REPÚBLICA DOMINICANA

PROYECTO DE ASISTENCIA TECNICA

AL SECTOR ENERGIA PRESTAMO
BIRF N° 7217-DO

DIAGNOSTICO

SECTOR HIDROCARBUROS

INFORME FINAL

Consultor Jorge E. Lapeña

- Enero de 2008 -

1
 INDICE GENERAL

PAG.

CAPITULO I : EL CONTEXTO ENERGETICO DOMINICANO

I.1. INTRODUCCION 17

I.2. EL BALANCE ENERGETICO DE REPUBLICA DOMINICANA 17

I.2.1. ENERGIA PRIMARIA 17

I.2.2. ENERGIA SECUNDARIA 18

I.2.3. CENTROS DE TRANSFORMACION DE HIDROCARBUROS 20

I.2.4. CONSUMO FINAL DE DERIVADOS DE PETROLEO 20

I.2.4.1. Por Derivados 20

I.2.4.2. Consumo de Derivados por Sector 21

I.2.5. CONSUMO DE DERIVADOS DEL PETROLEO EN

CENTRALES ELECTRICAS 21

I.3.- ESCENARIOS DE PRECIOS INTERNACIONALES 22

2
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

CAPITULO II : ASPECTOS INSTITUCIONALES Y LEGALES

II.1. ASPECTOS LEGALES 28

II.1.1. LEY Nº 4.532 28

II.1.2. LEY DEL MARCO REGULATORIO DEL GAS NATURAL 29

II.1.3. LEY Nº 112/00 29

II-1.4. DECRETO REGLAMENTARIO DE LA LEY Nº 112/00 32

II.2.- ASPECTOS INSTITUCIONALES Y ORGANIZATIVOS 40

II.2.1. LA EXISTENCIA DE LA COMISION NACIONAL

DE ENERGIA (CNE) 42

II.2.2. LEY Nº 7 57-07 DE INCENTIVOS A LAS ENERGIAS

RENOVABLES Y REGIMENES ESPECIALES 44

II.3.- ESTUDIO DE PROYECTOS DE LEY QUE TENGAN POR

OBJETO REORDENAR EL SECTOR ENERGETICO 45
DOMINICANO

II.3.1. PROYECTO DE LEY DE EXPLORACION Y EXPLOTACION

DE HIDROCARBUROS 45

3
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

II.3.2. LA PROPUESTA DE LA COMISION NACIONAL DE ENERGIA

Y SU GERENCIA DE HIDROCARBUROS PARA LA CREACION
DE UN ORGANISMO REGULADOR INDEPENDIENTE EN LA
CADENA DE LA INDUSTRIA PETROLERA Y EL GAS NATURAL 47

CAPITULO III : EXPLORACION Y PRODUCCION

DE HIDROCARBUROS EN REPUBLICA DOMINICANA

III.1. LA INFRAESTRUCTURA DEL CONOCIMIENTO GEOLOGICO

PETROLERO EN REPUBLICA DOMINICANA 51

III.1.1. ANTECEDENTES 51

III.1.2. LA INFRAESTRUCTURA DE CONOCIMIENTO Y ORGANIZACIÓN

DEL SECTOR HIDROCARBUROS EN EL AREA DEL CONOCIMIEN
TO GEOLOGICO 53

III.1.3. EVALUACION PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE HIDROCAR-

BUROS DE LA REPUBLICA DOMINICANA – DIC. 2006 – INFORME
MINISTERIO DE LA INDUSTRIA BASICA DE CUBA 54

III.2. LOS CONTRATOS DE EXPLORACION VIGENTE 56

III.2.1. EL CONTRATO DE EXPLORACION VIGENTE EN REPUBLICA

DOMINICANA: ANALISIS DE DETALLE 58

4
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

III.3. EL EJERCICIO DE LA FISCALIZACION POR PARTE DEL

ESTADO SOBRE LOS CONTRATOS PETROLEROS EN
REPUBLICA DOMINICANA. ESTADO DE SITUACION 66

III.3.1. LAS OBLIGACIONES QUE IMPONE LA LETRA DEL

CONTRATO A LAS PARTES 66

III.3.2. ORGANIZACIÓN PARA LA FISCALIZACION 69

III.3.3. CONCLUSION DEL CONSULTOR SOBRE EL ESTADO DE

SITUACION EN MATERIA DE FISCALIZACION 70

III.4. SITUACION DE LAS COMPAÑIAS EXPLORADORAS

DE PETROLEO EN REPUBLICA DOMINICANA (ABRIL 2006) 70

III.5. CONCLUSIONES 71

III.6. CONCLUSIONES DIAGNOSTICAS PARA EXPLORACION

DE HIDROCARBUROS 72

III.7. PROGRAMA GENERAL DE EXPLORACION PARA REPU-

BLICA DOMINICANA 73

5
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

CAPITULO IV : COMERCIALIZACION DE HIDROCARBUROS

IV.1. EL COMERCIO INTERNACIONAL 74

IV.2. LOS CRUDOS Y DERIVADOS IMPORTADOS POR LA

REPUBLICA DOMINICANA 76

IV.3. IMPORTADORES DE CRUDOS Y DERIVADOS 79

IV.4. CRECIMIENTO DEL VOLUMEN IMPORTADO 80

IV.5. MARCO LEGAL 81

IV.6. DESCRIPCION DE PROCESO DE COMERCIALIZACION

ACTORES INTERVINIENTES 82

IV.7. MARGENES DE INTERMEDIACION E IMPUESTOS 83

IV.8. TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE 87

IV.9. DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLES 89

6
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

IV.10. DETALLISTAS O VENTAS POR MENOR 91

IV.11. CALCULO DEL PRECIO MAXIMO DE VENTA AL PUBLICO 94

IV.12. COMPARACION DE LOS PRECIOS VIGENTES EN REPU-

BLICA DOMINICANA Y OTROS PAISES 95

CAPITULO V : ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS

V.1. INTRODUCCION 105

V.2. LAS BASES LEGALES 105

V.3. PRECIOS VIGENTES PARA EL CARGO POR TERMINAL 107

V.4. ESTUDIOS DE LA GERENCIA DE HIDROCARBUROS DE LA

CNE SOBRE REFINACION 108

V.5. EL ESTUDIO DE LA CNE SOBRE COMERCIALIZACION DE

CRUDOS Y COMBUSTIBLES EN REPUBLICA DOMINICANA 109

V.6. CONCLUSIONES 111

7
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

CAPITULO VI : REFINACION

VI.1. REFIDOMSA 114

VI.1.1. BREVE HISTORIAL DE LA EMPRESA 114

VI.1.2. DESCRIPCION TECNICA 116

VI.1.3. COSTOS DE PRODUCCION 117

VI.1.4. CAPACIDAD DE ALMACENAJE 118

VI.1.5.PRODUCCION ANUAL POR PRODUCTO 1994-2004 118

VI.1.6. DESCRIPCION DEL PROCESO DE IMPORTADOR, REFINA-

CION, ALMACENAJE Y DESCRIPCION 119

VI.1.7. ASPECTOS ECONOMICOS 122

VI.2. FALCONBRIDGE 126

VI.3. ELEMENTOS DE DIAGNOSTICO PARA EL SECTOR

REFINACION 126

VI.4. ESTUDIO DE LA COMISION NACIONAL DE ENERGIA (CNE)

SOBRE LA EVALUCION REFINACION EN REPUBLICA DOMI-
NICANA – AÑO 2004 – 128

8
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

VI.4.1. EL ESTUDIO DE LA GERENCIA DE HIDROCARBUROS

DE LA CNE 128

VI.4.1.1 La Producción de Derivados en República Dominicana 128

VI.4.1.2 La Propuesta de la Nueva Refinería 130

VI.4.2. COMENTARIOS DEL CONSULTOR SOBRE LA IDEA –PROYECTO

ANALIZADA 133

VI.4.3. RECOMENDACIONES DEL CONSULTOR 136

CAPITULO VII : EL GAS NATURAL EN

REPUBLICA DOMINICANA

VII.1. ANTECEDENTES RELEVANTES DEL GAS NATURAL EN

REPUBLICA DOMINICANA 136

VII.2. LA EMPRESA AES DOMINICANA Y EL GAS NATURAL EN

REPUBLICA DOMINICANA 142

VII.2.1 INTRODUCCION 142

VII.2.2 LA EMPRESA AES EN REPUBLICA DOMINICANA 142

VII.2.3 TERMINAL METANERA AES. 144

9
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

VII.3. EL GNC EN LA INDUSTRIA Y EL TRANSPORTE 149

VII.3.1 EN LA INDUSTRIA 149

VII.3.2 EL GNC EN EL TRANSPORTE 150

VII.4. LA COMPETITIVIDAD DEL GAS NATURAL EN LA

GENERACION DE ELECTRICIDAD 153

VII.4.1 CAPACIDAD INSTALADA Y TIPO DE CENTRALES 154

VII.4.2. PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LA

GENERACION ELECTRICA 154

VII.4.3. COSTOS DE GENERACION 155

VII.4.4. LA COMPETITIVIDAD DEL GAS NATURAL EN LA 155

ACTUALIDAD

VII.4.5. ENTREVISTAS Y VISITAS A CENTRALES ELECTRICAS 156

VII.5. EL POTENCIAL DEL GAS NATURAL EN LA INDUSTRIA

DE REPUBLICA DOMINICANA 160

VII.5.1.CONDICIONES GENERALES DE COMPETITIVIDAD 160

10
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

VII.5.2. VISITA A INDUSTRIAS 162

VII.6. ESTUDIOS DE DEMANDA Y PRONOSTICOS DE DEMAN-

DA DE GAS NATURAL EN REPUBLICA DOMINICANA 169

VII.6.1 ESTUDIO DE LA EMPRESA AES (2005) 169

VII.6.2 EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES EN EL MERCADO

ELECTRICO 170

VII.6.3 EL ABASTECIMIENTO DE GAS NATURAL A LA REGION

CENTRO-AMERICANA. UNA REFERENCIA CONTEXTUAL 174

VII.7. LA OFERTA MUNDIAL DEL GNL 176

VII.8. ASPECTOS LEGALES E INSTITUCIONALES RELACIONA-

DOS CON LA INTRODUCCION DEL GAS NATURAL CON ALCANCE
NACIONAL 180

VII.8.1 LA NECESIDAD DE UN MARCO REGULATORIO 180

VII.8.2 DECRETO Nº 264-07 INTERES NACIONAL DEL GNC 181

11
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

CAPITULO VIII : GAS LICUADO DE PETROLEO

VIII.1. DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

DE ABASTECIMIENTO DE GLP 185

VIII.2. LAS DISTRIBUIDORAS 187

VIII.3. LAS ENVASADORAS 188

VIII.4. EL ABASTECIMIENTO A LA INDUSTRIA Y HOTELES 189

VIII.5. RESTAURANTES Y EDIFICIOS DE VIVIENDAS RESIDEN-

CIALES CON INSTALACIONES CENTRALES DE GLP 189

VIII.6. GLP EN EL TRANSPORTE 189

VIII.6.1 ASPECTOS IMPOSITIVOS Y TRIBUTARIOS 189

VIII.6.2. ESTIMACION DE LOS MONTOS DE IMPUESTOS NO

PAGADOS Y SUBSIDIOS APROPIADOS 190

VIII.6.3. LA MODALIDAD DE LA UTILIZACION DEL GLP VEHICULAR 191

VIII.6.4. LA ADAPTACION DE LOS AUTOMOVILES PARA EL USO
DEL GLP 198

VIII.6.5. LA SEGURIDAD EN GLP VEHICULAR 201

12
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

VIII.7. LA NORMALIZACION DEL GLP AUTOMOTOR 201

VIII.7.1 INTRODUCCION 201

VIII.7.2 LOS PERJUDICADOS 202

VIII.7.3 LA REGULARIZACION DEL GLP AUTOMOTOR 203

VIII.7.4 PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL GLP VEHICULAR 204

CAPITULO IX : FISCALIZACION DE LA CALIDAD

DE LOS COMBUSTIBLES EN LA REPUBLICA DOMINICANA

IX-1. DESCRIPCION DEL SISTEMA DE FISCALIZACION 206

IX.2. ESTADO DE SITUACION 208

IX.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 208

13
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

CAPITULO X : IMPUESTOS SOBRE LOS COMBUSTIBLES

X.1. LOS PRECIOS E IMPUESTOS VIGENTES EN REPUBLICA

DOMINICANA 211

X.2. LAS LEYES TRIBUTARIAS 214

X.2.1. LEY Nº 112/00 214

X.2.1.1 Impuestos que gravan el consumo de combustibles en República

Dominicana 214

X.2.1.2 Subsidio al GLP Utilizado por las Familias 216

X.2.1.3 Indexación de los Impuestos 217

X.2.1.4 Funciones de Fiscalización y Administración 217

X.2.1.5 Destino de los Fondos Recaudados por los Impuestos 217

X.2.1.6 Precios de Venta al Publico 220

X.2.1.7 Libre Importación de Combustible 220

14
 INDICE GENERAL
(Continuación)

PAG.

