Moreno HJ

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERIA CIVIL
“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA

CRUZ - CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA
ARENILLA, DISTRITO DE JULCÁN, PROVINCIA DE JULCÁN,
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
AUTOR:
MORENO HARO, JOSÉ RAYFRANCO
ASESOR:
TORRES TAFUR JOSE BENJAMIN
LINEA DE INVESTIGACION
INFRAESTRUCTURA VIAL
TRUJILLO – PERU
2018
i
PÁGINA DE JURADO
TÍTULO:

AUTOR:
MORENO HARO, JOSE RAYFRANCO
JURADOS:
ii
DEDICATORIA
A Dios por iluminarme día a día.
A mis padres y hermano, que son mi motivación más

grande, para salir adelante y que siempre me inculcaron
persistir en mis anhelos de culminar mi carrera
profesional.
iii
AGRADECIMEINTO
A mis padres y hermano, quienes en todo momento me

brindaron su apoyo, permitiendo lograr mis metas.
A mi asesor Ing. José Benjamín Torres Tafur, quien con

su valiosa orientación permitió elaborar este proyecto de
tesis.
A la Facultad de Ingeniería de la Universidad Cesar Vallejo

y a toda su plana docente de la Escuela, quienes brindaron
sus conocimientos, experiencias y consejos.
iv
DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD
José Rayfranco Moreno Haro, identificado con DNI N° 47787532; a efecto de

cumplir con las disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados
y Títulos de la Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela de
Ingeniería Civil, declaro bajo juramento que toda la documentación, datos e
información que se presenta en la presente tesis que acompaño es veraz y
autentica.
En tal sentido, asumimos la responsabilidad que corresponda ante cualquier

falsedad, ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de información
aportada, por lo cual nos sometemos a lo dispuesto en las normas académicas de
la Universidad César Vallejo.
Trujillo, 24 de Mayo del 2018
José Rayfranco Moreno Haro

El Autor
v
PRESENTACIÓN
SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO:
En cumplimiento a las normas establecidas por el reglamento de la universidad

Cesar Vallejo, para obtener el título de ingeniero civil; presento el trabajo de
investigación denominado:
“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA CRUZ -

CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA ARENILLA, DISTRITO DE
JULCÁN, PROVINCIA DE JULCÁN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
El trabajo en mención, ha sido elaborado en base a los conocimientos adquiridos a

través de los diez ciclos de enseñanza, así como de la consulta bibliográfica
adecuada al tema y al conocimiento de la propia realidad de la zona. Su logro
constituye un esfuerzo dentro de las limitaciones propias que exige la investigación.
Esperemos señores miembros del jurado, cumplir con nuestros objetivos de

presentar este trabajo de investigación coherente y claro, el cual sometemos a su
criterio profesional y sin duda nos dieron sus valiosas sugerencias y que sirvan
como consulta para los futuros trabajos de investigación
vi
CARATULA......................................................................................................................... i
PÁGINA DE JURADO.......................................................................................................... ii
DEDICATORIA.................................................................................................................... iii
AGRADECIMIENTO............................................................................................................ iv
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD.................................................................................... v
PRESENTACIÓN................................................................................................................. vi
ÍNDICE.............................................................................................................................. vii
RESUMEN......................................................................................................................... xvii
ABSTRACT…...................................................................................................................... xviii
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 21
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ................................................................................................. 21
1.1.1. ASPECTOS GENERALES: ................................................................................................... 23
1.1.1.1. UBICACIÓN POLÍTICA: ................................................................................................. 24
1.1.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA: .......................................................................................... 25
1.1.1.3. LÍMITES:....................................................................................................................... 25
1.1.1.4. CLIMA: ......................................................................................................................... 26
1.1.1.5. TOPOGRAFÍA: .............................................................................................................. 29
1.1.1.6. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS:................................................................................. 29
1.1.1.6.1. POBLACIÓN: ................................................................................................................ 29
1.1.1.6.2. POBLACIÓN BENEFICIADA: ......................................................................................... 31
1.1.1.7. VÍAS DE ACCESO: ......................................................................................................... 31
1.1.1.8. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS:............................................................................. 32
1.1.1.9. SERVICIOS BÁSICOS..................................................................................................... 37
1.1.1.9.1. VIVIENDA: ................................................................................................................... 37
1.1.1.9.2. SERVICIO DE AGUA POTABLE: ..................................................................................... 38
1.1.1.9.3. SERVICIO DE ALCANTARILLADO: ................................................................................. 39
1.1.1.9.4. SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA: ............................................................................. 40
1.1.1.10. TRANSPORTE: .............................................................................................................. 41
1.1.1.11. AGRICULTURA: ............................................................................................................ 41
1.1.1.12. GANADERÍA:................................................................................................................ 42
1.1.1.13. EL COMERCIO: ............................................................................................................. 42
1.2. TRABAJOS PREVIOS: ........................................................................................................... 43
1.3. TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA: ................................................................................... 44
vii
1.3.1. MARCO TEÓRICO: ........................................................................................................... 44
1.3.2. MARCO CONCEPTUAL: .................................................................................................... 46
1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: ........................................................................................ 50
1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO: ............................................................................................. 51
1.6. HIPÓTESIS: .......................................................................................................................... 51
1.7. OBJETIVOS: ......................................................................................................................... 52
1.7.1. OBJETIVO GENERAL: ....................................................................................................... 52
1.7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................................................ 52
II. MÉTODO: ................................................................................................................................ 53
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:............................................................................................... 53
2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN ................................................................................... 53
2.2.1. VARIABLE: ....................................................................................................................... 53
2.2.2. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES: .......................................................................... 55
2.3. POBLACIÓN, MUESTRA Y MUESTREO: ............................................................................... 56
2.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS: ............................................... 56
2.5. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS: .................................................................................... 56
2.6. ASPECTOS ÉTICOS ............................................................................................................... 56
III. RESULTADOS: ...................................................................................................................... 57
3.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO: .................................................................................................... 57
3.1.1. GENERALIDADES: ............................................................................................................ 57
3.1.2. UBICACIÓN: ..................................................................................................................... 57
3.1.3. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA: .................................................................................... 60
3.1.4. METODOLOGÍA DE TRABAJO. ......................................................................................... 63
3.1.4.1. PERSONAL: .................................................................................................................. 63
3.1.4.2. EQUIPOS:..................................................................................................................... 63
3.1.4.3. MATERIALES: ............................................................................................................... 63
3.1.5. PROCEDIMIENTO. ........................................................................................................... 63
3.1.5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA ZONA: ......................................................... 63
3.1.5.2. PUNTOS DE GEORREFERENCIACIÓN. .......................................................................... 64
3.1.5.3. PUNTOS DE ESTACIÓN: ............................................................................................... 64
3.1.5.4. TOMA DE DETALLES Y RELLENOS TOPOGRÁFICOS. .................................................... 65
3.1.5.5. CÓDIGOS UTILIZADOS EN EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. ............................... 65
3.1.5.6. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA ............................................................. 65
3.1.6. TRABAJO DE GABINETE. .................................................................................................. 66
3.1.7. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO Y DIBUJO DE PLANOS: ................. 66
viii
3.2. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y CANTERA. ............................................................... 67
3.2.1. ESTUDIO DE SUELOS. ...................................................................................................... 67
3.2.1.1. ALCANCE: .................................................................................................................... 67
3.2.1.2. OBJETIVOS:.................................................................................................................. 67
3.2.1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: .................................................................................... 67
3.2.1.4. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS. ............................................................................... 68
3.2.1.4.1. UBICACIÓN DE LAS CALICATAS: ................................................................................. 69
3.2.1.4.2. DESCRIPCIÓN DE CALICATAS....................................................................................... 69
3.2.2. ESTUDIO DE CANTERA. ................................................................................................... 71
3.2.2.1. IDENTIFICACIÓN DE CANTERA. ................................................................................... 72
3.2.2.2. EVALUACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CANTERA. ......................................... 73
3.2.3. ESTUDIO DE FUENTE DE AGUA. ...................................................................................... 74
3.2.3.1. UBICACIÓN: ................................................................................................................. 74
3.3. ESTUDIO HIDROLÓGICO Y OBRAS DE ARTE. ....................................................................... 75
3.3.1. HIDROLOGÍA. .................................................................................................................. 75
3.3.1.1. GENERALIDADES: ........................................................................................................ 75
3.3.1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO: ........................................................................................... 75
3.3.1.3. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS: ......................................................................................... 76
3.3.2. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA. ......................................... 77
3.3.2.1. INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA: ............................................................................... 77
3.3.2.2. PRECIPITACIONES MÁXIMA EN 24 HORAS: ................................................................ 77
3.3.2.3. ANÁLISIS ESTADÍSTICOS DE DATOS HIDROLÓGICOS: ................................................. 78
3.3.2.4. CURVAS DE INTENSIDAD – DURACIÓN – FRECUENCIA............................................... 79
3.3.2.5. CÁLCULOS DE CAUDALES: ........................................................................................... 80
3.3.3. HIDRÁULICA Y DRENAJE. ................................................................................................ 81
3.3.3.1. DRENAJE SUPERFICIAL: ............................................................................................... 81
3.3.3.2. DISEÑO DE CUNETAS: ................................................................................................. 83
3.3.3.3. DISEÑO DE ALCANTARILLA: ........................................................................................ 92
3.3.4. RESUMEN DE OBRAS DE ARTE: ....................................................................................... 97
3.4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA. ......................................................................... 98
3.4.1. GENERALIDADES: ............................................................................................................ 98
3.4.2. NORMATIVIDAD: ............................................................................................................ 98
3.4.3. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS. ............................................................................. 98
3.4.3.1. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCIÓN: ......................................................................... 98
3.4.3.2. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA: ................................................................................ 98
ix
3.4.3.3. CLASIFICACIÓN POR SU OROGRAFÍA: ......................................................................... 99
3.4.4. ESTUDIO DE TRÁFICO. ..................................................................................................... 99
3.4.4.1. GENERALIDADES: ........................................................................................................ 99
3.4.4.2. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR ....................................................................... 99
3.4.4.3. METODOLOGÍA: ........................................................................................................ 100
3.4.4.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN: ................................................................. 100
3.4.4.5. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD): ............................................... 101
3.4.4.6. DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCIÓN:..................................................... 101
3.4.4.7. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR: ................................................................... 105
3.4.4.8. IMDa POR ESTACIÓN ................................................................................................ 105
3.4.4.9. PROYECCIÓN DE TRÁFICO ......................................................................................... 106
3.4.4.10. TRÁFICO GENERADO ................................................................................................. 106
3.4.4.11. TRÁFICO TOTAL. ........................................................................................................ 107
3.4.4.12. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES ............................................................................. 107
3.4.4.13. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULO ................................................................................... 110
3.4.5. PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO EN ZONA RURAL ......................................... 110
3.4.5.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): .................................................................... 110
3.4.5.2. VELOCIDAD DE DISEÑO: ............................................................................................ 111
3.4.5.3. RADIOS MÍNIMOS: .................................................................................................... 112
3.4.5.4. ANCHOS MÍNIMOS DE CALZADA EN TANGENTE: ..................................................... 113
3.4.5.5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD: ...................................................................................... 113
3.4.5.5.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp): .......................................................... 114
3.4.5.5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD ADELANTA MIENTO (Da) .............................................. 115
3.4.6. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA. .............................................................................. 116
3.4.6.1. GENERALIDADES: ...................................................................................................... 116
3.4.6.2. TRAMOS EN TANGENTE: ........................................................................................... 117
3.4.6.3. CURVAS CIRCULARES: ............................................................................................... 118
3.4.6.4. CURVAS DE TRANSICIÓN: ......................................................................................... 119
3.4.6.5. CURVAS DE VUELTA: ................................................................................................. 120
3.4.7. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL. ................................................................................. 122
3.4.7.1. GENERALIDADES ....................................................................................................... 122
3.4.7.2. PENDIENTE: ............................................................................................................... 122
3.4.7.3. CURVAS VERTICALES: ................................................................................................ 123
3.4.8. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL ................................................. 126
3.4.8.1. GENERALIDADES: ...................................................................................................... 126
x
3.4.8.2. CALZADA: .................................................................................................................. 127
3.4.8.3. BERMAS: ................................................................................................................... 128
3.4.8.4. BOMBEO: .................................................................................................................. 129
3.4.8.5. PERALTE: ................................................................................................................... 129
3.4.8.6. TALUDES: ................................................................................................................... 130
3.4.8.7. CUNETAS: .................................................................................................................. 131
3.4.9. RESUMEN Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO EN ZONA RURAL: ................................... 133
3.4.10. DISEÑO DE PAVIMENTO: .............................................................................................. 135
3.4.10.1. GENERALIDADES: ...................................................................................................... 135
3.4.10.2. DATOS DEL CBR MEDIANTE EL ESTUDIO DE SUELOS: ............................................... 135
3.4.10.3. DATOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO:............................................................................ 138
3.4.10.4. ESPESOR DE PAVIMENTO, BASE Y SUB BASE GRANULAR: ....................................... 138
3.4.11. SEÑALIZACIÓN: ............................................................................................................. 142
3.4.11.1. GENERALIDADES: ...................................................................................................... 142
3.4.11.2. REQUISITOS:.............................................................................................................. 142
3.4.11.3. COLOCACIÓN DE LAS SEÑALES: ................................................................................ 143
3.4.11.4. SEÑALES VERTICALES: ............................................................................................... 144
3.4.11.4.1. SEÑALES REGULADORAS ....................................................................................... 144
3.4.11.4.2. SEÑALES PREVENTIVAS: ........................................................................................ 147
3.4.11.4.3. SEÑALES INFORMATIVAS ...................................................................................... 151
3.4.11.5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: ................................................................................... 152
3.4.11.6. HITOS KILOMÉTRICOS: .............................................................................................. 153
3.4.11.7. SEÑALES EN EL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN: ....................................................... 154
3.5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL: ................................................................................. 158
3.5.1. GENERALIDADES: .......................................................................................................... 158
3.5.2. OBJETIVOS..................................................................................................................... 158
3.5.2.1. OBJETIVO GENERAL: ................................................................................................. 158
3.5.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: .......................................................................................... 158
3.5.3. LEGISLACIÓN Y NORMAS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA): .................... 159
3.5.3.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ: ........................................................................ 159
3.5.3.2. CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES (D.L. N° 613): ... 159
3.5.3.3. LEY PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSIÓN PRIVADA (D.L. N° 757): ................... 160
3.5.4. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO:............................................................................... 160
3.5.5. INFRAESTRUCTURAS DE SERVICIO:............................................................................... 160
3.5.6. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL. .......................................................................................... 161
xi
3.5.6.1. MEDIO FÍSICO:........................................................................................................... 161
3.5.6.2. MEDIO BIÓTICO: ....................................................................................................... 161
3.5.6.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL: ................................................................. 162
3.5.7. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. ......................................................................... 163
3.5.7.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA: ................................................................................ 163
3.5.7.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA: ............................................................................ 163
3.5.8. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN EL PROYECTO. ......................................... 163
3.5.8.1. MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES: ..................................................................... 163
3.5.8.2. MAGNITUD DE LOS IMPACTOS: ................................................................................ 165
3.5.8.3. MATRIZ CAUSA – EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL: .............................................. 166
3.5.9. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. ........................................................ 168
3.5.9.1. IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS: .................................................................... 168
3.5.9.2. IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS: ..................................................................... 169
3.5.10. MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA................................................................................. 169
3.5.10.1. MEJORA DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR: ....................................................... 170
3.5.10.2. REDUCCIÓN DE COSTOS DE TRANSPORTE: ............................................................... 170
3.5.10.3. AUMENTO DEL PRECIO DEL TERRENO: ..................................................................... 170
3.5.11. IMPACTOS NATURALES ADVERSOS .............................................................................. 170
3.5.11.1. SISMOS: ..................................................................................................................... 170
3.5.11.2. NEBLINA: ................................................................................................................... 170
3.5.11.3. DESLIZAMIENTOS: ..................................................................................................... 170
3.5.12. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL: .................................................................................... 171
3.5.12.1. ETAPA DE PLANIFICACIÓN O PRELIMINAR: .............................................................. 171
3.5.12.1.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN: .................................................................................. 172
3.5.12.1.2. ETAPA DE OPERACIÓN .......................................................................................... 174
3.5.13. MEDIDAS DE MITIGACIÓN. ........................................................................................... 175
3.5.13.1. AUMENTO DE NIVELES DE EMISIÓN DE PARTÍCULAS: ............................................. 175
3.5.13.2. INCREMENTOS DE NIVELES SONOROS: .................................................................... 175
3.5.13.3. ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO: ................................................................ 175
3.5.13.4. ALTERACIÓN DIRECTA DE LA VEGETACIÓN: ............................................................. 175
3.5.13.5. ALTERACIÓN DE LA FAUNA: ...................................................................................... 176
3.5.13.6. RIESGOS DE AFECTACIÓN A LA SALUD PÚBLICA: ..................................................... 176
3.5.13.7. MANO DE OBRA: ....................................................................................................... 176
3.5.14. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS: .................................................................. 176
3.5.15. PLAN DE ABANDONO:................................................................................................... 177
xii
3.5.16. PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO: ................................................................ 178
3.5.17. PLAN DE CONTINGENCIAS: ........................................................................................... 179
3.5.18. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ...................................................................... 181
3.5.18.1. CONCLUSIONES: ........................................................................................................ 181
3.5.18.2. RECOMENDACIONES: ................................................................................................ 182
IV. DISCUSIÓN: ....................................................................................................................... 305
V. CONCLUSIONES: .................................................................................................................... 307
VI. RECOMENDACIONES......................................................................................................... 309
VII. REFERENCIAS .................................................................................................................... 310
VIII. ANEXOS: ............................................................................................................................ 312
INDICE DE IMÁGENES:
Imagen Nº 1 : Zona de intervención del Estudio ........................................................... 23
Imagen Nº 2 : Ubicación Política – La Libertad - Julcán ............................................... 24
Imagen Nº 3 : Mapa Físico Político Provincia de Julcán .............................................. 25
Imagen Nº 4 : Caserío Chinchango Bajo - I.E 80858 – Primaria ................................... 34
Imagen Nº 5 : Caserio Cruzmarca - I.E 82030 – Primaria ............................................ 34
Imagen Nº 6 : Caserio Santa Cruz - I.E 80851 Inicial – Primaria .................................. 35
Imagen Nº 7 : Punto Inicial Del Tramo 01 ....................................................................... 58
Imagen Nº 8 : Punto Inicial Del Tramo 02. ...................................................................... 59
Imagen Nº 9 : Ancho de la Via. ......................................................................................... 60
Imagen Nº 10 : Estado Del Tramo 01- Canaletas Improvisadas ................................. 61
Imagen Nº 11 : Estado Del Tramo 01 – Grietas en el tramo ......................................... 61
Imagen Nº 12 : Estado Del Tramo 01 - radio de curvatura............................................ 62
Imagen Nº 13 : Estado Del Tramo 02 - Hundimiento del tramo................................... 62
Imagen Nº 14 : Ubicación de la Cantera. ........................................................................ 72
Imagen Nº 15 : Cantera Desarrollada. ............................................................................. 73
Imagen Nº 16 : Ubicación de la Fuente de Agua............................................................ 74
Imagen Nº 17 : Ubicación De La Estacion. ..................................................................... 76
Imagen Nº 18 : Determinación de cuencas..................................................................... 80
Imagen Nº 19 : Dimensiones Mínimas de Cuneta Triangular Típica ........................... 87
Imagen Nº 20 : Sección de Cuneta Asumida TRAMO 01 .............................................. 89
Imagen Nº 21 : Cuneta Proyectada Final TRAMO 01 ..................................................... 90
Imagen Nº 22 : Posición Correcta – Carretera – Obra TRAMO 01 ............................... 90
Imagen Nº 23 : Sección de Cuneta Asumida TRAMO 02 .............................................. 90
Imagen Nº 24 : Cuneta Proyectada Final TRAMO 02 ..................................................... 91
Imagen Nº 25 : Posición Correcta – Carretera – Obra TRAMO 02 ............................................. 91
Imagen Nº 26 : Resultado de los Cálculos, para Aliviaderos de los Tramos ............. 96
Imagen Nº 27 : Modelación en el Programa HCANALES .............................................. 97
Imagen Nº 28 : Curva Horizontal- Elementos ................................................................118
Imagen Nº 29 : Tipos de curvas verticales convexas ..................................................124
Imagen Nº 30 : Tipos de curvas verticales cóncavas ..................................................125
Imagen Nº 31 : Perfil de Carretera – Espesores Definidos .......................................................141
xiii
Imagen Nº 32 : Ubicación Lateral de Señales en Zona Rural ......................................143
Imagen Nº 33 : Ángulo de colocación de señales ........................................................144
Imagen Nº 34 : Señales de Prioridad R-1 y R-2 ............................................................145
Imagen Nº 35 : Señales de Prohibición R-16 ................................................................145
Imagen Nº 36 : Señales de Restricciones R – 30 / Señal Velocidad Máxima
Permitida 40 km/h .............................................................................................................146
Imagen Nº 37 : Señales de Obligación R-3 y R-5 ..........................................................146
Imagen Nº 38 : Señal Curva a la derecha e Izquierda ..................................................148
Imagen Nº 39 : Señal curva en “U” a la Izquierda y Derecha ......................................148
Imagen Nº 40 : Señal curva y contra curva a la Izquierda y Derecha.........................149
Imagen Nº 41 : Señal de Reducción de velocidad .......................................................149
Imagen Nº 42 : Señal de empalme derecha. ..................................................................150
Imagen Nº 43 : Señal de animales en Vía ......................................................................150
Imagen Nº 44 : Señales Preventivas – Curvatura Horizontal ......................................150
Imagen Nº 45 : Señales Preventivas por Características de la superficie de
Rodadura. ..........................................................................................................................151
Imagen Nº 46 : Tipos de flechas de destino ..................................................................152
Imagen Nº 47 : Señales de Localización. .......................................................................152
Imagen Nº 48 : Señalización Horizontal .........................................................................153
Imagen Nº 49 : Hitos Kilométricos..................................................................................153
INDICE DE TABLAS:
Tabla Nº 1 : Datos Meteorológicos “Temperaturas Máxima” ...................................... 26

Tabla Nº 2 : Datos Meteorológicos “Temperaturas Mínimas” .................................... 27
Tabla Nº 3 : Datos Meteorológicos “Precipitaciones” ................................................. 28
Tabla Nº 4 : Población De Julcán ................................................................................... 30
Tabla Nº 5 : Población Urbana y Rural De Julcán ........................................................ 30
Tabla Nº 6: Población total, por área Urbana y Rural, y Sexo, según Distrito y
Edades simples. ................................................................................................................ 30
Tabla Nº 7 : Total de Habitantes Beneficiados con el Estudio .................................... 31
Tabla Nº 8 : Accesibilidad a la zona en Estudio. .......................................................... 32
Tabla Nº 9 : Habitantes Afiliados a algún seguro de Salud, según su sexo y Grupos
de Edad. .............................................................................................................................. 33
Tabla Nº 10 : Población de 3 a 24 años de Edad, por condición de Alfabetismo de
Julcán.................................................................................................................................. 35
Tabla Nº 11 : Niveles de Estudio por Sexo y edad en Julcán ..................................... 36
Tabla Nº 12 : Viviendas Particulares con Ocupantes Presentes, por Material de
Predominante en las Paredes Exteriores de la Vivienda.............................................. 37
Tabla Nº 13 : Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Tipo De
Abastecimiento De Agua. ................................................................................................. 38
Tabla Nº 14 : Viviendas Particulares con Ocupantes Presentes, por Disponibilidad
del Servicio de Agua Potable Todos los Días de la Semana del distrito de Julcán.. 39
de Servicio Higiénico en la Vivienda. .............................................................................. 39
de Alumbrado Eléctrico, por Red Pública ...................................................................... 40
xiv
Tabla Nº 17 : Tabla de Cultivo – Julcán. ........................................................................ 41
Tabla Nº 18 : Tabla Definición y Operacionalización de Variables............................. 55
Tabla Nº 19 : Codigos del Levantamiento Topografico. .............................................. 65
Tabla Nº 20 : Características Geométricas de la Vía. .................................................. 66
Tabla Nº 21 : Profundidad y Número de Calicatas en la Exploración de Suelos...... 68
Tabla Nº 22 : Número de Ensayos CBR y MR ............................................................... 68
Tabla Nº 23 : Ubicación de Calicatas ............................................................................. 69
Tabla Nº 24 : Tabla de Ensayos realizados ................................................................... 69
Tabla Nº 25 : Promedio de CBR al 95%.......................................................................... 71
Tabla Nº 26 : CBR para obtener al espesor de capa de rodadura ............................................. 71
Tabla Nº 27 : Precipitaciones mensuales y anuales .................................................... 77
Tabla Nº 28 : Dimensiones Mínimas de Cuneta Triangular Típica ............................. 77
Tabla Nº 29 : Precipitaciones Máxima En 24 Horas ..................................................... 78
Tabla Nº 30 : Periodo de Retorno T Años. ..................................................................... 79
Tabla Nº 31 : Inclinación Máxima del Talud (V: H) Interior de cuneta. ....................... 84
Tabla Nº 32 : Calculo de caudales de aporte para cunetas de los Tramos. .............. 85
Tabla Nº 33 : Velocidades limites admisibles. ......................................................................... 87
Tabla Nº 34 : Velocidades limites admisibles en cunetas revestidas. ....................................... 88
Tabla Nº 35 : Valores de rugosidad “n” Manning ......................................................... 88
Tabla Nº 36 : Secciones geométricas transversales .................................................... 88
Tabla Nº 37 : Calculo Hidráulico de Cuneta Proyectada TRAMO 01 .......................... 89
Tabla Nº 38 : Calculo Hidráulico de Cuneta Proyectada TRAMO 02. ......................... 91
Tabla Nº 39 : Ubicación de Aliviaderos proyectados ................................................... 92
Tabla Nº 40 : Calculo del caudal de aporte para aliviaderos....................................... 93
Tabla Nº 41 : Valores de rugosidad “n” Manning para conductos cerrados ............ 95
Tabla Nº 42 : Cálculos de caudal de aliviaderos Proyectados TMC 36” .................... 96
Tabla Nº 43 : Resumen de obras de arte. ...................................................................... 97
Tabla Nº 44 : Ubicación de la Estación. ........................................................................100
Tabla Nº 45 : IMD utilizando los factores de Corrección ............................................101
Tabla Nº 46 : Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)
............................................................................................................................................102
Tabla Nº 47 : Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)
............................................................................................................................................103
Tabla Nº 48 : Resumen Volumen de tránsito (Conteo Vehicular) ..............................105
Tabla Nº 49 : Porcentaje de Tráfico generado .............................................................106
Tabla Nº 50 : Tráfico Normal y Tráfico Generado – 10 años ......................................107
Tabla Nº 51 : Calculo de ejes Equivalentes ..................................................................107
Tabla Nº 52 : Factores para Carril de Diseño. ..............................................................108
Tabla Nº 53 : Factor de ajuste por Presión de Neumáticos........................................108
Tabla Nº 54 : Factor de crecimiento Acumulado. ........................................................109
Tabla Nº 55 : Identificación del Vehículo de Diseño. ..................................................110
Tabla Nº 56 : IMD proyectado .........................................................................................110
Tabla Nº 57 : Velocidad de Diseño en Función a la Demanda y Orografía...............111
Tabla Nº 58 : Radios Mínimos y Peraltes Máximos para Diseño de Carretera. .......112
Tabla Nº 59 : Ancho mínimo de calzada en Tangente. ...........................................................113
Tabla Nº 60 : Distancia de visibilidad de parada....................................................................114
Tabla Nº 61 : Mínima Distancia de visibilidad de adelantamiento para carretera de
dos carriles ........................................................................................................................115
xv
Tabla Nº 62 : Valores de deflexión máxima ..................................................................116
Tabla Nº 63 : Longitud de Tramos en Tangente. .........................................................117
Tabla Nº 64 : Elementos de Curva. ................................................................................118
Tabla Nº 65 : Longitud mínima de Transición de Peralte y bombeo .........................120
Tabla Nº 66 : Holguras teóricas para vehículos comerciales de 2.60 metros de
ancho. ................................................................................................................................121
Tabla Nº 67 : Pendientes máximas (%) .........................................................................123
Tabla Nº 68 : Valores de índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical
convexa en carreteras de Tercera Clase .......................................................................125
Tabla Nº 69 : Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical
cóncava en carretera de Tercera Clase .........................................................................126
Tabla Nº 70 : Anchos mínimos de la calzada en tangente .........................................127
Tabla Nº 71 : Ancho mínimo de Berma en Tangente ..................................................128
Tabla Nº 72 : Valor de bombeo de la calzada. ..............................................................129
Tabla Nº 73 : Valores de Peralte Máximo ......................................................................130
Tabla Nº 74 : Valores referenciales para taludes en corte (relación H:V) .................130
Tabla Nº 75 : Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes) ....................131
Tabla Nº 76 : Resumen General de Consideraciones Geométricas ..........................133
Tabla Nº 77 : Valor relativo de soporte, CBR en Sub Base Granular ........................136
Tabla Nº 78 : Valor relativo de soporte, CBR en Base Granular ................................136
Tabla Nº 79 : Promedio de CBR al 95%.........................................................................137
Tabla Nº 80 : Categoría de la Sub Rasante ...................................................................137
Tabla Nº 81 : Calculo de ejes Equivalentes ..................................................................138
Tabla Nº 82 : Tipos Tráfico Pesado Expresado en EE ................................................139
Tabla Nº 83 : Catálogo de estructuras Mortero Asfaltico - Periodo de Diseño 10
Años ...................................................................................................................................140
Tabla Nº 84 : Altura mínima de letras para velocidades máximas de operación ....151
Tabla Nº 85 : Señalización de la Carretera - Primer Tramo ........................................155
Tabla Nº 86 : Señalización de la Carretera – Segundo Tramo ..................................156
Tabla Nº 87 : Resumen General De Las Señalización de los Dos Tramos ...............157
Tabla Nº 88 : Matriz de identificación de Impactos Ambientales ..............................164
Tabla Nº 89 : Grados De Impactos Ambientales ..........................................................165
Tabla Nº 90 : Nivel de Riesgo Socio-Ambiental ...........................................................165
Tabla Nº 91 : Valoración del Impacto Ambiental .........................................................165
Tabla Nº 92 : Matriz Leopoldo en la etapa de ejecución .............................................166
Tabla Nº 93 : Matriz Leopoldo en la etapa de operación: ...........................................167
Tabla Nº 94 : Presupuesto General ...............................................................................287
Tabla Nº 95 : Equipo Minimo Transportado .................................................................289
Tabla Nº 96 : Calculo del Tiempo de Movilización.......................................................290
Tabla Nº 97 : Componente de los Gastos Generales ..................................................291
INDICE DE GRAFICOS:
Gráfico Nº 1 : Población total por área Urbana, Rural y Sexo ..................................... 31

Gráfico Nº 2 : Diagrama Intensidad – Duración – Frecuencia...................................... 79
Gráfico Nº 3 : Volumen del tránsito Semanal. ...............................................................105
xvi
RESUMEN
La presente tesis que tiene como título “Diseño Para El Mejoramiento De La

Carretera Santa Cruz - Cruzmarca – Chinchango Bajo – Sector La Arenilla, Distrito
De Julcán, Provincia De Julcán, Departamento La Libertad”, se desarrolla en el
distrito de Julcán, Provincia de Julcán, Departamento La Libertad.
El trabajo se inicia con la recopilación de la información existente, referida a la zona

de estudio, topografía, características locales y socio-económicas, etc.
La trocha que conecta los caseríos Cruz marca – Chinchango Bajo – Sector la
Arenilla y la trocha hacia Santa Cruz, tienen una longitud total de 4.50 y 1.43 km
respectivamente, y un ancho de vía que oscila entre 4.5–4.8 metros, pendientes
más del 11%, radios menos de 25 metros, falta de drenaje no cuenta con cunetas,
ni alcantarillas, badenes, sin señalización vertical y horizontal, motivo por el cual se
está realizando el proyecto de investigación.
Para el levantamiento topográfico se utilizó el sistema post-procesamiento continuo,

el cual consiste de un GPS geodésico (TRIMBLE GPS R4-33) que contiene un
receptor de referencia o base y 1 receptores remotos o rovers.
Después de haber recogido los datos de campo, se procede a trabajar en gabinete

con el programa de diseño de carreteras (AutoCAD Civil 3D), ambos tramos del
proyecto, según las DG-2014.
Para el estudio de mecánica de suelos y cantera fue mediante la excavación de

posos (calicatas) de 1.00 x 1.00 m con 1.50 m de profundidad, se consiguió ubicarse
con éxito puesto que en nuestro levantamiento topográfico previo se dejó BMs a
cada 1 km para así poder guiarnos exactamente donde seria nuestra calicata.
Se recogieron las muestra (tierra) de cada calicata, extraídas en bolsas térmicas

selladas y en sacos de arroz.
El informe correspondiente al proyecto de tesis finaliza una vez que se han

completado los estudios necesarios de las muestras en el laboratorio de suelo, se
xvii
realizaron las pruebas apropiadas, y los resultados finalmente se obtuvieron en el
laboratorio de suelos de la Universidad César Vallejo.
Los tramos de la carretera del proyecto serán a nivel de mortero asfaltico, Las capas
con las que será revestida se diseñó por el método del CBR cuyo espesor de la sub
base granular es de 15 cm, la base granular de 25 cm y el espesor de mortero será
de 1.2 cm según el Manual de Carreteras suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentación, sección suelos y Pavimentos del MTC.
Los tramos de la carretera en estudio no se cuentan con ningún tipo de rio o

quebrada, según las cartas nacionales, de tal manera que solo se hizo el diseño de
cunetas y aliviaderos de paso, su cálculo fue realizado por el método racional y
también según manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, obteniendo cunetas de
1.05 m x 0.50 m y aliviaderos de Ø36 MTC.
En el proyecto tambien se utilizó la adecuada señalización de vías, especificaciones

técnicas, planos, imágenes y fotografías, también se realizó un estudio de impacto
ambiental proponiendo sugerencias para no alterar el medio ambiente.
Concluyendo indicamos que el costo total del proyecto incluyendo costo directo,
gastos generales, utilidades e IGV es: OCHO MILLONES DOSCIENTOS DOCE
MIL DOSCIENTOS TRENTICINCO Y 41/100 NUEVOS SOLES (S/. 8,212,235.41).
PALABRAS CLAVES: Diseño Geométrico, Estudio Hidrológico, Mecánica de

Suelos, Impacto Ambiental, Presupuesto.
ABSTRACT
This thesis has as ttitle “Design For The Improvement Of The Road Santa Cruz -
Cruzmarca - Chinchango Bajo - La Arenilla Sector, Julcán District, Province Of
Julcán , La Libertad Department" takes place in the Julcan District, Province Of
Julcan, La Libertad Department.
The work begins with the collection of existing information, based on the study area,
topography, local conditions and socio- economic, etc.
xviii
The trail that connects the hamlets Cruz marca - Chinchango Bajo - Sector la
Arenilla and the trail to Santa Cruz, have a total length of 4.50 and 1.43 km
respectively, and a track width that ranges between 4.5-4.8 meters, more than 11
slopes %, radius less than 25 meters, lack of drainage does not have ditches, nor
sewers, speed bumps, without vertical and horizontal signaling
For the topographic survey the continuous post-processing system was used, which
consists of a geodetic GPS (TRIMBLE GPS R4-33) that contains a reference or
base receiver and 1 remote receivers or rovers.
After of having collected the field data, we proceeded to the work of the cabinet with
the help of the road design software (AutoCAD Civil 3D) both sections of the project,
according to DG-2014
For the study of soil and quarry mechanics was through the excavation of grounds
(pitches) of 1.00 x 1.00 m with 1.50 m depth, it was successfully located since in our
previous topographic survey we left BMs every 1 km so we can guide us exactly
where our pit would be
The Sample (soil) were collected from each pits, extracted in sealed thermal bags
and in sacks of rice.
The corresponding report for the thesis project is finished once the necessary
studies have been completed: the samples already in the soil laboratory, the
appropriate tests were carried out, with the results finally obtained by the soil
laboratory of the Cesar Vallejo University
The sections of the project road will be at the level of asphalt mortar, the coating
layers, were designed by the CBR method whose thickness of the granular subbase
is 15 cm, the granular base of 25 cm and the thickness of mortar will be 1.2 cm
according to the Manual of Roads, soils, geology, geotechnics and paving, section
floors and pavements of the MTC.
The sections of road under study there is no river or creek, according to the national
charts, so that only the design of ditches and spillways was made, its calculation
was made by the rational method and also according to manual of Hydrology,
xix
Hydraulics and Drainage, obtaining ditches of 1.05 m x 0.50 m and spillways of Ø36
MTC.
The project also used the appropriate signaling of roads, technical specifications,
plans, images and photographs, an environmental impact study was also carried
out proposing suggestions to avoid altering the environment
In conclusion we indicate that the total cost of the project including direct cost,
general expenses, utilities and IGV is: EIGHT MILLION TWO HUNDRED TWELVE
THOUSAND TWO HUNDRED TREINTY AND FIVE (S/. 8,212,235.41).
KEYWORDS: Geometric Design, Hydrological Study, Soil Mechanics,

Environmental Impact, Budget.
xx
I. INTRODUCCIÓN
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
El deficiente nivel de transitabilidad vehicular en las trochas carrozables que

conecta los caseríos Cruzmarca – Chinchango Bajo – Sector la Arenilla y la
trocha hacia el caserío Santa Cruz, que pertenecen al distrito de Julcán,
Provincia de Julcán, departamento La Libertad, cuenta con una vía afirmada
en mal estado, esto ha limitado el desarrollo económico y social de la zona,
ya que estos caseríos, comprenden una actividad económica netamente
agrícola y ganadera. En Cruzmarca y Chinchango Bajo, prevalecen las
siembras de: maíz, trigo, papa, oca, cebada, lechuga, y crianza de vacas,
toros, gallinas, ovejas, mientras que en Santa Cruz prevalece la papa, la oca
y crianza de vacas y toros.
La trocha que conecta los caseríos Cruz marca – Chinchango Bajo – Sector
la Arenilla y la trocha hacia Santa Cruz, tienen una longitud total de 4.50 y
1.43 km respectivamente, y un ancho de vía que oscila entre 4.5–4.8 metros,
y se encuentran en un regular estado, debido a las lluvias y al paso de los
camiones que producen, hundimientos en los tramos.
Los tramos en estudio no cuentan con señalizaciones, ni con alguna obra de

arte (cunetas y alcantarillas). Así mismo en las trochas, existen improvisadas
canaletas de agua hechas por los mismos pobladores.
Los actuales tramos no fueron diseñados con criterios técnicos por lo que no
está cumpliendo con los parámetros de diseño, de las DG–2014, tales como
pendientes, radio de curvatura, radios mínimos de giro, distancias de
visibilidad, etc.
Actualmente los pobladores se trasladan en motos y animales de carga

(burros) a sus viviendas, colegios, centro de salud y al pueblo, debido a los
problemas mencionados, los camiones van a una reducida velocidad para
poder transportar sus productos agrícolas debido al estado de la trocha.
21
Selección del Problema:
El mal estado de las trochas en mención, complica el acceso para los

habitantes de los caseríos Santa Cruz - Cruzmarca – Chinchango Bajo –
Sector la Arenilla, para poder trasladar sus productos (agrícolas y ganaderos).
Así mismo poder trasladarse a sus centros de estudios, centro médico, centro
de trabajo, etc.
Los tramos mencionados cuentan con un solo carril, los anchos de vía oscilan
entre 4.5 – 4.8 metros aproximadamente, no cuentan con radios mínimos de
giro, obras de arte (cunetas y alcantarillas), distancia de visibilidad ni
señalización.
Las trochas no tienen ningún tipo de criterio técnico de ingeniería, por lo cual
no cumple con los parámetros de diseño establecidos en la Norma de Diseño
Geométrico de Carreteras DG–2014.
El estado actual de la vía es muy malo, debido a las lluvias y al continuo paso
de camiones que forman especie de huecos y dificultan el paso a los vehículos
menores.
Debido a la problemática mencionada surge la idea de este proyecto de

investigación, “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
SANTA CRUZ - CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA
ARENILLA, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN,
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, la cual está orientada en beneficio de los
pobladores económica y socialmente
22
1.1.1. ASPECTOS GENERALES:
En el Proyecto de Tesis “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA SANTA CRUZ - CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO –
SECTOR LA ARENILLA, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA DE
JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, se presentan los
planteamientos a seguir según los estudios realizados, para su futura
ejecución, confirmando las necesidades de los pobladores, que solicitan la
ejecución del Proyecto para su crecimiento socioeconómico, para lo cual
se propone realizar el diseño para mejorar los dos tramos, teniendo como
objetivo primordial, la integración y el desarrollo de los caseríos.
Es necesario disponer de una carretera que se encuentre en buen estado

y así cumplir con las necesidades de acceso y conexión entre los caseríos,
que se encuentra dentro de la zona de influencia del proyecto, ya que
debido a la carencia de conexión, se han visto abandonados y relegados
en su desarrollo, como lo evidencia los elevados índices de pobreza de los
caseríos.
Imagen Nº 1 : Zona de intervención del Estudio
Fuente: Google Earth
23
1.1.1.1. UBICACIÓN POLÍTICA:
La zona de estudio del proyecto se encuentra en camino hacia Julcán

entre el desvio al caserío Santa Cruz y desvio hacia los caseríos
Cruzmarca y Chinchango Bajo, en el distrito de Julcán, provincia de
Julcán, departamento La Libertad.
Zona de Estudio : Caseríos Santa Cruz, Cruzmarca y Chinchango

. Bajo
Distrito : Julcán
Provincia : Julcán.
Región : La Libertad.
País : Perú
Imagen Nº 2 : Ubicación Política – La Libertad - Julcán
Fuente: Agencia Agraria Julcán.
24
1.1.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Los tramos de carretera en estudio se encuentran ubicados en el Distrito

de Julcán, Provincia de Julcán, Departamento de La Libertad.
La Provincia de Julcán está situada al este de la capital del

Departamento de La Libertad. A una distancia de 655 km de la ciudad
de Lima y a 105 km de la ciudad de Trujillo. Tiene alturas que van desde
2,500 a 4,000 msnm, el distrito de Julcán ubicada a 3,404 msnm.
Se encuentra ubicada en la zona Andina de La Libertad, localizada entre:
➢ Latitud Sur: 8º 00´ 38” y 8º 08´ 62”.

➢ Latitud Oeste de Greenwich: 78º 24` 10” y 78º 33´ 41”
Imagen Nº 3 : Mapa Físico Político Provincia de Julcán
Fuente: Agencia Agraria Julcán
1.1.1.3. LÍMITES:
La superficie territorial de la Provincia de Julcán es de 1,101.39 km2

Con una superficie agropecuaria total de 110,139 has. De las cuales
6,689 has, están bajo riego y 35,600 has en secano. 20,744 has son
Pastos naturales, 3,098 has son Montes y Bosques y 44,008 has son
otra clase de tierras1
1
http://agenciaagrariajulcan.blogspot.pe/2012/12/diagnostico-de-la-provincia-de-julcan.html
25
La Provincia de Julcán del Departamento de La Libertad limita:
▪ Por el Norte, con la Provincia de Otuzco

▪ Por el Este y Sur, con la Provincia de Santiago de Chuco
▪ Por el Oeste, con la Provincia de Virú.
1.1.1.4. CLIMA:
Presenta una gran variedad de climas, concordante con los pisos

altitudinales que posee, así tenemos que en la región Quechua Yunga
presenta un clima templado que cubre las vertientes occidentales y
orientales andinas, mientras que en la región Quechua - Jalca, el clima
es frío, donde en las zonas de mayor altura se registran heladas.
Presenta temperaturas históricas promedio máximas entre 14.88°-
19.20°C, mientras que las temperaturas históricas promedio mínimas
entre 5.42° y 6.56°C, aunque ocasionalmente en algunas horas se
presentan temperaturas de 0.5° C y 21° C. aproximadamente.
Tabla Nº 1 : Datos Meteorológicos “Temperaturas Máxima”
ESTACIÓN METEOROLÒGICA JULCÀN

Estación: JULCAN
Latitud: 8º 2" 45 TEMPERATURA MAXIMA (° C)
Longitud: 78º 29" 23
Altitud: 3,400 m.s.n.m
DIA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO PROMEDIO

1 20.00 18.0 22.0 22.00 20.00 25.00 18.14
2 20.0 16 22.00 20.00 25.00 22.00 17.86
3 20.0 15 18.00 22.00 23.00 23.00 17.29
4 20.0 14 19.00 20.00 24.00 24.00 17.29
5 20.0 18.0 22.00 17.00 23.00 24.00 17.71
6 19.0 19.0 21.00 18.00 21.00 23.00 17.29
7 19.0 18.0 19.00 22.00 22.00 20.00 17.14
8 20.0 18.00 18.00 22.00 23.00 21.00 17.43
9 19.0 14.00 19.00 20.00 25.00 25.00 17.43
10 19.0 16.00 20.00 20.00 24.00 23.00 17.43
11 19.0 15.00 20.00 18.00 23.00 24.00 17.00
12 21.0 16.00 21.00 19.00 24.00 23.00 17.71
13 21.0 16.00 19.00 22.00 23.00 25.00 18.00
14 21.0 18.00 22.00 22.00 22.00 25.00 18.57
15 21.0 20.00 22.00 20.00 25.00 25.00 19.00
16 21.0 20.00 22.00 20.00 22.00 25.00 18.57
17 19.0 18.00 22.00 22.00 24.00 24.00 18.43
18 19.0 18.00 23.00 19.00 24.00 25.00 18.29
26
19 23 18.00 21.00 19.00 25.00 25.00 18.71
20 19.0 18.00 21.00 21.00 23.00 23.00 17.86
21 19.0 18.00 22.00 20.00 24.00 25.00 18.29
22 19.0 18.00 20.00 19.00 22.00 25.00 17.57
23 20.0 18.00 23.00 20.00 21.00 25.00 18.14
24 19.0 17.00 22.00 19.00 21.00 25.00 17.57
25 19.0 18.00 21.00 21.00 22.00 25.00 18.00
26 19.0 19.00 22.00 24.00 24.00 25.00 19.00
27 18.0 20.00 22.00 23.00 21.00 25.00 18.43
28 20.0 18.00 22.00 20.00 25.00 20.00 17.86
29 19.0 22.00 21.00 21.00 25.00 18.00
30 19.0 21.00 21.00 26.00 23.00 18.33
31 20.0 22.00 14.00
PROMEDIO 19.71 17.46 21.03 20.43 23.07 23.90 17.82
Fuente: Agencia Agraria Julcán.
Tabla Nº 2 : Datos Meteorológicos “Temperaturas Mínimas”

Estación: JULCAN
Latitud: 8º 2" 45 TEMPERATURA MINIMA (°C)
Altitud: 3400 m.s.n.m

1 8.00 7.00 8.00 9.00 6.00 8.00 7.43
2 7.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 6.43
3 7.00 8.00 9.00 9.00 6.00 7.00 6.57
4 7.00 9.00 8.00 6.00 5.00 7.00 6.00
5 7.00 7.00 8.00 7.00 6.00 7.00 6.00
6 8.00 8.00 7.00 7.00 6.00 7.00 6.14
7 9.00 8.00 7.00 7.00 6.00 7.00 6.29
8 8.00 9.00 7.00 8.00 6.00 7.00 6.43
9 7.00 6.00 7.00 8.00 6.00 8.00 6.00
10 7.00 8.00 7.00 8.00 6.00 7.00 6.14
11 6.00 7.00 7.00 8.00 6.00 7.00 5.86
12 7.00 8.00 7.00 6.00 6.00 8.00 6.00
13 9.00 8.00 8.00 6.00 7.00 7.00 6.43
14 8.00 8.00 8.00 6.00 6.00 6.00 6.00
15 8.00 9.00 8.00 8.00 6.00 5.00 6.29
16 8.00 7.00 7.00 8.00 8.00 5.00 6.14
17 7.00 8.00 7.00 8.00 9.00 5.00 6.29
18 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 5.00 6.29
19 8.00 9.00 8.00 8.00 7.00 5.00 6.43
20 8.00 9.00 8.00 8.00 9.00 5.00 6.71
21 9.00 9.00 8.00 7.00 7.00 5.00 6.43
22 9.00 8.00 8.00 7.00 7.00 6.00 6.43
23 7.00 9.00 8.00 7.00 8.00 4.00 6.14
24 8.00 8.00 8.00 7.00 8.00 4.00 6.14
25 6.00 8.00 8.00 7.00 4.00 6.00 5.57
26 7.00 8.00 8.00 7.00 5.00 5.00 5.71
27 8.00 8.00 8.00 6.00 5.00 5.00 5.71
27
28 8.00 7.00 9.00 6.00 7.00 6.00 6.14
29 8.00 8.00 7.00 8.00 6.00 6.17
30 8.00 9.00 6.00 6.00 6.00 5.83
31 8.00 8.00 5.33
PROMEDIO 7.65 8.00 7.81 7.27 6.57 6.10 6.18
Tabla Nº 3 : Datos Meteorológicos “Precipitaciones ”

Estación: JULCAN
Latitud: 8º 2" 45 PRECIPITACIÓN (mm)
Altitud: 3400 m.s.n.m

1 15.00 7.20 11.00 11.07
2 3.00 2.00 9.00 1.00 3.75
3 25.00 5.50 6.00 2.00 9.63
4 7.00 6.00 18.00 10.33
5 3.00 5.00 6.00 0.00 3.50
6 2.00 3.50 4.00 9.50 4.75
7 1.00 4.00 3.00 3.00 2.75
8 3.50 3.50
9 11.50 10.00 10.75
10 10.00 4.50 7.25
11 17.50 4.00 10.75
12 3.50 3.50
13 0.50 0.50 0.50
14 0.00
15 0.50 0.50
16 3.00 3.00
17 9.00 3.00 6.00
18 1.00 9.00 3.00 4.33
19 2.00 0.50 9.00 1.00 3.13
20 2.00 4.00 6.00 0.50 3.13
21 3.00 12.00 7.50
22 1.00 1.00
23 5.00 1.00 3.00
24 5.00 5.50 5.00 2.50 4.50
25 7.50 1.50 4.50
26 1.50 15.00 2.00 6.17
27 7.00 3.00 5.00
28 4.00 0.00 4.00 2.67
29 5.00 5.00
30 2.00 9.00 0.00 3.67
31 13.00 14.00 13.50
TOTAL 41.50 145.00 94.20 110.00 12.50 6.00 158.61
28
La estación de lluvias con mayor frecuencia se da a partir del mes de
noviembre diciembre, y es con mayor intensidad entre los meses de
febrero y marzo prolongándose hasta el mes de abril.
Las precipitaciones superan las 446.20 milímetros al año, en los meses

de enero se tiene un promedio histórico de 76.29 mm, llegando a marzo
a 107.24 mm, decayendo en el resto del año hasta octubre en que se
inician las precipitaciones2
1.1.1.5. TOPOGRAFÍA:
Según Fernando García Márquez la topografía define como la posición

y la forma que tiene el terreno donde se hará la carretera, estudia a
detalle la superficie terrestre y los métodos por los cuales se puede
representar todos los accidentes geográficos que existan en ella, sean
naturales o hechas por el hombre; la representación usual es el dibujo3.
La Provincia de Julcán, se ubica en plena cordillera de los andes, a una

altura que fluctúa entre 2,500 a 4,200 msnm,
La zona donde se encuentra el proyecto tiene una topografía ondulada

que varía su pendiente entre 10% y 30 %.
1.1.1.6. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS:
1.1.1.6.1. POBLACIÓN:
Según el Instituto Nacional de Estadística e informática (INEI) el censo

del año 2007 nos da los resultados siguiente; el Departamento de La
Libertad tiene una población de 1, 617,050 habitantes, la provincia de
Julcán tiene una población de 32,985 habitantes y el distrito de Julcán
tiene una población de 13,012 habitantes.4
2
3
GARCÍA MÁRQUEZ, Fernando. Curso Básico de Topografía. México, Árbol Editorial S.A., 1994. 321p.
4
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA. Censo poblacional 2007.
29
Tabla Nº 4 : Población De Julcán
DEPARTAMENTO PROVINCIA DE DISTRITO DE

LA LIBERTAD JULCÁN JULCÁN
1, 617,050 habitantes 32,985 habitantes 13,012 habitantes
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
La población rural y urbana en el Distrito de Julcán, lo conforma un total

de 13,012 persona.
Tabla Nº 5 : Población Urbana y Rural De Julcán
PROVINCIA DE JULCAN
DISTRITO DE JULCAN TOTAL URBANA RURAL
13,012 2,957 10,055
A continuación se define la cantidad de habitantes por edad,

composición de la población por sexo, la misma que se puede visualizar
en el siguiente cuadro y gráfico brindados por INEI.
Tabla Nº 6: Población total, por área Urbana y Rural, y Sexo, según

Distrito y Edades simples.
POBLACIÓN URBANA RURAL

TOTAL HOMB MUJ TOTAL HOMB MUJ TOTAL HOMB MUJ
Distrito JULCAN 13012 6463 6549 2957 1417 1540 10055 5046 5009
Menores 1 año 242 126 116 46 21 25 196 105 91
De 1 a 4 años 1297 665 632 245 120 125 1052 545 507
De 5 a 9 años 1433 719 714 266 128 138 1167 591 576
De 10 a 14 años 1877 975 902 416 232 184 1461 743 718
De 15 a 19 años 1222 623 599 284 148 136 938 475 463
De 20 a 24 años 922 437 485 197 76 121 725 361 364
De 25 a 29 años 809 394 415 204 92 112 605 302 303
De 30 a 34 años 815 380 435 229 97 132 586 283 303
De 35 a 39 años 857 407 450 215 102 113 642 305 337
De 40 a 44 años 695 360 335 177 90 87 518 270 248
De 45 a 49 años 545 255 290 146 60 86 399 195 204
De 50 a 54 años 508 234 274 135 64 71 373 170 203
De 55 a 59 años 405 198 207 102 47 55 303 151 152
De 60 a 64 años 448 239 209 101 51 50 347 188 159
De 65 y más
años 937 451 486 194 89 105 743 362 381
30
Gráfico Nº 1 : Población total por área Urbana, Rural y Sexo
De 65 y más años (081)

De 60 a 64 años (075)
De 55 a 59 años (069)
De 50 a 54 años (063)
De 45 a 49 años (057)
De 40 a 44 años (051)
De 35 a 39 años (045)
De 30 a 34 años (039)
De 25 a 29 años (033)
De 20 a 24 años (027)
De 15 a 19 años (021)
De 10 a 14 años (015)
De 5 a 9 años (009)
De 1 a 4 años (004)
Menores de 1 año (001)
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
POBLACION
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
1.1.1.6.2. POBLACIÓN BENEFICIADA:
De acuerdo a una encuesta realizada, en la zona de estudio de la

carretera, la población beneficiada de los caseríos de Cruz Marca,
Santa Cruz y Chinchago Bajo son los siguientes:
Tabla Nº 7 : Total de Habitantes Beneficiados con el Estudio
CASERIO POBLACION
HOMBRES MUJERES TOTAL
CRUZ MARCA 139 158 297
SANTA CRUZ 370 367 737
CHINCHAGO BAJO 317 330 647
TOTAL 826 855 1681
Fuente Propia
1.1.1.7. VÍAS DE ACCESO:
La principal vía de comunicación que integra a la Provincia de Julcán con

los demás distritos y provincias de La Libertad es la carretera Trujillo-
Otuzco-Huamachuco.
31
Tabla Nº 8 : Accesibilidad a la zona en Estudio.
TRAMO DISTANCIA TIEMPO CARRETERA VEHICULO
Trujillo – desvio 70 km 1 hr 35 Asfaltada Ómnibus

Otuzco min
Otuzco - 13 km 20 min Asfaltada Ómnibus
Agallpampa
Agallpampa – 10 km 25 min Asfaltada Ómnibus
Entrada Julcán
Fuente Propia
Actualmente el transporte es fluido, hay 3 empresas de transporte que

brindan servicios diarios, las unidades móviles recorren Trujillo - Julcán
en el tiempo de 02 horas y 20 min.
La comunicación interdistrital y entre caseríos se realiza a través de
trochas carrozables que se encuentran deterioradas.
La comercialización de los productos que salen fuera del ámbito
provincial se realiza en forma directa entre el productor y el transportista
siendo este último quien fija los precios.
Todos los distritos cuentan con servicio de telefonía
rural, permitiéndoles conectarse con el resto del país y el mundo.
1.1.1.8. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS:
• Salud:
En el Distrito de Julcán, existe una posta médica del MINSA, se ubica en

la ciudad de Julcán, constituyéndose como alternativa de asistencia
médica de la zona urbana y rural del Distrito.
Por lo tanto, se establece la importancia del mejoramiento de esta vía,

dado que los pobladores tienen que desplazarse hasta el mismo distrito
de Julcán para recibir el servicio médico requerido.
32
Tabla Nº 9 : Habitantes Afiliados a algún seguro de Salud, según su
sexo y Grupos de Edad.
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

SIS (SEGURO
INTEGRAL) OTRO SEGURO
TOTAL DE SALUD) ESSALUD DE SALUD NINGUNO
RURAL (048) 10055 6141 33 217 3667
Menos de 1 año 196 161 1 6 28
De 1 a 14 años 3680 3237 11 120 313
De 15 a 29 años 2268 1102 3 42 1123
De 30 a 44 años 1746 986 8 29 723
De 45 a 64 años 1422 518 8 16 880
De 65 y más años 743 137 2 4 600
Hombres 5046 2902 15 84 2045
Menos de 1 año 105 88 2 15
De 1 a 14 años 1879 1655 2 60 162
De 15 a 29 años 1138 453 2 12 671
De 30 a 44 años 858 404 4 5 445
De 45 a 64 años 704 235 6 4 459
De 65 y más años 362 67 1 1 293
Mujeres 5009 3239 18 133 1622
Menos de 1 año 91 73 1 4 13
De 1 a 14 años 1801 1582 9 60 151
De 15 a 29 años 1130 649 1 30 452
De 30 a 44 años 888 582 4 24 278
De 45 a 64 años 718 283 2 12 421
De 65 y más años 381 70 1 3 307
• Educación:
En los caseríos de Cruz Marca, Santa Cruz y Chinchago Bajo, existen
instituciones educativas en cada uno de los caseríos ya mencionados;
en donde la institución educativa ubicada en Cruz Marca solo cuenta
con nivel primario, la institución educativa ubicada en Santa Cruz
cuenta con nivel Inicial y Primaria, y por último la institución educativa
ubicada en Chinchango Bajo cuenta con solo nivel primario; para el
nivel secundario los alumnos tienen que viajar hasta el mismo distrito
de Julcán.
33
TRAMO 01:
Imagen Nº 4 : Caserío Chinchango Bajo - I.E 80858 – Primaria
Fuente Propia
• KM 01 + 670 :
• COORDENADAS:
ESTE: 775749.91 NORTE: 9112034.8
Imagen Nº 5 : Caserio Cruzmarca - I.E 82030 – Primaria
Fuente Propia
• KM 04 + 530
• COORDENADAS:
ESTE: 776049.61 NORTE: 9113394.04
34
TRAMO 02:
Imagen Nº 6 : Caserio Santa Cruz - I.E 80851 Inicial – Primaria
Fuente Propia
• KM 01 + 430
• COORDENADAS:
ESTE: 776290.89 NORTE: 9111555.0
Tabla Nº 10 : Población de 3 a 24 años de Edad, por condición de

Alfabetismo de Julcán.
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, ÁREA URBANA Y RURAL, CONDICIÓN DE ALFABETISMO
SEXO Y EDAD NORMATIVA DE SABE LEER Y NO SABE LEER NI
ESTUDIOS DISTRITO JULCAN TOTAL ESCRIBIR ESCRIBIR
RURAL (030) 4791 3796 995
De 3 a 5 años (031) 716 20 696
De 6 a 11 años (032) 1475 1256 219
De 12 a 16 años (033) 1383 1356 27
De 17 a 24 años (034) 1217 1164 53
Hombres (035) 2428 1930 498
De 3 a 5 años (036) 374 9 365
De 6 a 11 años (037) 726 614 112
De 12 a 16 años (038) 719 710 9
De 17 a 24 años (039) 609 597 12
Mujeres (040) 2363 1866 497
De 3 a 5 años (041) 342 11 331
De 6 a 11 años (042) 749 642 107
De 12 a 16 años (043) 664 646 18
De 17 a 24 años (044) 608 567 41
35
Tabla Nº 11 : Niveles de Estudio por Sexo y edad en Julcán
DISTRITO JULCAN GRUPOS DE EDAD

SEXO Y NIVEL DE 65 A
ESTUDIO 3A4 5A9 10 A 14 15 A 19 20 A 29 30 A 39 40 A 64 MÁS
TOTAL AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
RURAL (060) 9307 500 1167 1461 938 1330 1228 1940 743
Sin nivel (061) 1922 500 277 16 28 50 106 521 424
Educación inicial
(062) 226 209 3 4 7 3
Primaria (063) 5755 681 1151 456 909 968 1278 312
Secundaria (064) 1298 291 430 306 137 128 6
Superior no univ.
incompleto (065) 58 17 33 7 1
Superior no univ.
completo (066) 32 17 7 8
Superior univ.
incompleto (067) 5 3 2
Superior univ.
completo (068) 11 6 4 1
Hombres (070) 4654 258 591 743 475 663 588 974 362
Sin nivel (071) 667 258 148 4 7 13 24 104 109
Educación inicial
(072) 113 107 2 2 2
Primaria (073) 3018 336 570 217 414 472 763 246
Secundaria (074) 785 167 234 193 86 99 6
Superior no univ.
incompleto (075) 42 13 27 1 1
Superior no univ.
completo (076) 18 9 5 4
Superior univ.
incompleto (077) 4 2 2
Superior univ.
completo (078) 7 3 3 1
Mujeres (080) 4653 242 576 718 463 667 640 966 381
Sin nivel (081) 1255 242 129 12 21 37 82 417 315
Educación inicial
(082) 113 102 1 2 5 3
Primaria (083) 2737 345 581 239 495 496 515 66
Secundaria (084) 513 124 196 113 51 29
Superior no univ.
incompleto (085) 16 4 6 6
Superior no univ.
completo (086) 14 8 2 4
Superior univ.
incompleto (087) 1 1
Superior univ.
completo (088) 4 3 1
36
1.1.1.9. SERVICIOS BÁSICOS.
1.1.1.9.1. VIVIENDA:
Los pobladores de los caseríos de Cruz Marca, Santa Cruz y

Chinchago Bajo por lo general utilizan en la construcción de sus
viviendas materiales rústicos, como el adobe, tapial y madera, con
cobertura de vigas de madera, hichu (paja andina) y teja artesanal, ya
que son materiales que están al alcance de los pobladores de los
caseríos.
Tabla Nº 12 : Viviendas Particulares con Ocupantes Presentes, por Material

de Predominante en las Paredes Exteriores de la Vivienda.
Departamento,
Provincia, Distrito, Área Material Predominante En Las Paredes Exteriores De La Vivienda
Urbana Y Rural, Tipo De Total Piedra O
Ladrillo O Madera Piedra Otro
Vivienda Y Total De Adobe O Sillar Con
Bloque De (Pona, Tor- Estera Con Mate
Ocupantes Presentes Tapia Cal O
Cemento Nillo, Etc.) Barro rial
Cemento
RURAL
Viviendas particulares 2633 10 2514 2 2 104 1
Ocupantes presentes 10055 40 9651 9 10 339 6
Casa independiente
Viviendas particulares 2578 10 2498 2 2 65 1
Ocupantes presentes 9875 40 9595 9 10 215 6
Departamento en
edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de
vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares 55 16 39
Ocupantes presentes 180 56 124
Vivienda improvisada
Local no dest.para
hab. humana
Otro tipo
37
1.1.1.9.2. SERVICIO DE AGUA POTABLE:
Los pobladores de los caseríos en estudio casi en su totalidad solo

cuentan con piletas de agua para abastecer sus necesidades.
Tabla Nº 13 : Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Tipo De

Abastecimiento De Agua.
Departament Tipo De Abastecimiento De Agua

o, Provincia, Red Pública
Distrito, Área Red Camió
Fuera De La
Urbana Y Pública Pilón De n-
Vivienda Río,
Rural, Tipo Total Dentro Uso Cister
Pero Dentro Acequia,
Vivienda Y De La Público na U Pozo Vecino Otro
De La Manantial
Total De Viviend (Agua Otro
Edificación O Similar
Ocupantes a (Agua Potable) Simila
(Agua
Presentes Potable) r
Potable)
Rural
Viviendas
Particulares 2633 260 325 209 6 723 1033 42 35
Ocupante
s Presentes 1005 966 1253 772 25 2736 3995 151 157
Casa
Independiente
Viviendas
Particulares 2578 260 325 207 6 710 993 42 35
Ocupante
s Presentes 9875 966 1253 767 25 2703 3853 151 157
Departam
ento En
Edificio
Vivienda
En Quinta
Vivienda
En Casa De
Vecindad
Choza O
Cabaña
Viviendas
Particulares 55 2 13 40
Ocupante
s Presentes 180 5 33 142
Vivienda
Improvisada
Local No
Dest.Para Hab.
Humana
Otro Tipo
38
Tabla Nº 14 : Viviendas Particulares con Ocupantes Presentes, por
Disponibilidad del Servicio de Agua Potable Todos los Días de la
Semana del distrito de Julcán.
DEPARTAMENTO, PROVINCIA,
DISTRITO, DISPONE DE AGUA POTABLE
ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE
VIVIENDA TODOS LOS DÍAS DE LA SEMANA
Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES
DISTRITO DE JULCAN TOTAL SI NO
RURAL
Viviendas particulares (055) 794 650 144
Ocupantes presentes (056) 2991 2422 569
Casa independiente
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares (070) 2 2
Ocupantes presentes (071) 5 5
1.1.1.9.3. SERVICIO DE ALCANTARILLADO:
Los pobladores de los caseríos en estudio casi en su totalidad no

cuentan con servicio de alcantarillado, la mayoría cuenta con pozo
ciego.

Disponibilidad de Servicio Higiénico en la Vivienda.
Servicio Higiénico Conectado A:

Departamento,
Provincia, Distrito, Área Red Pública
Red Pública De
Urbana Y Rural, Tipo De De Pozo
Total Desagüe (Fuera Río,
Vivienda Y Total De Desagüe Pozo Ciego O No
De La Vivienda Acequia
Ocupantes Presentes (Dentro De Séptico Negro / Tiene
Pero Dentro De O Canal
Distrto De Julcan La Letrina
La Edificación)
Vivienda)
Rural
Viviendas
Particulares (055) 2633 4 14 51 961 399 1204
Ocupantes
Presentes (056) 10055 8 47 195 3729 1518 4558
39
Casa
Independiente
Viviendas
Particulares (058) 2578 4 14 51 958 382 1169
Ocupantes
Presentes (059) 9875 8 47 195 3718 1460 4447
Departamento En
Edificio
Vivienda En
Quinta
Vivienda En Casa
De Vecindad
Choza O Cabaña
Viviendas
Particulares (070) 55 3 17 35
Ocupantes
Presentes (071) 180 11 58 111
Vivienda
Improvisada
Local No Dest.Para
Hab. Humana
1.1.1.9.4. SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA:
Los caseríos del área de influencia no cuentan en su totalidad con el

Servicio de Electricidad

Disponibilidad de Alumbrado Eléctrico, por Red Pública
DISPONE DE ALUMBRADO
DISTRITO DE JULCAN TOTAL ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA
SI NO
RURAL
Casa independiente
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaña
Viviendas particulares (070) 55 55
Ocupantes presentes (071) 180 180
40
1.1.1.10. TRANSPORTE:
Desde Trujillo, existe varias empresas de transportes que son en su

totalidad microbuses los que llevan al distrito de Julcán, pero a la zona
de la vía transitan camionetas, motos y autos, estos últimos con dificultad
por el estado de la vía de acceso a los caseríos.
1.1.1.11. AGRICULTURA:
La vegetación existente está conformada por árboles, arbustos. Así

mismo prevalece el cultivo de papa, oca, maíz, haba, entre otros.
También tiene vegetación exótica como: eucalipto, pino, ciprés, trigo,
cebada, arvejas, palta, naranja y lima.5
Tabla Nº 17 : Tabla de Cultivo – Julcán.
FUENTE: Agencia Agraria Julcán.
5
41
1.1.1.12. GANADERÍA:
La fauna se encuentra distribuida de acuerdo a las zonas agro

ecológicas: en la zona media y baja predominan los conejos silvestres,
vizcachas, venados, tigrillos, la alpaca, zorro6; en la zona de estudio del
tramo Cruz Marca y Chinchango Bajo prevalece la crianza de vacas,
toros, gallinas, ovejas, mientras que en el caserío de Santa Cruz, la
crianza de vacas y toros.
1.1.1.13. EL COMERCIO:
El comercio en la zona es baja, los productos a los caseríos llegan cada

cierto tiempo, y en gran medida los pobladores viajan a Julcán para
comprar sus víveres y hacer comercio con sus cosechas realizadas.
A Julcán llegan productos de Trujillo como: abarrotes, prendas de vestir,

insumos agrícolas, materiales de construcción, combustibles,
medicamentos, etc.
Los agricultores venden su cosecha directamente a los camiones,

cuando tienen cosechas grandes, el acceso a las tierras de cultivo, es
factible ya que los dos tramos en estudio se encuentran en el desvío de
la carretera hacia Julcán
6
42
1.2. TRABAJOS PREVIOS:
Para la elaboración de este proyecto se está tomando en cuenta la

información de diferentes investigaciones y trabajos realizados aledaños a la
Provincia de Julcán:
➢ Gonzales García, Rubén E. & Gonzales Blas Elton J. (2014). “DISEÑO

PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA JULCAN –
CARABAMBA (A NIVEL DE AFIRMADO) EN EL DISTRITO DE
CARABAMBA, PROVINCIA DE JULCAN – LA LIBERTAD”. En su tesis
afirman que “la trocha carrozable entre las localidades de Julcán y
Carabamba carece de mantenimiento que imposibilita el transporte para
pobladores y productos en cualquier época del año. Ante esto buscaron
“mejorar la transitabilidad que une los distritos de Julcán y Carabamba,
provincia de Julcán, la cual se encuentra en estado precario, con
características geométricas de una trocha carrozable, insuficiente para la
condición actual del tránsito vehicular”
Aportará con el diseño geométrico de la carretera.
➢ Gutiérrez Muñoz, Luis & Flores Arribasplata, Jesús (2014): “Diseño a

nivel afirmado de la carretera Calamarca – Lloques – Huertas –
Campamento, Distrito de Calamarca – Provincia de Julcán – La
Libertad”. La mencionada tesis Aportara en la metodología utilizada para
diversas variables determinantes entre las cuales están: levantamiento
topográfico, estudio de suelos, diseño de vías.
➢ En el Perfil Técnico “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DE LOS

CENTROS POBLADOS CANDUALL BAJO - CANDUALL ALTO DISTRITO
DE JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD (2015)- CÓDIGO
SNIP: 343666, afirman que el camino vecinal existente se encuentra en mal
estado, no cuenta con obras de arte, la calzada tiene una desproporción en
todo lo ancho del camino vecinal, el proyecto que se propone es un proyecto
de infraestructura rural que propone el mejoramiento de un camino vecinal
43
de 6.9 km, a fin de tener un adecuado flujo vehicular y peatonal. Aportará
con el mejoramiento de transitabilidad de transporte.
➢ En el perfil Técnico: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL:

CARRAPALDAY CHICO - VÍCTOR ROSELL - NUEVO PERÚ - SAN JUAN
ALTO - ORIENTE HUAYCHACA - LA CONSTANCIA, DISTRITO DE
JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD” (2015) Código SNIP
327530, afirman que existe: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica
el transporte de carga y pasajeros de los caseríos Carrapalday Chico - Víctor
Rosell - Nuevo Perú - San Juan Alto - Oriente Huaychaca - La Constancia.
Aportará con el mejoramiento de transitabilidad de transporte.
1.3. TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA:
1.3.1. MARCO TEÓRICO:
En el siguiente trabajo de investigación se ha tomado diferentes criterios

de algunos autores conocidos.
• DG–2014; Manual de Carreteras Diseño Geométrico”. Ministerio de

Transporte y Comunicaciones: Parámetros: velocidad directriz,
visibilidad, curvas horizontales (radios, peraltes, sobre ancho),
pendientes, curvas verticales, secciones transversales.
• Topografía – Técnicas Modernas – Jorge Mendoza Dueñas (2009);

donde se puede obtener información respecto a la utilización de los
equipos necesarios para el levantamiento topográfico del terreno a
intervenir, mediante el uso de métodos planímetros y altimétrico, así
también como las técnicas y métodos más importantes en el empleo de
software para el cálculo topográfico.
• Manual de mecánica de suelos y cimentaciones; Muelas;(2010).

