P0777-SOLENOIDE DE PRESION SECUNDARIA AGARROTADO Y APLICADO

(PRESION BAJA)

Consulte el diagrama de cableado completo en la sección 8W.

Teoría de funcionamiento:

El módulo de control de la caja de cambios (TCM) monitoriza la presión de funcionamiento secundaria (presión de la
polea secundaria) desde el sensor de presión secundaria. El TCM compara la presión de funcionamiento secundaria real
con la presión de funcionamiento de especificación (deseada). Si no se logra coincidir la presión de funcionamiento de
especificación en un tiempo determinado, se establecerá el DTC.

Momento de verificación:

Encendido en posición ON, motor en marcha con la caja de cambios en punto muerto o estacionamiento.

Temperatura del líquido de la caja de cambios superior a -20°C (-4°F).

Conmutador de freno en modo OFF (desconectado).

Indice de cambio de la velocidad del vehículo superior a 24 km/h (15 mph).

Indice de cambio de la posición del pedal del acelerador inferior a ± 6,25%.

RPM del motor por encima de 450 con una temperatura del líquido de la caja de cambios superior a 20°C (68 F).

No existen DTC activos respecto a lo siguiente:

Solenoide de presión de funcionamiento

Sensor de presión primario o secundario
Motor de paso
Sistema eléctrico del solenoide secundario
Sensor de velocidad de entrada y salida
Bus CAN
Condición de establecimiento:

Cuando la presión secundaria disminuye gradualmente por debajo del valor predeterminado durante un ciclo de
impulsión. El DTC podría ser causa del fallo en el sistema de control de presión secundaria, el rendimiento del
solenoide de presión secundaria o el solenoide de presión de funcionamiento. Existen dos condiciones de
establecimiento posibles para que se establezca este DTC.

Condición 1:

La presión secundaria de especificación menos la presión secundaria medida es superior a 0,25 MPa (36 psi)
durante dos instancias consecutivas de una identificación de problema y en un período de 1,5 segundos dentro de
un intervalo de 30 segundos.

Condición 2:

La presión secundaria de especificación menos la presión secundaria medida es superior a 2,0 MPa (291 psi)
durante un período de 800 milisegundos.

Causas posibles

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION SECUNDARIA (T50)

SOLENOIDE DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

SENSOR DE PRESION SECUNDARIA

SOLENOIDE DE PRESION SECUNDARIA

SISTEMA DE CONTROL DE PRESION SECUNDARIA

MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

Antes de continuar, efectúe siempre el procedimiento de localización y solución de problemas de prediagnóstico CVT.
(Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATICA - CVT - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

Prueba de diagnóstico

1. COMPRUEBE SI EL DTC ES ACTIVO

Utilice la herramienta de exploración para leer los DTC de la caja de cambios.

¿Es activo el estado para este DTC o el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 o menos?

Sí

Diríjase a 2

No

Diríjase a 7

2. COMPRUEBE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO

RPM del motor aproximadas a las lecturas de presión de funcionamiento

RPM del motor Presión de funcionamiento

Ralentí 750 kPa (108,8 psi) ± 400 kPa (58 psi)

2.0L – 2.500 a 3.000 rpm

5.300 - 5.700 kPa (768,5 - 826,5 psi) ± 400 kPa (58 psi)
2.4L – 2.600 a 3.100 rpm

Ponga en marcha el motor y caliente la caja de cambios a una temperatura de 50 a 80°C (122 a 174°F).
Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Instale un indicador de presión apropiado en el orificio de prueba de presión de funcionamiento según la información de
servicio.

ADVERTENCIA: La caja de cambios de VC puede generar una presión de funcionamiento de hasta 1.800 psi. Si no se
utiliza el equipo de prueba recomendado según la información de servicio, se pueden producir lesiones personales o la
muerte.

Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de la caja de cambios.