X.3. LOS IMPUESTOS SOBRE LOS COMBUSTIBLES

SEGÚN SU USO 220

X.3.1. IMPUESTOS EN LOS COMBUSTIBLES DE USO

VEHICULAR 221

X.3.2. IMPUESTOS SOBRE LOS COMBUSTIBLES PARA

GENERACION ELECTRICA 222

X.4. LOS ELEMENTOS DE DIAGNOSTICO QUE SURGEN

DEL SISTEMA IMPOSITIVO SOBRE LOS COMBUSTIBLES
EN REPUBLICA DOMINICANA 222

15
 CAPITULO I

EL CONTEXTO ENERGETICO
DOMINICANO

16
I.1. INTRODUCCION

La República Dominicana ocupa la parte este de la Isla Hispaniola; tiene una

superficie de 48,670 Km2 y una población de 9,032, 000 habitantes (en 2005).

La densidad poblacional es alta: 185 hab. /Km2. La población es mayormente

urbana. El Producto Bruto Interno a precios corrientes de 2005 es de 29,333
millones de U$S. El año 2006 ha sido un año de gran crecimiento de la actividad
económica; el PBI tuvo un crecimiento del 10.7% en términos reales lo que refleja
un fuerte proceso de recuperación económica.

La condición insular y la alta densidad poblacional dan al país ciertas características

estructurales: a) el intercambio con el exterior en materia energética no puede
realizarse por redes fijas: oleoductos; gasoductos; electroductos y b) la alta densidad
poblacional favorece la construcción económica de sistemas de abastecimiento
mediante ductos de cortas distancias y alta utilización.

La energía en RD está basada en forma predominante en el petróleo de procedencia

importada. Las importaciones de crudo alcanzan el 8.36% del PBI.

I.2. EL BALANCE ENERGETICO DE REPUBLICA DOMINICANA

En el Anexo I-1 se muestra el Balance Energético de República Dominicana para el

año 2005.

El Balance Energético está realizado en unidades físicas propias de cada producto

energético y en Toneladas Equivalentes de Petróleo (Tep). Este último, al trabajar
con unidades homogéneas permite hacer análisis rigurosos desde el punto de vista
estructural del sector energético.

Del análisis del Balance surgen los siguientes elementos de diagnóstico:

I.2.1. ENERGIA PRIMARIA

1) La oferta total de energía primaria de República Dominicana es de 3,743.75 miles

de Tep. De ellos 1,202.67 corresponden en producción doméstica (32.7%) el resto
2,681.74 (67.8%) es de procedencia importada.

2) La producción nacional de petróleo; gas natural y carbón mineral es nula; siendo

los mismos íntegramente importados.

17
 3) La producción nacional de energía primaria por rubro en el año 2005 es la
siguiente:

10(3) Tep %

LEÑA 699.25 58.2

HIDROENERGIA 203.86 16.9

PRODUCTOS DE Caña 261.8 21.8

SOLAR 4.5 0.4

Otras BIOMASAS 33.24 2.7

1,202.67 100.00

Como puede apreciarse la leña es el recurso de producción nacional más utilizado;

el volumen anual de leña utilizada en cantidades físicas totaliza los 1.9 millones de
toneladas.

La hidro energía aparece disminuida respecto a su real valor en razón a la

equivalencia utilizada en la confección del balance 860 Kcal. / Kwh, en lugar del
equivalente de una máquina termoeléctrica, aproximadamente 2,000 Kcal. / Kwh

4) La importación de crudo asciende a 2,138 miles de Tep; la importación de gas

natural 358.79 miles de Tep y el carbón mineral a 184.73 miles de Tep.

I.2.2. ENERGIA SECUNDARIA

5) La Energía Secundaria utilizada (aquella que es consumida después de un

proceso de transformación industrial del recurso energético primario) es 6,875 miles
de Tep; de ellas 3,157.96 (47.9%) son de producción nacional, y el resto 3,709.69
miles de Tep (54.1%) son importados.

6) Las importaciones de Energía secundaria están constituidas básicamente por

derivados del petróleo:

18
La tabla siguiente muestra la participación de cada producto energético en el total de
energía secundaria

10(3) Tep %

GLP (Gas Licuado de Petróleo) 702.66 18.9

GASOLINAS 626.45 16.8

GAS OIL 1,094.71 29.8

FUEL OIL 908.36 24.5

AV TUR 189.99 5.1

OTRAS ENERGIA
SECUNDARIAS 187.52 4.9
3,709.69 100.00

7) Los derivados del petróleo en su mayoría son de procedencia importada frente a

la producción nacional. La siguiente tabla nuestra la proporción entre producción
nacional e importada para cada producto. El volumen importado asciende al 75%
del total.

NACIONAL IMPORTADO TOTAL

% % %

GLP 5.1 94.9 100

GASOLINAS 43.0 57.0 100

GAS OIL 28.5 71.5 100

FUEL OIL 47.5 52.5 100

Fuente: Balance Energético Nacional 2005.

19
I.2.3. CENTROS DE TRANSFORMACION DE HIDROCARBUROS

8) Las refinerías en República Dominicana procesan 2,104.21 miles de Tep de crudo

(unos 15.2 millones de barriles por año).

9) Las Refinerías producen el siguiente balance:

ENTRADA CRUDO 100%

• GLP 1.8
• GASOLINAS 22.0
• KEROSENE 0.4
• GAS OIL 20.8
• AV TUR 11.9
• FUEL OIL 38.5
• PERDIDAS Y NO
APROVECHADO 4.6

I.2.4. CONSUMO FINAL DE DERIVADOS DE PETROLEO

I.2.4.1. Por Derivados

En el consumo final en lo relativo a los derivados del petróleo se tiene lo

siguiente:

a) GLP:

- 381.7 miles de Tep son consumidos en el sector residencial (51%)

- 42.7 miles de Tep en el sector comercial (5.6%)
- 30.45 miles de Tep en el sector industrial (4.0%)
- 273.88 miles de Tep en el sector transporte (37%)

b) GASOLINAS:

- El consumo total es de 950.09 miles de Tep, el sector transporte

consume 933.38 miles de Tep. Lo que significa el 98.2%.

20
 c) GAS OIL:

Tiene un consumo energético total de 710.04 miles de Tep, de ellos 529.14

miles de Tep (84.6%) son consumidos en el transporte y 111.85 miles de Tep
en el Industrial (15.6%)

d) AV TUR:

Tiene un consumo final total de 444.12 miles de Tep íntegramente

consumidos en el sector transporte.

e) FUEL OIL:

El consumo final de 196.65 miles de Tep se realiza en la Industria.

I.2.4.2. Consumo de Derivados por Sector

a) Sector Residencial: El consumo de GLP (es de 381.74 miles de Tep) y una

muy pequeña cantidad de Kerosén. Debe mencionarse no obstante que el
mayor producto energético utilizado por el sector residencial es la leña con
676 miles de Tep. La energía eléctrica consumida por el sector residencial
es de 362 miles de Tep.

b) Sector Comercial y Servicio Público: Consume GLP y Gas oil.

c) Sector Transporte: Consume unos 2,180.5 miles de Tep: 933.38 miles de

Tep de Gasolinas Automotor (42.7%); 273.88 miles de Tep de GLP (12.5%);
444.12 miles de Tep de Av. Tur (20.35%); y 529.14 miles de Tep de Gas oil
(24.2%).

Luce claramente desproporcionado el consumo de GLP en el transporte.

d) Sector Industrial: Consume 1,062 miles de Tep, de los cuales 261 miles de
Tep corresponden a productos de la caña; 389 miles de Tep son consumidos
como electricidad; 111 miles de Tep son consumidos como gas oil y 196
miles de Tep como Fuel Oil,

I.2.5. CONSUMO DE DERIVADOS DEL PETROLEO EN CENTRALES

ELECTRICAS

Dos derivados del petróleo son utilizados mayoritariamente como materia

prima para la producción energética: el gas oil y el fuel oil.

21
 a) Gas Oil

En República Dominicana existe un consumo global bruto de 1.529

miles de Tep, de ellos 819 miles de Tep (53.5%) son utilizados para
generar energía eléctrica en Centrales de Servicio Público (21.5%) y en
Centrales de Auto producción (78.5%); el resto 710 miles de Tep
(46.5%) son consumidos como consumo final.

b) Fuel Oil:

Para un consumo bruto de 1,728 miles de Tep, la generación eléctrica

utiliza 1,492 miles de Tep en Centrales de Servicio Público (84.5%) y en
Centrales de Auto producción (15.5%).

Los derivados del petróleo consumidos en República Dominicana son

producidos por las refinerías nacionales (REFIDOMSA y
FALCONBRIDGE) a partir de crudos importados.

Lo dicho nos muestra una economía del sector hidrocarburos dominicano

altamente dependiente del mercado internacional.

I.3. ESCENARIOS DE PRECIOS INTERNACIONALES

El precio director de la energía en el mercado mundial es el precio del petróleo. Este

es un commodity cuyo mercado demuestra ser a lo largo del tiempo altamente
sensible a pequeñas fluctuaciones o desajustes entre la oferta y la demanda.
Pequeñas restricciones en la oferta -reales o potenciales- pueden dar lugar a
importantes subidas ó bajadas en los precios. Se trata de un mercado volátil (Ver
anexo I-2.1).

Este mercado, cuya oferta está regulada en cantidad por el Cartel de la OPEP que
nuclea a los países productores que poseen en sus territorios alrededor del 70% de
las reservas mundiales de crudos y que opera con cuotas de producción, ha
demostrado ser altamente sensible a factores políticos (guerras; huelgas;
terrorismo); a factores económicos (Vg. incrementos de demandas regionales); y a
factores naturales (huracanes, olas de frío o calor; etc.).

En el Anexo I-2 se muestran un conjunto de documentos que contienen diversas

proyecciones para los precios internacionales del crudo. En los anexos figuran
algunos trabajos que han sido utilizados con la finalidad de adoptar un conjunto de
precios de referencia razonables a los fines perseguidos en el estudio:

22
 a) Annual Energy Outlook 2007 – DOE OIL PROYECTIONS

b) World Energy Outlook 2007 OPEP

c) US Energy Price: Base Case EIA. Junio 2006

d) Serie de Precios Internacionales de crudo y derivados (precios reales y nominales

1980-2006)

Si bien en la actualidad y desde mediados de 2004 el petróleo se cotiza en los

niveles nominales más altos de la historia (50 U$S/barril en Noviembre de 2004; 60
U$S/barril en Junio de 2005; 70 U$S/barril en Agosto de 2005, 78 U$S/barril en
2006), los precios expresados en dólares constantes de 2004 se han cotizado en otras
épocas a valores más altos que los actuales, por ejemplo en el período agudo de la
guerra IRAK-IRAN a comienzos de los ´80).

El gráfico siguiente muestra una curva de frecuencias acumuladas de los precios

promedio por trienios del crudo en el período 1976-2004 expresado en valores de
dólares del año 2004.

Gráfico Nº 1: Precio del petróleo crudo en dólares constantes de 2004 (por trienios)
para el período 1976 – 2004

Precio del Petróleo WTI - FOB NY

(u$s Constantes de 2004)
Por Trienios - Período 1976-2004 / Fuente: E.I.A
90
80
70
60
u$s/barril

50
40
30
20
10
0
0%
%

%
4%

11

19

26

33

41

48

56

63

70

78

85

93

10

* Dentro del gráfico se indican valores del crudo que fueron superados en el 10%; el 50% y el 90% de
los casos.

Fuente: Elaboración propia

23
Como puede apreciarse, los valores promedios por trieño oscilan entre un mínimo
en torno a los 20 U$S/barril y un máximo cercano a los 78 U$S/barril;.estos valores
promedios fueron superados en períodos mas cortos (anuales; mensuales; etc.).

El valor medio (que fue superado en el 50% del tiempo) se ubica en torno a un valor
de 30 US$/barril. Por otra parte un precio de 22 US$/barril fue superado en el 90%
del tiempo; y un valor en torno a los 40/US$/barril tiene una frecuencia acumulada
del 70%.

Parece lógico que se tengan en cuenta estas características de mercado (volatilidad y

amplia variación en series largas) a la hora de evaluar proyectos de largo plazo o
firmar contratos de suministro de largo plazo de productos que como veremos a
continuación tienden a alinearse en sus transacciones spot con el precio del crudo.

La experiencia prueba que el precio del Fuel Oil y los demás derivados se
correlaciona en forma muy directa con el precio del crudo. A su vez mediante una
serie completa de cuadros que muestran la relación entre los precios del Fuel Oil y
los precios del Gas Natural en boca de pozo en el mercado de EEUU (competencia
gas – fuel oil). Por otra parte los precios del gas natural para diversos usos están
relacionados entre sí.