Propiedades básicas que suelen emplear las distintas clasificaciones
44
tales como: la distribución granulométrica, los límites de Atterberg,
C.B.R, el contenido en materia orgánica.
• Cárdenas (2008) “Diseño Geométrico de Carreteras” Permite

encontrar el D.G Horizontal (curvas circulares simples, compuestas,
espirales de transición y sobre ancho en las curvas), D.G Vertical
(curvas verticales parabólicas, visibilidad en carreteras), D.G.
Transversal (secciones, áreas y volúmenes). Clasificación de
carreteras, trazado de línea de pendiente.
• MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS

DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO (2008), Ministerio de
Transporte y Comunicaciones: Proporciona criterios técnicos sólidos
y coherentes, para posibilitar el diseño y construcción de carreteras
eficientes, optimizados en su costo e impulsar la extensión técnica
masiva de su conocimiento en sus estamentos políticos, técnicos y
sociales involucrados en el tema
• Evaluación de Impacto Ambiental – Domingo Gómez Orea (2010) –

Libro empleado en el campo de la docencia y en la actividad profesional
que plantea varias ideas referida los EIA, conceptos de desarrollo
sostenible, así como la evaluación de proyectos buscando una finalidad
más rentable sin perder la perspectiva del medio ambiente y su
importancia mediante indicadores de impacto ambiental y funciones de
calidad, acompañados con ejemplos de aplicación.
• Manual: Criterios de Diseño de Obras Hidráulicas para la

Formulación de Proyectos Hidráulicos – Autoridad Nacional del
Agua (2010); que explica los parámetros de diseño de las obras de artes
proyectadas (elementos de drenaje), en función a las características de
la carretera y volumen de precipitación registrados en la zona durante los
últimos años.
45
1.3.2. MARCO CONCEPTUAL:
Las diferentes definiciones primordiales para la elaboración de este

proyecto, según el glosario de términos en proyectos de infraestructura vial,
de uso frecuente del Manual de Carreteras DG–2014.
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Revisada y Corregida a Octubre de 2014.
▪ ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS: Los análisis de precios unitarios,

contienen el costo de los recursos de mano de obra, materiales y equipos
necesarios para cumplir de manera integral la actividad o partida
correspondiente. (DG-2014, Pág.320)
▪ BERMAS: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o

superficie de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la
capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias. (DG-2014,
Pág.210)
▪ BOMBEO: En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las

calzadas deben tener una inclinación transversal mínima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona. (DG-2014, Pág.214)
▪ CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera

destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más
carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que
están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo
sentido de tránsito. (DG-2014, Pág.208)
▪ CAPACIDAD DE VIA: Se define como el número máximo de vehículos

por unidad de tiempo, que pueden pasar por una sección de la vía, bajo
las condiciones prevalecientes del tránsito. Normalmente, se expresa
46
como un volumen horario, cuyo valor no debe sobrepasarse a no ser que
las condiciones prevalecientes cambien. (DG-2014, Pág.128)
▪ CARRETERA DE TERCERA CLASE: Son carreteras con IMDA

menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas
o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse
con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase. (DG-2014, Pág.013)
▪ CUNETAS: Son canales construidos lateralmente a lo largo de la

carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y
sub superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento. (DG-2014,
Pág.228)
▪ ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL: Es aquel dirigido a identificar los

cambios que se generan en el tránsito vehicular y peatonal existente,
como consecuencia de la implementación de un proyecto o instalación
dentro o fuera del Derecho de Vía de la carretera, y establecer la solución
para mitigar los impactos que puedan producirse por su funcionamiento.
(DG-2014, Pág.009)
▪ INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Representa el promedio

aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía.
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en
la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica. Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera,
47
proporcionan al proyectista, la información necesaria para determinar las
características de diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar los
programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son
importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en carretera. (DG-2014, Pág.095)
▪ MEMORIA DESCRIPTIVA: Consiste en la descripción general del

proyecto, indicando su ubicación y características generales, en lo
concerniente a orografía, clima, altitud, poblaciones que atraviesa,
distancias respecto a las principales ciudades cercanas, población
beneficiada, facilidades de acceso y otras particularidades del proyecto.
(DG-2014, Pág.319)
▪ PERALTE: Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,

destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo. (DG-2014,
Pág.215)
▪ PRESUPUESTO: Constituye la determinación del costo total del

proyecto, y comprenderá las partidas genéricas y específicas, alcances,
definiciones y unidades de medida acorde a lo establecido en el
"Glosario de Partidas" aplicables a obras de rehabilitación mejoramiento
y construcción de carreteras y puentes, vigente. (DG-2014, Pág.320)
▪ TALUDES: El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de

la carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha
inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano de la superficie
del terreno y la línea teórica horizontal. (DG-2014, Pág.222)
▪ TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3): Tiene pendientes transversales al

eje de la vía entre 51 % y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado. (DG-2014, Pág.014)
48
▪ TERRENO ESCARPADO (TIPO 4): Tiene pendientes transversales al
eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
(DG-2014, Pág.014)
▪ TERRENO ONDULADO (TIPO 2): Tiene pendientes transversales al eje

de la vía entre 11 % y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que
permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en
el trazado. (DG-2014, Pág.014)
▪ TERRENO PLANO (TIPO 1): Tiene pendientes transversales al eje de

la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por
lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado. (DG-2014, Pág.014)
▪ TROCHAS CARROZABLES: Son vías transitables, que no alcanzan las

características geométricas de una carretera, que por lo general tienen
un IMDA menor a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
(DG-2014, Pág.013)
▪ VELOCIDAD DE DISEÑO: Es la velocidad escogida para el diseño,

entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño. (DG-2014, Pág.100)
49
▪ VELOCIDAD DE MARCHA: Denominada también velocidad de crucero,
es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el
cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una
medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a los
conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación
de los volúmenes de tránsito. (DG-2014, Pág.104)
▪ VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Es la velocidad máxima a la que pueden

circular los vehículos en un determinado tramo de una carretera, sin
sobrepasar la velocidad de diseño de tramo homogéneo. (DG-2014,
Pág.010).
1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:
¿Qué características técnicas-geométricas deberá tener “LA CARRETERA

SANTA CRUZ - CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA
ARENILLA, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN –
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, de acuerdo a la norma vigente en el Perú
DG-2014?
50
1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO:
El presente proyecto que se plantea tiene como fin traer más desarrollo
económico y social a los caseríos y pobladores, ya que la vía será diseñado
correctamente con la normatividad vigente de las DG–2014, beneficiando a
casi 945 habitantes en total, entre los caseríos SANTA CRUZ - CRUZMARCA
– CHINCHANGO BAJO, para el desarrollo y progreso de estos.
La ocupación de los habitantes de los caseríos SANTA CRUZ - CRUZMARCA

y CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA ARENILLA, es la agricultura y
ganadería la gran parte de los caseríos se dedica al sembrío de papa, cebada,
oca y trigo, así como a la crianza de ovejas, vacas y toros, por lo que les sería
favorable al traslado rápido de sus cosechas y ganado, así permitiendo y
generando el desarrollo socioeconómico.
Con el siguiente proyecto se tendrá mejoría de transitabilidad de unidades de

transporte que tendrán un acceso más fluido y no habrá desgaste de estos.
1.6. HIPÓTESIS:
El diseño para el mejoramiento de la Carretera “SANTA CRUZ - CRUZMARCA

– CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA ARENILLA DISTRITO DE JULCAN,
PROVINCIA DE JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, posee las
características técnicas normativas que se condiciona en la normativa vigente
con la fin reducir los recursos, y para que la población de los diferentes
caseríos obtengan una óptima calidad de vida.
51
1.7. OBJETIVOS:
1.7.1. OBJETIVO GENERAL:
Realizar el DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

DEL TRAMO SANTA CRUZ - CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO –
JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD, con la finalidad que cumplan
la norma del Manual De Diseño De Carreteras DG-2014.
1.7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
▪ Realizar el levantamiento topográfico de los tramos de las zonas de
estudio para poder trabajar el diseño de la carretera.
▪ Realizar el estudio de mecánica de suelos, para obtener las propiedades
del suelo en las zonas.
▪ Realizar el estudio hidrológico en la zona, para poder así diseñar las obras
de arte que se necesitará en el proyecto.
▪ Realizar el diseño geométrico con los parámetros de la norma vigente
DG–2014.
▪ Realizar el estudio de impacto ambiental en las diferentes etapas del
proyecto.
▪ Elaborar los costos y presupuestos del proyecto
52
II. MÉTODO:
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN:
En la investigación, se utilizó el diseño Descriptivo. “DISEÑO PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA CRUZ - CRUZMARCA –
CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA ARENILLA, DISTRITO DE JULCAN,
PROVINCIA DE JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
Se emplea el siguiente esquema. :
M O
Donde:
M: Es la Representación del lugar en estudio donde están la carretera y
los beneficiarios.
O: Representa la información que se recoge del proyecto.
2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN
2.2.1. VARIABLE:
“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA CRUZ

- CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA ARENILLA,
DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN, DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD”
DEFINICIÓN CONCEPTUAL:
El Diseño de la carretera tiene por finalidad, el mejorar o ampliar las

características técnicas, geométricas y estructurales, así como también
determinar su configuración tridimensional (ubicación, definición de los
elementos propios de la carretera) buscando que sea más funcional,
segura, estética, económica y compatible con el medio ambiente
53
DEFINICIÓN OPERACIONAL:
Esta característica se consigue mediante el conocimiento obtenido de todas

las dimensiones de las variables que se explican a continuación.
DIMENSIONES DE LA VARIABLE:
➢ Topografía del Terreno:

Estudio que permite la representación del terreno en los tres planos
fundamentales (alineamiento horizontal, perfil longitudinal y secciones
transversales)
➢ Estudio de Mecánica del Suelo:

Estudio que permite determinar la calidad del terreno de fundación,
obtenidos mediante procesamiento y análisis de resultados realizados
en un laboratorio.
➢ Estudio Hidrológico:
Estudio que permitirá proponer el diseño para las diversas obras de arte
(alcantarillas, cunetas, etc.).
➢ Diseño Geométrico de la carretera:

Estudio que permitirá realizar un trazo óptimo para el alineamiento
horizontal y vertical del tramo en mención, siguiendo la normatividad
vigente estipulada en las DG–2014.
➢ Estudio de Impacto Ambiental de la Zona:

Permite identificar y evaluar los posibles impactos (positivos o negativos)
directos en el medio ambiente, como consecuencia de la ejecución de
algún proyecto.
➢ Costos y Presupuesto:
Calculo de los metrados a ejecutar, análisis de costos unitarios,
determinando su costo acorde a los precios del mercado.
54
“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA CRUZ -CRUZMARCA –
CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA ARENILLA, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN,
VARIABLE
Fuente Propia
Consiste en determinar su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica
definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda, estética,
DEF.
PTUAL
CONCE
económica y compatible con el medio ambiente.

Se logrará mediante la representación del terreno, que se elaborará en base a medidas obtenidas en
campo y el procesamiento de la información para obtener perfiles y secciones. Se obtendrá el estudio
de suelos mediante el análisis de los resultados de estudio realizados con equipos de laboratorio. El
Diseño estructural se elaborará en base a parámetros establecidos y los cálculos en base a los
metrados, utilizando costos acordes al mercado.
DEFINICIÓN
OPERACIONAL
COSTOS Y DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA

PRESUPUESTOS CARRETERA
ESTUDIO
ESTUDIO
ESTUDIO
IMPACTO
MECÁNICA
AMBIENTAL
DE SUELOS
DIMENSIONES
Arte
CBR
2.2.2. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES:
Costos
Peralte
Insumos
Cuencas
Metrados
Humedad
Límites de
TOPOGRÁFICO Secciones
Talud Corte
Presupuesto
Precipitación
Consistencia
Análisis C.U.
Contenido de
Radio Mínimo
Transversales
Alineamientos
Granulometría
Impacto Positivo
Impacto Negativo
Perfil Longitudinal
Tabla Nº 18 : Tabla Definición y Operacionalización de Variables.
Capa de Afirmado
Gastos Generales
Pendiente Máxima
Proctor Modificado
Visibilidad de Paso
HIDROLÓGICO Caudales Máximos
INDICADORES
Diseño de Obras de
Velocidad de Diseño
Señales Informativas
Visibilidad de Parada
55
m
m
m
%
%
%
%
%
%
%
%
S/
S/
S/
S/
S/
ml
m2
km
Km
m/s
und
und
m3/s
mm/día
Intervalo
ESC. DE
Cualitativo
Cualitativo
m, m2, kg, l
MEDICION
2.3. POBLACIÓN, MUESTRA Y MUESTREO:
Población: La carretera en estudio y toda su área de influencia.

Muestra: No se trabaja con muestra
Muestreo: No existe muestreo
2.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS:
Técnicas: Observación.
Instrumentos: guía de observación, cámara fotográfica, equipos topográficos,
equipos para ensayos de suelos y software, etc.
2.5. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS:
PROCESAMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS:

Los datos se recogerán en campo siguiendo la guía de observación, mediante
el uso de instrumentos y equipos topográficos, recolección de información de
medios escritos y electrónicos, análisis de muestras y observación de campo.
ANALISIS DE DATOS:
Para facilitar el procedimiento de los datos se usarán programas especializados
como: AutoCAD, AutoCAD Civil 3D, ArcGis, S10 Presupuestos, Ms Project;
adicional al empleo de software, también se usará el Word, H canales y Excel
para realizar cálculos.
2.6. ASPECTOS ÉTICOS
El Proyecto se elaborará con responsabilidad y dedicación, para beneficiar a

una población de interés común que son los caseríos de Santa Cruz,
Cruzmarca y Chinchango Bajo.
56
III. RESULTADOS:
3.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO:
3.1.1. GENERALIDADES:
El Estudio Topográfico consiste en una serie de procesos que permiten

llevar a cabo obtener una representación real de la superficie mediante
planos y la descripción de dicho terreno, esto es posible mediante un
levantamiento topográfico, donde un topógrafo realiza un escrutinio de una
superficie, incluyendo tanto las características naturales de esa superficie,
así como las hechas por la acción directa del hombre.
Para el levantamiento topográfico del proyecto se utilizó GPS geodesico.

Los trabajos de Topografía se orientan a proyectar la geometría en planta
y en perfil longitudinal de los tramos existentes, así como la
correspondiente a las secciones transversales, en correspondencia con los
puntos o progresivas colocadas en el eje.
3.1.2. UBICACIÓN:
Se presenta las coordenadas de la ubicación inicial y final de los tramos

del proyecto
TRAMO 01:
PUNTO INICIAL:
El punto inicial quedo definida en el desvió de la carretera a Julcán hacia el
caserío de Chinchango Bajo Km 0+000 teniendo como Coordenadas
E: 775060
N: 9111392
Z= 3244 msnm.
57
Imagen Nº 7 : Punto Inicial Del Tramo 01
Fuente: Propia
▪ El Punto Inicial del tramo CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO –
SECTOR LA ARENILLA KM 00+000
PUNTO FINAL:
El punto final se encuentra en el extremo del tramo, en el caserío de Cruz
marca KM 04+530 y sus coordenadas UTM son:
E: 775989
N: 9113351
Z= 2921msnm.
TRAMO 02
PUNTO INICIAL:
El punto inicial quedo definida en el desvió de la carretera a Julcán hacia el
caserío de Santa Cruz Km 0+000 teniendo como Coordenadas:
E: 775881.7
N: 9110619.35
Z= 3241msnm.
58
Imagen Nº 8 : Punto Inicial Del Tramo 02.
Fuente: Propia
▪ El Punto Inicial al tramo SANTA CRUZ. KM 00+000
PUNTO FINAL:
El punto final se encuentra en el extremo del tramo, en el caserío de Santa

Cruz KM 01+430 y sus coordenadas UTM son:
E: 775974
N: 9110704
Z= 3231msnm.
59
3.1.3. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA:
Es una de las primeras etapas para llevar a cabo el proyecto de tesis, en

esta etapa se determina el estado y las cualidades del terreno , el
reconocimiento nos será útil para el diseño en gabinete y las actividades
post al reconocimiento como el levantamiento topográfico y la extracción
de muestras para el estudio de mecánica de suelos.
El objeto principal es efectuar una evaluación cualitativa y cuantitativa del

estado de la estructura existente en los tramos mencionados.
En esta etapa se reconocieron algunos problemas que presentan los

tramos del proyecto.
Imagen Nº 9 : Ancho de la Via.
Fuente: Propia
▪ El ancho del tramo oscila entre 4.5 y 4.8 m
60
Imagen Nº 10 : Estado Del Tramo 01- Canaletas Improvisadas
Fuente: Propia
▪ El mal estado del tramo, los pobladores hacen canaletas improvisadas

para desviar las agua de lluvia KM 1+700
Imagen Nº 11 : Estado Del Tramo 01 – Grietas en el tramo
Fuente: Propia
▪ El mal estado de la trocha, lo cual no permite el paso a los vehículos

KM 2+500
61
Imagen Nº 12 : Estado Del Tramo 01 - radio de curvatura
Fuente: Propia
▪ El radio de curvatura no cumple el Manuel de Diseño Geométrico DG

2014 km 03+300
Imagen Nº 13 : Estado Del Tramo 02 - Hundimiento del tramo.
Fuente: Propia
• Hundimiento del tramo, por los vehículos pesados que recogen los
productos agrícolas KM 00+ 470.
62
3.1.4. METODOLOGÍA DE TRABAJO.
3.1.4.1. PERSONAL:
▪ 01 Tesista.
▪ 01 Topógrafo
▪ 02 Persona De Apoyo
▪ 01 Chofer
3.1.4.2. EQUIPOS:
▪ 02 Colectores Remotos
▪ 01 GPS Diferencial Modelo TRIMBLE
▪ 01 Cámara Fotográfica
▪ 01 Camioneta 4x4
3.1.4.3. MATERIALES:
▪ 01 Cuaderno de apuntes
▪ Lapiceros
▪ 01 Wincha
3.1.5. PROCEDIMIENTO.
3.1.5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA ZONA:
Para el levantamiento topográfico se utilizó el sistema post-

procesamiento continuo, el cual consiste de un GPS geodésico que
contiene un receptor de referencia o base y 1 receptor remotos o rovers.
El trazo se realizó con ayuda de equipos sofisticados como GPS

GEODESICO (TRIMBLE GPS R4).
Se trabajó con una cuadrilla de 4 personas, con una duración de 1 día,

luego se procedió a la bajada de datos, ya con la data obtenida en campo
se precedió a trabajar en gabinete, para lo cual se mejoró el Diseño
Geométrico de los dos Tramos existentes
El punto de referencia (BM) se encuentra ubicado en una zona alta
cercana al estadio de Julcán.
63
3.1.5.2. PUNTOS DE GEORREFERENCIACIÓN.
TRAMO 01:
PUNTO INICIAL:
Las coordenadas DATUM WGS84 son:
✓ ESTE: 775,060 E
✓ NORTE: 9 111,392 N
PUNTO FINAL:
✓ ESTE: 775, 989 E
✓ NORTE: 9 113,351 N
TRAMO 02
PUNTO INICIAL:
✓ ESTE: 775881.7 E
✓ NORTE: 9 110, 619.35 N
PUNTO FINAL:
✓ ESTE: 775,974 E
✓ NORTE: 9 110,704 N
3.1.5.3. PUNTOS DE ESTACIÓN:
Mediante el empleo de un GPS diferencial y el apoyo de receptor de

referencia y dos colectores de datos remotos o rovers, el levantamiento
topográfico utilizó el sistema post – procesamiento continuo.
El punto de referencia (BM) se encuentra ubicado en una zona alta
cercana al estadio de Julcán, el cual se detalla a continuación:
✓ ESTE : 776,884.62 E
✓ NORTE : 9´109,582.30 N
64
3.1.5.4. TOMA DE DETALLES Y RELLENOS TOPOGRÁFICOS.
El primer tramo, que conecta los caseríos Cruz Marca –Chinchango bajo,
tiene una longitud total de 4.53 Km aproximadamente, y un ancho de vía
que oscila entre 4.5 – 4.8 metros.
El segundo tramo, hacia Santa Cruz, tiene una longitud de 1.43 Km
aproximadamente, el ancho de vía oscila entre 4.5 y 4.8 metros.
Los tramos se encuentran en un regular estado, debido a las lluvias y al

paso de los camiones que han producido hundimientos en los tramos
3.1.5.5. CÓDIGOS UTILIZADOS EN EL LEVANTAMIENTO

TOPOGRÁFICO.
Los códigos utilizados en el levantamiento topográfico de los tramos del

proyecto son los siguientes:
Tabla Nº 19 : Codigos del Levantamiento Topografico .
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
CODIGO DESCRIPCION CODIGO DESCRIPCION
ingle terreno carr carretera
pc terreno acce acceso
tal talud de tereno letrero letrero
fachacole fachada de colegio casa casa
cuneta cuneta tn terreno
fach fachada casa fondo fondo
Fuente: Propia
3.1.5.6. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VÍA
El primer tramo, que conecta los caseríos Cruz Marca –Chinchango bajo
y el segundo tramo, hacia Santa Cruz., en la provincia de Julcán cuentan
con un solo acceso de solo un carril, no cumplen con los parámetros
establecidos por la norma vigente DG-2014. .
65
Tabla Nº 20 : Características Geométricas de la Vía.
PARÁMETRO DESCRIPCION
DESCRIPCIÓN TRAMO 01 TRAMO 02
Superficie de Rodadura Trocha Trocha
Ancho de Vía 4.5 – 4.8 metros 4.5 – 4.8 metros
Longitud Total 4.53 Km 1.43 Km
Pendientes Mínimas No cumple – DG2014 No cumple – DG2014
Pendientes Máximas No cumple – DG2014 No cumple – DG2014
No cumple – Curvas No cumple – Curvas
Radio Mínimo Cerradas Cerradas
Bermas en ambos lados No Cumple – DG2014 No Cumple – DG2014
No Cumple - Algunas No Cumple - Algunas
Cunetas Zonas Zonas
Fuente: Elaboración Propia
3.1.6. TRABAJO DE GABINETE.
De la información obtenida del levantamiento topográfico con el GPS

Diferencial se descargó los datos de coordenadas UTM WGS84. Como son
las coordenadas Este, Norte, Cota y descripción de las características de
cada punto obtenido del terreno en el área de estudio.
Una vez obtenidos los datos, se exportó a una hoja de cálculo en Excel con
formato csv delimitado por comas con la siguiente configuración: punto,
Norte, Este, elevación y descripción.
3.1.7. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO Y

DIBUJO DE PLANOS:
El software AutoCAD Civil 3D 2017, nos ayudara a mejorar el diseño

geométrico de los tramos de la carretera en estudio.
▪ Inserción de la data al software

▪ Generación de la superficie del proyecto
▪ Generación de curvas de nivel maestras y secundarias
▪ Determinación de la Sub Rasante y rasante
▪ Perfiles y Secciones Transversales
▪ Generación de áreas de corte y relleno - volúmenes
66
3.2. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y CANTERA.
3.2.1. ESTUDIO DE SUELOS.
3.2.1.1. ALCANCE:
El estudio de mecánica de suelos del presente proyecto denominado:

DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, aplicable únicamente para este
proyecto.
3.2.1.2. OBJETIVOS:
Realizar el análisis del subsuelo por donde se va a realizar el Proyecto:

DEPARTAMENTO LA LIBERTAD, por medio de calicatas. Así mismo
identificar las propiedades físicas y mecánicas, con la finalidad de
conseguir los parámetros de resistencia y deformación.
3.2.1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto a desarrollar, consiste en el mejoramiento de los tramos

mencionados, de acuerdo a los parámetros que presentan la Norma
Peruana de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), y de acuerdo a los alineamientos establecidos por el Manual de
Carreteras Diseño Geométrico DG – 2014. Para lo cual se realizó una
cantidad determinada de calicatas a los tramos en estudio (06 calicatas),
obteniendo una muestra por cada una de ellas para la realización de los
ensayos en el laboratorio de mecánica de suelos de la Universidad César
Vallejo.
67
3.2.1.4. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS.
La metodología utilizada fue mediante la excavación de pozos (calicatas)

de 1.00 x 1.00 m con una profundidad de 1.50 m.
Se recogiero muestra (tierra), de cada calicata, extraídas en bolsas
térmicas selladas y sacos convencionales de arroz amarradas.
Con las muestras ya en el laboratorio de suelos, se procedió a realizar
los ensayos convenientes, como: granulometría, CBR, contenido de
humedad, limite líquido y plástico, etc. Con los resultados obtenidos
finalmente por el laboratorio de suelos de la Universidad Cesar Vallejo,
se termina haciendo el informe correspondiente para el proyecto de tesis
Los parámetros establecidos en el Manual de Carreteras. Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC. La información que detalla
el número de calicatas y la profundidad a tener en cuenta es detallada a
continuación.
Tabla Nº 21 : Profundidad y Número de Calicatas en la Exploración de

Suelos
TIPO DE CARRETERA PROFUNDIDAD (m.) N° CALICATAS
Carretera de Bajo Volumen 1.50 m. respecto al 1 calicata por km

de Tránsito: Carreteras con nivel de subrasante del Total: 6 calicatas
un IMDA ≤ 200 veh/día de proyecto
una calzada
Fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.
La extracción de muestras representativas para realizar los ensayos de

Módulos de Resiliencia (MR) o ensayos CBR es definida.
Tabla Nº 22 : Número de Ensayos CBR y MR
TIPO DE CARRETERA N° CALICATAS
Carretera de Bajo Volumen de Tránsito: Cada 3 km, se realizará

Carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día de una un ensayo de CBR
calzada
Fuente: Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.
68
3.2.1.4.1. UBICACIÓN DE LAS CALICATAS:
Como lo establece el ministerio de transportes y comunicaciones, en

el siguiente cuadro se ubican todas las calicatas según el área de
estudio además de su progresiva y profundidad de excavación
Tabla Nº 23 : Ubicación de Calicatas
Calicatas Kilometraje Profundidad Tramo

C-01 Km 1+000 1.5 m 01
C-02 Km 2+000 1.5 m 01
C-03 Km 3+000 1.5 m 01
C-04 Km 4+000 1.5 m 01
C-05 Km 4+500 1.5 m 01
C-06 Km 0+700 1.5 m 02
Fuente Propia
Tabla Nº 24 : Tabla de Ensayos realizados
ENSAYOS REALIZADOS
Análisis Granulométrico por Tamizado

Contenido de Humedad
Límite Líquido
Límite Plástico
Índice de Plasticidad
Clasificación de Suelos. Método SUCS
Clasificación de Suelos. Método AASHTO
Proctor Modificado
California Bearing Ratio 95 -100%
Fuente Propia
3.2.1.4.2. DESCRIPCIÓN DE CALICATAS
CALICATA N° 01:
• SUCS: Arena mal graduada con grava poco o nada de material fino
• AASHTO: Arena pobremente graduada, arenas gravosas, pocos o
ningún fino. Un 2.03% de material pasa la malla N 200, presenta un
contenido de humedad de 18.32%.
• No presenta Límite Líquido, ni Limite Plástico
PROCTOR Y CBR:
69
- Máxima densidad seca 100% = 1.74 g/cm3
- Máxima densidad seca 95% =1.653 g/cm3
- Optimo Contenido de Humedad = 8.58 %
- CBR al 100% = 18.9 %
- CBR al 95% = 15.15 %
CALICATA N° 02:
• SUCS: Limos orgánicos y arena muy fina, polvo de roca, arena fina
limosa o arcillosa, o limos arcillosos con poca plasticidad.
• .AASHTO: Un 52.22% de material pasa la malla N 200, presenta un
CALICATA N° 03:
• SUCS: Materiales finos sin plasticidad o con plasticidad muy bajo

CALICATA N° 04:
• SUCS: Arena Arcillosa, mezcla de arena-arcilla

• Límite Líquido: 42%
• Limite Plástico: 25%
• Índice Plástico: 17%
PROCTOR Y CBR:
- Máxima densidad seca 100% = 1.826g/cm3
- Máxima densidad seca 95% = 1.734 g/cm3
- Optimo Contenido de Humedad = 13.69 %
- CBR al 100% = 15.70 %
- CBR al 95% = 12.75 %
70
CALICATA N° 05:
• SUCS: Limo orgánico y arcilla limosa orgánica, baja plasticidad

• .AASHTO: Un 67.39 % de material pasa la malla N 200, presenta un
CALICATA N° 06:
• SUCS: Limo orgánico y arcilla limosa orgánica, baja plasticidad

• .AASHTO: Un 77.16 % de material pasa la malla N 200, presenta un
contenido de humedad de 27.37 %.
Tabla Nº 25 : Promedio de CBR al 95%
Num Calicata CBR PROMEDIO 95 (%)

Calicata N° 01 15.15 %
Calicata N° 04 12.75 % 13.95 %
Fuente Propia
Tabla Nº 26 : CBR para obtener al espesor de capa de rodadura

(CBR crítico)
Calicata N° 04 12.75 % 12.75 %
Fuente Propia
3.2.2. ESTUDIO DE CANTERA.
Las canteras son la fuente principal de materiales, constituyen en uno de

los insumos fundamentales en el sector de la construcción de obras civiles,
estructuras, vías, presas entre otros, para la construcción, rehabilitación,
mejoramiento y/o mantenimiento de proyectos. Por ser materia prima en la
71
ejecución de estas obras, su valor económico representa un factor
significativo en el costo total de cualquier proyecto.
La calidad del material de la cantera que se busca, se deduce de los

ensayos de laboratorio que se realizan sobre las muestras. La cantera
seleccionada cumple con los requisitos de calidad de la Normas Peruanas,
en tal caso esta cantera proporcionará el afirmado para la vía de los tramos
del proyecto.
3.2.2.1. IDENTIFICACIÓN DE CANTERA.
La cantera ubicada, está en el caserío de Chinchango Bajo, pertenece

al Distrito de Julcán, del cual se hará la compra de material para la SUB
BASE y BASE GRANULAR, cumple con el CBR requerido.
La cantera se encuentra próxima al primer tramo del proyecto, que se

está desarrollando.
Coordenadas de la cantera:
✓ ESTE : 775,583 E
✓ NORTE : 9 112, 800 N
Imagen Nº 14 : Ubicación de la Cantera.
Fuente Propia.
72
3.2.2.2. EVALUACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA
CANTERA.
Los resultados obtenidos de las muestras extraídas de la cantera

cumplen con los parámetros establecidos en el Manual de Suelos,
Geología, Geotécnica y Pavimentos del MTC.
CANTERA N° 01:
• SUCS: Grava bien graduada.

• AASHTO: Material granular, fragmentos de roca, grava y arena
excelente a bueno como subgrado, con un 3.08% de finos, presenta
un contenido de humedad de 1.25%.
- Máxima densidad seca 100% → 2.071 g/cm3

- Máxima densidad seca 95% → 1.967 g/cm3
- Optimo Contenido de Humedad → 4.44%
- CBR al 100% → 87.90 %
- CBR al 95% → 60.45 %
Imagen Nº 15 : Cantera Desarrollada.
Fuente Propia.
73
3.2.3. ESTUDIO DE FUENTE DE AGUA.
La ubicación de las Fuentes de Agua se ha realizado teniendo en cuenta l

os antecedentes y el estudio actual.
3.2.3.1. UBICACIÓN:
La Fuente de Agua identificada para el proyecto es el “Rio Moche”. La fuente

de agua se ubica en el caserío de Cruzmarca, pertenece al Distrito de Julcán,
del cual se hará la obtención de agua para todo el proyecto, perteneciendo a
la cuenca del mismo nombre teniendo como superficie una extensión de 2708
km2.
La Distancia aproximada es de 1.00 km desde el final de tramo 01 del
proyecto.
Coordenadas de la Fuente de Agua
✓ ESTE : 776, 224 E
✓ NORTE : 9 113,482 N
Imagen Nº 16 : Ubicación de la Fuente de Agua.
Fuente Propia
74
3.3. ESTUDIO HIDROLÓGICO Y OBRAS DE ARTE.
3.3.1. HIDROLOGÍA.
Según DG-2014, la hidrología le permitirá al proyectista estimar los

escurrimientos superficiales en secciones específicas de quebradas,
pantanos, ríos y canales, en los puntos en que el camino cruza dichos
cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la probabilidad de
ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener antecedentes probabilísticos
sobre su comportamiento futuro.
3.3.1.1. GENERALIDADES:
El estudio Hidrológico, correspondiente al proyecto, “DISEÑO PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA CRUZ - CRUZMARCA
– CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA ARENILLA, DISTRITO DE
JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN, DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD”, determina la ubicación y el diseño de las obras de arte, para
proteger la carretera, contra las lluvias y meteorología de la zona y así
poder mantener la carretera en un estado conservado, exclusivamente
para el área del proyecto, no aplicable para otros proyectos.
Geográficamente la zona en estudio se localiza dentro de las siguientes

coordenadas (Sistema WGS84 – Zona 17 S).
3.3.1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO:
El objetivo de este estudio es drenar las aguas pluviales de la superficie

de la carretera, las aguas procedentes de la plataforma y taludes, así
mismo las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
75
3.3.1.3. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS:
El estudio Hidrológico, determina la ubicación y el diseño de las obras

de arte, para proteger la carretera
UBICACIÓN DE LA ESTACION
ESTACION : JULCÁN
TIPO : CONVENCIONAL
LATITUD : 8°02'33"
LONGITUD : 78°29'09"
ALTITUD : 3170 M.S.N.M
DISTRITO : JULCÁN
PROVINCIA : JULCÁN
DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
Imagen Nº 17 : Ubicación De La Estacion.
Fuente: Google Earth
76
3.3.2. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA.
3.3.2.1. INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA:
En la información pluviométrica se aprecia que para el periodo de 10

años (2006-2015), la precipitación media anual es de 683.30 mm, lo que
significa que el área de influencia del proyecto es una región lluviosa
(Precipitaciones de 400 a <1600 mm/año).
Tabla Nº 27 : Precipitaciones mensuales y anuales

AÑOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL
2006 - - - - - - - - - 3.50 54.50 4.00 62.00
2007 59.50 31.50 125.00 69.50 22.00 3.50 2.00 4.00 0.00 38.60 41.20 49.40 446.20
2008 88.75 91.83 79.05 53.30 6.40 7.80 1.20 0.90 15.85 51.35 28.25 3.25 427.93
2009 80.63 60.37 117.67 0.00 0.00 14.55 10.35 0.00 5.60 0.00 41.03 47.71 377.91
2010 37.30 51.82 90.82 68.11 22.55 12.75 18.90 0.00 38.00 6.20 25.15 36.00 407.60
2011 130.25 87.20 148.02 246.06 15.40 0.00 23.10 0.00 31.10 41.10 65.66 148.60 936.49
2012 168.07 167.00 118.50 173.07 36.98 8.00 0.00 0.50 15.00 97.50 107 0.00 891.62
2013 70.50 173.50 300.50 60.00 29.50 2.00 14.00 0.00 4.00 121.0 20.00 93.50 888.50
2014 103.00 83.80 158.50 119.00 34.10 4.00 9.50 0.00 71.00 83.00 37.00 130.00 832.90
2015 161.00 102.50 277.50 110.00 40.00 12.50 8.00 0.00 23.75 71.50 83.00 157.50 1047.25
PROM 99.89 94.39 157.28 99.89 22.99 7.23 9.67 0.60 22.70 51.38 50.28 67.00 683.30
MAX 168.07 173.50 300.50 246.06 40.00 14.55 23.10 4.00 71.00 121 107 157.50 1047.25
MIN 37.30 31.50 79.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 20.00 0.00 62.00
Fuente: Gerencia Regional de Agricultura de la Libertad .
Tabla Nº 28 : Dimensiones Mínimas de Cuneta Triangular Típica
REGIÓN PROFUNDIDAD ANCHO (A)

(D) MTS. MTS.
Seca (< 400 mm/año) 0.20 0.50
Lluviosa (De 400 a < 1600 mm/año) 0.30 0.75
Muy lluviosa (De 1600 a < 3000 mm/año) 0.40 1.20
Muy lluviosa (> 3000 mm/año) 0.30* 1.20
*Sección Trapezoidal con ancho mínimo de fondo de 0.30m
Fuente: Manual de carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje
3.3.2.2. PRECIPITACIONES MÁXIMA EN 24 HORAS:
La cuenca en estudio, cuenta con una estación meteorológica del

SENAMHI, denominada Estación Pluviométrica de Julcán, de la cual se
han tomado los datos registrados desde 1996 hasta el año 2015,
indicando una precipitación máxima en 24 horas hasta 56.5 mm, con los
cuales se realizará los cálculos de caudales para así poder diseñar
cunetas y alcantarillas de alivio que van por toda la carretera proyectada
como se muestra en el siguiente Tabla:
77
Tabla Nº 29 : Precipitaciones Máxima En 24 Horas
DATOS ESTACIÓN PLUVIOMÉTRICA

LAT :
JULCAN
Estación UBICACIÓN 08°02´33" 3170
Cota =
GEOGRÁFICA LONG : msnm
EPV
Denominación 78°29´09"
DATOS MENSUALES DE PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 Hrs. (mm)
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. Máximo
1996 21.80 54.20 23.30 22.90 14.30 3.60 0.60 10.50 9.70 18.20 15.70 22.60 54.20 FEB
1997 7.10 19.60 24.50 26.60 12.90 1.50 0.00 5.20 14.30 15.00 22.50 40.00 40.00 DIC
1998 50.80 31.20 23.40 26.00 7.70 5.00 0.70 8.80 21.00 16.50 11.60 17.30 50.80 ENE
1999 35.90 43.30 30.00 24.20 14.70 12.90 19.90 9.30 26.90 18.40 12.50 17.00 43.30 FEB
2000 38.90 33.70 33.80 33.10 22.00 12.90 5.30 32.60 7.40 7.60 18.20 22.10 38.90 ENE
2001 38.90 18.50 56.50 18.10 12.80 13.10 4.30 0.00 13.00 18.00 10.80 15.90 56.50 MAR
2002 14.90 33.70 37.60 28.90 6.10 8.00 2.30 0.00 0.00 12.00 26.90 10.00 37.60 MAR
2003 20.00 24.50 25.00 24.80 4.70 3.90 4.50 5.50 3.50 13.10 12.60 38.50 38.50 DIC
2004 8.00 47.70 21.30 12.20 12.50 4.20 7.70 0.00 12.20 19.20 25.70 22.00 47.70 FEB
2005 24.50 21.90 40.70 14.00 5.30 2.20 0.00 3.50 2.20 18.70 6.60 17.50 40.70 MAR
2006 19.70 28.40 34.10 18.00 2.90 8.80 2.10 8.10 14.70 9.50 41.00 26.60 41.00 NOV
2007 25.70 22.90 40.20 27.30 25.70 3.70 4.90 11.20 20.50 22.90 14.40 26.10 40.20 MAR
2008 24.50 45.90 25.10 20.60 5.60 13.50 2.00 3.10 29.00 19.60 25.40 22.00 45.90 FEB
2009 26.30 24.10 40.80 24.00 17.90 13.20 8.60 9.40 8.30 21.60 26.30 15.90 40.80 MAR
2010 35.00 32.00 19.20 31.20 10.20 9.60 18.40 3.60 12.30 3.30 12.00 22.60 35.00 ENE
2011 34.10 19.60 54.50 47.40 8.70 3.80 12.70 0.00 15.40 8.00 8.60 16.80 54.50 MAR
2012 31.50 36.40 40.30 23.10 11.90 3.50 0.00 2.30 13.80 17.00 14.50 36.10 40.30 MAR
2013 13.10 30.40 36.70 10.80 9.70 19.80 1.20 2.50 2.00 29.80 16.90 22.50 36.70 MAR
2014 12.90 1.60 25.40 29.90 9.60 4.60 2.70 1.70 17.10 22.70 16.90 31.10 31.10 DIC
2015 23.60 18.20 26.00 26.00 29.60 3.20 3.70 0.00 10.10 16.30 28.90 26.80 29.60 MAY
MAX 50.80 54.20 56.50 47.40 29.60 19.80 19.90 32.60 29.00 29.80 41.00 40.00 56.50
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Fuente: Estación SENAMHI
3.3.2.3. ANÁLISIS ESTADÍSTICOS DE DATOS HIDROLÓGICOS:
Las lluvias especialmente entre los meses de enero hasta abril son
abundantes y continuas, constituyendo una fuente alimentadora de las
fuentes hidrográficas, al determinar el período de cultivos y cosechas de
la Región.
Con los registros de las estaciones pluviométricas del SENAMHI, se
calcula la precipitación media anual, que para el periodo de 10 años es
78
de 683.30 mm, lo cual refleja que el área de influencia del proyecto es
una región lluviosa. Asi mismo la intensidad máxima horaria de las
precipitaciones máximas en 24 horas, en el mes de marzo del año 2001
que es 56.50 mm, a fin de determinar el caudal de diseño hidráulico para
cada una de las obras de arte.
3.3.2.4. CURVAS DE INTENSIDAD – DURACIÓN – FRECUENCIA.
Para calcular el periodo de retronó en 24 horas, mediante el empleo de

los métodos IDF (Intensidad – Duración – Frecuencia)
Tabla Nº 30 : Periodo de Retorno T Años.

Tabla de intensidades - Tiempo de duración
Frecuencia Duración en minutos
Años 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
2 43.654 30.076 24.186 20.721 18.379 16.663 15.338 14.276 13.400 12.662 12.030 11.480
5 48.185 33.197 26.696 22.871 20.286 18.392 16.930 15.757 14.791 13.976 13.278 12.672
10 51.923 35.772 28.767 24.645 21.860 19.819 18.243 16.980 15.938 15.060 14.308 13.654
20 55.950 38.547 30.998 26.557 23.555 21.356 19.658 18.297 17.174 16.228 15.418 14.714
50 61.757 42.548 34.216 29.313 26.000 23.573 21.698 20.196 18.957 17.913 17.018 16.241
75 64.516 44.448 35.744 30.623 27.161 24.626 22.668 21.098 19.803 18.713 17.778 16.966
100 66.547 45.848 36.869 31.587 28.017 25.401 23.381 21.762 20.427 19.302 18.338 17.500
500 79.152 54.532 43.853 37.570 33.323 30.213 27.810 25.884 24.296 22.958 21.812 20.815
Gráfico Nº 2 : Diagrama Intensidad – Duración – Frecuencia
Fuente: Elaboración Propia.
79
3.3.2.5. CÁLCULOS DE CAUDALES:
Los tramos en estudio no cuentan con ningún tipo de rio o quebrada que
se intersecte, como se muestra en la imagen. La estimación del caudal
de las sub cuencas (delimitación de cuencas) no será necesario
realizarlo, por lo tanto para el diseño de cunetas y aliviaderos, se tomara
como base a la información hidrológica disponible. La determinación de
ríos y quebradas en la zona del proyecto se obtuvieron a través de las
cartas nacionales descargadas de la página www.geogpsperu.com y
fueron procesadas en el programa Civil 3D. Esto facilita y economiza el
proyecto.
Imagen Nº 18 : Determinación de cuencas.
Fuente: Elaboración Propia / Software AutoCAD Civil 3D.
80
3.3.3. HIDRÁULICA Y DRENAJE.
3.3.3.1. DRENAJE SUPERFICIAL:
Según MTC-MCNPBVT (Pág. 145)

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera
para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,
durabilidad y transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total parcial
de una carretera y reducir los impactos indeseables al ambiente debido
a la modificación de la escorrentía a lo largo de este
CRITERIOS FUNCIONALES
Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta

criterios funcionales, según se menciona a continuación:
• Las soluciones técnicas disponibles

• La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción
y mantenimiento.
• Los daños que eventualmente producirán los caudales de agua
correspondiente al periodo de retorno, es decir, los máximos del
periodo de diseño.
Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al periodo de retorno y
considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje, se
deberá cumplir con las siguientes condiciones:
• En los elementos de drenaje superficial, la velocidad del agua será
tal que no produzca daños por erosión ni por sedimentación
• El máximo nivel de la lámina de agua dentro de una alcantarilla
será tal que siempre mantenga un borde libre no menor de 0.10m.
• Daños materiales a terceros, producibles por una eventual
inundación de zonas aledañas a la carretera, debida a la sobre
elevación inundación de zonas aledañas a la carretera, debido a
la sobre elevación del nivel de la corriente en un cauce.
81
RIESGOS DE OBSTRUCCIÓN

Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje pueden
verse alteradas por su obstrucción debido a cuerpos arrastrados por la
corriente.
Para evitarlo se necesita un adecuado diseño, un círculo sobre

dimensionamiento y una eficaz conservación o mantenimiento.
El riesgo de obstrucción de las obras de drenaje transversal (alcantarillas

de paso de cursos naturales), fundamentalmente por vegetación
arrastrada por la corriente, dependerá de las características de los
cauces y zonas inundables y puede clasificarse en las categorías
siguientes:
• Riesgo alto: Existe peligro de que la corriente arrastre árboles y

rocas y objetos de tamaño parecido.
• Riesgo medio: pueden ser arrastradas cañas, arbustos, ramas y
objetos de dimensiones similares en cantidades importantes.
• Riesgo bajo: no es previsible el arrastre de objetos de tamaño en
cantidad similares como para construir el desagüe.
Si el riesgo fuera alto, deberá procurarse que las obras de drenaje

transversal no funcionen a sección llena, dejando entre el nivel superior
de la superficie del agua y el techo del elemento un borde libre, para el
nivel máximo del agua, con un resguardo mínimo de 1.5 m, manteniendo
en una anchura no inferior a 12 m.
Si el riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrán reducirse a la mitad,

de no cumplirse estas condiciones, deberá tenerse en cuenta la sobre
elevación del nivel del agua que pueda causar una obstrucción,
aplicando en los cálculos una reducción teórica de desagüe. También se
podrá recurrir al diseño de dispositivos para retener al material flotante,
aguas arriba y a distancia suficiente. Esto siempre que se garantice el
mantenimiento adecuado.
82
DAÑOS DEBIDO A LA ESCORRENTÍA

Únicamente se consideran como daños a aquellos que se producen por
la presencia de la carretera.
Es decir, las diferencias en los efectos producidos por el caudal entre las
situaciones correspondientes a la presencia de la carretera y de sus
elementos de drenaje superficial, y a su ausencia.
Estos daños pueden clasificarse en las categorías siguientes:
• Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno
inmediato (sedimentaciones, erosiones, roturas).
• Las interrupciones en el funcionamiento de la carretera o de vías
continuas, debidas a inundación de su plataforma.
• Los daños a la estructura del pavimento, a la plataforma de la
carretera o a las estructuras y obras de arte.
• Los daños materiales a terceros por inundación de las zonas
aledañas.
3.3.3.2. DISEÑO DE CUNETAS:
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el

propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub
superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de
otra geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y
que prevea la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o
cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas
urbanas o dónde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas
pueden ser diseñadas formando parte de la berma.
Las cunetas proyectadas en el proyecto serán de sección triangular, se
proyectaran para los dos tramos y serán revestidas de concreto, por lo
que la capa de rodadura será de Mortero Asfaltico.
83
La inclinación del talud interior de la cuneta (V/H) (1: Z1) dependerá, por
condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseño de la
carretera, Índice Medio Diario Anual IMDA (veh/día); según lo indicado
en la Tabla.
Tabla Nº 31 : Inclinación Máxima del Talud (V: H) Interior de cuneta.
V.D (Km/h) I.M.D.A (VEH./DIA)

<750 >750
<70 1:2 1:3
1:3 (*)
>70 1:3 1:4
Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje
Puesto que los taludes de corte y relleno de las secciones típicas de

nuestro proyecto son 1:1 (H:V) y 1.5:1 (H:V) respectivamente, se
consideraron los mismos taludes de corte y relleno para el diseño de las
cunetas como lo indica el Manual de Carreteras Dg-2014, que deberían
ser los mismos (taludes de corte y relleno = taludes de cunetas interior y
exterior), que son valores que oscilan de acuerdo a nuestra velocidad de
diseño y nuestro índice medio diario.
Cálculos hidráulicos de cunetas:
Caudal de aporte
Este método permite calcular el caudal en el área de aporte

correspondiente a la longitud de cuneta, es muy usado para cuencas,
A<10 Km2 .Se calcula de la siguiente manera:
𝐶. 𝐼. 𝐴
𝑄=
3.6
Dónde:
Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: Área de aporte en km2
I: Intensidad de lluvia de diseño en mm/h
84
Tabla Nº 32 : Calculo de caudales de aporte para cunetas de los Tramos.
CÁLCULO DE CAUDALES DE DISEÑO

PRECIPITACION TALUD DE CORTE DRENAJE DE CARPETA DE RODADURA
Q Total
ANCHO AREA P. de Intensidad ANCHO AREA P. de Intensidad
N° LG Q1 Q2 (Calzada)
DESDE HASTA TRB TRB C Maxima TRB TRB C2 Maxima Q1 + Q2
R R
(km) (km) (Km2) (mm/hora) m3/seg (km) (Km2) (mm/hora) m3/seg m3/seg
1 km. 00+000.00 km. 00+275.00 0.28 0.1 0.028 0.65 10 14.566 0.072 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0007 0.0730
2 km. 00+275.00 km. 00+550.00 0.28 0.1 0.028 0.65 10 14.566 0.072 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0007 0.0730
3 km. 00+550.00 km. 00+825.00 0.28 0.1 0.028 0.65 10 14.566 0.072 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0007 0.0730
3 km. 00+825.00 km. 01+100.00 0.28 0.1 0.028 0.65 10 14.566 0.072 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0007 0.0730
4 km. 01+100.00 km. 01+350.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
5 km. 01+350.00 km. 01+600.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
6 km. 01+600.00 km. 01+850.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
7 km. 01+850.00 km. 02+100.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
8 km. 02+100.00 km. 02+350.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
9 km. 02+350.00 km. 02+600.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
10 km. 02+600.00 km. 02+850.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
11 km. 02+850.00 km. 03+100.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
12 km. 03+100.00 km. 03+350.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
13 km. 03+350.00 km. 03+600.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
14 km. 03+600.00 km. 03+850.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
15 km. 03+850.00 km. 04+100.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
16 km. 04+100.00 km. 04+350.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
17 km. 04+350.00 km. 04+600.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
18 km. 04+600.00 km. 04+900.00 0.30 0.1 0.030 0.65 10 14.566 0.079 0.003 0.0009 0.2 10 14.566 0.0007 0.0796
4.90 0.0796
85
SEGUNDO TRAMO
26 km. 00+000.00 km. 00+250.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
27 km. 00+250.00 km. 00+500.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
28 km. 00+500.00 km. 00+750.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
29 km. 00+750.00 km. 01+000.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
1.000 0.0664
Capacidad de Cunetas:
Para calcular la capacidad de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales abiertos usando la ecuación de
Manning:
Dónde:
Q : Caudal (m3/seg)
V : Velocidad media (m/s)
A : Área de la sección (m2)
P : Perímetro mojado (m)
Rh : A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado)
S : Pendiente del fondo (m/m/)
n : Coeficiente de rugosidad de Manning.
86
Para calcular la capacidad de la cuneta se tomaron las dimensiones
establecidas por el manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
Imagen Nº 19 : Dimensiones Mínimas de Cuneta Triangular Típica
Fuente: Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje
La precipitación media anual es de 683.30 mm de lo que podemos

afirmar que la zona del proyecto es lluviosa y de tal manera poder cumplir
las dimensiones mínimas que establece el manual Carreteras:
Calculo del caudal de aporte:
Luego de obtener el caudal de aporte más crítico se procede hacer el
cálculo del caudal de la cuneta proyectada con sus respectivas
dimensiones, que tiene que ser mayor > al caudal de aporte critico
obtenido.
• Velocidad
Tabla Nº 33 : Velocidades limites admisibles.

TIPO DE SUPERFICIE VEL LIMITE ADMISIBLE
(m/s)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetación 0.60 – 1.20
Arcilla grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 – 1.50
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 – 2.40
Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50 *
Concreto 4.50 – 6.00 *
*Para flujos de muy corta duración
Fuente: Manual de carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
87
Tabla Nº 34 : Velocidades limites admisibles en cunetas revestidas.
TIPO DE REVESTIMIENTO VELOCIDAD (m/s)

Concreto 3.00 – 6.00
Ladrillo con concreto 2.50 – 3.50
Mampostería de piedra y concreto 2.00
Fuente: HCanales, Máximo Villón B.
• Rugosidad
Tabla Nº 35 : Valores de rugosidad “n” Manning
n SUPERFICIE
0.010 Muy lisa, vidrio, plástico,
0.011 Concreto muy liso
0.013 Madera suave, metal, concreto frotachado
0.017 Canales de tierra en buenas condiciones
0.020 Canales naturales de tierra, libres de vegetación
0.025 Canales naturales con alguna vegetación y piedras
esparcidas en el fondo
0.035 Canales naturales con abundante vegetación
0.040 Arroyos de montaña con muchas piedras
Fuente: Krochin Sviatoslav “Diseño Hidraulico”, Edi. Mir, Moscu, 1978
• Relaciones Geométricas
Tabla Nº 36 : Secciones geométricas transversales
Fuente: HCANALES, Máximo Villón B.
88
DISEÑO: SECCION DE CUNETAS:
TRAMO 01:
Caudal proyectado > caudal de aporte más crítico = 0.08 m3/s

Imagen Nº 20 : Sección de Cuneta Asumida TRAMO 01
Tabla Nº 37 : Calculo Hidráulico de Cuneta Proyectada TRAMO 01
RELACIONES GEOMETRICAS
AREA PERIMETRO RADIO ESPEJO BORDE
SECCION TIRANTE PENDIENTE ALTURA
HIDRAULICA MOJADO HIDRAULICO DE AGUA LIBRE
y Z1 Z2 A P R T B H
TRIANGULAR
0.38 1.50 0.60 0.148 1.113 0.133 0.450 0.1250 0.50
TIPO DE TERRENO Ecua. De Maning Máx. Calculado

PEND MIN CAUDAL
RUGOSIDAD VEL (m/s) CAUDAL (m3/s)
TERRENO (m3/s)
n s V Q Q
0.013 0.019 5.72 0.407 0.0796 OK
• De los cálculos obtenemos una capacidad de cuneta es 0.407 m3/s, mayor

al caudal de aporte critico de 0.0796 m3/s y una velocidad de 5.72 m/s que
se encuentra dentro de los límites de velocidad permitidos para canales
revestidos según el manual de hidrología.
89
Imagen Nº 21 : Cuneta Proyectada Final TRAMO 01
Imagen Nº 22 : Posición Correcta – Carretera – Obra TRAMO 01
TRAMO 02:
Caudal proyectado > caudal de aporte más crítico 0.0664 m3/s
Imagen Nº 23 : Sección de Cuneta Asumida TRAMO 02
90
Tabla Nº 38 : Calculo Hidráulico de Cuneta Proyectada TRAMO 02.
AREA PERIMETRO RADIO ESPEJO BORDE
SECCION TIRANTE PENDIENTE ALTURA
HIDRAULICA MOJADO HIDRAULICO DE AGUA LIBRE
y Z1 Z2 A P R T B H
TRIANGULAR
0.38 1.50 0.60 0.148 1.113 0.133 0.450 0.1250 0.50

RUGOSIDAD S MIN TERRENO VEL (m/s) CAUDAL (m3/s) CAUDAL (m3/s)
n s V Q Q
0.013 0.060 5.72 0.724 0.0664 OK
• La capacidad de cuneta es 0.724 m3/s, mayor al caudal de aporte critico de

0.0664 m3/s y una velocidad de 5.72 m/s que se encuentra dentro de los límites
de velocidad permitidos para canales revestidos según el manual de hidrología.
Imagen Nº 24 : Cuneta Proyectada Final TRAMO 02
Imagen Nº 25 : Posición Correcta – Carretera – Obra TRAMO 02
91
3.3.3.3. DISEÑO DE ALCANTARILLA:
Estas alcantarillas tienen como objetivo evacuar una parte del
escurrimiento, dividiéndola por tramos independientes según sea el caso.
CALCULO DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO
Para el dimensionamiento de las alcantarillas de alivio se calcula
considerando el trazo que se dio al evacuar el caudal de las cunetas.
Se proyectaron 11 alcantarillas de alivio en los dos tramos del proyecto, 10
en el primer tramo y un aliviadero en el segundo tramo. Estas servirán para
conducir su descarga del caudal de las cunetas.
Tabla Nº 39 : Ubicación de Aliviaderos proyectados
ALIVIADEROS
NUMERO PROGRESIVA
PRIMER TRAMO
1 km. 00+275.00 km. 00+410.00
2 km. 00+410.00 km. 00+750.00
3 km. 00+750.00 km. 01+070.00
4 km. 01+070.00 km. 01+320.00
5 km. 01+320.00 km. 02+290.00
6 km. 02+290.00 km. 02+690.00
7 km. 02+690.00 km. 03+240.00
8 km. 03+240.00 km. 03+780.00
9 km. 03+780.00 km. 04+400.00
10 km. 04+400.00 km. 04+740.00
SEGUNDO TRAMO
11 km. 00+000.00 km. 01+010.00
Sección y Tipo
Los tipos de alcantarillas usadas en proyectos de carreteras en nuestro
país son: marco de concreto, tuberías metálicas corrugadas, tuberías de
concreto y tuberías de polietileno de alta densidad.
En el proyecto se utilizaran alcantarillas metálica tipo TMC, de sección
circular por la eficiencia en el drenaje de las aguas pluviales y facilidad
de colocación.
Caudal de Aporte
Se utilizara la formula racional
92
Tabla Nº 40 : Calculo del caudal de aporte para aliviaderos.
CÁLCULO DE CAUDALES DE DISEÑO

PRECIPITACION TALUD DE CORTE DRENAJE DE CARPETA DE RODADURA
Q Total
ANCHO AREA P. de Intensidad ANCHO AREA P. de Intensidad
N° LG Q1 Q2 (Calzada)
DESDE HASTA TRB TRB C Maxima TRB TRB C2 Maxima Q1 + Q2
R R
(km) (km) (Km2) (mm/hora) m3/seg (km) (Km2) (mm/hora) m3/seg m3/seg
1 km. 00+000.00 km. 00+275.00 0.28 0.1 0.028 0.65 10 14.566 0.072 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0007 0.0730
2 km. 00+275.00 km. 00+550.00 0.28 0.1 0.028 0.65 10 14.566 0.072 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0007 0.0730
3 km. 00+550.00 km. 00+825.00 0.28 0.1 0.028 0.65 10 14.566 0.072 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0007 0.0730
3 km. 00+825.00 km. 01+100.00 0.28 0.1 0.028 0.65 10 14.566 0.072 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0007 0.0730
4 km. 01+100.00 km. 01+350.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
5 km. 01+350.00 km. 01+600.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
6 km. 01+600.00 km. 01+850.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
7 km. 01+850.00 km. 02+100.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
8 km. 02+100.00 km. 02+350.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
9 km. 02+350.00 km. 02+600.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
10 km. 02+600.00 km. 02+850.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
11 km. 02+850.00 km. 03+100.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
12 km. 03+100.00 km. 03+350.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
13 km. 03+350.00 km. 03+600.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
14 km. 03+600.00 km. 03+850.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
15 km. 03+850.00 km. 04+100.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
16 km. 04+100.00 km. 04+350.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
17 km. 04+350.00 km. 04+600.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
18 km. 04+600.00 km. 04+900.00 0.30 0.1 0.030 0.65 10 14.566 0.079 0.003 0.0009 0.2 10 14.566 0.0007 0.0796
4.90 0.0796
93
SEGUNDO TRAMO
26 km. 00+000.00 km. 00+250.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
27 km. 00+250.00 km. 00+500.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
28 km. 00+500.00 km. 00+750.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
29 km. 00+750.00 km. 01+000.00 0.25 0.1 0.025 0.65 10 14.566 0.066 0.003 0.0008 0.2 10 14.566 0.0006 0.0664
1.000 0.0664
Fuente: Elaboración propia
Calculo Hidráulico De Alcantarillas De Alivio:
Se utilizara la fórmula de Robert Manning para canales abiertos y tuberías, para el cálculo de la velocidad del flujo y
caudal de la tubería. Con ayuda del software HCANALES se procederá a realizar el cálculo hidráulico para verificar
que el caudal calculado sea mayor que el caudal de aporte. El caudal de aporte crítico es 0.0796 y 0.0664 m3/seg de
cada tramo respectivamente.
Dónde:
Q : Caudal (m3/seg)
A : Área de la sección (m2)
Rh : A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado)
S : Pendiente del fondo (m/m/)
n : Coeficiente de rugosidad de Mannin
94
Tabla Nº 41 : Valores de rugosidad “n” Manning para conductos
cerrados
Fuente: HCANALES, Máximo Villón B
Se utilizó un coeficiente de Manning de 0.024 para tuberías metálicas

corrugadas, una pendiente de 2% y un tirante de agua de (0.33 mts) para
hallar la sección con velocidad supercrítica.
El diámetro que se usara para la tubería de aliviadero de 36” para los
dos tramos.
95
Tabla Nº 42 : Cálculos de caudal de aliviaderos Proyectados TMC 36”
ALCANTARILLAS DE ALIVIO
MAX AREA PERIMETRO RADIO ESPEJO
ANGULO
SECCION TIRANTE DE ALTURA
CAUDAL RAD. HIDRAULICA MOJADO HIDRAULICO
AGUA
CIRCULAR y* Ѳ A P R T D*
TRAMO 01 0.080 0.330 3.333 0.357 1.500 0.238 0.867 0.90
TRAMO 02 0.066 0.330 3.333 0.357 1.500 0.238 0.867 0.90

TRAMOS
PENDIENTE
RUGOSIDAD CAUDAL (m3/s) CAUDAL (m3/s)
TERRENO
n s Q Q
TRAMO 01 0.024 0.020 0.81 0.080 OK
TRAMO 02 0.024 0.020 0.81 0.066 OK
Imagen Nº 26 : Resultado de los Cálculos, para Aliviaderos de los Tramos
96
Imagen Nº 27 : Modelación en el Programa HCANALES
3.3.4. RESUMEN DE OBRAS DE ARTE:
Podemos ver el resumen general de las obras de arte del proyecto, de los
dos tramos de la carretera, el tipo, dimensiones y cantidades.
Tabla Nº 43 : Resumen de obras de arte.
CUNETAS ALCANTARILLAS DE
DESCRIPCIÓN ALIVIO
TRAMO 01 TRAMO 02 TRAMO 01 TRAMO 02
TIPO Triangulares Triangulares Circulares Circulares

Abiertas Abiertas Cerradas Cerradas
DIMENSIONES 0.50m x 0.50m x 36 36 pulgadas

1.05m 1.05m pulgadas
CANTIDAD 5.14 KM 1.25 KM 11 01
97
3.4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA.
El proyecto denominado “DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA SANTA CRUZ - CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO
– SECTOR LA ARENILLA, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA DE
JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”, está definido por su
orografía como una carretera de bajo volumen de tránsito por lo que
comprende un bajo costo, de acuerdo a la clasificación de las carreteras,
la superficie de rodadura de los tramos del proyecto será mortero
asfaltico.
3.4.2. NORMATIVIDAD:
El diseño del proyecto debe tener características técnicas según el

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014) del MTC.
3.4.3. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS.
3.4.3.1. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCIÓN:
Carreteras Locales: la componen las carreteas que unen a los distritos,

pueblos y caseríos con las carreteras Colectoras y/o con otros distritos,
pueblos o caseríos.
3.4.3.2. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA:
Debido al volumen de tráfico que resulta menor de 400 vehículos por día,
la carretera en estudio corresponde a una carretera de Tercera Clase.
Carretera de Tercera Clase: Según el Manual de Carreteras, Diseño

Geométrico DG-2014, son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3.00 metros de ancho como mínimo. De
manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50
metros contando con el sustento técnico correspondiente.
98
3.4.3.3. CLASIFICACIÓN POR SU OROGRAFÍA:
De acuerdo al Levantamiento Topográfico realizado en la zona de

influencia, la carretera en estudio se encuentra en un Terreno
accidentado (Tipo 3).
Terreno Accidentado (Tipo 3): Según el Manual de Carreteras, Diseño

Geométrico DG-2014, el terreno tiene pendientes transversales al eje de
la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.
3.4.4. ESTUDIO DE TRÁFICO.
El estudio de tráfico define los parámetros de diseño de ingeniería

(clasificación de la vía, diseño de la calzada y bermas, cálculo EAL,
diseño de pavimento, etc.)
El objetivo del estudio de tráfico es cuantificar el volumen de los

vehículos que transitan por una determinada carretera, en este caso
como los dos tramos del proyecto son similares y cercanos, se realizó el
conteo al primer tramo, CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO –
SECTOR LA ARENILLA del distrito de Julcán, así como su proyección
para el periodo de vida útil de 10 años.
3.4.4.2. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
El estudio de tráfico registrado en una semana, desde el 31/10/2016

hasta el 06/11/2016. Para el conteo vehicular se ubicó en el primer
tramo, CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO – SECTOR LA ARENILLA
Km 00 + 000 del distrito de Julcán
99
Tabla Nº 44 : Ubicación de la Estación.
3.4.4.3. METODOLOGÍA:
Se utilizó el formato N° 01 del MTC para el conteo vehicular diario de

cada tipo de vehículos indicados.
La metodología utilizada para los cálculos fue la siguiente
• Volumen del Tráfico

• IMDa Promedio Anual
• Valor proyectado durante vida útil
• Factor de crecimiento Acumulado (Fca)
• Factores de Direccional (Fd) y Factor Carril (Fc)
• Factor Vehículo Pesado (Fvp)
• Factor de Ajuste por Presión de Neumáticos
• Ejes Equivalentes
3.4.4.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN:
Luego de realizar el conteo vehicular, los resultados obtenidos serán

procesados en formatos Excel, donde se registran todos los vehículos
por hora y día en total de una semana, por sentido (entrada y salida) y
por tipo de vehículo que pasa por el tramo en estudio.
Se calculara los volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio,

para finalmente obtener los ejes equivalentes.
100
3.4.4.5. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD):
Tabla Nº 45 : IMD utilizando los factores de Corrección
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMD

IMDS FC
Vehículo Lunes Martes Miérco Jueves Viernes Sábado Dom SEM a
Automovil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0929 0
Camioneta 4 4 5 4 4 6 0 27 4 1.0929 4
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0929 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0929 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9062 0
Camión 2E 3 3 3 3 4 4 3 23 3 0.9062 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9062 0
TOTAL 7 7 8 7 8 10 3 50 7 7
Para calcular el IMDa, se utilizaron las siguientes fórmulas:
▪ 𝐼𝑀𝐷𝑎=𝐼𝑀𝐷𝑆 𝑥 𝐹𝐶
▪ 𝐼𝑀𝐷𝑠=[(𝛴𝑉𝐼)⁄7]
Donde:
IMDa = Índice medio anual.
IMDs = Índice medio diario semanal de la muestra.
Vi = Volumen vehicular diario.
FC = Factor de corrección estacional
▪ El IMD aplicando los Factores de Corrección es de 7 veh/día
3.4.4.6. DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCIÓN:
Los volúmenes de tráfico son variables por cada mes del año, debido a
muchos factores ya sea ocasionada por las épocas de cosecha, lluvias,
ferias semanales, festividades, etc. Se necesita efectuar los valores
obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que
lleve a éstos al promedio diario anual que necesitamos en el proyecto.
101
Tabla Nº 46 : Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)
Febre Agost Setiemb Octub Noviemb Diciemb
Enero Marzo Abril Mayo Junio Julio
Códig ro o re re re re
Peaje
o Liger Ligero Liger Liger Liger Liger Liger Liger Ligero
Ligeros Ligeros Ligeros
os s os os os os os os s
P001 Aguas Calientes 0.992 0.920 1.069 1.075 1.169 1.184 0.937 0.880 0.867 1.050 1.041 1.010
P002 Aguas Claras 1.121 1.160 1.095 1.046 0.973 0.954 0.890 0.923 1.050 1.034 1.009 0.933
P003 Ambo 1.036 1.103 1.095 1.028 1.011 1.048 1.020 0.980 1.031 0.982 0.953 0.861
P004 Atico 0.934 0.764 1.000 1.048 1.162 1.221 1.024 0.999 1.142 1.096 1.106 0.865
P005 Ayaviri 1.037 0.967 1.510 1.121 1.191 1.173 0.958 0.883 0.880 0.997 0.985 0.866
P006 Bagua 1.056 1.110 1.170 1.103 1.074 1.024 0.970 0.950 0.955 1.009 1.039 0.876
P007 Bujama 0.620 0.582 0.690 1.019 1.661 1.794 1.366 1.515 1.654 1.297 1.218 1.013
P039 Mocce 0.988 0.963 1.016 1.098 1.089 1.041 1.021 0.914 1.042 1.045 1.021 0.907
P040 Montalvo 0.953 0.982 1.081 1.089 1.116 1.121 0.979 0.916 1.021 1.049 1.026 0.869
P041 Mórrope 0.883 0.925 1.070 1.125 1.151 1.169 0.883 0.980 1.184 1.102 1.140 0.785
P042 Moyobamba 1.178 1.139 1.113 1.051 1.033 0.926 0.937 0.928 0.968 0.972 0.943 0.939
P043 Nazca 0.998 0.968 1.029 1.055 1.108 1.123 0.925 0.902 1.026 1.026 1.096 0.897
P044 Pacanguilla 0.951 0.973 1.068 1.033 1.067 1.104 0.891 0.950 1.131 1.130 1.126 0.840
P045 Pacra 1.111 1.116 1.032 0.875 1.126 1.056 0.916 1.000 1.066 1.025 1.006 0.967
P046 Paita 0.889 0.846 0.956 1.037 1.153 1.146 1.351 1.066 1.027 1.105 1.089 0.792
P047 Pampa Cuéllar 1.050 0.942 1.121 1.131 1.165 1.203 0.967 0.741 1.051 1.023 1.040 0.915
P048 Pampa Galera 1.049 1.115 1.189 1.142 0.954 1.044 0.969 0.821 1.030 1.006 1.031 0.927
P049 Patahuasi 1.155 0.945 1.169 1.092 1.128 1.127 0.925 0.767 0.989 0.952 1.006 0.953
P050 Pedro Ruiz 0.993 1.030 1.080 1.209 1.101 1.038 0.925 0.914 0.982 1.029 1.004 0.997
P051 Piura Sullana 0.921 0.919 1.013 1.067 1.079 1.051 0.997 0.995 1.034 1.083 1.066 0.939
P052 Pomalca 0.769 0.749 0.783 0.831 0.786 1.014 1.794 0.975 0.991 1.017 1.052 0.999
P053 Pomahuanca 0.906 1.043 1.080
P054 Pozo Redondo 0.919 0.884 0.990 1.057 1.051 1.191 1.046 1.001 1.103 1.048 1.036 0.849
P055 Pucará 0.930 0.969 1.082 1.107 1.118 1.061 0.923 0.910 1.037 1.071 1.030 0.938
P056 Punta Perdida 1.017 0.742 1.142 1.231 1.206 1.191 0.887 0.597 1.159 1.107 1.284 1.124
P057 Quiulla 1.055 1.086 1.095 0.922 1.007 1.061 0.858 0.958 1.046 1.058 1.024 0.930
P058 Ramiro Prialé 0.993 0.998 1.019 1.028 1.032 1.020 0.966 0.942 1.024 0.996 1.017 0.965
P059 Rumichaca 1.313 1.024 0.995 0.827 1.199 1.183 0.865 0.952 1.214 1.029 1.086 1.047
P060 Santa Lucía 1.265 0.950 1.293 1.240 1.302 1.048 1.093 0.840 1.166 1.130 1.156 0.848
P061 Saylla 1.012 0.963 1.064 1.292 1.180 1.172 1.045 0.979 0.931 1.057 1.067 0.988
Serpentín de
P062 Pasamayo 1.095 1.008 1.023 1.014 0.979 0.994 0.985 1.038 1.080 0.895 0.887 0.852
P063 Sicuyani 0.971 0.759 1.069 1.111 1.230 1.311 1.031 0.683 1.384 1.020 1.120 0.979
P064 Simbila
P065 Socos 1.209 1.059 0.999 0.877 1.075 1.064 0.972 0.965 1.033 0.996 1.008 0.998
P066 Tambo Grande 0.884 0.940 1.045 1.119 1.139 1.083 1.094 1.062 1.074 0.953 0.961 0.830
P067 Tomasiri 1.041 1.044 1.084 1.074 1.065 1.071 1.333 0.957 0.856 1.033 1.029 0.844
P068 Tunan 1.011 1.061 1.108 0.966 1.087 1.038 0.818 0.878 0.970 0.928 1.002 0.881
Variante de
P069 Pasamayo 0.958 0.942 0.982 0.964 1.073 1.124 0.940 1.020 1.135 1.052 1.076 0.878
Variante de
P070 Uchumayo 0.807 0.621 0.957 1.122 1.147 1.199 1.096 1.089 1.171 1.234 1.130 0.939
P071 Vesique 0.815 0.841 0.959 1.069 1.119 1.524 1.021 1.067 1.146 1.100 1.097 0.876
P072 Virú 0.945 0.927 0.999 1.021 1.101 1.063 0.965 1.053 1.141 1.072 1.093 0.862
P073 Yauca 0.920 0.838 1.028 1.055 1.212 1.080 1.007 1.015 1.119 1.099 1.177 0.866
P074 Zarumilla 1.066 0.986 1.058 1.062 1.208 1.038 0.997 0.956 0.976 0.987 1.012 1.555
Fuente: Unidades Peaje PVN /Elaboración: OGPP
102
Tabla Nº 47 : Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)
Febrer Agost Setiemb Octubr Noviemb Diciemb