ADVERTENCIA: Aplique el freno de estacionamiento. Si no se acatan estas instrucciones podrían producirse lesiones
personales o mortales.
Con los frenos aplicados firmemente, ponga en marcha el motor, deje que funcione en ralentí y ponga la caja de cambios
en las posiciones marcha atrás, directa y baja mientras registra la lectura de la presión de funcionamiento en la
herramienta de exploración en cada posición de la palanca de cambios.
Con los frenos aún aplicados firmemente, eleve las rpm del motor entre 2.700 y 3.250 rpm y ponga la caja de cambios en
las posiciones marcha atrás, directa y baja mientras registra la lectura de la presión de funcionamiento en la herramienta
de exploración y la lectura del indicador de presión en cada posición de la palanca de cambios.

PRECAUCION: No mantenga las rpm del motor entre 2.700 y 3.250 rpm durante más de 5 segundos en cualquiera de las
posiciones de cambio. Si se excede el umbral de los 5 segundos, la caja de cambios puede deteriorarse. Haga funcionar
el motor en ralentí en la posición de punto muerto, entre cambio y cambio, entre 15 y 20 segundos para permitir que se
enfríe el líquido de la caja de cambios.

¿Las lecturas del indicador caen a los márgenes de presión deseada?

Sí

Diríjase a 4

No

Diríjase a 3

3. Verifique el problema

Causas posibles según las condiciones detectadas

SE DETECTO CONDICION DE PRESION DE CAUSAS POSIBLES, SI BIEN A TITULO INFORMATIVO

RPM DEL MOTOR
FUNCIONAMIENTO PERO NO LIMITATIVO

Velocidad de Desgaste de la bomba de aceite

ralentí
Agarrotamiento de obturador o fatiga de muelle de la
válvula reguladora de presión
Baja para todas las posiciones de la
palanca de cambios
Fuga de aceite del filtro de aceite, la bomba de aceite o el
conducto de la válvula reguladora de presión

Velocidad de ralentí del motor demasiado baja

Pérdida de presión de aceite en un conducto o

Sólo baja para una posición específica componente relacionado con la posición después de que
la presión se distribuya mediante la válvula manual

Alto Funcionamiento incorrecto de la señal del sensor de TP o

APP

Funcionamiento incorrecto del sensor de temperatura de

líquido de CVT

Agarrotamiento de solenoide de presión de

funcionamiento en posición OFF (desactivado), filtro
tapado o conducto cortado
 Agarrotamiento de válvula reguladora de presión o de
obturador

Funcionamiento incorrecto de la señal del sensor de TP o

APP

Agarrotamiento de solenoide de presión de

funcionamiento en posición ON (activado), filtro tapado
La presión de funcionamiento no se eleva
por encima de la presión de
Agarrotamiento de válvula reguladora de presión o de
funcionamiento en ralentí
obturador

Módulo de control de la caja de cambios (TCM)

Bomba de aceite débil o desgastada

RPM del motor
entre 2.700 y Funcionamiento incorrecto de la señal del sensor de TP o
3.250 rpm APP

Agarrotamiento de solenoide de presión de

funcionamiento en posición OFF (desactivado), filtro
La presión de funcionamiento se eleva tapado o conducto cortado
pero no alcanza el nivel deseado
Agarrotamiento de válvula reguladora de presión o de
obturador

Bomba de aceite débil o desgastada

La presión de funcionamiento es baja en Pérdida de presión de aceite en un conducto o

sólo una posición de la palanca de componente relacionado con la posición después de que
cambios la presión se distribuya mediante la válvula manual

Utilice el cuadro más arriba para identificar la causa posible.

NOTA: Es posible que existan otras causas posibles además de las que se enumeran en el cuadro más arriba. Revise los
boletines de servicio y consulte la información de servicio que resulten aplicables para cualquier otra causa posible.

Vea la reparación.

Reparación

Reemplace o repare la caja de cambios de VC según sea necesario según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL CVT. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA DE
CAMBIOS/AUTOMATICA - CVT - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

4. COMPRUEBE LA PRESION SECUNDARIA

Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.
Desconecte el indicador de presión del orificio de prueba de presión de funcionamiento y vuelva a instalar el tapón del
orificio de prueba.
Instale el indicador de presión en el orificio de prueba de presión secundaria según la información de servicio.
Utilice la herramienta de exploración para borrar los DTC de la caja de cambios.