Es obvio entonces que el sistema de precios que se adopte en República

Dominicana, a los efectos de definir una estrategia energética de largo plazo, debe
tener una base de racionalidad impuesto por la competencia entre los diversos
combustibles entre sí cuando ello es posible. No obstante, en ausencia de esta
competencia pueden darse precios locales.

La política de precios internos debe responder a la lógica económica, no obstante se

deben tener en cuenta algunas particularidades que pueden ajustar los precios
internos.

1- La política de impuestos internos (impuestos a los combustibles).

2- El hecho de que se produzcan precios locales cuando no existe

competencia con el exterior (pe: precios internos bajísimos del petróleo
doméstico en los países de la OPEP con producciones cuotificadas o
precios bajos del gas natural en las cuencas productoras que no tienen
suficiente capacidad de transporte).

24
 ESCENARIOS DE PRECIOS PROPUESTOS

a) Un escenario de precios altos del orden de 60 US$/barril para el crudo WTI que
sería similar a los precios actuales, pero a su vez menor que el precio máximo
nominal de 78 US$/ barril que se alcanzó en agosto de 2006 en el contexto de una
situación de guerra en Irak y toda la región;

b) Un escenario de precios más bajos en torno a los 45 US$/barril que representaría

un precio que sólo fue superado en el 25% del tiempo en los últimos 30 años (ver
gráfico de frecuencias acumuladas de precios constantes de los archivos 3 y 4);

Y;

c) Teniendo en cuenta que en el transcurso del año 2007, mientras se desarrolló el

presente estudio los precios internacionales llegaron a los 100 u$s/barril en
Diciembre de 2007 y que en el promedio anual se elevó un 20% con respecto al
promedio 200% podría ser aconsejable el planteo de un tercer escenario con un
precio de 72 u$s/barril.

25
En este contexto los siguientes son precios referenciales:

Escenario de Precios Base

Crudo WTI 60 US$/ Bbl

Precio Gas Henry Hubb 6.65 US$/ / 106 pc

Fuel Oil pesado para Generación 7.83 US$/ / 106 BTU

Eléctrica FOB

Fuente: Elaboración Propia.

Escenario de Precios Bajos

Crudo WTI 45 US$/ / Bbl

Precio Spot Henry Hubb 4.98 US$/ / 106 pc

Fuel Oil 5.49 US$/ / 106 BTU

Fuente: Elaboración Propia

Escenario de Precios Altos

Crudo WTI 72 U$S/ bl

Precio Spot Henry Hubb 7.98 US$/ 106 pc

Fuel Oil 9.4 US$ / 106 BTU

Fuente: Elaboración Propia.-

26
 CAPITULO II

ASPECTOS INSTITUCIONALES Y
LEGALES

27
En el presente capítulo se describen los principales instrumentos legales e institucionales
que rigen el funcionamiento del Sector Hidrocarburos en República Dominicana.

II.1.- ASPECTOS LEGALES

II.1.1- LEY 4532

Se trata de una ley minera para la exploración y explotación de petróleo sancionada en

1956; es una ley corta de sólo 8 artículos basada en lo establecido en el Artículo 99 de la
Constitución de la República que establece que los yacimientos mineros pertenecen al
Estado y sólo podrán ser explotados por particulares en virtud de concesiones o contratos
otorgados en función de la presente ley por el Poder Ejecutivo.

El artículo 1 de la ley establece que “los derechos de explotación serán otorgados por
tiempo ilimitado y con la extensión superficial que se convenga”.

El artículo 2 declara de utilidad pública todo lo relativo a la exploración de hidrocarburos

del territorio nacional.

El artículo 3 establece que los contratos deben contar con aprobación del Congreso
Nacional; y que una vez aprobados por éste no podrán ser revocados, alterados ni
modificados sin el consentimiento de ambas partes.

El artículo 4 hace reserva para los dominicanos o sociedades dominicanas podrán

obtener el derecho a explorar y explotar los yacimientos; los extranjeros podrán ser
beneficiarios de una concesión si aceptan la jurisdicción de los tribunales dominicanos.

Se trata de una ley de contenido muy general; antigua y que requeriría ser reemplazada por
una ley más moderna que tome en cuenta en primer lugar las disposiciones constitucionales
pero que en su redacción utilice como antecedentes las más modernas legislaciones hoy
utilizadas en el mundo y en la región de forma de ofrecer a los inversores nacionales y
extranjeros las condiciones de seguridad jurídica requeridas para fundar una política de
largo plazo y al mismo tiempo resguarde en forma adecuada el interés nacional.

28
II.1.2- LEY DE MARCO REGULATORIO DEL GAS NATURAL

La República Dominicana recibe un suministro externo de gas natural en forma de gas

natural licuado (GNL); en la actualidad la actividad esta focalizada fundamentalmente en el
sector de generación eléctrica pero es incipiente en el resto de los sectores (ver Balance
Anexo I-1); sin embargo es previsible que en un futuro muy cercano exista un incremento
de la actividad gasífera que involucre a otras actividades: transporte mediante gasoductos;
distribución domiciliaria; GNC automotor; suministro por redes a industrias; etc.

Esa circunstancia previsible torna conveniente encarar el tema de la redacción de un Marco

Regulatorio general de la actividad En el Anexo I-3.6 se consigna un ejemplo de marco
regulatorio que puede ser utilizado como modelo.

II.1.3- LEY 112/00

El Subsector hidrocarburos en su funcionamiento está regido por la ley 112/00 sancionada

en fecha 29 de noviembre del 2000, y su Decreto Reglamentario; ambos se han incluido en
este trabajo en el Anexo I-3.

La ley tiene por objeto lo siguiente:

1) Fijar un impuesto al consumo de combustibles fósiles (Art.1);
2) Establecer un subsidio al GLP para uso doméstico (Art. 1);
3) Crear un fondo para la promoción de las energías alternativas y el ahorro
energético;
4) Establecer procedimientos de fiscalización por parte de la Dirección General
de Aduanas;
5) Establecer los precios de venta al publico de los combustibles (Art. 8 y 9);
6) Establece sanciones para quienes utilicen indebidamente los impuestos.

a) Impuesto a los Combustibles

La Ley establece un impuesto al consumo de combustibles fósiles y derivados del petróleo

despachados a través de la Refinería Dominicana de Petróleo, S.A. (REFIDOMSA) u otra
empresa, o importado al país directamente por cualquier otra persona física o empresa para
consumo propio o para la venta total o parcial a otros consumidores. (Art. 1)

Los valores consignados en la siguiente tabla serán actualizados trimestralmente por la

Secretaría de Estado Industria y Comercio en base al índice de precios al consumidor.

29
Fuente: Ley 112/00

30
b) Subsidio al GLP

Por otra parte, se establece un subsidio al GLP para uso doméstico, el que será
financiado con fondos provenientes de rentas generales (Art. 1)

PARRAFO I.- El Poder Ejecutivo dispondrá un subsidio directo a las familias para la
compra de gas licuado de petróleo (GLP) de uso doméstico a fin de proteger el
presupuesto en los hogares dominicanos. Este subsidio nunca será menor que el actual.
PARRAFO II.- El gas licuado de petróleo (GLP) para uso doméstico, industrial y
comercial tendrá el mismo precio máximo para la venta en planta al consumidor.
PARRAFO III.- El subsidio de gas licuado de petróleo (GLP) será financiado por los
fondos procedentes de los ingresos generales del gobierno. (Art. 1).

c) Fondo especial para el desarrollo de programas de energía alternativa y Ahorro

de Energía

La Ley 112 instituye un Fondo Especial que tendrá los siguientes objetivos declarados
de alto interés nacional:

a) Fomento de programas de energía alternativa, renovables o limpias.

b) Programa de ahorro de energía.

El Poder Ejecutivo coordinará la asignación de los recursos afectados a este fondo entre
las instituciones públicas responsables de perseguir los objetivos antes señalados. Dicho
fondo será constituido a partir del 1° de enero del año 2002 con el dos por ciento (2%)
de los ingresos percibidos, en virtud de la aplicación de la presente ley, con un
incremento anual de un uno por ciento (1%) hasta alcanzar el cinco por ciento (5%).

Se sugiere como elemento de diagnóstico hacer un relevamiento de los fondos

recaudados por este concepto y su aplicación concreta a los fines previstos en la Ley.

d) Precios de Venta al Público

ART.8.- La Secretaría de Estado de Industria y Comercio establecerá, mediante

resoluciones que dictará al efecto semanalmente, los precios de venta al público que
regirán para los combustibles referidos en la tabla 1 del artículo 1 de esta ley. Estos
precios habrán de reflejar, con actualizaciones semanales, los precios de los
combustibles en el mercado internacional, y la tasa de cambio suministrada por el
Banco Central de la República Dominicana. Dichas resoluciones serán publicadas
semanalmente en diarios de circulación nacional y deberán desglosar los elementos que
componen el precio de venta al público de cada combustible, incluyendo el impuesto al
consumo.

ART.9.- Se establece la libre importación de combustibles fósiles y derivados del

petróleo para las personas físicas o empresas que tengan estructuras para tales fines.

31
e) Sanciones

ART.7.- Cualquier empresa que sea detectada haciendo un uso distinto de los
combustibles objetos de una reducción de impuesto o un subsidio, como se establece
en los párrafos I y II del artículo 1 de esta ley, será sancionada de acuerdo con los
recargos, multas e intereses indemnizatorios que establece el Código Tributario.

Cabría en este punto comentar la anomalía detectada en los Balances Energéticos y

puesta de manifiesto por todos nuestros entrevistados respecto al GLP utilizado en el
transporte en lo relativo a “uso distinto de los combustibles objeto de una reducción de
impuestos o subsidio”.

II.1.4- DECRETO REGLAMENTARIO DE LA LEY 112/00

El decreto 301/01 reglamenta la ley 112/00; el texto forma parte del Anexo I-3.

El reglamento está destinado a servir de guía a las actividades que realizan las empresas
o personas físicas que importen combustibles fósiles y derivados del petróleo para la
venta total, parcial ó para consumo propio como medio de generación de electricidad,
en cuanto al mecanismo para el pago y tramitación de los impuestos por parte de las
empresas importadoras como agentes de retención, así como otros aspectos establecidos
mediante la Ley de Hidrocarburos, No. 112-000, promulgada por el Poder Ejecutivo en
fecha 29 de noviembre del 2,000.

El reglamento utiliza como base legal un conjunto de leyes y normas de menor jerarquía
cuyo listado es el siguiente:

ƒ Ley No.4378 de fecha 10 de febrero del 1956, que crea la Secretaría de

Estado de Finanzas.

ƒ Ley No. 290 de fecha 30 de junio de 1966, que Crea Secretaría de Estado de
Industria y Comercio.

ƒ Ley No. 112-00 de fecha 29 de noviembre del 2000, que establece un

impuesto al consumo de combustibles fósiles y derivados del petróleo. (Ley
del Impuesto al Consumo de Combustibles).

ƒ Reglamento 2119 de fecha 29 de marzo de 1972, sobre regulación y uso de

Gases Licuados de Petróleos (GLP).

ƒ Resolución No. 123 del 20 de agosto de 1994, que establece los criterios
para cualificar como empresa distribuidora y comercializadora de
combustibles.

32
 ƒ Resolución No.168 del 30 de octubre del 2000, que modifica la Resolución
No .123.

ƒ Resolución No. 273 del 12 de diciembre del 2000, que establece el

procedimiento para calificar como Empresa Generadora de Electricidad
Privada (EGP).

ƒ LEY No. 602 de fecha 20 de mayo de 1977, que crea la Dirección General
de Normas y Sistemas de Calidad (DIGENOR).

ƒ Decreto No. 2209, que regula el transporte interno de petróleo y sus

derivados.

ƒ Código Tributario. Ley No. 1192 del 16 de mayo de 1992.

ƒ Ley No. 17-97 del 15 de enero del 1997 que destina el 4% de los ingresos
totales a los ayuntamientos del país.

ƒ Ley No. 1728 de fecha 3 de junio de 1948, sobre tanques de combustibles.

ƒ Resolución No. 28-66 de la Sala Capitular del Ayuntamiento del Distrito

Nacional de fecha 15 de junio de 1966, sobre construcción de estaciones
gasolineras.

Las principales disposiciones del Decreto Reglamentario son los siguientes:

a) DE LA CREACIÓN DE FONDOS ESPECIALIZADOS

Está destinada a los Aspectos Tributarios incluyendo la creación de fondos de

compensación y la administración de los Impuestos.

- Fondos para Programas de Compensación

El Poder Ejecutivo llevará a cabo programas de compensación económica para los

hogares de escasos recursos a través de un subsidio al gas licuado de petróleo (GLP).

La Secretaría de Estado de Industria y Comercio determinará los montos para la puesta

en práctica de los programas de compensación económica.