Enero Marzo Abril Mayo Junio Julio
Códi o o re e re re
Peaje
go Pesad Pesad Pesad Pesad Pesad Pesad Pesad Pesad Pesado Pesad Pesado
Pesados
os os os os os os os os s os s
Aguas
P001 Calientes 1.152 0.984 1.014 1.018 1.070 1.107 1.066 0.916 0.918 0.969 0.894 0.936
Aguas
P002 Claras 1.115 1.063 1.013 1.026 0.960 0.922 0.938 0.980 1.029 1.039 1.029 1.013
P003 Ambo 0.975 1.002 0.991 1.023 1.065 1.063 1.085 1.012 1.023 0.979 0.967 0.904
P004 Atico 1.003 0.968 1.001 1.004 1.053 1.101 1.037 0.991 1.042 1.015 0.998 0.893
P005 Ayaviri 1.111 1.020 1.265 1.017 1.064 1.095 1.005 0.957 0.973 0.989 0.952 0.873
P006 Bagua 1.037 1.039 1.065 1.481 1.036 0.969 0.990 0.951 1.011 1.004 1.006 0.935
P007 Bujama 1.024 0.991 1.009 1.030 1.063 1.085 1.058 1.021 1.064 1.009 1.010 1.061
P008 Camaná 0.988 0.919 0.981 1.025 1.076 1.139 1.059 0.986 1.048 1.025 1.012 0.919
P009 Cancas 1.003 0.967 0.999 1.052 1.154 1.039 1.004 1.005 1.018 1.003 0.978 0.924
P010 Caracoto 1.088 0.962 1.025 1.038 1.060 1.058 1.033 0.913 1.007 0.982 1.016 0.936
P011 Casaracra 1.017 0.990 0.972 1.015 0.976 1.017 1.024 1.013 1.055 1.014 1.018 0.970
P012 Casinchihua 1.228 1.108 1.096 1.082 1.053 1.014 0.957 0.893 0.951 0.933 0.952 0.919
P013 Catac 1.004 1.033 1.148 1.065 1.068 0.997 0.974 0.927 0.998 0.956 0.979 0.921
Cerro de
P014 Pasco 1.567 0.901 0.978 1.147
P015 Chalhuanca 1.112 1.074 1.081 1.114 1.118 0.986 0.984 0.938 0.954 0.949 0.984 0.948
Chalhuapuqu
P016 io 1.071 1.106 1.128 1.026 0.951 0.943 0.920 0.948 0.981 0.957 1.027 1.008
P017 Chicama 0.995 0.991 1.051 1.072 1.070 1.028 0.999 0.971 1.014 1.046 1.028 0.936
P018 Chilca 0.924 0.894 0.965 1.010 1.138 1.170 1.112 1.104 1.086 1.020 1.000 0.948
P019 Chullqui 0.969 1.020 1.017 1.072 1.120 1.067 1.079 0.975 0.975 0.946 0.933 0.873
P020 Chulucanas 1.000 1.010 1.158 1.160 1.092 1.032 0.991 0.942 0.968 0.970 0.957 0.879
Ciudad de
P021 Dios 1.009 0.961 1.081 1.058 1.106 1.088 1.098 0.958 0.941 0.943 0.968 0.975
P022 Corcona 1.051 1.019 1.013 0.949 0.968 1.006 1.066 0.990 1.045 1.011 1.034 0.978
Cruce
P023 Bayóvar 0.938 0.951 1.026 1.141 1.061 1.037 1.014 0.997 1.028 1.052 1.040 0.923
P024 Cuculí 0.950 0.985 1.403 1.518 1.246 0.970 1.010 1.004 0.920 0.986 0.908 0.881
Desvío
P025 Olmos 1.017 1.033 1.049 2.271 1.098 1.035 0.990 0.935 0.987 0.981 0.965 0.991
Desvío
P026 Talara 1.049 1.003 1.019 1.031 1.034 1.022 1.027 1.018 1.042 0.993 0.957 0.895
P027 El Fiscal 1.038 0.907 1.084 1.080 1.067 1.185 1.103 1.061 1.105 1.083 1.069 0.951
P028 El Paraíso 0.973 0.994 1.058 1.058 1.060 1.044 1.006 1.003 1.044 0.993 0.978 0.881
Huacrapuqui
P029 o 1.153 1.116 1.030 1.002 0.947 0.960 0.961 0.955 0.958 0.972 1.051 0.991
P030 Huarmey 0.934 0.943 1.010 1.089 1.124 1.088 1.030 1.008 1.066 1.009 1.010 0.895
P031 Huillque 1.079 1.082 1.122 1.135 1.072 0.905 0.989 0.962 0.961 0.969 0.947 0.928
P032 Ica 1.024 1.011 1.030 1.022 1.068 1.080 1.044 1.002 0.992 0.944 0.997 0.892
P033 Ilave 1.098 1.036 1.042 1.644 1.075 1.073 0.974 0.861 1.015 0.990 0.999 0.887
P034 Ilo 1.015 0.977 0.977 1.069 1.036 1.093 1.019 1.046 0.992 1.027 0.989 0.883
Jahuay
P035 Chincha 1.044 1.017 1.028 1.000 1.035 1.060 1.017 1.005 1.012 0.970 1.012 0.897
P036 Lunahuaná 1.118 1.075 1.072 1.065 0.861 1.070 1.032 1.036 0.999 0.907 0.936 1.046
P037 Marcona 1.049 0.999 0.969 1.066 1.084 1.012 1.026 1.108 0.975 0.979 0.933 1.025
P038 Matarani 0.845 0.761 0.932 1.136 1.155 1.189 1.161 1.145 1.133 1.091 1.134 1.339
103
P039 Mocce 1.000 1.030 1.110 1.123 1.035 0.963 0.994 0.916 1.082 1.019 1.004 0.918
P040 Montalvo 1.019 0.987 1.004 1.021 1.026 1.082 1.034 0.996 1.049 1.025 1.010 0.880
P041 Mórrope 0.949 0.952 1.015 1.079 1.069 1.030 1.013 0.994 1.044 1.057 1.045 0.907
P042 Moyobamba 1.101 0.997 1.016 1.076 1.055 0.989 0.991 0.945 0.962 0.981 0.964 0.988
P043 Nazca 0.956 1.083 1.106 1.099 1.135 1.145 1.087 1.032 1.094 1.058 1.052 0.971
P044 Pacanguilla 0.949 0.953 1.019 1.339 1.173 1.020 0.994 0.964 1.028 1.056 1.033 0.925
P045 Pacra 1.118 1.068 1.065 0.948 0.991 0.959 0.958 0.980 1.022 1.005 1.031 0.976
P046 Paita 1.019 0.952 0.943 1.041 1.032 1.029 1.379 1.028 0.995 1.019 0.990 0.905
Pampa
P047 Cuéllar 1.113 1.075 1.080 1.072 1.018 1.112 0.965 0.914 1.024 0.999 0.963 0.886
Pampa
P048 Galera 1.105 1.114 1.130 1.078 0.946 1.035 1.068 0.917 0.964 0.944 0.937 0.942
P049 Patahuasi 1.089 1.045 1.059 1.025 1.062 1.085 1.027 0.916 0.971 0.927 0.942 0.946
P050 Pedro Ruiz 1.004 0.964 1.014 3.570 1.043 1.115 0.957 0.944 0.988 1.017 0.987 1.137
P051 Piura Sullana 0.972 0.946 1.018 1.050 1.041 0.999 0.992 1.005 1.030 1.076 1.048 0.961
P052 Pomalca 1.029 0.985 0.915 0.911 0.875 0.854 1.121 1.175 1.012 1.000 1.069 1.057
P053 Pomahuanca 0.980 1.011 1.012
Pozo
P054 Redondo 0.965 0.959 1.001 1.017 0.994 1.123 1.026 0.989 1.050 1.021 1.014 0.935
P055 Pucará 1.067 1.058 1.116 1.051 1.067 1.005 0.951 0.946 0.973 1.003 0.970 0.959
Punta
P056 Perdida 1.123 0.974 1.114 1.100 1.055 1.150 0.913 0.825 0.999 0.996 1.037 1.010
P057 Quiulla 1.095 1.029 0.995 0.898 0.932 0.981 0.970 1.010 1.032 1.042 1.038 1.036
Ramiro
P058 Prialé 1.292 0.939 0.908 1.087 1.034 0.974 1.027 0.935 0.972 0.908 0.998 1.055
P059 Rumichaca 1.163 1.023 1.033 0.941 0.984 0.934 0.918 0.948 1.155 0.990 1.044 1.052
P060 Santa Lucía 1.089 1.032 1.091 1.098 1.104 0.987 1.049 0.923 0.988 0.980 0.951 0.899
P061 Saylla 1.033 1.002 1.048 1.197 1.087 1.086 1.027 0.967 0.970 0.997 0.959 0.914
P062 Pasamayo 0.985 1.001 1.044 1.054 1.046 1.027 1.012 1.011 1.031 0.985 0.975 0.912
P063 Sicuyani 1.063 0.971 1.037 1.034 1.039 1.279 1.027 0.895 1.454 0.980 0.945 0.905
P064 Simbila
P065 Socos 1.146 1.017 1.020 0.938 0.980 0.951 0.982 0.976 1.036 1.011 1.063 1.020
Tambo
P066 Grande 0.679 0.794 1.112 1.337 1.249 1.106 1.196 1.225 1.254 1.069 1.006 0.729
P067 Tomasiri 1.028 0.995 1.009 1.028 1.033 1.091 1.378 0.981 0.929 1.006 1.004 0.878
P068 Tunan 0.932 1.005 1.110 1.080 1.030 0.963 0.955 0.959 0.934 0.904 0.925 0.848
P069 Pasamayo 1.548 1.298 1.613 1.442 1.177 1.027 0.967 0.998 1.022 0.858 0.931 0.984
P070 Uchumayo 0.992 0.958 1.049 1.110 1.136 0.982 1.096 1.041 1.077 1.025 1.035 0.977
P071 Vesique 0.936 0.938 0.989 1.094 1.098 1.454 1.045 1.008 1.062 1.021 0.998 0.907
P072 Virú 0.966 0.947 1.002 1.075 1.095 1.012 1.043 1.006 6.946 1.000 0.999 0.906
P073 Yauca 1.029 0.992 1.031 1.029 1.081 1.021 1.049 0.993 1.041 1.006 0.997 0.893
P074 Zarumilla 0.952 0.872 0.962 0.978 1.136 0.959 0.989 1.046 1.012 1.085 1.196 1.755
Fuente: Unidades Peaje PVN /Elaboración: OGPP
Para este estudio se utilizará el Factor de Corrección Referencial de Virú

P072, en el mes de Noviembre.
▪ F.C.E. Vehículos ligeros: 1.093 y
▪ F.C.E. Vehículos pesados: 0.999
104
3.4.4.7. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR:
Luego de procesar información conseguida en campo por 7 días las 24

horas, el resultado de conteo vehicular obtenido por tipo de vehículos y
sentido es la siguiente:
Tabla Nº 48 : Resumen Volumen de tránsito (Conteo Vehicular)
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta 4 4 5 4 4 6 0
C.R. 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 3 3 3 3 4 4 3
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 7 7 8 7 8 10 3
Gráfico Nº 3 : Volumen del tránsito Semanal.
Nº de Vehículos/día
10
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Veh/día
3.4.4.8. IMDa POR ESTACIÓN
La estación (E1), se ubicó al comienzo del primer tramo del proyecto,

ya que los tramos en estudio son similares, se utilizó el mismo volumen
de tráfico para ambos tramos, contando con un flujo vehicular de
vehículos livianos y pesados.
105
3.4.4.9. PROYECCIÓN DE TRÁFICO
La proyección de tráfico para el proyecto en estudio es 10 años y será

expresado como Índice Medio Diario (IMD). Con la finalidad de hallar el
Número de Ejes Equivalentes (EAL).
Para las proyecciones se tomara en cuenta como referencia el tráfico
base actual.
Tasa de crecimiento:
r=3% para vehículos con pasajeros y
r=2% para vehículos de carga.
Se utilizara la siguiente formula:
𝑇𝑛=𝑇o (1+𝑟) (𝑛−1)

Donde:
Tn = Transito proyectado al año en veh x día
To = Transito actual (año base) en veh x día
n = Año futuro de Proyección
r = Tasa anual de crecimiento de transito
3.4.4.10. TRÁFICO GENERADO
El tráfico generado corresponde a aquel que aparecerá como

consecuencia del proyecto.
Para el presente proyecto en estudio se considerara como tráfico
generado el 10% más, con respecto al tráfico normal, porque es una vía,
que une los centros poblados comprendidos en el área de influencia del
proyecto.
Tabla Nº 49 : Porcentaje de Tráfico generado
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 10
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
106
3.4.4.11. TRÁFICO TOTAL.
EL tráfico total seria la acumulación del tráfico normal y el tráfico

generado, en un periodo de 10 años.
Tabla Nº 50 : Tráfico Normal y Tráfico Generado – 10 años
Tipo de Vehículo 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
TRÁFICO NORMAL
SUB TOTAL 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRÁFICO GENERADO
SUB TOTAL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Automovil 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00
3.4.4.12. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
Para hallar los ejes equivalentes, se calculara con los factores para carril
de diseño y el IMD por un año.
Tabla Nº 51 : Calculo de ejes Equivalentes
Parámetros para el cálculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes
EE dia carril N° dias

Fca EE 8.2 TN
al año
IMDpi Fd Fc Fvp Fp
10.00 0.5 1 3.48 1 11.46 365 72723
IMDpi = Tráfico total Proyectado
107
Fd = Factor direccional (1 calzada, 2 sentidos y 1 carril por sentido)
Fc = Factor carril (1 calzada, 2 sentidos y 1 carril por sentido)
Tabla Nº 52 : Factores para Carril de Diseño.
Número
Factor Factor Factor ponderado
Numero de Numero de de carriles
Direccional Carril Fd x Fc para
Calzadas Sentidos por
(Fd) (Fc) carril de diseño
sentido
1 sentido 1 1 1 1
1 sentido 2 1 0.8 0.8
1 sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 sentido 4 1 0.5 0.5
2 sentidos 1 0.5 1 0.5
2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 sentidos 1 0.5 1 0.5
2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzadas
2 sentidos 3 0.5 0.6 0.3
2 sentidos 4 0.5 0.5 0.25
Fuente Manual De Suelos Y Pavimento
Fvp = Factor vehículo pesado (Vehículo C2)

Fp = Factor de ajuste por presión de neumáticos (PCN=80)
Tabla Nº 53 : Factor de ajuste por Presión de Neumáticos.
Fuente Manual De Suelos Y Pavimentos.
108
Fca = Factor de crecimiento Acumulado (10 años de diseño y 3% de tasa
anual de crecimiento)
Tabla Nº 54 : Factor de crecimiento Acumulado.
Periodo de
Factor sin Tasa Anual de Crecimiento ®
Analisis
Crecimiento
(Años)
2 3 4 5 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 3.19 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.06 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 17.09 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 26.87 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
Fuente Manual De Suelos Y Pavimentos
Con un periodo de análisis de 10 años de diseño y 3% de tasa anual de

crecimiento, el factor de crecimiento acumulado nos resulta 11.46.
Los ejes equivalentes se calculan, según la siguiente formula
EE 8.2 TN = IMDpi x Fd x Fc x Fvp x Fp x Fca x N días del año.
109
3.4.4.13. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULO
Según el estudio socioeconómico realizado y las características

geométricas, predominará en la vía al que llamaremos vehículo de
diseño el mismo que será un C2, con una longitud de 12.3 metros.
Tabla Nº 55 : Identificación del Vehículo de Diseño.
Configuracion Long.
Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Maxima(m)
C2 12.3
TOTAL
FACTOR
CAMION
Eje TIPO :
Equivalente 3 𝐸𝐸𝑆1 = [𝑃/6.6]4.0 𝐸𝐸𝑆2 = [𝑃/8.2]4.0
EJES E1 E2 E3 E4 E5
Carga según
Censo (Tn.)
7 10 0 0 0
Tipo de Eje Eje Simple Eje Simple

Tipo de rueda Rueda Simple Rueda Doble
C2
Peso 7 10 0 0 0
Factor E.E. 1.27 2.21 0.00 0.00 0.00 3.48
Fuente Manual De Suelos Y Pavimentos
3.4.5. PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO EN ZONA RURAL
3.4.5.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):
El IMD calculado en el estudio de tráfico, resulto con un IMD base de 7

veh/día y el IMDa proyectado a diez años será 10 veh/día.
Tabla Nº 56 : IMD proyectado
IMDa PROY.
E. DE CONTEO IMD AL (2017) (2027)
E1 - KM 00+000.00 7.00 10.00
110
3.4.5.2. VELOCIDAD DE DISEÑO:
La velocidad de diseño determina normalmente el costo de la carretera,

lo cual debe de limitarse para tener costos bajos. La velocidad de diseño
se obtendrá de acuerdo a la demanda y a la orografía de la zona del
proyecto.
Tabla Nº 57 : Velocidad de Diseño en Función a la Demanda y Orografía
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS - DG-2014 - PERU

VELOCIDAD DE DISEÑO DE UN TRAMO HOMOGENEO (Km/H)
CLASIFICACION DE CARRETERAS OROGRAFIA 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
AUTOPISTA PRIMERA CLASE PLANO (TIPO 1)
(IMDA = 6.000 veh/día) *
ONDULADO (TIPO 2)
Separador Central = min 6,00 m
* 2 ò mas carriles de 3,60 m por ACCIDENTADO (TIPO 3)
calzada ESCARPADO (TIPO 4)
AUTOPISTA SEGUNDA CLASE PLANO (TIPO 1)
(IMDA = 6.000 y 4.001 veh/día)
ONDULADO (TIPO 2)
* Separador Central = min 6,00
m hasta 1,00 m * 2 ò mas ACCIDENTADO (TIPO 3)
carriles de 3,60 m por calzada ESCARPADO (TIPO 4)
CARRETERA PRIMERA CLASE PLANO (TIPO 1)
(IMDA = 4.000 y 2.001 veh/día) ONDULADO (TIPO 2)
*Una calzada con 2 carriles de ACCIDENTADO (TIPO 3)
3,60 m min
ESCARPADO (TIPO 4)
CARRETERA SEGUNDA CLASE PLANO (TIPO 1)
(IMDA = 2.000 y 400 veh/día) ONDULADO (TIPO 2)
*Una calzada con 2 carriles de ACCIDENTADO (TIPO 3)
3,30 m min
ESCARPADO (TIPO 4)
CARRETERA TERCERA CLASE PLANO (TIPO 1)
(IMDA = menores a 400 veh/día)
ONDULADO (TIPO 2)
*Una calzada con 2 carriles de
3,00 m min *Medida ACCIDENTADO (TIPO 3) x
excepcional 2,50 m min ESCARPADO (TIPO 4)
TROCHAS (IMDA = menor a 200
veh/día) *Ancho min 4 m
dependiendo del caso ESCARPADO (TIPO 3)
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014
La velocidad de diseño para el cálculo del diseño geométrico es 30 km/h

de acuerdo al Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014, una
carretera de tercera clase, con IMDA menor a 400 veh/dia y orografía
accidentado TIPO 03.
111
3.4.5.3. RADIOS MÍNIMOS:
El radio minimo (Rmin) de curvatura horizontal, son los menores que

pueden recorrerse con la velocidad de diseño y está dado en función del
valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax)
seleccionados para una velocidad directriz (V)
Se calculan con la siguiente formula:
𝑽𝟐
𝑹𝒎𝒊𝒏 =
𝟏𝟐𝟕( 𝟎. 𝟎𝟏 𝒆𝒎𝒂𝒙 + 𝒇𝒎𝒂𝒙)
Donde:
Rmin = Radio Mínimo
V = Velocidad de Diseño
emáx = Valor máximo de Peralte
fmáx = Factor Máximo de Fricción
Tabla Nº 58 : Radios Mínimos y Peraltes Máximos para Diseño de Carretera .

UBICACIÓN DE VELOCIDAD Þ MÁX Ƒ MÁX RADIO RADIO
LA VÍA DE DISEÑO (%) (COEFICIENTE CALCULADO REDONDEADO
(PERALTE DE FRICCION (M) (M)
MAXIMO) MAX)
30 12 0.17 24.4 25
40 12 0.17 43.4 45
50 12 0.16 70.3 70
60 12 0.15 105 105
AREA RURAL 70 12 0.14 148.4 150
(ACCIDENTADO 80 12 0.14 193.8 195
O ESCARPADO) 90 12 0.13 255.1 255
100 12 0.12 328.1 330
110 12 0.11 414.2 415
120 12 0.09 539.9 540
130 12 0.08 665.4 665
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014
Para el proyecto en estudio la fricción máxima (fmax) tomada es 0.17

relacionada a la velocidad de diseño, nos proporciona un peralte máximo
de (pmax) 12% con un radio mínimo de 25 metros para una zona de área
rural.
112
3.4.5.4. ANCHOS MÍNIMOS DE CALZADA EN TANGENTE:
El ancho de la calzada en tangente se determina según las

características de la carretera y la velocidad de diseño.
Tabla Nº 59 : Ancho mínimo de calzada en Tangente.
Fuente: Fuente: Manual de Carreteras– DG-2014 (Tabla 304.01)
Para el proyecto en estudio la velocidad de diseño es 30 km/h y carretera

de tercera clase tipo 03, por lo que, el ancho mínimo de calzada en
tangente será de 6 metros
3.4.5.5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD:
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014, lo define

como la longitud continua hacia delante de la carretera, que es visible al
conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar sobre ella
En el proyecto se han considerado dos distancias de visibilidad:
➢ Visibilidad de parada
➢ Visibilidad de paso o adelantamiento.
113
3.4.5.5.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp):
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014, lo

define como la distancia mínima requerida para que se detenga un
vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un
objetivo inmóvil que se encuentra en su trayecto
La distancia de visibilidad de parada sobre una alineación recta de

pendiente uniforme, se calcula mediante la siguiente fórmula.
Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño
Tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo
I : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.
Tabla Nº 60 : Distancia de visibilidad de parada.
Velocidad de Pendiente nula o Bajada Pendiente en subida

diseño (km/h) 0% 3% 6% 10% 3% 6% 10%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 1514 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
100 185 194 207 223 174 167 160
110 220 227 243 262 203 194 186
120 250 283 293 304 234 223 214
130 287 310 338 375 267 252 238
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2014 (Tabla 205.01)
114
Para el proyecto en estudio la velocidad de diseño es 30 km/h, por lo
que la distancia de visibilidad de parada en pendiente nula o en bajada
es 35 m teniendo en cuenta la mayor pendiente relativa al 10%, y en
pendiente de subida es de 29 m teniendo en cuenta la mayor
pendiente relativa al 10%
3.4.5.5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD ADELANTA MIENTO (Da)
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014, lo

define como, la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la
velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que
se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Tabla Nº 61 : Mínima Distancia de visibilidad de adelantamiento para carretera

de dos carriles
VELOCIDAD EN LA VELOCIDAD DEL VELOCIDAD DEL MINIMA DISTANCIA DE

TANGENTE EN LA VEHICULO VEHICULO QUE VISIBILIDAD DE
QUE EFECTUA LA ADELANTADO ADELANTA, V ADELANTAMIENTO DA (m)
MANIOBRA (km/h) (km/h) (km/h) CALCULADA REDONDEADA
20 - - 130 130
30 29 44 200 200
40 36 51 266 270
50 44 59 341 345
60 51 66 407 410
70 59 74 482 485
80 65 80 538 540
90 73 88 613 615
100 79 94 670 670
110 85 100 727 730
120 90 105 774 775
130 94 109 812 815
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2014 (Tabla 205.03)
Para el proyecto en estudio, considerando la velocidad de maniobra

30 km/h, la distancia de visibilidad de paso o adelantamiento (Da) será
de 200 metros,
115
3.4.6. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA.
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014, el

alineamiento horizontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de
los vehículos, conservando la misma velocidad de diseño en la mayor
longitud de vía que sea posible
Para carreteras de tercera clase que es el caso de la carretera en

estudio, no se deberá de tomar en cuenta curvas horizontales siempre y
cuando la deflexión máxima no supere a los valores dados por el Manual
de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014.
Tabla Nº 62 : Valores de deflexión máxima
Velocidad de diseño Deflexión máxima

km/h aceptable sin curva circular
30 2° 30´
40 2° 15´
50 1° 50´
60 1° 30´
70 1° 20´
80 1° 10´
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG-2014 (pág. 135)
Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño es 30km/h, no se

dispondrá de curvas horizontales si se sobrepasa la deflexión máxima
aceptable que es de 2° 30.
En la carretera para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o

irregular, se consideró que la longitud de curva mínima sea el resultado
de la siguiente formula:
L = 3V
Donde:
• L = Longitud de curva en metros
• V = Velocidad de Diseño en Km/h
116
3.4.6.2. TRAMOS EN TANGENTE:
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014, las

longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en
tangente, en función a la velocidad de diseño.
Las longitudes de tramos en tangentes para el diseño de carreteras son

calculadas con las siguientes formulas:
Longitud Mínima en Curvas S
➢ 𝐿𝑚𝑖𝑛.𝑠 = 1.39 ∗ 𝑉
Longitud Minima en el mismo Sentido
➢ 𝐿𝑚𝑖𝑛.𝑜 = 2.78 ∗ 𝑉
Longitud Maxima en Tramo.
➢ 𝐿𝑚á𝑥 = 16.70 ∗ 𝑉
Tabla Nº 63 : Longitud de Tramos en Tangente.
Velocidad L min.s (m) L min.o (m) L máx (m)

(km/h)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014 (Tabla 302.01)
Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño es 30km/h, calculando

con las fórmulas de Longitudes, la longitud mínima para trazados en “S”
(radios de curvatura con sentido contrario) será de 42m. Para el resto de
casos (radios de curvatura con el mismo sentido) será de 84 m y la
longitud máxima de tramos en tangentes será de 500 metros.
117
3.4.6.3. CURVAS CIRCULARES:
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia

de uno o más radios que unen dos tangentes consecutivas, conformando
la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
Para calcular cada uno de los elementos de curva circular utilizamos las
fórmulas que se muestran en el siguiente cuadro:
Tabla Nº 64 : Elementos de Curva.
ELEMENTO DE CURVA SÍMBOLO FÓRMULA
Tangente T 𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛𝑔(∆⁄2)
𝜋∗𝑅∗∆
Longitud de Curva L 𝐿= 180
Cuerda C 𝐶 = 2𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛(∆⁄2)
∆
Externa E 𝐸 = 𝑅 ∗ [𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1]
3
Flecha M 𝐹 = 𝑅 ∗ [1 − 𝐶𝑜𝑠(∆⁄2)]
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014
En la Figura se muestran los diferentes elementos geométricos de una

curva circular simple:
Imagen Nº 28 : Curva Horizontal- Elementos
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014, (Pág. 138)
P.C. : Punto de Inicio de la Curva

P.I. : Punto de Intersección
P.T. : Punto de Tangencia
118
E : Distancia a Externa (m)
M : Distancia de la Ordenada Media (m)
R : Longitud del Radio de la Curva (m)
T : Longitud de la Sub-tangente (P.C a P.I a P.T) (m)
L : Longitud de la Curva (m)
L.C. : Longitud de la Cuerda (m)
∆ : Angulo de Deflexión
3.4.6.4. CURVAS DE TRANSICIÓN:
Transición de Peralte
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG-2014. El

peralte es la inclinación vertical proyectada en curvas y tiene como
finalidad evitar y contrarrestar la fuerza centrífuga de los vehículos, y
así la trayectoria, desplazamiento y recorrido de los vehículos sea
seguro, cómodo y estable y sin ningún peligro de deslizamientos.
El peralte máximo se calcula con la siguiente fórmula de acuerdo la
norma:
𝑖𝑝𝑚á𝑥 = 1,8 − 0,01𝑉
• 𝒊𝒑𝒎á𝒙 : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada

respecto al eje de la vía (%).
• V : Velocidad de Diseño (Km/h).
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una
longitud mínima y se calcula con la siguiente fórmula:
𝑃𝑓 − 𝑃𝑖
Lmín = ∗B
ipmáx
• 𝐋𝐦í𝐧 : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).

• 𝑷𝒇 : Peralte final con su signo (%).
119
• 𝐏𝐢 : Peralte inicial con su signo (%).
• B : Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014, para

carreteras de 3ra Clase los valores para definir las longitudes mínimas
de transición de bombeo y peralte se tomarán de acuerdo al siguiente
cuadro.
Tabla Nº 65 : Longitud mínima de Transición de Peralte y bombeo
VALOR DEL PERALTE LONGITUD MÍNIMA

VELOCIDAD 2% 4% 6% 8% 10% 12% DE TRANSICIÓN DE
DE DISEÑO LONGITUD MÍNIMA DE TRANSICIÓN DE BOMBEO (m) –
(Km/h) BOMBEO (m) – BASADA EN LA ROTACIÓN BASADA EN 2% DE
DE UN CARRIL BOMBEO
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 58 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 33 44 55 66 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 65 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
90 15 31 46 61 77 92 15
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014 (Tabla 302.13)
3.4.6.5. CURVAS DE VUELTA:
Son aquellas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos

accidentados, con el propósito de obtener o alcanzar una cota mayor,
sin sobrepasar las pendientes máximas, y que no es posible lograr
mediante trazos alternativos.
En este estudio se consideraron tres curvas de volteo.
Sobre ancho en Tramos de Curva
La necesidad de proporcionar sobre ancho en una calzada, se debe a la

extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en
mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos
120
En el cuadro se muestran las holguras teóricas en tramos rectos y
curvos, considerados para vehículos de 2.60 metros y para un ancho de
calzada de 6.0 metros:
Tabla Nº 66 : Holguras teóricas para vehículos comerciales de 2.60 metros de

ancho.
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014.
𝒉𝟏 : Holgura entre cada vehículo y el eje demarcado.
𝒉𝟐 : Holgura entre la cara exterior de los neumáticos de un vehículo y el

bode exterior del carril por el que circula o de la última rueda de un
vehículo articulado y el borde interior de la calzada en curva.
𝒉𝟐𝒆𝒙𝒕. : Holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde
exterior de la calzada, ℎ2𝑒𝑥𝑡. ≈ ℎ2 en recta y ℎ2𝑒𝑥𝑡. = 0 en curvas
ensanchadas.
Valores del Sobre ancho
El valor del sobre ancho está en función de nuestro vehículo de diseño,

del radio de la curva y de la velocidad de diseño. El cálculo se hizo con
la siguiente formula:
𝑽
𝑺𝒂 = 𝒏 ∗ (𝑹 − √𝑹𝟐 − 𝑳𝟐 ) +
𝟏𝟎√𝑹
Sa : Sobreancho (m).
N : Número de carriles.
R : Radio (m).
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m).
V : Velocidad de diseño (Km/h).
121
3.4.7. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL.
3.4.7.1. GENERALIDADES
El diseño geométrico en perfil, está constituido por una serie de

tangentes enlazadas por curvas verticales parabólicas en todo su
desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje, en positivas y negativas, aquellas que implican un aumento
de cotas y las que producen una disminución de cotas respectivamente
• En carreteras de calzada única el eje que define el perfil coincidirá

con el eje central de la calzada.
• En terreno montañoso y escarpado se acomodara la rasante al

terreno evitando tramos en contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.
• Las pendientes máximas y longitud critica, podrán emplearse solo

cuando sea indispensable.
3.4.7.2. PENDIENTE:
PENDIENTE MÍNIMA
El reglamento indica que, es conveniente proveer una pendiente mínima

del orden de 0.5%, a fin de asegurar en toda la calzada un drenaje de
las aguas superficiales.
Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la
mínima excepcional de 0.35 %, en zonas de transición de peralte, en que
la pendiente transversal se anula, la pendiente mínima deberá ser de
0.5%.
Se pueden colocar pendientes de 0.0 % en la calzada siempre y cuando

se le asigne de manera independiente, una pendiente mínima de 0.5 %
a la cuneta para su adecuado drenaje.
122
Se adoptará una pendiente mínima de 0.50% para la carretera en
estudio.
PENDIENTE MÁXIMA
No se sobrepasó los límites de pendientes máximas, que nos da el

manual de carreteras DG – 2014 y que están indicados en el siguiente
cuadro, que depende de la velocidad de diseño.
Tabla Nº 67 : Pendientes máximas (%)

PENDIENTES MAXIMAS - TABLA 303.01
DEMANDA AUTOPISTAS CARRETERA CARRETERA CARRETERA
VEHICULOS/DI
A > 6000 6000 - 4001 4000 -2001 2000 - 400 < 400
CARACTERISTIC PRIMERA SEGUNDA PRIMERA SEGUNDA TERCERA
AS CLASE CLASE CLASE CLASE CLASE
TIPO DE
OROGRAFIA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:
30 Km/H 10 10
40 Km/H 9 8 9 10
50 Km/H 8 9 8 8 8
60 Km/H 6 7 8 9 8 8
70 Km/H 6 6 7 7 7
80 Km/H 6 6 7 7
90 Km/H 6 6 6
1000 Km/H 6
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014 Tabla 303.01)
Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño es 30km/h, La pendiente

máxima utilizada en nuestro proyecto será 10% lo cual no sobrepasa el
límite que no nos da el Manual de Carreteras.
3.4.7.3. CURVAS VERTICALES:
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014, en las

curvas verticales, los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados
con curvas verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2%
123
para las demás. Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por
su parámetro de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el
plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente,
así:
𝑳 =𝑲∗𝑨
Donde:
K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.
Las curvas verticales se clasifican de acuerdo a su forma, donde pueden

ser cóncavas o convexas y de acuerdo a su proporción entre sus ramas
que las forman como simétricas y asimétricas.
CURVAS VERTICALES CONVEXAS:
Imagen Nº 29 : Tipos de curvas verticales convexas
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014 (Figura 303.02)
LONGITUD DE CURVA
El valor del índice K para la determinación de la longitud de las curvas

verticales convexas para carreteras de tercera clase se muestran en el
cuadro.
124
Tabla Nº 68 : Valores de índice K para el cálculo de la longitud de curva
vertical convexa en carreteras de Tercera Clase
Longitud Controlada Por Longitud Controlada Por

Velocidad Visibilidad De Parada Visibilidad De Paso
De Diseño Distancia De Distancia De
Índice De Índice De
(Km/h) Visibilidad De Visibilidad De
Curvatura K Curvatura K
Parada (m) Paso (m)
20 20 0,6
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
90 160 39 615 438
CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS
Imagen Nº 30 : Tipos de curvas verticales cóncavas
Fuente: Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014 (Figura 303.02)
LONGITUD DE CURVA
El valor del índice K para la determinación de la longitud de las curvas

verticales convexas para carreteras de tercera clase se muestran en el
cuadro.
125
Tabla Nº 69 : Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva
vertical cóncava en carretera de Tercera Clase
Velocidad De Distancia De Visibilidad Índice De

Diseño (Km/H) De Parada (M) Curvatura K
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 13
60 85 18
70 105 23
80 130 30
90 160 38
3.4.8. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
Según el manual James Cárdenas, el diseño geométrico de la sección

transversal de una carretera consiste en la definición de la ubicación y
dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relación con
el terreno natural, en cada punto de ella sobre una sección normal al
alineamiento horizontal. De esta manera se podrá fijar la rasante y el
ancho de la faja que ocupará la futura carretera, y así estimar las áreas
y volúmenes de tierra a mover
El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la

descripción de los elementos de la carretera en un plano de corte vertical
normal al alineamiento horizontal,
Los elemento más importante de la sección transversal en la superficie
de rodadura, son las bermas, aceras, cunetas, taludes entre otros .
126
3.4.8.2. CALZADA:
El ancho de la calzada en tangente se determinó tomando como base el

nivel de servicio deseado al finalizar el periodo de diseño. A continuación
se muestran los valores mínimos.
Tabla Nº 70 : Anchos mínimos de la calzada en tangente

Ancho minimo de Calzada en tangente Tabla 304.01
DEMANDA AUTOPISTAS CARRETERA CARRETERA CARRETERA
VEHICULOS/ 6000 -
DIA > 6000 4001 4000 -2001 2000 - 400 < 400
CARACTERIS PRIMERA SEGUNDA
TICAS CLASE CLASE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TIPO DE
OROGRAFIA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD
DE DISEÑO:
30 Km/H 6.6 6.0 6.0
40 Km/H 6.6 6.6 6.6 6.0
50 Km/H 7.2 7.2 6.6 6.6 6.6 6.6 6.0
60 Km/H 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 6.6 6.6 6.6 6.6
70 Km/H 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 6.6 6.6 6.6
80 Km/H 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 6.6 6.6
90 Km/H 7.2 7.2 7.2 6.6 6.6
100 Km/H 7.2 7.2
110 Km/H
120 Km/H
130 Km/H
Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño es 30km/h y de acuerdo

al manual de Carreteras DG-2014 el ancho mínimo de calzada debe de
ser 6 metros; 3 m lado derecho y 3 m lado izquierdo.
127
3.4.8.3. BERMAS:
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014, es la

franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de
rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de
vehículos en caso de emergencias.
Tabla Nº 71 : Ancho mínimo de Berma en Tangente

Ancho mínimo de Berma en tangente Tabla 304.02
DEMANDA AUTOPISTAS CARRETERA CARRETERA
CARRETERA
VEHICULOS/ 6000 -
DIA > 6000 4001 4000 -2001 2000 - 400
< 400
CARACTERIS PRIMERA SEGUNDA PRIMERA
TICAS CLASE CLASE CLASE SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TIPO DE
OROGRAFIA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD
DE DISEÑO:
30 Km/H 0.5 0.5
40 Km/H 1.2 1.2 0.9 0.5
50 Km/H 2.6 2.6 1.2 1.2 1.2 0.9 0.9
60 Km/H 2.0 2.0 1.2 1.2 1.2 1.2
70 Km/H 2.0 2.0 1.2 1.2 1.2
80 Km/H 2.0 2.0 1.2 1.2
90 Km/H
100 Km/H
Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño es 30km y de acuerdo

al manual de Carreteras DG-2014, Se estableció bermas a cada lado de
la calzada con un ancho de 0.50 metros. El ancho deberá de permanecer
libre y sin obstáculos incluyendo guardavías y señales de tránsito.
128
3.4.8.4. BOMBEO:
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014, en

tramos en tangente o en curvas en contra peralte, la calzada tiene una
inclinación transversal mínima denominada bombeo. El valor del
bombeo está en función al tipo de superficie de rodadura y de los niveles
de precipitación de la zona.
En la siguiente tabla se especifica los valores de bombeo de la calzada,

indicando los rangos y considerando la superficie de rodadura y la
precipitación pluvial.
Tabla Nº 72 : Valor de bombeo de la calzada.
Valores del Bombeo de Calzada % Tabla 304.03

Precipitación Precipitación
Tipo de superficie menor a 500 mayor a 500
mm/año mm/año
Pavimento asfaltico y/o concreto
2.00 2.50
Portland
Tratamiento Superficial 2.50 2,5-3,0
Afirmado 3,0-3,5 3,5-4,0
En el proyecto la superficie de rodadura será de tratamiento superficial

(Mortero Asfaltico) y la precipitación es mayor a 500 mm/año, por lo cual
se definió un valor de bombeo de 2.5%.
3.4.8.5. PERALTE:
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014, es la

inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada
a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo
129
Tabla Nº 73 : Valores de Peralte Máximo
PUEBLO O PERALTE MÁXIMO (P)

CIUDAD ABSOLUTO NORMAL
Atravesamiento de zonas
urbanas 6.0% 4.0%
Zona rural (T. Plano, Ondulada
o Accidentado) 8.0% 6.0%
Zona rural (T. Accidentado o
Escarpado) 12.0% 8.0%
Zona rural con peligro de hielo
8.0% 6.0%
Para el proyecto como es una zona rural accidentado, tendrá un valor

máximo de peralte de12%.
3.4.8.6. TALUDES:
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014, El talud

es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto
en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente
del ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la línea
teórica horizontal.
Dependen de la estabilidad y características geo mecánicas del terreno,

inclinación y otros detalles de diseño. Los valores de la inclinación de los
taludes en corte y relleno serán de una manera referencial de acuerdo a
las siguientes tablas:
Tabla Nº 74 : Valores referenciales para taludes en corte (relación H:V)
Material
Clasificación de Roca Roca
Limo arcilloso
materiales de corte Fija Suelta Grava Arenas
o arcilla
<5 m 1:10 1:6-1:4 1:1 - 1:3 1:1 2:1
Altura de
5-10 m 1:10 1:4-1:2 1:1 1:1 *
corte
>10 m 1:8 1:2 * * *
(*)Requiere Banqueta o análisis de estabilidad
130
Tabla Nº 75 : Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)
Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
<5 5-10 >10
Gravas, limo arenoso y arcilla 1:1.5 1:1.75 1:2
Arena 1:2 1:2.25 1:2.5
Enrocado 1:1 1:1.25 1:1.5
El proyecto, contara con taludes de 1:2 (H: V), para talud en corte y un
talud de 1:1.5 (V: H) para relleno.
3.4.8.7. CUNETAS:
Según el Manual de Carreteras, Diseño Geométrico DG – 2014. Las

dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de
precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre
otros.
Con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-

superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes, a fin de proteger la estructura de la carretera se proyectaron
cunetas abiertas de sección transversal triangular sin revestir.
SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
Sección En Corte Cerrado
En esta sección típica se utilizó un talud de 1:1 (V:H) para la zona en

corte. El ancho de la calzada es 6.00 m y posee bermas de 0.50 m a
cada lado .El bombeo de la calzada es 2.5% y posee una sub base
granular de 15 cm una base granular de 25 cm y capa de mortero
asfaltico de 1.2 cm.
131
Sección a media Ladera
En esta sección típica se utilizó un talud de 1:1 (V:H) para la zona en

corte y taludes de 1:1.5 (V:H) para la zona en relleno . El ancho de la
calzada es 6.00 m y posee bermas de 0.50 m a cada lado .El bombeo
de la calzada es 2.5% y posee una sub base granular de 15 cm una base
granular de 25 cm y capa de mortero asfaltico de 1.2 cm.
Sección En Relleno
En esta sección se utilizó un talud de 1:1.5 (V:H) para la zona en relleno

El ancho de la calzada es 6.00 m y posee bermas de 0.50 m a cada lado
El bombeo de la calzada es 2.5% y posee una sub base granular de 15
cm una base granular de 25 cm y capa de mortero asfaltico de 1.2 cm.
132
3.4.9. RESUMEN Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO EN ZONA
RURAL:
Tabla Nº 76 : Resumen General de Consideraciones Geométricas
PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO

Clasificación por demanda TERCERA CLASE TERCERA CLASE
Clasificación por orografía Terreno Accidentado Terreno Accidentado (tipo
(tipo 3) 3)
DISEÑO GEOMÉTRICO
Velocidad de diseño 30 km/h 30 km/h
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
- Pendiente en bajada: - Pendiente en bajada:

De 0% a 6% = 35 mts De 0% a 6% = 35 mts
9% = 35 mts 9% = 35 mts
Visibilidad de parada - Pendiente en subida: - Pendiente en subida:
3% = 31 mts 3% = 31 mts
6% = 30 mts 6% = 30 mts
9% = 29 mts 9% = 29 mts
-
Visibilidad de paso o 200 mts (Redondeada) 200 mts (Redondeada)
adelantamiento
EN PLANTA:
Deflexión máxima aceptable 2° 30’ 2° 30’
sin curva circular
CURVA HORIZONTALES
Curvas de Transición, para R = 30 mts R = 30 mts
una velocidad de 30km/h
Longitud mínima de curva de L = 42 mts (Redondeada) L = 42 mts (Redondeada)
transición
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
Velocidad Pmáx. Fmáx. Radio Radio Radio Radio
(km/h) (%) Calculado Redondeado Calculado Redondeado
30 12 0.17 24.4 mts 25.0 mts 24.4 mts 25.0 mts
133
EN PERFIL:
CURVA VERTICALES
Se determina la longitud de la curva vertical con la siguiente
fórmula:
𝐿
𝑘=
𝐴
Dónde:
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las
pendientes.
VALORES DEL ÍNDICE “K” PARA EL CÁLCULO DE LA
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CÓNVEXA
Velocidad de Longitud Longitud controlada
diseño controlada por por visibilidad de
(km/h) visibilidad de paso (k)
parada (k)
30 1.9 46
VALORES DEL ÍNDICE “K” PARA EL CÁLCULO DE LA
LONGITUD DE CURVA VERTICAL CÓNCAXA
Velocidad de Distancia Índice de curvatura
diseño de (k)
(km/h) visibilidad
de parada
(m)
30 35 6
PENDIENTE MÁXIMA 10 % 10 %
SECCIÓN TRANSVERSAL:
Ancho mínimo de la calzada 6.0 mts 6.0 mts
Bombeo 2.5 % 2.5 %
Bermas 0.5 mts 0.5 mts
Ancho de Plataforma 7.0 mts 7.0 mts
Cuneta 0.50m x 1.05m 0.50m x 1.05m
Talud de corte V:H = 2:1 V:H = 2:1
Talud de relleno V:H = 1:1.5 V:H = 1:1.5
Fuente: Elaboracion Propia.
134
3.4.10. DISEÑO DE PAVIMENTO:
Según el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC;

Todos los materiales deberán cumplir los requerimientos y
Especificaciones Técnicas Generales vigente; no obstante cuando en un
determinado proyecto de pavimentación se requiera especificaciones
nuevas concordantes en el estudio o que amplíen, complementen o
reemplacen a las especificaciones generales, el autor del proyecto o el
ingeniero responsable de suelos y pavimentos deberá emitir las
especificaciones especiales para ese proyecto y solo será aplicable para
su ejecución.
3.4.10.2. DATOS DEL CBR MEDIANTE EL ESTUDIO DE SUELOS:
La sub base, base granular y la sub rasante deberán cumplir con los
requisitos mínimos y las consideraciones de CBR de las tablas,
establecidas en el Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos.
SUBBASE GRANULAR:
Según el Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos, El material granular para la capa de subbase deberá cumplir
los requisitos mínimos establecidos en el manual de carreteras:
Especificaciones técnicas generales para construcción, vigente.
Asimismo, se deben cumplir los requisitos de equipos, requeridos de

equipos, requerimientos de construcción, control calidad, aceptación de
los trabajos y las consideraciones CBR mencionadas en este manual
para el diseño del pavimento, y que según el caso deberá estar
precisado en las Especificaciones del proyecto.
135
Tabla Nº 77 : Valor relativo de soporte, CBR en Sub Base Granular
CBR en Subbase Mínimo 40%

Granular
Fuente: Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
BASE GRANULAR
Pavimentos, El material granular para la capa de base deberá cumplir
los requisitos mínimos establecidos en el manual de carreteras:
Especificaciones técnicas generales para construcción, vigente.
Asimismo, se deben cumplir los requisitos de equipos, requeridos de

equipos, requerimientos de construcción, control calidad, aceptación de
los trabajos y las consideraciones CBR mencionadas en este manual
para el diseño del pavimento, y que según el caso deberá estar
precisado en las Especificaciones del proyecto.
Tabla Nº 78 : Valor relativo de soporte, CBR en Base Granular
Para carreteras de segunda clase, tercera clase,

bajo volumen de transito; o, para carreteras con Mínimo 80%
tráfico en ejes equivalentes ≤ 10 x 106
Para carreteras de Primera clase, Carreteras

duales o Multicarril, Autopistas; o, para carreteras Mínimo 100%
con tráfico en ejes equivalentes > 10 x 106
SUB RASANTE
Pavimentos. Sección Suelos y Pavimentos, La Sub rasante es la capa
superficial de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.
136
Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada
debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en
los planos finales de diseño.
Para la obtención del valor CBR de diseño de la subrasante se consideró

el valor promedio de los tres (02) ensayos realizados en los tramos de
la carretera ya que presenta valores de CBR y materiales muy similares;
además, se tomó en cuenta el valor referido al 95 % de la MDS (Máxima
Densidad Seca).
Tabla Nº 79 : Promedio de CBR al 95%

Calicata N° 04 12.75 % 13.95 %
La siguiente tabla muestra las clasificaciones de la sub rasante definidas

por seis (06) categorías.
Tabla Nº 80 : Categoría de la Sub Rasante

CATEGORIA CBR
S0: Sub Rasante Inadecuada CBR < 3%
S1: Sub Rasante Insuficiente De CBR ≥ 3% A CBR < 6%
S2: Sub Rasante Regular De CBR ≥ 6% A CBR < 10%
S3: Sub Rasante Buena De CBR ≥ 10% A CBR < 20%
S4: Sub Rasante Muy Buena De CBR ≥ 20% A CBR < 30%
S5: Sub Rasante Excelente CBR ≥ 30%
Fuente – Manual de Carreteras suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentación,
sección suelos y Pavimentos del MTC.
El CBR promedio obtenido del ensayo de mecánica de suelos es

13.95%, por lo cual obtenemos un subrasante tipo S3, subrasante
Buena, ya que se encuentra entre 10% y 20%.
137
3.4.10.3. DATOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO:
Para calcular los ejes equivalente fue necesario obtener el estudio de

tráfico y los factores, en la siguiente tabla se muestra el resumen
calculado en el capítulo de estudio de tráfico, para que con estos datos
poder obtener los espesores de capa de rodadura del proyecto.
Tabla Nº 81 : Calculo de ejes Equivalentes
Parámetros para el cálculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes
EE dia carril N° dias

Fca EE 8.2 TN
al año
IMDpi Fd Fc Fvp Fp
10.00 0.5 1 3.48 1 11.46 365 72723
Con el estudio de tráfico del proyecto, se calculó el IMD y los factores,

con lo cual nos arroja un resultado de EE= 72723 TN = 75000 EE.
3.4.10.4. ESPESOR DE PAVIMENTO, BASE Y SUB BASE

GRANULAR:

Pavimentos, para obtener el espesor de pavimento, tenemos que contar
con los Ejes Equivalentes (Tipo de tráfico expresado en EE) Calculados
en el estudio de tráfico del proyecto.
Los caminos pavimentados, con pavimentos flexibles, semirrígidos y

rígidos, están clasificados en 15 rangos de número de repeticiones de
EE en el carril y periodo de diseño, desde 75000 EE hasta 30000.000
EE.
138
Tabla Nº 82 : Tipos Tráfico Pesado Expresado en EE
Tipos Tráfico Pesado Rangos de Tráfico Pesado

Expresado en EE expresado en EE
Tp0 > 75000 EE ≤ 150000 EE

Tp1 > 150000 EE ≤ 300000 EE
Tp2 > 300000 EE ≤ 500000 EE
Tp3 > 500000 EE ≤ 750000 EE
Tp4 > 750000 EE ≤ 1000000 EE
Tp5 > 1000000 EE ≤ 1500000 EE
El proyecto es de categoría de Tp0, ya que los EE se encuentran dentro

de sus estándares propuestos entre 75000 EE y 150000 EE.
A continuación se presentan los espesores de Mortero Asfáltico

propuestos por el Manual de Carreteras suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentación, sección suelos y Pavimentos del MTC, considerando
sub rasantes con CBR>6% hasta un CBR>30% Y tráfico con número de
repeticiones de hasta 500000 ejes equivalentes con un periodo de
diseño de 10 años.
Los sectores que presenten sub rasantes con CBR menor a 6% (sub
rasante pobre o sub rasante inadecuada), serán materia de un estudio
específico de estabilización o reemplazo de Suelos de la Sus rasante.
Según Metodología, Diseño Y Aplicación De Un Mortero Asfáltico

Modificado (Microsurfacing), El Slurry Seal está compuesto por una
mezcla de una emulsión asfáltica aprobada, agregado mineral o
agregado pétreo, agua, y ciertos aditivos especificados, debidamente
dosificados, mezclados y uniformemente aplicado sobre la superficie
debidamente preparada.
El mortero asfáltico Slurry Seal terminado deberá dejar una textura y
superficie homogénea, adherido firmemente a la superficie previamente
preparada, y tener una superficie resistente a deslizamientos durante su
tiempo de vida útil.
139
Tabla Nº 83 : Catálogo de estructuras Mortero Asfaltico - Periodo de Diseño
10 Años
Donde:
▪ Mortero Asfaltico →
▪ Base Granular →
▪ Sub Base Granular →
140
Obtenemos como resultado:
Para el proyecto, considerando que los ejes equivalentes 72723 TN ≈

75000 EE (Tipo Tp0) y el CBR al 95 % es de 13.95 % (subrasante tipo
S3), obtenemos los siguientes espesores:
Imagen Nº 31 : Perfil de Carretera – Espesores Definidos
▪ Mortero Asfalto → 1.2 cm →
▪ Base G. → 25 cm →
▪ Sub base G. → 15 cm →
Del Catálogo de estructuras Mortero Asfaltico - Periodo de Diseño 10

Años, obtenemos espesores para los tramos de carretera del proyecto
de 1.2 cm para el mortero asfaltico, 25 cm para la base granular y 15 cm
para la sub base granular.
141
3.4.11. SEÑALIZACIÓN:
La implementación de los dispositivos de control del tránsito, se realizará

de acuerdo a los estudios de ingeniería vial que debe realizarse para
cada caso, y que entre otros contemple, el tipo de vía, el uso del suelo
del sector adyacente, las características de diseño acorde al Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico y los diferentes modos de empleo de los
dispositivos de control de tránsito, se obtendrá del Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor, características de
operación, sus condiciones ambientales, y en concordancia con las
normas de tránsito.
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la

derecha en el sentido del tránsito. En algunos casos estarán colocadas
en lo alto sobre la vía (señales elevadas).
En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar

al lado izquierdo en el sentido del tránsito.
3.4.11.2. REQUISITOS:
Según el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para calles y

carreteras -2016 Para ser efectivo un dispositivo de control del tránsito
es necesario que cumpla con los siguientes requisitos:
▪ Que exista una necesidad para su utilización.

▪ Que llame positivamente la atención.
▪ Que encierre un mensaje claro y conciso.
▪ Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de
reacción y respuesta.
▪ Infundir respeto y ser obedecido.
▪ Uniformidad.
142
3.4.11.3. COLOCACIÓN DE LAS SEÑALES:
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo

siguiente:
▪ ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde

próximo de la señal no deberá ser menor de 1.20 m ni mayor de
3.0 m.
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo

siguiente:
▪ ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior

de la señal y la superficie de rodadura fuera de la berma será de
1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias señales en el
poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura
mínima permisible.
Imagen Nº 32 : Ubicación Lateral de Señales en Zona Rural
Fuente: Manual de Dispositivos de control de Tránsito Automotor para calles

y carreteras.
143
ÁNGULO DE COLOCACIÓN
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90º,
pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con material
reflectorizante, la cual será de 8 a 152 en relación a la perpendicular de
la vía.
Imagen Nº 33 : Ángulo de colocación de señales
Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito automotor por calles y

carreteras
3.4.11.4. SEÑALES VERTICALES:
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el

camino, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar
a los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos en el Manual
de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
Los tres grupos de señales verticales son: Señales Reguladoras,

Señales Preventivas y Señales Informativas.
3.4.11.4.1. SEÑALES REGULADORAS
Señales Reguladoras de Prioridad:
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades,
en el uso de las vías.
144
Imagen Nº 34 : Señales de Prioridad R-1 y R-2
Fuente: Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras-2016
Señales Reguladoras de Prohibición
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prohibiciones,
• De maniobras y giros
• De paso por clase de vehículo
Imagen Nº 35 : Señales de Prohibición R-16

Carreteras-2016
Señales Reguladoras de Restricción:

Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las restricciones,
• R-30 VELOCIDAD MAXIMA 40 KPH

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o
restrictivas. Se utilizará para indicar la velocidad máx. Permitida a la cual
podrán circular los vehículos.
145
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la
velocidad reglamentaria y cuando, por razones de las características
geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbana,
colegios), debe restringirse la velocidad.
Imagen Nº 36 : Señales de Restricciones R – 30 / Señal Velocidad

Máxima Permitida 40 km/h
R – 30
Carreteras-2016
Señales Reguladoras de Obligación:

Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las obligaciones
Imagen Nº 37 : Señales de Obligación R-3 y R-5

Carreteras-2016
146
3.4.11.4.2. SEÑALES PREVENTIVAS:
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza

de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus
zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando
un rombo, a excepción de las siguientes señales:
➢ (P-44) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “CRUZ DE

SAN ANDRÉS”
➢ (P-60) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR, forma de triángulo
isósceles con eje principal horizontal
➢ (P-61) SEÑAL DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL -
“CHEVRON”
Ubicación
Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo
de percepción-respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la
decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación
requiere. La distancia desde la señal preventiva al peligro que ésta
advierte debe ser en función de la velocidad límite o la del percentil
85, de las características de la vía, de la complejidad de la maniobra
a efectuar y del cambio de velocidad requerido para realizar la
maniobra con seguridad.
Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:

➢ Características Geométricas de la vía
- Curvatura horizontal
- Pendiente longitudinal
➢ Características de la superficie de rodadura
➢ Restricciones físicas de la vía
➢ Intersecciones con otras vías
➢ Características operativas de la vía
➢ Emergencias y situaciones especiales
147
• SEÑAL CURVA a la derecha (P-2A) y a la izquierda (P-2B)
Imagen Nº 38 : Señal Curva a la derecha e Izquierda
P-2A) P-2B

Carreteras-2016
• CURVA EN U derecha (P-5-2A) e izquierda (P-5-2B)
Imagen Nº 39 : Señal curva en “U” a la Izquierda y Derecha
P-5-2A P-5-2B
Carreteras-2016
148
• SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA a la derecha (P-4A) y
SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA a la izquierda (P-4B)
Imagen Nº 40 : Señal curva y contra curva a la Izquierda y Derecha
P-4A P-4B

Carreteras-2016
• SEÑAL PROXIMIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO

RESALTO (P-33A)
Imagen Nº 41 : Señal de Reducción de velocidad
P-33A
Carreteras-2016
149
• SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO a la derecha (P-10A)
Imagen Nº 42 : Señal de empalme derecha.
P-10A
Carreteras-2016
• SEÑAL ANIMALES EN LA VÍA (P-53)
Imagen Nº 43 : Señal de animales en Vía
P-53
Carreteras-2016
Imagen Nº 44 : Señales Preventivas – Curvatura Horizontal

Carreteras-2016
150
Imagen Nº 45 : Señales Preventivas por Características de la superficie
de Rodadura.
Fuente: Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles

y Carreteras-2016.
3.4.11.4.3. SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles

información para que puedan llegar a sus destinos en la forma más
simple y directa posible. Además proporcionan información relativa a
distancias a centros poblados y de servicios al usuario, kilometrajes de
rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, y otros.
Tabla Nº 84 : Altura mínima de letras para velocidades máximas de

operación

Carreteras-2016
151
Imagen Nº 46 : Tipos de flechas de destino

Carreteras-2016
Imagen Nº 47 : Señales de Localización.

Carreteras-2016
3.4.11.5. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL:
Las señales horizontales son marca en el pavimento que sirven para

canalizar y orientar la circulación de los vehículos e indican los
movimientos a ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas.
Los Materiales para marcar las carreteras deben reunir en lo posible las
cualidades de facilidad de colocación, resistencia la desgaste o al
envejecimiento, flexibilidad y visibilidad en condiciones atmosféricas
adversas. De todos los materiales actualmente empleados, la pintura es
aun el material más usado, debido principalmente a la rapidez de
instalación.
152
Imagen Nº 48 : Señalización Horizontal
Fuente: Imágenes Google.
3.4.11.6. HITOS KILOMÉTRICOS:
Los postes kilométricos tienen por finalidad indicar la distancia con

respecto al punto de origen de la vía (km 0+000), de acuerdo a lo
establecido en el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), vigente.
Imagen Nº 49 : Hitos Kilométricos
I-2A
Carreteras-2016
153
3.4.11.7. SEÑALES EN EL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN:
SEÑALES VERTICALES
Señales Preventivas
Son un total de 70 ubicadas estratégicamente en el plano de

señalización en las curvas horizontales y curvas de volteo a ambos
sentidos, entre los tramos del proyecto.
• SEÑAL CURVA a la derecha (P-2A) y a la izquierda (P-2B)
Son un total de 42 señales, siendo 21 para la derecha y 21 para la

izquierda, y se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio de
40m a 300m con ángulo de deflexión menor de 45º y para aquellas de
radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º
• CURVA EN U derecha (P-5-2A) e izquierda (P-5-2B)
Son un total de 28 señales, 14 A La Derecha Y 14 A La Izquierda y se

emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características
geométricas la hacen sumamente pronunciadas.
Señales Reglamentarias
Son un total de 04 señales reglamentarias, ubicadas estratégicamente
en el plano de señalización de velocidad máxima entre los tramos del
proyecto
Señales informativas
La carretera cuenta con 07 señales informativas 04 de destino y 03 de
localización entre los caseríos de:
➢ CRUZ MARCA
➢ CHINCHANGO BAJO
➢ SANTA CRUZ
SEÑALES HORIZONTALES
La carretera cuenta con un total de 26,536 metros lineales total entre los
dos tramos del proyecto
154
POSTES KILOMÉTRICOS
La carretera cuenta con 8 hitos kilométricos en total entre los dos
tramos del proyecto
Tabla Nº 85 : Señalización de la Carretera - Primer Tramo
S P- P- P- P- P-5- P-5- P- P- P- P- P- R- R- A I- L
n KILOMETRO 2A 2B 4A 4B 2A 2B 7 10A 10B 33A 53 30 16 P 2A C
- km. 00+000 1
- km. 00+000 2
D km. 00+020 1
D km. 00+032 1
I km. 00+098 1
D km. 00+110 1
I km. 00+198 1
D km. 00+214 1
I km. 00+277 1
D km. 00+352 1
I km. 00+460 1
D km. 00+490 1
I km. 00+550 1
D km. 00+597 1
I km. 00+653 1
D km. 00+700 1
I km. 00+772 1
D km. 00+930 1
D km. 01+000 1
I km. 01+040 1
D km. 01+050 1
I km. 01+110 1
D km. 01+198 1
I km. 01+280 1
D km. 01+337 1
I km. 01+400 1
D km. 01+560 1
I km. 01+652 1
D km. 01+700 1
D km. 01+720 1
I km. 01+800 1
D km. 01+890 1
D km. 02+000 1
I km. 02+000 1
I km. 02+120 1
D km. 02+190 1
D km. 02+220 1
155
I km. 02+308 1
D km. 02+360 1
I km. 02+460 1
D km. 02+500 1
I km. 02+610 1
D km. 02+660 1
I km. 02+740 1
D km. 02+800 1
I km. 02+865 1
D km. 02+960 1
D km. 03+000 1
I km. 03+030 1
D km. 03+098 1
I km. 03+140 1
D km. 03+180 1
I km. 03+250 1
D km. 03+412 1
I km. 03+463 1
D km. 03+570 1
I km. 03+650 1
D km. 03+700 1
I km. 03+785 1
D km. 03+840 1
I km. 03+900 1
D km. 04+000 1
D km. 04+040 1
I km. 04+140 1
D km. 04+380 1
I km. 04+450 1
D km. 04+665 1
I km. 04+745 1
D km. 04+958 1
D km. 05+000 1
I km. 05+060 1
km.
D 05+137.0 1
Tabla Nº 86 : Señalización de la Carretera – Segundo Tramo

S P- P- P- P- P-5- P-5- P- P- P- P- P- R- R- A I- L
n KILOMETRO 2A 2B 4A 4B 2A 2B 7 10A 10B 33A 53 30 16 P 2A C
- km. 00+000 2
D km. 00+000 1
D km. 00+020 1
156
D km. 00+470 1
I km. 00+570 1
D km. 00+660 1
I km. 00+770 1
D km. 00+830 1
I km. 00+920 1
D km. 00+970 1
D km. 01+000 1
I km. 01+050 1
D km. 01+098 1
I km. 01+150 1
km.
D 01+240.00 1
TOTAL 21 21 0 0 14 14 0 0 0 0 0 4 0 4 8 3
Tabla Nº 87 : Resumen General De Las Señalización de los Dos Tramos
RESUMEN GENERAL
SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.): → TOTAL
P-2A : CURVA A LA DERECHA → 21 unid
P-2B : CURVA A LA IZQUIERDA → 21 unid
P-5-2A : CURVA EN U DERECHA → 14 unid
P-5-2B : CURVA EN U IZQUIERDA → 14 unid
P-7 : SEÑAL DE INTERSECCION EN "T" → 00 unid
P-53 : CUIDADO ANIMALES EN LA VIA → 00 unid
SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.):
R-30 : VELOCIDAD MÁXIMA → 04 unid
R-16 : NO ADELANTAR → 00 unid
SEÑALES INFORMATIVAS (S.I.):
AP : SEÑAL DE DESTINO → 04 unid
I-2A : POSTES DE KILOMETRAJE → 08 unid
LC : LOCALIZACIÓN → 03 unid
TOTAL 89 unid
Para carretera del proyecto en estudio se tendrán, 70 señales de señales

preventivas, 04 señales reglamentarias, 07 señales informativas, así como
también 08 unidades de postes de kilometraje, la cual hace un total de 89
unidades de señales para los dos tramos en el proyecto.
157
3.5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:
El Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A) consiste en aplicar técnicas y

procedimientos para poder identificar, evaluar y proponer soluciones
referidas a los efectos positivos y negativos entre una actividad o
proyecto de desarrollo vial y el ambiente físico, biológico, económico y
sociocultural.
En este caso, al tratarse de un proyecto del sector transporte, los
aspectos ambientales son de suma importancia pues generalmente la
construcción de las vías ocasiona serios efectos en el medio ambiente.
Con el estudio de impacto ambiental se procura mejorar la calidad de
vida de los pobladores y de las actividades que se desarrollaran en los
caseríos de Chinchago Bajo, Santa Cruz y Cruzmarca, del Distrito de
Julcán, Provincia de Julcán, Departamento La Libertad, previa
evaluación de viabilidad del proyecto.
3.5.2. OBJETIVOS.
3.5.2.1. OBJETIVO GENERAL:
Identificar los impactos ambientales positivos y negativos que podrían

ocasionarse en el área de influencia del proyecto, “Diseño De La
Carretera del Tramo Santa Cruz –Cruzmarca-Chinchango Bajo, Distrito
De Julcán, Provincia De Julcán - Departamento La Libertad”
3.5.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
▪ Identificar las características ecológicas, climatológicas, sociales y

culturales en la zona donde se encuentra ubicada la carretera.
▪ Identificar los impactos positivos y negativos que tendrán lugar
durante la ejecución del proyecto.
▪ Planificar medidas de prevención y mitigación para lograr el
equilibrio sostenible entre las diferentes etapas del proyecto y el
medio ambiente.
158
3.5.3. LEGISLACIÓN Y NORMAS DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL (EIA):
Las Normas que enmarca el Estudio de Impacto Ambiental de este

proyecto, se encuentran en la Constitución política del Perú, el Código
del medio ambiente y de los recursos naturales (D.L. N° 613) y en la Ley
para el crecimiento de la inversión privada (D.L. N° 757)
3.5.3.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ:
Art. 66: Los recursos naturales renovables y no renovables son

patrimonio de la nación, el estado es soberano en su aprovechamiento.
Art. 67: El estado determina la política nacional del ambiente. Promueve

el uso sostenible de los recursos naturales.
Art. 68: El estado está obligado a promover la conservación de la

diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
3.5.3.2. CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS

NATURALES (D.L. N° 613):
Art. 3.- Toda persona tiene derecho a exigir una acción rápida y efectiva
ante la justicia, en defensa del medio ambiente y recursos naturales.
Art. 15.- Queda prohibido verter o emitir residuos sólidos, líquidos o

gaseosos u otras formas de materias o de energía que alteren las aguas
en proporción capaz de hacer peligroso su uso.
Art. 36.- El patrimonio natural de la nación está constituido por la

diversidad ecológica, biológica y genética que albergue su territorio.
Art. 39.- El estado concede protección especial a las especies de

carácter singular y a los ejemplares representativos de los tipos de
ecosistemas, así como al germoplasma de las especies domésticas
nativas.
159
Art. 49.- El estado protege y conserva los ecosistemas en su territorio
entendiéndose esto como las interrelaciones de los organismos vivos
entre sí y con ambiente físico.
3.5.3.3. LEY PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSIÓN PRIVADA

(D.L. N° 757):
Establece que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo

socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible
de los recursos naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los
inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de
protección del medio ambiente.
El desarrollo del proyecto vial, traerá consigo un flujo de inversiones

privadas tanto de capital nacional como extranjero.
3.5.4. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO:
LOCALIZACIÓN
▪ REGIÓN : La Libertad
▪ PROVINCIA : Julcán
▪ DISTRITO : Julcán
▪ TRAMO : Santa Cruz –Cruzmarca - Chinchango Bajo
3.5.5. INFRAESTRUCTURAS DE SERVICIO:
Servicio De Agua Potable:

Los pobladores captan el agua de ríos, para luego llevarlas a tanque
cisternas y lo distribuyen a través de piletas de agua para abastecer sus
necesidades.
Servicio De Alcantarillado:
Los pobladores no cuentan con servicio de alcantarillado en su totalidad,
la mayoría cuenta con pozo ciego.
160
Servicio De Energía Eléctrica:
Los pobladores no cuentan en su totalidad con el Servicio de energía
eléctrica
3.5.6. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL.
3.5.6.1. MEDIO FÍSICO:
Clima:
El distrito de Julcán presenta un clima cálido y templado, por las noches
friolentas y por el día soleado. Varia de 10.8 ºC en enero, mes de calor
a 8.3 ºC en junio, que es temporada de frio. Su temperatura media anual
es de 9.5 ºC,
Hidrología:
Entre los meses de febrero y marzo se dan lluvias con mayor frecuencia
con precipitaciones de alrededor de 600 mm al año, mientras que en el
mes de julio es más
Suelos:
Los suelos ubicados en las zonas de ladera, como consecuencia de los
trabajos de labranza, se encuentran expuestos a la acción erosiva por el
agua de lluvia, la que trae como consecuencia el transporte del material
más liviano, arrastrándolo a las quebradas, ríos, quedando las chacras
cada vez más improductivas.
3.5.6.2. MEDIO BIÓTICO:
▪ Flora: La vegetación regula el proceso de escurrimiento del agua y

ayuda a estabilizar las pendientes, además, disminuye el proceso de
erosión lo que hace que los suelos sean fértiles. La vegetación
existente está conformada por árboles, arbustos y vegetación
herbaria. Las principales especies nativas son: zarzamoras, tuna,
161
sauco, aliso, talla, el espino, quinua, retama, maguey, cactáceas,
diversas hierbas aromáticas (menta, naranjillo, toronjil).
▪ Fauna: La fauna se encuentra distribuida de acuerdo a las zonas

agro ecológicas: en la zona media y baja predominan los conejos
silvestres, vizcachas, venados, tigrillos, la alpaca, zorro; así
como aves silvestres como palomas, perdices y zorzales, colibrí,
gallinazo, franjolinas y pato. A ello hay que agregar las especies
como: el bovino, porcino, caprino, ovino, équidos y aves de corral, y
animales menores como el cuy, conejo entre otros.
3.5.6.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL:

.
Vivienda:
Los pobladores por lo general utilizan en la construcción de sus viviendas
materiales rústicos, como el adobe, tapial y madera, con cobertura de
vigas de madera, hichu (paja andina) y teja artesanal.
Población
Está conformada por los habitantes de los Caseríos Santa Cruz,
Cruzmarca y Chinchango Bajo, del Distrito de Julcán, Provincia de
Julcán - Departamento La Libertad.
Actividades Económicas
Dentro de ellas se encuentran la agricultura, ganadería y el
comercio; actividades con escaso dinamismo que son la principal fuente
de ingresos para la mayoría de las familias.
❖ Agricultura: En esta actividad predomina el poli cultivo de productos

como tubérculos (papa, olluco, oca), cereales (Trigo, Cebada),
menestras (arveja, chocho, lenteja serrana ñuña), variedad de frutas,
entre otros productos Palta, granadilla, rocoto, Manzana chirimoya,
higo estos frutales en poca escala de igual manera productos
andinos como quinua, linaza, quiwicha.
162
❖ Ganadería: Aprovechando los pastos naturales, se destaca la
crianza de ganado vacuno, ovino, caprino, porcino y en pequeña
escala la cría de alpacas.
3.5.7. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
3.5.7.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA:
Superficie total donde se ejecutará el proyecto a lo largo de la longitud

de los tramos de la carretera. Comprende los caseríos Santa Cruz –
Cruzmarca-Chinchango Bajo, los cuales serán afectados de manera
directa por el proyecto, ampliándose a través de las vías de acceso,
hasta las áreas donde se realizarán actividades propias de la obra
(canteras, campamentos, depósitos de material excedente), las cuales
interactúan con los aspectos físicos, biológicos y sociales de su entorno.
3.5.7.2. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA:
La delimitación del área de influencia indirecta, ha sido determinada en

función a los criterios de ordenamiento geopolítico (comunidades,
distritos) y de composición natural, entrelazados con sus respectivos
escenarios político - administrativos, corredores económicos y
culturales, así como los límites naturales de cuencas (moche y Virú).
.
3.5.8. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN EL PROYECTO.
3.5.8.1. MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES:
En esta matriz se identifica la sensibilidad de los impactos ambientes

que pueden ser bajos, moderado o altos, según la descripción de la
sensibilidad del ámbito donde se desarrolla el proyecto
163
Tabla Nº 88 : Matriz de identificación de Impactos Ambientales
SENSIBILIDAD DESCRIPCIÓN DE LA SENSIBILIDAD DEL

DEL MEDIO ÁMBITO DONDE SE DESARROLLA EL
PROYECTO
- En áreas naturales protegidas donde la infraestructura

vial no resulte compatible con la categoría, Plan Maestro
y zonificación del área Protegida.
- Zonas prioritarias para la conservación
ALTO
- Alto índice de biodiversidad

- Alto grado de endemismo
- Alto peligro de degradación ambiental
- Zonas de alto Riesgo Sísmico
- Sitios de Alto interés arqueológico y antropológico
- Área reconocida como pueblo indígena o poblaciones
Vulnerables
- En áreas naturales protegidas y zonas de

amortiguamiento donde la infraestructura vial resulte
compatible con la categoría, plan maestro y zonificación
MODERADO
del área protegida.