ADVERTENCIA: Aplique el freno de estacionamiento. Si no se acatan estas instrucciones podrían producirse lesiones
personales o mortales.
Con los frenos aplicados firmemente, ponga en marcha el motor, deje que funcione en ralentí y ponga la caja de cambios
en las posiciones marcha atrás, directa y baja mientras compara la lectura del indicador de presión secundaria con la
lectura de presión secundaria en la herramienta de exploración, en cada posición de la palanca de cambios; registre los
resultados.
Con los frenos aún aplicados firmemente, eleve las rpm del motor entre 2.700 y 3.250 rpm y ponga la caja de cambios en
las posiciones marcha atrás, directa y baja mientras compara la presión secundaria del indicador con la presión
secundaria de la herramienta de exploración en cada posición de la palanca de cambios; registre los resultados.

PRECAUCION: No mantenga las rpm del motor entre 2.700 y 3.250 rpm durante más de 5 segundos en cualquiera de las
posiciones de cambio. Si se excede el umbral de los 5 segundos, la caja de cambios puede deteriorarse. Haga funcionar
el motor en ralentí en la posición de punto muerto, entre cambio y cambio, entre 15 y 20 segundos para permitir que se
enfríe el líquido de la caja de cambios.

¿Las lecturas del indicador de presión secundaria coinciden con las lecturas de la herramienta de exploración en todos
los procedimientos mencionados?

Sí

Reemplace o repare la caja de cambios de VC según sea necesario y conforme a la información de servicio para los
componentes relacionados con el sistema de control de presión secundaria.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL CVT. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA DE
CAMBIOS/AUTOMATICA - CVT - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

No

Diríjase a 5

5. COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESION SECUNDARIA

Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.

Desconecte el indicador de presión del orificio de prueba de
presión secundaria y vuelva a instalar el tapón del orificio de
prueba.
Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y
conmutadores de presión de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del
sensor de presión secundaria (T50) y el circuito de alimentación
de 5 voltios (T72) en el conector de mazo de cables del conjunto
de solenoide de la caja de cambios/conmutador de presión.
Encendido en posición ON, motor apagado.
Utilice la herramienta de exploración para leer el voltaje de la
presión secundaria.

¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,5 voltios?

Sí

Reemplace el CVT o el sensor de presión secundaria (cuerpo de válvula) según la información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL CVT. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA DE
CAMBIOS/AUTOMATICA - CVT - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

No
 Diríjase a 6

6. COMPRUEBE SI LA RESISTENCIA ES ALTA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION PRIMARIA

(T21)

Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.

Desconecte el conector C2 de mazo del TCM.
Conecte un cable de puente entre el terminal B (+) y el circuito de
la señal del sensor de presión primaria (T21), en el conector de
mazo de cables del solenoide de la caja de cambios/conmutador
de presión.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para
comprobar el circuito de la señal del sensor de presión primaria
(T21) en el conector de mazo de cables C2 del TCM.

NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad.

Compare la intensidad de iluminación con la de una conexión
directa a la batería.

¿La luz de prueba brilla?

Sí

Utilizando los diagramas esquemáticos como guía,

verifique los terminales del módulo de control de la caja de
cambios (TCM) para ver si hay daños, corrosión o están
desplazados hacia fuera. Preste especial atención a todos
los circuitos de alimentación eléctrica y masa. Revise los
boletines de servicio que resulten aplicables para las
causas posibles. Si no se encuentran problemas,
reemplace el TCM según la Información de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL CVT. (Consulte
el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA DE
CAMBIOS/AUTOMATICA - CVT - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL.)

No

Repare el abierto (resistencia alta) en el circuito de la señal del sensor de presión primaria (T21).
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL CVT. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA DE
CAMBIOS/AUTOMATICA - CVT - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

7. CONECTORES Y CABLEADO INTERMITENTES

En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.
Utilice los diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos a este circuito.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.

¿Ha encontrado algún problema?

Sí
 Repare según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL CVT. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJA DE
CAMBIOS/AUTOMATICA - CVT - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

No

Prueba completa.