Los fondos destinados a subsidiar el gas licuado de petróleo en los programas de

compensación económica procederán de los ingresos generales del Gobierno Central.

33
- Del Fondo de Interés Nacional

Con efectividad al primero (1ro.) de enero del año 2002, se constituirá un fondo
especial que tendrá objetivos de interés nacional, orientados al fomento de
programas de energía alternativa, renovables o limpias; y un programa de ahorro de
energía.

El fondo especial tendrá como fuente principal la aplicación del 2% de los ingresos
percibidos a través de la Ley de Hidrocarburos, No. 112-2000, con un incremento
anual de un 1% y hasta el 5% que la Secretaría de Estado de Finanzas pondrá a
disposición de los organismos que ejecutan dichos proyectos.

La Secretaría de Estado de Finanzas, en coordinación con las instituciones

centralizadas y descentralizadas del Gobierno Central que guarden relación con los
objetivos para los cuales se instituyó el fondo especial, preparará los estudios y
programas de acción para su implantación a partir del mes de enero del año 2002.

Dichos estudios y programas de acción deben estar concluidos a más tardar el día 30
de noviembre del año 2001 y contarán con la aprobación del Poder Ejecutivo para su
ejecución.

Se recomienda auditar el avance de estos programas de base legal y reglamentaria.

b) ASPECTOS TÉCNICOS

La segunda parte del decreto está destinada a los aspectos técnicos incluidos entre
estos los siguientes: creación de registros de empresas; licencias para importar
combustibles; licencias de almacenamiento de combustibles; tramitaciones y
requisitos para obtener las licencias; calibración volumétrica de tanques y surtidores;
certificaciones de calibración.

Asimismo, en el capítulo 4 se refiere a las medidas de seguridad ambiental y

particularmente lo atinente al reglamento para la ubicación de refinerías, plantas de
transformación, almacenamiento, procesamiento y reciclaje, depósitos y terminales de
importación y almacenamiento; etc.

Reglamento también regula la actividad de transporte de combustibles y lo relativo a

las Estaciones de servicio; expendio de GLP y expendios móviles. Particularmente
para el caso de las Estaciones de servicio la reglamentación establece lo siguiente:

ART. 21.- LICENCIA DE ESTACIÓN DE SERVICIO Y LICENCIA DE

EXPENDIO DE GLP.- La persona interesada en operar estaciones de servicio,
previamente debe obtener Licencia de Operación de Estación de Servicio, y para
expendio de GLP previamente debe obtener Licencia de Expendio de GLP ya sea
para el uso vehicular o doméstico. Las solicitudes se realizarán siguiendo lo
establecido en las regulaciones vigentes por los organismos oficiales que intervienen
en cada una de las etapas del proceso de aprobación, como son: Ayuntamiento, Obras
Públicas, Defensa Civil, Cuerpo de Bomberos, Dirección General de Catastro, Poder
Ejecutivo (Ley No.317) y la SEIC.

34
c) CUOTAS DE IMPORTACION DE GLP

Mientras exista un sistema de regulación parcial de la importación y

abastecimiento de los combustibles, específicamente para el GLP (Ley No.520-
73), la SEIC establecerá cuatrimestralmente el nivel de cuotas mínimas para
cada una de las Empresas Importadoras que suplen Gas Licuado de Petróleo
(GLP) a través de las Empresas Distribuidoras al mercado nacional, dicho nivel
mínimo deberá ser cubierto por cada una de las Importadoras autorizadas, todo
ello en interés de asegurar un abastecimiento mínimo permanente al mercado
para evitar así períodos de crisis en el suministro a la población de dicho
combustible.

Las cuotas mínimas mensuales a importar por cada una de las empresas que a la
fecha del presente Reglamento abastecen el mercado nacional, será de un 80%
del nivel actual equivalente a 17.6 millones de galones mensuales, dejando el
20% restante a la libre competencia y a las posibilidades de venta en el mercado
de cada una de las empresas importadoras autorizadas.

d) FORMULA DEL PRECIO DE PARIDAD

En el Capítulo 5 del Reglamento se establece la detallada metodología con la

cual se regulan los precios de los combustibles en forma semanal en la
República Dominicana que constan de las siguientes reglas:

1.-PRINCIPIO DE PARIDAD DE IMPORTACIÓN: Es el principio bajo el cual

los precios de venta para las terminales de combustibles se establecen en función
de lo que le hubiese costado al Estado Dominicano si los productos vendidos
cada semana hubiesen sido importados en su totalidad, bajo la fórmula de
paridad de importación, la cual incorpora adicionalmente las regulaciones
técnicas locales, así como parámetros de tamaño de las parcelas de los productos
y otros elementos de costos. Es un instrumento analítico utilizado con el
propósito de medir el costo total de importación de un producto colocado en las
facilidades físicas de una empresa nacional, que es capaz de producir el producto
importado internamente. Este principio debe incorporar la premisa de que el
país obtiene un ahorro de divisas, al generar valor agregado nacional en la
producción interna de derivados de petróleo.

2.- PRECIO DE VENTA EX -TERMINAL: Constituye el precio de venta a las

compañías distribuidoras fijado por resolución de la Secretaría de Estado de
Industria y Comercio sobre los productos con precios regulados o determinado
por la terminal, en base al procedimiento establecido en la Fórmula de Paridad
de Importación.

3.-PRECIO DE PARIDAD DE IMPORTACIÓN: Es el costo de referencia de

las importaciones de productos derivados del petróleo adquiridos por las
terminales, que se determina en base a la fórmula de precios de paridad de
importación, según los parámetros establecidos y aceptados explícitamente por
el Estado Dominicano, descrito en este documento más adelante.

35
4.- COMPRAS BAJO CONTRATO: Son aquellas compras realizadas por las
terminales de importación en el mercado internacional de derivados del petróleo,
para las cuales se ha suscrito un contrato que estipula los precios a los cuales el
combustible será suministrado por los suplidores durante un tiempo
determinado.

5.- IMPORTACIONES SPOT: Se denomina a los fines del presente documento

y para fines prácticos como cargamentos “SPOT” todas aquellas compras de
derivados del petróleo, efectuadas por las terminales en el mercado internacional
fuera de los suplidores bajo contrato y/o los volúmenes bajo contratos a
términos.

PARRAFO: Los costos adicionales de compras “spot” y las compras bajo

contrato, sólo se aceptarían y se cargarán a los diferenciales o a los subsidios
cuando las razones de los costos adicionales de dichas importaciones se deban a
causa de fuerza mayor, es decir, que no se deban a factores causados por los
suplidores externos (bajo contrato y bajo compras “spot”) o deficiencias
operacionales y administrativas de las terminales.

6.- FUERZA MAYOR: Causas no atribuibles a los transportistas, a los

suplidores del producto, o a las terminales, tales como las siguientes: fuegos,
inundaciones, terremotos, epidemias, guerras, restricciones de cuarentena,
bloqueos, huelgas, embargos marítimos, vandalismos, motines, revoluciones,
condiciones atmosféricas severamente anormales, y otras causas de naturaleza
parecidas.

FORMULA PARA DETERMINAR LOS PRECIOS DE PARIDAD DE

IMPORTACIÓN DE LOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO

PARRAFO I: Esta fórmula es de tope máximo en relación al precio máximo al

que pueden vender las terminales de importación de combustibles (excepto en el
caso del GLP que tendrá un precio de venta igual para todas las terminales), en
consecuencia, las compañías importadoras deben competir en cuanto a precio y
calidad del servicio que ofrecen.

PARRAFO II: Esta fórmula podrá ser revisada y modificada una vez entre en
vigencia y se observen los efectos en el mercado de hidrocarburos, en las
finanzas del Estado Dominicano y en los ingresos de los consumidores.

PPI = FOB + FT + SM + CB+ OC+ CMT+GAL

36
EXPLICACIÓN DE LOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA
FÓRMULA PARA DETERMINAR EL PRECIO DE PARIDAD DE
IMPORTACIÓN:

PPI = Precio de Paridad de Importación: Descriptivamente es la sumatoria de

todos los costos y cargos de referencia admitidos explícitamente por el Estado
Dominicano en la Fórmula de Paridad de Importación, con algunas correcciones
en cuanto a octanaje, contenido de azufre y otros parámetros explícitamente
establecidos y aceptados por el Estado Dominicano.

El Precio Oficial de Venta de los Combustibles resultaría de la sumatoria del PPI

más impuesto establecido para cada combustible, más los márgenes de
distribución y detalle, más la Comisión de Transporte que establece la
Secretaría de Estado de Industria y Comercio.

EXPLICACIÓN DE LOS TÉRMINOS DE LA FÓRMULA:

FOB PARA TODOS LOS COMBUSTIBLES (Excepto GLP):

FOB = Libre a Bordo: Costo FOB de cada hidrocarburo (excepto GLP) basado
en la publicación Platt´s USGC Waterbone de los días martes, de la semana
anterior.

FOB PARA GLP

FOB = Libre a Bordo: Costo FOB del GLP basado en el precio “Mont. Belvieu”
del martes de la semana anterior del mercado “spot” para el Golfo de México
incluyendo la costa Este de los Estados Unidos (Houston-Texas), Venezuela y
Trinidad-Tobago. El costo FOB se expresará en U$S/galón y separadamente se
ajustará con la tasa de cambio del peso dominicano que estipula este documento
para expresarlo en RD$.

El precio FOB del GLP será el promedio que resulte al sumar los precios
mínimos y máximos cotizados para propano y butano ó de la mezcla de ambos
en la proporción de 70% de propano y 30% de butano del día martes de la
semana anterior.

37
FLETE PARA LOS PRODUCTOS BLANCOS (Excepto GLP):

FT=FLETE: Se considerará el precio estándar del transporte marítimo desde US

Golfo al Área del Caribe, el cual se obtiene de la publicación WORLDSCALE
hacia Río Haina (o cualquier otro puerto de la República Dominicana)
multiplicado por el escalador del mercado de buques publicado en Platt´s para
buques de 30,000 TM.

FLETE PARA LOS PRODUCTOS NEGROS (Incluyendo fuel-oil):

FT=Flete: Se considerará el precio estándar del Caribe US AC (Costa Atlántica),

de la publicación WORLDSCALE hacia Río Haina (o cualquier otro Puerto de
la República Dominicana) publicado por Platt´s para buques de 70,000 TM.
multiplicado por escalador de mercado de buques publicado en Platt´s en ruta
del Caribe a la Costa Atlántica.

FLETE PARA EL GLP:

FT=Flete: La tarifa de flete a considerar será el resultado del promedio simple de

las cotizaciones de todas las terminales obtenidas para el total de los embarques
anuales de cada una de las terminales, en base a cargamentos estándar entre
3,000 a 6,000 toneladas métricas, con una frecuencia de 36 a 52 embarques
anuales por un período de 12 meses para el valor de las compras proyectadas por
cada terminal para el año, tomando en cuenta los cuatro principales puntos de
importación del Golfo de México, incluyendo la Costa Este de los Estados
Unidos, así como Venezuela y Trinidad/Tobago.

SM= Seguro Marítimo: El Seguro Marítimo que se aplicará a los embarques

anuales será el valor promedio que resulte para cada producto de las
cotizaciones, para un período de 12 meses que cada una de las terminales
realizará entre las diez principales compañías de seguros del país.

Se harán cotizaciones individuales para cada uno de los productos blancos y

negros (crudo o reconstituidos o fuel-oil). El promedio para los productos se
hará considerando los puntos de carga del Golfo de México, incluyendo la costa
Este de los Estados Unidos, así como Venezuela y Trinidad/Tobago.
Las cotizaciones se realizarán en el período octubre-noviembre de cada año
quedando el parámetro determinado en el mes de diciembre para entrar en
vigencia a partir del 1ro. de enero.

CB= Costos Bancarios: Los costos bancarios (CB) se refieren a los gastos
bancarios tales como comisión de cambio de divisas, costo de apertura de cartas
de crédito y transferencias bancarias realizadas a través de Bancos Comerciales
ubicados en la República Dominicana.

El parámetro de costos bancarios se aplicará a todos los productos derivados de

petróleo importados y estará compuesto por:

38
1) Comisión Bancaria.
La comisión bancaria a tomar en consideración para la fijación del parámetro
será la dispuesta por el Banco Central de la República Dominicana para cada
semana. La incidencia en los movimientos de los costos de la Comisión
Bancaria será incorporada a la fórmula a la fecha de entrada en vigencia, según
lo que exprese la Resolución de la Junta Monetaria.

2) Gastos de Transferencia y apertura de carta de crédito.

Los gastos de transferencias y de apertura de cartas de crédito que se aplicarán a
los embarques serán el valor promedio que resulte de las cotizaciones para un
período de 12 meses, que se realizarán entre los cinco principales bancos
comerciales del país. Las cotizaciones se efectuarán sobre la base del total de
barriles a ser importados cada año y se realizarán en el período octubre-
noviembre de cada año.