- Moderado-Alto grado de biodiversidad
- Moderado-Alto grado de amenaza
- Moderado peligro de degradación ambiental
- Terrenos Ondulados (15 a 30% pendiente)
- Moderado potencial de erosión
- Zonas esporádicamente inundadas
- Importante disminución de la oferta de empleos
- Zonas de moderado interés arqueológico y
antropológico
- Áreas entrópicamente intervenidas fuera de zonas

declaradas como parque nacional o de
amortiguamiento.
- Bajo-Moderado grado de biodiversidad
- Bajo-Moderado grado de amenaza
BAJO
- Bajo-Moderado grado de endemismo

- Bajo peligro de degradación ambiental (deforestación,
caza, etc.)
- Vegetación intervenida
- Ausencia de sitios de valor histórico y patrimonial
- Zonas con bajo nivel de conflicto social
- Probable inexistencia de predios afectados
164
3.5.8.2. MAGNITUD DE LOS IMPACTOS:
La magnitud de los impactos ambiental se dividen en 03 grados,

impacto débil, moderado y fuerte.
Tabla Nº 89 : Grados De Impactos Ambientales
GRADO DE IMPACTO
DESCRIPCION GRADO
Impacto Débil 1
Impacto Moderado 2
Impacto Fuerte 3
El nivel de Riesgo Socio-Ambiental, según el tipo de proyecto son

tres; alto, moderado y bajo.
Tabla Nº 90 : Nivel de Riesgo Socio-Ambiental
TIPO DE SENSIBILIDAD CON EL MEDIO

PROYECTO
Alto Moderado Bajo
Construcción Nivel 1 Nivel 1 Nivel 2
Nueva
Mejoramiento Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3
Rehabilitación/ Nivel 2 Nivel 2 Nivel 3
Reconstrucción
De acuerdo a los lineamientos de las guías
Mantenimiento Ambientales y lo indicado por la Autoridad
Ambiental Competente.
La valoración del Impacto Ambiental se analiza según la ponderación

del impacto y la importancia de esta, puede ser impacto positivo o
negativo.
Tabla Nº 91 : Valoración del Impacto Ambiental
PONDERACION DEL IMPORTANCIA DEL

IMPACTO VALORACION DEL IMPACTO
Impacto Débil 1 IMPACTO Importancia Baja 1
Impacto Moderado 2 Impacto Positivo + Importancia 2
Media
Impacto Fuerte 3 Impacto Negativo - Importancia Alta 3
165
3.5.8.3. MATRIZ CAUSA – EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL:
La matriz LEOPOLO, Causa – Efecto de Impacto Ambiental, se

presenta en la etapa de ejecución y en la etapa de operación.
Tabla Nº 92 : Matriz Leopoldo en la etapa de ejecución
166
Tabla Nº 93 : Matriz Leopoldo en la etapa de operación:
167
Resultados de la Matriz Leopoldo en la etapa de ejecución:
Los factores ambientales más afectados están relacionado con la

explotación de canteras.
Resultados de la Matriz Leopoldo en la etapa de operación:
Los trabajos que se desarrollan en la operación del proyecto tienen

efectos positivos en el ámbito socioeconómico; pero también tendrá
impacto negativo como la contaminación de aire, agua, y pequeños
ruidos, para las cuales se implementan medidas de mitigación con el
fin de minimizar y mantener los límites permisibles para el medio
ambiente.
3.5.9. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
Los Impactos Ambientales que se presentan al realizar un proyecto

pueden ser de forma positiva o negativa, según como afecte o beneficie
al medio, donde se desarrolla el proyecto.
3.5.9.1. IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS:
Impactos Ambientales que afectan el medio ambiente como: la

alteración de la calidad de aire, incremento de las emisiones sonoras,
cambio de la estructura paisajista y contaminación de las aguas
superficiales.
ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE:

En el proceso de construcción se presenta este impacto al generarse
el levantamiento de partículas de polvo debido a la movilización de
maquinaria pesada y el transporte de material.
INCREMENTO DE LAS EMISIONES SONORAS:

Con la construcción de la vía de producirán ruidos por el uso de
maquinaria en el transporte de agregados, así como en las diferentes
actividades de corte y relleno.
168
CAMBIO DE LA ESTRUCTURA PAISAJÍSTICA:
Las distintas actividades que se realizan en la construcción de la vía
alteran el paisaje de la zona.
CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES:

Probablemente en la etapa de construcción las aguas superficiales
como ríos y canales de regadío se contaminen con residuos de
material de construcción.
3.5.9.2. IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS:
Impactos del proyecto que benefician ya sea económicamente o al

desarrollo de la población.
ECONÓMICA:
Creación de fuentes de empleo en la etapa de construcción del

proyecto, debido a que la mano de obra a emplear será de la misma
del Distrito de Julcán.
POBLACIÓN:
Desarrollo de los sectores productivos, comercio y nuevos negocios

en la etapa de operación, además se brindará un mejor servicio para
el transporte reduciendo costos y tiempo de viaje para los usuarios de
la vía.
3.5.10. MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA.
Con el proyecto los pobladores obtendrán mejora en la calidad de vida,

ya que mejorara la transitabilidad vehicular, reducirán los costos de
transporte y aumentaran el precios de sus terreno.
169
3.5.10.1. MEJORA DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR:
Se le dará una mejor transitabilidad vehicular en la zona, después de

la ejecución de este proyecto, ya que tendrá un diseño de carretera
mejorando sus radios, pendientes, obras de arte, etc.
3.5.10.2. REDUCCIÓN DE COSTOS DE TRANSPORTE:
Los costos de transportes, reducirán considerablemente, ya que se

reducirá el tiempo de llegar al destino; así como también reducirá el
desgaste de los vehículos.
3.5.10.3. AUMENTO DEL PRECIO DEL TERRENO:

Los terrenos cercanos al proyecto aumentaran sus precios debido a
que el tránsito vehicular aumentaría considerablemente, por el
mejoramiento de la carretera.
3.5.11. IMPACTOS NATURALES ADVERSOS
3.5.11.1. SISMOS:
Se define al proceso de generación y liberación de energía para

posteriormente propagarse en forma de ondas por el interior de la tierra.
Al llegar a la superficie, estas ondas son registradas por las estaciones
sísmicas y percibidas por la población y por las estructuras. La zona de
proyecto está en una zona sísmica de Tipo 03, la presencia de sismos
no es común en la zona.
3.5.11.2. NEBLINA:
La neblina se encuentra presente en la zona de estudio mayormente al

amanecer, por tal motivo es dificultoso manejar temprano por la zona.
3.5.11.3. DESLIZAMIENTOS:
Se denomina como deslizamiento al desplazamiento hacia debajo de

grandes masas de suelo y/o roca, a través de una superficie de rotura.
Este desplazamiento se manifiesta por agrietamientos del terreno con
170
desplazamientos horizontales y/o verticales. Como en la zona de
estudio de los tramos de la carretera no presenta muchos abismos y el
suelo es bueno, tiene bajo nivel de presencia de deslizamientos.
3.5.12. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:
El plan de manejo ambiental para el diseño de la carretera entre los

caseríos Santa Cruz –Cruzmarca-Chinchango Bajo, tendrá tres etapas:
etapa de planificación, construcción y operación.
3.5.12.1. ETAPA DE PLANIFICACIÓN O PRELIMINAR:
Impacto - Expectativa de generación de empleo: La población de

las localidades de Santa Cruz –Cruzmarca-Chinchango Bajo, luego
de enterarse de los trabajos de construcción de la carretera, se
interesará por solicitar algún puesto de trabajo.
Medida: La empresa contratista comunicará la normativa de
contratación de mano de obra a los pobladores interesados, dando a
conocer la capacidad de empleo que se necesita para la obra
Impacto - Riesgo de enfermedades: No se descarta la posibilidad

de que se presenten casos de enfermedades propias de la zona entre
el personal durante los trabajos previos al diseño de la carretera.
Medida: Una vez contratada la mano de obra, la empresa contratista
pedirá certificados médicos con el fin de evitar se propaguen
enfermedades dentro y fuera del ámbito laboral.
Impacto - Riesgo de conflictos sociales: Es posible que con la

construcción de la carretera, afecte a algunos terrenos privados, lo
cual ocasione conflictos entre propietarios y responsables del
proyecto, retrasando incluso el inicio de actividades.
Medida: El encargado del proyecto previo inicio de las obras, deberá
legar a un acuerdo con los propietarios que se vean afectados por el
mejoramiento de la carretera, compensando con un justiprecio o
reubicación de predio.
171
Impacto - Riesgo de afectación del suelo: Se da la posibilidad de
que con la implementación de campamentos y patio de máquinas u
otras instalaciones auxiliares, el suelo podría perder área y en menor
medida alterarse con la limpieza de terreno
Medida: Antes de que se habilite el campamento y patio de máquinas,
el contratista a cargo de la obra, retirará la capa superficial de suelo
orgánico para ser acomodada en un área adyacente correspondiente.
3.5.12.1.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN:
Impacto - Riesgo de accidentes: El uso de vehículos, maquinaria y

la presencia de trabajadores y pobladores, podrían afectar la
integridad física de las personas con el incremento de accidentes.
Medida: El uso de chalecos reflectantes y equipos de seguridad serán
obligatorios para que sean divisados por conductores a distancias
considerables. Además, la maquinaria pesada en operación deberá
ser asistida por un ayudante para agilizar las maniobras y evitar
accidentes que involucren a trabajadores y pobladores.
Impacto - Aumento de Emisión de material particulado: Durante

las actividades de transporte de material, explotación de canteras,
conformación de rasante, etc., se generará la emisión de material
particulado, los cuales afectan a los pobladores y trabajadores
cercanos a la vía.
Medida: En lugares donde se presente emisiones de material
particulado por actividades de conformación y ampliación de rasante,
entre otros, la empresa contratista pondrá a disposición un camión
cisterna y pulverizador de agua para ser empleado de manera
adecuada.
172
Impacto - Riesgo de contaminación de los cursos de agua
natural: Existe la posibilidad de que se produzca turbiedad en el agua
que se extrae, debido a la remoción de material y entrada de
maquinarias
Medida: Se informará a los trabajadores que está prohibido verter
residuos de material sobre cursos de agua, cunetas o alcantarillas.
Impacto - Riesgo de afectación de terreno de cultivo: Posibilidad

de que los cultivos de áreas agrícolas de los alrededores de los
caseríos de Santa Cruz –Cruzmarca-Chinchango Bajo se vean
afectados por la emisión de material particulado.
Medida: En actividades de extracción de material de cantera, se
evitará ejecutar movimientos de tierra en exceso que afecten a los
cultivos de las áreas agrícolas aledañas, reduciendo así las emisiones
de material particulado.
Impacto - Generación de empleo: Para realizar los trabajos de

diseño de la carretera entre los caseríos de Santa Cruz –Cruzmarca-
Chinchango Bajo.
Medida: La empresa contratista necesitará la contratación de mano
de obra, generando multiplicación de puestos de trabajo y
contribuyendo al crecimiento económico de los sectores.
Impacto - Incremento de los niveles sonoros: Con la construcción

de la vía de producirán ruidos por el uso de maquinaria en el
transporte de agregados, así como en las diferentes actividades de
carga y descarga, corte y relleno.
Medida: Los diferentes vehículos y maquinaria pesada en operación,
emplearán sistemas de silenciadores con el fin de evitar ruidos que
afecten al personal de obra y pobladores.
Impacto - Alteración medioambiental por mala disposición de

materiales excedentes: Es frecuente que en trabajos de
construcción de carreteras se coloque el material excedente al lado
de la vía, los mismos que pueden obstruir las cunetas en épocas de
173
lluvias y ser arrastrados a otros lugares, emitir polvo en épocas de
escasa precipitación, obstruir vías de acceso, causar accidentes,
entre otros.
Medida: En caso de utilizar áreas de vegetación, la capa superficial
de material orgánico, serán removidas de manera adecuada para su
posterior uso en revegetalizar las superficies con material excedente.
Impacto - Riesgo de contaminación de los suelos: Debido a la

inadecuada disposición final de residuos sólidos generados o
derrames accidentales de combustible, cemento o grasa, el suelo se
podría ver afectado al ser contaminado.
Medida: Cuando se produzca derrames de concreto en áreas
cercanas, éste será removido y depositado en lugares establecidos.
3.5.12.1.2. ETAPA DE OPERACIÓN
Impacto - Riesgo de seguridad vial: Debido a la mejora de la

carretera, los conductores pueden incrementar la velocidad de su
vehículo, ocasionando en un futuro accidentes que afecten a los
pobladores.
Medida: Se ejecutará la señalización respectiva con el fin de evitar
accidentes afectando la salud e integridad física de los trabajadores,
pobladores y usuarios de la vía.
Impacto - Interrupción al tránsito vehicular: En casos de

fenómenos naturales, en la zona del proyecto se podrían dar
deslizamientos o huaycos, afectando directamente a la infraestructura
de la carretera.
Medida: En zonas donde la carretera cruza quebradas con relativo

grado de peligrosidad se está considerando la construcción
alcantarillas, a fin de que los flujos de agua o lodo que discurran no
afecten la infraestructura de la carretera y permitan mantener un
tránsito fluido.
174
3.5.13. MEDIDAS DE MITIGACIÓN.
3.5.13.1. AUMENTO DE NIVELES DE EMISIÓN DE

PARTÍCULAS:
El impacto más importante en calidad de aire está asociado a

generación de material particulado (polvo). Un gran número de
actividades de construcción generan material particulado, desde
movimiento de tierras, excavaciones, voladuras y tránsito de
maquinaria pesada y volquetes a lo largo del derecho de vía y en las
inmediaciones de las instalaciones auxiliares.
Durante la operación se generará partículas por el tránsito de los
vehículos, para lo cual es considerado un impacto negativo leve
3.5.13.2. INCREMENTOS DE NIVELES SONOROS:
El proyecto implica una serie de actividades que generan ruido. Entre

ellas se puede mencionar a las actividades de trazo y replanteo,
construcción de obras de arte, mantenimiento de la vía, se
incrementarán los niveles de ruido ambiental y vibraciones, sin
embargo, dicho aumento no será muy significativo, ya que representa
un impacto temporal, puntual, recuperable y no acumulativo, por lo
que ha sido calificado como negativo leve.
3.5.13.3. ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL SUELO:
La alteración de la calidad del suelo será afectada por la posible

ocurrencia derrames accidentales de material de construcción que
podría llegar al suelo aledaño a la zona de obras. En las actividades
de construcción y mantenimiento de la vía, el impacto ha sido
calificado como negativo leve por ser un impacto puntual, temporal,
reversible a corto plazo y no acumulativo.
3.5.13.4. ALTERACIÓN DIRECTA DE LA VEGETACIÓN:

En cuanto a las especies en categoría de protección, no existen
especies de flora dentro del área de estudio que estén en peligro.
175
3.5.13.5. ALTERACIÓN DE LA FAUNA:
En cuanto a la fauna no se identificaron especies que estén en

amenaza.
3.5.13.6. RIESGOS DE AFECTACIÓN A LA SALUD PÚBLICA:
Para la seguridad y salud pública, se ha considerado un impacto leve,

debido a que hay un número pequeño de población ocupando el
derecho de vía del proyecto. Para la seguridad y salud ocupacional,
las obras de construcción involucran el tránsito de maquinaria pesada.
Por tal motivo, se ha considerado como negativo leve, debido a que
son actividades de riesgo moderado y mitigable.
3.5.13.7. MANO DE OBRA:

Este impacto es generado por la necesidad de contratación de mano
de obra calificada y no calificada, para la ejecución de las actividades
constructivas del Proyecto.
3.5.14. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS:
El Objetivo del Plan de Manejo de Residuos, es minimizar cualquier

impacto adverso sobre el medio ambiente.
RESPONSABLE: El Contratista y la Supervisión Ambiental contratada

para este propósito.
IMPLEMENTACIÓN: Para el logro de un adecuado manejo de dichos

residuos, se debe seguir los siguientes lineamientos:
▪ Identificar y clasificar los residuos.

▪ Minimizar la producción de residuos que deberían ser tratados o
eliminados.
▪ Seleccionar las alternativas apropiadas para su tratamiento o
eliminación.
▪ Documentar todos los aspectos del proceso de manejo de
residuos.
176
MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Durante las actividades de la Construcción las principales fuentes de
desechos sólidos serán los provenientes de campamentos de obra
(oficinas, talleres, etc.). Los residuos sólidos que se pueden generar, se
clasificarán según su origen:
▪ Residuos provenientes de los campamentos. - Son aquellos

residuos generados en las actividades domésticas realizadas en
los campamentos, constituidos por restos de alimentos, papeles,
botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos de aseo
personal y otros similares.
▪ Residuos de las actividades de construcción vial. - Son

aquellos fundamentalmente inertes, que son generados en las
actividades de Conservación Vial, tales como residuos de
madera, fierro, clavos y otros.
▪ Residuos de las actividades de desbroce. Son los residuos

vegetales provenientes de las actividades de desbroce, en los
sectores donde la vegetación haya invadido la calzada de la vía.
▪ Materiales excedentes de Obra. - Son aquellos residuos

provenientes de los movimientos de tierra realizados para la
construcción y que no son utilizados para las actividades de
rellenos con material propio.
3.5.15. PLAN DE ABANDONO:
Consiste en realizar actividades para devolver a su estado inicial las

zonas involucradas en la construcción de la obra. Se realizarán las
actividades siguientes:
▪ Realizar la limpieza general de la superficie del terreno y reforestación

en zonas requeridas.
177
▪ Previa coordinación con las autoridades municipales, se procederá
trasladar a rellenos sanitarios preestablecidos de acuerdo a norma, toda
la basura.
▪ Reacondicionar las zonas afectadas a su estado natural.
3.5.16. PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO:
Este programa mantiene un control ambiental, para garantizar el

cumplimiento de los instrumentos de gestión ambiental, con el fin de
conservar el medio ambiente durante y después de realizada la obra.
Las operaciones que se realicen para monitorear las actividades de la
obra se realizarán durante y después de finalizar la misma.
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN:
▪ La ubicación del campamento y patio de máquinas en zonas de

mínimo riesgo para el medio ambiente.
▪ El movimiento de tierras, el cual afecta la geomorfología del medio

ambiente y genera contaminación que podría afectar a la vegetación,
fauna y al propio personal que labore en la obra.
▪ Los materiales dañinos, los cuales deben ser depositados en los

botaderos que se han establecido.
DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO: En esta etapa el

monitoreo está orientado a evaluar el funcionamiento correcto de la obra,
e inspeccionar que efectos colaterales aún existen, con el fin de
mantenerlos controlados.
PROGRAMA DE CIERRE: En esta etapa el seguimiento y monitoreo

está orientado a mantener cierto personal básico encargado de realizar
las tareas de abandono de la obra, es decir de desmantelar las
estructuras provisionales y al finalizar estas labores, se inicia el proceso
de restauración del medio ambiente.
178
3.5.17. PLAN DE CONTINGENCIAS:
En la ejecución del proyecto, es probable que se presenten fenómenos

naturales como: deslizamientos, huaycos, inundaciones o sismos, así
como también incendios y accidentes de operarios, por lo cual para la
ejecución del proyecto deberán realizar acciones de prevenciones para
evitar daños.
Los objetivos del Programa de Contingencias son:

▪ Establecer las medidas y/o acciones inmediatas a seguirse, en el
caso de ocurrencia de desastres y/o siniestros, provocados por la
naturaleza tales como: inundaciones, deslizamientos, derrumbes,
huaycos, y por las acciones del hombre tales como incendios y/o
accidentes laborales.
▪ Minimizar y/o evitar los daños causados por los desastres y
siniestros, haciendo cumplir estrictamente los procedimientos
técnicos y controles de seguridad.
▪ Ejecutar las acciones de control y rescate durante y después de la
ocurrencia de desastres.
MEDIDAS DE CONTINGENCIAS POR OCURRENCIA DE HUAYCOS

Y DESLIZAMIENTOS
Debido a las precipitaciones pluviales de la zona de influencia de la vía,

la presencia de huaycos y por ende la inestabilidad de taludes en
algunos tramos de la vía podría impedir la transitabilidad.
Se deberá instruir al personal de obra sobre identificación de zonas
vulnerables, áreas de seguridad y rutas de escape ante fenómenos,
procediendo a realizar la señalización adecuada mediante carteles, o
símbolos alusivos.
Difundir a detalle las actividades de emergencia que se efectúen para
proteger la infraestructura, equipos y vida humana ante posibles
fenómenos.
179
MEDIDAS DE CONTINGENCIAS POR OCURRENCIA DE SISMOS:
Antes
▪ El contratista deberá asegurarse de que las construcciones
provisionales sean instaladas en lugar adecuado y cumplan con las
normas de diseño y construcción sismo resistente.
▪ Establecer rutas de evacuación y verificar que estén libres de
equipos que dificulten la evacuación segura, además, instalar
dispositivos de alarmas en zonas de trabajo.
▪ Realizar la señalización respectiva de áreas seguras dentro y fuera
de la zona de trabajo, asimismo, las puestas y ventanas de las
construcciones deberán abrirse hacia fuera de los ambientes.
▪ Como medida de prevención se deberán ejecutar simulacros
durante la etapa de construcción de la vía.
Durante
▪ Instruir al personal de obra que mantenga la calma, en caso de
ocurrir un sismo y realice la evacuación evitando el pánico.
▪ El personal de obra deberá alejarse de lugares donde se ubican los
taludes de corte y relleno, evitando posibles accidentes por
desprendimiento de rocas u otros materiales.
▪ Se paralizará toda actividad y se dispondrá la evacuación de todo
el personal hacia zonas seguras.
Después
▪ Atender inmediatamente a las personas accidentadas y mantener
al personal de obra en zonas de seguridad previamente
establecidas.
▪ Ordenar que el personal de obra mantenga la calma por posibles
réplicas del sismo y utilizar radios u otros medios de comunicación
para mantenerse informados.
▪ Retirar de la zona de trabajo, equipo y maquinaria afectada o
dañada.
180
MEDIDAS DE CONTINGENCIAS POR OCURRENCIA DE INCENDIOS
▪ En caso de incendiarse materiales comunes, rociar agua y usar

extintores para sofocar el fuego.
▪ Si ocurre un incendio eléctrico se procederá a cortar el suministro
eléctrico y controlar el fuego con extintores, arena seca o tierra.
▪ Ubicar en lugares apropiados los extintores y que sean de fácil
manipulación.
MEDIDAS DE CONTINGENCIAS POR ACCIDENTES DE OPERARIOS
Existe la posibilidad de accidentes laborales durante la rehabilitación de

la vía, debido a fallas mecánicas de la maquinaria pesada o equipos
utilizados, por lo cual se tomarán las siguientes medidas:
▪ Los centros médicos adyacentes a la vía deberán ser informadas

del inicio de obras y estar dispuestos en atender a los afectados
por accidente de manera rápida, dependiendo la cercanía del lugar
de los hechos.
▪ El encargado de realizar el Programa de Contingencias deberá

auxiliar a los operarios que se vean afectados con medicamentos,
alimentos, entre otros.
3.5.18. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
3.5.18.1. CONCLUSIONES:
▪ Durante el proceso de ejecución de la obra, los impactos ambientales

negativos que se puedan presentar no son de consideración alta, lo cual
no pone el entorno natural y socioeconómico en peligro.
▪ La presencia de fenómenos como huaycos, deslizamientos y sismos, de

manera general no son críticos, sin embargo, deberán ser controlados de
manera adecuada en caso de ocurrir dichos eventos.
181
▪ El proyecto permitirá mejorar la calidad de vida de las personas,
favoreciendo las actividades productivas, comerciales y de integración de
los pueblos aledaños, aumentando el desarrollo socioeconómico.
▪ En el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la

posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes
para la ejecución de las obras; por lo que el Proyecto de carretera entre
los caseríos de Santa Cruz –Cruzmarca-Chinchango Bajo, distrito de
Julcán, Provincia de Julcán, Departamento La Libertad, es
ambientalmente viable, siempre y cuando cumplan las especificaciones
técnicas de diseño y las prescripciones ambientales contenidas en el
Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente estudio.
3.5.18.2. RECOMENDACIONES:
▪ Cumplir con Plan de manejo ambiental en sus tres etapas planificación,

construcción y operación.
▪ Se debe efectuar las medidas de mitigación, para así disminuir los

riesgos en el proyecto.
▪ Efectuar el Plan de Manejo de Residuos, para así minimizar cualquier

impacto adverso sobre el medio ambiente.
▪ Cumplir con el Plan de Abandono, para así devolver en su estado inicial

las zonas involucradas en la construcción de la obra.
▪ Cumplir con el programa de Control y Seguimiento, para mantener un

control ambiental con el fin de conservar el medio ambiente durante y
después de realizada la obra.
▪ Cumplir con el Plan de Contingencia para Minimizar y/o evitar los daños
causados por la naturaleza así como por el hombre.
182
3.6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
3.6.1. OBRAS PRELIMINARES:
Las Obras Preliminares son los trabajos que se realizan previo a la

construcción de una obra, pero que ya forman parte del proceso
constructivo.
01. OBRAS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS
DESCRIPCIÓN:
En esta partida se refiere al traslado de equipos (transportables y auto

transportables) y accesorios para la ejecución de la obra, desde su
origen y su respectivo retorno. La movilización incluye la carga,
transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y seguros
requeridos.
CONSIDERACIONES:
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se efectuará mediante el

uso de camiones de cama baja mientas que el equipo liviano (volquetes,
cisternas y micro pavimentador, etc.) lo hará por sus propios medios
llevando el equipo liviano no autopropulsado tales como: herramientas,
martillos neumáticos, compresoras, vibradores, etc.
Antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra

deberá ser sometido a una inspección dentro de los 30 días después de
otorgada la buena pro. Este equipo será revisado por el supervisor en la
obra y de no encontrarlos satisfactorio en cuando a sus condiciones y
operatividad este podrá ser rechazado o remplazado por uno que si
cumpla las condiciones de operación.
En caso que el contratista opte por transportar un equipo diferente al

ofertado este no será valorizado por el supervisor.
183
El responsable de la movilización y desmovilización de los equipos es el
contratista.
Sin la autorización escrita del supervisor, el contratista no podrá retirar

de la obra ningún equipo.
MEDICIÓN:
Siendo solamente el equipo ofertado por el contratista para la obra; para

efectos de pago, la medición será en forma global (Glb).
FORMA DE PAGO:
En esta partida se incluirá el flete por tonelada del equipo transportado

desde la ciudad de Trujillo.
UNIDAD DE PAGO: Global (Glb)
02.01 TRAZO Y REPLANTEO
DESCRIPCIÓN:
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus

referencias y BMs, el Contratista procederá al replanteo general de la
obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a
las condiciones reales encontradas en el terreno
El personal, equipos y materiales deberán cumplir con los siguientes

requisitos:
Personal: Se implementarán cuadrillas calificadas de topografía en

número suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que
permitan la ejecución de las obras.
Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz
de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados.
Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la
cimentación, documentación, estacado, pintura y herramientas
adecuadas.
184
CONSIDERACIONES:
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las

tolerancias que se dan en la Tabla de Tolerancias para trabajos de
Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción
de Carreteras.
TOLERANCIAS FASE TOLERANCIAS FASES DE TRABAJO

DE TRABAJO HORIZONTAL VERTICAL
Georreferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), 1:5 000 ± 10 mm.
(PT), puntos en curva y
referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y ± 50 mm. ± 100 mm.
estacas de talud
Alcantarillas, cunetas y ± 50 mm. ± 20 mm.
estructuras menores
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y ± 500 mm. --
limpieza
Estacas de sub rasante ± 50 mm. ±10 mm.
MÉTODO DEL TRABAJO:
Los trabajos de trazo y replanteo comprenden los siguientes aspectos:
❖ Georreferenciación: La Georreferenciación se hará estableciendo

puntos de control geográfico mediante coordenadas UTM con una
equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera.
❖ Puntos de control: Los puntos de control horizontal y vertical que

puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en
que no sean disturbadas por las operaciones constructivas.
❖ Estacas de talud y referencias: Se deberán establecer estacas de

talud de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las
estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los
taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza
del terreno natural.
185
❖ Sección transversal: Las secciones transversales del terreno natural
deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre
secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10
m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán
secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5
m. Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente
extensión para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los
límites que indique el Supervisor. Las secciones además deben
extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones,
cultivos, línea férrea, canales, etc.; que por estar cercanas al trazo de la
vía; podrían ser afectadas por las obras de carretera, así como por el
desagüe de las alcantarillas.
❖ Establecimiento de la línea del eje: la línea del eje será restablecida a

partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no
debe exceder de 20m en tangentes y de 10 en curvas.
❖ Elementos de drenaje: Los elementos de drenaje deberán ser

estacados para fijarlos a las condiciones del terreno. Se deberá
considerar lo siguiente: Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del
eje de la estructura de drenaje que permita apreciar el terreno natural,
la línea de flujo, la sección de la carretera y el elemento de drenaje.
Ubicación de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y
salida de la estructura. Determinar y definir los puntos que sean
necesarios para determinar la longitud de los elementos de drenaje y
del tratamiento de sus ingresos y salidas.
❖ Canteras: se debe establecer los trabajos topográficos esenciales

referenciados en coordenadas UTM de las canteras de préstamo.
❖ Monumentación: todos los hitos y monumentación permanente que se

coloquen durante la ejecución de la vía deberán ser materia de
levantamiento topográfico y referenciación.
❖ Levantamientos misceláneos: se deberán efectuar levantamientos,

estacados y obtención de datos esenciales para el replanteo, ubicación,
186
control y medición de los siguientes elementos: zona de depósitos de
desperdicios, vías que se aproximan a la carretera, cunetas de
coronación, zanjas de drenaje y cualquier elemento que esté relacionado
con la construcción de funcionamiento de la carretera.
❖ Trabajos topográficos intermedios: Todos los trabajos de replanteo,

reposición de puntos de control y estacas referenciadas, registro de
datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase
a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma
constante que permitan la ejecución de las obras, la medición y
verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.
ACEPTACION DE LOS TRABAJOS:
Los trabajos realizados en esta partida serán aceptados por el

contratista.
MEDICIÓN:
El trazo y replanteo se medirán en kilometro (km).
FORMA DE PAGO:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas por kilómetro al

precio del contrato de la partida.
UNIDAD DE PAGO: Kilómetro (km)
01.03 CARTEL DE OBRA 3.60 X 2.40
DESCRIPCIÓN:
Esta partida comprende la elaboración, acabados y colocación del cartel

de obra de dimensiones aproximadas de 3.60 x 2.40 m, cada una de las
piezas serán apropiadas y clavadas perfectamente de tal manera que
garantice una su estabilidad y rigidez.
Los bastidores serán de madera tornillos, los parantes de madera

eucalipto y los paneles de triplay.
187
La superficie a pintar será previamente limpiada y lijada, recibirá una
mano de pintura base, los colores y emblema serán indicados por la
entidad.
Entre algunos datos a mostrar en el cartel tenemos el nombre del

proyecto, monto de inversión y el plazo de ejecución.
MATERIALES:
Los letreros serán hechos de planchas de triplay de e=20mm, el cual

será ubicado sobre marcos de madera o por plancha metálica sobre
marcos de perfiles de acero. La pintura a usarse será tipo esmalte
sintético.
MEDICIÓN:
La forma de medida para la partida cartel de obra será de Unidad (Und).
FORMA DE PAGO:
Se valorizará una vez colocado el cartel de obra en su respectiva

ubicación.
UNIDAD DE PAGO: Unidad (Und)
01.04 CONSTRUCCIÓN PROVISIONAL DE CAMPAMENTO DE

OBRA
DESCRIPCIÓN:
Son las construcciones provisionales que se usan como oficinas,

albergar los trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
MATERIALES:
Los materiales para estos campamentos serán de preferencia

desarmable y transportables.
188
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Generalidades:
En esta partida esta incluidas la ejecución de todas las edificaciones,

como son campamentos que cumplan la finalidad de albergar a los
trabajadores, así como el almacenamiento de algunos insumos, casetas
de inspección, depósitos de materiales y herramientas, caseta de
guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos carteles, etc.
Vías de acceso:
Las vías de acceso estarán dotadas de una adecuada señalización

para indicar su ubicación y la circulación de equipos pesados.
Instalaciones:
La instalación de servicios de agua, desagüe, electricidad son

indispensables para el normal funcionamiento de las construcciones
provisionales.
El campamento debe disponer instalaciones higiénicas destinadas al

aseo personal y cambio de ropa de trabajo. Las construcciones
provisionales deben contar con duchas, lavatorios sanitarios y agua
potable.
Las instalaciones son directamente proporcionales a la cantidad de

personal que se tenga y estas serán separados para hombre y mujeres.
N° trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario

1- 15 2 2 2 2
16 - 24 4 4 3 4
25 - 49 6 5 4 6
Por cada 20 2 1 2 2
adicionales
Del personal de obra:
A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y

uso de armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los
trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin la
autorización del responsable del campamento .
189
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles,
cornamentas, o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas.
Tampoco se permitirá la pesca por parte del personal de la

obra. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones
pecuniarias para la empresa y el despido inmediato para el personal
infractor. Además, la empresa contratista debe limitar y controlar el
consumo de bebidas alcohólicas al interior de los campamentos a fin de
evitar desmanes o actos que falten a la moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes

del inicio de obras, mediante carteles o charlas periódicas
Del patio de máquinas:
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para

indicar las vías de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar

independizados del acceso al campamento.
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se

evite el derrame de hidrocarburos al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc.
Desmantelamiento:
Al concluir la obra, antes de desmantelar las construcciones

provisionales, se debe considerar la posibilidad de donación del mismo
a las comunidades que hubiere en la zona
En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una

demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra
construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales
excedentes. El área utilizada debe quedar totalmente limpia.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Los controles a efectuar por el supervisor serán:
190
❖ Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para
albergar al personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
❖ Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de

abastecimiento de agua potable.
❖ Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y

desagüe del campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y
comedores.
❖ Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y

orden de las instalaciones.
❖ La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales.
MEDICIÓN:
La medición será el metro cuadrado (m2)
FORMA DE PAGO:
El pago para la instalación del campamento y obras provisionales, no

será materia de pago directo. El contratista está obligado a suministrar
todos los materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las
cantidades y calidad indicadas en el proyecto.
UNIDAD DE PAGO: Metro cuadrado (m2)
01.05 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
DESCRIPCIÓN:
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo

concerniente con el mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan
en construcción durante el período de ejecución de obra. Los trabajos
incluyen:
❖ El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las

tareas de construcción.
191
❖ La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas,
servicios, etc. ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.
❖ La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de

control de tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la
construcción
❖ El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar

de la vía principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al
tránsito dentro del área del Proyecto.
❖ El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y

silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran
afectadas por las obras.
❖ El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y
operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort
del público usuario erradicando cualquier incomodidad y molestias que
puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de
tránsito y seguridad vial.
CONSIDERACIONES:
Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un

"Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial" (PMTS) para todo
el período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de
construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el
Supervisor.
Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y

dispositivos en obra, no se podrán iniciar los trabajos de construcción.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las

evaluaciones periódicas de su funcionamiento que efectuará el
Supervisor.
192
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
❖ Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial: El tránsito

vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones
de duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control
por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que
se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así
como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito
se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por el MTC.
❖ Mantenimiento Vial: La vía principal en construcción, los desvíos,

rutas alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular y
peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y
seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los días
feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables
períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida
sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permita
velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo
contratado.
❖ Transporte de Personal: El transporte de personal a las zonas en

que se ejecutan las obras, será efectuado en ómnibus con asientos y
estado general en buen estado. No se permitirá de ninguna manera que
el personal sea trasladado en las. tolvas de volquetes o plataformas de
camiones de transporte de materiales y enseres. Los horarios de
transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de
vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se
incluirá en el PMTS un cronograma de utilización de ómnibus que será
aprobado por el Supervisor, así como su control y verificación.
Desvíos a carreteras y calles existentes.
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán

para el tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el
Contratista. Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades
193
locales, el Contratista también podrá utilizar carreteras existentes o
calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades
constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos
que indiquen y conduzcan claramente al usuario a
través de ellos.
Periodo de responsabilidad.
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y

seguridad vial se inicia el día de la entrega del terreno al Contratista. El
período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de
la obra al MTC y en este período se incluyen todas las suspensiones
temporales que puedan haberse producido en la obra,
independientemente de la causal que la origine.
Estructuras y puentes.
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados

dentro del contrato, serán mantenidos y operados por el Contratista
hasta su reemplazo total y desmontados o cerrados al tránsito.
En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo

condiciones normales de operación durante el período de
responsabilidad, el Contratista efectuará inmediatamente a su costo las
reparaciones que sean necesarias para restituir la estructura al nivel en
que se encontraba al inicio de dicho período. Estas reparaciones tendrán
prioridad sobre cualquier otra actividad del Contratista.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos

del tránsito, el Contratista deberá proporcionar estructuras y puentes
provisionales seguros y estables que garanticen la adecuada seguridad
al tránsito público, de acuerdo a los planos y documentos del proyecto o
lo indicado por el Supervisor.
El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarios

para el cumplimiento de lo especificado en esta Subsección.
194
Las condiciones expuestas en esta Subsección no serán aplicables
cuando ocurran deterioros ocasionados por eventualidades que no
correspondan a condiciones normales de operación, como pueden ser
sobrecargas mayores a la capacidad del puente a pesar de la
advertencia señalizada correspondiente, crecientes extraordinarios,
desestabilización de la estructura por lluvias, y otros a criterio del
Supervisor.
MATERIALES:
El Contratista después de aprobado el "PMTS" deberá instalar de

acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y
dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá
ser menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
Señales restrictivas 02 und.
Señales preventivas 03 und.
Barreras o tranqueras 03 und.
Lámparas destellantes 03 und.
Banderines 02 und.
Señales informativas 02 und.
Chalecos de seguridad 04 und.
EQUIPO:
El Contratista propondrá los equipos más adecuados para las

operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las

señales, materiales y elementos de seguridad que se requieran para un
efectivo control del tránsito y de la seguridad vial.
195
ACEPTACION DE LOS TRABAJOS
Para la aceptación de los trabajos, el Contratista deberá cerrar todos

los accesos a los desvíos utilizados durante la construcción, así como
desmantelar los puentes o estructuras provisionales, dejando todas las
áreas cercanas a la vía, niveladas sin afectar al paisaje.
Para la recepción de las obras el Supervisor deberá certificar claramente

que el Contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por
alguna disposición de esta especificación.
MEDICIÓN:
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá mensualmente

(mes).
FORMA DE PAGO:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de

contrato de la partida.
El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones

mensuales, de la siguiente forma:
En que:
Vm = Monto total de la valorización mensual

Mc = Monto total del contrato
Mp = monto de la partida
Fd = Factor de descuento
196
01.06 DESBROCE Y LIMPEZA DE TERRENO
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en el roce y limpieza del terreno natural en las

áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas
laterales reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo,
maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de
tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno quede
limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar
los demás trabajos.
MATERIALES:
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos

de desbroce y limpieza, se depositarán en botaderos.
EQUIPO:
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de

silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se
perturba la tranquilidad del entorno.
Ejecución de trabajos:
Los trabajos de roce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas

señaladas en los metrados o indicadas por el Supervisor y de acuerdo
con procedimientos aprobados por éste, tomando las precauciones
necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias.
Remoción de tocones y raíces:
En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación,

todos los troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deberán ser
removidos hasta una profundidad no menor a sesenta centímetros (60
cm) del nivel de la subrasante del proyecto.
197
En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de
contención o drenaje, los tocones, raíces y demás materiales
inconvenientes, deberán eliminarse hasta una profundidad no menor
de treinta centímetros (30 cm) por debajo de la superficie.
Remoción de capa vegetal:
La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de

los trabajos a un tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a
crecer en los lugares donde pasará la vía.
Remoción y disposición de materiales:
Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento,

deberán ser despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño
conveniente, los que deberán apilarse debidamente a lo largo de la zona
de derecho de vía, disponiéndose posteriormente según lo apruebe el
Supervisor.
Orden de las operaciones:
Los trabajos de roce y limpieza deben efectuarse con anterioridad al

inicio de las operaciones de explanación.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS:
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
❖ Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos

requeridos.
❖ Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
❖ Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados.
❖ Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
❖ Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los

trabajos de desbroce y limpieza se ajuste a las exigencias de la presente
especificación y todas las disposiciones legales vigentes.
❖ Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos.
198
❖ Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las
medidas para evitar que sean dañados.
MEDICION:
La unidad de medida del área del roce y limpieza será la hectárea (ha).
FORMA DE PAGO:
El pago constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en

esta partida; por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos.
UNIDAD DE PAGO: Hectárea (ha)
3.6.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS:
Son las partidas donde el terreno tendrá modificaciones como: excavación

corte o relleno, para la ejecución de una obra, estos trabajos pueden
realizarse de forma manual o mecánica.
02. MOVIMIENTO DE TIERRAS:
02.01 EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO:
DESCRIPCIÓN:
Consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,

transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de
desecho, los materiales provenientes de los cortes clasificados como
material suelto, roca suelta y roca fija requeridos para la explanación y
préstamos, indicados en los planos.
Excavación para la explanación:
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y

nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de
fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas.
199
Excavación complementaria:
El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje de la

excavación para la explanación, que pueden ser zanjas interceptoras y
acequias, así como el mejoramiento de obras similares existentes y de
cauces naturales.
Excavación en zonas de préstamo:
El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los

materiales adicionales a los volúmenes provenientes de la excavación
de la explanación, requeridos para la construcción de los terraplenes.
CLASIFICACIÓN:
Material suelto:
Se clasifica como material suelto a aquellos depósitos de tierra

compactada y/o suelta, deshecho y otro material de fácil excavación
que no requiere previamente ser aflojado mediante el uso moderado de
explosivos. Comprende, además, la excavación y remoción de la capa
vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las
áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y
terraplenes.
Roca suelta:
Se clasificará como roca suelta a aquellos depósitos de pizarras suaves,

rocas descompuestas y cualquier otro material de difícil excavación que
requiere previamente ser aflojado mediante el uso moderado de
“explosivos”.
Roca fija:
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente

litificadas que, debido a su cementación y consolidación, requieren el
empleo sistemático de explosivos.
200
MATERIALES:
Los materiales provenientes de la excavación para explanaciones se

utilizarán, si reúne las calidades exigidas, en la construcción de las
obras de acuerdo con los usos fijados en el estudio de suelos o
determinados por el Supervisor.
El transporte del material excavado, dentro de la distancia libre de

acarreo (120 metros) no será sujeto de pago.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir el tránsito

en la carretera o en zonas de acceso de importancia local.
EQUIPO:
El Contratista propondrá, en consideración del Supervisor, los equipos

más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben
producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y
garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de
trabajo, que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.
METODO DE CONSTRUCCIÓN:
Excavación:
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las

de drenaje del proyecto, tales como alcantarillas, cunetas y construcción
de filtros de sub drenaje. Además, se debe garantizar el correcto
funcionamiento del drenaje superficial y controlar fenómenos de erosión
e inestabilidad.
En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media

ladera, el talud de la superficie existente deberá cortarse en forma
escalonada de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones,

pendientes transversales y cotas especificadas en los planos
201
Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben
observar las siguientes medidas de seguridad a fin de evitar
consecuencias nefastas para la vida de los trabajadores y del público:
❖ Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.
❖ Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca

chispas.
❖ Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los explosivos.
❖ En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo

menos dos extintores de incendios de tetracloruro de carbono.
❖ Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale la

índole de la carga.
Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente

deberán:
❖ Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego.
❖ Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos.
❖ Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave la cual

solo tendrán acceso el personal autorizado y capacitado.
❖ Solo utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo antideflagrante.
Taludes:
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no

dañar su superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva
de su pie y contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer
la estabilidad de la excavación final.
Excavación complementaria:
La construcción de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras y acequias,

así como el mejoramiento de obras similares y cauces naturales deberá
efectuarse de acuerdo a los planos o lo determinado por el Supervisor.
202
Utilización de materiales excavados y disposición de sobrantes:
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la

explanación que sean utilizables y, según los planos y especificaciones
o a juicio del Supervisor, necesarios para la construcción o protección de
terraplenes.
Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal

deberán almacenarse para su uso posterior en sitios accesibles y de
manera aceptable para el Supervisor.
Excavación en zonas de préstamo:
Los materiales adicionales que se requieran para la terminación de las

obras proyectadas o indicadas por el Supervisor, se obtendrán mediante
el ensanche adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de
préstamo, previamente aprobadas por el Supervisor.
Para la excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no se

hayan producido desestabilizaciones en las áreas de corte que
produzcan derrumbes y que pongan en peligro al personal de obra.
Hallazgos arqueológicos, paleontológicos, ruinas y sitios

históricos:
En caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas, sitios de

asentamientos humanos antiguos o de época colonial, reliquias, fósiles u
otros objetos de interés histórico arqueológico y paleontológico durante
la ejecución de las obras.
Manejo del agua superficial:
Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado

para que no se presenten depresiones y hundimientos que afecten el
normal escurrimiento de las aguas superficiales.
Limpieza final:
Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y

conformar las zonas laterales de la vía, las de préstamo y las de
203
disposición de sobrantes, de acuerdo con las indicaciones del
Supervisor.
Referencias topográficas:
Durante la ejecución de la excavación para explanaciones

complementarias y préstamos, el Contratista deberá mantener, sin
alteración, las referencias topográficas para limitar las áreas de trabajo.
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los

siguientes controles principales:
❖ Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos

requeridos para la ejecución de los trabajos.
❖ Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el

Contratista.
❖ Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados

por el contratista.
❖ Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante

mejorada quede limpia y libre de materia orgánica.
❖ Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en

acuerdo a la presente especificación.
MEDICION:
La unidad de medida será el metro cúbico (m3).
FORMA DE PAGO:
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato

por metro cúbico (m3).
UNIDAD DE PAGO: Metro cúbico (m3).
204
02.02 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL
PROPIO:
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del

terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo,
previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición,
drenaje y sub-drenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento,
la conformación y compactación de materiales apropiados de acuerdo
con la presente especificación, los planos y secciones transversales del
proyecto y las instrucciones del Supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
❖ Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original
del terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
❖ Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
❖ Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del

terraplén, construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm),
salvo que los planos del proyecto o las especificaciones especiales
indiquen un espesor diferente.
MATERIALES:
Todos los materiales que se empleen en la construcción de los rellenos

o terraplenes se hará con material propio, excedente de corte o
transportado de cantera, debiendo ser de tipo granular clasificado como
suelos tipo: A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3, deberán estar libres de
sustancias deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos
perjudiciales.
Material propio: Se denomina relleno con material propio al

proveniente de los cortes, el cual a medida que se vaya extrayendo,
puede ser colocado como relleno de terraplén hasta una distancia de
205
120 metros del lugar donde han sido extraídos. El material de relleno
será acarreado con cargador frontal y no se pagará transporte.
Material excedente corte: Se denomina relleno con material

excedente de corte al proveniente de los cortes ejecutados, que serían
utilizados para conformar terraplenes fuera de la distancia de libre de
pago (120 metros).
Material de cantera: Se denomina relleno con material de cantera al

proveniente de los cortes ejecutados en canteras seleccionadas para
este uso (rellenos).
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes

deberán cumplir los requisitos indicados en la Tabla siguiente:
Requisitos de los materiales
Condición Partes del Terraplén
Base Cuerpo Corona

Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30% -
Índice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%
Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
❖ Desgaste de los Ángeles :60% Max. (MTC E207)

❖ Tipo de material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3
EQUIPO:
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser

compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere
aprobación previa del Supervisor.
206
Los trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según

procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por
éste. El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilice en obra,
el cual en ningún caso debe exceder de trescientos milímetros (300mm).
Cuando se haya programado la construcción de las obras de arte

previamente a la elevación del cuerpo del terraplén, no deberá iniciarse
la construcción de éste antes de que las alcantarillas y muros de
contención se terminen en un tramo no menor de quinientos metros
(500m) adelante del frente del trabajo.
Preparación del terreno:
Antes de iniciar la construcción del terraplén, el terreno base de éste

deberá estar desbrozado y limpio.
El Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción de capa

vegetal y retiro del material inadecuado, así como el drenaje del área,
necesarios para garantizar la estabilidad del terraplén.
Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se

deberá escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las
exigencias de compactación definidas en la presente especificación, en
una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), aun
cuando se deba construir sobre un afirmado. Todos los residuos grandes
que queden sobre la superficie serán retirados y colocados dentro de la
distancia libre de pago, en la forma y lugar que ordene el supervisor.
Base y cuerpo del terraplén:
El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el

cual será lo suficientemente reducido para que, con los equipos
disponibles, se obtenga el grado de compactación exigido.
Los materiales de cada capa serán de características uniformes
207
El espesor de las capas de terraplén será definido por el Contratista
con base en la metodología de trabajo y equipo, aprobada previamente
por el Supervisor, que garantice el cumplimiento de las exigencias de
compactación uniforme en todo el espesor.
Corona del terraplén:
Salvo que los planos del proyecto o las especificaciones particulares

establezcan algo diferente, la corona de los terraplenes deberá tener un
espesor compacto mínimo de treinta centímetros (30 cm) construidos en
dos capas de igual espesor, los cuales se conformarán utilizando suelos
de corte propio, excedente de corte o de cantera, que cumplan con los
requisitos de Materiales, se humedecerán o airearán según sea
necesario, y se compactarán mecánicamente hasta obtener los niveles
necesarios.
Acabado:
Al terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar

compactada y bien nivelada, con declive suficiente que permita el
escurrimiento de aguas lluvias sin peligro de erosión.
Limitaciones en la ejecución:
La construcción de terraplenes sólo se llevará a cabo cuando no haya

lluvia y la temperatura no sea inferior a dos grados Celsius (2ºC).
Estabilidad:
El Contratista responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad de

los terraplenes construidos con cargo al contrato y asumirá todos los
gastos que resulten de sustituir cualquier tramo que, a juicio del
Supervisor, haya sido mal construido por descuido o error atribuible a
aquel.
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
208
Controles:

❖ Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el

contratista.
❖ Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
❖ Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de
calidad exigidos en las presentes especificaciones
❖ Verificar la compactación de todas las capas del terraplén.
❖ Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y
comprobar la uniformidad de la superficie.
Calidad de materiales:
De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de

terraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4)
muestras y de cada fracción de ellas se determinarán.
❖ Granulometría.
❖ Límites de Consistencia.
❖ Abrasión.
❖ Clasificación.
Además, efectuará verificaciones periódicas de la calidad del material
que se establecen en la Tabla de Frecuencia de Ensayos.
Calidad del producto terminado:
❖ Cada capa terminada de terraplén deberá presentar una superficie

uniforme y ajustarse a la rasante y pendientes establecidas.
❖ Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista.
❖ La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes,
conformada y compactada, no deberá variar en más de diez milímetros
(10 mm) de la cota proyectada.
209
❖ No se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que
impida el normal escurrimiento de las aguas
En adición a lo anterior, el Supervisor deberá efectuar las
siguientes comprobaciones.
Compactación:
Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo,
el noventa por ciento (90%) de la máxima densidad obtenida en el
ensayo Proctor modificado de referencia (De) para la base y cuerpo del
terraplén y el noventa y cinco por ciento (95) con respecto a la máxima
obtenida en el mismo ensayo, cuando se verifique la compactación de la
corona del terraplén.
Di ≥ 0.90 De (base y cuerpo)
𝐷𝑖 ≥ 0.95 𝐷𝑒 (𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎)
La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo
Contenido de Humedad obtenido con el Proctor modificado.
El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.
Irregularidades:
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente

especificación deberán ser corregidas por el Contratista.
Protección de la corona del terraplén:
La corona del terraplén no deberá quedar expuesta a las

condiciones atmosféricas; por lo tanto, se deberá construir en forma
inmediata la capa superior proyectada una vez terminada la
compactación y el acabado final de aquella.
Deflectometría sobre la subrasante terminada
Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros

alternados en ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles,
mediante el empleo de la viga Benkelman el FWD o cualquier equipo de
alta confiabilidad, antes de cubrir la subrasante con la sub-base.
210
Se analizará la deformada o curvatura de la deflexión obtenida de por
lo menos tres mediciones por punto.
Para el caso de la viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete

operado con las siguientes características:
❖ Clasificación del vehículo: C2

❖ Peso con carga en el eje posterior: 8 200 kilogramos.
❖ Llantas del eje posterior: Dimensión 10 x 20, doce lonas. Presión de
inflado: 552 Kpa (5.6 kg f/cm 2 o 80 psi). Excelente estado
El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las
evaluaciones de deflectometría.
MEDICIÓN:
La unidad de medida de relleno con material propio es metros cúbicos
(m3).
FORMA DE PAGO:
El trabajo de relleno con material propio se pagará al precio unitario

del contrato por metro cúbico (m3).
3.6.3. AFIRMADO :
Son las partidas que servirán para consolidar una carretera, a través de
la conformación de capas.
03. AFIRMADO
3.01. SUB BASE GRANULAR e=0.15 m.
3.02. BASE GRANULAR e=0.25 m.
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y

compactación de los materiales de afirmado sobre la subrasante
211
terminada, de acuerdo con la presente especificación, los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.
Generalmente el afirmado que se especifica en esta sección se utilizará
en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del

medio ambiente durante el suministro, transporte, colocación y
compactación de los materiales de afirmado.
MATERIALES:
Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a

alguna de las siguientes franjas granulométricas:
Porcentaje que pasa

Tamiz
A-1 A-2
50 mm ( 2” ) 100 ---
37.5 mm ( 1½” ) 100 ---
25 mm ( 1” ) 90 - 100 100
19 mm ( ¾” ) 65 - 100 80 – 100
9.5 mm ( 3/8” ) 45 - 80 65 – 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 30 - 65 50 – 85
2.0 mm ( Nº 10 ) 22 - 52 33 – 67
4.25 um (Nº 40 ) 15 - 35 20 – 45
75 um (Nº 200 ) 5 - 20 5 – 20
Fuente: AASHTO M - 147
Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
❖ Desgaste Los Ángeles :50% máx. (MTC E 207)

❖ Limite liquido :35% máx. (MTC E )
❖ Índice de plasticidad :4 – 9 (MTC E111)
❖ CBR :40% mín. (MTC E 132)
❖ Equivalente de arena :20% mín. (MTC E 114)
212
EQUIPO:
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los

materiales, su clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser
necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla,
homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así
como herramientas menores.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN:
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos

utilizados para la explotación de aquellas y para la elaboración de los
agregados requeridos, deberán tener aprobación previa del Supervisor,
la cual no implica necesariamente la aceptación posterior de los
agregados que el Contratista suministre o elabore de tales fuentes, ni lo
exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada
especificación.
Preparación de la superficie existente:
El material para el afirmado se descargará cuando se compruebe que la

superficie sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las
cotas indicadas en los planos.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la

especificación respectiva deberán ser corregidas.
Transporte y colocación del material:
El Contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no

se produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la
superficie existente.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una

longitud que no sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las
operaciones de mezcla, conformación y compactación del material del
sector en que se efectúan estos trabajos.
213
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material
de afirmado, evitando los derrames de material y por ende la
contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.
Compactación:
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el

equipo aprobado hasta lograr la densidad especificada.
En áreas inaccesibles a los rodillos, se usarán apisonadores mecánicos

hasta lograr la densidad requerida con el equipo que normalmente se
utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma
tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores a las
obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los

bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del
borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya

realizado la nivelación y comprobación del grado de compactación de la
capa precedente o en instantes en que haya lluvia.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar

derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo
y flora cercana al lugar de compactación.
Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas

anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de
desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos.
Controles:

214
❖ Verificar la implementación para cada fase de los trabajos.
❖ Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el

Contratista.
❖ Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad

exigidos.
❖ Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como

resultado de los tramos de prueba en el caso de subbases y bases
granulares o estabilizadas.
❖ Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.
❖ Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección

previa por partículas de agregado grueso, siempre que ello sea
necesario. Este control se realizará en el espesor de capa realmente
construido de acuerdo con el proceso constructivo aplicado.
❖ Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y

comprobar la uniformidad de la superficie.
❖ Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con

los programas de trabajo.
❖ Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta

sección para la ejecución de obras de subbases y bases.
MEDICIÓN:
La unidad de medida será el metro cúbico (m³)
FORMA DE PAGO: Metro cúbico (m3).
215
3.6.4. PAVIMENTOS :
Son las partidas que servirán como la última capa, constituida por
materiales que se colocan sobre el terreno nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulación de vehículos
04. MORTERO ASFALTICO:
04.01. IMPRIMACION ASFALTICA.
04.02. MORTERO ASFÁLTICO e= 0.012 m.
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la colocación de una mezcla de emulsión

asfáltica modificada o no con polímeros, y agregados pétreos, sobre la
superficie de una vía, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto.
MATERIALES
El material a usar para la ejecución de este trabajo será:
a. Agregados pétreos y polvo mineral
Los agregados pétreos y el polvo mineral para la construcción del

mortero asfáltico deberán cumplir los requisitos de calidad, establecidos
en la tabla siguiente:
Requerimientos para los agregados
Ensayos Norma Requerimiento
Pérdida de Sulfato de Mg MTC E 209 18% máx.
Desgaste Los Ángeles MTC E 209 25% máx.
Índice de Plasticidad MTC E 111 NP
Equivalente de Arena(1) MTC E 114 40% min.
Azul de metileno AASHTO TP 57 8 máx.
Adherencia(RiedelWeber)(2) AASHTO TP 57 4 min.
216
(1) El equivalente de arena será el del agregado finalmente obtenido mediante la
combinación de las distintas fracciones, según las proporciones determinadas en la
fórmula de trabajo y antes de la incorporación del polvo mineral de aporte. (2)
Corresponde al desprendimiento inicial.
La mezcla de agregados y polvo deberá ajustarse a alguna de las

gradaciones, establecidos en la siguiente tabla:
Tipo I II III
Tamaño del tamiz % Pasa % Pasa % Pasa
3/8” (9,50 mm) 100 100 100
N°. 4 (4,75 mm) 100 90-100 70-90
N°. 8 (2,36 mm) 90-100 65-90 45-70
N°. 16 (1,18 mm) 65-90 45-70 28-50
N°. 30 (0,60 µm) 40-60 30-50 19-34
N°. 50 (0,30 µm) 25-42 18-30 12-25
N°. 100 (0,15 µm) 15-30 10-21 7-18
N°.200 (0,075 µm) 10-20 5-15 5-15
La gradación por utilizar estará indicada en el Proyecto y dependerá del

estado de la superficie y la función que vaya a cumplir el mortero.
Si la fórmula de trabajo exige la mezcla de dos o más agregados para

obtener la granulometría de diseño, los requisitos indicados en la tabla
deberán ser satisfechos de manera independiente por cada uno de ellos.
La arena deberá proceder en su totalidad de la trituración de piedra de

cantera o de grava natural, o parcialmente de fuentes naturales.
La proporción de arena natural no podrá exceder del 25% de la masa

total del agregado combinado.
El polvo mineral incluido en los agregados podrá complementarse o

suplirse con un producto comercial o especialmente preparado, cuya
misión sea controlar el proceso de rotura de la emulsión o activar la
consecución de la cohesión del mortero asfáltico.
217
b. Material bituminoso
La emulsión a emplear será de grado (CSS-1, CSS-1h, CQS-1h, de

rápida rotura), que cumpla los requisitos indicados en la tabla.
Especificaciones para emulsiones catiónicas
(*) CQS – 1H, emulsión que debe cumplir los requisitos considerados en la Norma D
3910. CQS – 1h, usado para sistemas de mortero asfáltico.
(**) Este requerimiento de prueba en muestras representativas se exige.
(a) En función a las condiciones climáticas del Proyecto se definirá uno de los grados
indicados (50-150 ó 100-250)
c. Agua
El agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras

sustancias deletéreas. Su pH, medido según norma NTP 339.073,
deberá estar comprendido entre 5,5 y 8,0 y el contenido de sulfatos,
expresado como SO4= y determinado según norma NTP 339.074, no
podrá ser superior a 3.000 ppm, determinado según la norma NTP
339.072. En general, se considera adecuada el agua potable y ella se
podrá emplear sin necesidad de realizar ensayos de calificación antes
indicados.
218
d. Aditivos para control de rotura
Cuando las características del proyecto exijan un control especial de los

tiempos de rotura y apertura al tránsito, se emplearán aditivos cuyas
características se definirán en las especificaciones particulares de
construcción.
EQUIPO
El equipo deberá incluir elementos para la explotación y elaboración de

agregados pétreos; una mezcladora móvil para la fabricación y extensión
del mortero; elementos para la limpieza de la superficie, elementos para
el humedecimiento de la superficie y herramientas menores para
correcciones localizadas durante la extensión del mortero.
La mezcladora móvil será de tipo continuo, dotada de las tolvas, tanques

y dispositivos necesarios, sincronizados para dosificar los agregados, el
llenante, el agua, la emulsión y los aditivos que requiera el mortero;
tendrá, además, un mezclador y una capa repartidora provista de
dispositivos para evitar pérdidas laterales y de una maestra regulable de
caucho que permita el correcto reparto, extensión y buena terminación
del mortero. La rastra deberá llevar en su interior un dispositivo que
reparta uniformemente el mortero asfáltico ante la maestra al avanzar la
mezcladora.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Diseño del mortero asfáltico y obtención de la fórmula de trabajo
• Tipo 1. Se aplica en zonas de bajo tránsito, donde el objetivo principal es

el óptimo sellado de la superficie. Es adecuado para realizar sello de
grietas, relleno de huecos y reparar la erosión en la superficie. El
contenido de asfalto residual debe encontrarse entre el 10 y el 16% del
peso del agregado seco. Se debe aplicar en una relación comprendida
entre 4,3 a 6,5 kg/m2. Este tipo de mortero asfáltico debe ser utilizado,
donde la resistencia al deslizamiento sea la característica más
importante a conseguir.
219
• Tipo 2. Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del
envejecimiento y daño por efecto del agua y mejora la fricción superficial.
Se recomienda para realizar relleno de huecos y corregir daños en la
superficie producidos por la erosión. El contenido de asfalto residual
debe encontrarse entre el 7,5 y el 13,5% del peso del agregado seco. Se
debe aplicar en una relación comprendida entre 5,4 y 9,8 kg/m2. Este
tipo de mortero se utilizará en pavimentos que estén dañados por la
erosión o tengan numerosas grietas. También pueden ser utilizados para
cubrir una superficie bituminosa desgastada o como sellador de capa
base estabilizada.
• Tipo 3. Se utiliza para conseguir altos valores de fricción superficial, se

recomienda su aplicación en vías con elevados niveles de tránsito. Es
adecuando para realizar una renovación de la superficie. El contenido de
asfalto residual deberá estar comprendido entre el 6,5 y el 12% del peso
del agregado seco. Debe ser aplicado en una relación de 8,1 a 12 kg/m2
La consistencia apropiada del mortero, se determinará en el laboratorio
por medio de la prueba del cono de consistencia (MTC E 416).
El contenido óptimo del ligante, se determinará mediante los ensayos

mecánicos de abrasión en pista húmeda, según la norma MTC E 417 y
absorción de arena en la máquina de rueda cargada. Para la elección
del óptimo, se tendrán en cuenta los siguientes criterios:
• Pérdida máxima admisible en el ensayo de abrasión = 0,065 g/cm2

• Cohesión en húmedo (MTC E 419)
• 30 minutos; 12 kg/cm mínimo.
• 60 minutos; 20 kg/cm mínimo.
• Exceso de asfalto 538 g/m2 máximo (ISSA TB109).
• Desprendimiento en húmedo 90% mínimo (ISSA TB114).
• Absorción máxima admisible de arena en el ensayo de rueda cargada
(MTC E 418):
220
Tránsito medio diario (vehículos) Absorción admisible (g/cm2)
Menos de 300 0,08
300-1.500 0,07
Más de 1.500 0,06
Preparación de la superficie existente

Antes de proceder a la aplicación del mortero asfáltico, la superficie que
habrá de recibirla se limpiará de polvo, barro seco o cualquier material
suelto que pueda ser perjudicial, utilizando barredoras mecánicas o
máquinas sopladoras.
Sólo se permitirá el uso de escobas manuales en lugares inaccesibles a

los equipos mecánicos.
Si la superficie sobre la cual se va a aplicar el mortero, corresponde a un

pavimento asfáltico, se deberá eliminar mediante fresado todos los
excesos de ligante que puedan existir y se repararán los desperfectos
que puedan impedir una correcta adherencia del mortero asfáltico,
acorde a las instrucciones del Supervisor.
Elaboración y aplicación del mortero asfáltico

Una vez preparada y antes de iniciar la extensión del mortero, la
superficie por tratar de ser el caso, deberá ser humedecida con agua de
manera uniforme en una cantidad que será aprobada por el Supervisor,
teniendo en cuenta el estado de la superficie y las condiciones
climatológicas existentes.
El mortero preparado en el cajón mezclador de la máquina, pasará a

través de una compuerta vertedero a la caja repartidora, la cual se
encargará de distribuirla de manera uniforme sobre la superficie.
El avance del equipo se hará paralelamente al eje de la carretera y su

velocidad se ajustará para garantizar una aplicación correcta del mortero
y una superficie uniforme.
221
No se permitirá la elaboración y aplicación del mortero si la temperatura
ambiental es inferior a 6°C o durante precipitaciones pluviales.
La aplicación de los morteros asfalticos tendrá espesores en el rango de

3 a 10 mm para el caso de una sola capa, y cuando se trata de mayores
espesores se aplicaran por capas sucesivas, rotura previa de la capa
precedente.
Cuando se especifique compactación, esta deberá efectuarse con rodillo

neumático autopropulsado, iniciándose solo cuando la rotura del mortero
permita el paso de los rodillos sin que se adhiera a las ruedas.
Juntas de trabajo
Las juntas de trabajo longitudinales no podrán presentar traslapes, ni
áreas sin cubrir y las acumulaciones que se produzcan serán alisadas
manualmente antes de la rotura de la emulsión.
Los traslapes de las juntas transversales serán igualmente alisados,

antes de la rotura de la emulsión, de modo que no se presenten cambios
en la uniformidad de la superficie.
Aplicación en varias capas

En caso de estar prevista una segunda aplicación de mortero, ésta no
podrá efectuarse hasta cuando haya curado por completo el material
extendido en la primera aplicación y haya sido sometido al tránsito
vehicular al menos durante un día.
Apertura al tránsito
Deberá impedirse la circulación de todo tipo de tránsito sobre las capas

que no hayan curado completamente.
El tiempo requerido para dicho curado depende del tipo de emulsión, las
características de la mezcla y las condiciones climáticas y será aprobado
por el Supervisor.
222
Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen
previsto, se tomarán 4 muestras y de cada fracción de ellas se
determinarán:
• El desgaste en la máquina de Los Ángeles, según norma de ensayo MTC

E 207.
• Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de magnesio, de acuerdo
con la norma de ensayo MTC E 209.
• El equivalente de arena, según norma de ensayo MTC E 114.
• La plasticidad, en acuerdo a las normas MTC E 111.
• Sales Solubles Totales MTC E 219.
Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier
volumen previsto, se tomarán 4 muestras y sobre ellas se determinarán:
• La densidad aparente (ASTM C 110).

