas y motores eléctricos, se requieren

pruebas periódicas de resistencia de aislamiento. A lo largo de los años,
después de muchos ciclos de funcionamiento, los motores eléctricos están
expuestos a factores ambientales como la suciedad, la grasa, la
temperatura, el estrés y la vibración tal y como hemos comentado en este
artículo. Estas condiciones pueden provocar fallas en el aislamiento del
motor eléctrico, lo que puede provocar pérdidas de producción o incluso
incendios.

Un sistema de resistencia de aislamiento de motor efectivo tiene una alta

resistencia, generalmente (como mínimo absoluto) superior a unos pocos
mega ohmios (MΩ). Un sistema de aislamiento deficiente tiene menor
resistencia de aislamiento. La resistencia de aislamiento óptima para un
motor eléctrico suele estar determinada por las especificaciones del
fabricante, la criticidad de la aplicación en la que se utiliza el motor y el
entorno en el que se encuentra.

Es prácticamente imposible determinar reglas para el valor mínimo real de

resistencia de aislamiento de un motor eléctrico porque la resistencia varía
según el método de construcción, la condición del material de aislamiento
utilizado, el voltaje nominal, el tamaño y el tipo. Una regla general es 10
megaohmios o más. Se dice que el sistema de aislamiento de un motor
eléctrico está en buenas condiciones si:La resistencia de aislamiento
medida es mayor o igual a 10 MΩ

Nivel típico de resistencia de aislamiento para motores eléctricos

No existen reglas para determinar el valor mínimo de resistencia de

aislamiento de un motor. La mayoría de los datos disponibles son
empíricos.

Nivel de resistencia de aislamiento Nivel de aislamiento

2MΩ or Less Mal
2 – 5MΩ Crítico
5 – 10MΩ Anormal
10 – 50MΩ Bueno
50 – 100MΩ Muy bueno
100MΩ or More Excelente

Cómo medir la resistencia de aislamiento de un motor

La medición de la resistencia de aislamiento se realiza por medio de un

Megóhmetro, un ohmímetro de alto rango de resistencia. Para medir la
resistencia de aislamiento, se aplica un voltaje de CC de 500 V o 1000 V
entre los devanados y la tierra del motor.

Durante la medición e inmediatamente después, no se debe tocar ningún

terminal del motor ya que algunos de ellos llevan tensiones peligrosas que
pueden ser fatales.

La resistencia de aislamiento mínima del motor medida a tierra a 500 V se

puede medir a una temperatura del devanado de -15 °C a 20 °C. La
resistencia de aislamiento máxima se puede medir a 500 V con una
temperatura de funcionamiento de los devanados de 80 a 120 °C, según el
tipo de motor y la eficiencia.
Cómo calcular la resistencia de aislamiento mínima de los motores

La resistencia de aislamiento mínima de cualquier motor, Rmin, se puede

calcular multiplicando la tensión nominal, VR, por el factor constante 0,5
MΩ/kV:

08Rmín = 0,5*VR

Comprobaciones periódicas de la resistencia del aislamiento del motor

La clave para prolongar la vida útil de cualquier dispositivo eléctrico son las
comprobaciones y el mantenimiento periódicos. La resistencia de
aislamiento de los motores almacenados y activos debe comprobarse
periódicamente:

1. Si la resistencia de aislamiento de un motor nuevo, limpiado o

reparado que ha estado almacenado durante algún tiempo es inferior
a 10 MΩ, la razón puede ser que los devanados están húmedos y
deben secarse.
2. Para un motor en operación, la resistencia de aislamiento mínima
puede caer a un nivel crítico. Si el valor medido de la resistencia de
aislamiento es mayor que el valor calculado de la resistencia de
aislamiento mínima, el motor puede seguir funcionando. Sin embargo,
si cae por debajo de este límite, el motor debe detenerse
inmediatamente para evitar daños al personal debido a la alta tensión
de fuga.