El parámetro de gasto de transferencia y apertura de cartas de crédito quedará

determinado en el período octubre-noviembre de cada año para entrar en
vigencia a partir del 1 de enero.

OC= Otros Costos: Como parámetro de referencia se tomará el promedio

ponderado de las cotizaciones sometidas por las terminales para el valor total de
los embarques para un período de un año, indicando las bases sobre las cuales
han sido incluidos y determinados.

GAL= Gasto de Administración de la Ley: Correspondiente a un elemento de

costo local que se agrega a la formula de paridad. El mismo se refiere a una
comisión que la SEIC establecerá mediante resolución, a los fines de cubrir los
costos relativos a la fiscalización y supervisión de las recaudaciones del
impuesto en que incurra la SEF. Esta comisión será liquidada semanalmente por
las empresas importadoras y remitidas en cheques certificados a la SEF, la cual
establecerá el fondo de fiscalización correspondiente.

CMT= Cargo por Manejo de Terminal: El cargo por Manejo de Terminal lo

establecerá la Secretaría de Estado de Industria y Comercio, en coordinación
con la Secretaría de Estado de Finanzas, previas solicitudes documentadas por
las terminales, las cuales deberán incluir un análisis de ingresos-costos-
beneficios de cada una de las terminales de importación.

2.1) Tasa de Cambio: Los valores FOB y flete en US$ serán convertibles a RD$

2.2) El precio de venta incluirá el impuesto establecido por la Ley en las Tablas
I, II, III. Cuando el producto no tenga precio regulado por la Secretaría de
Estado de Industria y Comercio, el precio de venta incluirá siempre el monto del
impuesto establecido por la Ley 112-00.

39
 2.3) Los elementos de costos anteriores se adaptarán a las especificaciones y
condiciones de venta de los derivados del petróleo, octanaje en el caso de la
gasolina, viscosidad y contenido de azufre en el caso del fuel-oil, para la venta a
fin de adaptar las fórmulas de los contratos de compra a precios internacionales.
Sino también todos los elementos de costos en que se haya incurrido en su
importación.

II.2- ASPECTOS INSTITUCIONALES Y ORGANIZATIVOS

La Organización de la República Dominicana en lo relativo al Subsector que

integra el negocio del petróleo y sus derivados, del gas natural, y el carbón
mineral está compuesta por un conjunto institucional que integra a varias
instituciones con incumbencias concretas. Existen diez departamentos y
gerencias de hidrocarburos, ubicadas en la Secretaría de Estado de Industria y
Comercio, Secretaría de Finanzas (Actual Secretaria de Estado de Hacienda),
Superintendencia de Electricidad, Corporación Dominicana de Empresas
Eléctricas Estatales, Dirección General de Aduanas, Banco Central de la
República Dominicana, y la Comisión Nacional de Energía. La dispersión de
actividades en las diferentes instituciones gubernamentales del Subsector
hidrocarburos genera dispersión de esfuerzos y se observa que falta
coordinación interinstitucional en el Subsector como parte de Sector Energía.

La existencia del marco legal y una adecuada organización para el cumplimiento

de las funciones en el para el Subsector hidrocarburos es una cuestión de vital
importancia para el adecuado funcionamiento de un sector y para que este pueda
alcanzar en forma eficiente sus objetivos estratégicos y sus metas de corto plazo.

En el caso de República Dominicana ese cuerpo normativo está compuesto por

un conjunto de normas entre los que cabe citar en forma prioritaria a las
siguientes: La ley de Hidrocarburos 112-00, la ley General de Electricidad 125-
01, así como la ley 4833 de Exploración Petrolera de 1958 y la Ley 57-07 de
Incentivo al Desarrollo de la Fuentes Alternas de Energía constituyen el Marco
Normativo y fijan las misiones y funciones de dependencias gubernamentales.

40
En el Cuadro siguiente se ponen de manifiesto las características de la organización
actual donde es posible visualizar la gran cantidad de dependencias gubernamentales en
funciones sobre el sector de los hidrocarburos.

DISPERSIÓN DEL SECTOR

HIDROCARBUROS

SECRETARIAS DE ESTADO y OTRAS INSTITUCIONES

Relacionadas a las Actividades Asociadas al Sector Hidrocarburos

Secretaría de Estado de Industria y Comercio

Subsecretaría de Combustibles Dirección General de Minería Digenor

Resolución Semanales: Exploración petróleo Control de calidad de combustribles
precio de venta al público y gas nastural
de los combustibles
Secretaría de Estado de Medio Ambiente y Recursos Naturales

Subsecretaría de Gestión Ambiental

Impacto ambiental soble las
Secretaría de Estado de Finanzas
actividades de exploración y comercialización de hidrocarburos

Dirección de Aduanas Departamento de Fiscalización de Combustible

Cobro aranceles bienes y servicios Dar seguimiento pago impuesto de acuerdo
de los combustibles importados usos de combustibles

Fuente: Gerencia de Hidrocarburos, CNE

SECRETARIAS DE ESTADO y OTRAS INSTITUCIONES

Relacionadas a las Actividades Asociadas al Sector Hidrocarburos

Banco Central de la República Dominicana

Departamento Internacional

Subdirecciòn: Balanza de pago, importaciones de petroleo y derivados

Superintendencia de Electricidad Corporación Dominicana de Electricidad Refinería Dominicana de Petróleo

Departamento Hidrocarburos
Departamento de Programación
Control de consumo de combustibles Departamento de Supervisión Control de Producción
plantas eléctricas Consumo de Combustibles y Despacho
generación eléctrica de Combustibles

Fuente: Gerencia de Hidrocarburos, CNE

41
II.2.1- LA EXISTENCIA DE LA COMISIÓN NACIONAL DE ENERGÍA (CNE)

La Ley General de Electricidad Nº 125-01 si bien es una Ley que tiene por
objeto (Art.1) establecer el marco regulatorio del Subsector eléctrico, es una Ley
que consideramos muy importante para el funcionamiento actual del sector
energético de la República Dominicana en su conjunto.

Los objetivos de la Ley están claramente definidos en el Título II de la misma

“Ámbito y Objetivos”. Es una Ley que rige lo referente a la producción,
transmisión, distribución y comercialización de electricidad y las funciones de
los organismos del Estado relacionado con otras materias (Art. 3).

La Ley en su Título III dedicado a las “Instituciones del Subsector Eléctrico” en

sus Art. 6 y Art. 7 crea dos Instituciones que hoy son fundamentales en
República Dominicana: La Comisión Nacional de Energía y la Superintendencia
de Electricidad.

Nos interesa mencionar en este punto a la primera de esas Instituciones, la CNE

(Comisión Nacional de Energía) ya que sus funciones que están definidas en los
Art. 12 y siguientes exceden lo meramente eléctrico subsectorial para adquirir
una dimensión que abarca a la totalidad del Sector Energético.

Nos interesa destacar su carácter de:

a) personalidad jurídica de derecho público,
b) patrimonio propio,
c) su relación con el Poder Ejecutivo a través de un Secretario de Estado
presidente de su directorio (Art. 6)

Por otra parte define las Funciones y Atribuciones de la Comisión Nacional de

Energía (Art. 12 a 14 que se transcriben a continuación) y muestran una
Institución cuya competencia incluye claramente a todo el Sector Energético:
petróleo, gas, derivados del petróleo, carbón, electricidad y demás fuentes
energéticas presentes o futuras.

A continuación transcribimos las funciones según el texto legal.

FUNCIONES Y ATRIBUCIONES DE LA COMISIÓN

NACIONAL DE ENERGÍA

Art. 12.- Corresponde a La Comisión, en general, elaborar y coordinar los

proyectos de normativa legal y reglamentaria; proponer y adoptar políticas y
normas; elaborar planes indicativos para el buen funcionamiento y desarrollo del
sector energía, y proponerlos al Poder Ejecutivo y velar por su cumplimiento;
promover las decisiones de inversión en concordancia con dichos planes y
asesorar al Poder Ejecutivo en todas aquellas materias relacionadas con el sector.

42
Art. 13.- Para los efectos de la competencia que sobre esta materia corresponde
a La Comisión, el sector energía comprende todas las actividades de estudio,
exploración, construcción, exportación, producción, transmisión,
almacenamiento, distribución, importación, comercialización, y cualesquiera
otras que conciernan a la electricidad, carbón, gas, petróleo y sus derivados,
energía hidráulica, nuclear, geotérmica, solar, energía no convencional y demás
fuentes energéticas, presentes o futuras.

Art. 14.- Para el cumplimiento de sus objetivos, La Comisión tendrá, en

particular, las siguientes funciones y atribuciones:
a) Analizar el funcionamiento del sector energía y todas sus fuentes de
producción y elaborar, coordinar y proponer al Poder Ejecutivo las
modificaciones necesarias a las leyes, decretos y normas vigentes sobre
la materia;
b) Proponer y adoptar políticas y emitir disposiciones para el buen
funcionamiento del sector, así como aplicar normas de preservación del
medio ambiente y protección ecológica a que deberán someterse las
empresas energéticas en general;
c) Estudiar las proyecciones de la demanda y oferta de energía; velar porque se
tomen oportunamente las decisiones necesarias para que aquella sea
satisfecha en condiciones de eficiencia y de óptima utilización de
recursos, promover la participación privada en su ejecución y autorizar
las inversiones que se propongan efectuar las empresas del sector. En
relación con el Subsector eléctrico, La Comisión velará para que se
apliquen programas óptimos de instalaciones eléctricas, que minimicen
los costos de inversión, operación, mantenimiento y desabastecimiento;
d) Informar, al Poder Ejecutivo en los casos que determine el reglamento, las
resoluciones y autorizaciones y demás actos de las autoridades
administrativas que aprueben concesiones, contratos de operación o
administración, permisos y autorizaciones, en relación con el sector, que
se otorguen o celebren en cumplimiento de las leyes y sus reglamentos.
Los interesados cuyas solicitudes de concesión, permiso o autorización
fueren rechazadas o no, consideradas por los funcionarios encargados de
tramitarlas o concederlas, podrán recurrir ante La Comisión a fin de que
ésta, si lo estima conveniente, eleve los expedientes al Poder Ejecutivo
para su resolución definitiva;
e) Velar por el buen funcionamiento del mercado en el sector energía y evitar
prácticas monopólicas en las empresas del sector que operan en régimen
de competencia;
f) Promover el uso racional de la energía;
g) Requerir de la Superintendencia de Electricidad, de los servicios públicos y
entidades en que el Estado tenga aportes de capital, participación o
representación los antecedentes y la información necesaria para el
cumplimiento de sus funciones, quedando los funcionarios que
dispongan de esos antecedentes e informaciones obligados a
proporcionarlos en el más breve plazo. El incumplimiento de esa
obligación podrá ser sancionado, en caso de negligencia, de conformidad
a las normativas vigentes;

43
 h) Requerir de las empresas del sector y de sus organismos operativos, los
antecedentes técnicos y económicos necesarios para el cumplimiento de
sus funciones y atribuciones, los que estarán obligados a entregar las
informaciones solicitadas;
i) Cumplir las demás funciones que las leyes y el Poder Ejecutivo le
encomienden, concernientes a la buena marcha y desarrollo del sector;
j) Someter anualmente al Poder Ejecutivo, y al Congreso Nacional un informe
pormenorizado sobre las actuaciones del sector energético, incluyendo la
evaluación del plan de expansión, de conformidad con la presente ley y
de sus reglamentos.

En Anexo I.3.3 se consigna el texto completo de la Ley 125-01.-

II.2.2- LEY 57-07 DE INCENTIVOS A LAS ENERGÍAS RENOVABLES Y

REGÍMENES ESPECIALES

Esta Ley promulgada de 2007 y que aún no ha sido reglamentada tiene

importancia dentro del esquema organizativo del Sector Energético de la
República Dominicana.

La Ley tiene como alcance el ser un “Marco Normativo y Regulatorio Básico

que se ha de aplicar en todo el territorio nacional para incentivar y regular el
desarrollo y inversión en proyecto que aprovechen cualquier frente de energía
renovable y que procuren acogerse a dichos incentivos”

Los objetivos de la Ley establecidos en el Art. 3 constituyen un menú de

“objetivos estratégicos y de interés público” que solo pueden ser establecidos en
el marco de un Planeamiento Energético de largo plazo y de una política
energética previamente definida tales como:

- diversificar la matriz energética

- reducir la dependencia de los combustibles fósiles
- estimular la inversión privada en la utilización de fuentes renovables de
energía.
- mitigar impactos ambientales negativos derivados de la utilización de
combustibles fósiles
- etc.-

Es importante destacar que la Comisión Nacional de Energía es de acuerdo a lo

normado en el Art. 6 de la Ley “la institución estatal encargada principalmente
de trazar la política del Estado Dominicano en el sector energía y (la Institución)
responsable de dar seguimiento y cumplimiento de la presente Ley”.