• El coeficiente de emulsibilidad (NLT 180).
• Azul de metileno (AASHTO TP 57).
Los resultados de todas estas pruebas deberán satisfacer las exigencias
indicadas en las presentes especificaciones, caso contrario se rechazará
los materiales defectuosos.
Los materiales producidos deben ser acopiados y manipulados con los

cuidados correspondientes a fin de evitar su contaminación con tierra
vegetal, materia orgánica u otros, de ocurrir tal hecho, serán rechazados
por el Supervisor.
Además, efectuará las siguientes verificaciones:
• Determinación de la granulometría de los agregados (MTC E 204), una

vez por jornada de trabajo.
• Determinación de la plasticidad de la fracción fina (MTC E 110), una vez
cada 150 m3.
223
• Determinación del equivalente de arena (MTC E 114), una vez cada 150
m3.
• Determinación de la adhesividad, una vez cada 1.000 m3.
• Determinación del desgaste Los Ángeles (MTC E 207) y la solidez (MTC
E 209), al menos una vez cada 1.000 m3.
Sobre el polvo mineral se efectuarán pruebas de densidad aparente y
coeficiente de emulsibilidad a razón de una vez por semana, como
mínimo, y cada vez que se cambie la procedencia del polvo mineral.
e. Composición y resistencia del mortero
1. Contenido de asfalto
Para efectos del control se considerará como lote, el mortero extendido

en cada jornada de trabajo, de la cual el Supervisor extraerá un mínimo
de 5 muestras de la mezcla en la descarga de la máquina, de un peso
aproximado de 2 kg cada una, las cuales empleará en la determinación
del contenido de asfalto (MTC E 502) y la granulometría de los
agregados (MTC E 503).
El contenido medio de asfalto residual del tramo construido en la jornada

(ART%) no deberá diferir del contenido de asfalto establecido en la
fórmula de trabajo (ARF%) en más del 0,5%.
ARF %-0,5% ≤ ART % ≤ ARF % + 0,5%
A su vez, sólo se admitirá un valor de contenido de asfalto residual de

muestra individual (ARI%) que se aparte en más del 1,0% del valor
medio del tramo.
ART %-1,0% ≤ ARI % ≤ ART% + 1,0%
Si alguno de estos requisitos se incumple, se rechazará el tramo

construido durante la jornada de trabajo.
2. Granulometría de los agregados
Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se

determinará la composición granulométrica de los agregados. Para cada
224
ensayo individual, la curva granulométrica deberá encajar dentro de la
franja adoptada.
3. Resistencia
Por cada jornada de trabajo, se extraerán tres muestras de la mezcla en

la descarga de la máquina, con las cuales se elaborarán especímenes
para los ensayos de abrasión en pista húmeda (MTC E 417) y absorción
de arena en la máquina de rueda cargada.
Si el desgaste medio (dm) o la absorción media de arena (Am), superan

los valores definidos en la fórmula de trabajo (dt) y (At) en más del 10%,
se rechazará el tramo construido durante la jornada de trabajo.
dm ≤ 1,1 dt
Am ≤ 1,1 At
f. Calidad del trabajo terminado
El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a

las rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y
el borde del pavimento tratado con mortero asfáltico no podrá ser, en ningún
punto, inferior a la señalada en los planos y aprobada por el Supervisor.
g. Controles adicionales que debe efectuar el Supervisor durante cada

jornada de trabajo:
1. Tasa de aplicación
En sitios ubicados al azar, se efectuarán como mínimo tres determinaciones

diarias de la tasa de aplicación del mortero, sobre la superficie. La tasa media
de aplicación (TMA), en kg/m2, no podrá variar en más de 10% de la autorizada
como resultado del tramo de prueba (Tasa Media Especificada-TME), bajo
sanción del rechazo del tramo construido durante la jornada de trabajo.
0,90 TME ≤ TMA ≤ 1,10 TME
225
2. Textura
Por jornada de trabajo deberá efectuarse, como mínimo dos pruebas de

resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) y dos de profundidad de textura con
el Método del Círculo de Arena (MTC E 1005). En relación con la primera,
ningún valor individual podrá presentar un valor inferior a 0,45, y respecto de la
segunda, el promedio de las dos lecturas deberá ser cuando menos igual a 0,6
mm, sin que ninguno de los dos valores (PTI) sea inferior en más del 10% al
promedio mínimo exigido.
PTI ≥0,54 mm.
3. Rugosidad
La rugosidad, medida en unidades IRI, no podrá ser superior a 2,5 m/km, salvo
que las especificaciones particulares establezcan un límite diferente.
Todas las áreas que presenten defectos de calidad y excedan las tolerancias
indicadas en el presente numeral, serán reemplazadas por el Contratista, a su
costo, de acuerdo con las instrucciones y aprobación del Supervisor.
MEDICIÓN
Ejecución de riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos

superficiales y morteros asfálticos.
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de

todo trabajo ejecutado con la aprobación del Supervisor, de acuerdo a lo
exigido en la especificación respectiva.
El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje

del trabajo, por el ancho especificado en los planos aprobados.
No se medirá ninguna área por fuera de tales límites.
FORMA DE PAGO:
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado
(m2), para toda la obra ejecutada de acuerdo al proyecto, las presentes
especificaciones y aprobada por el Supervisor.
UNIDAD DE PAGO: Metro cuadrado (m2)
226
3.6.5. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:
Son las partidas que se usaran, para drenar el agua de las lluvias, para
que así no se afecte la carretera como: cunetas y alcantarillas.
05. OBRAS DE ARTE:
05. 01. CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA:
05.01.01. EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS.
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias

para la cimentación de estructuras, alcantarillas de TMC y de marco,
muros, zanjas de coronación, canales, cunetas y otras obras de arte:
comprende, además, el desagüe, bombeo, drenaje, entibado,
apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueran necesarias,
así como el suministro de los materiales para dichas excavaciones y el
subsiguiente retiro de entibados y ataguías.
Además, incluye la carga, transporte y descarga de todo el material

excavado sobrante, de acuerdo con las presentes especificaciones y
de conformidad con los planos de la obra y las órdenes del Supervisor.
Excavaciones para estructuras en material común: Comprende

toda excavación de materiales sueltos, libres de rocas de gran
volumen.
Excavaciones para estructura en material común bajo agua:

Comprende toda excavación de material cubierta por "Excavaciones
para estructura en material común" en donde la presencia permanente
de agua dificulte los trabajos de excavación.
EQUIPO:
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los

procedimientos de construcción adoptados y requiere aprobación
previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
227
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al
cumplimiento de esta especificación.
MÉTODO DE CONTRUCCIÓN:
Se excavarán zanjas y las fosas para estructuras o bases de

estructuras de acuerdo a los alineamientos, pendientes y cotas
indicadas en los planos u ordenados por el Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan

afectar la seguridad de los obreros o la estabilidad de las obras o
propiedades adyacentes, deberán entibarse convenientemente. Los
entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones. Los
últimos 20 cm de las excavaciones, en el fondo de éstas, deberán
hacerse a mano y en lo posible, inmediatamente antes de iniciar la
construcción de las fundaciones, salvo en el caso de excavaciones en
roca.
Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan

desestabilizar los taludes y laderas naturales, provocar la caída de
material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar
impactos ambientales al medio ambiente.
Tolerancias
En ningún punto la excavación realizada variará de la proyectada

más de 2 centímetros en cota, ni más de 5 centímetros en la
localización en planta.
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
❖ Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el

Contratista.
❖ Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos
aceptados.
228
❖ Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación
según lo indicado en la presente especificación, referente a Método de
Construcción.
❖ Medir los volúmenes de las excavaciones.
❖ Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales
incluidas en la presente especificación.
MEDICIÓN:
La excavación para estructuras se medirá en metros cúbicos (m3).
FORMA DE PAGO:
El volumen medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al

precio unitario del contrato por metro cúbico (m3).
05.01.02. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS

REVESTIDA
DESCRIPCIÓN:
Esta partida comprende el suministro e instalación de todos los

encofrados, las formas de madera y/o metal, necesarias para confinar
y dar forma al concreto; en el vaciado del concreto de los diferentes
elementos que conforman las estructuras y el retiro del encofrado en el
lapso que se establece más adelante.
MATERIALES:
Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la

resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se
formen combas entre los soportes y evitar desviaciones de las líneas y
contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero.
229
Los encofrados de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplay, y
deberán tener un espesor uniforme.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados, no deberán

atravesar las caras del concreto que queden expuestas en la obra
terminada. En general, se deberá unir los encofrados por medio de
pernos que puedan ser retirados posteriormente.
Encofrado de superficies no visibles:
Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con

madera en bruto, pero sus juntas deberán ser convenientemente
calafateadas para evitar fugas de la pasta.
Encofrado de superficie visible:
Los encofrados de superficie visibles hechos de madera laminada,

planchas duras de fibras prensadas, madera machihembrada,
aparejada y cepillada o metal, en la superficie en contacto con el
concreto, las juntas deberán ser cubiertas con cintas, aprobadas por el
Ingeniero Supervisor.
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca

posible de su posición final y no se deberá hacer fluir por medio de
vibradores. Los métodos utilizados para la colocación del concreto
deberán permitir una buena regulación de la mezcla depositada,
evitando su caída con demasiada presión o chocando contra los
encofrados o el refuerzo. Por ningún motivo se permitirá la caída libre
del concreto desde alturas superiores a uno y medio metros (1.50 m).
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos en tal forma que

resistan plenamente, sin deformarse, el empuje del concreto al
momento del vaciado y el peso de la estructura mientras esta no sea
auto portante.
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta

obtener la mayor densidad posible, de manera que quede libre de
230
cavidades producidas por partículas de agregado grueso y burbujas de
aire, y que cubra totalmente las superficies de los encofrados y los
materiales embebidos.
La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de

los encofrados, ni se deberá aplicar directamente a éstas o al acero de
refuerzo, especialmente si ello afecta masas de mezcla recientemente
fraguada.
Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la

lechada de cemento, debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo
para evitar la formación de rebabas.
Los encofrados serán convenientemente humedecidos antes de

depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente
lubricadas para evitar la adherencia del mortero.
Antes de efectuar los vaciados de concreto, el Supervisor

inspeccionará los encofrados con el fin de aprobarlos, prestando
especial atención al recubrimiento del acero de refuerzo, los amarres y
los arriostres.
Remoción de los encofrados
La remoción de encofrados de soportes se debe hacer

cuidadosamente y en forma talque permita concreto tomar gradual y
uniformemente los esfuerzos debidos a su propio peso.
Excepcionalmente si las operaciones de campo no están controladas

por pruebas de laboratorio el siguiente cuadro puede ser empleado
como guía para el tiempo mínimo requerido antes de la remoción de
encofrados y soportes:
❖ Placa superior en alcantarilla 14 días

❖ Superficie de muros verticales 02 días
❖ Cabezales alcantarillas TMC 01 días
❖ Muros, estribos y pilares. 03 días
❖ Cunetas 02 dias
231
En el caso de utilizarse aditivos, previa autorización del Supervisor, los
plazos podrán reducirse de acuerdo al tipo y proporción del acelerante
que se emplee; en todo caso, el tiempo de desencofrado se fijará de
acuerdo a las pruebas de resistencia efectuadas en muestras de
concreto.
La remoción de encofrados y soportes se debe hacer cuidadosamente

y en forma tal, que permita al concreto tomar gradual y uniformemente
los esfuerzos debidos a su peso propio.
Acabado y reparaciones
Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera

laminada en buen estado.
Limitaciones en la ejecución
Cuando la temperatura de los encofrados metálicos o de las

armaduras exceda de cincuenta grados Celsius (50ºC), se deberán
enfriar mediante rociadura de agua, inmediatamente antes de la
colocación del concreto
MEDICIÓN:
El método de medición será el área en metros cuadrados (m2).
FORMA DE PAGO:
Se pagará el precio unitario por (m2).
UNIDAD DE PAGO: Metro cuadrado (m2).
05.01.03. CONCRETO f'c=175 kg/cm2
DESCRIPCIÓN:
Consiste en el suministro de materiales, fabricación, transporte,

colocación, vibrado, curado y acabados de los concretos de cemento
232
Pórtland, utilizados para la construcción de estructuras de drenaje,
muros de contención, cabezales de alcantarillas, cajas de captación,
aletas, sumideros, cunetas y estructuras en general, de acuerdo con
los planos del proyecto, las especificaciones y las instrucciones del
supervisor. El contratista deberá:
❖ Suministrar todos los materiales y equipos necesarios para

preparar, transportar, colocar, acabar, proteger y curar el concreto.
❖ Suministrar y colocar los materiales para las juntas de

dilatación, contracción y construcción.
❖ Proveer comunicación adecuada para mantener el control del

vaciado del concreto.
❖ Obtener las muestras requeridas para los ensayos de

laboratorio a cuenta del contratista.
Las obras de concreto se refieren a todas aquellas ejecutadas con una

mezcla de cemento, material inerte (agregado fino y grueso) y agua, la
cual deberá ser preparada por el contratista con las características
especificadas y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada
elemento de la estructura. La dosificación de los componentes de la
mezcla se hará preferentemente al peso, evitando en lo posible que sea
por volumen, determinando previamente el contenido de humedad de
los agregados para efectuar el ajuste correspondiente en la cantidad
de agua de la mezcla. El supervisor comprobará en cualquier momento
la buena calidad de la mezcla rechazando todo material defectuoso.
El diseño de mezclas y las dosificaciones del concreto serán

determinados en un laboratorio por cuenta del contratista, quien deberá
presentar al supervisor, dichos resultados para su verificación y
aprobación respectiva.
El concreto en forma general debe ser plástico, trabajable y apropiado

para las condiciones específicas de colocación, y que al ser
adecuadamente curado, tenga resistencia, durabilidad,
233
impermeabilidad y densidad, de acuerdo con los requisitos de las
estructuras que conforman las obras, con los requerimientos mínimos
que se especifican en las normas correspondientes y en los planos
respectivos.
El contratista será responsable de la uniformidad del color de las

estructuras expuestas terminadas, incluyendo las superficies en las
cuales se hayan reparado imperfecciones en el concreto. No será
permitido vaciado alguno sin la previa aprobación del supervisor, sin
que ello signifique disminución de la responsabilidad que le compete al
contratista por los resultados obtenidos.
Ejecución
La correcta ejecución de las obras de concreto deberá ceñirse a las

especificaciones que aparecen a continuación.
MATERIALES
Cemento
El cemento utilizado será Pórtland, el cual deberá cumplir con lo

especificado en la Norma Técnica Peruana NTP334.009, Norma
AASHTO M85 o la Norma ASTM-C150.
Si los documentos del proyecto o una especificación particular no

señalan algo diferente, se empleará el denominado Tipo I o Cemento
Pórtland Normal.
El cemento debe encontrarse en perfecto estado en el momento de su

utilización, deberá almacenarse en lugares apropiados que lo protejan
de la humedad, los envíos de cemento se colocarán por separado;
indicándose en carteles la fecha de recepción de cada lote para su fácil
identificación inspección y empleo de acuerdo al tiempo.
El contratista deberá certificar la antigüedad y la calidad del cemento,

mediante constancia del fabricante, la cual será verificada
234
periódicamente por el supervisor, en ningún caso la antigüedad deberá
exceder de 3 meses.
Tipo.
El cemento que normalmente se empleará en las obras será Pórtland

tipo I. Si al analizar las aguas, éstas presentaran un alto contenido de
sulfatos, el contratista pondrá en conocimiento del supervisor este
hecho para proceder con el cambio de tipo de cemento, el supervisor
dará su aprobación para el uso de cementos Pórtland Tipo II o Tipo V,
según sea el caso.
Temperatura del cemento
La temperatura del ambiente para el uso del cemento en el proceso del

mezclado no deberá ser menor de 10 C, a menos que se apruebe lo
contrario. En todo caso, deberá adecuarse a lo especificado para la
preparación del concreto.
Agua
El agua a emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y

libre de impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y
materia orgánica. Se considera adecuada el agua que sea apta para
consumo humano, debiendo ser analizado según norma MTC E 716 y
además deberán cumplir con los requisitos de la norma AASHTO T-26.
El pH medido no podrá ser inferior a siete (7). El agua debe tener las
características apropiadas para una óptima calidad del concreto.
Se considera a la fracción que pase la malla de 4.75 mm (N° 4).

Provendrá de arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas, el
porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del treinta
por ciento (30%) del agregado fino.
La arena natural estará constituida por fragmentos de roca limpios,
duros, compactos, durables y aptos para la trabajabilidad del concreto.
En la producción artificial del agregado fino no se aprobará el uso de
rocas que se quiebren en partículas laminares, planas o alargadas,
235
independientemente del equipo de procesamiento empleado. Se
entiende por partícula laminar, plana o alargada, aquélla cuya máxima
dimensión es mayor de cinco veces su mínima dimensión.
El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:
El siguiente cuadro señala los requisitos de límites de aceptación.

Características Norma de Masa Total de
Ensayo la Muestra
Terrones de arcilla y partículas
MTC E 212 1.00 % (máx.)
deleznables
Material que pasa el tamiz de 75 μm
MTC E 202 5.00 % (máx.)
(Nº 200)
Cantidad de partículas livianas MTC E 211 0.50 % (máx.)
Contenido de sulfatos, expresado
1.20 % (máx.)
como SO4=
EQUIPO:
Equipo para la elaboración del Concreto
La mezcladora de concreto tambor 18 HP, 11p3, deberá efectuar una
mezcla regular de íntima de los componentes, dando lugar a un
concreto de aspecto y consistencia uniforme, dentro de la tolerancia
establecida.
El contratista deberá considerar que el concreto deberá ser dosificado
y elaborado para asegurar una resistencia a compresión acorde con la
de los planos y documentos del proyecto, que minimice la frecuencia
de los resultados de pruebas por debajo del valor de resistencia a
compresión especificada en los planos del proyecto. Los planos
deberán indicar claramente la resistencia a la compresión para la cual
se ha diseñado cada parte de la estructura.
Al efectuar las pruebas de tanteo en el laboratorio para el diseño de la
mezcla, las muestras para los ensayos de resistencia deberán ser
preparadas y curadas de acuerdo con la norma MTC E 702 y
ensayadas según la norma de ensayo MTC E 704. Se deberá
236
establecer una curva que muestre la variación de la relación
agua/cemento (o el contenido de cemento) y la resistencia a
compresión a veintiocho (28) días.
La curva se deberá basar en no menos de tres (3) puntos y
preferiblemente cinco (5), que representen tandas que den lugar a
resistencias por encima y por debajo de la requerida, cada punto
deberá representar el promedio de por lo menos tres (3) cilindros
ensayados a veintiocho (28) días.
La máxima relación agua/cemento permisible para el concreto a ser
empleado en la estructura, será la mostrada por la curva, que produzca
la resistencia promedio requerida que exceda la resistencia de diseño
del elemento
Operaciones para el vaciado de la mezcla, descarga, transporte y
entrega de la mezcla
El concreto al ser descargado de mezcladoras estacionarias, deberá
tener la consistencia, trabajabilidad y uniformidad requeridas para la
obra. La descarga de la mezcla, el transporte, la entrega y colocación
del concreto deberán ser completados en un tiempo máximo de una y
media (1 ½) horas, desde el momento en que el cemento se añade a
los agregados, salvo que el supervisor fije un plazo diferente según las
condiciones climáticas, el uso de aditivos o las características del
equipo de transporte.
A su entrega en la obra, el supervisor rechazará todo concreto que haya
desarrollado algún endurecimiento inicial, determinado por no cumplir
con el asentamiento dentro de los límites especificados, así como aquel
que no sea entregado dentro del límite de tiempo aprobado.
El concreto que por cualquier causa haya sido rechazado por el
supervisor, deberá ser retirado de la obra y reemplazado, por un
concreto satisfactorio.
El material de concreto derramado como consecuencia de las
actividades de transporte y colocación, deberá ser recogido
inmediatamente, para lo cual se deberá contar con el equipo necesario.
237
Preparación para la colocación del concreto
Por lo menos cuarenta y ocho (48) horas antes de colocar concreto en
cualquier lugar de la obra, el contratista notificará por escrito al
supervisor al respecto, para que éste verifique y apruebe los sitios de
colocación.
La colocación no podrá comenzar, mientras el supervisor no haya
aprobado el encofrado, el refuerzo, las partes embebidas y la
preparación de las superficies que han de quedar contra el concreto.
Dichas superficies deberán encontrarse completamente libres de
suciedad, lodo, desechos, grasa, aceite, partículas sueltas y cualquier
otra sustancia perjudicial, la limpieza puede incluir el lavado por medio
de chorros de agua y aire, excepto para superficies de suelo o relleno,
para las cuales este método no es obligatorio.
Se deberá eliminar toda agua estancada o libre de las superficies sobre
las cuales se va a colocar la mezcla y controlar que, durante su
colocación y fraguado, no se mezcle agua que pueda lavar o dañar el
concreto fresco.
Colocación del concreto
Esta operación se deberá efectuar en presencia del supervisor, salvo

en determinados sitios específicos autorizados previamente por éste.
El concreto no se podrá colocar en instantes de lluvia, a no ser que el
contratista suministre cubiertas que, a juicio del supervisor, sean
adecuadas para proteger el concreto desde su colocación hasta su
fraguado.
MEDICION:
El método de medición será el área en metros cúbico (m3).
FORMA DE PAGO:
238
05.02. ALCANTARILLA DE ALIVIO
05.02.02. EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS DE ALIVIADERO.
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias

para la cimentación de estructuras, alcantarillas de TMC y de marco,
muros, zanjas de coronación, canales, cunetas y otras obras de arte:
comprende, además, el desagüe, bombeo, drenaje, entibado,
apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueran necesarias,
así como el suministro de los materiales para dichas excavaciones y el
subsiguiente retiro de entibados y ataguías.
Además, incluye la carga, transporte y descarga de todo el material

excavado sobrante, de acuerdo con las presentes especificaciones y
de conformidad con los planos de la obra y las órdenes del Supervisor.
Excavaciones para estructuras en material común: Comprende

toda excavación de materiales sueltos, libres de rocas de gran
volumen.
Excavaciones para estructura en material común bajo agua:

Comprende toda excavación de material cubierta por "Excavaciones
para estructura en material común" en donde la presencia permanente
de agua dificulte los trabajos de excavación.
EQUIPO:
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los

procedimientos de construcción adoptados y requiere aprobación
previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al
cumplimiento de esta especificación.
239
MÉTODO DE CONTRUCCIÓN:
Se excavarán zanjas y las fosas para estructuras o bases de

estructuras de acuerdo a los alineamientos, pendientes y cotas
indicadas en los planos u ordenados por el Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan

afectar la seguridad de los obreros o la estabilidad de las obras o
propiedades adyacentes, deberán entibarse convenientemente. Los
entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones. Los
últimos 20 cm de las excavaciones, en el fondo de éstas, deberán
hacerse a mano y en lo posible, inmediatamente antes de iniciar la
construcción de las fundaciones, salvo en el caso de excavaciones en
roca.
Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan

desestabilizar los taludes y laderas naturales, provocar la caída de
material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar
impactos ambientales al medio ambiente.
Uso de Explosivos:
El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por

escrito del Supervisor.
Utilización de los materiales excavados:
Los materiales provenientes de las excavaciones deberán utilizarse

para el relleno posterior alrededor de las obras construidas, siempre
que sean adecuados para dicho fin.
Los materiales excedentes provenientes de las excavaciones, se

depositarán en lugares que consideren las características físicas,
topográficas y de drenaje de cada lugar. Se medirán los volúmenes de
las excavaciones para ubicar las zonas de disposición final adecuadas
a esos volúmenes.
240
Las zonas de depósito final de desechos se ubicarán lejos de los
cuerpos de agua. No se colocará el material en lechos de ríos, ni a 30
metros de las orillas.
Tolerancias
En ningún punto la excavación realizada variará de la proyectada

más de 2 centímetros en cota, ni más de 5 centímetros en la
localización en planta.
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
❖ Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el

Contratista.
❖ Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos

aceptados.
❖ Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación

según lo indicado en la presente especificación, referente a Método de
Construcción.
❖ Medir los volúmenes de las excavaciones.
❖ Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales

incluidas en la presente especificación.
MEDICIÓN:
La excavación para estructuras se medirá en metros cúbicos (m3).
FORMA DE PAGO:
El volumen medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al

precio unitario del contrato por metro cúbico (m3).
241
05.02.03. ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC D=36”
DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento,

manejo, armado y colocación de tubos de acero corrugado
galvanizado, para el paso de agua superficial y desagües pluviales
transversales. Comprende, además, el suministro de materiales,
incluyendo todas sus conexiones o juntas, pernos, accesorios,
tuercas y cualquier elemento necesario para la correcta ejecución de
los trabajos. Comprende también la construcción del solado a lo largo
de la tubería; las conexiones de ésta a cabezales u obras existentes o
nuevas y la remoción y disposición satisfactoria de los materiales
sobrantes.
MATERIALES:
Tubería metálica corrugada (TMC)
Se denomina así a las tuberías formadas por planchas de acero

corrugado galvanizado, unidas con pernos. Esta tubería es un
producto de gran resistencia con costuras empernadas que confieren
mayor capacidad estructural, formando una tubería hermética, de fácil
armado; su sección puede ser circular, elíptica, abovedada o de arco.
Tubos conformados estructuralmente de planchas o láminas

corrugadas de acero galvanizado en caliente.
Para los tubos, circulares y/o abovedados y sus accesorios (pernos y

tuercas) entre el rango de doscientos milímetros (200 mm.) y un metro
ochenta y tres (1.83 m.) de diámetro se seguirá la especificación
AASHTO M-36.
Las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos establecidos

en la especificación ASTM A-444. Los pernos deberán cumplir con la
especificación ASTM A-307, A-449 y las tuercas con la especificación
ASTM A-563
242
Estructuras conformadas por planchas o láminas corrugadas
de acero galvanizado en caliente.
EQUIPO:
Se requieren, básicamente, elementos para el transporte de los tubos,

para su colocación y ensamblaje, así como los requeridos para la
obtención de materiales, transporte y construcción de una sub-base
granular.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION:
Calidad de los tubos y del material:
Certificados de calidad y garantía del fabricante de los tubos.
Antes de comenzar los trabajos, el Contratista deberá entregar al

Supervisor un certificado original de fábrica, indicando el nombre y
marca del producto que suministrará y un análisis típico del mismo,
para cada clase de tubería.
Además, le entregará el certificado de garantía del fabricante

estableciendo que todo el material que suministrará satisface las
especificaciones requeridas, que llevará marcas de identificación.
Reparación de revestimientos dañados:
Aquellas unidades donde el galvanizado haya sido quemado por

soldadura, o dañado por cualquier otro motivo durante la fabricación,
deberán ser regalvanizadas, empleando el proceso metalizado descrito
en el numeral 24 de la especificación AASHTO M-36.
Los tubos se deberán manejar, transportar y almacenar usando

métodos que no los dañen. Los tubos averiados, a menos que se
reparen a satisfacción del Supervisor, serán rechazados, aun cuando
hayan sido previamente inspeccionados en la fábrica y encontrados
satisfactorios.
243
METODO DE CONSTRUCCION:
Preparación del terreno base
Cuando el fondo de la alcantarilla se haya proyectado a una altura

aproximadamente igual o, eventualmente, mayor a la del terreno
natural, éste se deberá limpiar, excavar, rellenar, conformar y
compactar, de acuerdo con lo especificado; de manera que la
superficie compactada quede ciento cincuenta milímetros (150 mm)
debajo de las cotas proyectadas del fondo exterior de la alcantarilla.
El material utilizado en el relleno deberá clasificar como corona de

Terraplén y su compactación deberá ser, como mínimo, el noventa y
cinco por ciento (95%) de la máxima obtenida en el ensayo modificado
de compactación.
Requisitos de Resistencia al Aplastamiento y Absorción

Diámetro Espesor Resistencia MTC E 901 Ancho de
Interno de Absorción
mínimo de Promedio N/m Solado (m)
Diseño (mm) Máxima (%) MTC
pared (mm) (kg/m) E 902
450 38 32.4 (3300) 9,0 1.15

600 54 38.2 (3900) 9,0 1.30
750 88 44.1 (4500) 9,0 1.45
Los desechos ocasionados por la construcción de los pasos de agua,

se eliminarán en los lugares señalados en el proyecto para éste fin. No
debe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra.
La excavación deberá tener una amplitud tal, que el ancho total de la

excavación tenga una vez y media (1,5) el diámetro de la alcantarilla.
Solado
El solado se construirá con material de Sub-base granular.

Sobre el terreno natural o el relleno preparado se colocará una capa o
solado de material granular, que cumplan con las características de
material para Subbase, de ciento cincuenta milímetros (150 mm) de
244
espesor compactado, y un ancho igual al diámetro exterior de la
tubería más seiscientos milímetros (600 mm).
Instalación de la alcantarilla
La alcantarilla TMC, corrugado y las estructuras de planchas deberán

ser ensambladas de acuerdo con las instrucciones del fabricante
La alcantarilla se colocará sobre el lecho de material granular,

conformado y compactado, principiando en el extremo de aguas abajo,
cuidando que las pestañas exteriores circunferenciales y las
longitudinales de los costados se coloquen frente a la dirección aguas
arriba.
Cuando los planos, o el Supervisor indiquen apuntalamiento, éste se

hará alargando el diámetro vertical en el porcentaje indicado
en aquellos y manteniendo dicho alargamiento con puntales, trozos
de compresión y amarres horizontales. El alargamiento se debe hacer
de manera progresiva de un extremo de la tubería al otro, y los amarres
y puntales se deberán dejar en sus lugares hasta que el relleno esté
terminado y consolidado.
Relleno
Su compactación se efectuará en capas horizontales de ciento

cincuenta a doscientos milímetros (150 mm – 200 mm) de espesor
compacto, alternativamente a uno y otro lado de la alcantarilla, de
forma que el nivel sea el mismo a ambos lados y con los cuidados
necesarios para no desplazar ni deformar las alcantarillas.
Limpieza
Terminados los trabajos, el Contratista deberá limpiar, la zona de las

obras y sobrantes, transportarlos y disponerlos en sitios aceptados por
el Supervisor, de acuerdo con procedimientos aprobados por éste.
245
Aguas y Suelos agresivos
Si las aguas que han de conducir las alcantarillas presentan un pH

menor de seis (6) o que los suelos circundantes presenten sustancias
agresivas, los planos indicarán la protección requerida por ellos, cuyo
costo deberá quedar incluido en el precio unitario de la alcantarilla.
Controles: Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor

efectuará los siguientes controles principales.
❖ Verificar que el Contratista emplee el equipo aprobado y comprobar

su estado de funcionamiento.
❖ Comprobar que las alcantarillas y demás materiales y mezclas por

utilizar cumplan los requisitos de la presente especificación.
❖ Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aprobado.
❖ Verificar que el alineamiento y pendiente de la tubería estén de

acuerdo con los requerimientos de los planos.
❖ Medir las cantidades de obra ejecutadas satisfactoriamente por

el Contratista.
❖ Marcas.
No se aceptará ningún tubo, a menos que el metal esté identificado

por un sello en cada sección que indique:
❖ Nombre del fabricante de la lámina.
❖ Marca y clase del metal básico.
❖ Calibre o espesor.
❖ Peso del galvanizado.
Las marcas de identificación deberán ser colocadas por el fabricante

de tal manera, que aparezcan en la parte exterior de cada sección de
cada tubo.
246
❖ Calidad de la alcantarilla.
❖ Constituirán el rechazo de las alcantarillas, estos defectos.
❖ Traslapes desiguales.
❖ Forma defectuosa.
❖ Variación de la línea recta central.
❖ Bordes dañados.
❖ Marcas ilegibles.
❖ Láminas de metal abollado o roto.
La alcantarilla metálica deberá satisfacer los requisitos de todas las

pruebas de calidad mencionadas en la especificación ASTM A-444.
Tamaño y variación permisibles
La longitud especificada de la alcantarilla será la longitud neta del tubo

terminado, la cual no incluye cualquier material para darle acabado a la
alcantarilla
Solado y relleno
La frecuencia de las verificaciones de compactación será establecida

por el Supervisor, quien no recibirá los trabajos si todos los ensayos
que efectúe, no superan los límites mínimos indicados para el solado y
el relleno.
Todos los materiales que resulten defectuosos de acuerdo con lo

prescrito en esta especificación deberán ser reemplazados por el
Contratista.
MEDICION:
La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales (ml)
FORMA DE PAGO:
Será pagada al precio unitario del contrato, por metro lineal (ml).
UNIDAD DE PAGO: Metro (m).
247
05.02.04. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA DE
ALIVIO
DESCRIPCIÓN:
Esta partida comprende el suministro e instalación de todos los

encofrados, las formas de madera y/o metal, necesarias para confinar
y dar forma al concreto; en el vaciado del concreto de los diferentes
elementos que conforman las estructuras y el retiro del encofrado en el
lapso que se establece más adelante.
MATERIALES:
Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la

resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se
formen combas entre los soportes y evitar desviaciones de las líneas y
contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero.
Los encofrados de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplay, y

deberán tener un espesor uniforme.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados, no deberán

atravesar las caras del concreto que queden expuestas en la obra
terminada. En general, se deberá unir los encofrados por medio de
pernos que puedan ser retirados posteriormente.
Encofrado de superficies no visibles:
Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con

madera en bruto, pero sus juntas deberán ser convenientemente
calafateadas para evitar fugas de la pasta.
Encofrado de superficie visible:
Los encofrados de superficie visibles hechos de madera laminada,

planchas duras de fibras prensadas, madera machihembrada,
aparejada y cepillada o metal, en la superficie en contacto con el
concreto, las juntas deberán ser cubiertas con cintas, aprobadas por el
Ingeniero Supervisor.
248
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca

posible de su posición final y no se deberá hacer fluir por medio de
vibradores. Los métodos utilizados para la colocación del concreto
deberán permitir una buena regulación de la mezcla depositada,
evitando su caída con demasiada presión o chocando contra los
encofrados o el refuerzo. Por ningún motivo se permitirá la caída libre
del concreto desde alturas superiores a uno y medio metros (1.50 m).
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos en tal forma que

resistan plenamente, sin deformarse, el empuje del concreto al
momento del vaciado y el peso de la estructura mientras esta no sea
auto portante.
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta

obtener la mayor densidad posible, de manera que quede libre de
cavidades producidas por partículas de agregado grueso y burbujas de
aire, y que cubra totalmente las superficies de los encofrados y los
materiales embebidos.
La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de

los encofrados, ni se deberá aplicar directamente a éstas o al acero de
refuerzo, especialmente si ello afecta masas de mezcla recientemente
fraguada.
Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la

lechada de cemento, debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo
para evitar la formación de rebabas.
Los encofrados serán convenientemente humedecidos antes de

depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente
lubricadas para evitar la adherencia del mortero.
Antes de efectuar los vaciados de concreto, el Supervisor

inspeccionará los encofrados con el fin de aprobarlos, prestando
249
especial atención al recubrimiento del acero de refuerzo, los amarres y
los arriostres.
Remoción de los encofrados
La remoción de encofrados de soportes se debe hacer

cuidadosamente y en forma talque permita concreto tomar gradual y
uniformemente los esfuerzos debidos a su propio peso.
Excepcionalmente si las operaciones de campo no están controladas

por pruebas de laboratorio el siguiente cuadro puede ser empleado
como guía para el tiempo mínimo requerido antes de la remoción de
encofrados y soportes:
❖ Estructura para arcos 14 días

❖ Estructura bajo vigas 14 días
❖ Soportes bajo losas planas 14 días
❖ Losas de piso 14 días
❖ Placa superior en alcantarilla 14 días
❖ Superficie de muros verticales 02 días
❖ Columnas 02 días
❖ Lados de vigas 01 días
❖ Cabezales alcantarillas TMC 01 días
En el caso de utilizarse aditivos, previa autorización del Supervisor, los
plazos podrán reducirse de acuerdo al tipo y proporción del acelerante
que se emplee; en todo caso, el tiempo de desencofrado se fijará de
acuerdo a las pruebas de resistencia efectuadas en muestras de
concreto.
La remoción de encofrados y soportes se debe hacer cuidadosamente

y en forma tal, que permita al concreto tomar gradual y uniformemente
los esfuerzos debidos a su peso propio.
Acabado y reparaciones
Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera

laminada en buen estado.
250
Limitaciones en la ejecución
Cuando la temperatura de los encofrados metálicos o de las
armaduras exceda de cincuenta grados Celsius (50ºC), se deberán
enfriar mediante rociadura de agua, inmediatamente antes de la
colocación del concreto
MEDICIÓN:
El método de medición será el área en metros cuadrados (m2).
FORMA DE PAGO:
UNIDAD DE PAGO: Metro cuadrado (m2).
05.02.05. CONCRETO F’C=175KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA.
DESCRIPCIÓN:
Consiste en el suministro de materiales, fabricación, transporte,

colocación, vibrado, curado y acabados de los concretos de cemento
Pórtland, utilizados para la construcción de estructuras de drenaje,
muros de contención, cabezales de alcantarillas, cajas de captación,
aletas, sumideros, cunetas y estructuras en general, de acuerdo con
los planos del proyecto, las especificaciones y las instrucciones del
supervisor. El contratista deberá:
❖ Suministrar todos los materiales y equipos necesarios para

preparar, transportar, colocar, acabar, proteger y curar el concreto.
❖ Suministrar y colocar los materiales para las juntas de

dilatación, contracción y construcción.
❖ Proveer comunicación adecuada para mantener el control del

vaciado del concreto.
251
❖ Obtener las muestras requeridas para los ensayos de
laboratorio a cuenta del contratista.
Las obras de concreto se refieren a todas aquellas ejecutadas con una

mezcla de cemento, material inerte (agregado fino y grueso) y agua, la
cual deberá ser preparada por el contratista con las características
especificadas y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada
elemento de la estructura. La dosificación de los componentes de la
mezcla se hará preferentemente al peso, evitando en lo posible que sea
por volumen, determinando previamente el contenido de humedad de
los agregados para efectuar el ajuste correspondiente en la cantidad
de agua de la mezcla. El supervisor comprobará en cualquier momento
la buena calidad de la mezcla rechazando todo material defectuoso.
El diseño de mezclas y las dosificaciones del concreto serán

determinados en un laboratorio por cuenta del contratista, quien deberá
presentar al supervisor, dichos resultados para su verificación y
aprobación respectiva.
El concreto en forma general debe ser plástico, trabajable y apropiado

para las condiciones específicas de colocación, y que al ser
adecuadamente curado, tenga resistencia, durabilidad,
impermeabilidad y densidad, de acuerdo con los requisitos de las
estructuras que conforman las obras, con los requerimientos mínimos
que se especifican en las normas correspondientes y en los planos
respectivos.
El contratista será responsable de la uniformidad del color de las

estructuras expuestas terminadas, incluyendo las superficies en las
cuales se hayan reparado imperfecciones en el concreto. No será
permitido vaciado alguno sin la previa aprobación del supervisor, sin
que ello signifique disminución de la responsabilidad que le compete al
contratista por los resultados obtenidos.
252
La mínima cantidad de cementocon la cual se debe realizar una
mezcla, será la que indica la siguiente tabla:
Concreto f’c=140 Kg/cm3 250 Kg/m3 6 bolsas

Concreto f'c=175 Kg/cm3 300 Kg/m3 7 bolsas
Concreto fć=210 Kg/cm2 350 Kg/m3 8 bolsas
Ejecución
La correcta ejecución de las obras de concreto deberá ceñirse a las

especificaciones que aparecen a continuación.
Materiales
Cemento
El cemento utilizado será Pórtland, el cual deberá cumplir lo

especificado en la Norma Técnica Peruana NTP334.009, Norma
AASHTO M85 o la Norma ASTM-C150.
Si los documentos del proyecto o una especificación particular no

señalan algo diferente, se empleará el denominado Tipo I o Cemento
Pórtland Normal.
El cemento debe encontrarse en perfecto estado en el momento de su

utilización, deberá almacenarse en lugares apropiados que lo protejan
de la humedad, los envíos de cemento se colocarán por separado;
indicándose en carteles la fecha de recepción de cada lote para su fácil
identificación inspección y empleo de acuerdo al tiempo.
El contratista deberá certificar la antigüedad y la calidad del cemento,

mediante constancia del fabricante, la cual será verificada
periódicamente por el supervisor, en ningún caso la antigüedad deberá
exceder de 3 meses.
253
Tipo.
El cemento que normalmente se empleará en las obras será Pórtland

tipo I. Si al analizar las aguas, éstas presentaran un alto contenido de
sulfatos, el contratista pondrá en conocimiento del supervisor este
hecho para proceder con el cambio de tipo de cemento, el supervisor
dará su aprobación para el uso de cementos Pórtland Tipo II o Tipo V,
según sea el caso.
Temperatura del cemento
La temperatura del ambiente para el uso del cemento en el proceso del

mezclado no deberá ser menor de 10 C, a menos que se apruebe lo
contrario. En todo caso, deberá adecuarse a lo especificado para la
preparación del concreto.
Agua
El agua a emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y

libre de impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y
materia orgánica. Se considera adecuada el agua que sea apta para
consumo humano, debiendo ser analizado según norma MTC E 716 y
además deberán cumplir con los requisitos de la norma AASHTO T-26.
El pH medido no podrá ser inferior a siete (7). El agua debe tener las
características apropiadas para una óptima calidad del concreto.
Se considera a la fracción que pase la malla de 4.75 mm (N° 4).

Provendrá de arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas, el
porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del treinta
por ciento (30%) del agregado fino.
La arena natural estará constituida por fragmentos de roca limpios,
duros, compactos, durables y aptos para la trabajabilidad del concreto.
En la producción artificial del agregado fino no se aprobará el uso de
rocas que se quiebren en partículas laminares, planas o alargadas,
independientemente del equipo de procesamiento empleado. Se
254
entiende por partícula laminar, plana o alargada, aquélla cuya máxima
dimensión es mayor de cinco veces su mínima dimensión.
El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(1) Contenido de sustancias perjudiciales

El siguiente cuadro señala los requisitos de límites de aceptación.
Características Norma de Masa Total de la

Ensayo Muestra
Terrones de arcilla y partículas

MTC E 212 1.00 % (máx.)
deleznables
Material que pasa el tamiz de 75
MTC E 202 5.00 % (máx.)
μm (Nº 200)
Cantidad de partículas livianas MTC E 211 0.50 % (máx.)
Contenido de sulfatos, expresado
1.20 % (máx.)
como SO4=
EQUIPO:
Equipo para la elaboración del Concreto
La mezcladora de concreto tambor 18 HP, 11p3, deberá efectuar una
mezcla regular de íntima de los componentes, dando lugar a un
concreto de aspecto y consistencia uniforme, dentro de la tolerancia
establecida.
El contratista deberá considerar que el concreto deberá ser dosificado
y elaborado para asegurar una resistencia a compresión acorde con la
de los planos y documentos del proyecto, que minimice la frecuencia
de los resultados de pruebas por debajo del valor de resistencia a
compresión especificada en los planos del proyecto. Los planos
deberán indicar claramente la resistencia a la compresión para la cual
se ha diseñado cada parte de la estructura.
Al efectuar las pruebas de tanteo en el laboratorio para el diseño de la
mezcla, las muestras para los ensayos de resistencia deberán ser
preparadas y curadas de acuerdo con la norma MTC E 702 y
255
ensayadas según la norma de ensayo MTC E 704. Se deberá
establecer una curva que muestre la variación de la relación
agua/cemento (o el contenido de cemento) y la resistencia a
compresión a veintiocho (28) días.
La curva se deberá basar en no menos de tres (3) puntos y
preferiblemente cinco (5), que representen tandas que den lugar a
resistencias por encima y por debajo de la requerida, cada punto
deberá representar el promedio de por lo menos tres (3) cilindros
ensayados a veintiocho (28) días.
La máxima relación agua/cemento permisible para el concreto a ser
empleado en la estructura, será la mostrada por la curva, que produzca
la resistencia promedio requerida que exceda la resistencia de diseño
del elemento
Operaciones para el vaciado de la mezcla, descarga, transporte y
entrega de la mezcla
El concreto al ser descargado de mezcladoras estacionarias, deberá
tener la consistencia, trabajabilidad y uniformidad requeridas para la
obra. La descarga de la mezcla, el transporte, la entrega y colocación
del concreto deberán ser completados en un tiempo máximo de una y
media (1 ½) horas, desde el momento en que el cemento se añade a
los agregados, salvo que el supervisor fije un plazo diferente según las
condiciones climáticas, el uso de aditivos o las características del
equipo de transporte.
A su entrega en la obra, el supervisor rechazará todo concreto que haya
desarrollado algún endurecimiento inicial, determinado por no cumplir
con el asentamiento dentro de los límites especificados, así como aquel
que no sea entregado dentro del límite de tiempo aprobado.
El concreto que por cualquier causa haya sido rechazado por el
supervisor, deberá ser retirado de la obra y reemplazado, por un
concreto satisfactorio.
El material de concreto derramado como consecuencia de las
actividades de transporte y colocación, deberá ser recogido
inmediatamente, para lo cual se deberá contar con el equipo necesario.
256
Preparación para la colocación del concreto
Por lo menos cuarenta y ocho (48) horas antes de colocar concreto en
cualquier lugar de la obra, el contratista notificará por escrito al
supervisor al respecto, para que éste verifique y apruebe los sitios de
colocación.
La colocación no podrá comenzar, mientras el supervisor no haya
aprobado el encofrado, el refuerzo, las partes embebidas y la
preparación de las superficies que han de quedar contra el concreto.
Dichas superficies deberán encontrarse completamente libres de
suciedad, lodo, desechos, grasa, aceite, partículas sueltas y cualquier
otra sustancia perjudicial, la limpieza puede incluir el lavado por medio
de chorros de agua y aire, excepto para superficies de suelo o relleno,
para las cuales este método no es obligatorio.
Se deberá eliminar toda agua estancada o libre de las superficies sobre
las cuales se va a colocar la mezcla y controlar que, durante su
colocación y fraguado, no se mezcle agua que pueda lavar o dañar el
concreto fresco.
Las fundaciones en suelo contra las cuales se coloque el concreto,
deberán ser humedecidas, o recubrirse con una delgada capa de
concreto, si así lo exige el supervisor.
Colocación del concreto
Esta operación se deberá efectuar en presencia del supervisor, salvo

en determinados sitios específicos autorizados previamente por éste.
El concreto no se podrá colocar en instantes de lluvia, a no ser que el
contratista suministre cubiertas que, a juicio del supervisor, sean
adecuadas para proteger el concreto desde su colocación hasta su
fraguado.
257
MEDICION:
El método de medición será el área en metros cúbico (m3).
FORMA DE PAGO:
Se pagará el precio unitario por (M3).
05.02.06. RELLENO PARA ESTRUCTURAS DE ALIVIADERO:
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en la colocación en capas, humedecimiento o

secamiento, conformación y compactación de los materiales
adecuados provenientes de la misma excavación, de los cortes o de
otras fuentes, para rellenos a lo largo de estructuras de concreto y
alcantarillas de cualquier tipo, previa la ejecución de las obras de
drenaje y sub-drenaje contempladas en el proyecto o autorizadas por
el Supervisor.
MATERIAL:
Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo

adecuadamente y cubrirlo con una lona para evitar emisiones de
material particulado y evitar afectar a los trabajadores y poblaciones
aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán

con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la
atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.
EQUIPO:
Se deberá disponer de los equipos necesarios para extracción,

apilamiento, carguío en el área de explotación y/o planta, chancado,
carguío para transporte a obra, transporte de agregados a obra,
258
extensión, humedecimiento y compactación del Relleno para
estructuras.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no

perturbe a la población y al medio ambiente y contar, además, con
adecuados sistemas de silenciamiento, sobre todo si se trabaja en
zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN:
El Supervisor exigirá al Contratista que los trabajos se efectúen con

una adecuada coordinación, con suficiente antelación al comienzo
de la ejecución entre las actividades de apertura de la zanja y de
construcción del Relleno, de manera que aquella quede expuesta el
menor tiempo posible y que las molestias a los usuarios sean mínimas.
Antes de iniciar los trabajos, las obras de concreto o alcantarillas contra

las cuales se colocarán el Relleno, deberán contar con la aprobación
del Supervisor. El Contratista deberá notificar al Supervisor, con
suficiente antelación al comienzo de la ejecución de los rellenos, para
que éste realice los trabajos topográficos necesarios y verifique la
calidad del suelo de cimentación, las características de los materiales
por emplear y los lugares donde ellos serán colocados.
Cuando el relleno se vaya a colocar contra una estructura de concreto,

sólo se permitirá su colocación después que el concreto haya
alcanzado el 80% de su resistencia.
Los rellenos estructurales para alcantarillas de tubería de concreto

podrán ser iniciados inmediatamente después de que el mortero de la
junta haya fraguado lo suficiente para que no sufra ningún daño a causa
de estos trabajos.
Siempre que el relleno se vaya a colocar sobre un terreno en el que

existan corrientes de agua superficial o subterránea, previamente se
deberán desviar las primeras y captar y conducir las últimas fuera del
área donde se vaya a construir.
259
Extensión y compactación del material:
Los materiales de relleno, se extenderán en capas sensiblemente

horizontales y de espesor uniforme, el cual deberá ser lo
suficientemente reducido para que, con los medios disponibles, se
obtenga el grado de compactación exigido.
Cuando el relleno se deba depositar sobre agua, las exigencias de

compactación para las capas sólo se aplicarán una vez que se haya
obtenido un espesor de un metro (1.0 m) de material relativamente
seco.
Durante la ejecución de los trabajos, la superficie de las diferentes

capas deberá tener la pendiente transversal adecuada, que garantice
la evacuación de las aguas superficiales sin peligro de erosión.
Una vez extendida la capa, se procederá a su humedecimiento, si es

necesario.
En los casos especiales en que la humedad del material sea

excesiva para conseguir la compactación prevista, el Contratista
deberá tomar las medidas adecuadas, pudiendo proceder a la
desecación por aireación o a la adición y mezcla de materiales secos
o sustancias apropiadas, como cal viva. En este último caso, deberá
adoptar todas las precauciones que se requieran para garantizar la
integridad física de los operarios.
Obtenida la humedad apropiada, se procederá a la compactación

mecánica de la capa. En áreas inaccesibles a los equipos mecánicos,
se autorizará el empleo de compactadores manuales que permitan
obtener los mismos niveles de densidad del resto de la capa. La
compactación se deberá continuar hasta lograr las densidades exigidas
en la Subsección Aceptación de los Trabajos de la presente
especificación.
La construcción de los rellenos, se deberá hacer con el cuidado

necesario para evitar presiones y daños a la estructura.
260
Acabado:
Al concluir cada jornada de trabajo, la superficie de la última capa

deberá estar compactada y bien nivelada, con declive suficiente que
permita el escurrimiento de aguas de lluvia sin peligro de erosión
LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN:
Los rellenos y material filtrante para estructuras, sólo se llevarán a

cabo cuando no haya lluvia o fundados temores de que ella ocurra y la
temperatura ambiente, a la sombra, no sea inferior a dos grados
Celsius (2 º C) en ascenso.
Los trabajos de relleno de estructuras, se llevarán a cabo cuando no

haya lluvia, para evitar que la escorrentía traslade material y contamine
o colmate fuentes de agua cercanas, humedales, etc.
Controles: Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor

efectuará los siguientes controles principales
❖ Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el

Contratista.
❖ Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
❖ Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad
exigidos en la Subsección 605.02 de esta Sección.
❖ Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles
y comprobar la uniformidad de la superficie.
❖ Verificar la densidad de cada capa compactada. Este control se
realizará en el espesor de cada capa realmente construida, de acuerdo
con el proceso constructivo aprobado.
❖ Controlar que la ejecución del relleno contra cualquier parte de una
estructura, solamente se comience cuando aquella adquiera la
resistencia especificada.
❖ Medir los volúmenes de relleno y material filtrante colocados por el
Contratista en acuerdo a la presente especificación.
261
❖ Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas
en esta sección.
Calidad del producto terminado: Los taludes terminados no deberán

acusar irregularidades a la vista. La cota de cualquier punto de la
última capa de relleno, no deberá variar más de diez milímetros (10
mm) de la proyectada.
En las obras concluidas no se admitirá ninguna irregularidad que

impida el normal escurrimiento de las aguas superficiales.
MEDICION:
La unidad de medida será el metro cúbico (m3).
FORMA DE PAGO:
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por (m3).
UNIDAD DE PAGO: Metro cúbico (m3)
3.6.6. TRANSPORTE DE MATERIAL:
Estas partidas, servirán para transportar los materiales de la cantera a la

zona de obra, así como también transportar el material excedente que se
obtuvo al terminar la obra.
06. TRANSPORTE
06.01. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE < 1KM
06.02. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE <1KM
06.03. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE > 1KM
06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE >1KM
06.05. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE < 1KM
06.06. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE >1KM
262
DESCRIPCIÓN:
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren
ser transportados de un lugar a otro de la obra.
CLASIFICACIÓN:
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
❖ Proveniente de excedentes de corte a botaderos.

❖ Escombros a ser depositados en los botaderos.
❖ Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en
terraplenes y sub-bases.
❖ Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
❖ Proveniente de canteras para terraplenes, sub-bases, bases,
enrocados.
MATERIALES:
Los materiales a trasportar son:
Materiales provenientes de la excavación de la explanación

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las
excavaciones requeridas para la explanación y préstamos. También el
material excedente a ser dispuesto en botaderos.
Materiales provenientes de derrumbes

Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del
desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una
vía existente o en construcción.
Materiales provenientes de Canteras

Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales,
procesados o mezclados que son destinados a formar terraplenes,
capas granulares de estructuras de pavimentos, tratamientos
superficiales y sellos de arena-asfalto.
Escombros
Este material corresponde a los escombros de demolición de
edificaciones, de pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y
263
cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos
materiales deben ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de
Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se

rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del
contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos
30 cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.
EQUIPO:
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la

aprobación del Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa
de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para
evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material
transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar

circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad,
a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no
pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y
de atropellamiento.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta
combustión de los motores, el ajuste de los componentes mecánicos,
balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de
las zonas urbanas y de los cursos de agua.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las

cargas suspendidas.
MÉTODO DEL TRABAJO:
La actividad de la presente especificación implica solamente el

transporte de los materiales a los sitios de utilización o desecho, según
corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones del
264
Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro
para efectos de medida del trabajo realizado.
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor

considerando:
Controles:
❖ Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
❖ Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre
las diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.
❖ Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de

contaminación atribuible a la circulación de los vehículos empleados
para el transporte de los materiales.
❖ Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho

de los materiales.
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias:
El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de

acuerdo con esta especificación, los planos del proyecto y sus
instrucciones.
MEDICION:
La unidad de medida será el metro cúbico - kilómetro (m3-km).

FOMA DE PAGO:
El pago se de esta partida se realizará según la unidad de medida

(m3km).
UNIDAD DE PAGO: Metro cúbico por kilómetro (m3km).
265
3.6.7. SEÑALIZACIÓN:
En estas partidas se describe la colocación de las señales que

intervienen en el proyecto ya sea horizontal y vertical, que servirán para
brindar información a las personas.
07. SEÑALIZACION VIAL:
07.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL.
07.01.01 PINTURA SOBRE EL PAVIMENTO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la señalización horizontal de la vía, mediante

la demarcación de la superficie de rodadura con pintura u otros
materiales debidamente aprobados, con la finalidad de delimitar los
bordes de la pista, separar los carriles de circulación, resaltar y delimitar
las zonas de restricción y otros, de acuerdo con estas especificaciones
y en conformidad con el Proyecto, en el marco del Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
vigente.
Tipos de materiales
Las marcas en el pavimento se pueden obtener con diferentes tipos de

materiales, que tendrán por lo general características retroreflectivas
mediante la aplicación principalmente microesferas de vidrio, entre las
cuales podemos indicar las siguientes:
• Marcas retroreflectivas con pintura de tráfico base solvente.

• Marcas retroreflectivas con pintura de tráfico base agua.
• Marcas retroreflectivas con material termoplástico.
• Marcas retroreflectivas con plástico preformado.
• Marcas retroreflectivas con plástico en frío de dos componentes.
• Marcas sin características retroreflectivas.
266
MATERIALES
Pintura de tráfico base solvente
Esta debe ser una pintura lista para su uso en pavimentos asfálticos o
de cemento Portland; cuya formulación debe obedecer los
requerimientos que se hallan en las “Especificaciones Técnicas de
Pinturas para Obras Viales” vigente, aprobada por la Entidad
competente.
Pintura de tráfico base agua

Esta debe ser una pintura lista para su uso en pavimentos asfálticos o
de cemento Portland; cuya formulación debe obedecer los
requerimientos que se hallan en las “Especificaciones Técnicas de
Pinturas para Obras Viales” vigente, aprobada por la Entidad
competente.
Material termoplástico
La pintura termoplástica es un material que es aplicado sobre un

pavimento asfáltico o de concreto Portland en estado plástico o fundido
por calentamiento. Sus cualidades deben estar acordes con las
establecidas en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras
Viales” vigente, aprobada por la Entidad competente.
Material plástico preformado

El material preformado para ser aplicado a pavimentos asfálticos o de
concreto Portland, viene fabricado en forma de cintas y láminas. Su
aplicación es en frío y tiene una larga vida de servicio.
Sus cualidades deben estar acordes con las establecidas en las

“Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” vigente,
aprobada por la Entidad competente.
Plástico en frío de dos componentes

Estos son materiales que se presentan en dos componentes, que
deben mezclarse inmediatamente antes de su aplicación hasta
conseguir una perfecta homogeneidad, ya que endurecen por reacción
267
química entre ambos. Los plásticos en frío de dos componentes
deberán cumplir los requisitos establecidos en las “Especificaciones
Técnicas de Pinturas para Obras Viales” vigente, aprobada por la
Entidad competente.
Marcas sin características retroreflectivas
Estas corresponden a las marcas retroreflectivas con pintura de tráfico

base solvente y base acuosa, a las que no se les adiciona esferas y/o
microesferas de vidrio.
Esferas y Microesferas de vidrio

Las esferas y microesferas de vidrio constituyen el material que
aplicado a las pinturas de tránsito producen su retroreflectividad por la
incidencia de las luces de los vehículos mejorando la visibilidad
nocturna o condiciones de restricciones de iluminación como los
producidos por agentes atmosféricos.
Las esferas y microesferas de vidrio deben cumplir los requerimientos

establecidos en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras
Viales” vigente, aprobada por la Entidad competente.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
a. Criterios de Selección
Para determinar el tipo de material a emplear en obra, se debe tener

en cuenta factores como: zona de trabajo, tiempo de ejecución,
temperatura del ambiente, temperatura de rocío, temperatura del
pavimento, tiempo de apertura del tránsito de la carretera, humedad
relativa y otros de relevancia, tales como situación de la marca vial,
textura superficial del pavimento, tipo de vía y ancho de calzada, IMD,
etc.
Tener en cuenta, que los valores y/o márgenes de tolerancia indicados

en este documento no son requerimientos de carácter puntual, sino los
mínimos exigidos, por lo cual se debe tener en cuenta este aspecto al
momento de seleccionar los materiales para demarcación. Se
268
recomienda evitar el uso de materiales que presenten valores y/o
márgenes de tolerancia cercanos a los límites requeridos ya que estos
podrían verse afectados por agentes o factores diversos.
b. Informe de Programa de Trabajo
El Contratista debe presentar previo a la iniciación del trabajo un

informe que indique detalladamente su programa a seguir en la
ejecución de este, incluyendo los siguientes aspectos:
• Fecha de entrega de la totalidad o parcialidad de los materiales,

• Lugar de almacenamiento de los materiales, y
• Fecha de aplicación de los materiales.
c. Señalización y Seguridad de las Obras
Previo a todo trabajo de demarcación, el Contratista debe adoptar las

medidas de seguridad y señalización para la protección del área de
trabajo, tales como banderilleros, cintas, etc.
Estas medidas incluirán que, el Contratista debe instalar la señalización

de seguridad de acuerdo al Proyecto y otros elementos que sean
necesarios para la protección del área de trabajo, tales como
banderilleros, cintas de señalización, letreros, etc., los cuales deben
estar ubicados a distancias lo suficientemente amplias como para
garantizar condiciones mínimas de seguridad en el tránsito pasante;
todo el personal que participe en los trabajos debe vestir chalecos de
seguridad vial así como todo equipo de protección personal requerido
(EPP) y específico para la labor que realice; y los vehículos y equipos
utilizados en la ejecución de los trabajos deben poseer luces de
seguridad y mantenerlos encendidos durante toda la ejecución de los
trabajos.
El Contratista antes de iniciar los trabajos debe contar con un

documento técnico relacionado a seguridad y salud de los materiales a
emplear, el cual debe ser fácilmente accesible en el área de trabajo.
269
El Contratista debe asegurarse que todo su personal tenga
conocimiento de los aspectos de seguridad y salud antes señalados;
así mismo, una charla previa de inducción relacionada a este punto,
deberá ser impartida a todo el personal antes del inicio de los trabajos
de demarcación.
d. Control Previo de los Materiales
El Supervisor efectuará las pruebas del material que se entregue en

obra. Para lo cual tomará muestras representativas de cada material,
teniendo en cuenta para este fin, lo estipulado en las “Especificaciones
Técnicas de Pinturas para Obras Viales” y sus modificatorias vigentes.
e. Empaque y Almacenamiento de Materiales
Los envases de los materiales se encontrarán en buen estado, no serán

reactivos con el material contenido, deben estar bien cerrados y de fácil
y rápida apertura.
Los envases de los materiales deben contener la información

necesaria, por ejemplo mediante una etiqueta; información que en
función a la naturaleza del material contenido incluye: la denominación
exacta del material, color, cantidad, fecha de fabricación, fecha de
vencimiento, número de lote, nombre y dirección del fabricante;
asimismo debe contener las instrucciones completas de manipulación
y aplicación así como las precauciones para su uso.
Tener en cuenta que todos los materiales y sus componentes deben

ser protegidos adecuadamente de toda forma de daños todo el tiempo.
Todos los materiales deben ser almacenados en espacios cerrados a
un rango de temperatura recomendado por el fabricante del material.
Condiciones de almacenaje inapropiados pueden causar el rechazo del
material almacenado.
f. Preparación de la Superficie
La superficie del pavimento que va a ser demarcada, debe estar seca

y libre de polvo, grasa, aceite y otras sustancias extrañas que afecten
270
la adherencia del recubrimiento. Por lo tanto, antes de efectuar los
trabajos de demarcación se debe realizar una inspección del pavimento
a fin de comprobar su estado superficial y posibles defectos existentes.
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
a. Controles
Durante la ejecución de la aplicación de las marcas en el pavimento el

Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
• Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado por el

Contratista.
• Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
• Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados
y las dimensiones aplicadas.
• Comprobar los espesores de aplicación de los materiales y la adecuada
velocidad del equipo.
• Comprobar que la tasa de aplicación de las microesferas de vidrio se
halla dentro de las exigencias del proyecto.
• Evaluar y medir para efectos de pago las marcas sobre el pavimento
correctamente aplicadas y aprobadas.
b. Calidad de los materiales
Las marcas en el pavimento solo se aceptarán si su aplicación está de

acuerdo con las indicaciones del Proyecto y de la presente
especificación. Todas las dimensiones de las líneas de eje, separadora
de carriles y laterales símbolos, letras, flechas y otras marcas deben
tener las dimensiones indicadas en los planos.
Las deficiencias que excedan las tolerancias de estas especificaciones

deberán ser subsanadas por el Contratista, y ser aprobadas del
Supervisor.
271
MEDICIÓN
La unidad de medición será el metro lineal (ml) independientemente del

color de la marca aplicada.
FORMA DE PAGO
El trabajo de marcas permanentes en el pavimento se pagará al precio

unitario del Contrato por toda marca ejecutada y aplicada de acuerdo
con el Proyecto, esta especificación y aprobada por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de trazo,
delineación de las marcas, preparación del terreno, preparación y
suministro de materiales incluyendo las esferas y/o microesferas de
vidrio, así como su transporte, almacenamiento, colocación y cuidado.
UNIDAD DE PAGO: Metro lineal (ml)
07.02 SEÑALIZACION VERTICAL:
07.02.01 SEÑALES IMFORMATIVAS:
DESCRIPCIÓN:
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización

Vertical Permanente.
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una

determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como:

ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude al
usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos
naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del
entorno vial.
MATERIALES:
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los
planos y documentos del Expediente Técnico.
272
EQUIPO:
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias

para la correcta ejecución de los trabajos.
Preparación de señales informativas:
Las señales informativas serán de tamaño variable de plancha de fibra

de 5 mm. De espesor, con una cara de textura similar al vidrio, el fondo
de la señal será en lámina reflectiva grado Ingeniería color verde, el
mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de
alta intensidad color blanco.
Las letras serán recortadas en una pieza; no se aceptarán letras

formadas con segmentos.
La parte posterior de todos los paneles se pintarán con dos manos de

pintura esmalte color negro.
El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T según

se detalla en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra
de vidrio y formarán rectángulos de 0.65x0.65 como máximo.
Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de

fijación galvanizadas.
MEDICION:
El trabajo se medirá por unidad (Und.).
FORMA DE PAGO:
Esta partida se abonará según contrato y al precio unitario por unidad
UNIDAD DE PAGO: Unidad (und.)
273
07.02.02 SEÑALES PREVENTIVAS:
DESCRIPCIÓN:
Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización

Vertical Permanente.
Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la

aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella
que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones
necesarias.
MATERIALES:
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen

los planos y documentos del Expediente Técnico.
EQUIPO:

PREPARACION DE SEÑALES PREVENTIVAS:
Se confeccionarán en plancha de fibra de vidrio de 4mm. De

espesor, con una cara de textura similar al vidrio, de las medidas
indicadas en los planos, el fondo de la señal irá con material
reflectorizante alta intensidad amarillo, el símbolo y el borde del marco
serán pintados con tinta xerográfica color negro y se aplicará con el
sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de

El panel de la señal será reforzado con platinas embebidas en la fibra

de vidrio según se detalla en los planos.
274
POSTES DE FIJACION DE SEÑALES:
Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo

indicados en los planos, según lo dispuesto en las presentes
Disposiciones Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical
Permanente, referente a Postes de Concreto.
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima

a la compresión a 28 días de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los
planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con esmalte de color negro
y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y
arandelas galvanizadas.
CIMENTACION DE LOS POSTES:
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la

instalación de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las
dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto

ciclópeo (agregado ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total,
como máximo) con Resistencia mínima a la compresión a 28 días de
140 Kg/cm2 y dimensiones de
0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad de acuerdo al detalle del

plano respectivo.
MEDICIÓN:
El método de medición es por unidad (Und).
PAGO:
Será pagada al precio unitario del contrato (Und).
275
07.02.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS:
DESCRIPCIÓN:
Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización

Vertical Permanente. Se utilizan para indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la
Circulación Vehicular.
MATERIALES:
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen

los planos y documentos del Expediente Técnico.
EQUIPO:

PREPARACION DE LAS SEÑALES REGLAMENTARIAS:
Se confeccionarán con planchas de fibra de vidrio de 4 mm. De

espesor, con una cara de textura similar al vidrio, el tamaño será el
indicado en los planos de señalización, el fondo de la señal irá con
material reflectorizante altas intensidad color blanco, círculo rojo con
tinta xerográfica transparente, las letras, números, símbolos y marcas,
serán pintados con tinta xerográfica color negro.
Se utilizará el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de

POSTES DE FIJACION DE SEÑALES:
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima

a la compresión a 28 días de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los
planos, y serán pintados en fajas de 0.50 m. con esmalte de color negro
y blanco; previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
276
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y
CIMENTACIONES DE LOS POSTES:
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la

instalación de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las
dimensiones indicadas en los planos y documentos del proyecto.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto

ciclópeo (agregado ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total,
como máximo) con Resistencia mínima a la compresión a 28 días de
140 Kg/cm2 y dimensiones de 0.60m.x 0.60 m. x 0.30 m. de
profundidad.
MEDICION:
La medición es por unidad (Und.)
FORMA DE PAGO:
Será pagada al precio unitario del contrato (Und)
07.02.04 POSTES KILOMETRICOS
DESCRIPCIÓN:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo,

almacenamiento, pintura e instalación de hitos indicativos del
kilometraje en los sitios establecidos.
MATERIALES:
Concreto: Los hitos serán prefabricados y se elaborarán con un

concreto de fć 175 kg/cm2.
277
PINTURA
El color de los postes será blanco y se pintarán con esmalte sintético.

Su contenido informativo en bajorrelieve, se hará utilizando esmalte
negro y caracteres del alfabeto serie C y letras de las dimensiones
mostradas en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
para Calles y Carreteras del MTC".
METODO DE CONSTRUCCIÓN:
Fabricantes de los postes:
Los postes se fabrican fuera del sitio de instalación, con un concreto y

una armadura que satisfagan los requisitos de calidad y con la forma y
dimensiones establecidas para el hito kilométrico.
Ubicación de los hitos:
Se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o

señale el Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el
eje longitudinal de la carretera.
La colocación en el caso de carreteras de una pista bidimensional se

hará en el costado derecho de la vía para los kilómetros pares y en el
izquierdo para el kilometraje impar. Los postes se colocarán a una
distancia del borde de la berma de cuando menos un metro y medio
(1.50 m), debiendo quedar resguardado de impactos que puedan
efectuar los vehículos.
MEDICIÓN:
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (Und).
FORMA DE PAGO:
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato. (Und).
UNIDAD DE PAGO: Unidad (und)
278
3.6.8. MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL:
Son las partidas en las cuales, el propósito es la reducción de los impactos

ambientales que podrían producirse después del proyecto
08. MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL:
08.01 RESTAURACION DE LAS AREAS AFECTADAS
Descripción
Este trabajo consiste en la restauración de las áreas afectadas por la
construcción de la carretera, como canteras, depósito de material
excedente (DME), campamentos, almacenes, patios de máquinas,
plantas de producción procesamiento de materiales, caminos
provisionales y otros, de acuerdo con estas especificaciones, en
conformidad con el Proyecto y aprobación del Supervisor.
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista

deberá proceder a la recuperación ambiental de todas las áreas
afectadas durante el proceso constructivo lo que deberá ser aprobado
por el Supervisor, que además verificará el tipo de vegetación y cantidad
de área de revegetación, en conformidad con el Proyecto.
Caminos de acceso y desvíos
Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas,
campamentos, así como los desvíos y caminos provisionales, también
deben ser recuperadas, debiendo nivelarse y revegetarse el área
afectada.
Los caminos de acceso y desvíos provisionales deberán quedar
clausurados, exceptuando los que sirvan a canteras que serán usadas
posteriormente.
Campamentos
La rehabilitación del área ocupada por los campamentos, se realizará
luego del desmantelamiento de los mismos.
279
Las principales acciones a llevar a cabo son: eliminación de desechos,
clausura de silos y rellenos sanitarios, eliminación de pisos de concreto
u otro material utilizado, recuperación de la morfología del área y
revegetación.
Patios de maquinaria
El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuada teniendo en
consideración: eliminación de suelos contaminados y su traslado a
depósitos de desecho, limpieza de basuras, eliminación de pisos,
recuperación de la morfología del área y revegetación, almacenar los
desechos de aceite en bidones y trasladarlos a lugares seleccionados
en las localidades cercanas para su adecuada disposición final.
Debe tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites
deben ser vertidos en el suelo o en cuerpos de agua.
Rehabilitación de áreas en el derecho de vía

La recuperación ambiental del derecho de vía, consiste en el
reacondicionamiento morfológico del área intervenida debiéndose
rellenar las zanjas o peinar el suelo para eliminar los montículos y surcos,
y obtener una pendiente adecuada hacia el drenaje natural y a la
alcantarilla más próxima. El material para el relleno de zanjas podrá ser
proveniente de cortes o de limpieza de derrumbes u otro material
aprobado por Supervisor.
Todas las obras de rehabilitación de áreas en el derecho de vía deben
ser ejecutadas cuando las obras hayan sido totalmente concluidas y
antes de su recepción por parte de la entidad contratante.
Depósitos de Materiales Excedentes (DME)

Los Depósitos de Materiales Excedentes (DME) son el lugar donde se
colocan todos los materiales sobrantes del proceso constructivo y se
construirán de acuerdo con el diseño que se haga para cada uno de ellos
en el Proyecto.
280
MEDICIÓN:
La restauración de áreas afectadas será medida en hectáreas (ha), que

contempla lo siguiente: canteras, plantas de trituración, plantas de
asfaltos, plantas de concreto, campamentos, almacenes, patios de
maquinaria, depósitos de material excedente, caminos provisionales,
accesos, desvíos, derechos de Vía e instalaciones auxiliares.
FORMA DE PAGO:
El pago de la restauración de áreas afectadas se hará al precio unitario

del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta
especificación y aprobado por el Supervisor.
El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar, nivelar y

revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme e integral, según
lo dispuesto en el Proyecto y aprobado por el Supervisor.
UNIDAD DE PAGO: hectarea (ha).
3.7. ANÁLISIS DE COSTOS Y PRESUPUESTOS :
3.7.1. RESUMEN DE METRADOS:
El resumen de Las cantidades calculadas, que se necesitara para cada

partida del proyecto.
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 Movilizacion y Desmovilizacion de Equipos (Glb)
Descripcion Cantidad Unidad

Movilizacion y Desmovilizacion de Equipos de
Trujillo al Cruce Chinchango 1.00 Glb
TOTAL 1.00
281
01.02 Trazo y Replaneteo (Km)

Del km 0+000 en CruceChinchango hasta km
5+000 en CruzMarca y Del km 0+000 en cruce 6.4 km
De Santa Cruz hasta Km 01+200 Santa Cruz
TOTAL 6.4
01.03 CARTEL DE OBRA 3.6 X 2.4

m

Cartel Metalico de 3.60x2.40 m, Ubicado en el
Cruce Chinchago km 0+000 y en el Cruce Santa 2.000 unid
Cruz km 0+000
TOTAL 2.00
01.04 CONSTRUCCION PROVISIONAL DE CAMPAMENTO DE OBRA

CONSTRUCCION PROVISIONAL DE
CAMPAMENTO DE OBRA 1.00 Unidad
TOTAL 1.00
01.05 Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial

Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad
1.000 Glb
vial
TOTAL 1.00
01.06 DESBROCE Y LIMPIEZA DE

TERRENO

DESBROCE Y LIMPIEZA DE
4.48
TERRENO ha
TOTAL 4.48
01.07 FLETE

FLETE 1.00 glb
TOTAL 1.00
282
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO
DESCRIPCION Cantidad Unidad

EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO 250685.44 m3
TOTAL 250685.44 m3
02.02 Conformacion de terraplenes c/mat. Propio

Terraplene con Material Propio 42776 m3
TOTAL 42776 m3
02.03 Perfilado y Compactado De Sub-Rasante

TOTAL 48353 m2
03 AFIRMADO
03.01 Sub base Granular e=0.15 m

Sub base Granular e=0.15 m 7253.01 m³
TOTAL 7253.01 m³
03.02 Base Granular e=0.25 m

Base Granular e=0.25 m 12088 m³
TOTAL 12088 m³
04 PAVIMENTOS
04.01 Imprimación Asfáltica

Imprimación Asfáltica 48353.38 m²
TOTAL 48353.38 m²
04.02 Mortero Asfaltico (e=12 mm)
283
Mortero Asfaltico (e=12 mm) 48353.38 m²
TOTAL 48353.378 m²
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01 CUNETAS TRIANGULAR REVESTIDAS
05.01.01 Excavación no Clasificada para Estructuras

Excavación no Clasificada para Estructuras 2726.47 m3
TOTAL 2726.47 m3
05.01.02 Encofrado y desencofrado de cunetas revestidas

Encofrado y desencofrado de cunetas revestidas 9450.70 m2
TOTAL 9450.70 m2
05.01.03 Concreto Ciclópeo Fc = 175 Kg/Cm2

Concreto Ciclópeo Fc = 175 Kg/Cm2 1557.99 m3
TOTAL 1557.99 m3
05.02 ALCANTARILLAS DE ALIVIO
05.02.01 Trazo y Nivelacion de Aliviaderos

Trazo y Nivelacion de Aliviaderos 125.40 m2
TOTAL 125.40 m2
05.02.02 Excavación Para Estructura De

Aliviadero

Excavación Para Estructura De Aliviadero 509.50 m3
TOTAL 509.50 m3
284
05.02.03 Alcantarilla metalica TMC Diametro 36"

Alcantarilla metalica TMC Diametro 36" 136.40 m
TOTAL 136.40 m
05.02.04 Encofrado Y Desencofrado De Estructura de alivio

Encofrado Y Desencofrado De Estructura de alivio 487.39 m2
TOTAL 487.39 m2
05.02.05 Concreto Ciclópeo Fc = 175 Kg/Cm2 + 30% Piedra Mediana

Concreto Ciclópeo Fc = 175 Kg/Cm2 + 30% Piedra
78.58 m3
Mediana
TOTAL 78.58 m3
05.02.06 Relleno Para Estructura De Aliviadero

Relleno Para Estructura De Aliviadero 184.47 m3
TOTAL 184.47 m3
06 TRANSPORTE
06.01 Transporte de Material para base < 1km
DESCRIPCION CANTIDAD UNIDAD

Transporte de Material para base < 1km 2,695.18 m3-Km
TOTAL 2,695.18 m3-Km
06.02 Transporte de Material para base > 1km

Transporte de Material para base > 1km 5,954.0 m3-Km
TOTAL 5,954.0 m3-Km
06.03 Transporte de Material para Sub base < 1km

Transporte de Material para Sub base < 1km 7,187 m3-Km
TOTAL 7,187 m3-Km
285
06.04 Transporte de Material para Sub base > 1km

Transporte de Material para Sub base > 1km 15,877 m3-Km
TOTAL 15,877 m3-Km
06.05 Transporte de Material Excedente < 1km

Transporte de Material Excedente < 1km 162,195 m3-Km
TOTAL 162,195 m3-Km
06.06 Transporte de Material Excedente > 1km

Transporte de Material Excedente > 1km 88,014.8 m3-Km
07 SEÑALIZACION VIAL
07.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL
7.01.01 Pintura Sobre el Pavimento

Pintura Sobre el Pavimento 26536.65 m
TOTAL 26536.65 m
07.02 SEÑALIZACION VERTICAL
7.02.01 SEÑAL IMFORMATIVA

SEÑAL IMFORMATIVA 7.00 und
TOTAL 7.00 und
7.02.02 SEÑAL PREVENTIVA

SEÑAL PREVENTIVA 70.00 und
TOTAL 70.00 und
286
7.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA

SEÑAL REGLAMENTARIA 4.00 und
TOTAL 4.00 und

POSTES KILOMETRICOS 8.00 und
TOTAL 8.00 und
08 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
08.01 Restauracion De Las Areas Afectadas

Restauracion De Las Areas Afectadas 2.10 ha
TOTAL 2.10 ha
3.7.2. PRESUPUESTO GENERAL:
En el presupuesto general se muestra cada partida definida con sus

metrados, precios, unidad de medida y precio parcial para poder calcular
el costo directo. Así mismo los gastos generales, utilidad y el porcentaje del
IGV para calcular el costo total del proyecto,
El presupuesto fue calculado con la ayuda del programa S10, la cual nos
resultó un total de S/.8,212,235.41 nuevos soles.
Tabla Nº 94 : Presupuesto General
ÍTEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO PARCIAL