La Ley en su Art. 7 crea un Organismo Asesor de la CNE que actuará como

entidad técnica de apoyo y producirá los informes (no vinculantes) cuya
existencia será necesaria para la toma de decisiones por parte de la CNE.

44
II.3- ESTUDIO DE PROYECTOS DE LEY QUE TENGAN POR OBJETO
REORDENAR EL SECTOR ENERGETICO DOMINICANO

Se ha tomado nota de la existencia de dos proyectos de ley para reordenar el

sector energético de República Dominicana. El primero de ellos es el Proyecto
de Ley de Exploración y Explotación Petrolera, que habida cuenta de nuestro
comentario formulado en el párrafo 1.1. de este Capítulo sobre la antigüedad de
la ley vigente Nº 4.532 debe ser tenido por un proyecto que viene a cubrir un
vacío normativo y organizativo en el Sector Hidrocarburos de RD.

El segundo proyecto analizado es la propuesta de la Gerencia de Hidrocarburos

de la CNE consistente en crear un organismo de fiscalización propio para el
sector hidrocarburos con la incorporación dentro del Estado de una
Superintendencia de Combustibles que regule al sector.

II.3.1. PROYECTO DE LEY DE EXPLORACIÓN Y EXPLOTACION DE

HIDROCARBUROS (Nº de iniciativa 01607-2006-20/0-CD)

El proyecto inició su tratamiento parlamentario el 13/09/2006. Sus autores son

los Diputados Pelegrín Castillo Semán y José Taveras Blanco.

El proyecto toma en cuenta que la exploración y explotación de hidrocarburos

exige una inversión de alto riesgo financiero y técnico y que ésta se canaliza
hacia países con un adecuado marco legal y fiscal.

También se expresa que la actual legislación data del año 50 y es obsoleta.

El Proyecto de Ley consta de 48 artículos organizados en 12 capítulos.

En el Capítulo 1 se define al Estado como titular del dominio absoluto,

inalienable e imprescriptible de los yacimientos de hidrocarburos, incluidos los
que se encuentran en la plataforma económica exclusiva (Plataforma Marina y
Cuencas oceánicas).

El objeto de la Ley (Art. 2) es la de promover, desarrollar, regular y controlar la

exploración y explotación de hidrocarburos.

La Organización y Competencia: Se define a la Secretaría de Estado de

Industria y Comercio como la institución que promoverá y fomentará la
explotación de hidrocarburos ya sea en forma “directa” o por medio
de”concesiones” de diversos tipo.

La Dirección General de Minería se define en el Art. 3 como el “órgano técnico

especializado” de la Secretaría de Estado de Industria y Comercio para
formalizar, supervisar y ejecutar correctamente las concesiones.

45
Para tal efecto el proyecto de ley propone la creación de un “Consejo Técnico
para asuntos de Hidrocarburos” integrado por cinco miembros; 4 designados por
el Presidente de la República y presidido por el Secretario de Estado de
Industria y Comercio.

El proyecto define la misión y funciones para el Consejo Técnico y un conjunto

de obligaciones para la Dirección General de Minería e Hidrocarburos.

En resumen el proyecto de Ley define la Secretaría de Estado de Industria y

Comercio a través de la Dirección General de Minería e Hidrocarburos como
autoridad de Aplicación de la Ley en los aspectos de supervisión técnica de los
programas de exploración y explotación petrolífera.

Los permisos de Exploración (Art. 17): El proyecto define un período de

exploración de 3 años prorrogable por 3 períodos de 1 año cada uno (Total
máximo 6 años).

Período de Explotación (Art. 18): 20 años con reversión sin cargo al Estado de
todas las instalaciones.

No existirán prórrogas luego de los 26 años (20 Explotación + 6 años máximos

Exploración)

El área objeto del contrato se dividirá en bloques de 200,000 Has y cada bloque
será subdividido en lotes de 2,500 Has.

El proyecto define (Art. 19) un máximo de lotes a adjudicar para cada

concesionario.

El Capítulo V está destinado al almacenaje y transporte de los hidrocarburos

producidos.

Las concesiones previstas en esta Ley están reguladas en el Capítulo VI en el

cual se detallan adecuadamente las modalidades y los requisitos de los mismos;
particularmente en el Art. 26 se estipula que el procedimiento para otorgarles es
la “Licitación Pública”.

El Capítulo VII está dedicado a los Derechos y las Obligaciones

Complementarias de los Concesionarios.

En el Art. XI “Tributación y Otros Asuntos Fiscales” se define una regalía

mínima variable para cada yacimiento en función de la producción del mismo.

46
 OPINIÓN DEL CONSULTOR SOBRE EL PROYECTO DE LEY:

Se trata de un muy buen proyecto de ley que reúne todos los elementos que
requiere una ley moderna.

Su sanción permitirá llenar el vacío legal que actualmente existe con la

legislación actual que está parcialmente cubierta con la redacción de los
contratos de exploración y explotación vigentes.

El proyecto avanza y define la cuestión de los tributos y regalías; y la

conformación de la Autoridad de Aplicación.

Quizás el trámite parlamentario y su debate podrían introducir correcciones de

detalle para transformarlo en el instrumento legal que necesita actualmente
República Dominicana para el área de Exploración y Explotación de
Hidrocarburos y del que carece.

II.3.2. LA PROPUESTA DE LA COMISION NACIONAL DE ENERGIA Y SU

GERENCIA DE HIDROCARBUROS PARA LA CREACION DE UN
ORGANISMO REGULADOR INDEPENDIENTE EN LA CADENA DE
LA INDUSTRIA PETROLERA Y EL GAS NATURAL

La Gerencia de Hidrocarburos de la Comisión Nacional de Energía CNE

elaboró en 2007 un “Diagnóstico del Subsector Hidrocarburos de la República
Dominicana”.

El diagnóstico realizado por la Gerencia ha detectado una gran “dispersión” de

actividades que regulan, fiscalizan y controlan el mercado dominicano de
hidrocarburos y la “Carencia de personal especializado”. Se afirma
acertadamente el Subsector hidrocarburos tiene responsabilidades concurrentes
tres Secretarías de Estado: 1) Industria y Comercio; 2) Hacienda y 3) Medio
Ambiente. De estas dependencias a su vez dependen Direcciones Generales,
Departamentos y Subsecretarías que realizan distintas funciones vinculadas al
Subsector de los hidrocarburos.

Existen también otras dependencias descentralizadas como la Superintendencia

de Electricidad; El Banco Central de la República Dominicana y Corporación
Dominicana de Electricidad que poseen dependencias especializadas en materia
de hidrocarburos para cumplir determinadas funciones encomendadas al
organismo principal.

47
En función de consideraciones realizadas en el trabajo la Gerencia de
Hidrocarburos de la CNE llega a la conclusión de que es necesario “un
reordenamiento de área de exploración, distribución, comercialización y
transporte de Hidrocarburos”. En función de lo cual recomienda realizar una
“reingeniería para la incorporación dentro del Estado de una Superintendencia
de Combustibles que regule al sector”.

OPINION DEL CONSULTOR

Si bien son múltiples los organismos y dependencias que tienen relación con los
hidrocarburos en República Dominicana, y que los mismos dependen de
distintas dependencias gubernamentales tal como afirma el trabajo de la CNE;
ello no significa necesariamente que haya superposición de tareas.

Basta como ejemplo que la Dirección de Aduanas tiene la misión de cobrar

aranceles de todos los bienes y servicios importados por República Dominicana,
y siendo uno de los principales productos importados por República Dominicana
el petróleo y sus derivados, es lógico que el citado organismo posea la
especialización y medios técnicos para llevar adelante tal cometido; por otra
parte esto está reglamentado en el Decreto Nº 307/01 vigente.

Lo mismo podría argumentarse respecto al Banco Central de República

Dominicana que cuenta con dependencias especializadas en el comercio
exterior.

No obstante lo anterior, sí es posible afirmar “prima facie” que existen

superposiciones y “vacíos” que justificarían encarar la reingeniería propuesta
por la Gerencia de Hidrocarburos de la CNE en sus trabajos.

Las siguientes son sólo algunos ejemplos:

1) Las funciones de la CNE están definidas en la Ley General de

Electricidad Nº 125/01 y su Decreto Reglamentario y son amplias y
extensivas para todo el sector energético; o sea que exceden lo mera-
mente eléctrico;
2) La Ley de Promoción de Energías Renovables Ley Nº 57/07;
3) El reciente Decreto de Promoción del Gas Natural (Ver punto 2.7.2.);
4) El Proyecto de Ley de Hidrocarburos del Dip. Pelegrín Castillo (ver
Punto 5.1).

En todos estos instrumentos legales que hemos analizado se observan claramente

dos criterios organizativos superpuestos:

1) el primero de ellos consiste en la jerarquización de la CNE (Ver Ley 125/00

y Ley nº 57/07);

48
2) el segundo criterio privilegia a la Secretaría de Estado de Industria y
Comercio a través de sus dependencias específicas en la funciones políticas;
regulatorias y de fiscalización del sector hidrocarburos (esto es visible tanto en
la Ley 112/00 y su decreto reglamentario 307/101; en el Decreto 264/07 referido
a la promoción del gas natural, y en el Proyecto de Ley de Exploración y
Explotación de Hidrocarburos del Diputado Dr. Pelegrín Castillo).

Todo ello nos hace concluir que es pertinente estudiar la reingeniería

institucional para definir la institucionalidad del sector hidrocarburos.

49
 CAPITULO III

EXPLORACION Y PRODUCCION DE
HIDROCARBUROS EN REPUBLICA
DOMINICANA

50
III.1.- LA INFRAESTRUCTURA DEL CONOCIMIENTO GEOLOGICO
PETROLERO EN REPUBLICA DOMINICANA

III.1.1. ANTECEDENTES

Hemos tenido oportunidad de consultar amplia bibliografía e informes sobre el

potencial de hidrocarburos fósiles en la República Dominicana.

La información nos fue suministrada por la Gerencia de Hidrocarburos de la CNE;

asimismo se han mantenido reuniones en la Dirección de Minería de la Secretaría de
Estado de Industria y Comercio.

Se ha consultado la siguiente bibliografía:

1. El potencial de hidrocarburos de la República Dominicana (Romeo A. Llinás –

Andrés Pérez Estaúm) Nov. 2005.

2. Análisis Informe de Evaluación Petrolera del Instituto Mexicano del Petróleo (Abril
1980) Ing. Romeo A. Llinás.

3. Estudio Geofísico (Sísmico) de la Estructura Litosférica de la Hispaniola en zonas

offshore- Onshore para aplicación de Proyectos Energéticos (compilación Ing. Romeo
A. Llinás- Gerente de Hidrocarburos CNE) – Octubre 2006 -.

4. Programa de Asistencia Técnica Empresa estatal Cuba-Petróleo (CUPET) al

Gobierno Dominicano. – Presentación ante la Comisión Bicameral Congreso Nacional –
2 Enero 2007 Ing. Romeo Llinás.

5. Evaluación Preliminar del Potencial de Hidrocarburos de la República Dominicana.

Diciembre 2006 (Misión cubana).

6. Contrato suscrito entre el Estado Dominicano y la Empresa Maleno Oil Company

sobre exploración y explotación de hidrocarburos en la región suroeste del país
excluyendo las Reservas naturales del Lago Enriquillo.

7. Petroleum Potential of Southern Hispaniola (P.Mann and RS Lawrence) Julio 1991.

8. Perspectivas Energéticas de República Dominicana – Posibilidades Petrolíferas de la

RD – 1974. Romeo Llinás.

9. Erdolgeologische/geochemische Kurzzeitberatuing der Dirección General de

Minería e Hidrocarburos en Santo Domingo (Dr. K. Hiller – 1988).

51
10. Ideas sobre Formación y Destrucción de Trampas petrolíferas cuencas sedimentarias
de la Hispaniola (Dic. 2006 – compilado por Ing. Romeo Llinás).

11. Geología del Área Polo Duvergé Cuenca de Enriquillo – República Dominicana –
Revista Codia Nº 31 1972 – Ing. Romeo A. Llinás.

En el “Potencial de hidrocarburos de la República Dominicana” (Llinás – Pérez Estaún

– 2005) se consignan algunos elementos que nos parece oportuno poner de manifiesto y
que citamos en forma textual:

“a) El contexto geológico de la Republica Dominicana parece inicialmente poco

favorable para la existencia de grandes reservorios petrolíferos o campos gigantes de
petróleo (1)”.

“b) No obstante las limitaciones señaladas, no hay duda de que existe un potencial
petrolero en la región de la Hispaniola que ocupa la República Dominicana. Esta
afirmación viene avalada por la gran abundancia de materia orgánica contenida en los
sedimentos, formados en condiciones tropicales o subtropicales, la presencia de grandes
masas calcáreas en gran parte de la isla y la existencia de diversos y múltiples indicios
petroleros tales como pozos ya realizados, manaderos de petróleo y gas, fuentes
sulfuradas, filtraciones de asfaltos, además, que al comparar las características de
nuestras cuencas sedimentarias, su historia geológica, multiplicidad de pliegues
anticlinales cartografiados en los mapas geológicos principalmente los aportados por la
Standard Oil of New Jersey (Seabord Dominicana de Petróleo) de la década de los años
40 y los más recientes del 1995-2004 del Programa SYSMIN de la Unión Europea, las
secuencias estratigráficas y litologías de las Formaciones sedimentarias y extensión
superficial de nuestras cuencas, al correlacionarlas con las de otros países del Arco
Insular del Caribe y Centroamérica, se advierte que son positivas las posibilidades
petrolíferas de la Hispaniola, aunque no se hayan descubierto todavía yacimientos
explotables.”

“c) Como ya se ha expresado, el contexto geológico indica que la potencialidad de

existencia debe matizarse por la dificultad de encontrar grandes reservorios. La
estructura geológica de la isla condiciona la existencia de reservorios poco atractivos
para las grandes empresas petrolíferas en razón de que si existen serían de tamaño
pequeño ó mediano y estructura geológica compleja, Por otra parte, las características
de la estructuración geológica en las Cuencas sedimentarias estudiadas del país,
conducen a trampas geológicas muy complicadas y costosas para su exploración. Esto
hace las empresas independientes de menor tamaño se vean obligadas a desarrollar
metodologías muy costosas de exploración y no adecuadas a su tamaño tecnológico y
económico, lo cual es una razón básica que ha restringido la ejecución de los estudios de
exploración realizados hasta el presente, ya que ha faltado una más completa
exploración con base científica y técnica.”
Una de las limitaciones a la hora de evaluar el potencial petrolífero de la República
Dominicana es la ausencia de suficiente información geológica.

52
“d) Conclusión

“De los datos conocidos y con las cautelas y reservas ya expresadas en este informe,
puede decirse que la República Dominicana tiene una determinada potencialidad
petrolera. Lo que resulta obvio de cualquier análisis que se realice, es que es necesaria
una mayor exploración y que existen datos que es necesario ampliar para poder hacer
atractiva esa exploración.”

“En tierra, las áreas potenciales se sitúan principalmente en el Suroeste de la República.

Se trata de las Cuencas de Azua, Cinturón de Peralta, Cuenca de San Juan y Cuenca de
Enriquillo. Otra zona no investigada hasta el momento y de interés se situaría en la parte
oriental de la República, al Sur y Este de la Cordillera Oriental (El Seibo).”

“En la plataforma insular, cabe destacar la Cuenca de San Pedro, del margen SE de la
República Dominicana (al Sur de La Romana), y el margen continental oriental de la
República. También la plataforma marina de la Bahía de Ocoa al Sur de Azua y la
plataforma marina del norte y noroeste del país, que corresponde a la denominada Zona
del Mar de Thetys, donde han sido descubiertos los depósitos de Plataformas de Cuba.”

III.1.2. LA INFRAESTRUCTURA DE CONOCIMIENTO Y ORGANIZACIÓN

DEL SECTOR HIDROCARBUROS EN EL AREA DEL CONOCIMIEN-
TO GEOLOGICO

El Informe de Evaluación Petrolera del Instituto Mexicano de Petróleo de abril de 1980

realizó una Evaluación de la Exploración Petrolera en la Cuenca de Enriquillo a pedido
de la Dirección General de Minería de la Secretaría de Industria y Comercio.

El informe produjo una serie de recomendaciones técnicas en varias disciplinas. Nos

interesa no obstante poner de relieve la consideración respecto al factor humano y
organizacional para llevar a cabo estas tareas desde el Estado, citamos textualmente:

“ENTRENAMIENTO:

“Ahora bien, para iniciar una estructura básica tecnológica que le permita al Estado
Dominicano a futuro tener un control adecuado de su recurso energético, el Instituto
Mexicano del Petróleo (I.M.P.) considera conveniente que disponga de profesionales
Geológicos, Geofísicos y Electrónicos propios, en el número que le sea posible, para
que se entrenen intensamente en las diversas disciplinas de la exploración petrolera,
durante períodos de tres a seis meses, en países que desarrollen actividad petrolera
exploratoria. Esos profesionales deberán regresar a la República Dominicana a prestar
servicios de campo por períodos no mayores de un año, para luego volver a un segundo
y tercer entrenamientos, cada vez en diferentes disciplinas, con objeto de que les
permita una supervisión efectiva a las compañías, por parte del Estado Dominicano”.

53
III.1.3- EVALUACION PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE HIDROCARBU-
ROS DE LA REPUBLICA DOMINICANA – DIC. 2006. INFORME
MINISTERIO DE LA INDUSTRIA BASICA DE CUBA

El trabajo realizado por la misión cubana en Diciembre de 2006 analizó gran cantidad
de información existente en República Dominicana y produjo un conjunto de
conclusiones y recomendaciones de alto valor diagnóstico respecto a la calidad de la
información existente; la suficiencia de la misma y la necesidad de su sistematización y
profundización.

Asimismo en el trabajo se proponen varios sistemas petroleros conceptuales.

Nos parece conveniente citar textual para los fines del presente diagnóstico las
conclusiones del trabajo contenidos en las páginas 125 y 126 de dicho Informe que
hemos tenido a la vista.

“1- La Hispaniola y dentro de ella el territorio ocupado por la República Dominicana,

ha sido objeto de estudios con diferentes fines, incluyendo la búsqueda de petróleo, pero
la información es variable en su contenido y calidad, de ahí que se pueda afirmar que
ésta no es suficiente, sobre todo en los siguientes criterios:”

¾ Espesor real de las cuencas, tipos y edad de los sedimentos que las rellenan;
¾ Rocas madre, tipos, edad, capacidad real de generación y expulsión;
¾ Trampas, tipos, edad de formación, procesos favorables y desfavorables.
¾ “Timing” de los posibles sistemas petroleros.”

“2- Con la información existente, tanto publicada por diferentes investigadores

dominicanos y de otros países, así como la de informes y datos archivados en la
Dirección General de Minería, hemos podido establecer algunas premisas generales y
específicas parciales sobre su potencial exploratorio:

¾ Existe petróleo y gas demostrado por las acumulaciones no comerciales de

Maleno e Higuerito, las numerosas manifestaciones superficiales de gas y escasas de
petróleo y las manifestaciones de petróleo y gas en la mayoría de los pozos perforados.

¾ Existen cuencas con relleno sedimentario considerable demostrado por el mapa

del basamento construido recientemente por el levantamiento magnetométrico aéreo
realizado en todo el territorio por el proyecto SYSMIN.

¾ Existe la posibilidad de que en la parte norte se desarrollen sedimentos

asociados al margen continental de Las Bahamas, con características similares a los de
Cuba.

54
¾ Existen rocas sedimentarias que pueden constituir sellos de calidad variable y
algunos tienen extensión calificada como regional, como en el caso de los carbonatos de
la Fm. Sombrerito, cuya presencia está demostrada por pozos en las Cuencas de Azua,
San Juan y Enriquillo y posiblemente se extienda hacia la Sierra de Bahoruco.

¾ Existen rocas sedimentarias que pueden constituir sellos de calidad variable y

algunos tienen extensión calificada como regional, como es el caso de las arcillas de la
Fm. Trinchera, cuya presencia está demostrada por pozos en las Cuencas de Azua, San
Juan y Enriquillo y posiblemente se extienda hacia la Sierra de Bahoruco.

¾ Existen estructuras reveladas por la sísmica cuya mayor parte responden a la

componente compresiva de los movimientos ocurridos en la Hispaniola, sobre todo
aquellos que están asociados con fallamiento inverso y se localizan cercanos a los
bordes de las cuencas.

¾ Existen datos geoquímicos aislados que apuntan hacia la existencia de rocas

generadoras de petróleo y de gas biogénico.”

“3- Se proponen varios Sistemas Petroleros Conceptuales (Especulativos,

Hipotéticos y No Convencionales), los que según su denominación no están
demostrados.

Se consideran como más importantes:

¾ Sistemas Petroleros de la parte norte de la República Dominicana.

¾ Sistemas Petroleros Cretácico Medio – Oligoceno/Mioceno.

¾ Sistemas Petroleros No Convencionales de gas biogénico.

Asociados a éstos, se proponen posibles “plays” ó “prospectos”.

¾ El play asociado a pliegues dúplex;

¾ El play “Sombrerito”;
¾ El play “gas biogénico”.”

“4- Teniendo en cuenta los resultados aportados por la presente evaluación preliminar,
se considera completamente imprescindible la elaboración de un Programa de Trabajo
que permita aumentar el grado de certidumbre y confiabilidad de esta evaluación, con la
finalidad de establecer el Potencial Petrolero de la República Dominicana y recomendar
las Direcciones Principales de la Exploración, haciendo esta actividad más racional y
efectiva.

55
En base a estas conclusiones el trabajo propone un Plan de Trabajos de adquisición
de información básica que permitirían dar la infraestructura de información para
encarar un Plan Exploratorio ambicioso del cual República Dominicana carece.”

III.2.- LOS CONTRATOS DE EXPLORACION VIGENTES EN RD

La Exploración de Petróleo en la República Dominicana se rige por lo dispuesto en la

Ley 4532 sancionada en Septiembre de 1956.

El contenido de esta Ley se ha comentado en el párrafo 1.1 del Capítulo II.

Se trata de una Ley muy general de sólo siete artículos que consideramos insuficiente
para funcionar como marco regulatorio del sector hidrocarburos en las actuales
circunstancias; razón por la cual creemos que es necesario encarar una reforma de la
misma reemplazándola por un instrumento de mayor complejidad que tenga en cuenta
legislaciones más modernas.

Básicamente nos interesa destacar los siguientes artículos de esa Ley:

“Art.1.- Los yacimientos de petróleo y sus derivados, los hidrocarburos y demás

combustibles análogos, pertenecen al Estado y podrán ser explorados y explotados, y
beneficiados por los particulares solamente en virtud de los contratos que otorgue el
Poder Ejecutivo, en forma y condiciones que considere conveniente al interés
nacional. Los derechos para la explotación serán otorgados por tiempo ilimitado y
con la extensión superficial que se contenga.”

Como puede observarse los contratos son en el texto de la Ley a perpetuidad otorgados
por el Poder Ejecutivo.

Art.3.- Los contratos que otorgue el Poder Ejecutivo para la exploración, explotación y
beneficio del petróleo y demás substancias hidrocarburadas serán sometidos para su
aprobación al Congreso Nacional, y una vez aprobados por éste, no podrán ser
revocados, alterados ni modificados sin el consentimiento de ambas partes contratantes.

Los contratos no pueden ser reservados ni alterados ni modificados sin el

consentimiento de ambas partes, al ser una ley general no establece ni derechos ni
obligaciones de cada una de las partes firmantes de los contratos; razón por la cual el
tema queda abierto a la confección del contrato en sí mismo.

La experiencia actual de República Dominicana en materia de Exploración de

Hidrocarburos, no obstante muestra que en los hechos la ley mencionada no fija “el
marco regulatorio” de la actividad.

En efecto existe un conjunto de contratos vigentes entre el Estado Dominicano y

particularmente que describiremos a continuación cuyas cláusulas guardan poca
relación con el texto de la ley mencionada

56
Al momento existen 3 (tres) contratos vigentes:

a. Contrato de concesión minera par la exploración, desarrollo y producción

de petróleo entre el Estado Dominicano y la Compañía Petrolera Once-
Once, S.A .del 1991.

b. Contrato de Exploración Minera. Estado Dominicano y Compañía Mobil

Exploración Dominicana S.A. 1991.

c. Estado Dominicano y Maleno Oil Company C por A. sobre exploración y

explotación de hidrocarburos en la región suroeste del país excluyendo la
reserva natural del Lago Enriquillo (1998).

Estos contratos firmados por el Estado Dominicano cuyo análisis y contenido se hace en
detalle para el caso del Contrato con Maleno Oil Company en el párrafo 5.5 de esta
misma sección.

En el Anexo II.1 se consignan la Ley Nº 4532 actualmente vigente y los contratos de

Explotación firmados entre República Dominicana y las empresas Maleno Oil
Company; Murfin y Once-Once. Cabe comentar que, en ausencia de una Ley de
Hidrocarburos actualizada y bien organizada, la redacción de los contratos ha debido ir
incorporando en su texto las disposiciones que definen las modalidades hoy vigentes en
lo relativo a los permisos y concesiones petroleras.

III.2.1. EL CONTRATO DE EXPLORACION VIGENTE EN REPUBLICA

DOMINICANA: ANALISIS DE DETALLE

Se ha analizado el Contrato de entre el Estado Dominicano y Maleno Oil Company

firmado el 25 de febrero de 1997.