S/. S/.
01 OBRAS PRELIMINARES 186,410.87
1.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE 41,530.61
glb 1.00 41,530.61
EQUIPOS
01.02 TRAZO Y REPLANTEO km 6.40 236.36 1,512.70
01.03 CARTEL DE OBRA 3.6 X 2.4 m und 2.00 674.85 1,349.70
287
01.04 CONSTRUCCION PROVISIONAL DE und 1.00 8,750.85 8,750.85
CAMPAMENTO DE OBRA
01.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y glb 1.00 428.00 428.00
SEGURIDAD VIAL
01.06 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 4.48 5,060.16 22,669.52
01.07 FLETE glb 1.00 110,169.49 110,169.49
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,826,739.91
02.01 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO m3 250,685.44 5.50 1,378,769.92
02.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON m3 42,776.00 7.59 324,669.84
MATERIAL PROPIO
02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB- m2 48,353.00 2.55 123,300.15
RASANTE
03 AFIRMADO 682,495.80
03.01 SUB-BASE GRANULAR e=0.15m m3 7,253.01 34.85 252,767.40
03.02 BASE GRANULAR e=0.25 m m3 12,088.00 35.55 429,728.40
04 MORTERO ASFALTICO 1,075,862.71
04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 48,353.38 4.26 205,985.40
04.02 MORTERO ASFALTICO (e=12 mm) m2 48,353.38 17.99 869,877.31
05 OBRAS DE ARTE 1,159,922.45
05.01 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA 1,047,123.43
05.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA m3 2,726.47 25.43 69,334.13
ESTRUCTURAS
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 9,450.70 55.44 523,946.81
CUNETAS REVESTIDA
05.01.03 CONCRETO CYCLOPEO f'c=175 kg/cm2 m3 1,557.99 291.30 453,842.49
05.02 ALCANTARILLA DE ALIVIO 112,799.02
05.02.01 TRAZO Y NIVELACON DE ALIVIADERO m2 125.40 5.26 659.60
05.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURA DE m3 509.50 7.98 4,065.81
ALIVIADERO
05.02.03 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC m 136.40 369.47 50,395.71
Ø=36"
05.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE m2 487.39 75.08 36,593.24
ESTRUCTURA DE ALIVIO
05.02.05 CONCRETO CYCLOPEO Fc = 175 Kg/cm2 + m3 78.58 207.59 16,312.42
30% PIEDRA MEDIANA
05.02.06 RELLENO PARA ESTRUCTURA DE m3 184.47 25.87 4,772.24
ALIVIADERO
06 TRANSPORTE 905,506.70
06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE m3k 2,695.18 4.26 11,481.47
< 1KM
06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB m3k 7,187.00 4.26 30,616.62
BASE <1KM
06.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE m3k 5,954.00 1.57 9,347.78
> 1KM
06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB m3k 15,877.00 1.57 24,926.89
BASE >1KM
06.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3k 162,195.00 4.26 690,950.70
< 1KM
06.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3k 88,014.80 1.57 138,183.24
>1KM
07 SEÑALIZACION VIAL 56,513.19
07.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 40,070.34
07.01.01 PINTURA SOBRE EL PAVIMENTO m 26,536.65 1.51 40,070.34
07.02 SEÑALIZACION VERTICAL 16,442.85
07.02.01 SEÑAL IMFORMATIVA und 7.00 196.15 1,373.05
288
07.02.02 SEÑAL PREVENTIVA und 70.00 193.38 13,536.60
07.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA und 4.00 193.38 773.52
07.02.04 POSTES KILOMETRICOS und 8.00 94.96 759.68
08 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 4,447.97
08.01 RESTAURACION DE LAS AREAS ha 2.10 2,118.08 4,447.97
AFECTADAS
COSTO DIRECTO 5,897,899.60
GASTOS GENERALES ( 10%) 589,789.96
UTILIDAD ( 8%) 471,831.97
SUB TOTAL 6,959,521.53
IGV 1,252,713.88
(18%)
PRESUPUESTO TOTAL 8,212,235.41

Fuente: Reporte S10
3.7.3. CÁLCULO DE PARTIDA COSTO DE MOVILIZACIÓN:
Se detalla el calcula que se realizó, para la partida de movilización y

desmovilización de equipos y maquinarias.
Tabla Nº 95 : Equipo Minimo Transportado
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y

MAQUINARIA
EQUIPO MINIMO TRANSPORTADO

Peso (Tn)
CANT EQUIPOS Peso (Tn) Cantidad
x Und.
Sub Total
Rodillo Liso Vibratorio
1 1.00
Autopropulsado 101-135HP 10-12 Ton. 11.10 11.10
Cargador Sobre Llantas 200-250 HP 4-
1
4.1 YD3 20.83 20.83 1.00
1 Tractor de Orugas 190-240 HP 20.52 20.52 1.00
2 Motoniveladora 145-150 HP 13.54 27.08 2.00
Retroexcavadora Sobre Orugas 115-
2
165 HP 0.75-1.4 YD3 23.40 46.80 2.00
Compactador Vibratorio Tipo
1
Plancha 4 HP 0.10 0.10
Mezcladora de Concreto Tambor 18
1
HP 7-9 P3 1.50 1.50
1 Vibrador de Concreto 4 HP 2.4" 0.08 0.08 1.00
Compresora Neumatica 250-330
1
PCM 87 HP 2.30 2.30
Maquina para Pintar Marcas en el
1
Pavimento 0.50 0.50
TOTAL 130.81 8.00
Fuente Propia
289
Tabla Nº 96 : Calculo del Tiempo de Movilización
Longitud Velocidad Tiempo

DESCRIPCION Tipo de Via
(Km.) (Km/h.) (hora)
Trujillo - Tramo Julcan Asfalto 95.00 28 3.39
TOTAL 3.39
Calculo de Numero de Trailers Cama Baja 35 Tn.
N° de Trailers = 130.81 = 3.74

35
CALCULADO NECESARIO
3.74 = 8.00
Costo de Movilización y Desmovilización
Costo de Movilizacion
Costo = (Ida) (N° de Camiones) (Tiempo de Movilización) (Alquier Horario)
Alquiler
S/ 350.00
Horario =
Entonces: Costo = = S/ 9,500.00
Costo de Desmovilización
Costo = (Vuelta) (N° de Camiones) (Tiempo de Movilización) (Alquier Horario)
Alquiler
S/ 350.00
Horario =
EQUIPO MINIMO AUTOTRANSPORTADO
PRECIO Sub
CANT EQUIPO
H-M Total S/.
1 Camión Cisterna 4x2 (Agua) 145 - 165 HP 2000 Gln. 140.72 477.44
3 Camión Volquete 6x4 330 HP 15 m3 245.16 2495.38
1 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl 134.10 454.98
1 CAMION MICROPAVIMENTADOR 178-210 HP 2500 M2 2310.00 7837.50
TOTAL 11265.30
Calculo del Tiempo de Movilización
Tipo de Longitud Velocidad Tiempo

DESCRIPCION
Via (Km.) (Km/h.) (hora)
290
TOTAL 3.39
Por lo tanto, el Costo Total se determina de (A) + (B)
COSTO EQUIPO S/
=
TRANSPORTADO (A) 19,000.00
COSTO
S/
EQUIPOAUTOTRANSPORTAR =
22,530.61
(B)
COSTO TOTAL DE MOV. Y S/

=
DESMOV. 41,530.61
El costo total de la partida movilización y desmovilización de equipos y

maquinarias es de S/. 41,530.61 nuevos soles
3.7.4. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES:
Los componentes del desagregado de los gastos generales, son el costo

directo y los costos indirectos.
Tabla Nº 97 : Componente de los Gastos Generales
MONEDA NACIONAL
COMPONENTES DE LOS GASTOS
GENERALES S/. %
1.0 COSTO DIRECTO 5,897,899.60
2.0 GASTOS GENERALES 589,789.96 10
3.0 UTILIDAD 471,831.97 8
4.0 SUB TOTAL – SIN IGV 6,959,521.53
5.0 I.G.V 1,252,713.88 18
COSTO TOTAL DE PROYECTO 8,212,235.41

Fuente: Reporte S10
3.7.5. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS :
En análisis de costo unitario es el detalle de cada partida que tendrá el

proyecto como sus recursos necesarios y las cuadrillas.
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
3.7.6. RELACIÓN DE INSUMOS:
Se detalla los insumos que serán necesarios, para la ejecución del proyecto
como mano de obra materiales y equipos.
MANO DE OBRA
CÓDIGO RECURSO UNIDAD CANTIDAD PRECIO S/. PARCIAL S/.
0101010002 CAPATAZ hh 2,173.1132 15.09 32,792.28

0101010003 OPERARIO hh 4,030.9988 19.65 79,209.13
0101010004 OFICIAL hh 0.4000 15.09 6.04
0101010005 PEON hh 28,562.2374 13.47 384,733.34
01010300000005 OPERARIO TOPOGRAFO hh 44.1651 19.65 867.84
01010300030001 AYUDANTE DE TOPOGRAFIA día 19.5749 15.09 295.39
01010300030002 AYUDANTE BANDERILLERO día 6.0000 13.47 80.82
(TOPOGRAFIA)
0101030008 CONTROLADOR hh 3,509.5962 15.00 52,643.94
550,628.78
302
MATERIALES
CÓDIGO RECURSO UNIDAD CANTIDAD PRECIO S/. PARCIAL S/.
02010500010001 EMULSION ASFALTICA PARA gal 15,473.0816 10.62 164,324.13

IMPRIMACION
0201050002 EMULSION ASFALTICA TIPO CQS- 1HP gal 38,682.7040 11.80 456,455.91
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 949.0700 3.81 3,615.96
02041200010002 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 1 kg 945.6970 2.40 2,269.67
1/2"
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA kg 6.4000 3.05 19.52
DE 3"
0204120004 Clavo calaminero 2 3/4" und 320.0000 0.24 76.80
02042900010001 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR m 136.4000 280.00 38,192.00
TMC Ø=36"
0207010001 PIEDRA CHANCADA m3 580.2406 49.86 28,930.80
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 30.4825 54.30 1,655.20
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.2660 49.00 13.03
0207010011 GRAVA m3 1,061.3975 65.30 69,309.26
02070200010001 ARENA FINA m3 13.6400 48.63 663.31
02070200010002 ARENA GRUESA m3 775.3400 61.53 47,706.67
0207030001 HORMIGON m3 0.7200 54.00 38.88
02070400010001 MATERIAL SELECCIONADO PARA SUB- m3 7,253.0100 32.30 234,272.22
BASE
02070400010002 MATERIAL SELECCIONADO PARA BASE m3 12,088.0000 32.30 390,442.40
02070400010007 MATERIAL REFLECTORIZANTE m2 30.4198 29.66 902.25
0207070002 AGUA PARA OBRA m3 834.5433 8.80 7,343.98
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 12,396.9656 15.85 196,491.90
0213030001 CAL 20 Kg bol 7.6540 10.68 81.74
0218010002 PERNOS 1/2" x 2 1/2" und 162.0000 4.49 727.38
0218020001 PERNO HEXAGONAL DE 3/4" x 6" INCL. und 20.0000 2.71 54.20
TUERCA
0219040001 CONCRETO CICLOPEO m3 26.6400 150.00 3,996.00
0231010001 MADERA TORNILLO p2 62,691.7500 5.51 345,431.54
0231040001 ESTACAS DE MADERA und 37,830.9080 0.85 32,156.27
02310500010003 TRIPLAY DE 1.22 x 2.44 m x 9 mm pln 124.3000 44.83 5,572.37
02340600010005 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" m2 30.4200 128.81 3,918.40
02370600010003 BISAGRA 3 1/2"x3 1/2" und 9.0000 8.22 73.98
0237090001 CERROJO 1 1/2" und 3.0000 3.64 10.92
0240020016 PINTURA ESMALTE GRIS m2 30.4200 43.14 1,312.32
0240060001 PINTURA PARA TRAFICO gal 265.3665 58.30 15,470.87
0240070003 PINTURA ANTICORROSIVA 2 CARAS m2 60.8400 44.07 2,681.22
0240080012 THINNER gal 39.8050 40.64 1,617.68
02631200010002 POSTE KILOMETRICO und 8.0000 76.27 610.16
0263120002 POSTES DE 2" und 81.0000 12.71 1,029.51
0267110002 Cono de seguridad de 28" Redline und 6.0000 22.46 134.76
02671100060003 BANDERINES und 6.0000 16.50 99.00
02760100100001 WINCHA METALICA DE 30 m und 8.1160 45.68 370.74
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 1,832.8899 14.35 26,301.97
0292010001 CORDEL m 322.5080 0.10 32.25
0294010035 GIGANTOGRAFIA de 2.4 x 3.6 m BANNER und 2.0000 232.65 465.30
0294010036 FILLER - CEMENTO (42.5 Kg) bol 1,112.1277 15.85 17,627.22
0294010040 Calamina galvanizada: 3.6 X 0.83 X 0.20 und 27.0000 22.80 615.60
mm
2,103,115.29
EQUIPOS
CÓDIGO RECURSO UNIDAD CANTIDAD PRECIO PARCIAL S/.
S/.
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO día 5.5209 25.00 138.02
03010000110001 TEODOLITO día 4.2669 50.00 213.35
0301000014 MIRAS día 8.5331 8.00 68.26
0301000015 JALONES día 25.6000 0.85 21.76
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 18,182.63
0301100007 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO hm 98.3779 16.09 1,582.90
PLANCHA 4 HP
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 hm 154.7308 75.40 11,666.70
PCM - 87 HP
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125- hm 1,017.3554 106.20 108,043.14
155 HP 3 yd3
303
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 200- hm 384.9840 242.87 93,501.06
250 HP 4-4.1 yd3
03011700020001 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS hm 16.3040 220.00 3,586.88
58 HP 1/2 y3
03011700020002 RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGAS hm 3,509.5962 132.65 465,547.94
115 - 165 HP 0.75-1.4 yd3
03011800020001 TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 190-240 hm 3,551.5185 237.76 844,409.04
HP
0301190003 RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 101-135HP hm 604.7475 150.20 90,833.07
10-12 ton
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 40.8723 248.00 10,136.33
03012200040005 CAMION VOLQUETE DE 6x4 330 HP 15 hm 3,256.0554 245.16 798,254.54
m3
03012200050005 Camión Cisterna 4x2 (Agua) 145 - 165 HP hm 206.2247 140.72 29,019.94
2000 Gln.
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP hm 154.7308 134.10 20,749.40
1,800 gl
0301220009 CAMION MICROPAVIMENTADOR 178-210 hm 154.7308 2,310.00 357,428.15
HP 2500 M2
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.4" hm 717.5164 5.50 3,946.34
03012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 7-9 P3 (18 hm 719.1164 16.50 11,865.42
HP)
0301480004 MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN hm 530.7330 11.50 6,103.43
PAVIMENTO
3,090,243.70
SUBCONTRATOS
0430010017 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE glb 1.0000 41,530.61 41,530.61
EQUIPOS
0430010032 FLETE glb 1.0000 110,169.49 110,169.49
151,700.10
3.7.7. FÓRMULA POLINÓMICA:
La fórmula polinómica nos servirá para, calcular el coeficiente de reajuste,

que podría ser usado en una valorización reajustada de un mes cualquiera
de la obra.
La fórmula polinomica para este proyecto será:
K= 0.088*(Mr / Mo) + 0.105*(ACBr / ACBo) + 0.493*(Mr / Mo) +

0.061*(Mr / Mo) + 0.253*(Ir / Io)
Los monomios a usar:

Monomio Factor (%) Símbolo Indice Descripción
1 0.088 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.105 39.048 ACB 05 AGREGADO GRUESO
24.762 17 BLOQUE Y LADRILLO
36.190 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
3 0.493 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
4 0.061 100.000 M 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y
CARPINT.
5 0.253 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL
CONSUMIDOR
304
IV. DISCUSIÓN:
El proyecto denominado “Diseño Para El Mejoramiento De La Carretera

Del Tramo Santa Cruz - Cruzmarca – Chinchango Bajo – Sector La
Arenilla, Distrito De Julcan, Provincia De Julcan, Departamento La
Libertad”, ocasiono disminuir el tiempo de viaje, beneficiando las actividades
de comercio y transporte, entre los caseríos de la zona en estudio de la
provincia de Julcán
Las mejores condiciones de los dos tramos de la carretera, logro acortar el

tiempo de viaje entre los caseríos de la zona de estudio, esto ocasiono que la
población aumentara su frecuencia de viaje para las diferentes actividades
económicas en el distrito de Julcan.
También El proyecto denominado “Diseño Para El Mejoramiento De La

Carretera Del Tramo Santa Cruz - Cruzmarca – Chinchango Bajo – Sector
La Arenilla, Distrito De Julcan, Provincia De Julcan, Departamento La
Libertad”, ha contribuido para un mayor acceso a centros de salud y centros
educativos, la población ha tenido acceso a los hospitales y colegios en menos
tiempo, este aspecto es muy valorado por los pobladores de los caseríos del
área de estudio, sobre todo en caso de emergencia.
Los estudios realizados para el diseño de la carretera fueron muy necesarios:
La topográfia, se realizó con el propósito de obtener datos del terreno en la

zona de trabajo, con el objetivo de calcular los volúmenes de corte y relleno,
para así corregir la forma del terreno de los tramos de la carretera del
proyecto.
En el proyecto se consideró una pendiente máxima de 10%
El estudio de suelos se realizó por medio de excavaciones de calicatas, se

extrajeron las muestras de cada calicata, para ser analizadas en el laboratorio
de suelos de la universidad Cesar Vallejo.
305
El estudio hidrológico y obras de arte, se realizó con el propósito de poder
determinar las dimensiones de las obras de arte que puedan existir en los
tramos de la carretera, las cuales servirán para captar las aguas provenientes
de las precipitaciones pluviales, que se generan en la zona de estudio; para
ello se tuvo en cuenta las precipitaciones máximas y precipitaciones promedio
obtenidas de la estación de Julcán.
El diseño geométrico de la carretera, se realizó con el propósito de mejorar

los tramos existente, teniendo en cuenta las características de la zona de
estudio con ayuda del software de diseño AutoCAD Civil 3D, con los cuales
se obtuvieron los valores que muestran en la tabla de parámetros de diseño
geométrico.
Así mismo el estudio de impacto ambiental, se realizó con el propósito de

poder determinar mediante una matriz, los impactos positivos y negativos en
la zona de estudio, obteniendo como resultado una mejor calidad de vida de
los habitantes de la zona.
Como resultado final del proyecto, se realizó el cálculo total del costo del
proyecto, mediante el software S10 Costos y Presupuesto, calculándose
rendimientos y costos de mano de obra, materiales y equipos.
306
V. CONCLUSIONES:
Se realizó el, DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

DEL TRAMO SANTA CRUZ - CRUZMARCA – CHINCHANGO BAJO –
JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD, las cuales cumplen con la
norma Diseño Geométrico DG 2014.
➢ Se Realizó el levantamiento topográfico del tramo de la zona de

estudio para poder trabajar el diseño de la carretera en gabinete con
ayuda de Excell, para los cálculos y Civil 3D para el diseño de los
perfiles y secciones, con lo cual se pudo diseñar y clasificar la
carretera para su diseño, el cual es de tercera clase, y un terreno
accidentado.
➢ Se realizó el estudio de mecánica de suelos de 06 calicatas entres

los dos tramos, para obtener las propiedades del suelo de las zonas,
la cual nos resultó que el CBR promedio al 95% es de 14%, con lo
cual se diseñara un mortero asfaltico de 12 mm de espesor con una
base de 25 cm y sub base de 15 cm para ambos tramos. Así mismo
el estudio de la cantera hallada, resulto como un material bueno para
nuestro proyecto.
➢ Se realizó el estudio hidrológico en la zona, para poder así diseñar las

obras de arte que se necesitara en el proyecto, para lo cual se
proyectó alcantarillas de alivio TMC de 36 pulgadas de diámetro y
cunetas triangulares de 0.5 metros de altura y 1.05 metros de espejo
de agua en los dos tramos.
307
➢ Se realizó el Diseño Geométrico que cumplen con la norma vigente
DG – 2014, para ambos tramos de carreta del proyecto se consideró:
carretera de tercera clase, Velocidad de Diseño de 30 km/h, Calzada
de 6 metros, Bermas de 50 cm, Radios mínimos de 30 metros,
Pendiente Máxima de 10%, Peralte Máximo de 12% y la pendiente de
Bombeo de - 2.5% y la señalizaciones correspondientes.
➢ Se realizó el estudio de impacto ambiental en las diferentes etapas

del proyecto, se detalló la presencia de impactos negativos y positivos
en la zona de estudio. Así mismo se realizó el Plan de Contingencia y
Medidas de Mitigación.
➢ Se elaboró los costos y presupuesto general del proyecto: el costo

directo resulto en S/. 5, 897,899.60 nuevos soles, los gastos
generales (10%) S/. 589,789.96, las utilidades (8%) S/. 471,831.97,
y el IGV (18%) S/. 1, 252,713.88, resultando el presupuesto total
de S/. 8,212,235.41 (OCHO MILLONES DOSCIENTOS DOCE MIL
DOSCIENTOS TRENTICINCO Y 41/100 NUEVOS SOLES)
.
308
VI. RECOMENDACIONES
▪ El diseño geométrico de la carretera, se debe desarrollar en base al

estudio topográfico, de acuerdo con la Norma vigente MTC (Ministerio
de Transporte y Comunicaciones) – Diseño Geométrico DG- 2014.
▪ Realizar el mantenimiento preventivo y rutinario de los tramos del

proyecto en los tiempos necesarios para evitar el deterioro de la
carretera.
▪ Recomendamos utilizar como material de relleno al suelo proveniente

del corte que no tengas restos orgánicos.
▪ Cumplir con el estudio de Impacto Ambiental, así se disminuye riesgos

ambiental en la zona de estudio.
309
VII. REFERENCIAS
▪ Gutiérrez Muñoz, Luis & Flores Arribasplata, Jesús (2014): “Diseño a

nivel afirmado de la carretera Calamarca – Lloques – Huertas –
Campamento, Distrito de Calamarca – Provincia de Julcán – La
Libertad”.
▪ Gonzales García, Rubén E. & Gonzales Blas Elton J. (2014). “Diseño

Para El Mejoramiento De La Carretera Julcán – Carabamba (A
Nivel De Afirmado) En El Distrito De Carabamba, Provincia De
Julcán – La Libertad”.
▪ Perfil Técnico: “Mejoramiento Del Camino Vecinal De Los Centros

Poblados Canduall Bajo - Canduall Alto Distrito De Julcan,
Provincia De Julcan - La Libertad” (2015)- CÓDIGO SNIP 343666.
▪ Perfil Técnico: “Mejoramiento Del Camino Vecinal: Carrapalday

Chico - Víctor Rosell - Nuevo Perú - San Juan Alto - Oriente
Huaychaca - La Constancia, Distrito De Julcán, Provincia De
Julcán - La Libertad” (2015) Código SNIP 327530.
▪ Jorge Mendoza Dueñas (2009), “Topografía – Técnicas Modernas”.
▪ Muelas Rodriguez, Angel. (2010), “Manual de Mecánica de Suelos

y Cimentaciones”
▪ GARCÍA MÁRQUEZ, Fernando (2010), Curso Básico de

Topografía- México
▪ Cárdenas (2008) “Diseño Geométrico de Carreteras”
310
▪ VILLÓN Béjar, Máximo. "Hidrología: Diseño de Obras de Ingeniería
Víal". Lima : Editorial Villón, 2002.
▪ Domingo Gómez Orea (2010), “Evaluación de Impacto Ambiental”.
▪ Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014), “Manual de

Diseño de Carreteras; DG– 2014”.
▪ Ministerio De Transporte Y Comunicaciones (2008), “Manual Para

El Diseño De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De
Tránsito”
▪ Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014), “Manual de

Carreteras – Suelos, Geología, Geotecnia y pavimentos: Sección
Suelos y Pavimentos”.
▪ Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008) “Manual de

Carreteras – Hidrología, Hidráulica y Drenaje”.
▪ Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008) “Manual de

Carreteras – Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción”.
▪ INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA.

Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
▪ Autoridad Nacional del Agua (2010) Manual: Criterios de Diseño de

Obras Hidráulicas para la Formulación de Proyectos Hidráulicos
▪ Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para

calles y carreteras -2016
311
VIII. ANEXOS:
▪ ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

▪ ESTUDIO DE CANTERAS
▪ METRADOS
▪ PRESUPUESTO TOTAL
▪ ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
▪ INSUMOS REQUERIDOS
▪ EQUIPOS
▪ MANO DE OBRA
▪ MATERIALES
▪ FORMULA POLINOMICA
▪ DISEÑO DEL PIE DE PRESUPUESTO
▪ RESUMEN DE PRESUPUESTO
▪ PLANO DE UBICACIÓN
▪ PLANO CLAVE
▪ PLANO HIDROLOGICO
▪ ALIVIADEROS
▪ SECCION TIPICAS
▪ SECCIONES TRANSVERSALES
▪ PLANTAS Y PERFILES
▪ SEÑALES INFORMATIVAS Y REGLAMENTARIAS
▪ SEÑALES PREVENTIVAS
312
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 Movilizacion y Desmovilizacion de Equipos (Glb)

Movilizacion y Desmovilizacion de Equipos de Trujillo al
Cruce Chinchango 1.00 Glb
TOTAL 1.00
01.02 Trazo y Replaneteo (Km)
Del km 0+000 en CruceChinchango hasta km 5+000 en

CruzMarca y Del km 0+000 en cruce De Santa Cruz 6.4 km
hasta Km 01+200 Santa Cruz
TOTAL 6.4
01.03 CARTEL DE OBRA 3.6 X 2.4 m

Cartel Metalico de 3.60x2.40 m, Ubicado en el Cruce
Chinchago km 0+000 y en el Cruce Santa Cruz km 0+000 2.000 unid
TOTAL 2.00
01.04 CONSTRUCCION PROVISIONAL DE CAMPAMENTO DE OBRA

CONSTRUCCION PROVISIONAL DE CAMPAMENTO DE
OBRA 1.00 Unidad
TOTAL 1.00
01.05 Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial

Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial 1.000 Glb

TOTAL 1.00
01.06 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO

DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO 4.48 ha
TOTAL 4.48
01.07 FLETE
FLETE 1.00 glb
TOTAL 1.00
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SANTA CRUZ,CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO,
PROYECTO :
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - REGION LA LIBERTAD.
FECHA : JULIO - 2017
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIA
EQUIPO MINIMO TRANSPORTADO
Peso (Tn) Sub

CANTIDAD EQUIPOS Peso (Tn) x Und. Cantidad
Total
1 Rodillo Liso Vibratorio Autopropulsado 101-135HP 10-12 Ton. 11.10 11.10 1.00
1 Cargador Sobre Llantas 200-250 HP 4-4.1 YD3 20.83 20.83 1.00
1 Tractor de Orugas 190-240 HP 20.52 20.52 1.00
2 Motoniveladora 145-150 HP 13.54 27.08 2.00
2 Retroexcavadora Sobre Orugas 115-165 HP 0.75-1.4 YD3 23.40 46.80 2.00
1 Compactador Vibratorio Tipo Plancha 4 HP 0.10 0.10
1 Mezcladora de Concreto Tambor 18 HP 7-9 P3 1.50 1.50
1 Vibrador de Concreto 4 HP 2.4" 0.08 0.08 1.00
1 Compresora Neumatica 250-330 PCM 87 HP 2.30 2.30
1 Maquina para Pintar Marcas en el Pavimento 0.50 0.50
TOTAL 130.81 8.00
Tipo de Velocidad
DESCRIPCION Tiempo (hora)
Via Longitud (Km.) (Km/h.)
TOTAL 3.39
Calculo de Numero de Trailers Cama Baja 35 Tn.
N° de Trailers = 130.81 = 3.74

35
CALCULADO NECESARIO
3.74 = 8.00
Costo de Movilización y Desmovilización
Costo de Movilizacion
Costo = (Ida) (N° de Camiones) (Tiempo de Movilización) (Alquier Horario)
Alquiler Horario = S/ 350.00
Costo de Desmovilización
Costo = (Vuelta) (N° de Camiones) (Tiempo de Movilización) (Alquier Horario)
Alquiler Horario = S/ 350.00
EQUIPO MINIMO AUTOTRANSPORTADO
CANTIDAD EQUIPO PRECIO H-M Sub Total S/.

1 Camión Cisterna 4x2 (Agua) 145 - 165 HP 2000 Gln. 140.72 477.44
3 Camión Volquete 6x4 330 HP 15 m3 245.16 2495.38
1 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl 134.10 454.98
1 CAMION MICROPAVIMENTADOR 178-210 HP 2500 M2 2310.00 7837.50
TOTAL 11265.30
Tipo de Velocidad
DESCRIPCION Tiempo (hora)
Via Longitud (Km.) (Km/h.)
TOTAL 3.39
Por lo tanto, el Costo Total se determina de (A) + (B)
COSTO EQUIPO TRANSPORTADO (A) = S/ 19,000.00

COSTO EQUIPOAUTOTRANSPORTAR (B) = S/ 22,530.61
COSTO TOTAL DE MOV. Y DESMOV. = S/ 41,530.61

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 Desbroce y Limpieza de Terreno

Desbroce y limpieza de terreno 4.48 Ha
TOTAL 4.48 Ha
02.01 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO

EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO 250685.44 m3
TOTAL 250685.44 m3
02.02 Conformacion de terraplenes c/mat. Propio

TOTAL 42776 m3
02.03 Perfilado y Compactado De Sub-Rasante

TOTAL 48353 m2
Movimiento de Tierras
TIPO DE SUELO Fe Corte → 1
MATERIAL SUELTO 1 Fe Relle. → 1.25
ROCA SUELTA 2
ROCA FIJA 3
TRAMO N° 01 m³ Lng (m) m³ Lng (m)

Longitud Total → 5147.27 m 225403 5140 35765 4760
AREA DE AREA DE TIPO
Fe Fe
ESTACION CORTE RELLENO DE CORTE RELLENO
Corte Relleno
(m²) (m²) SUELO MATERIAL SUELTO MATERIAL DE RELLENO
0 0.6 0.13 1 1 1.25
00+020.00 22.67 0 1 1 1.25 232.7 20 1.625 20
00+040.00 18.5 3.11 1 1 1.25 411.7 20 38.875 20
00+060.00 13.06 4.68 1 1 1.25 315.6 20 97.375 20
00+070.00 17.13 7.09 1 1 1.25 150.95 10 73.5625 10
00+080.00 2.68 4.05 1 1 1.25 99.05 10 69.625 10
00+100.00 4.24 7.07 1 1 1.25 69.2 20 139 20
00+120.00 11.21 9.52 1 1 1.25 154.5 20 207.375 20
00+130.00 6.91 12 1 1 1.25 90.6 10 134.5 10
00+140.00 4.37 6.84 1 1 1.25 56.4 10 117.75 10
00+150.00 11.08 3.06 1 1 1.25 77.25 10 61.875 10
00+160.00 9.56 4.82 1 1 1.25 103.2 10 49.25 10
00+170.00 4.1 14.58 1 1 1.25 68.3 10 121.25 10
00+180.00 4.58 28.02 1 1 1.25 43.4 10 266.25 10
00+200.00 5.82 4.43 1 1 1.25 104 20 405.625 20
00+220.00 45.51 0 1 1 1.25 513.3 20 55.375 20
00+230.00 49.26 1.31 1 1 1.25 473.85 10 8.1875 10
00+240.00 63.62 0.31 1 1 1.25 564.4 10 10.125 10
00+250.00 69.9 0.14 1 1 1.25 667.6 10 2.8125 10
00+260.00 69.04 0.01 1 1 1.25 694.7 10 0.9375 10
00+280.00 59.78 0 1 1 1.25 1288.2 20 0.125 20
00+300.00 49.57 0 1 1 1.25 1093.5 20
00+320.00 39.21 0 1 1 1.25 887.8 20
00+340.00 29.03 0 1 1 1.25 682.4 20
00+360.00 19.85 0 1 1 1.25 488.8 20
00+370.00 14.63 0.22 1 1 1.25 172.4 10 1.375 10
00+380.00 7.38 1.83 1 1 1.25 110.05 10 12.8125 10
00+390.00 4.44 0.37 1 1 1.25 59.1 10 13.75 10
00+400.00 3.97 0.16 1 1 1.25 42.05 10 3.3125 10
00+410.00 5.18 4.1 1 1 1.25 45.75 10 26.625 10
00+420.00 1.85 22.38 1 1 1.25 35.15 10 165.5 10
00+430.00 0.63 23.25 1 1 1.25 12.4 10 285.1875 10
00+440.00 5.02 9.39 1 1 1.25 28.25 10 204 10
00+460.00 26.79 3.24 1 1 1.25 318.1 20 157.875 20
00+480.00 46.11 4.86 1 1 1.25 729 20 101.25 20
00+500.00 76.49 4.52 1 1 1.25 1226 20 117.25 20
00+510.00 74.12 0.4 1 1 1.25 753.05 10 30.75 10
00+520.00 63.6 1.18 1 1 1.25 688.6 10 9.875 10
00+530.00 42.94 5.09 1 1 1.25 532.7 10 39.1875 10
00+540.00 29.39 6.51 1 1 1.25 361.65 10 72.5 10
00+560.00 34.01 5.33 1 1 1.25 634 20 148 20
00+580.00 67.96 3.08 1 1 1.25 1019.7 20 105.125 20
00+600.00 79.88 1.55 1 1 1.25 1478.4 20 57.875 20
00+610.00 71.95 1.71 1 1 1.25 759.15 10 20.375 10
00+620.00 68.3 1.72 1 1 1.25 701.25 10 21.4375 10
00+630.00 83.81 1.07 1 1 1.25 760.55 10 17.4375 10
00+640.00 115.76 0.02 1 1 1.25 997.85 10 6.8125 10
00+660.00 122.32 0 1 1 1.25 2380.8 20 0.25 20
00+680.00 125.06 0 1 1 1.25 2473.8 20
00+700.00 135.89 0.18 1 1 1.25 2609.5 20 2.25 20
00+720.00 122.56 0 1 1 1.25 2584.5 20 2.25 20
00+730.00 65.38 0 1 1 1.25 939.7 10
00+740.00 38.32 0 1 1 1.25 518.5 10
00+750.00 7.61 14.16 1 1 1.25 229.65 10 88.5 10
00+760.00 3.98 12.17 1 1 1.25 57.95 10 164.5625 10
00+780.00 1.39 8.11 1 1 1.25 53.7 20 253.5 20
00+800.00 15.4 3.1 1 1 1.25 167.9 20 140.125 20
00+820.00 50.32 3.79 1 1 1.25 657.2 20 86.125 20
00+840.00 57.41 2.83 1 1 1.25 1077.3 20 82.75 20
00+860.00 72.83 3.61 1 1 1.25 1302.4 20 80.5 20
00+880.00 53.27 2.43 1 1 1.25 1261 20 75.5 20
00+900.00 51.42 0.71 1 1 1.25 1046.9 20 39.25 20
00+920.00 50.81 0.27 1 1 1.25 1022.3 20 12.25 20
00+940.00 65.02 0.62 1 1 1.25 1158.3 20 11.125 20
00+960.00 73.04 0.55 1 1 1.25 1380.6 20 14.625 20
00+970.00 70.95 2.26 1 1 1.25 719.95 10 17.5625 10
00+980.00 59.3 0.63 1 1 1.25 651.25 10 18.0625 10
00+990.00 42.53 0.83 1 1 1.25 509.15 10 9.125 10
01+000.00 32.83 0.91 1 1 1.25 376.8 10 10.875 10
01+010.00 31.3 0.59 1 1 1.25 320.65 10 9.375 10
01+020.00 30.52 0 1 1 1.25 309.1 10 3.6875 10
01+040.00 25.73 0 1 1 1.25 562.5 20
01+060.00 12.71 1.13 1 1 1.25 384.4 20 14.125 20
01+070.00 6.54 4.71 1 1 1.25 96.25 10 36.5 10
01+080.00 1.1 16.18 1 1 1.25 38.2 10 130.5625 10
01+100.00 20.19 5.23 1 1 1.25 212.9 20 267.625 20
01+120.00 35.99 0.31 1 1 1.25 561.8 20 69.25 20
01+140.00 42.82 2.82 1 1 1.25 788.1 20 39.125 20
01+160.00 43.02 2.44 1 1 1.25 858.4 20 65.75 20
01+180.00 42.77 2.11 1 1 1.25 857.9 20 56.875 20
01+200.00 17.84 5.64 1 1 1.25 606.1 20 96.875 20
01+220.00 8.46 14.33 1 1 1.25 263 20 249.625 20
01+230.00 11.45 11.85 1 1 1.25 99.55 10 163.625 10
01+240.00 18.11 7.39 1 1 1.25 147.8 10 120.25 10
01+250.00 30.47 7.63 1 1 1.25 242.9 10 93.875 10
01+260.00 32.03 7.77 1 1 1.25 312.5 10 96.25 10
01+280.00 16.05 7.32 1 1 1.25 480.8 20 188.625 20
01+300.00 21.53 9.23 1 1 1.25 375.8 20 206.875 20
01+320.00 28.12 15.2 1 1 1.25 496.5 20 305.375 20
01+340.00 48.09 14.04 1 1 1.25 762.1 20 365.5 20
01+350.00 39.69 3.64 1 1 1.25 438.9 10 110.5 10
01+360.00 24.66 0.11 1 1 1.25 321.75 10 23.4375 10
01+370.00 25.01 0.16 1 1 1.25 248.35 10 1.6875 10
01+380.00 35.9 0 1 1 1.25 304.55 10 1 10
01+400.00 41.91 0.75 1 1 1.25 778.1 20 9.375 20
01+420.00 43.55 5.2 1 1 1.25 854.6 20 74.375 20
01+440.00 49.85 1.81 1 1 1.25 934 20 87.625 20
01+460.00 38.39 11.45 1 1 1.25 882.4 20 165.75 20
01+480.00 7.56 20.18 1 1 1.25 459.5 20 395.375 20
01+500.00 10.34 5.35 1 1 1.25 179 20 319.125 20
01+520.00 35.16 1.89 1 1 1.25 455 20 90.5 20
01+540.00 56.28 0 1 1 1.25 914.4 20 23.625 20
01+560.00 47.26 2.54 1 1 1.25 1035.4 20 31.75 20
01+580.00 24.32 6.78 1 1 1.25 715.8 20 116.5 20
01+590.00 18.22 2.13 1 1 1.25 212.7 10 55.6875 10
01+600.00 13.8 1.36 1 1 1.25 160.1 10 21.8125 10
01+610.00 12.1 2.11 1 1 1.25 129.5 10 21.6875 10
01+620.00 14.93 3.57 1 1 1.25 135.15 10 35.5 10
01+630.00 13.89 3.71 1 1 1.25 144.1 10 45.5 10
01+640.00 17.25 3.22 1 1 1.25 155.7 10 43.3125 10
01+650.00 21.47 5.94 1 1 1.25 193.6 10 57.25 10
01+660.00 22.21 6.57 1 1 1.25 218.4 10 78.1875 10
01+680.00 11.24 1.46 1 1 1.25 334.5 20 100.375 20
01+700.00 5.54 2.1 1 1 1.25 167.8 20 44.5 20
01+720.00 2.3 5.7 1 1 1.25 78.4 20 97.5 20
01+740.00 2.81 4.94 1 1 1.25 51.1 20 133 20
01+750.00 1.24 2.56 1 1 1.25 20.25 10 46.875 10
01+760.00 0.12 2.18 1 1 1.25 6.8 10 29.625 10
01+770.00 0.13 5.6 1 1 1.25 1.25 10 48.625 10
01+780.00 1.63 9.55 1 1 1.25 8.8 10 94.6875 10
01+800.00 6.07 2.2 1 1 1.25 77 20 146.875 20
01+820.00 18.77 2.82 1 1 1.25 248.4 20 62.75 20
01+840.00 26.58 3.14 1 1 1.25 453.5 20 74.5 20
01+860.00 31.76 4.18 1 1 1.25 583.4 20 91.5 20
01+880.00 29.32 7.73 1 1 1.25 610.8 20 148.875 20
01+900.00 20.12 11.51 1 1 1.25 494.4 20 240.5 20
01+910.00 34.39 7.31 1 1 1.25 272.55 10 117.625 10
01+920.00 45.89 12.71 1 1 1.25 401.4 10 125.125 10
01+930.00 15.04 2.85 1 1 1.25 304.65 10 97.25 10
01+940.00 2.18 16.37 1 1 1.25 86.1 10 120.125 10
01+950.00 17.19 2.51 1 1 1.25 96.85 10 118 10
01+960.00 36.12 3.93 1 1 1.25 266.55 10 40.25 10
01+970.00 56.44 4.04 1 1 1.25 462.8 10 49.8125 10
01+980.00 52.93 4.85 1 1 1.25 546.85 10 55.5625 10
02+000.00 36.19 14.56 1 1 1.25 891.2 20 242.625 20
02+020.00 13.85 17.78 1 1 1.25 500.4 20 404.25 20
02+040.00 16.51 16.11 1 1 1.25 303.6 20 423.625 20
02+060.00 15.5 11.7 1 1 1.25 320.1 20 347.625 20
02+080.00 13.92 12.44 1 1 1.25 294.2 20 301.75 20
02+100.00 43.14 6.87 1 1 1.25 570.6 20 241.375 20
02+120.00 34.71 9.55 1 1 1.25 778.5 20 205.25 20
02+140.00 48.35 6.92 1 1 1.25 830.6 20 205.875 20
02+160.00 76.07 7.18 1 1 1.25 1244.2 20 176.25 20
02+180.00 94.57 2.2 1 1 1.25 1706.4 20 117.25 20
02+200.00 100.17 2.13 1 1 1.25 1947.4 20 54.125 20
02+220.00 80.38 3.61 1 1 1.25 1805.5 20 71.75 20
02+240.00 42.34 4.15 1 1 1.25 1227.2 20 97 20
02+250.00 32.08 2.86 1 1 1.25 372.1 10 43.8125 10
02+260.00 40.08 0 1 1 1.25 360.8 10 17.875 10
02+270.00 37.38 0 1 1 1.25 387.3 10
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04+760.00 14.44 0.05 1 1 1.25 261.2 20 14 20
04+780.00 9.5 4.63 1 1 1.25 239.4 20 58.5 20
04+800.00 1.59 11.48 1 1 1.25 110.9 20 201.375 20
04+820.00 7.9 2.47 1 1 1.25 94.9 20 174.375 20
04+840.00 19.02 1.71 1 1 1.25 269.2 20 52.25 20
04+860.00 41.73 0.65 1 1 1.25 607.5 20 29.5 20
04+880.00 38.58 2.06 1 1 1.25 803.1 20 33.875 20
04+900.00 48.35 1.35 1 1 1.25 869.3 20 42.625 20
04+920.00 74.09 0.71 1 1 1.25 1224.4 20 25.75 20
04+940.00 112.3 0.04 1 1 1.25 1863.9 20 9.375 20
04+950.00 130.7 0.24 1 1 1.25 1215 10 1.75 10
04+960.00 141.11 0.01 1 1 1.25 1359.05 10 1.5625 10
04+980.00 116.16 0.1 1 1 1.25 2572.7 20 1.375 20
04+990.00 96.05 0.17 1 1 1.25 1061.05 10 1.6875 10
05+000.00 81.6 1.84 1 1 1.25 888.25 10 12.5625 10
05+010.00 76.63 3.6 1 1 1.25 791.15 10 34 10
05+020.00 51.1 3.53 1 1 1.25 638.65 10 44.5625 10
05+030.00 31.89 10.01 1 1 1.25 414.95 10 84.625 10
05+040.00 26.42 11.41 1 1 1.25 291.55 10 133.875 10
05+060.00 51.76 14.13 1 1 1.25 781.8 20 319.25 20
05+080.00 96.44 7.62 1 1 1.25 1482 20 271.875 20
05+100.00 112.84 3.31 1 1 1.25 2092.8 20 136.625 20
05+120.00 82.08 0 1 1 1.25 1949.2 20 41.375 20
05+140.00 11.43 6.04 1 1 1.25 935.1 20 75.5 20
05+147.27 7.22 0 1 1 1.25 67.76477 7.267 27.432925 7.267
TRAMO N° 02 m³ Lng (m) m³ Lng (m)

Longitud Total → 1246.00 m 25215 1246 7031 560
AREA DE AREA DE TIPO Fe Fe CORTE RELLENO
ESTACION
CORTE RELLENO DE Corte Relleno MATERIAL SUELTO MATERIAL DE RELLENO
00+000.00 17.83 1
00+020.00 12.21 0 1 1 1.25 300.4 20 12.5 20
00+040.00 6.29 1.81 1 1 1.25 185 20 22.625 20
00+060.00 0 21.1 1 1 1.25 62.9 20 286.375 20
00+070.00 0 23.08 1 1 1.25 0 10 276.125 10
00+080.00 0 11.62 1 1 1.25 0 10 216.875 10
00+090.00 0 17.43 1 1 1.25 0 10 181.5625 10
00+100.00 0 28.64 1 1 1.25 0 10 287.9375 10
00+120.00 0 26.51 1 1 1.25 0 20 689.375 20
00+140.00 0 27.38 1 1 1.25 0 20 673.625 20
00+160.00 0 24.82 1 1 1.25 0 20 652.5 20
00+170.00 0 24.2 1 1 1.25 0 10 306.375 10
00+180.00 0 18.25 1 1 1.25 0 10 265.3125 10
00+190.00 0 21.33 1 1 1.25 0 10 247.375 10
00+200.00 0 12.36 1 1 1.25 0 10 210.5625 10
00+210.00 1.55 3.21 1 1 1.25 7.75 10 97.3125 10
00+220.00 4.77 0.43 1 1 1.25 31.6 10 22.75 10
00+230.00 4.92 0.08 1 1 1.25 48.45 10 3.1875 10
00+240.00 1.86 0.14 1 1 1.25 33.9 10 1.375 10
00+260.00 14.74 0 1 1 1.25 166 20 1.75 20
00+280.00 33 0 1 1 1.25 477.4 20
00+300.00 4.91 0 1 1 1.25 379.1 20
00+320.00 0 20.47 1 1 1.25 49.1 20 255.875 20
00+340.00 8.45 0.13 1 1 1.25 84.5 20 257.5 20
00+360.00 32.17 0 1 1 1.25 406.2 20 1.625 20
00+380.00 46.5 0 1 1 1.25 786.7 20
00+400.00 43.04 0 1 1 1.25 895.4 20
00+420.00 39.09 0 1 1 1.25 821.3 20
00+440.00 34.4 0 1 1 1.25 734.9 20
00+460.00 14.23 0 1 1 1.25 486.3 20
00+470.00 3.28 0 1 1 1.25 87.55 10
00+480.00 4.18 0.04 1 1 1.25 37.3 10 0.25 10
00+490.00 1.78 0.3 1 1 1.25 29.8 10 2.125 10
00+500.00 0 6.96 1 1 1.25 8.9 10 45.375 10
00+510.00 0 17.39 1 1 1.25 0 10 152.1875 10
00+520.00 0 19.94 1 1 1.25 0 10 233.3125 10
00+540.00 2.1 2.76 1 1 1.25 21 20 283.75 20
00+560.00 18.78 0 1 1 1.25 208.8 20 34.5 20
00+580.00 26.79 0 1 1 1.25 455.7 20
00+600.00 41.2 0 1 1 1.25 679.9 20
00+610.00 41.98 0 1 1 1.25 415.9 10
00+620.00 35.88 0 1 1 1.25 389.3 10
00+630.00 34.04 0 1 1 1.25 349.6 10
00+640.00 43.12 0 1 1 1.25 385.8 10
00+650.00 50.48 0 1 1 1.25 468 10
00+660.00 47.78 0 1 1 1.25 491.3 10
00+680.00 39.55 0 1 1 1.25 873.3 20
00+700.00 33.97 0 1 1 1.25 735.2 20
00+720.00 44.53 0 1 1 1.25 785 20
00+730.00 49.31 0 1 1 1.25 469.2 10
00+740.00 47.88 0 1 1 1.25 485.95 10
00+760.00 19.46 0 1 1 1.25 673.4 20
00+780.00 13.12 0 1 1 1.25 325.8 20
00+790.00 3.01 0.6 1 1 1.25 80.65 10 3.75 10
00+800.00 3.45 1.58 1 1 1.25 32.3 10 13.625 10
00+810.00 0 17.46 1 1 1.25 17.25 10 119 10
00+820.00 0 18.72 1 1 1.25 0 10 226.125 10
00+830.00 0 20.85 1 1 1.25 0 10 247.3125 10
00+840.00 0 18.33 1 1 1.25 0 10 244.875 10
00+860.00 4.29 2.43 1 1 1.25 42.9 20 259.5 20
00+880.00 21.6 0 1 1 1.25 258.9 20 30.375 20
00+900.00 38.88 0 1 1 1.25 604.8 20
00+920.00 35.22 0 1 1 1.25 741 20
00+940.00 27.95 0 1 1 1.25 631.7 20
00+950.00 23.62 0 1 1 1.25 257.85 10
00+960.00 22.77 0 1 1 1.25 231.95 10
00+980.00 35.48 0 1 1 1.25 582.5 20
01+000.00 46.52 0 1 1 1.25 820 20
01+020.00 49 0 1 1 1.25 955.2 20
01+040.00 46.96 0 1 1 1.25 959.6 20
01+050.00 47.3 0 1 1 1.25 471.3 10
01+060.00 47.24 0 1 1 1.25 472.7 10
01+070.00 41.42 0 1 1 1.25 443.3 10
01+080.00 28.38 0 1 1 1.25 349 10
01+090.00 24.19 0 1 1 1.25 262.85 10
01+100.00 24.29 0 1 1 1.25 242.4 10
01+120.00 32.86 0 1 1 1.25 571.5 20
01+140.00 32.12 0 1 1 1.25 649.8 20
01+150.00 16.08 0 1 1 1.25 241 10
01+160.00 3.23 5.25 1 1 1.25 96.55 10 32.8125 10
01+180.00 1.64 2.63 1 1 1.25 48.7 20 98.5 20
01+200.00 8.32 0 1 1 1.25 99.6 20 32.875 20
01+220.00 18.43 0 1 1 1.25 267.5 20
01+230.00 21.49 0 1 1 1.25 199.6 10
01+240.00 15.38 0 1 1 1.25 184.35 10
01+246.00 6.23 0 1 1 1.25 64.83 6
RESUMEN GENERAL A CADA 1 Km
de → hasta MS RS RF RLL Eleminacion

0 → 1000 43599 0 0 4578.125 39020.8
1000 → 2000 24599 0 0 6484.125 18115.1
2000 → 3000 40381 0 0 8141 32239.5
3000 → 4000 55103 0 0 6896.063 48206.9
4000 → 5000 56744 0 0 8511.125 48232.7
5000 → 5147 m 5044.9 0 0 1135.12 3909.74
0 → 1000 17815 0 0 6866.563 10948.8

1000 → 1246.00 m 7399.8 0 0 164.1875 7235.59
22393.267 250685 0 0 42776.31

207909
207863
TRAMO General OK
Longitud Total → 6393.27 m
m³ Lng (m) m³ Lng (m) m³ Lng (m) m³ Lng (m)
250685 6393.27 0 0 0 0 42823 5327
CORTE RELLENO
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SANTA
CRUZ,CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE
JULCAN - REGION LA LIBERTAD.
AREA TOTAL del TRAMO

LARGO ANCHO
6393.27 7
AREA PARA COMPACTADO

AREA DE TRAMO + AREA DE SOBREANCHOS
→ 48353.36 m²
METRADO SUB TOTAL

Km N° PI UNI. N° V.
LC S/A AREA m²
PI 1 m2 1 28.03 2.4 67.27
PI 2 m2 1 31.80 3 95.40
PI 3 m2 1 28.91 3 86.73
PI 4 m2 1 36.73 2.4 88.16
PI 5 m2 1 42.82 2.8 119.91
PI 6 m2 1 28.14 2.8 78.80
PI 7 m2 1 38.08 1.3 49.50
PI 8 m2 1 34.89 1.9 66.30
PI 9 m2 1 21.89 2.25 49.26
PI 10 m2 1 23.25 2.25 52.31
PI 11 m2 1 65.90 2.1 138.38
PI 12 m2 1 26.06 2.2 57.34
PI 13 m2 1 50.24 1.9 95.45
PI 14 m2 1 35.60 1.3 46.28
PI 15 m2 1 68.99 1.1 75.89
PI 16 m2 1 58.30 2.4 139.92
PI 17 m2 1 41.09 2 82.18
PI 18 m2 1 26.18 2 52.35
PI 19 m2 1 10.69 1.3 13.89
PI 20 m2 1 66.75 1.4 93.45
PI 21 m2 1 103.21 1.4 144.50
PI 22 m2 1 42.94 2.5 107.35
TRAMO 01 PI 23 m2 1 31.62 2.5 79.06
PI 24 m2 1 68.89 1.5 103.33
PI 25 m2 1 20.26 2.25 45.58
PI 26 m2 1 12.48 2.25 28.09
PI 27 m2 1 21.92 2.25 49.32
PI 28 m2 1 29.33 2.25 66.00
PI 29 m2 1 15.26 2.4 36.61
PI 30 m2 1 18.84 2.05 38.63
PI 31 m2 1 15.73 2.05 32.25
PI 32 m2 1 15.20 1.5 22.81
PI 33 m2 1 21.86 2.3 50.28
PI 34 m2 1 25.54 2.3 58.75
PI 35 m2 1 29.89 2.05 61.28
PI 36 m2 1 24.32 2.05 49.86
PI 37 m2 1 34.77 1.7 59.10
PI 38 m2 1 24.49 1.7 41.63
PI 39 m2 1 32.10 1.5 48.14
PI 40 m2 1 39.11 2.2 86.04
PI 41 m2 1 25.35 2.2 55.76
PI 42 m2 1 28.69 1.9 54.51
PI 43 m2 1 31.95 1.7 54.32
PI 44 m2 1 22.64 1.7 38.50
PI 45 m2 1 63.47 2.4 152.34
PI 46 m2 1 58.76 1.3 76.38
PI 47 m2 1 84.67 1.2 101.60
PI 48 m2 1 60.83 2.4 145.98
TRAMO 02
PI 49 m2 1 32.55 1.65 53.71
PI 50 m2 1 19.47 1.65 32.13
PI 51 m2 1 32.45 2.4 77.87
3600.49
PROYECTO: CRUZ,CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE
JULCAN - REGION LA LIBERTAD. DE JULCAN - REGION LA LIBERTAD.
FECHA: JULIO - 2017
03 AFIRMADO
03.01 Sub base Granular e=0.15 m

Sub base Granular e=0.15 m 7253.01 m³
TOTAL 7253.01 m³
03.02 Base Granular e=0.25 m

Base Granular e=0.25 m 12088 m³
TOTAL 12088 m³
CRUZ,CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN -
REGION LA LIBERTAD.
VOLUMEN PARA sub BASE

VOLUMEN DE TRAMO + VOLUMEN DE SOBREANCHOS
→ 7253.01 m³
→ Volumen del Tramo

AREA TOTAL del TRAMO e=0.15 V. Total
LARGO ANCHO
0.15 6712.93
6393.27 7
→ Volumen de los Sobreanchos

SUB ALTURA DE
METRADO Volumen
Km N° PI UNI. N° V. TOTAL BASE e= 0.15
TOTAL m3
LC S/A AREA m² m
PI 1 m2 1 28.03 2.4 67.27 0.15 10.090
PI 2 m2 1 31.80 3 95.40 0.15 14.310
PI 3 m2 1 28.91 3 86.73 0.15 13.010
PI 4 m2 1 36.73 2.4 88.16 0.15 13.224
PI 5 m2 1 42.82 2.8 119.91 0.15 17.986
PI 6 m2 1 28.14 2.8 78.80 0.15 11.820
PI 7 m2 1 38.08 1.3 49.50 0.15 7.425
PI 8 m2 1 34.89 1.9 66.30 0.15 9.944
PI 9 m2 1 21.89 2.25 49.26 0.15 7.389
PI 10 m2 1 23.25 2.25 52.31 0.15 7.847
PI 11 m2 1 65.90 2.1 138.38 0.15 20.757
PI 12 m2 1 26.06 2.2 57.34 0.15 8.601
PI 13 m2 1 50.24 1.9 95.45 0.15 14.317
PI 14 m2 1 35.60 1.3 46.28 0.15 6.942
PI 15 m2 1 68.99 1.1 75.89 0.15 11.384
PI 16 m2 1 58.30 2.4 139.92 0.15 20.987
PI 17 m2 1 41.09 2 82.18 0.15 12.328
PI 18 m2 1 26.18 2 52.35 0.15 7.853
PI 19 m2 1 10.69 1.3 13.89 0.15 2.084
PI 20 m2 1 66.75 1.4 93.45 0.15 14.018
PI 21 m2 1 103.21 1.4 144.50 0.15 21.674
PI 22 m2 1 42.94 2.5 107.35 0.15 16.103
TRAMO
PI 23 m2 1 31.62 2.5 79.06 0.15 11.859
01
PI 24 m2 1 68.89 1.5 103.33 0.15 15.500
PI 25 m2 1 20.26 2.25 45.58 0.15 6.837
PI 26 m2 1 12.48 2.25 28.09 0.15 4.213
PI 27 m2 1 21.92 2.25 49.32 0.15 7.398
PI 28 m2 1 29.33 2.25 66.00 0.15 9.900
PI 29 m2 1 15.26 2.4 36.61 0.15 5.492
PI 30 m2 1 18.84 2.05 38.63 0.15 5.794
PI 31 m2 1 15.73 2.05 32.25 0.15 4.837
PI 32 m2 1 15.20 1.5 22.81 0.15 3.421
PI 33 m2 1 21.86 2.3 50.28 0.15 7.542
PI 34 m2 1 25.54 2.3 58.75 0.15 8.812
PI 35 m2 1 29.89 2.05 61.28 0.15 9.192
PI 36 m2 1 24.32 2.05 49.86 0.15 7.479
PI 37 m2 1 34.77 1.7 59.10 0.15 8.865
PI 38 m2 1 24.49 1.7 41.63 0.15 6.244
PI 39 m2 1 32.10 1.5 48.14 0.15 7.222
PI 40 m2 1 39.11 2.2 86.04 0.15 12.906
PI 41 m2 1 25.35 2.2 55.76 0.15 8.364
PI 42 m2 1 28.69 1.9 54.51 0.15 8.177
PI 43 m2 1 31.95 1.7 54.32 0.15 8.148
PI 44 m2 1 22.64 1.7 38.50 0.15 5.774
PI 45 m2 1 63.47 2.4 152.34 0.15 22.851
PI 46 m2 1 58.76 1.3 76.38 0.15 11.458
PI 47 m2 1 84.67 1.2 101.60 0.15 15.241
TRAMO PI 48 m2 1 60.83 2.4 145.98 0.15 21.898
02 PI 49 m2 1 32.55 1.65 53.71 0.15 8.057
PI 50 m2 1 19.47 1.65 32.13 0.15 4.819
PI 51 m2 1 32.45 2.4 77.87 0.15 11.680
3600.49 540.073
CRUZ,CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN -
REGION LA LIBERTAD.
VOLUMEN PARA BASE

VOLUMEN DE TRAMO + VOLUMEN DE SOBREANCHOS
→ 12088.34 m³
→ Volumen del Tramo

AREA TOTAL del TRAMOe=0.25 V. Total
LARGO ANCHO
0.25 11188.2
6393.27 7
→ Volumen de los Sobreanchos

SUB ALTURA DE
METRADO Volumen
Km N° PI UNI. N° V. TOTAL BASE e= 0.25
TOTAL m3
LC S/A AREA m² m
PI 1 m2 1 28.03 2.4 67.27 0.25 16.817
PI 2 m2 1 31.80 3 95.40 0.25 23.849
PI 3 m2 1 28.91 3 86.73 0.25 21.684
PI 4 m2 1 36.73 2.4 88.16 0.25 22.041
PI 5 m2 1 42.82 2.8 119.91 0.25 29.976
PI 6 m2 1 28.14 2.8 78.80 0.25 19.700
PI 7 m2 1 38.08 1.3 49.50 0.25 12.376
PI 8 m2 1 34.89 1.9 66.30 0.25 16.574
PI 9 m2 1 21.89 2.25 49.26 0.25 12.315
PI 10 m2 1 23.25 2.25 52.31 0.25 13.078
PI 11 m2 1 65.90 2.1 138.38 0.25 34.595
PI 12 m2 1 26.06 2.2 57.34 0.25 14.335
PI 13 m2 1 50.24 1.9 95.45 0.25 23.862
PI 14 m2 1 35.60 1.3 46.28 0.25 11.570
PI 15 m2 1 68.99 1.1 75.89 0.25 18.973
PI 16 m2 1 58.30 2.4 139.92 0.25 34.979
PI 17 m2 1 41.09 2 82.18 0.25 20.546
PI 18 m2 1 26.18 2 52.35 0.25 13.088
PI 19 m2 1 10.69 1.3 13.89 0.25 3.474
PI 20 m2 1 66.75 1.4 93.45 0.25 23.364
PI 21 m2 1 103.21 1.4 144.50 0.25 36.124
PI 22 m2 1 42.94 2.5 107.35 0.25 26.838
TRAMO
PI 23 m2 1 31.62 2.5 79.06 0.25 19.765
01
PI 24 m2 1 68.89 1.5 103.33 0.25 25.834
PI 25 m2 1 20.26 2.25 45.58 0.25 11.394
PI 26 m2 1 12.48 2.25 28.09 0.25 7.022
PI 27 m2 1 21.92 2.25 49.32 0.25 12.330
PI 28 m2 1 29.33 2.25 66.00 0.25 16.499
PI 29 m2 1 15.26 2.4 36.61 0.25 9.153
PI 30 m2 1 18.84 2.05 38.63 0.25 9.657
PI 31 m2 1 15.73 2.05 32.25 0.25 8.062
PI 32 m2 1 15.20 1.5 22.81 0.25 5.702
PI 33 m2 1 21.86 2.3 50.28 0.25 12.571
PI 34 m2 1 25.54 2.3 58.75 0.25 14.687
PI 35 m2 1 29.89 2.05 61.28 0.25 15.320
PI 36 m2 1 24.32 2.05 49.86 0.25 12.465
PI 37 m2 1 34.77 1.7 59.10 0.25 14.776
PI 38 m2 1 24.49 1.7 41.63 0.25 10.407
PI 39 m2 1 32.10 1.5 48.14 0.25 12.036
PI 40 m2 1 39.11 2.2 86.04 0.25 21.509
PI 41 m2 1 25.35 2.2 55.76 0.25 13.940
PI 42 m2 1 28.69 1.9 54.51 0.25 13.629
PI 43 m2 1 31.95 1.7 54.32 0.25 13.580
PI 44 m2 1 22.64 1.7 38.50 0.25 9.624
PI 45 m2 1 63.47 2.4 152.34 0.25 38.085
PI 46 m2 1 58.76 1.3 76.38 0.25 19.096
PI 47 m2 1 84.67 1.2 101.60 0.25 25.401
2DO PI 48 m2 1 60.83 2.4 145.98 0.25 36.496
TRAMIO PI 49 m2 1 32.55 1.65 53.71 0.25 13.428
PI 50 m2 1 19.47 1.65 32.13 0.25 8.031
PI 51 m2 1 32.45 2.4 77.87 0.25 19.467
3600.49 900.122
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO
PROYECTO: SANTA CRUZ,CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE
JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - REGION LA LIBERTAD.
FECHA: JULIO - 2017
04 PAVIMENTOS
04.01 Imprimación Asfáltica

Imprimación Asfáltica 48353.38 m²
TOTAL 48353.38 m²
04.02 Mortero Asfaltico (e=12 mm)

Mortero Asfaltico (e=12 mm) 48353.38 m²
TOTAL 48353.3778 m²
SANTA CRUZ,CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE JULCAN -
PROVINCIA DE JULCAN - REGION LA LIBERTAD.
AREA PARA MORTERO

AREA DEL TRAMO + AREA DE SOBREANCHOS
→ 48353.38 m²
→ Area del Tramo

AREA TOTAL del TRAMO e=0.12 Area. Total
LARGO ANCHO
0.12 44752.89
6393.27 7
→ Area de los Sobreanchos

SUB
METRADO
Km N° PI UNI. N° V. TOTAL
LC S/A AREA m²
PI 1 m2 1 28.03 2.4 67.27
PI 2 m2 1 31.80 3 95.40
PI 3 m2 1 28.91 3 86.73
PI 4 m2 1 36.73 2.4 88.16
PI 5 m2 1 42.82 2.8 119.91
PI 6 m2 1 28.14 2.8 78.80
PI 7 m2 1 38.08 1.3 49.50
PI 8 m2 1 34.89 1.9 66.30
PI 9 m2 1 21.89 2.25 49.26
PI 10 m2 1 23.25 2.25 52.31
PI 11 m2 1 65.90 2.1 138.38
PI 12 m2 1 26.06 2.2 57.34
PI 13 m2 1 50.24 1.9 95.45
PI 14 m2 1 35.60 1.3 46.28
PI 15 m2 1 68.99 1.1 75.89
PI 16 m2 1 58.30 2.4 139.92
PI 17 m2 1 41.09 2 82.18
PI 18 m2 1 26.18 2 52.35
PI 19 m2 1 10.69 1.3 13.89
PI 20 m2 1 66.75 1.4 93.45
PI 21 m2 1 103.21 1.4 144.50
PI 22 m2 1 42.94 2.5 107.35
TRAMO
PI 23 m2 1 31.62 2.5 79.06
01
PI 24 m2 1 68.89 1.5 103.33
PI 25 m2 1 20.26 2.25 45.58
PI 26 m2 1 12.48 2.25 28.09
PI 27 m2 1 21.92 2.25 49.32
PI 28 m2 1 29.33 2.25 66.00
PI 29 m2 1 15.26 2.4 36.61
PI 30 m2 1 18.84 2.05 38.63
PI 31 m2 1 15.73 2.05 32.25
PI 32 m2 1 15.20 1.5 22.81
PI 33 m2 1 21.86 2.3 50.28
PI 34 m2 1 25.54 2.3 58.75
PI 35 m2 1 29.89 2.05 61.28
PI 36 m2 1 24.32 2.05 49.86
PI 37 m2 1 34.77 1.7 59.10
PI 38 m2 1 24.49 1.7 41.63
PI 39 m2 1 32.10 1.5 48.14
PI 40 m2 1 39.11 2.2 86.04
PI 41 m2 1 25.35 2.2 55.76
PI 42 m2 1 28.69 1.9 54.51
PI 43 m2 1 31.95 1.7 54.32
PI 44 m2 1 22.64 1.7 38.50
PI 45 m2 1 63.47 2.4 152.34
PI 46 m2 1 58.76 1.3 76.38
PI 47 m2 1 84.67 1.2 101.60
TRAMO PI 48 m2 1 60.83 2.4 145.98
02 PI 49 m2 1 32.55 1.65 53.71
PI 50 m2 1 19.47 1.65 32.13
PI 51 m2 1 32.45 2.4 77.87
3600.49 m²
PROYECTO : SANTA CRUZ,CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01 CUNETAS TRIANGULAR REVESTIDAS
05.01.01 Excavación no Clasificada para Estructuras

Excavación no Clasificada para Estructuras 2726.47 m3
TOTAL 2726.47 m3
05.01.02 Encofrado y desencofrado de cunetas revestidas

Encofrado y desencofrado de cunetas revestidas 9450.70 m2
TOTAL 9450.70 m2
05.01.03 Concreto Ciclópeo Fc = 175 Kg/Cm2

Concreto Ciclópeo Fc = 175 Kg/Cm2 1557.99 m3
TOTAL 1557.99 m3
05.02 ALCANTARILLAS DE ALIVIO
05.02.01 Trazo y Nivelacion de Aliviaderos

Trazo y Nivelacion de Aliviaderos 125.40 m2
TOTAL 125.40 m2
05.02.02 Excavación Para Estructura De Aliviadero

Excavación Para Estructura De Aliviadero 509.50 m3
TOTAL 509.50 m3
05.02.03 Alcantarilla metalica TMC Diametro 36"

Alcantarilla metalica TMC Diametro 36" 136.40 m
TOTAL 136.40 m
05.02.04 Encofrado Y Desencofrado De Estructura de alivio

Encofrado Y Desencofrado De Estructura de alivio 487.39 m2
TOTAL 487.39 m2
05.02.05 Concreto Ciclópeo Fc = 175 Kg/Cm2 + 30% Piedra Mediana
Concreto Ciclópeo Fc = 175 Kg/Cm2 + 30% Piedra Mediana 78.58 m3
TOTAL 78.58 m3
05.02.06 Relleno Para Estructura De Aliviadero

Relleno Para Estructura De Aliviadero 184.47 m3
TOTAL 184.47 m3
PROYECTO: SANTA CRUZ , CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO , DISTRITO DE
UBICACIÓN: LA LIBERTAD - JULCÁN - JULCÁN
06 TRANSPORTE
06.01 Transporte de Material para base < 1km

Transporte de Material para base < 1km 2,695.18 m3-Km
06.02 Transporte de Material para base > 1km

Transporte de Material para base > 1km 5,954.0 m3-Km
TOTAL 5,954.0 m3-Km
06.03 Transporte de Material para Sub base < 1km

Transporte de Material para Sub base < 1km 7,187 m3-Km
TOTAL 7,187 m3-Km
06.04 Transporte de Material para Sub base > 1km

Transporte de Material para Sub base > 1km 15,877 m3-Km
TOTAL 15,877 m3-Km
06.05 Transporte de Material Excedente < 1km

Transporte de Material Excedente < 1km 162,195 m3-Km
TOTAL 162,195 m3-Km
06.06 Transporte de Material Excedente > 1km

Transporte de Material Excedente > 1km 88,014.7 m3-Km
DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL
PROYECTO : TRAMO SANTA CRUZ , CRUZMARCA,CHINCHANGO BAJO ,
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - REGION
08 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
08.01 RESTAURACION DE LAS AREAS AFECTADAS

RESTAURACION DE LAS AREAS AFECTADAS
2.10 ha
TOTAL 2.10 ha
08 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL ha

08.01 Recuperacion Ambiental de Areas Afectadas
DESCRIPCIÓN DIMENSIONES AREA AREA

LARCO ANCHO (m2) (ha)
Campamento 16 10 160 0.016
CANTERA 60 100 6000 0.6
Botadero 1 100 100 10000 1
Botadero 2 60 80 4800 0.48
TOTAL 2.096
RESUMEN GENERAL
SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.): → TOTAL
P-2A CURVA A LA DERECHA → 21 unid
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA → 21 unid
P-5-2A CURVA EN U DERECHA → 14 unid
P-5-2B CURVA EN U IZQUIERDA → 14 unid 70 unid
P-7 SEÑAL DE INTERSECCION EN "T" → 00 unid
P-53 CUIDADO ANIMALES EN LA VIA → 00 unid

R-30 VELOCIDAD MÁXIMA → 04 unid
R-16 NO ADELANTAR → 00 unid

AP SEÑAL DE DESTINO → 04 unid
I-2A POSTES DE KILOMETRAJE → 08 unid
LC LOCALIZACIÓN → 03 unid
TOTAL 89 unid
07 SEÑALIZACION VIAL
07.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL
7.01.01 Pintura Sobre el Pavimento

Pintura Sobre el Pavimento 26536.65 m
TOTAL 26536.65 m
07.02 SEÑALIZACION VERTICAL
7.02.01 SEÑAL IMFORMATIVA

SEÑAL IMFORMATIVA 7.00 und
TOTAL 7.00 und
7.02.02 SEÑAL PREVENTIVA

SEÑAL PREVENTIVA 70.00 und
TOTAL 70.00 und
7.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA

SEÑAL REGLAMENTARIA 4.00 und
TOTAL 4.00 und

POSTES KILOMETRICOS 8.00 und
TOTAL 8.00 und
Sn KILOMETRO P-2A P-2B P-4A P-4B P-5-2A P-5-2B P-7 P-10A P-10B P-33A P-53 R-30 R-16 AP I-2A LC
- km. 00+000.00 1
- km. 00+000.00 2
D km. 00+020.00 1
D km. 00+032.00 1
I km. 00+098.00 1
D km. 00+110.00 1
I km. 00+198.00 1
D km. 00+214.00 1
I km. 00+277.00 1
D km. 00+352.00 1
I km. 00+460.00 1
D km. 00+490.00 1
I km. 00+550.00 1
D km. 00+597.00 1
I km. 00+653.00 1
D km. 00+700.00 1
I km. 00+772.00 1
D km. 00+930.00 1
D km. 01+000.00 1
I km. 01+040.00 1
D km. 01+050.00 1
I km. 01+110.00 1
D km. 01+198.00 1
I km. 01+280.00 1
D km. 01+337.00 1
I km. 01+400.00 1
D km. 01+560.00 1
I km. 01+652.00 1
D km. 01+700.00 1
D km. 01+720.00 1
I km. 01+800.00 1
D km. 01+890.00 1
D km. 02+000.00 1
I km. 02+000.00 1
I km. 02+120.00 1
D km. 02+190.00 1
D km. 02+220.00 1
I km. 02+308.00 1
D km. 02+360.00 1
I km. 02+460.00 1
D km. 02+500.00 1
I km. 02+610.00 1
D km. 02+660.00 1
I km. 02+740.00 1
D km. 02+800.00 1
I km. 02+865.00 1
D km. 02+960.00 1
D km. 03+000.00 1
I km. 03+030.00 1
D km. 03+098.00 1
I km. 03+140.00 1
D km. 03+180.00 1
I km. 03+250.00 1
D km. 03+412.00 1
I km. 03+463.00 1
D km. 03+570.00 1
I km. 03+650.00 1
D km. 03+700.00 1
I km. 03+785.00 1
D km. 03+840.00 1
I km. 03+900.00 1
D km. 04+000.00 1
D km. 04+040.00 1
I km. 04+140.00 1
D km. 04+380.00 1
I km. 04+450.00 1
D km. 04+665.00 1
I km. 04+745.00 1
D km. 04+958.00 1
D km. 05+000.00 1
I km. 05+060.00 1
D km. 05+137.00 1
Sn KILOMETRO P-2A P-2B P-4A P-4B P-5-2A P-5-2B P-7 P-10A P-10B P-33A P-53 R-30 R-16 AP I-2A LC
- km. 00+000.00 2
D km. 00+000.00 1
D km. 00+020.00 1
D km. 00+470.00 1
I km. 00+570.00 1
D km. 00+660.00 1
I km. 00+770.00 1
D km. 00+830.00 1
I km. 00+920.00 1
D km. 00+970.00 1
D km. 01+000.00 1
I km. 01+050.00 1
D km. 01+098.00 1
I km. 01+150.00 1
D km. 01+240.00 1
TOTAL 21 21 0 0 14 14 0 0 0 0 0 4 0 4 8 3
RESUMEN
CODIGO TOTAL
P-2A 21
P-2B 21
P-4A 0
P-4B 0
P-5-2A 14
P-5-2B 14
P-7 0
P-10A 0
P-10B 0
P-33A 0
P-53 0
R-30 4
R-16 0
AP 4
I-2A 8
LC 3
S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0201002 PRESUPUESTO TESIS JULCAN MORENO HARO
Subpresupuesto 001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SANTA CRUZ, CRUZMARCA, CHINCHANGO
BAJO, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN Costo al 14/07/2017
Lugar LA LIBERTAD - JULCAN - JULCAN
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PRELIMINARES 186,410.87

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 41,530.61 41,530.61
01.02 TRAZO Y REPLANTEO km 6.40 236.36 1,512.70
01.03 CARTEL DE OBRA 3.6 X 2.4 m und 2.00 674.85 1,349.70
01.04 CONSTRUCCION PROVISIONAL DE CAMPAMENTO DE OBRA und 1.00 8,750.85 8,750.85
01.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00 428.00 428.00
01.06 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 4.48 5,060.16 22,669.52
01.07 FLETE glb 1.00 110,169.49 110,169.49
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,826,739.91
02.01 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO m3 250,685.44 5.50 1,378,769.92
02.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3 42,776.00 7.59 324,669.84
02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 48,353.00 2.55 123,300.15
03 AFIRMADO 682,495.80
03.01 SUB-BASE GRANULAR e=0.15m m3 7,253.01 34.85 252,767.40
03.02 BASE GRANULAR e=0.25 m m3 12,088.00 35.55 429,728.40
04 MORTERO ASFALTICO 1,075,862.71
04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 48,353.38 4.26 205,985.40
04.02 MORTERO ASFALTICO (e=12 mm) m2 48,353.38 17.99 869,877.31
05 OBRAS DE ARTE 1,159,922.45
05.01 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA 1,047,123.43
05.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 2,726.47 25.43 69,334.13
05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDA m2 9,450.70 55.44 523,946.81
05.01.03 CONCRETO CYCLOPEO f'c=175 kg/cm2 m3 1,557.99 291.30 453,842.49
05.02 ALCANTARILLA DE ALIVIO 112,799.02
05.02.01 TRAZO Y NIVELACON DE ALIVIADERO m2 125.40 5.26 659.60
05.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURA DE ALIVIADERO m3 509.50 7.98 4,065.81
05.02.03 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36" m 136.40 369.47 50,395.71
05.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA DE ALIVIO m2 487.39 75.08 36,593.24
05.02.05 CONCRETO CYCLOPEO Fc = 175 Kg/cm2 + 30% PIEDRA MEDIANA m3 78.58 207.59 16,312.42
05.02.06 RELLENO PARA ESTRUCTURA DE ALIVIADERO m3 184.47 25.87 4,772.24
06 TRANSPORTE 905,506.70
06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE < 1KM m3k 2,695.18 4.26 11,481.47
06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE <1KM m3k 7,187.00 4.26 30,616.62
06.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE > 1KM m3k 5,954.00 1.57 9,347.78
06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE >1KM m3k 15,877.00 1.57 24,926.89
06.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE < 1KM m3k 162,195.00 4.26 690,950.70
06.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE >1KM m3k 88,014.80 1.57 138,183.24
07 SEÑALIZACION VIAL 56,513.19
07.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 40,070.34
07.01.01 PINTURA SOBRE EL PAVIMENTO m 26,536.65 1.51 40,070.34
07.02 SEÑALIZACION VERTICAL 16,442.85
07.02.01 SEÑAL IMFORMATIVA und 7.00 196.15 1,373.05
07.02.02 SEÑAL PREVENTIVA und 70.00 193.38 13,536.60
07.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA und 4.00 193.38 773.52
07.02.04 POSTES KILOMETRICOS und 8.00 94.96 759.68
08 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 4,447.97
08.01 RESTAURACION DE LAS AREAS AFECTADAS ha 2.10 2,118.08 4,447.97
UTILIDAD ( 8%) 471,831.97
Fecha : 22/07/2017 08:53:40a.m.

S10 Página 2
Presupuesto
Subpresupuesto 001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SANTA CRUZ, CRUZMARCA, CHINCHANGO
BAJO, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN Costo al 14/07/2017
Lugar LA LIBERTAD - JULCAN - JULCAN
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
--------------------------------
SUB TOTAL 6,959,521.53
IGV (18%) 1,252,713.88

===============
SON : OCHO MILLONES DOSCIENTOS DOCE MIL DOSCIENTOS TRENTICINCO Y 41/100 NUEVOS SOLES
Fecha : 22/07/2017 08:53:40a.m.

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Análisis de precios unitarios

Subpresupuesto 001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SANTA CRUZ, Fecha presupuesto 14/07/2017
Partida 01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
Rendimiento glb/DIA MO. 10.0000 EQ. 10.0000 Costo unitario directo por : glb 41,530.61
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Subcontratos
0430010017 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS glb 1.0000 41,530.61 41,530.61
41,530.61
Partida 01.02 TRAZO Y REPLANTEO
Rendimiento km/DIA MO. 1.5000 EQ. 1.5000 Costo unitario directo por : km 236.36
Mano de Obra
01010300000005 OPERARIO TOPOGRAFO hh 1.0000 5.3333 19.65 104.80
01010300030001 AYUDANTE DE TOPOGRAFIA día 4.0000 2.6667 15.09 40.24
145.04
Materiales
0213030001 CAL 20 Kg bol 1.0000 10.68 10.68
0231040001 ESTACAS DE MADERA und 4.0000 0.85 3.40
0292010001 CORDEL m 50.0000 0.10 5.00
19.99
Equipos
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO día 1.0000 0.6667 25.00 16.67
03010000110001 TEODOLITO día 1.0000 0.6667 50.00 33.34
0301000014 MIRAS día 2.0000 1.3333 8.00 10.67
0301000015 JALONES día 6.0000 4.0000 0.85 3.40
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 145.04 7.25
71.33
Partida 01.03 CARTEL DE OBRA 3.6 X 2.4 m
Rendimiento und/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 674.85
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.8000 19.65 15.72
0101010005 PEON hh 0.5000 4.0000 13.47 53.88
69.60
Materiales
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 1.2000 3.05 3.66
0207030001 HORMIGON m3 0.3600 54.00 19.44
0207070002 AGUA PARA OBRA m3 0.1800 8.80 1.58
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 2.0000 15.85 31.70
0218020001 PERNO HEXAGONAL DE 3/4" x 6" INCL. TUERCA und 10.0000 2.71 27.10
0231010001 MADERA TORNILLO p2 26.5000 5.51 146.02
02310500010003 TRIPLAY DE 1.22 x 2.44 m x 9 mm pln 3.0000 44.83 134.49
603.16
Equipos
2.09
Partida 01.04 CONSTRUCCION PROVISIONAL DE CAMPAMENTO DE OBRA
Rendimiento und/DIA MO. 0.5000 EQ. 0.5000 Costo unitario directo por : und 8,750.85
Mano de Obra
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

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0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 8.0000 15.09 120.72
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 16.0000 19.65 314.40
0101010005 PEON hh 1.0000 16.0000 13.47 215.52
650.64
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 4.0000 3.81 15.24
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 5.6000 54.30 304.08
02070200010002 ARENA GRUESA m3 2.4000 61.53 147.67
02370600010003 BISAGRA 3 1/2"x3 1/2" und 9.0000 8.22 73.98
0237090001 CERROJO 1 1/2" und 3.0000 3.64 10.92
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 1.6000 14.35 22.96
0294010040 Calamina galvanizada: 3.6 X 0.83 X 0.20 mm und 27.0000 22.80 615.60
8,054.29
Equipos
03012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 7-9 P3 (18 HP) hm 0.1000 1.6000 16.50 26.40
45.92
Partida 01.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 428.00
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 8.0000 13.47 107.76
01010300030002 AYUDANTE BANDERILLERO (TOPOGRAFIA) día 6.0000 6.0000 13.47 80.82
188.58
Materiales
02671100060003 BANDERINES und 6.0000 16.50 99.00
233.76
Equipos
5.66
Partida 01.06 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO
Rendimiento ha/DIA MO. 0.9000 EQ. 0.9000 Costo unitario directo por : ha 5,060.16
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 4.4444 15.09 67.07
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.8889 19.65 174.67
0101010005 PEON hh 4.0000 35.5556 13.47 478.93
720.67
Equipos
03011800020001 TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 8.8889 237.76 2,113.42
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1.0000 8.8889 248.00 2,204.45
4,339.49
Partida 01.07 FLETE
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 110,169.49
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1

Subcontratos
0430010032 FLETE glb 1.0000 110,169.49 110,169.49
110,169.49
Partida 02.01 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO
Rendimiento m3/DIA MO. 570.0000 EQ. 570.0000 Costo unitario directo por : m3 5.50
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2250 0.0032 15.09 0.05
0101010005 PEON hh 0.2250 0.0032 13.47 0.04
0101030008 CONTROLADOR hh 1.0000 0.0140 15.00 0.21
0.30
Equipos
03011700020002 RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115 - 165 HP 0.75-1.4 hm 1.0000 0.0140 132.65 1.86
yd3
03011800020001 TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0140 237.76 3.33
5.20
Partida 02.02 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0600 0.0090 15.09 0.14
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0511 13.47 0.69
0.83
Equipos
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 200-250 HP 4-4.1 yd3 hm 1.0600 0.0090 242.87 2.19
0301190003 RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 101-135HP 10-12 ton hm 1.0600 0.0090 150.20 1.35
03012000010004 MOTONIVELADORA 145 - 150 HP hm 1.0600 0.0090 355.43 3.20
6.76
Partida 02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE
Rendimiento m2/DIA MO. 2,860.0000 EQ. 2,860.0000 Costo unitario directo por : m2 2.55
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0600 0.0030 15.09 0.05
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0112 13.47 0.15
0.20
Materiales
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 0.0300 14.35 0.43
0.43
Equipos
03012200050005 Camión Cisterna 4x2 (Agua) 145 - 165 HP 2000 Gln. hm 1.0000 0.0028 140.72 0.39
1.92
Partida 03.01 SUB-BASE GRANULAR e=0.15m
Mano de Obra
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1

0101010002 CAPATAZ hh 1.0000 0.0031 15.09 0.05
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0188 13.47 0.25
0.30
Materiales
02070400010001 MATERIAL SELECCIONADO PARA SUB-BASE m3 1.0000 32.30 32.30
0207070002 AGUA PARA OBRA m3 0.0150 8.80 0.13
32.43
Equipos
2.12
Partida 03.02 BASE GRANULAR e=0.25 m
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0500 0.0042 15.09 0.06
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0240 13.47 0.32
0.38
Materiales
02070400010002 MATERIAL SELECCIONADO PARA BASE m3 1.0000 32.30 32.30
0207070002 AGUA PARA OBRA m3 0.0200 8.80 0.18
32.48
Equipos
2.69
Partida 04.01 IMPRIMACION ASFALTICA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0003 19.65 0.01
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0064 13.47 0.09
0.10
Materiales
02010500010001 EMULSION ASFALTICA PARA IMPRIMACION gal 0.3200 10.62 3.40
0207070002 AGUA PARA OBRA m3 0.0100 8.80 0.09
3.49
Equipos
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 1.0000 0.0032 75.40 0.24
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 1.0000 0.0032 134.10 0.43
0.67
Partida 04.02 MORTERO ASFALTICO (e=12 mm)
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 0.0006 19.65 0.01
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0128 13.47 0.17
0.18
Materiales
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1

0201050002 EMULSION ASFALTICA TIPO CQS- 1HP gal 0.8000 11.80 9.44
0207010001 PIEDRA CHANCADA m3 0.0120 49.86 0.60
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 0.0017 14.35 0.02
0294010036 FILLER - CEMENTO (42.5 Kg) bol 0.0230 15.85 0.36
10.42
Equipos
0301220009 CAMION MICROPAVIMENTADOR 178-210 HP 2500 M2 hm 1.0000 0.0032 2,310.00 7.39
7.39
Partida 05.01.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0178 15.09 0.27
0101010005 PEON hh 10.0000 1.7778 13.47 23.95
24.22
Equipos
1.21
Partida 05.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDA
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 15.09 0.80
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0533 19.65 1.05
0101010005 PEON hh 2.0000 1.0667 13.47 14.37
16.22
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.1000 3.81 0.38
02041200010002 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 1 1/2" kg 0.1000 2.40 0.24
38.73
Equipos
0.49
Partida 05.01.03 CONCRETO CYCLOPEO f'c=175 kg/cm2
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0444 15.09 0.67
0101010003 OPERARIO hh 4.0000 1.7778 19.65 34.93
0101010005 PEON hh 8.0000 3.5556 13.47 47.89
83.49
Materiales
0207010011 GRAVA m3 0.6800 65.30 44.40
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.4800 61.53 29.53
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 0.1900 14.35 2.73
195.54
Equipos
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.4" hm 1.0000 0.4444 5.50 2.44
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1

12.27
Partida 05.02.01 TRAZO Y NIVELACON DE ALIVIADERO
Mano de Obra
01010300000005 OPERARIO TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0800 19.65 1.57
01010300030001 AYUDANTE DE TOPOGRAFIA día 2.0000 0.0200 15.09 0.30
1.87
Materiales
02041200010002 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 1 1/2" kg 0.0050 2.40 0.01
0213030001 CAL 20 Kg bol 0.0100 10.68 0.11
3.05
Equipos
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO día 1.0000 0.0100 25.00 0.25
0.34
Partida 05.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURA DE ALIVIADERO
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0032 15.09 0.05
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0640 13.47 0.86
0.91
Equipos
03011700020001 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1/2 y3 hm 1.0000 0.0320 220.00 7.04
7.07
Partida 05.02.03 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36"
Rendimiento m/DIA MO. 10.0000 EQ. 10.0000 Costo unitario directo por : m 369.47
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.4000 15.09 6.04
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.6000 19.65 31.44
0101010005 PEON hh 4.0000 3.2000 13.47 43.10
80.58
Materiales
02042900010001 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36" m 1.0000 280.00 280.00
02070200010001 ARENA FINA m3 0.1000 48.63 4.86
284.86
Equipos
4.03
Partida 05.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA DE ALIVIO
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 15.09 0.80
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 19.65 10.48
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1

0101010005 PEON hh 4.0000 2.1333 13.47 28.74
40.02
Materiales
33.06
Equipos
2.00
Partida 05.02.05 CONCRETO CYCLOPEO Fc = 175 Kg/cm2 + 30% PIEDRA MEDIANA
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0320 15.09 0.48
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.6400 19.65 12.58
0101010005 PEON hh 4.0000 1.2800 13.47 17.24
30.30
Materiales
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 0.3000 54.30 16.29
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.3000 61.53 18.46
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 0.0250 14.35 0.36
168.73
Equipos
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.4" hm 1.0000 0.3200 5.50 1.76
8.56
Partida 05.02.06 RELLENO PARA ESTRUCTURA DE ALIVIADERO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 0.1067 19.65 2.10
0101010005 PEON hh 2.0000 1.0667 13.47 14.37
16.47
Equipos
0301100007 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.5333 16.09 8.58
9.40
Partida 06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE < 1KM
Rendimiento m3k/DIA MO. 540.0000 EQ. 540.0000 Costo unitario directo por : m3k 4.26
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3 hm 0.4000 0.0059 106.20 0.63
03012200040005 CAMION VOLQUETE DE 6x4 330 HP 15 m3 hm 1.0000 0.0148 245.16 3.63
4.26
Partida 06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE <1KM
Equipos
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1

4.26
Partida 06.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA BASE > 1KM
Rendimiento m3k/DIA MO. 1,250.0000 EQ. 1,250.0000 Costo unitario directo por : m3k 1.57
Equipos
1.57
Partida 06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA SUB BASE >1KM
Equipos
1.57
Partida 06.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE < 1KM
Equipos
4.26
Partida 06.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE >1KM
Equipos
1.57
Partida 07.01.01 PINTURA SOBRE EL PAVIMENTO
Rendimiento m/DIA MO. 400.0000 EQ. 400.0000 Costo unitario directo por : m 1.51
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 0.0040 19.65 0.08
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0400 13.47 0.54
0.62
Materiales
0240060001 PINTURA PARA TRAFICO gal 0.0100 58.30 0.58
0240080012 THINNER gal 0.0015 40.64 0.06
0.64
Equipos
0301480004 MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO hm 1.0000 0.0200 11.50 0.23
0.25
Partida 07.02.01 SEÑAL IMFORMATIVA
Mano de Obra
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1

0101010003 OPERARIO hh 0.2000 0.0400 19.65 0.79
0101010005 PEON hh 2.0000 0.4000 13.47 5.39
6.18
Materiales
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 0.0288 54.30 1.56
0207010011 GRAVA m3 0.0470 65.30 3.07
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0336 61.53 2.07
0207070002 AGUA PARA OBRA m3 0.0134 8.80 0.12
0218010002 PERNOS 1/2" x 2 1/2" und 2.0000 4.49 8.98
02340600010005 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" m2 0.5400 128.81 69.56
0240020016 PINTURA ESMALTE GRIS m2 0.5400 43.14 23.30
0240070003 PINTURA ANTICORROSIVA 2 CARAS m2 1.0800 44.07 47.60
0263120002 POSTES DE 2" und 1.0000 12.71 12.71
189.78
Equipos
0.19
Partida 07.02.02 SEÑAL PREVENTIVA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0267 19.65 0.52
0101010005 PEON hh 2.0000 0.5333 13.47 7.18
7.70
Materiales
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 0.0135 54.30 0.73
0207010011 GRAVA m3 0.0221 65.30 1.44
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0158 61.53 0.97
0218010002 PERNOS 1/2" x 2 1/2" und 2.0000 4.49 8.98
0219040001 CONCRETO CICLOPEO m3 0.3600 150.00 54.00
0263120002 POSTES DE 2" und 1.0000 12.71 12.71
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 0.0063 14.35 0.09
185.45
Equipos
0.23
Partida 07.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0267 19.65 0.52
0101010005 PEON hh 2.0000 0.5333 13.47 7.18
7.70
Materiales
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 0.0135 54.30 0.73
0207010011 GRAVA m3 0.0221 65.30 1.44
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0158 61.53 0.97
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1

0218010002 PERNOS 1/2" x 2 1/2" und 2.0000 4.49 8.98
0219040001 CONCRETO CICLOPEO m3 0.3600 150.00 54.00
0263120002 POSTES DE 2" und 1.0000 12.71 12.71
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 0.0063 14.35 0.09
185.45
Equipos
0.23
Partida 07.02.04 POSTES KILOMETRICOS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.1000 0.0500 15.09 0.75
0101010005 PEON hh 2.0000 1.0000 13.47 13.47
14.22
Materiales
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 0.0135 54.30 0.73
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0158 61.53 0.97
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 0.0063 14.35 0.09
80.31
Equipos
0.43
Partida 08.01 RESTAURACION DE LAS AREAS AFECTADAS
Rendimiento ha/DIA MO. 0.5000 EQ. 0.5000 Costo unitario directo por : ha 2,118.08
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0000 16.0000 15.09 241.44
0101010005 PEON hh 3.0000 48.0000 13.47 646.56
888.00
Equipos
03011800020001 TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 190-240 HP hm 0.0625 1.0000 237.76 237.76
1,230.08
Fecha : 22/07/2017 08:54:32a.m.

S10 Página : 1
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0201002 PRESUPUESTO TESIS JULCAN MORENO HARO
Subpresupuesto 001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SANTA CRUZ, CRUZMARCA, CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA J
Fecha 14/07/2017
Lugar 130501 LA LIBERTAD - JULCAN - JULCAN
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 2,173.1132 15.09 32,792.28
0101010003 OPERARIO hh 4,030.9988 19.65 79,209.13
0101010004 OFICIAL hh 0.4000 15.09 6.04
0101010005 PEON hh 28,562.2374 13.47 384,733.34
01010300030002 AYUDANTE BANDERILLERO (TOPOGRAFIA) día 6.0000 13.47 80.82
0101030008 CONTROLADOR hh 3,509.5962 15.00 52,643.94
550,628.78
MATERIALES
02010500010001 EMULSION ASFALTICA PARA IMPRIMACION gal 15,473.0816 10.62 164,324.13
02041200010002 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 1 1/2" kg 945.6970 2.40 2,269.67
02042900010001 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36" m 136.4000 280.00 38,192.00
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 30.4825 54.30 1,655.20
0207010011 GRAVA m3 1,061.3975 65.30 69,309.26
02070200010001 ARENA FINA m3 13.6400 48.63 663.31
02070200010002 ARENA GRUESA m3 775.3400 61.53 47,706.67
0207030001 HORMIGON m3 0.7200 54.00 38.88
02070400010001 MATERIAL SELECCIONADO PARA SUB-BASE m3 7,253.0100 32.30 234,272.22
0207070002 AGUA PARA OBRA m3 834.5433 8.80 7,343.98
0213030001 CAL 20 Kg bol 7.6540 10.68 81.74
0218010002 PERNOS 1/2" x 2 1/2" und 162.0000 4.49 727.38
02370600010003 BISAGRA 3 1/2"x3 1/2" und 9.0000 8.22 73.98
0237090001 CERROJO 1 1/2" und 3.0000 3.64 10.92
0240080012 THINNER gal 39.8050 40.64 1,617.68
0263120002 POSTES DE 2" und 81.0000 12.71 1,029.51
02671100060003 BANDERINES und 6.0000 16.50 99.00
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 1,832.8899 14.35 26,301.97
0292010001 CORDEL m 322.5080 0.10 32.25
2,103,115.29
EQUIPOS
03010000110001 TEODOLITO día 4.2669 50.00 213.35
0301000014 MIRAS día 8.5331 8.00 68.26
0301000015 JALONES día 25.6000 0.85 21.76
0301100007 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 4 HP hm 98.3779 16.09 1,582.90
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 154.7308 75.40 11,666.70
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3 hm 1,017.3554 106.20 108,043.14
Fecha : 22/07/2017 08:58:25a.m.

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Fecha 14/07/2017
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 200-250 HP 4-4.1 yd3 hm 384.9840 242.87 93,501.06
03011700020001 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1/2 y3 hm 16.3040 220.00 3,586.88
03011700020002 RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115 - 165 HP 0.75-1.4 hm 3,509.5962 132.65 465,547.94
yd3
03011800020001 TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 190-240 HP hm 3,551.5185 237.76 844,409.04
0301190003 RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 101-135HP 10-12 ton hm 604.7475 150.20 90,833.07
03012200040005 CAMION VOLQUETE DE 6x4 330 HP 15 m3 hm 3,256.0554 245.16 798,254.54
03012200050005 Camión Cisterna 4x2 (Agua) 145 - 165 HP 2000 Gln. hm 206.2247 140.72 29,019.94
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 154.7308 134.10 20,749.40
0301220009 CAMION MICROPAVIMENTADOR 178-210 HP 2500 M2 hm 154.7308 2,310.00 357,428.15
03012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 7-9 P3 (18 HP) hm 719.1164 16.50 11,865.42
0301480004 MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO hm 530.7330 11.50 6,103.43
3,090,243.70
SUBCONTRATOS
0430010017 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS glb 1.0000 41,530.61 41,530.61
0430010032 FLETE glb 1.0000 110,169.49 110,169.49
151,700.10
Total S/. 5,895,687.87
Fecha : 22/07/2017 08:58:25a.m.

S10 Página : 1

Fecha 14/07/2017
Tipo Mano de obra
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 2,173.1132 15.09 32,792.28
0101010003 OPERARIO hh 4,030.9988 19.65 79,209.13
0101010004 OFICIAL hh 0.4000 15.09 6.04
0101010005 PEON hh 28,562.2374 13.47 384,733.34
01010300030002 AYUDANTE BANDERILLERO (TOPOGRAFIA) día 6.0000 13.47 80.82
0101030008 CONTROLADOR hh 3,509.5962 15.00 52,643.94
550,628.78
Total S/. 550,628.78
Fecha : 22/07/2017 08:55:24a.m.

S10 Página : 1

Fecha 14/07/2017
Tipo Materiales
MATERIALES
02010500010001 EMULSION ASFALTICA PARA IMPRIMACION gal 15,473.0816 10.62 164,324.13
02041200010002 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA 1 1/2" kg 945.6970 2.40 2,269.67
02042900010001 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36" m 136.4000 280.00 38,192.00
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 30.4825 54.30 1,655.20
0207010011 GRAVA m3 1,061.3975 65.30 69,309.26
02070200010001 ARENA FINA m3 13.6400 48.63 663.31
02070200010002 ARENA GRUESA m3 775.3400 61.53 47,706.67
0207030001 HORMIGON m3 0.7200 54.00 38.88
02070400010001 MATERIAL SELECCIONADO PARA SUB-BASE m3 7,253.0100 32.30 234,272.22
0207070002 AGUA PARA OBRA m3 834.5433 8.80 7,343.98
0213030001 CAL 20 Kg bol 7.6540 10.68 81.74
0218010002 PERNOS 1/2" x 2 1/2" und 162.0000 4.49 727.38
02370600010003 BISAGRA 3 1/2"x3 1/2" und 9.0000 8.22 73.98
0237090001 CERROJO 1 1/2" und 3.0000 3.64 10.92
0240080012 THINNER gal 39.8050 40.64 1,617.68
0263120002 POSTES DE 2" und 81.0000 12.71 1,029.51
02671100060003 BANDERINES und 6.0000 16.50 99.00
0290130022 AGUA PARA OBRA m3 1,832.8899 14.35 26,301.97
0292010001 CORDEL m 322.5080 0.10 32.25
2,103,115.29
Total S/. 2,103,115.29
Fecha : 22/07/2017 08:56:53a.m.

S10 Página : 1

Fecha 14/07/2017
Tipo Equipo
EQUIPOS
03010000110001 TEODOLITO día 4.2669 50.00 213.35
0301000014 MIRAS día 8.5331 8.00 68.26
0301000015 JALONES día 25.6000 0.85 21.76
0301100007 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 4 HP hm 98.3779 16.09 1,582.90
03011400060003 COMPRESORA NEUMATICA 250 - 330 PCM - 87 HP hm 154.7308 75.40 11,666.70
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-155 HP 3 yd3 hm 1,017.3554 106.20 108,043.14
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 200-250 HP 4-4.1 yd3 hm 384.9840 242.87 93,501.06
03011700020001 RETROEXCAVADORA SOBRE LLANTAS 58 HP 1/2 y3 hm 16.3040 220.00 3,586.88
03011700020002 RETROEXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115 - 165 HP 0.75-1.4 hm 3,509.5962 132.65 465,547.94
yd3
03011800020001 TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 190-240 HP hm 3,551.5185 237.76 844,409.04
0301190003 RODILLO LISO VIBR. AUTOP. 101-135HP 10-12 ton hm 604.7475 150.20 90,833.07
03012200040005 CAMION VOLQUETE DE 6x4 330 HP 15 m3 hm 3,256.0554 245.16 798,254.54
03012200050005 Camión Cisterna 4x2 (Agua) 145 - 165 HP 2000 Gln. hm 206.2247 140.72 29,019.94
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 154.7308 134.10 20,749.40
0301220009 CAMION MICROPAVIMENTADOR 178-210 HP 2500 M2 hm 154.7308 2,310.00 357,428.15
03012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 7-9 P3 (18 HP) hm 719.1164 16.50 11,865.42
0301480004 MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO hm 530.7330 11.50 6,103.43
3,090,243.70
Total S/. 3,090,243.70
Fecha : 22/07/2017 08:57:31a.m.

S10 Página : 1
Fórmula Polinómica

Subpresupuesto 001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SANTA CRUZ, CRUZMARCA,
CHINCHANGO BAJO, DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA JULCAN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD
Fecha Presupuesto 14/07/2017
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 130501 LA LIBERTAD - JULCAN - JULCAN
K= 0.088*(Mr / Mo) + 0.105*(ACBr / ACBo) + 0.493*(Mr / Mo) + 0.061*(Mr / Mo) + 0.253*(Ir / Io)
Monomio Factor (%) Símbolo Indice Descripción

1 0.088 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.105 39.048 ACB 05 AGREGADO GRUESO
24.762 17 BLOQUE Y LADRILLO
36.190 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
3 0.493 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
4 0.061 100.000 M 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y CARPINT.
5 0.253 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
Fecha : 21/07/2017 12:26:38p.m.

S10 Página 1
Diseño del pie de Presupuesto
#Línea Descripción Variable Macro Omitir polinómica
01 COSTO DIRECTO NDIRECTO NDIRECTO No

02 GASTOS GENERALES ( 10%) GG 0.10*NDIRECTO No
03 UTILIDAD ( 8%) UTI 0.08*NDIRECTO No
04 -------------------------------- No
05 SUB TOTAL ST NDIRECTO+GG+UTI No
06 IGV (18%) IGV 0.18*ST Si
07 =============== No
08 PRESUPUESTO TOTAL P_T ST+IGV No
Fecha : 22/07/2017 09:02:23a.m.

S10 Página: 1
Hoja resumen

Localización 130501 LA LIBERTAD - JULCAN - JULCAN
Fecha Al 14/07/2017
Presupuesto base
001 DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL TRAMO SANTA CRUZ, CRUZMARCA, CHINCHANGO BAJO,
5,897,899.60
DISTRITO DE JULCAN, PROVINCIA JULCAN, DEPARTAMENTO LA L
(CD) S/. 5,897,899.60

UTILIDAD ( 8%) 471,831.97
--------------------------------
SUB TOTAL 6,959,521.53
IGV (18%) 1,252,713.88
===============
Descompuesto del costo directo
MANO DE OBRA S/. 550,628.79

MATERIALES S/. 2,103,115.31
EQUIPOS S/. 3,090,243.71

SUBCONTRATOS S/. 151,700.10
Total descompuesto costo directo S/. 5,895,687.91
Nota : Los precios de los recursos no incluyen I.G.V. son vigentes al : 14/07/2017
Fecha : 22/07/2017 09:01:44a.m.

NM
LAMBAYEQUE
MAPA POLITICO
DEL PERU CHEPEN
BOLIVAR TRAMO 01 : CHINCHANGO - CRUZMARCA
CHEPEN
TRAMO 02 : SANTA CRUZ

BOLIVAR
ESCALA: 1/5 000 000
COLOMBIA 9180000 N
CAJAMARCA
SAN PEDRO DE PACASMAYO
LLOC
ECUADOR CASCAS
GRAN CHIMU
ASCOPE
SAN MARTIN
ASCOPE
9113500 N
775000 E
775100 E
775200 E
775300 E
775400 E
775500 E
775600 E
775700 E
775800 E
775900 E
776000 E
776100 E
776200 E
776300 E
48+49.96
PT: 48+49.96
PC:
0.001
44 C:
OTUZCO
C: 45
SANCHEZ
HUAMACHUCO
4+800.00
4+900.00
PC: 47+99.3 PT: 49+01.35
6
OTUZCO CARRION
9113400 N
TRUJILLO
JULCAN
9100000 N TRUJILLO
9113300 N
SANTIAGO DE
TUMBES OCEANO JULCAN CHUCO

TAYABAMBA
PATAZ
9500000 N
LORETO
PACIFICO VIRU ANCASH
9113200 N
CRUZMARCA
AMAZONAS
9113100 N
VIRU
PIURA
9113000 N
9020000 N
9112900 N 9112900m N
LAMBAYEQUE
960000 E
680000 E
760000 E
840000 E
920000 E
9112800 N 9112800m N
CAJAMARCA
8980000 N
9112700 N 9112700m N
SAN MARTIN
BRASIL
9112600 N 9112600m N
LA LIBERTAD
9100000 N 9112500 N 9112500m N
NM 9112400 N 9112400m N
ANCASH
9112300 N 9112300m N
HUANUCO
9110000 N JULCAN 9112200 N

CHINCHANGO 9112200m N
JULCAN
PASCO UCAYALI
O
9112100 N
BAJO 9112100m N
C
9112000 N 9112000m N
LIMA
EA
JUNIN
8700000 N CALAMARCA 9111900 N 9111900m N
9100000 N
MADRE DE DIOS
N
9111800 N 9111800m N
CARABAMBA SANTA
O
CUSCO 9111700 N 9111700m N
HUANCAVELICA
9111600 N
CRUZ 9111600m N
9090000 N
1+300.00
HUASO 9111500m N
APURIMAC 01
BM
ICA 9111400 N 0+0

00.00 9111400m N
AYACUCHO 58.58
2
8300000 N P PUNO
9111300 N 9111300m N
A 9080000 N
C AREQUIPA BOLIVIA
9111200 N 9111200m N
I
F 9111100 N 9111100m N
I
C MOQUEGUA 9111000 N 9111000m N
O 9070000 N
9110900 N 9110900m N
TACNA
750000 E
760000 E
780000 E
770000 E
800000 E
790000 E
1200000 E
1600000 E
9110800 N 9110800m N
800000 E
9110700 N 9110700m N
7900000 N 1/7000 Km.

0+000
9110600 N 9110600m N
775000 E
775100 E
775200 E
775300 E
775400 E
775500 E
775600 E
775700 E
775800 E
775900 E
776000 E
776100 E
776200 E
776300 E
776400 E
9110500 N 9110500m N
ALUMNO: ESCALA: PLANO: N° LÁMINA:

N° FECHA DESCRIPCIÓN
INDICADAS
CRUZ - CRUZMARCA - CHINCHANGO BAJO - SECTOR LA

ASESOR:
FECHA:
JULIO DEL 2017

TRAMO 1 - TRAMO 2 PU-01
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING.
E
400
911
330
775
0N
5 00
E
775
600
E
911
775
320
0N
96
700
9.96
+49.
48+4
:: 48
C: 44
PC
PT
E
775
PC
:
00
47
00. +99
.36
C:
45
4+8
800
00
PT:
00 . 49+0
E
1.35
775
911 4+ 9
900
310
0N
E
775
00
00.
4+7
000
PT
: 46
+70
.87
776
43
C:
PC: 0
49+9
PC 0 3.18
: 46
+56.
20 00.
911 5+0
300
C: 46
0N
9
.5
50
0+
00 :5
PT
00.
4+6
3
18.3
5+3
00
0
00.
00.0
5+3
5+1
911
290
0N
PT
: 52
5 +61.
.9 16
58
1+
:5
PC
00
00.
4+5 5+200.00 C: 51
PT
: 44
+64.
76
911
280
0N
1
:4
C
00
00.
4+4
PC
: 43
+46.
47
00
PT:
00.
42+7
4+3
8.57
911
270
0N
C: 40
00
00.
+ 96
.9
9
4+2
41
:
PC
911
260
0N
00
00.
4+1
9
.3
PC
26
0+
:4
PT: 37+
PT
C:
911
38
56.76
C:
35
250
0 .00
22
C: 39+98.
0N
31
+00PC:
C: 34
.004
PT: 38+00.79
8 800 BM08
00 33 +98.3
3+ PT:
C: 30
00.
3+4 .00
0 0
4
3+7
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD"
PC
.2
PT:
13
3 3+ 00
C:
29+4
P
C:
27
9.86
00. 38.47
PT: 39+
PC: 38+53.55
3+3 BM07
0.31
29+9
PT:
C: 37
C: 26
Km.
PPC
T:
00
39
911
C:
+0
36
.00
+05
00.
5..449
9
00
240
0N 00 3+0 3+9
0
.0
00.
01
4+0
9+
:2
2+9 PC 0
0 .6
5
0
06
00. 0 PT
:3
6+
0.0
00
3+5 3+6
0.59
C: 33
00 35+2
PC:
1
.3
PC
54
00.
T:
8+
35
:2
PT
+6
3+2
6.3
C: 32
8
.43
81

1+
:3
PT
Km.
3.80
30+9
PC:
C: 29
911
.00
C: 25
PT
PC
230 00 00
: 31
0. 3+1 C:
28
+36.
0N
04
+80
3+0
2
PC:
00
27+5
8.90
PT:
00
26
00.
+89.8
9
2+7
911
24
280
ING.
C:
0m
911 N
28
220
+46.
: 26
0 N PT
PC
C:
23
00 00
00. 00.
2+6
ASESOR:
2+5
PT: 25+13.26
PC: 26+16.61
C:
ALUMNO:
BM06
22
PC
: 24
+53.
25
911
270
0m
911 N
210
0N
00 .00
2+4
PT
: 23
+71.
78
21
911
C: 260
PC:
00 .00
PC: 23+06.74
C: 20 00. 00 0m
PT: 21+86.66
21+71.
71
911 2+2 2+3 N

200 00
0 N 00.
2+1
PT: 20+
46.30
C: 19
BM05
0
0 0.0 9 11
2+0 250
9
.4
0m
82
9+
:1
N
PC
911
190
0N
6
00
.3
05
9+
00.
:1
C:
Km.
PT
18
1+9
5.51
PC: 18+8 911
2+0 240
0m
N
911
00
N°
180
6.45
PT: 18+3
0N
17
C:
00
00.
PC: 17+87.0
3
.00 1+8
PT: 16+85.6
00
2
16
C: 1+7 911
PC
: 16
230
+3
9.3
4
0m
911 N
170
0N 00
00.
FECHA
1+6
911
220
0m
911 BM04 N
0
160 0 0.0
0N 1+5
Km.
911
PT
:1
4+
210
17
.37 0m
C:
14
00 N
0+0
PC
00.
: 13
911
+83.
1+4
70
00 150
0N
PT
: 13
+13.
33
00
00.
PC
PT
C:
0
: 7+
10 0.0
76
0 1+3
.12
13
C:
0+8
9
.09
C:
8+22
PT:
911
200
0m
84
7+39.
PC:
911 PC: 12+44.72
N
140
0 N .00
00 00
0+0 00.
0+7 00
0 00.
PC:
0
00. 1+2
1+27
8
8.5
.78
+5
:0
.00 .11
0+9
PT:
61
PC
00 C:
PT
1+
0+84
C: 1
.42
911
0+1 6+59
.38
PT:
190
DESCRIPCIÓN
C: 8
C: 3
0m
PC
: 6+
36
.12
N
911
0 0
PT
:1
+9
PT: 11+42.81
5
00.
.3
130
6
0+2
12
0N
C:
0
PC
:1
1+
0.0
16
.5
0
0 +60 00
PC
:2
00.
+4
5.6
3
10+0
00
0.62
1+1
C: 4
00. PC:
.53
PT
2+74
1+0
:1
PT:
0+
60
.7
911
6
C: 11
BM03 180
PT:
5+
42
.01
0m
.00 N
C: 7
911 00
120 0+3 PC: 5+25.54
0N
0
0 0.0
Km.
0+5
PT: 4+73.67
.32
1+0
3+77
PC:
911
6
C:
00 1 70
PC
T:
00
4+
0m
39
.17
00. C: 5
N
0+4
911
110
0N
911
160
0m
FECHA:
05 N
24.
ESCALA:
911
100
0N 1+3
00
00.
1+3
00
PC
T:
10
00. 5
+6
.9
1/4000
18
5.6
9
1+1 1+
:1
PT
911
150
Km.
0m
.9
1 PT
: 12
N
61 +24.
1+ 00
:1
911
PC
JULIO DEL 2017
00
090
6.21
+1
: 10 00.
0N
1+3
PC 00
0B0M.13 1+2
1+0
24
911
140
0m
911 N
080
Km.
0N 00
00.
0+9
.51
82
8+
1+0
:
PT
PLANO:
00
911
PC: 8+2
130
00
3.17
00.
0m
0+8 N
PT: 7+4
911
3.48
0700
N 0 0
00.
0+7
PC: 6+6
5.98
911
120
0m
N
00
00.
0+6
PT: 5+5
8.38
911
110
0m
N
E
00
100
BM12 500.
0 +
PC
: 4+
775
71.2
7
002
00 911
00.
E
0+4
100
775
0m
N
300
0
00.0
E
775
0+3
4 00
00
E
00.
775
91 1
0+2 090
0m
500
N
PLANO CLAVE
0
0.0
775
0
0E
0+1
60
E
00
775
00.
0+0 911
700
TRAMO 1 - TRAMO 2
080
0m
N
E
BM11
775
800
Km.
E
775
900
0+0
00 911
E
775
070
0m
N
0 00
E
776
100
E
776
911
060
0m
200
N
776
0E
N° LÁMINA:
30
E
776
911
400
050
0m
N
776
PC-01
775000E
775500E
776000E
776500E
777000E
777500E
9113500N 9113500N
RIO MOCHE
CASERIO L O R E T O
CRUZMARCA
9113000N 9113000N
L
A
L
9112500N 9112500N I
B
E
CHINCHANGO R
T
BAJO A
D
9112000N 9112000N
9111500N 9111500N
SANTA CRUZ
JULCAN
CA
RR
9111000N 9111000N
ET
ER
A
A
JU
LC
AN
775000E
775500E
776000E
776500E
777000E
777500E
9110500N 9110500N

1/7000
CRUZ - CRUZMARCA - CHINCHANGO BAJO - SECTOR LA FECHA:

PLANO HIDROLOGICO PH-01
ASESOR:
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING. JULIO DEL 2017
0.10
0.20
0.10
D
MATERIAL DE RELLENO PARA
COBERTURA CON UNA ALTURA C
L SECCIÓN TIPICA - MEDIA LADERA
MINIMA DE 0.30 m.
0.20 0.20 0.20 2.41
1.80 1.95
0.35
D'
0.09
0.44 0.44
C C'
D=36" 1.50 4.27
TUBERIA TMC D=36" S = 2%
1.75
1.90
0.44
0.20
0.25 Cama de Arena e=0.10 cm.

FLUJO
PERFIL LONGITUDINAL FLUJO 0.40 2.41
ESC:1/50
1.80 1.75 PLANTA-ALERO
0.20 0.20 ESC:1/35 0.10
0.20 0.20
0.20
0.10
0.10
0.20
0.10
PLANTA- CAJA
A'
D=36"
0.30
0.30
2.41
ESC:1/35
0.20 0.20
1.80
0.20
0.09
0.44
0.20
0.20
0.30
1.50 1.50 D=36" D=36" 1.50 4.27

1.50
B´
B
0.30
1.80
1.80
0.44
0.20
PLANTA
1.80
ESC:1/35
0.20
0.20 0.20
0.20
0.20
0.20
1.50
2.41
A
0.10
0.20
0.10
FACULTAD DE INGENIERÍA ALUMNO: ESCALA: PLANO:

FECHA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL MORENO HARO, José Rayfranco INDICADAS
PLANTA- ALCANTARILLA
"DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA CRUZ -
CRUZMARCA - CHINCHANGO BAJO - SECTOR LA ARENILLA, DISTRITO
DE JULCÁN, PROVINCIA DE JULCÁN, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD"
ASESOR:
FECHA:
JULIO DEL 2017

DE ALIVIO 36" PA-01
ING. TORRES TAFUR, José Benjamín
TUBERIA DE METAL CORRUGADO
CORTES
COSTURA 0.50 D=36" 0.50
LONGITUDINAL RELLENO ESTRUCTURAL
0.20
1.80
0.20
0.20
TRASLAPE SIEMPRE EN EL 0.35 ALETA DE
SENTIDO DEL FLUJO SALIDA
LOSA DE
SALIDA
0.96
1.40 VARIABLE
V
H
CIMIENTO
1.40
D=36" 0.15
0.40
0.25
1.90 0.20
CAMA DE ARENA 0.25 0.25 0.40

FINA e=0.15 m.
1 ANILLO 1.80
COSTURA 0.81 m
FLUJO
0.20
CORTE A-A'
0.20
CORTE D-D´
ESC:1/35
CIRCUNFERENCIAL DETALLE DE EXCAVACIÓN ESC:1/20
DETALLE DE TUBERIA TMC ESC:1/25
ESC: 1/20
X
DETALLES 0.20 0.20
ESTRIBOS Ø
1/4" @ 0.20 m. 6 Ø 3/8"
PARAPETO CONCRETO
fć=175 kg/cm2
DETALLE DE CUNETA DETALLE DE CUNETA 0.55
D=36"
0.55
1.40 1.40
SECCIÓN DE CUNETA TRAMO 01 SECCIÓN DE CUNETA TRAMO 02 1.85 0.85 0.85 1.85 4 Ø 1/2" ANCLAJE
MURO-PARAPETO
Km 0+000 - Km 5+147.27 Km 0+000 - Km 1+246.38

0.20 0.20
0.45 0.45
0.25 0.25
0.35 0.75 0.35 0.75
1.50
0.20 0.20
1.50
CORTE B-B´ 0.20 0.20
0.50 0.50 ESC:1/35
X´
REVESTIMIENTO e=0.10 m. DE REVESTIMIENTO e=0.10 m. DE
CONCRETO fć=140 kg/cm2 CONCRETO fć=140 kg/cm2
ESC:1/25
ESC:1/25 DETALLE DE ACERO EN PARAPETO
ESC:1/20
PARAPETO
ESPECIFICACIONES TECNICAS
ALETAS DE 0.20
SALIDA 0.20
1.95
ESTRIBOS Ø
1/4" @ 0.20 m.
TUBERIA 0.35
6 Ø 3/8"
TMC D=36" 0.78
0.35
0.46
0.78
0.68
1.55
D=36"
.40 0.40 0.40 CORTE X-X´

ESC:1/20
ELEVACIÓN 0.20
1.75
CORTE C-C'
0.20
ESC:1/50 ESC:1/35
ALUMNO: ESCALA: PLANO:

FECHA
INDICADAS
CORTES -DETALLES
CRUZMARCA - CHINCHANGO BAJO - SECTOR LA ARENILLA, DISTRITO
ASESOR:
ING.
FECHA:
JULIO DEL 2017

ALCANTARILLA DE ALIVIO 36" PA-02
SECCIONES TIPICAS TRAMO 01 SECCIONES TIPICAS TRAMO 02
SECCION EN CORTE CERRADO SECCION EN CORTE CERRADO

CL CL
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
CORONA CORONA
e
ort
e
rt
T al
co
c
T al
de
de
ud d
ud d
lud
CALZADA
lud
CALZADA 2
Ta
e co
2
Ta
e co
rte
1
rte
BERMA BERMA BOMBEO = 2.5 % BERMA

BOMBEO = 2.5 % BERMA
0.350 0.350 0.750

0.750
0.500 0.500
1
1
1.5
1.5
SECCION A MEDIA LADERA SECCION A MEDIA LADERA

CL CL
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
CORONA
CORONA
Tal
CALZADA
Tal
CALZADA
ud d
ud d
e co
2
e
cor
rte
1
1
te
BERMA BOMBEO = 2.5 % BERMA

1.050
1.050
1 1.5
1 1.5
1.5 1
1.5 1
SECCION EN RELLENO SECCION EN RELLENO

CL
CL
CORONA
CORONA
CALZADA
CALZADA
1.5
1
1.5
1.5
1
1
1.5

FECHA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL 1/50
MORENO HARO, José Rayfranco
SECCIONES TIPICAS - DISEÑO
ST-01
"DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA
CRUZ - CRUZMARCA - CHINCHANGO BAJO - SECTOR LA FECHA:
ARENILLA, DISTRITO DE JULCÁN, PROVINCIA DE JULCÁN, ASESOR:
JULIO DEL 2017
ORIGINAL
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING. TORRES TAFUR, José Benjamín
℄ ℄ ℄ ℄ ℄
CT = 3244.77 CT = 3206.94
CR = 3244.36 CR = 3206.36
0+000 AC = 0.60
AR = 0.14
0+230
AC = 8.27
AR = 0.38
0+380
CT = 3244.02
CR = 3242.36
CT = 3225.19
CR = 3221.36
AC = 49.26
CT = 3205.67 0+530
0+020 AC = 21.52
AR = 0.00
AR = 1.31
CR = 3205.36
AC = 7.96
AR = 0.00
CT = 3194.36
CR = 3191.36
0+640
0+390 AC = 42.93
AR = 3.46
CT = 3241.64
0+240 CT = 3204.65 CT = 3187.72
0+040 CR = 3240.36
AC = 18.49
CT = 3225.15
CR = 3220.36
CR = 3204.36 CR = 3180.36
AR = 3.18 AC = 63.62
AR = 0.30
0+400 AC = 10.50
AR = 0.15 0+540
AC = 115.76
AR = 0.02
CT = 3192.37
CR = 3190.36
AC = 29.28
AR = 5.95
0+060
CT = 3239.28
CR = 3238.36
AC = 13.06
0+250 CT = 3203.21
CR = 3203.36
0+410 ALIVIADERO Nº 01 - Ø=36"
0+660
AC = 14.88
AR = 4.55
CT = 3224.57
AR = 7.63 0+560
CR = 3219.36
AC = 69.90 S= 2%
AR = 0.14
CT = 3190.78
CR = 3188.36
CT = 3239.28 AC = 34.01
0+070 CR = 3237.36
AC = 17.13 0+420 AR = 5.40 CT = 3186.04
CR = 3178.36
AR = 7.05 AC = 122.32
CT = 3200.55
AR = 0.00
CT = 3236.52
0+260 CR = 3202.36
AC = 9.11
AR = 25.37
CR = 3236.36
CT = 3223.50
0+580
AC = 2.68
AR = 4.02 CR = 3218.36 0+430
0+080 AC = 69.04
AR = 0.01
CT = 3190.96 0+680
CR = 3186.36
CT = 3199.73 AC = 67.95
CT = 3233.65 CR = 3201.36 AR = 3.08
CR = 3234.36 AC = 1.47
AC = 7.00 AR = 26.83
AR = 6.62
0+100 0+280 0+440 CT = 3184.15
CR = 3176.36
AC = 125.06
CT = 3220.81 AR = 0.00
CR = 3216.36
AC = 59.78
AR = 0.00
CT = 3199.78 0+600
CT = 3231.26 CR = 3200.36
0+120 CR = 3232.36
AC = 16.62
AC = 5.10
AR = 12.35
AR = 9.89 CT = 3189.74
CR = 3184.36 0+700
0+130 0+460
AC = 79.88
AR = 1.55
CT = 3230.58
CR = 3231.36
0+300 CT = 3200.17
AC = 7.11 CT = 3218.11 CR = 3198.36
AR = 17.24 CR = 3214.36 AC = 30.16
AC = 49.57 AR = 0.24
AR = 0.00 0+610 CT = 3182.72
CR = 3174.36
0+140 CT = 3229.30
CR = 3230.36
AC = 135.89
AR = 0.18
AC = 4.27
AR = 7.53
0+480
CT = 3188.33
CR = 3183.36
CT = 3229.32 AC = 71.95
0+150 CR = 3229.36 CT = 3199.24
AR = 1.71
0+720
AC = 9.51
AR = 3.32 0+320 CT = 3215.42
CR = 3212.36
CR = 3196.36
AC = 46.11
AC = 39.21 AR = 2.18
AR = 0.00
CT = 3228.07
0+160 CR = 3228.36
AC = 7.52
0+500 0+620
AR = 5.46 CT = 3180.23
CR = 3172.36
AC = 122.56
AR = 0.00
0+170 CT = 3199.43
CT = 3187.04
CR = 3182.36
CT = 3225.10 CR = 3194.36
CT = 3212.72 AC = 68.30
CR = 3227.36 AC = 76.49
AC = 2.67
AR = 17.45
0+340 CR = 3210.36
AC = 29.03
AR = 0.18
AR = 1.72
AR = 0.00
0+180 0+510 0+730

CT = 3223.92
CR = 3226.36
AC = 2.32
AR = 32.38 CT = 3209.89 CT = 3176.74
0+360 CR = 3208.36
AC = 19.85 CT = 3198.39
CR = 3193.36
CR = 3171.36
AC = 65.38
AR = 0.00 AR = 0.00
0+200
AC = 75.91
AR = 0.00 0+630
CT = 3224.35
CR = 3224.36
AC = 4.43
CT = 3208.56
AR = 5.55
CR = 3207.36
0+520 CT = 3186.97
CR = 3181.36 0+740
0+220 0+370 AC = 15.46
AR = 0.00
AC = 83.81
AR = 1.07
CT = 3172.61
CR = 3170.36
CT = 3225.91 AC = 38.32
CR = 3222.36 AR = 0.00
CT = 3196.90
AC = 45.51 CR = 3192.36
AR = 0.00
AC = 64.25
AR = 0.22

FECHA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL MORENO HARO, José Rayfranco 1/200 SECCIONES
SE-01
FECHA:
TRANSVERSALES TRAMO 1
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING. TORRES TAFUR, Benjamín JULIO DEL 2017
Km 00+000 - Km 00+740
℄ ℄ ℄ ℄ ℄
0+750
CT = 3169.46
CR = 3169.36
AC = 7.61
ALIVIADERO Nº 2 - Ø=36" 0+960 1+100
AR = 12.32 CT = 3138.67
CT = 3154.30
CR = 3149.26
CR = 3137.31
AC = 20.19
1+300 1+480
AC = 73.04 AR = 4.52
S= 2% AR = 0.53 CT = 3143.35 CT = 3148.06
CR = 3142.44 CR = 3148.20
AC = 21.53 AC = 7.56
0+760 1+120
AR = 5.54 AR = 16.19
CT = 3167.67 CT = 3139.66 1+320

ALIVIADERO Nº 4- Ø=36"
1+500
CR = 3168.36
AC = 3.98
0+970 CR = 3137.00
AC = 36.89
AC = 28.12
CT = 3144.79
CR = 3143.08
CT = 3149.37
CR = 3148.83
AR = 15.74 AR = 0.00 AC = 10.34
AR = 3.06 AR = 5.29
CT = 3153.69
CR = 3148.32
AC = 70.95 S= 2%
AR = 2.25 1+520
0+780 CT = 3165.68
CR = 3166.38
CT = 3152.33
AC = 1.39
AR = 8.68
1+140 1+340 CT = 3147.42
CR = 3143.72
CR = 3149.47
AC = 35.16
CT = 3140.48 AR = 1.71
AC = 48.09
CR = 3137.32 AR = 12.94
0+980 AC = 42.82
AR = 1.94
0+800
CT = 3165.71
CR = 3164.42
CT = 3151.61
CR = 3147.37 1+350 1+540
AC = 15.43 AC = 59.30 CT = 3146.82
AR = 2.95 AR = 0.63 CR = 3144.04
AC = 39.75 CT = 3154.36
AR = 2.98 CR = 3150.11
AC = 56.25
1+160 AR = 0.00
0+820 CT = 3141.43
CR = 3137.96
0+990 CT = 3150.09
CR = 3146.43
AC = 43.02
AR = 2.43
CT = 3166.11
CR = 3162.49
AC = 42.53
AR = 0.83
1+360 CT = 3145.98
AC = 50.32 CR = 3144.36
AR = 3.78 AC = 24.66 1+560 CT = 3154.14
CR = 3150.75
1+180 AR = 0.18 AC = 47.26
AR = 2.54
CT = 3141.92
CR = 3138.60
1+000 CT = 3147.85 AC = 42.77
0+840 CR = 3145.48
AC = 32.83
AR = 1.89
AR = 0.91 1+370 1+580 CT = 3152.88

CT = 3164.80 CR = 3151.21
CR = 3160.59 AC = 24.32
CT = 3146.18
AC = 57.41 AR = 5.01
CR = 3144.68
AR = 2.83
1+200 CT = 3140.60
CR = 3139.24
AC = 25.01
AR = 0.18
AC = 17.84
AR = 5.38
1+590
1+010 CT = 3147.08
0+860 CR = 3144.54
AC = 31.30 CT = 3152.59
CR = 3151.29
CT = 3163.96
AR = 0.59
1+380 AC = 18.18
CR = 3158.70
AC = 72.83
1+220 CT = 3147.21
AR = 2.42
CR = 3145.00
AR = 3.61 AC = 35.99
AR = 0.00 1+600
CT = 3139.90
CR = 3139.88
CT = 3152.33
1+020 CT = 3146.07
CR = 3143.60
AC = 8.51
AR = 8.90
CR = 3151.29
AC = 13.28
AC = 30.52 1+400 AR = 1.15
0+880 CT = 3160.80
AR = 0.00
CR = 3156.81 1+230 CT = 3140.40 CT = 3148.76

AC = 53.27
AR = 2.43
CR = 3140.20
AC = 11.50
CR = 3145.64
AC = 41.91 1+610
AR = 7.23 AR = 0.78
CT = 3151.77
CT = 3143.99 CR = 3151.19
1+040 CR = 3141.71
AC = 25.73 1+240 AC = 11.70
AR = 1.62
AR = 0.00
0+900 CT = 3141.81
1+620
CT = 3158.90 CR = 3140.52
CR = 3154.92 AC = 18.10
AC = 51.42
AR = 0.71 CT = 3140.56
AR = 3.02
1+420 CT = 3151.47
1+060 CR = 3139.82
AC = 12.71
1+250 CT = 3149.37
1+630
CR = 3150.99
AC = 14.93
AR = 3.40
AR = 1.13 CR = 3146.28
AC = 43.55
AR = 5.21
CT = 3143.05 CT = 3151.12
CR = 3140.84 CR = 3150.71
AC = 30.47 AC = 13.95
0+920 CT = 3156.76
AR = 2.72 1+440 AR = 3.66
CR = 3153.04
AC = 50.81
AR = 0.27 1+070 CT = 3138.32 1+260 CT = 3150.71
CR = 3146.92 1+640
ALIVIADERO Nº 3- Ø=36" CR = 3138.96 AC = 49.85
AC = 6.54 CT = 3143.47 AR = 1.82
AR = 5.04 CT = 3150.92
CR = 3141.16 CR = 3150.33
AC = 32.03 AC = 17.25
AR = 1.76 AR = 3.08
S= 2%
0+940 1+280 1+460
CT = 3142.50
CR = 3141.80
CT = 3155.91
1+080 CT = 3136.62
AC = 16.05
AR = 6.52 CT = 3149.46 1+650
CR = 3138.25 CT = 3150.39
CR = 3151.15 AC = 1.10 CR = 3147.56
AC = 65.02 AC = 38.96 CR = 3149.90
AR = 18.08 AC = 21.42
AR = 0.62 AR = 7.27
AR = 4.71

FECHA
SE-02
FECHA:
Km 00+750 - Km 01+650
℄ ℄ ℄ ℄ ℄
CT = 3150.85
CR = 3149.47
1+660 AC = 22.23
AR = 4.12
2+040 2+240 CT = 3127.61
CT = 3135.83 CR = 3125.75
CR = 3132.73
CT = 3136.37
AC = 42.34 2+400 AC = 30.51
AR = 0.00
1+900 CR = 3136.56
AC = 16.51
AR = 4.16
CT = 3149.40
CR = 3148.62
2+060 AR = 22.14
CT = 3139.98
1+680 AC = 11.24
AR = 1.46 CR = 3139.47
AC = 20.59
2+250 CT = 3126.09
AR = 8.02
2+410 CR = 3125.17
AC = 21.46
CT = 3136.59 CT = 3134.90 AR = 0.00
1+910 CR = 3136.18
AC = 15.50
CR = 3132.54
AC = 32.08
CT = 3148.06
CR = 3147.77 2+080 AR = 12.69 AR = 2.89
AC = 5.54 CT = 3125.08
1+700
AR = 2.11
2+260 2+420 CR = 3124.58
AC = 10.26
CT = 3141.09 CT = 3136.27 AR = 1.13
CR = 3139.18 CR = 3135.79 CT = 3135.26
AC = 34.39 AC = 13.92 CR = 3132.35
AR = 2.88 AR = 4.09 AC = 40.08
CT = 3146.40
1+920 2+100 AR = 0.00
CR = 3146.91 CT = 3123.56
AC = 2.30
AR = 5.34 2+430 CR = 3124.00
AC = 1.37
1+720 CT = 3139.37
CR = 3135.41
2+270 AR = 8.14
AC = 47.83
CT = 3142.04
2+120 AR = 0.00
2+440
CT = 3134.91 CT = 3122.91
CR = 3138.91 CR = 3132.13
AC = 45.89 CR = 3123.42
CT = 3145.62 AC = 37.38 AC = 2.53
CR = 3146.06 AR = 5.98 AR = 0.00 AR = 9.63
AC = 2.77
AR = 5.11
1+930 CT = 3137.33
1+740 CR = 3135.03
AC = 34.71
AR = 2.03 2+280 2+460
CT = 3121.54
CT = 3133.41 CR = 3122.25
CT = 3145.22 CT = 3139.61 CR = 3131.87 AC = 5.67
CR = 3145.63 CR = 3138.68 AC = 23.89 AR = 10.39
AC = 1.23 AC = 17.56
AR = 2.64 AR = 1.36 2+140 AR = 0.00
1+940 CT = 3138.33
1+750 CR = 3134.64
AC = 48.35 2+480
AR = 6.86
CT = 3145.11 ALIVIADERO Nº 5 - Ø=36" CT = 3120.24
CT = 3137.59 CT = 3130.51
CR = 3145.21 CR = 3131.55 CR = 3121.08
CR = 3138.47
AC = 6.43
AC = 0.11
AR = 2.22
AC = 2.18
AR = 13.53
2+290 AC = 2.71
AR = 14.21 AR = 15.49
1+760 1+950 S= 2%
2+160 2+500 CT = 3121.09

CT = 3144.19 CR = 3119.92
CR = 3144.78 CT = 3139.52
CR = 3138.28
2+300 AC = 20.14
1+770 AC = 0.13
AR = 6.18 AC = 17.27
AR = 0.47
CT = 3139.44
CR = 3134.26
CT = 3130.54
CR = 3131.19
AR = 5.64
AC = 76.07 AC = 4.79
AR = 7.13 AR = 7.80
2+520
1+960 CT = 3122.50
CT = 3143.76 2+320 CR = 3118.75
1+780 CR = 3144.35
AC = 1.63
CT = 3140.78
CR = 3138.09
AC = 51.69
AR = 3.96
AC = 36.12
AR = 7.47
1+970 AR = 2.36 2+180 CT = 3130.52
CR = 3130.32
AC = 23.59
AR = 0.05
CT = 3140.23
CT = 3143.73
CR = 3133.88
AC = 94.57
2+340 2+530
1+800 CR = 3143.50
AC = 6.07
CT = 3141.78
CR = 3137.90
AC = 56.32
AR = 2.18 CT = 3128.53
CR = 3129.25
AR = 0.96 AC = 14.80 CT = 3123.13
AR = 0.39 AR = 6.48 CR = 3118.17
2+350 AC = 70.19
AR = 2.72
CT = 3127.90
CR = 3128.67
1+820
CT = 3144.07
CR = 3142.65 2+200 AC = 12.99
AR = 7.06
AC = 18.77
AR = 1.78 1+980
CT = 3141.39 2+360 CT = 3127.81
CR = 3128.08 2+540
CR = 3137.71
AC = 53.25 CT = 3140.52 AC = 19.48
AR = 0.00 CR = 3133.50 AR = 2.21
1+840 AC = 100.17
AR = 2.03 2+370 CT = 3122.45
CT = 3143.75 CR = 3117.58
CR = 3141.80 AC = 68.55
AC = 26.58 CT = 3127.93 AR = 3.51
AR = 2.30 2+000 CR = 3127.50
AC = 26.57
AR = 0.00
CT = 3139.75 2+220 2+380
1+860 CT = 3143.24
CR = 3137.32
AC = 35.97 CT = 3127.96
CR = 3126.92
2+550
CR = 3140.94 AR = 4.56 CT = 3120.60
AC = 31.76 CT = 3139.42 AC = 27.39 CR = 3117.00
AR = 3.33 CR = 3133.11 AR = 0.93 AC = 49.20
2+020 AC = 80.38
AR = 3.62
AR = 5.78
CT = 3127.92
1+880 CT = 3136.60
2+390 CR = 3126.33
AC = 32.38
CT = 3142.20 CR = 3136.94 AR = 0.00
CR = 3140.15 AC = 13.87
AC = 29.32 AR = 5.56
AR = 5.17

FECHA
SE-03
FECHA:
Km 01+660 - Km 02+550
℄
2+560
℄ ℄ ℄ ℄
CT = 3118.79
CR = 3116.42
AC = 38.13
AR = 11.78 2+860
2+710
3+010
2+960 CT = 3093.81
CR = 3089.69
AC = 60.19
2+570 CT = 3119.18
CT = 3109.90
CR = 3107.67 CT = 3103.67
CR = 3098.91
AR = 0.00
AC = 32.32
CR = 3115.83 AC = 123.56
AR = 8.91
AC = 48.82
AR = 8.69 2+720 AR = 0.00
CT = 3100.93
CR = 3093.08
AC = 55.99
AR = 0.00
CT = 3109.84
CR = 3107.08
2+580 AC = 36.65
AR = 8.91 3+020
CT = 3118.44
CR = 3115.25
AC = 44.86
AR = 6.88
2+740 2+880 CT = 3093.54
CR = 3088.90
AC = 69.43
CT = 3102.52 AR = 0.00
CR = 3097.75
AC = 87.20
AR = 0.00
2+970
2+600 CT = 3116.21
CR = 3114.08
AC = 28.32 CT = 3109.64
AR = 4.71 CR = 3105.92
AC = 58.19
AR = 7.50
2+760 3+040
CT = 3100.96
2+620 CT = 3114.40
CR = 3112.92
CR = 3092.48
AC = 60.32
AR = 0.00 CT = 3094.47
AC = 22.33 CR = 3087.21
AR = 4.45 AC = 45.83
2+900 AR = 0.00
CT = 3109.95
CR = 3104.75
AC = 77.81
2+640 2+780 AR = 13.79
CT = 3114.46
CR = 3111.75
AC = 37.26
AR = 7.66 3+060
CT = 3104.12
2+980
CR = 3103.58
AC = 35.75 CT = 3101.37
2+660 AR = 35.04 CR = 3096.58
AC = 80.60 CT = 3090.39
AR = 0.00 CR = 3085.44
CT = 3101.17 AC = 68.42
CT = 3113.14 CR = 3095.84 AR = 0.00
CR = 3110.58
AC = 78.71
AC = 36.28 AR = 0.00
AR = 7.65
2+800
2+920 3+080
2+670 CT = 3103.28
CR = 3102.41
AC = 28.64
AR = 2.02
CT = 3112.75
CR = 3110.00
AC = 37.30
2+820
AR = 10.95 CT = 3103.23 2+990
2+680 CR = 3095.41
AC = 52.90
AR = 0.00
CT = 3089.32
CT = 3099.20 CR = 3083.67
CR = 3091.16 AC = 43.87
CT = 3105.27 AC = 77.79 AR = 0.00
CR = 3101.25 AR = 0.00
CT = 3111.51
2+830 AC = 58.71
AR = 0.00
CR = 3109.42
AC = 32.66
AR = 9.10 CT = 3105.91
CR = 3100.66
AC = 78.10
2+690
ALIVIADERO Nº 6 - Ø=36"
AR = 0.00
2+940
CT = 3110.24
CR = 3108.83
AC = 23.70
AR = 5.72 3+100
S= 2% 2+840
3+000 CT = 3097.06
2+700 CT = 3103.08
CR = 3090.45
AC = 95.83
CT = 3087.25
CR = 3081.90
CT = 3105.88 CR = 3094.25 AR = 0.00 AC = 62.19
CR = 3100.08 AC = 70.84 AR = 0.00
AC = 83.15 AR = 0.00
AR = 0.00
CT = 3110.40
CR = 3108.25
AC = 35.23
AR = 0.53

FECHA
SE-04
FECHA:
Km 02+560 - Km 03+100
℄ ℄ ℄ ℄ ℄
3+210
3+110 3+360 3+450
CT = 3077.25
CR = 3072.17
CT = 3065.45
CR = 3058.90
CT = 3055.14
CR = 3050.94 3+600
AC = 37.37 AC = 47.46 AC = 55.71 CT = 3041.63
AR = 0.00 AR = 1.46 AR = 0.06 CR = 3037.67
AC = 53.62
AR = 0.05
CT = 3087.65
CR = 3081.02
AC =41.12
AR = 0.00 CT = 3050.26
3+460 CR = 3050.05
AC = 4.81
3+220 AR = 5.41
3+610
CT = 3037.63
CR = 3036.78
AC = 12.12
CT = 3077.01
AR = 0.03
CR = 3071.29
AC =33.77
3+370
3+120 AR = 0.09
CT = 3064.52
CR = 3058.02
3+470
AC = 47.85
AR = 3.81
3+620
CT = 3034.41
CT = 3086.76 CT = 3046.55 CR = 3035.90
CR = 3080.13 CR = 3049.17 AC = 0.35
AC = 40.48 AC = 1.31 AR = 22.33
AR = 0.00 AR = 47.92
3+480
3+380 3+630 CT = 3032.86
CR = 3035.02
3+240 CT = 3048.57
CR = 3048.29
AC = 0.00
AR = 31.62
AC = 7.03
CT = 3064.11 AR = 15.65
CT = 3071.71 CR = 3057.13
3+140
CR = 3069.52
AC = 42.86
AC = 37.73
AR = 0.00 3+500
AR = 11.81
CT = 3046.90
CR = 3046.52 3+640 CT = 3033.52
CR = 3034.13
S= 2% AC = 10.01 AC = 2.59
CT = 3082.36
3+520 AR = 6.96 AR = 11.05
CR = 3078.36
AC = 51.56
AR = 0.00 3+400
CT = 3046.77
3+260 CR = 3044.75
AC = 38.10 3+660 CT = 3034.45
CR = 3032.36
CT = 3062.38 AR = 0.59 AC = 22.81
CT = 3066.35 CR = 3055.36 AR = 2.08
CR = 3067.75
AC = 8.87
AC = 44.35
AR = 0.38
3+540
AR = 37.69
3+160
CT = 3032.06
CR = 3030.59
CT = 3047.81
CR = 3042.98
3+680 AC = 19.26
AR = 2.40
3+420 AC = 41.17
AR = 0.48
CT = 3083.90
3+280 3+560
CR = 3076.59
AC = 44.38
AR = 0.00
CT = 3066.54
CR = 3065.98 CT = 3059.29 3+700
AC = 11.31 CR = 3053.59 CT = 3031.39
AR = 10.36 AC = 86.35 CR = 3028.82
AR = 0.96 AC = 37.33
AR = 1.12
CT = 3047.75
3+300 CR = 3041.21
3+430 AC = 33.99
AR = 10.97
3+180 CT = 3067.17 3+720
CR = 3064.21
AC = 35.29
3+580
AR = 5.55
CT = 3058.58 CT = 3030.37
CR = 3052.71 CR = 3027.05
CT = 3081.45 AC = 43.76 AC = 65.52
CR = 3074.82 AR = 2.91 AR = 0.00
3+320 CT = 3044.34
CR = 3039.44
AC = 40.10 AC = 35.36
AR = 0.00 AR = 0.54
CT = 3065.86
CR = 3062.44
3+730
AC = 58.11 CT = 3028.70
AR = 4.10
3+590 CR = 3026.17
AC = 56.46
3+440 AR = 0.11
3+200 3+340
CT = 3056.14 CT = 3043.06
CR = 3051.82 CR = 3038.55
CT = 3079.83 CT = 3067.76 AC = 36.63
AC = 32.29 CT = 3027.52
CR = 3073.05
AC = 46.61
CR = 3060.67
AC = 35.98
AR = 0.00 AR = 0.47 3+740 CR = 3025.28
AC = 27.57
AR = 0.00 AR = 0.00
AR = 3.54

FECHA
SE-05
FECHA:
Km 03+110 - Km 03+740
℄ ℄ ℄ ℄ ℄
4+340
3+750 CT = 3025.97
CR = 3024.40
4+070 4+180
AC = 24.06 CT = 2993.84
AR = 3.94 3+900 CR = 2987.11
AC = 100.63
CT = 3005.30 AR = 6.23
CR = 3003.54
CT = 3019.33 AC = 45.33
CR = 3013.89 AR = 1.99
AC = 87.69
AR = 2.76 CT = 3004.55
CT = 3023.77 CR = 2996.85
3+760 CR = 3023.52
AC = 9.45
AC = 88.54
AR = 5.84
4+360
AR = 10.21
CT = 2990.48
CR = 2985.89
3+920 4+080 CT = 3004.39 AC = 65.34
AR = 5.80
3+770 CT = 3020.84
CR = 3002.93
AC = 24.50
AR = 5.90
4+200
CR = 3022.65
AC = 1.65
AR = 17.89
CT = 3001.05
CT = 3018.16 CR = 2995.63 CT = 2986.11
AC = 78.34
CR = 3012.67
AC = 83.68
4+090
AR = 8.62 4+380 CR = 2984.67
AC = 19.51
AR = 3.38 AR = 2.06
CT = 3021.47
CR = 3021.82
ALIVIADERO Nº 8 - Ø=36" AC = 6.72
3+780 AR = 18.66 CT = 3003.13
CR = 3002.32
AC = 8.33
AR = 37.56
S= 2%
4+220 4+400 CT = 2982.42
3+940 ALIVIADERO Nº 9 - Ø=36" CR = 2983.45
AC = 1.32
AR = 16.33
3+800 CT = 3020.61 CT = 3015.46
CT = 2999.99
CR = 3020.25 CR = 3011.45 S= 2%
AC = 9.00
AR = 6.47
AC = 51.66
AR = 3.49 4+100 CR = 2994.41
AC = 80.85
AR = 6.92
CT = 3003.02
CR = 3001.72 4+410
AC = 30.65
AR = 6.80
3+820 3+960 4+240 CT = 2980.45

CT = 3020.47 CR = 2982.84
CR = 3018.83 AC = 0.41
AC = 19.30 AR = 36.34
AR = 4.76 CT = 3013.39
CR = 3010.24 4+110
AC = 41.39
AR = 3.74 CT = 3000.14
CR = 2993.19
4+420
AC = 103.55
CT = 3005.94 AR = 4.58
3+840 CT = 3021.37 AC = 71.90

AR = 8.73
CR = 3001.11
CT = 2979.43
CR = 2982.24
CR = 3017.54
AC = 48.56 3+980 AC = 0.00
AR = 45.93
AR = 0.32
CT = 3011.27
4+260
CR = 3009.02
AC = 32.45 CT = 2997.46
4+440
AR = 3.33
4+120 CR = 2991.98
CT = 2980.40
3+850 AC = 77.91
AR = 4.97 CR = 2981.02
AC = 2.74
CT = 3021.62 AR = 9.20
CR = 3016.93
AC = 57.48
AR = 2.77 4+000
CT = 3009.74
CT = 3007.19
CR = 3000.50 4+280 4+460
CT = 2979.50
CR = 3007.80 AC = 105.68
CT = 2995.19 CR = 2979.80
AC = 29.99 AR = 5.55
CR = 2990.76 AC = 4.96
AR = 2.70
AC = 59.06 AR = 4.95
3+860 AR = 5.65
CT = 3021.30
CR = 3016.32
AC = 62.76 4+020 4+140 4+480 CT = 2977.35
AR = 3.06 CT = 3007.88 CR = 2978.58
CR = 3006.58
AC = 16.79
4+300 AC = 1.70
AR = 14.42
AR = 12.79
3+870 CT = 3007.39
CR = 2999.28
CT = 2994.55
CR = 2989.54 4+500
CT = 3020.97
4+040 AC = 126.96
AR = 5.09
AC = 74.52
AR = 7.10
CT = 2974.97
CR = 2977.37
CR = 3015.72 CT = 3004.54 AC = 0.00
AC = 68.76 CR = 3005.37 AR = 32.79
AR = 4.29 AC = 0.65
AR = 15.57
4+520
4+160 4+320 CT = 2974.31
CR = 2976.15
3+880 4+060
AC = 0.00
AR = 26.91
CT = 2993.91
CT = 3006.13 CR = 2988.32
CT = 3020.29
CR = 3015.11
CR = 3004.15
AC = 40.50
CT = 3004.89
AC = 83.06
AR = 7.69
4+540
AC = 75.88 CR = 2998.06
AR = 0.87
AR = 3.78 AC = 106.32 CT = 2973.91
AR = 6.92 CR = 2974.93
AC = 3.96
AR = 14.66

FECHA
SE-06
FECHA:
JULIO DEL 2017
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING. TORRES TAFUR, Benjamín
Km 03+750 - Km 04+540
℄ ℄ ℄ ℄
4+560 4+710 4+920
5+030
CT = 2972.91
CR = 2973.71 CT = 2967.69
CT = 2946.86 CT = 2933.62
AC = 1.99 CR = 2961.00
CR = 2941.39 CR = 2931.11
AR = 11.93 AC = 94.49
AC = 74.09 AC = 31.89
AR = 0.00
AR = 0.71 AR = 9.97
4+580
CT = 2973.57
CR = 2972.41
AC = 15.16
4+720
AR = 0.00
CT = 2963.73 4+940 5+040
CR = 2960.07
4+600 AC = 46.29
AR = 0.00 CT = 2931.30
CR = 2930.18
AC = 26.42
CT = 2973.03 AR = 11.35
CR = 2970.95
AC = 27.39
AR = 0.00 CT = 2947.20
4+730 CR = 2939.52
AC = 112.30
CT = 2960.12
CR = 2959.14
AR = 0.04
5+060
AC = 13.07
4+620 AR = 1.71
CT = 2932.70
CR = 2928.31
CT = 2972.97
CR = 2969.33
4+740 4+960 AC = 51.76
AR = 14.13
AC = 48.21
AR = 0.00 CT = 2959.02
CR = 2958.20 ALIVIADERO Nº 10 - Ø=36"
AC = 11.68
AR = 1.13
CT = 2946.86
5+080
4+640 S= 2% CR = 2937.65
AC = 81.11
AR = 0.01
CT = 2972.83
CR = 2967.54 4+760 CT = 2957.42
CR = 2956.33 CT = 2933.01
CR = 2926.44
AC = 73.42 AC = 14.44
AR = 0.00 AR = 0.05 AC = 96.44
AR = 8.15
4+780 4+980
CT = 2955.19
4+660 CR = 2954.46
AC = 9.50 5+100
AR = 1.62
CT = 2972.80 CT = 2943.36
CR = 2965.67 CR = 2935.78
AC = 116.16
AC = 103.73
AR = 0.00 4+800 AR = 0.10
CT = 2952.03
CR = 2952.60 CT = 2932.13
AC = 1.59 CR = 2924.57
AR = 8.92 AC = 112.84
AR = 4.54
4+990
4+680 4+820
CT = 2951.23
CR = 2950.73
CT = 2941.45
AC = 7.90
AR = 2.36
CR = 2934.85
AC = 96.05
5+120
AR = 0.16
CT = 2972.50
CR = 2963.81 CT = 2928.66
AC = 129.72
AR = 0.00
4+840 CR = 2922.71
AC = 80.59
CT = 2950.35 AR = 2.02
CR = 2948.86
AC = 19.02
AR = 1.69
5+000
CT = 2921.67
4+690 CR = 2920.84
4+860
CT = 2939.65
CR = 2933.92 5+140 AC = 11.42
AR = 6.51
AC = 81.60
CT = 2950.25 AR = 1.76
CR = 2946.99
AC = 41.73
CT = 2970.05 AR = 0.63
CR = 2962.87 CT = 2920.57
AC = 82.41 CR = 2920.16
AR = 0.87 AC = 7.22
AR = 0.00
5+010 5+147.27
4+880
CT = 2948.19 CT = 2938.64
CR = 2945.12 CR = 2932.98
4+700 AC = 38.58
AR = 2.04
AC = 76.63
AR = 3.48
CT = 2970.18
4+900 5+020
CR = 2961.94
AC = 121.28 CT = 2947.03
AR = 0.10 CR = 2943.26 CT = 2936.00
AC = 48.35 CR = 2932.05
AR = 1.35 AC = 51.10
AR = 3.56

FECHA
SE-07
FECHA:
JULIO DEL 2017
Km 04+560 - Km 05+147
℄ ℄ ℄ ℄ ℄
0+160
CT = 3241.03
CR = 3240.62
CT = 3227.55
CR = 3229.12
0+320
CT = 3220.83
CR = 3217.63 0+480
AC = 7.35
AR = 0.00
AC = 0.00
AR = 18.87
AC = 40.33
AR = 0.00
CT = 3208.41
CR = 3206.07
0+580
0+000 AC = 29.01
AR = 0.00
CT = 3203.86
CR = 3196.97
AC = 91.20
AR = 0.00
0+490
0+180
CT = 3240.30 CT = 3225.94 CT = 3216.59 CT = 3208.16
CR = 3239.18 CR = 3227.69
0+340 CR = 3216.19 CR = 3205.28
AC = 35.93
0+020 AC = 13.79
AR = 0.00
AC = 0.00
AR = 21.36
AC = 5.61
AR = 0.34 AR = 0.00
0+600
CT = 3199.27
0+500 CR = 3195.04
AC = 63.05
AR = 0.00
CT = 3208.28
CR = 3204.45
CT = 3239.05 0+200 CT = 3224.92 CT = 3214.13 AC = 47.12
0+040 CR = 3237.74 CR = 3226.25 CR = 3214.76 AR = 0.00
AC = 16.05
AR = 0.00
AC = 0.00
AR = 15.97 0+360 AC = 0.00
AR = 5.73
0+620
CT = 3197.67
0+510 CR = 3193.11
AC = 58.67
AR = 0.00
0+220 CT = 3206.89
CR = 3203.59
CT = 3239.50 CT = 3223.90 CT = 3212.81 AC = 46.55
0+060 CR = 3236.31
AC = 36.27
CR = 3224.81
AC = 0.85
CR = 3213.32
AC = 0.00
AR = 0.00
AR = 0.00 AR = 11.03 AR = 4.28

0+380 0+640
CT = 3194.73
0+520 CR = 3191.17
AC = 45.34
AR = 0.00
0+080 0+240 CT = 3207.85

CR = 3202.70
CT = 3236.83 CT = 3223.61 CT = 3211.14 AC = 64.67
CR = 3234.87 CR = 3223.38 CR = 3211.88 AR = 0.00
AC = 22.34 AC = 5.02 AC = 0.00
AR = 0.00 AR = 2.68
0+400
AR = 6.34
0+660
CT = 3192.08
CR = 3189.24
AC = 38.40
0+530 AR = 0.00
0+100
0+260 CT = 3207.96
CR = 3201.78
CT = 3233.02 CT = 3224.58 CT = 3210.68 AC = 83.04
CR = 3233.43 CR = 3221.94 CR = 3210.44 AR = 0.00
AC = 2.39
AR = 6.51
AC = 26.59
AR = 0.00 0+420 AC = 2.05
AR = 0.49
0+680
CT = 3189.59
CR = 3187.31
AC = 27.91
AR = 0.00
0+540
0+120
0+280 CT = 3207.66
CR = 3200.83
AC = 97.68
CT = 3230.80
CR = 3232.00
AC = 0.00
CT = 3224.09
CR = 3220.50
AC = 45.76
0+440
CT = 3210.08
CR = 3209.01
AC = 14.61
AR = 0.00 0+690 CT = 3187.91
CR = 3186.34
AR = 15.82 AR = 0.00 AR = 0.00 AC = 19.07
AR = 0.00
0+560
0+140 0+300 0+460 CT = 3206.15 0+700 CT = 3186.68

CT = 3229.32 CT = 3223.08 CT = 3209.37 CR = 3198.90 CR = 3185.38
CR = 3230.56 CR = 3219.07 CR = 3207.57 AC = 102.87 AC = 16.01
AC = 0.39 AC = 51.43 AC = 22.88 AR = 0.00 AR = 0.00
AR = 15.07 AR = 0.00 AR = 0.00

1/200 SECCIONES
ASESOR:
FECHA:
JULIO DEL 2017

TRANSVERSALES TRAMO 2 SE-08
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING.
Km 00+000 - Km 00+700
℄ ℄ ℄ ℄ ℄
0+710
CT = 3186.48
CR = 3184.41 0+800 0+900
AC = 25.78 CT = 3180.44 CT = 3154.18
AR = 0.00 CR = 3175.72
AC = 61.43
1+020 CR = 3155.28
AC = 0.00 1+140
CT = 3149.38
CR = 3147.92
AC = 18.48
AR = 0.00 AR = 12.88
AR = 0.00
CT = 3172.14
CR = 3166.06
AC = 86.32
AR = 0.00
0+720 0+820
CT = 3186.50
1+030 CT = 3154.07
CR = 3154.61 CT = 3149.44
CR = 3183.45
AC = 38.58
CT = 3178.63
CR = 3173.79
AC = 0.00
AR = 5.47
1+160 CR = 3146.71
AC = 33.49
AR = 0.00 AC = 64.02
AR = 0.00 0+920 AR = 0.00
CT = 3170.09
CR = 3164.13
AC = 82.38
AR = 0.00
0+840
0+730 1+040
CT = 3153.02
CR = 3153.98 CT = 3148.50
CT = 3177.71
AC = 0.00
AR = 8.68
1+180 CR = 3145.50
AC = 37.14
CT = 3185.87 CR = 3171.86 AR = 0.00
CR = 3182.48
AC = 80.06
AC = 43.21 AR = 0.00
AR = 0.00
0+940
CT = 3167.43
CR = 3162.20
AC = 64.49
AR = 0.00
0+850 1+200
CT = 3146.86
CR = 3144.29
0+740 1+060 CT = 3155.17
CR = 3152.77
AC = 31.37
AR = 0.00
AC = 30.45
CT = 3177.49 AR = 0.00
CT = 3185.48 CR = 3170.89
CR = 3181.52
AC = 92.44
AC = 51.30 AR = 0.00
AR = 0.00
0+960
CT = 3163.50
CR = 3160.26
AC = 37.45
AR = 0.00
1+080
0+750 0+860 CT = 3145.34
CR = 3143.08
CT = 3155.64
CR = 3151.56 1+220 AC = 27.48
AR = 0.00
AC = 51.91
CT = 3176.83 AR = 0.00
CT = 3184.86 CR = 3169.92
CR = 3180.55
AC = 96.88
AC = 56.46 AR = 0.00
AR = 0.00
0+980
CT = 3161.59
CR = 3158.42
AC = 39.14
AR = 0.00
1+100
0+760 0+870 CT = 3142.21
CR = 3141.86
AC = 11.27
CT = 3153.97
CR = 3150.34 AR = 0.00
CT = 3175.81
AC = 47.58
AR = 0.00
1+240
CT = 3183.06 CR = 3168.96
CR = 3179.58
AC = 95.24
AC = 46.20 AR = 0.00
AR = 0.00
0+990 CT = 3159.58
CR = 3157.57
AC = 24.59
AR = 0.00
0+880 1+110 CT =
CR = 3141.48
AC = 0.00
CT = 3151.85
CR = 3149.74 AR = 0.00
0+770 AC = 23.18
CT = 3182.03
CR = 3178.62
CT = 3174.63
CR = 3167.99 CT = 3157.67
AR = 0.00
1+246.38
AC = 92.20 CR = 3156.76
AC = 43.31 AR = 0.00
AR = 0.00 AC = 11.65
AR = 0.00
1+000
0+890
1+120
CT = 3150.07
CT = 3155.85 CR = 3149.13
CT = 3173.40
CR = 3156.00 AC = 11.87
0+780 CR = 3167.03
AC = 90.41 AC = 1.54
AR = 2.08
AR = 0.00
CT = 3181.52 AR = 0.00
CR = 3177.65
AC = 49.70
1+010
AR = 0.00
S= 2%

FECHA
SE-09
FECHA:
JULIO DEL 2017
Km 00+700 - Km 01+246
COTA
HORIZONTAL
SUB RASANTE
ALINEAMIENTO
ALTURA-CORTE
COTA-TERRENO
ALTURA-RELLENO
PROGRESIVA
LONGITUD Y PENDIENTE
3220
3230
3240
3250
0.00 0.00 3244.77 3244.77
0.58 3244.35 3243.77
0+000
BM. N° 01
Cota: 3240
1.25 3244.02 3242.77
1.24 3243.01 3241.77
0.87 3241.64 3240.77
0.49 3240.27 3239.77
0.51 3239.29 3238.77
C: 1
R:30m
1.51 3239.28 3237.77
0.25 3236.52 3236.77
0.75 3235.02 3235.77
1.12 3233.65 3234.77
1.47 3232.30 3233.77
0+100
1.51 3231.26 3232.77
1.20 3230.58 3231.77
C: 2
1.47 3229.30 3230.77
R:23m
0.45 3229.32 3229.77
0.70 3228.07 3228.77
C: 3
2.68 3225.10 3227.77
R:23m
2.85 3223.93 3226.77
3.09 3222.68 3225.77
3200
3210
3220
3230
0.43 3224.35 3224.77
0.21 3223.98 3223.77
0+200
3.14 3225.91 3222.77
3.41 3225.19 3221.77
4.38 3225.15 3220.77
C: 4
R:30m
4.80 3224.57 3219.77
4.73 3223.50 3218.77
4.38 3222.16 3217.77
4.04 3220.81 3216.77
3.69 3219.46 3215.77
3.34 3218.11 3214.77
2.99 3216.76 3213.77
0+300
FACULTAD DE INGENIERÍA
2.64 3215.42 3212.77
2.29 3214.07 3211.77
1.95 3212.72 3210.77
1.56 3211.34 3209.77
1.12 3209.89 3208.77
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

0.79 3208.56 3207.77

-1
0.16 3206.94 3206.77
0.

00
%
0.10 3205.67 3205.77
C: 5
3180
3190
3200
3210
R:25m
0.12 3204.65 3204.77
0.56 3203.21 3203.77
0+400
-10.00% en 760.00m
2.23 3200.55 3202.77 ALIVIADERO N°01, Ø36"
Km. 00+410, L=12.00m.
C: 6
R:25m
2.04 3199.73 3201.77
ASESOR:
0.99 3199.78 3200.77
ALUMNO:
0.87 3200.64 3199.77
1.40 3200.17 3198.77
2.37 3200.15 3197.77
2.47 3199.24 3196.77
2.90 3198.67 3195.77
4.65 3199.43 3194.77
4.61 3198.39 3193.77
0+500
BM. N° 02
Cota: 3185
4.13 3196.90 3192.77
C: 7
R:60m
2.58 3194.36 3191.77
1.60 3192.37 3190.77
1.53 3191.31 3189.77
2.01 3190.78 3188.77

3.29 3191.06 3187.77
ING. TORRES TAFUR, Benjamín

4.18 3190.96 3186.77
5.09 3190.86 3185.77
3160
3170
3180
3190
4.97 3189.74 3184.77

4.56 3188.33 3183.77
0+600
4.27 3187.04 3182.77
C: 8
R:40m
5.20 3186.97 3181.78
6.94 3187.72 3180.78
7.61 3187.39 3179.78
7.26 3186.04 3178.78
FECHA
7.09 3184.86 3177.78
7.37 3184.15 3176.78
7.66 3183.43 3175.78
7.94 3182.72 3174.78
8.23 3182.00 3173.78
0+700
7.45 3180.23 3172.78
C: 9
R:15m
4.96 3176.74 3171.78
1.83 3172.61 3170.78
ALIVIADERO N°02, Ø36"
C: 10
0.31 3169.46 3169.78
R:15m
Km. 00+750, L=12.00m.
PCV = 0+760.00
1.11 3167.67 3168.78 +0.00
ELEV = 3168.78m
1.48 3166.30 3167.78 +0.01
1.11 3165.68 3166.79 +0.06
0.58 3165.23 3165.81 +0.13

3140
3150
3160
3170
0.88 3165.71 3164.83 +0.22

LCV = 80.00m
+0.13
PIV = 0+800.00
2.73 3166.59 3163.86

ELEV = 3164.776m
0+800
3.21 3166.11 3162.90 +0.06
3.54 3165.48 3161.95 +0.01
PTV = 0+840.00
3.80 3164.80 3161.00 +0.00
ELEV = 3161.00m
4.77 3164.82 3160.06

4.84 3163.96 3159.11
4.23 3162.40 3158.17
3.57 3160.80 3157.22
3.51 3159.79 3156.28
3.56 3158.90 3155.34
3.37 3157.76 3154.39
0+900
-9.44% en 220.00m
3.31 3156.76 3153.45

4.08 3156.58 3152.50
4.35 3155.91 3151.56
-9
.4
4.08 3154.70 3150.62

% 4
4.62 3154.30 3149.67

FECHA: 4.96 3153.69 3148.73
ESCALA:
3.82 3151.61 3147.78

C: 11
R:35m
3.25 3150.09 3146.84 775000 E 775000 E

1:2000
1.96 3147.85 3145.90

JULIO 2017
1+000
BM. N° 03
Cota: 3155
9111200m N
9111300m N
9111400mBPN
9111500m N
KM
0+0 :
00
9111600m N
3240
PC
PLANO:
775100 E R:30 775100 E

Escalas:
V 1:200
H 1:2000
PI1
Mid
1
PT
0 +1
0 0
40
PC
R:
id
23
M
PI3 PC
3 3
Mid
PI2
PT
00
2
0+2 R: 230
23
T
R:3
PC
3220 PT
775200 E Mid 775200 E
4 PI
PERFIL LONGITUDINAL
3220
0+
PI8
30
20
0
PC Mid P
C
T
R:
R:
15
15
40
0
PI9
8 70 9
0+
Mid P
31
31
10
T
7
80
0
3210
PC
SÍMBOLO
32
31
00
R PI6
R:40
90
:2 Mid PT
5 PC
0+600
TRAMO 1
PT
3190
80
6 00
R:
0+
0+5 PC PI7
Mid
25
5
80
PI4 0
0
1 : 2000
KM. 00+750
ALIVIADERO N°02
L = 12.00m., Ø = 36"
(EN METROS)
Mid +40
0
R:6
PC
0
PT
775300 P
T E 775300 E
LEYENDA
3200 MI5
id
317
0
120
PUENTE
(PERFIL)
(PLANTA)
NATURAL
VIVIENDA
7
BOTADERO
PROYECTADA
PROYECTADO
MAYOR / MENOR
EJE CARRETERA
KM 00+000 - KM 01+000
CURVAS DE NIVEL
LÍNEA DE TERRENO
DESCRIPCIÓN
ALCANT. / ALIVIADERO
160
316
0
0+
KM. 00+410
90
L = 12.00m., Ø = 36"
ALIVIADERO N°01
0
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL

200
PC
775400 E R:
775400 E
35
M
1+
:
Mid
K 000
12
31
PI10
50
PLANTA
R:3
3
11L = 12.00m.,
PT
Esc. 1:2000
PI11
PT 00
PC 1+1
KM. 01+070
ALIVIADERO N°03
Ø = 36"
Mid
31
40
9111200 N
9111300 N
9111400 N
9111500 N
9111600 N
775500 E 775500 E
PP-01
COTA
HORIZONTAL
SUB RASANTE
ALINEAMIENTO
ALTURA-CORTE
COTA-TERRENO
ALTURA-RELLENO
PROGRESIVA
3130
3140
3150
1.96 3147.85 3145.90
2.12 3147.08 3144.95
1+000
BM. N° 03
Cota: 3155
2.07 3146.07 3144.01
2.08 3145.14 3143.06
1.87 3143.99 3142.12
1.43 3142.61 3141.18
PCV = 1+060.00
0.33 3140.56 3140.23 +0.00
ELEV = 3140.23m
-9.44% en 220.00m
ALIVIADERO N°03, Ø36" +0.32
1.05 3138.32 3139.37 Km. 01+070, L=12.00m.
C: 12
R:33m
2.04 3136.62 3138.66 +1.26
0.84 3137.27 3138.11 +2.84
0.95 3138.67 3137.72 +5.06
LCV = 80.00m
+2.84
PIV = 1+100.00
1.44 3138.93 3137.49
ELEV = 3136.456m
1+100
2.25 3139.66 3137.41 +1.26
3.22 3140.71 3137.49 +0.32
PTV = 1+140.00
2.74 3140.48 3137.74 +0.00
ELEV = 3137.74m
3.03 3141.09 3138.05

3.06 3141.43 3138.37
3.03 3141.72 3138.69
2.90 3141.92 3139.01
2.37 3141.71 3139.33
0.94 3140.60 3139.65
0.18 3140.15 3139.97
1+200
0.40 3139.89 3140.29
0.22 3140.39 3140.61
C: 13
0.88 3141.81 3140.93
R:40m
1.79 3143.05 3141.25
1.89 3143.47 3141.57
1.38 3143.27 3141.89
0.29 3142.50 3142.21
0.01 3142.52 3142.53
0.50 3143.35 3142.85
0.63 3143.81 3143.17
1+300
1.30 3144.79 3143.49 ALIVIADERO N°04, Ø36"
Km. 01+320, L=12.00m.
3.20 3147.01 3143.81
3.29 3147.42 3144.13
3140
3150
3160
3.20
2.37 3146.82 3144.45
C: 14
1.21 3145.98 3144.77
R:60m

1.10 3146.19 3145.09
3.20% en 420.00m

1.80 3147.21 3145.41

2.02 3147.75 3145.73
2.71 3148.76 3146.05
2.97 3149.34 3146.37
1+400
2.68 3149.37 3146.69
3.69 3150.70 3147.01
ASESOR:
ALUMNO:
3.38 3150.71 3147.33
3.10 3150.75 3147.65
1.50 3149.46 3147.97
1.26 3149.55 3148.29
9111300 N 9111300m N
0.55 3148.06 3148.61
1.09 3147.84 3148.93
0.13 3149.37 3149.25
1.61 3151.18 3149.57
1+500
775500 E
2.45 3152.33 3149.89

775600 E
775400 E
3.51 3153.72 3150.21

3.83 3154.36 3150.53
3.70 3154.55 3150.85
PI10
50
PCV = 1+560.00
-0.00
31
2.98 3154.14 3151.17 ELEV = 3151.17m

9111400 N 9111400m N
Mid
1.62 3153.06 3151.44 -0.19

PC
1.26 3152.88 3151.62 -0.75
-1.68
R:
0.89 3152.59 3151.70

1+
PT
35
K 0 00
M
:
0.63 3152.33 3151.70 -2.99
L = 12.00m., Ø = 36" 11
LCV = 80.00m
-1.68
PIV = 1+600.00
KM. 01+070
0.17 3151.77 3151.60
ELEV = 3152.444m
1+600
BM. N° 04
ALIVIADERO N°03
Cota: 3150
-0.75
C: 15
0.06 3151.47 3151.40
R:80m
40
31
0.01 3151.12 3151.12 -0.19

PC
3
PTV = 1+640.00
R:3
0.18 3150.92 3150.74 -0.00
ELEV = 3150.74m
3130
3140
3150
Mid
PI11
0.07 3150.38 3150.31

12
FECHA
PT
0.96 3150.85 3149.89

9111500 N 9111500m N
0.82 3150.28 3149.46
1+1
00
0.37 3149.40 3149.03

0.17 3148.78 3148.61
0.11 3148.06 3148.18
0.49 3147.26 3147.75
1+700
0.92 3146.40 3147.33
0.90 3146.00 3146.90
0.85 3145.62 3146.47
-4.2
0.83 3145.22 3146.05

7%
1
0.51 3145.11 3145.62

9111600 N 9111600m N
C: 16
R:30m
-4.27% en 220.00m
+20
PC
1.00 3144.19 3145.19

0
1.01 3143.76 3144.77

R:4
0
0.74 3143.60 3144.34
Mid
13
31
0.18 3143.73 3143.91

4
PI12
0.00 0.00 3143.49 3143.49
1+800
PT
1.01 3144.07 3143.06
1.44 3144.08 3142.63
1.54 3143.75 3142.21 1+
0.99 3142.77 3141.78
30
0
PCV = 1+860.00
1.88 3143.24 3141.35 +0.00
ELEV = 3141.35m
9111700 N 9111700m N
PC
L = 12.00m., Ø = 36"
2.72 3143.66 3140.94 +0.06 KM. 01+320
ALIVIADERO N°04
1.64 3142.20 3140.56 +0.24
PI
d
60
Mi 13
0.33 3140.54 3140.21 +0.53

R:
0.10 3139.98 3139.88 +0.94

PT
LCV = 80.00m
+0.53
PIV = 1+900.00
1.50 3141.09 3139.59

ELEV = 3139.648m
1+900
2.71 3142.04 3139.32 +0.24

14
3115+
+0.06
040
0.52 3139.61 3139.09

C: 17
0
R:38m
PTV = 1+940.00
1.29 3137.59 3138.88 +0.00
ELEV = 3138.88m
0.82 3139.51 3138.69

2.27 3140.78 3138.50
9111800m N
C: 18
-1.91% en 320.00m
R:38m
FECHA: 3.47 3141.78 3138.31

9111800 N
ESCALA:
3.28 3141.39 3138.12

2.30 3140.23 3137.93
1:2000
2.02 3139.75 3137.74

JULIO 2017
2+000
BM. N° 05
775700 E
Cota: 3135
1+500
9111900m N
9111900 N
PLANO:
15
R:80
PC
775800 E
Escalas:
V 1:200
1+631
H 1:2000
0050
id
PI
1
40
M 4
775400 E
9112000 N PT 9112000m N
315
0
0
1+
70
PC 0
0
20
R:3
PERFIL LONGITUDINAL
PI15
Mid
40
16
SÍMBOLO
PT
1+
80
0
TRAMO 1
80
9112100 N 9112100m N
1 : 2000
(EN METROS)
LEYENDA
3140
120
PUENTE
(PERFIL)
(PLANTA)
NATURAL
VIVIENDA
BOTADERO
PROYECTADA
PROYECTADO
1+ PC
MAYOR / MENOR
EJE CARRETERA
90
KM 01+000 - KM 02+000
0
CURVAS DE NIVEL
LÍNEA DE TERRENO
DESCRIPCIÓN
R:
38
Mid
160
PI16 3140
18
R:38
PC
17
9112200 N 9112200m N
T PI1
d

Mi 7
PT
200
31
40
19 2+
0
KM 00
:
60
R:
2+
10
PC 0
775800 E
775500 E
PMI1i
dP
8T
775700 E
775600 E
9112300 N 9112300m N
PLANTA
PP-02
Esc. 1:2000
COTA
HORIZONTAL
SUB RASANTE
ALINEAMIENTO
ALTURA-CORTE
COTA-TERRENO
ALTURA-RELLENO
PROGRESIVA
3120
3130
3140
2.02 3139.75 3137.74
1.16 3138.70 3137.54
2+000
BM. N° 05
Cota: 3135
0.75 3136.60 3137.35
0.23 3137.39 3137.16
0.60 3136.37 3136.97
0.20 3136.58 3136.78
0.00 0.00 3136.59 3136.59
0.94 3135.45 3136.40
0.06 3136.27 3136.20
1.59 3137.61 3136.01
3.54 3139.37 3135.82
C: 19
R:60m
-1.91%
2.88 3138.51 3135.63
2+100
1.89 3137.33 3135.44
2.10 3137.35 3135.25
3.27 3138.33 3135.06
4.13 3139.00 3134.87
4.77 3139.44 3134.67
-1.91% en 320.00m
4.95 3139.43 3134.48
5.94 3140.23 3134.29
6.97 3141.07 3134.10
6.61 3140.52 3133.91
6.12 3139.84 3133.72
2+200
5.90 3139.42 3133.53
4.16 3137.50 3133.34
2.69 3135.83 3133.14
1.95 3134.90 3132.95
PCV = 2+260.00
2.50 3135.26 3132.76 -0.00
ELEV = 3132.76m
2.36 3134.91 3132.55 -0.10
C: 20
R:55m
1.13 3133.41 3132.28 -0.39
-0.88 ALIVIADERO N°05, Ø36"

1.45 3130.52 3131.97 Km. 02+290, L=12.00m.
1.07 3130.54 3131.60 -1.57
LCV = 80.00m
-0.88
PIV = 2+300.00
0.15 3131.04 3131.19
ELEV = 3131.996m
2+300
0.21 3130.52 3130.73 -0.39
0.97 3129.25 3130.22 -0.10
PTV = 2+340.00
1.13 3128.53 3129.66 -0.00
ELEV = 3129.66m
1.18 3127.90 3129.08

0.69 3127.81 3128.50

0.02 3127.93 3127.91

0.63 3127.96 3127.33

1.17 3127.92 3126.75
1.45 3127.61 3126.16
C: 21
R:55m
0.51 3126.09 3125.58
2+400
0.09 3125.09 3125.00
0.85 3123.56 3124.41
ASESOR:
ALUMNO:
0.92 3122.91 3123.83
3100
3110
3120
0.49 3122.75 3123.25
1.12 3121.54 3122.66
1.68 3120.40 3122.08
1.26 3120.24 3121.50
0.19 3120.72 3120.91
0.76 3121.09 3120.33
2.19 3121.93 3119.74
2+500
BM. N° 06
Cota: 3120
3.33 3122.49 3119.16

4.55 3123.13 3118.58
C: 22
R:29m
4.45 3122.44 3117.99
3.19 3120.60 3117.41
1.96 3118.79 3116.83

2.93 3119.18 3116.24

C: 23
R:29m
2.78 3118.44 3115.66
1.56 3116.63 3115.08
1.71 3116.21 3114.49
1.71 3115.62 3113.91
2+600
1.08 3114.40 3113.33
1.66 3114.41 3112.74
2.29 3114.46 3112.16
-5.
8
2.39 3113.97 3111.58

3%
FECHA
2.14 3113.14 3110.99
-5.83% en 620.00m
2.35 3112.76 3110.41
1.69 3111.51 3109.83
1.00 3110.24 3109.24
C: 24
1.74 3110.40 3108.66
R:50m
1.82 3109.90 3108.08
2+700
2.35 3109.84 3107.49
2.06 3108.97 3106.91
3.32 3109.64 3106.33
3090
3100
3110
4.06 3109.80 3105.74

4.79 3109.95 3105.16
4.91 3109.49 3104.58
9112100 N 9112100m N
0.13 3104.12 3103.99
1.36 3102.05 3103.41 3140
Km. 02+690, L=12.00m.
0.46 3103.28 3102.83

1.72 3103.97 3102.24
2+800
775800 E
775700 E
775600 E
1+
3.62 3105.28 3101.66 90 PC
775900 E
775500 E
0
4.83 3105.91 3101.08
R:
8 3
Mid
5.39 3105.88 3100.49

C: 25 C:26
R:15mR:15m
5.33 3105.24 3099.91

PI16 3140
18
R:38
PC
17
6.34 3105.67 3099.33

9112200 N 9112200m N
7.35 3106.09 3098.74
T PI1
d
Mi 7
8.36 3106.52 3098.16

PT
7.37 3106.95 3097.58

7.38 3107.37 3096.99
31
40
19 2+
0
5.39 3107.80 3096.41 KM 00
2+900
:
6.40 3108.23 3095.83
60
R:
7.41 3108.65 3095.24

7.42 3109.08 3094.66 2+
10
0
6.43 3109.51 3094.08 PC
PMI1i
2+960.00
PCV = PCV = 2+960.00
dP
8T
5.44 3109.93 3093.49 ELEV =ELEV = 3093.49m
3093.49m
9112300 N 9112300m N
FECHA: 31
6.07 3109.96 3092.89
ESCALA:
40
C: 27
8.92 3107.17 3092.25

R:16m
LCV = 80.00m
PIV = 3+000.00
8.63 3102.20 3091.57

ELEV = 3091.159m
1:2000
6.21 3097.06 3090.86 2+

200
JULIO 2017
PC
3+000
BM. N° 07
Cota: 3070
5
M
9
PI1id
0
R:5
4
31
30
31
9112400 N 9112400m N
PT
20
2+300
L = 12.00m., Ø = 36"
KM. 02+290
PLANO:
ALIVIADERO N°05
0
313
R:55
21
Escalas:
V 1:200
PC
1
PI2
H 1:2000
PC Mid
9
T
312
0
PC
00
R:2
2+5 R:2
d 9
40
Mi PT
PI
2+ 22
40
9112500 N 9112500m N
0
23
Mid 3120
PT 2
0
+
PI2
60
0
0
20
PERFIL LONGITUDINAL
+
M
:
PI
300
PC
PT
K 00
PI
3 90
Mi 25
d
d
PC
Mi
6
40
27 : 1
R:16
R
PC
3110
50
R:
PT
28
3100
SÍMBOLO
TRAMO 1
9112600 N 9112600m N
PI22
2+7
24
80
Mid 00
L = 12.00m., Ø = 36"
KM. 02+690
1 : 2000
ALIVIADERO N°06
(EN METROS)
T
1
0
P0
31
LEYENDA
2+90
120
PUENTE
(PERFIL)
(PLANTA)
NATURAL
VIVIENDA
KM 02+000 - KM 03+000
BOTADERO
P
30
8
PROYECTADA
PROYECTADO
3+1 0
00
32 0
30C90
Mid
MAYOR / MENOR
EJE CARRETERA
0 PI29 0
R:3
CURVAS DE NIVEL
26
06
PCT
LÍNEA DE TERRENO
DESCRIPCIÓN
310
PI26
P3C
15
R:
R:
R:
25
3100 P
2+
5
15
15
T
33
29
80
M
24
Mid
160
0
R:5
PI30
R:1
PI id
PC
0
Mid PT 3090
9112700 N PC
9112700m N
34
40 T PMI2id3
PT 3+
PT
3+ I2id8
PCPM
50
50
0 70
30
3030 30
200
L = 12.00m., Ø = 36"
KM. 03+240
ALIVIADERO N°07
00
3+3
60 31
3+2
30 R:17
0
P
00
08
30
3 17
R:
PC MIi2d7
PLANTA
PC
T Mid PT
PI
Esc. 1:2000
775600
775900 E
775500 E
775800 E
775700 E
E
9112800 N 9112800m N
PP-03
COTA
HORIZONTAL
SUB RASANTE
ALINEAMIENTO
ALTURA-CORTE
COTA-TERRENO
ALTURA-RELLENO
PROGRESIVA
3065
3070
3080
3090
7.43 3109.51 3094.08
PCV = 2+960.00
8.44 3109.93 3093.49 -0.00
ELEV = 3093.49m
2+950
7.07 3109.96 3092.89 -0.08
-0.30
C: 27
6.92 3107.17 3092.25
R:16m
8.63 3102.20 3091.57 -0.68
-5.83% en 620.00m
6.21 3097.06 3090.86 -1.20
C:28
R:16m
LCV = 80.00m
-0.68
PIV = 3+000.00
3.70 3093.81 3090.11
ELEV = 3091.159m
3+000
BM. N° 07
Cota: 3070
4.23 3093.54 3089.31 -0.30
5.52 3094.00 3088.49 -0.08
PTV = 3+040.00
6.85 3094.47 3087.62 -0.00
ELEV = 3087.62m
8.19 3094.93 3086.74

8.54 3095.39 3085.85
7.89 3095.86 3084.97
7.24 3096.32 3084.08
6.59 3096.78 3083.20
6.94 3097.25 3082.31
7.22 3097.65 3081.43
3+100
C: 29
7.21 3096.76 3080.54
R:30m
7.93 3094.59 3079.66
6.59 3092.36 3078.77
8.24 3090.13 3077.89
7.90 3087.90 3077.01
7.56 3085.68 3076.12
8.21 3083.45 3075.24
6.87 3081.22 3074.35
6.37 3079.84 3073.47
7.67 3080.25 3072.58
3+200
5.32 3077.02 3071.70
C: 30 C: 31
R:17m R:17m
3.59 3074.41 3070.81
1.79 3071.71 3069.93 Km. 03+240, L=12.00m.
3045
3050
3060
3070
0.06 3068.98 3069.04
1.81 3066.35 3068.16
1.05 3066.23 3067.27
0.15 3066.54 3066.39
1.05 3066.56 3065.50
2.55 3067.17 3064.62

3.23 3066.97 3063.74

3+300

3.01 3065.86 3062.85

6.33 3068.29 3061.97
6.68 3067.76 3061.08
6.71 3066.91 3060.20
6.14 3065.46 3059.31
C: 32
6.10 3064.52 3058.43
R:50m
6.57 3064.11 3057.54
ASESOR:
ALUMNO:
7.82 3064.48 3056.66
-8
.8
8.61 3064.38 3055.77
5%
7.37 3062.26 3054.89
3+400
-8.85% en 720.00m
5.29 3059.29 3054.00
5.46 3058.58 3053.12
C: 33
6.90 3059.13 3052.24
R:15m
3.79 3055.14 3051.35
0.20 3050.26 3050.47
C: 34
R:15m
3.03 3046.55 3049.58
0.13 3048.57 3048.70
0.54 3048.35 3047.81
3025
3030
3040
3050
0.02 3046.90 3046.93

0.36 3045.68 3046.04
3+500
BM. N° 08
Cota: 3015

1.61 3046.77 3045.16
3.30 3047.57 3044.27
4.42 3047.81 3043.39
5.33 3047.83 3042.50
6.13 3047.75 3041.62
5.93 3046.67 3040.74
6.49 3046.34 3039.85
6.09 3045.06 3038.97
3.55 3041.63 3038.08
C: 35
R:17m
FECHA
0.43 3037.63 3037.20
3+600
1.90 3034.41 3036.31
C: 36
R:17m
2.57 3032.86 3035.43
1.02 3033.52 3034.54
0.94 3034.60 3033.66
1.68 3034.45 3032.77
1.04 3032.93 3031.89
1.05 3032.06 3031.00
1.68 3031.80 3030.12
2.16 3031.39 3029.24
3.07 3031.42 3028.35
3+700
2.91 3030.37 3027.47
2.12 3028.70 3026.58
C: 37
1.83 3027.52 3025.70
R:20m
3005
3010
3020
3030
1.16 3025.97 3024.81

PCV = 3+760.00
0.16 3023.77 3023.93 +0.00
ELEV = 3023.93m
C: 38 2.22 3020.84 3023.06 +0.07
R:20m
0.76 3021.47 3022.23 +0.28
Km. 03+780, L=12.00m.
0.27 3021.15 3021.43 +0.62
0.05 3020.61 3020.66 +1.10

LCV = 80.00m
+0.62
PIV = 3+800.00
0.73 3020.66 3019.94

ELEV = 3020.389m
3+800
1.23 3020.47 3019.24 +0.28
2.55 3021.13 3018.58 +0.07
PTV = 3+840.00
3.42 3021.37 3017.95 +0.00
ELEV = 3017.95m
4.28 3021.62 3017.35

4.56 3021.30 3016.74
C: 39
R:50m
4.85 3020.97 3016.13

4.77 3020.29 3015.52
91
7
1
5.22 3020.13 3014.91
7
25
5
5.02 3019.33 3014.30

5
00
m
5.86 3019.55 3013.69
00
FECHA:
3+900
-6.09% en 720.00m
N
ESCALA:
E
5.08 3018.16 3013.08

4.02 3016.50 3012.48 KM
3+00:
0
3.59 3015.46 3011.87
1:2000
PI
3090
91
77
3.19 3014.45 3011.26

id
5
PC
JULIO 2017
T
12
6
R:
2.74 3013.39 3010.65

1
27 6
PT
60 M
PI25
00
R:1
2.38 3012.42 3010.04 6 2
0m 8
E
Mid PC
1.84 3011.27 3009.43

N
1.61 3010.43 3008.82
31
2+600
00
1.53 3009.74 3008.21

4+000
BM. N° 09
Cota: 2998
77
5
0
91
7
90
PLANO:
12
2+
00
91 70
3080
R:50
E
R:30 0
P
12 m
PC
29
24
30C
5
9M
N
00 26
31
3+1 P0I id
77
00
10
PT
31
N
30
00
55
90
26
77
25
00
id
P
2+
40
70
M I22
0
E
:15
MidP T
PTPI24C
PT R
P
Escalas:
91
R:15
V 1:200
00
3100 MIi23
d PC
H 1:2000
91 12
2+800 PC
E
80
PM
12
12
3+ 7
0
0m
I2id7 P
60
31
C
0 R3:10870
30
32
N
TMP
R: 0 idI
N
PT
20
3070
R:50
40
3+3
00
3060
PC M
SÍMBOLO
PI i PCM
29d PI2id8PT
3+400
R:15
R:15
7
T
PC
PERFIL LONGITUDINAL
7
TRAMO 1
80
33
3050
PC
34
5
31
PMI
M
6
3id0
PT
1 : 2000
R:1
(EN METROS)
3+500 304
:
00
0
0
KM000
301
PI d PC T
LEYENDA
4+
0
E
3+7 3
R:17 36
60 5
91
PC M
PM
30
120
2
30
12
I3id
PI id PT
39
PUENTE
3+700
(PERFIL)
(PLANTA)
NATURAL
VIVIENDA
91
BOTADERO
90
R:20
PROYECTADA
PROYECTADO
R:20
12
MAYOR / MENOR
EJE CARRETERA
0m
302
KM 03+000 - KM 04+000
CURVAS DE NIVEL
T
PC
0
37
LÍNEA DE TERRENO
DESCRIPCIÓN
38
70 N
77
R:50
0
M
5
PI id
N
7
3020
160
PT
7
00
7
3+9
00
3+ 80
L 0 PI33 PT
5
= Mid PC
3020
E
12
9
. AL
IV K00m
IA M .,
00
DE . 0 Ø
RO 3 + = 3
91
7
E
200
N° 8 0 6 "
08
12
80
77
0
5 8
N
00
E
PLANTA
77
Esc. 1:2000
91
5 9
12
00
90
0
E
N
PP-04
COTA
HORIZONTAL
SUB RASANTE
ALINEAMIENTO
ALTURA-CORTE
COTA-TERRENO
ALTURA-RELLENO
PROGRESIVA
2990
3000
3010
3020
COTA
1.53 3009.74 3008.21
HORIZONTAL
1.85 3009.45 3007.61
SUB RASANTE
ALINEAMIENTO
ALTURA-CORTE
4+000
BM. N° 09
COTA-TERRENO
Cota: 2998
ALTURA-RELLENO
PROGRESIVA
0.89 3007.88 3007.00
2.27 3004.12 3006.39
2930
2940
2921
1.24 3004.54 3005.78 5.33 2939.66 2934.33
C: 45
R:30m
1.50 3006.67 3005.17 5.25 2938.64 2933.39
5+000
1.57 3006.13 3004.56 3.54 2936.00 2932.46
1.34 3005.30 3003.95 2.10 2933.63 2931.52
1.04 3004.39 3003.34 0.71 2931.30 2930.59
C: 40
R:34m
0.40 3003.13 3002.74 2.41 2932.07 2929.66
0.89 3003.02 3002.13 3.98 2932.70 2928.72
4.41 3005.93 3001.52 5.11 2932.90 2927.79
4+100
C: 41
R:34m
6.28 3007.19 3000.91 6.16 2933.01 2926.85
6.95 2932.87 2925.92
-9.34% en 507.27m
7.07 3007.37 3000.30
7.70 3007.39 2999.69 7.15 2932.13 2924.99
8.02 3007.10 2999.08 6.70 2930.75 2924.05
5+100
6.41 3004.89 2998.47 5.54 2928.66 2923.12
7.86 3005.72 2997.87 3.50 2925.69 2922.18
7.29 3004.55 2997.26 0.43 2921.67 2921.25
PIV = 5+147.27
6.28 3002.93 2996.65 ELEV. = 2920.57m
-6.
5+147
5.01 3001.05 2996.04
09
%
4.80 3000.23 2995.43
4+200
5.17 2999.99 2994.82
6.38 3000.59 2994.21
6.54 3000.14 2993.60
2970
2980
2990
3000
6.06 2999.05 2993.00
5.07 2997.46 2992.39
3.67 2995.45 2991.78
4.02 2995.19 2991.17
4.24 2994.80 2990.56
4.59 2994.55 2989.95
5.09 2994.44 2989.34
4+300
-6.09% en 720.00m
5.17 2993.91 2988.74
5.46 2993.59 2988.13
6.32 2993.84 2987.52
5.39 2992.30 2986.91
4.18 2990.48 2986.30

3.39 2989.08 2985.69

1.03 2986.11 2985.08

0.43 2984.05 2984.47
1.45 2982.42 2983.87 Km. 04+400, L=12.00m.
2.80 2980.45 2983.26
4+400
C: 42
R:40m
3.22 2979.43 2982.65
2.15 2979.89 2982.04
ASESOR:
ALUMNO:
1.03 2980.40 2981.43
0.23 2980.59 2980.82
0.71 2979.50 2980.21
0.90 2978.70 2979.60
1.64 2977.35 2979.00
2.25 2976.14 2978.39
2950
2960
2970
2980
2.81 2974.97 2977.78

2.76 2974.41 2977.17
4+500
BM. N° 10
Cota: 2965
2.25 2974.31 2976.56

1.54 2974.41 2975.95
1.43 2973.91 2975.34
1.32 2973.41 2974.73
PCV = 4+560.00
1.21 2972.91 2974.13 -0.00
ELEV = 2974.13m

0.03 2973.53 2973.50 -0.08

0.74 2973.57 2972.83 -0.33
0.77 2972.88 2972.12 -0.73
1.67 2973.03 2971.37 -1.30

LCV = 80.00m
-0.73
PIV = 4+600.00
2.59 2973.16 2970.57

ELEV = 2971.691m
4+600
3.23 2972.97 2969.74 -0.33
4.08 2972.95 2968.87 -0.08
PTV = 4+640.00
4.87 2972.83 2967.95 -0.00
ELEV = 2967.95m
5.57 2972.59 2967.02
FECHA
6.71 2972.80 2966.09
7.60 2972.76 2965.15
8.29 2972.50 2964.22
8.77 2972.05 2963.28
7.83 2970.18 2962.35
C: 43
R:20m
6.28 2967.70 2961.42
4+700
3.25 2963.73 2960.48
C: 44
0.57 2960.12 2959.55
R:20m
0.40 2959.02 2958.61 ALIVIADERO N°10, Ø36"
R:
50
2930
2940
2950
2960
Km. 04+740, L=12.00m.

9112800 N 9112800m N
0.54 2958.22 2957.68
0.67 2957.42 2956.75
PC
20
30
33
0.81 2956.62 2955.81 PI id
M
0.31 2955.19 2954.88 PT 30
775700 E
775600 E
20
0.66 2953.28 2953.94 3+9
00 KM
775800 E
775500 E
4 +0 :
0.98 2952.03 2953.01 00
0.80 2951.27 2952.07

30
4+800
10
-9.34% en 507.27m
0.09 2951.23 2951.14

0.67 2950.88 2950.21 9112900 N PC 9112900m N
3
1.07 2950.35 2949.27

id
PI
M 4
2.15 2950.49 2948.34

R:34
2.84 2950.25 2947.40

PC
2.75 2949.22 2946.47

3010
R:34
300
4+100
0
40
41
2.65 2948.19 2945.54

T MIid
P 35
-9
2.67 2947.28 2944.60

PT
.3
4%
3.36 2947.03 2943.67

4.14 2946.87 2942.73
4+900
5.06 2946.86 2941.80

775500 E
6.17 2947.03 2940.87 9113000 N 9113000m N

7.27 2947.20 2939.93
4+
8.40 2947.40 2939.00

20
0
8.79 2946.86 2938.06

FECHA:
8.19 2945.32 2937.13
ESCALA:
7.17 2943.36 2936.20

6.19 2941.45 2935.26
2920
1:2000
3000
5.33 2939.66 2934.33

JULIO 2017
5+000
BM. N° 11
Cota: 2940
4+
30
0
9113100 N 9113100m N
9113100 N
2990
775900 E
PLANO:
Escalas:
V 1:200
L = 12.00m., Ø = 36"
776000 E
KM. 04+400
H 1:2000
4+
PC
ALIVIADERO N°09
4
40
R:
00 Mid
PI36
PT
9113200 N 9113200m N
42
PI38
80
Mid
29
2930
PT
PC
2940
PERFIL LONGITUDINAL
00
0
2950
40
R:3 5+K0M:
0
296
45
4+500
50
9113300 N 9113300m N
29
0
5+
10
0
2930
0
90
TRAMO 1
20
4+
2950
40
EP
0
K
14
297
7
5+ M:
SÍMBOLO
4+600
80
KM 04+000 - KM 05+147
776000 E
1 : 2000
9113400 N 9113400m N
(EN METROS)
0
80
LEYENDA
4+
120
PUENTE
(PERFIL)
(PLANTA)
NATURAL
VIVIENDA

BOTADERO
PROYECTADA
PROYECTADO
MAYOR / MENOR
EJE CARRETERA
L = 12.00m., Ø = 36"
CURVAS DE NIVEL
2960
KM. 04+740 44
LÍNEA DE TERRENO
DESCRIPCIÓN
PC
ALIVIADERO N°10
R:420
3
+7
4R:2
PT
M
00
0
160
id
PI
id
37
PC
PT MP I
775900 E
775600 E
PLANTA
775800 E
775700 E
9113500 N 9113500m N
200
Esc. 1:2000
PP-05
COTA
HORIZONTAL
SUB RASANTE
ALINEAMIENTO
ALTURA-CORTE
COTA-TERRENO
ALTURA-RELLENO
PROGRESIVA
3220
3230
3240
0.00 0.00 3241.03 3241.03
1.14 3241.45 3240.31
0+000
BM. N° 11
Cota: 3235
0.70 3240.30 3239.59
0.33 3239.21 3238.87
0.89 3239.05 3238.16
2.37 3239.81 3237.44
2.78 3239.50 3236.72
2.36 3238.36 3236.00
1.55 3236.83 3235.28
0.37 3234.20 3234.56
0.83 3233.02 3233.85
1.40 3231.73 3233.13
0+100
1.61 3230.80 3232.41
1.83 3229.86 3231.69
1.66 3229.32 3230.97
1.54 3228.71 3230.25
1.98 3227.55 3229.54
2.31 3226.51 3228.82
2.16 3225.94 3228.10
1.58 3225.80 3227.38
1.74 3224.92 3226.66
9 11
7
2.14 3223.81 3225.94

050
0+200
0m
N
1.32 3223.90 3225.23
75
-7
8
1.17 3223.34 3224.51

7
.18
0
%
7
0.18 3223.61 3223.79
3200
3210
3220
5
911
0.02 3223.05 3223.07
9
0E
050
N 0
2.23 3224.58 3222.35
-7.18% en 460.00m
2.89 3224.52 3221.63
776
00 E
3.18 3224.09 3220.91

0
911
3.53 3223.72 3220.20
060
0m
3.60 3223.08 3219.48
N
00 E
3.19 3221.95 3218.76
0+300
2.79 3220.83 3218.04
BP
32
2.23 3219.55 3217.32

7
40
911
K
7
0.01 3216.59 3216.60

00
060
0+ M:
0
5
0N
1.18 3214.71 3215.89
1.03 3214.13 3215.17

800

0.87 3213.57 3214.45

E
0.92 3212.81 3213.73

911
1.08 3211.93 3213.01
070
0m
N
1.15 3211.14 3212.29
0.83 3210.75 3211.58
0+400
0+1
0.18 3210.68 3210.86

00
0.22 3210.36 3210.14 32

3
ASESOR:
0
ALUMNO:
0.66 3210.08 3209.42
0.81 3209.52 3208.70
PCV = 0+460.00
7
1.39 3209.37 3207.98 -0.00

ELEV = 3207.98m
7
1.61 3208.86 3207.25 -0.06

911
5
070
1.93 3208.41 3206.48 -0.25
0N
2.47 3208.16 3205.69 ALIVIADERO N°19, Ø36" -0.56
900
3180
3190
3200
Km. 78+355, L=4.90m.

3.41 3208.27 3204.86 -0.99
E
776
0+2
LCV = 80.00m
-0.56
PIV = 0+500.00
2.88 3206.88 3204.00
911
1
ELEV = 3205.110m
0+500
BM. N° 12
Cota: 3204
00
080
C: 46
4.74 3207.85 3203.12 -0.25
R:60m
0m
N
5.76 3207.96 3202.20 -0.06
00 E
PTV = 0+540.00
6.41 3207.66 3201.25 -0.00
ELEV = 3201.25m
6.75 3207.03 3200.28

6.84 3206.15 3199.31

6.76 3205.11 3198.35

6.48 3203.86 3197.38
4.54 3200.95 3196.42
911
0+3
3.82 3199.27 3195.45

0
080
0
0
3.74 3198.22 3194.48
N
0+600
4.16 3197.67 3193.52
4.32 3196.87 3192.55 3220
776
911
3.14 3194.73 3191.59
090
20
0m
2.24 3192.86 3190.62
N
FECHA
2.43 3192.08 3189.65
0E
2.58 3191.27 3188.69

1.86 3189.59 3187.72
1.15 3187.91 3186.76
0+4
00
0.89 3186.68 3185.79

776
32
1.65 3186.48 3184.83 1
0+700
0
2.65 3186.51 3183.86

000
911
2.97 3185.87 3182.89
C: 47
090 911
R:70m
E
N 0 100
3.55 3185.48 3181.93
3160
3170
3180
0m
7
-9
N
.6
3.90 3184.86 3180.96

7
6%
6
3.06 3183.06 3180.00

3
-9.66% en 420.00m
3.00 3182.03 3179.03

PC
00
3.45 3181.52 3178.06 R:6

0
E
3.90 3181.00 3177.10

4.30 3180.44 3176.13
0+500 M
PI1
id
46
4.03 3179.20 3175.17

911
0+800
100
4.43 3178.63 3174.20
0N
4.95 3178.19 3173.23
PT
5.44 3177.71 3172.27

320
0
6.19 3177.49 3171.30

911
6.50 3176.83 3170.34
110
6.44 3175.81 3169.37
0m
N
C: 48
R:30m
0+
6.23 3174.63 3168.40

60
0
5.96 3173.40 3167.44

5.66 3172.14 3166.47
5.64 3171.15 3165.51
0+900
5.55 3170.09 3164.54

5.08 3168.66 3163.57
4.82 3167.43 3162.61
3140
3150
3160
911
319
PC
3.11 3164.76 3161.64

0
110 911
PCV = 0+960.00
0
+0.00
0N
2.82 3163.50 3160.68
120
ELEV = 3160.68m
0m
FECHA:
+70
+0.09
N
3.61 3163.34 3159.73
R:
0
ESCALA:
70
2.76 3161.59 3158.83 +0.36
776
1.60 3159.58 3157.98 +0.81

PI2
Mid
40
1:2000
47
0.50 3157.67 3157.17 +1.44

LCV = 80.00m

JULIO 2017
+0.81
PIV = 1+000.00
C: 49
0.56 3155.85 3156.41

R:21m
0E
ELEV = 3156.813m
1+000
BM. N° 13
Km. 01+010, L=12.00m.

Cota: 3158
1.51 3154.18 3155.69 +0.36
0.94 3154.07 3155.02 +0.09

PT
911
C: 50
PTV = 1+040.00
R:21m
+0.00
120
1.37 3153.02 3154.39 ELEV = 3154.39m
0
0+
N 911
80
0.43 3154.21 3153.78

0
130
3180
0m
1.99 3155.17 3153.18
N
2.53 3155.10 3152.57
3.68 3155.64 3151.97
PC
PLANO:
3.96 3155.32 3151.36 30

R:
3.21 3153.96 3150.76
L=
1.70 3151.85 3150.15
1+100
12.0
0
48
C: 51
R:30m
ALIV KMm. ., Ø =
0.52 3150.07 3149.54
Mid
IAD 01+ 36"

ERO 010
911
PI3
N°1
1
0.54 3149.48 3148.94 31 1+KM
130
70
PT 00 :
0N
-6.
1.04 3149.38 3148.33 0

-6.06% en 206.38m
0+90
911
0
06
PC
%
140
1.98 3149.71 3147.73
PI
31
4
0m
60
Mi
d
N
2.32 3149.44 3147.12
R:21
2.38 3148.90 3146.52

PC
R:21
50
49
2.59 3148.50 3145.91

id
T MPI5
2.48 3147.78 3145.30

PT
7
2.16 3146.86 3144.70 1

1.84 3145.93 3144.09
PC+10
1+200
0
761
1.85 3145.34 3143.49

911
d
MPiI6
R:3
00
140
1.57 3144.45 3142.88
0
0N
E
0.07 3142.21 3142.28

911
PIV = 1+246.38
PT
150
40
51
ELEV. = 3141.89m
0m
31
N
1+246
TRAMO 2
50
0
20
911
1+200
7
150
KM 00+000 - KM 01+246
Escalas:
V 1:200
0N
40
H 1:2000
762
7
00
EP
7
KM:
E
911
6
1+246
80
1
SÍMBOLO

3
600
m
1 : 2000
N
(EN METROS)
00
776
E
911
40
120
160
0N
LEYENDA
0E
PERFIL LONGITUDINAL
PLANTA
PUENTE
(PERFIL)
(PLANTA)
NATURAL
VIVIENDA
BOTADERO
PROYECTADA
PROYECTADO
160
Esc. 1:2000
MAYOR / MENOR
EJE CARRETERA
CURVAS DE NIVEL
LÍNEA DE TERRENO
DESCRIPCIÓN
200
PP-06
P-
RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.)
0.60 x 0.60 ESCALA (S/E)
PREVENTIVA
2B
REGULADORA 0.75
ZONA
2+100
40
KPH
RURAL
2+000
10,22
P-2B P-2A P-53 P-5-2B P-5-1

P-1A VELOCIDAD 0.75
P-1B
MAXIMA
0.60
PREVENTIVA P-
P-3A P-3B P-4B P-4A P-35
P-48 P-49
0.75
ZONA
2A
1+900
2.40
RELACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.)

0.90 x 0.60 ESCALA (S/E)
RURAL
ZONA 0.75
RURAL
40
KPH
P-5-2A P-56
MANTENGA
VELOCIDAD NO
SU ADELANTAR
DERECHA MAXIMA
R-15 R-30 R-16
P-
P- 2A
CH 2B 1+800
CR IN
UZ CH
1+6
CH
1+70
AN
00
M IN
0
O JU A G CH
TU LC RC O BA A
ZC AN A JO NG
O O
1+
P-
50
P- 2B
0
P- 2A
7 P P-
-2 P- 2
A 5- A
2B P-
P- P- 2B
1+
40
1+300
2B 2A
0
0+700
0+100
P- P- 0+800
5- 5-
P- 2A 2B P- 1+20 P-
2B 5- 0
2B
2A
P-
0+2
LEYENDA:
2B
00
0+
P- P-
60
2A
0
2A SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.):

P- P-2A : CURVA A LA DERECHA
2A 0+900 P-2B : CURVA A LA IZQUIERDA
P- P-5-2A : CURVA EN U DERECHA
P- 2A 1+10
0 P-5-2B : CURVA EN U IZQUIERDA
0+300
0+50
2B P-7 : SEÑAL DE INTERSECCION EN "T"
P- 0
P-53 : CUIDADO ANIMALES EN LA VIA
5-
2B SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.):
1+000
P-
P- 2B R-30 : VELOCIDAD MÁXIMA
2A P- R-16 : NO ADELANTAR
0+400
P- 2B
5- SEÑALES INFORMATIVAS (S.I.):
2A AP : SEÑAL DE DESTINO
I-2A : HITO KILOMETRICO
LC : LOCALIZACIÓN

FECHA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL MORENO HARO, José Rayfranco 1/1600 SEÑALES PREVENTIVAS TRAMO 1
SP-01
CRUZ - CRUZMARCA - CHINCHANGO BAJO - SECTOR LA FECHA: Km 0+000 - Km 2+100
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING. TORRES TAFUR, José Benjamín JULIO DEL 2017
P-5-2B
P-2B
P-2A
P-5-2A
P-2B
3+
00
4+100
0
3+2
P-5-2B
3+1
00
00
P-5-2B
P-5-2A
4+
2+90
00 2
P-5-2A
0
2+
4+0
80
00
0
P-2A
P-2A
2+
P-5-2A
4+
P-2A
6
3
00
00
P-2A
3+3
00
P-2A
2+700
3+600
P-5-2B
2+5
00
4+600
4+
4+500
4+
70
0
40
P-5-2A
0
3+9
00
P-2A
P-5-2B
P-5-2A
P-2B
2+ 3+
200 40
0
3+
50
0
P-2B
2+ 3+
40 70
P-5-2B
0 P-5-2B 0
4+
80
3+
2+300
P-5-2B
P-5-2B
80
P-5-2A
0
P-2B
P-5-2A
P-2B
4+
90
0
P-2B
5+000
0.60 x 0.60 ESCALA (S/E)
PREVENTIVA CR
LEYENDA:
REGULADORA 0.75
ZONA
UZ
40 MA
P-5-2A
KPH
RURAL
RC
5+
10,22
P-2B P-2A P-53 P-5-2B P-5-1

SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.): P-1A VELOCIDAD 0.75
1
P-1B
MAXIMA
00
P-2A : CURVA A LA DERECHA
0.60
5+
PREVENTIVA
P-2B : CURVA A LA IZQUIERDA
14
7
P-5-2A : CURVA EN U DERECHA P-3A P-3B P-4B P-4A P-35
P-48 P-49
0.75
ZONA 2.40
P-5-2B : CURVA EN U IZQUIERDA RELACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.)

0.90 x 0.60 ESCALA (S/E)
RURAL
ZONA
P-7 : SEÑAL DE INTERSECCION EN "T" RURAL
0.75
40
P-53 : CUIDADO ANIMALES EN LA VIA KPH
P-5-2A P-56
MANTENGA
VELOCIDAD NO
SU ADELANTAR
DERECHA MAXIMA
SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.): R-15 R-30 R-16
R-30 : VELOCIDAD MÁXIMA

R-16 : NO ADELANTAR
AP : SEÑAL DE DESTINO
LC : LOCALIZACIÓN

FECHA
SP-02
0.60 x 0.60 ESCALA (S/E)
PREVENTIVA
REGULADORA 0.75
ZONA
40
SANTA CRUZ P-1B P-1A
P-2B P-2A P-53 P-5-2B P-5-1
10,22
KPH
VELOCIDAD 0.75
RURAL
MAXIMA
0.60
PREVENTIVA
P-3A P-3B P-4A P-35 P-49

0.75
P-4B P-48
JULCAN RELACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.)

ZONA
RURAL
2.40
P-7
0.90 x 0.60 ESCALA (S/E)

ZONA 0.75
RURAL
OTUZCO P-5-2A P-56
40
KPH
MANTENGA
VELOCIDAD NO
SU ADELANTAR
DERECHA MAXIMA
0+
1 R-15 R-30 R-16
00
0+
00 2
0+ 30
0
0+
LEYENDA:
4
P-5-2B
00
P-2B
P-5-2A
SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.):
0+700
1+
00
0
0+60
P-5-2A : CURVA EN U DERECHA
0+
0
P-5-2B : CURVA EN U IZQUIERDA
50
0
P-7 : SEÑAL DE INTERSECCION EN "T"
0+
P-53 : CUIDADO ANIMALES EN LA VIA 80
SANTA CRUZ
0
P-2A
P-2B
P-2A
SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.): 0
0+ 1+10
90
R-30 : VELOCIDAD MÁXIMA 0
R-16 : NO ADELANTAR
1+2
P-5-2A
P-2B
00
P-5-2B
1+2
46
P-2A
LC : LOCALIZACIÓN

FECHA
SP-03
R-
RELACIÓN DE SEÑALES HITO KILOMETRICO
INFORMATIVA
AP-(a)
INFORMATIVA
AP-(b)
INFORMATIVA
AP-(c)
INFORMATIVA
AP-(c) 30
INFORMATIVAS SI-(LC) OTUZCO OTUZCO CHINCHANGO
CONCRETO f'=140 Kg/cm2
0.60 0.60 0.60 0.60
SANTA CRUZ
CHINCHANGO JULCAN JULCAN CRUZ MARCA
0.70
0
BAJO 1.50 1.50 1.50 1.50
0
LC-(a)
0
0.50
CONCRETO f'=140Kg/cm2 4
CRUZ MARCA
2+100
I-8
2+000
LC-(b)
1,28
0.21
I I 1,28
2.40 2.40 2.40 2.40
00 1,28
0.17
SANTA CRUZ 88 1,28
1,28
1,28
LC-(c)
CONCRETO: f 'c=140 Kg/cm2

ARMADURA: ACERO DE REFUERZO 3 Ø 3/8" ESTRIBOS DE ALAMBRE N°8 A 0.15 LON. 1.20 m
INSCRIPCION: EN BAJO RELIEVE DE 12 mm DE PROFUNDIDAD
LOS POSTES SE PINTARON DE BLANCO CON BANDAS NEGRAS DE ACUERDO
CON TRES MANOS DE PINTURA AL OLEO
CIMENTACION: CONCRETO fć = 140 Kg/cm2
1+900
I-2
A
CH
1+800
CR IN
UZ CH
1+6
CH
1+70
AN
00
M IN
0
O JU AR GO CH
TU LC BA A
ZC AN CA
JO NG
O O
1+
LC
50
0
LC 0
-(b
-(a )
)
1+
40
1+300
0
M
VE AXIM
0+700
LO
CID A
LEYENDA:
AD
40
0+100
K PH
0+800
1+20
0 P-2A : CURVA A LA DERECHA
0+2

00

0+
60

0
0+900
1+10
0+300
0 R-30 : VELOCIDAD MÁXIMA
0+50 R-16 : NO ADELANTAR
0

1+000
LC : LOCALIZACIÓN
0+400
I-2
A

FECHA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL MORENO HARO, José Rayfranco 1/1600 SEÑALES INFORMATIVAS Y
FECHA: REGLAMENTARIAS TRAMO 1 SIR-01
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING. TORRES TAFUR, José Benjamín JULIO DEL 2017 Km 0+000 - Km 2+100
I-2A
3+
00
4+100
0
3+2
3+1
I-2A
00
00
4+
2+90
20
0
0
2+
4+0
80
00
0
2
4+
+60
30
0
0
3+3
00
2+700
3+600
2+5
00
4+600
4+
4+500
4+
70
0
40
0
3+9
00
2+ 3+
200 40
0
3+
50
0
2+ 3+
40 70
0 0
4+
80
3+
2+300
R-30
0
80
I-2A
0
4+
90
0
5+000
CR
UZ
M AR
5+
CA
10
0
LEYENDA:
5+
14
SEÑALES PREVENTIVAS (S.P.): INFORMATIVA INFORMATIVA INFORMATIVA INFORMATIVA
7
AP-(a) AP-(b) AP-(c) AP-(c)
RELACIÓN DE SEÑALES HITO KILOMETRICO
LC-(c)
0.60 0.60 0.60 0.60
SANTA CRUZ
P-2B : CURVA A LA IZQUIERDA CHINCHANGO JULCAN JULCAN CRUZ MARCA
0.70
0
BAJO
P-5-2A : CURVA EN U DERECHA 0
1.50 1.50 1.50 1.50
LC-(a)
0
P-5-2B : CURVA EN U IZQUIERDA 0.50
CRUZ MARCA
P-7 : SEÑAL DE INTERSECCION EN "T" I-8
P-53 : CUIDADO ANIMALES EN LA VIA LC-(b)

1,28
0.21
I I 1,28
2.40 2.40 2.40 2.40
00
0.17
1,28
SANTA CRUZ 88 1,28
1,28
SEÑALES REGLAMENTARIAS (S.R.): LC-(c)

1,28

R-30 : VELOCIDAD MÁXIMA INSCRIPCION: EN BAJO RELIEVE DE 12 mm DE PROFUNDIDAD

R-16 : NO ADELANTAR
LC : LOCALIZACIÓN

FECHA
FECHA: REGLAMENTARIAS TRAMO 1 SIR-02
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING. TORRES TAFUR, José Benjamín JULIO DEL 2017 Km 2+100 - Km 5+147
INFORMATIVA INFORMATIVA INFORMATIVA INFORMATIVA
SANTA CRUZ RELACIÓN DE SEÑALES HITO KILOMETRICO
AP-(a) AP-(b) AP-(c) AP-(c)
0.60 0.60 0.60 0.60
SANTA CRUZ
CHINCHANGO JULCAN JULCAN CRUZ MARCA
0.70
0
BAJO
LC-(d)
1.50 1.50 1.50 1.50
0
LC-(a)
0
0.50
JULCAN CRUZ MARCA I-8
LC-(b)
1,28
0.21
OTUZCO I I
2.40 2.40 2.40 2.40
1,28
00
0.17
1,28
SANTA CRUZ 88 1,28
1,28
M LOC
1,28
VE
AX ID
IM AD
LC-(c)
40
KP
0
H
+
10
INSCRIPCION: EN BAJO RELIEVE DE 12 mm DE PROFUNDIDAD
0
0+20
0
0+
30
0
I-2A
0 + 40
0
0+700
1+
00
0
0+60
0+
0
50
0
LEYENDA:
0+
80
SANTA CRUZ
0
P-2A : CURVA A LA DERECHA 0

0+ 1+10
P-2B : CURVA A LA IZQUIERDA 90
0
1+2
00
1+2
46
R-30 : VELOCIDAD MÁXIMA
LC-(e)
R-16 : NO ADELANTAR
LC : LOCALIZACIÓN

FECHA
FECHA:
JULIO DEL 2017

REGLAMENTARIAS TRAMO 2
Km 0+000 - Km 1+246
SIR-03
DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" ING. TORRES TAFUR, José Benjamín

Moreno HJ

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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERIA CIVIL

“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE

MORENO HARO, JOSÉ RAYFRANCO

TORRES TAFUR JOSE BENJAMIN

“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA

MORENO HARO, JOSE RAYFRANCO

A Dios por iluminarme día a día.

A mis padres y hermano, que son mi motivación más

A mis padres y hermano, quienes en todo momento me

A mi asesor Ing. José Benjamín Torres Tafur, quien con

A la Facultad de Ingeniería de la Universidad Cesar Vallejo

José Rayfranco Moreno Haro, identificado con DNI N° 47787532; a efecto de

En tal sentido, asumimos la responsabilidad que corresponda ante cualquier

Trujillo, 24 de Mayo del 2018

José Rayfranco Moreno Haro

SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO:

En cumplimiento a las normas establecidas por el reglamento de la universidad

“DISEÑO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA CRUZ -

El trabajo en mención, ha sido elaborado en base a los conocimientos adquiridos a

Esperemos señores miembros del jurado, cumplir con nuestros objetivos de

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