El Contrato se rige por el Ley Petrolera 4532 de 31 de Agosto de 1956 modificada por
la Ley 4833 y en virtud del Art. 3 de dicha Ley requiere la aprobación del Congreso
Nacional.

Conceptualmente se trata de un “Contrato de exploración a riesgo” en el cual el

concesionario asume el riesgo exploratorio.

¾ El período de exploración está subdividido en subperíodos (en total 8 años).

¾ El área objeto del Contrato es de 537,000 Acres (aproximadamente 2,300 Km2).

¾ Las regalías para el Estado Dominicano son variables con la producción.

57
¾ El período de explotación tiene una duración de 32 años.

El análisis de detalle del contrato nos dice lo siguiente:

a) Ley que rige el Contrato

“Ley Petrolera” significa la Ley Nº 4532 del 31 de Agosto de 1956, modificada por la
Ley Nº 4833 del 17 de enero de 1958 según esté en vigencia o como sea modificada
periódicamente, e incluye cualquiera reglamentos hechos bajo la misma y que estén en
vigor.

b) Concesión y Alcance del Contrato

2.1. El objeto de este Contrato es la exploración de petróleo en el Área del Contrato a

cuenta y riesgo del Contratista únicamente.

2.2. El Contratista será el responsable frente al Estado por la Ejecución de tales

operaciones petroleras de conformidad con las estipulaciones del Contrato. Sin perjuicio
de la posición del Contratista como un Contratista independiente en el presente, el
trabajo a ser realizado por el Contratista estará sujeto a la supervisión general y revisión
por el Estado de conformidad con el Contrato.

2.3. En la ejecución de las operaciones petroleras, el contratista proveerá todos los

requerimientos financieros y empleará los métodos científicos avanzados,
procedimientos, tecnologías y equipo generalmente aceptados en la Industria Petrolera
Internacional.

2.4. El Contratista no recibirá compensación por sus servicios, ni reembolso alguno por
sus gastos bajo el Contrato, excepto por la proporción de petróleo del Área del Contrato
a que pueda llegar a tener derecho bajo el Artículo 10; si no hay descubrimiento
Comercial en el Área del contrato, o si la producción alcanzada de un campo de petróleo
crudo o un campo de Gas desarrollado por el Contratista es insuficiente para rembolsar
al Contratista, el Contratista cargará con sus propias pérdidas.

c) Áreas de Contrato

2.5. El Área del Contrato, a la fecha efectiva del Contrato, comprende un área total de
aproximadamente, Quinientos Noventa y Siete Mil acres (597,000), aproximadamente
2,300 Km2, excluyendo el área del Lago Enriquillo (Reserva Natural), y cualquier otra
área señalada como Reserva Natural.

d) Plazos del Contrato

d1) Exploración

3.1. El período de Explotación comprenderá un período inicial de exploración de dos (2)

años de Contrato a partir de la Fecha Efectiva. El Contratista tendrá el derecho a

58
extensiones del período de exploración inicial hasta dos (2) períodos sucesivos de (1)
año contrato cada uno y subsecuentemente a un (1) período de tres (3) años Contrato
(todos estos períodos denominados en adelante “Períodos de Renovación”), siempre
que haya cumplido sus obligaciones en el presente Contrato para el período
entonces en curso.

3.2. El Estado además se compromete a conceder extensiones al período de

Exploración Inicial o períodos de Renovación por el tiempo necesario para que el
Contratista complete la perforación, pruebas o tapado de cualquier pozo que esté
actualmente siendo perforado, probado o tapado al final del período anual en curso, más
sesenta (60) días para evaluar los resultados, pero no más de noventa (90) días después
de la expiración de tal período si la totalidad del Área de Contrato excluyendo
cualesquiera campos en existencia, no ha sido renunciada a la expiración de tal período.

d2) Reversión al Estado

3.3. Si al final del período o extensión del mismo, ningún Descubrimiento Comercial ha
sido realizado en parte alguna del Área de Contrato, el Contrato quedará
automáticamente terminado en su totalidad, siempre que, sin embargo, el Estado se
comprometa a conceder una extensión.

Que el Contratista haya abandonado las Operaciones de Producción, o que la

producción Comercial del (de los) Campo (s) de petróleo o de gas haya terminado, o
treinta y dos (32) años de Contrato a partir de la Fecha Efectiva, con la posibilidad de
una extensión de cinco (5) años de Contrato si requerida por el Contratista y acordada
por el Estado, cualquiera que sea más corto.

5.1. Por lo menos noventa (90) días antes del comienzo de cada año calendario, o en tal
otro momento según sea acordado entre las partes, el contratista deberá preparar y
someter anualmente al estado, a los fines de revisión y consulta, a un programa de
Trabajo y un Presupuesto del programa de Trabajo de las Operaciones petroleras y los
Gastos de las Operaciones petroleras por Trimestres, para el Área del Contrato
estableciendo las Operaciones petroleras que el Contratista propone llevar a cabo
durante al Año Calendario correspondiente. Tales programas de Trabajo y Presupuesto
de programas de Trabajo anuales deberán cumplir con las obligaciones mínimas de
trabajo y desembolsos descritas en el Artículo 6.1. Sin perjuicio al Artículo 5.2. abajo
indicado. Las propuestas del Contratista se considerarán adoptadas treinta (30) días
después del recibo por el Estado de dichas propuestas, siempre que el Estado no haya
ejercido sus derechos de conformidad con el Artículo 5.2., más abajo.

f) Obligaciones de Trabajo y Desembolso

El Concesionario asume un conjunto de obligaciones de trabajo y desembolso tanto en

el período de exploración como en cada uno de los sub.-períodos que lo componen.

g) Declaración de Comercialidad

Si de acuerdo con el Artículo 6.2.2., el Contratista notifica al Estado que el

descubrimiento es de interés comercial potencial, el Contratista deberá con la debida
diligencia, preparar un programa de trabajo para la evaluación de tal Descubrimiento.

59
Tal programa de trabajo o presupuesto de programa de trabajo de evaluación deberá
incluir un programa completo de las operaciones de evaluación necesarias para
determinar si dicho Descubrimiento es un Descubrimiento Comercial.

Salvo previsión contraria en el Contrato, El Contratista renunciará cualquier Campo de

Petróleo Crudo en que la Producción Comercial Inicial no ha comenzado dentro de los
períodos previstos a continuación, esto sin perjuicio de los derechos que le asisten al
Contratista sobre el Área del Contrato:

a) Campos sobre tierra: tres (3) años a contar de la Fecha de Declaración de

Descubrimiento Comercial.
b) Campos bajo el mar (donde la columna de agua subyacente al campo tienen
menos de doscientos (200) metros de profundidad): cuatro años a contar de la
Fecha de Declaración de Descubrimiento Comercial.
c) Otros campos bajo el mar: cinco años a contar de la Fecha de Declaración de
Descubrimiento Comercial.

h) Obligaciones del Contratista

8.0. El Contratista estará obligado, en adición a sus obligaciones bajo otras

disposiciones del Contrato a:

8.1. Proveer todos los fondos necesarios para las Operaciones Petroleras,
incluyendo, pero limitado a fondos requeridos para la compra o arrendamiento de todos
los bienes, materiales y suministros que es requerido comprar o arrendar de
conformidad con los programas de Trabajo, y tales otros fondos para la ejecución de los
programas de Trabajo incluyendo pago a terceros que puedan realizar cualesquiera
servicios contractuales, y proveer servicios técnicos, tecnología y todo personal
extranjero que sea requerido para la ejecución del programa de trabajo.

8.2. Conducir todas las Operaciones Petroleras de una manera diligente, concienzuda y
competente, de acuerdo con la ley aplicable y el Contrato, y normas generalmente
aceptadas de la Industria Petrolera Internacional diseñadas para lograr Operaciones
Petroleras eficientes y seguras, y para maximizar el recobro más económico de petróleo.

i) Comité Supervisor

10.1 Dentro de los (90) noventa días que sigan a la Fecha Efectiva del Contrato se
establecerá un Comité Supervisor compuesto por seis (6) Miembros, tres (3) de los
cuales serán designados por el Estado y tres (3) por el Contratista. El Presidente del
Comité Supervisor será designado por el Estado.

10.2. El Comité Supervisor se reunirá regularmente y servirá como el forum donde las
Partes se consultarán sobre los siguientes asuntos:

a) Todos los Programas de Trabajo, reportes y propuestas que se requiere sean

sometidas al Estado, incluyendo, pero no limitado a documentos a que se refieren los
Artículos 5, 8 y 17.

b) Progreso en el trabajo del Contratista,

60
c) Problemas relativos a las Operaciones Petroleras.

d) Todos los demás asuntos atribuidos al referido Comité en sus reglas internas y
acordadas de otra manera por las Partes.

j) Regalías

11.1. El Contratista tendrá el derecho de utilizar, libre de costo, el petróleo producido

del área de Contrato, en la medida que se requiera, razonablemente, para las
Operaciones Petroleras bajo el Contrato.

11.2. Sujeto a las disposiciones del Artículo 11.1 del presente, el Contratista pagará al
Estado una regalía como:

a) Por Petróleo Crudo; el Contratista pagará al Estado una regalía de acuerdo con la
siguiente tabla de tasa basadas sobre Ingresos Brutos de Petróleo crudo producido y
almacenado del Área del Contrato y medido en el punto de Medición:

Promedio y Producción de Producción Bruta Mensual

Producida y

Tasa de Regalía Incrementada (%)

Almacenada del Área del Contrato (mil

Barriles Por Día (“MBD”)

Primeros 50 MBD 15

Próximos 30 MBD 20

Próximos 100 MBD 25

b) Por Gas Natural, el Estado y el Contratista acordarán una regalía justa y

equitativa sobre el valor de la Producción bruta anual basada en los Ingresos
Brutos recibidos por el Gas Natural producido, almacenado y vendido del Área del
Contrato y medido al punto de medición. Las tasas de la regalía serán determinadas
tomando en cuenta los volúmenes y precios del Gas natural a ser vendido, la naturaleza
y ubicación de los mercados a ser servidos, así como los costos del desarrollo,
transportación y distribución del Gas Natural a ser producido.

k) Libros de Cuentas, Estados Financieros y Auditoria

17.1. El Contratista mantendrá de acuerdo con prácticas aceptadas de contabilidad

generalmente utilizadas en la Industria Petrolera Internacional, en sus oficinas en Santo
Domingo, o, durante el período de Exploración, en la de su contador público autorizado

61
en Santo Domingo, libros de cuentas y tales otros libros y registros que puedan ser
necesarios para reflejar el trabajo realizado bajo el Contrato, los costos incurridos y la
suma y el valor de todo el petróleo producido y conservado del Área del Contrato.

El Contratista suministrará al Estado un Informe mensual reflejando la cantidad de

Petróleo producido y vendible bajo el presente Contrato. Tal informe será preparado en
la forma requerida por el Estado y será firmado por el administrador designado o un
asistente debidamente designado, y entregado al Estado dentro de los quince (15) días
que siguen al final de mes que cubre el Informe.

III.3.- EL EJERCICIO DE LA FISCALIZACIÓN POR PARTE DEL ESTADO

SOBRE LOS CONTRATOS PETROLEROS EN REPÚBLICA DOMINI-
CANA. ESTADO DE SITUACION

III.3.1. LAS OBLIGACIONES QUE IMPONE LA LETRA DEL CONTRATO A

LAS PARTES

Según se desprende de la lectura de los contratos petroleros firmados entre el Estado

Dominicano y las empresas privadas (ver Anexo Nº II.1.) existen un conjunto de
derechos y obligaciones que los contratistas deben cumplir en forma obligatoria y cuyo
cumplimiento debe ser objeto de fiscalización por parte del Estado.

Una lectura detallada de los textos contractuales muestra que las siguientes constituyen
las principales obligaciones del Contratista según surgen de las cláusulas contractuales.

El artículo 8 establece que el Contratista estará obligado, en adición a sus obligaciones

bajo otras disposiciones del Contrato, a realizar un conjunto de tareas que se mencionan
taxativamente en el Contrato a lo largo de 20 incisos (Ver Anexo Nº II.1):

8.1. Proveer todos los fondos necesarios para las Operaciones Petroleras, incluyendo,
pero no limitado a fondos requeridos para la compra o arrendamiento de todos los
bienes, materiales y suministros que es requerido comprar o arrendar de conformidad
con los Programas de Trabajo, y otros fondos para la ejecución de los programas de
Trabajo incluyendo pago a terceros que puedan realizar cualesquiera servicios
contractuales, y proveer servicios técnicos, tecnología y todo personal extranjero que
sea requerido para la ejecución del programa de trabajo.

8.2. Conducir todas las Operaciones Petroleras de una manera diligente, concienzuda y
competente, de acuerdo con la ley aplicable y el Contrato, y normas generalmente
aceptadas de la Industria Petrolera Internacional diseñadas para lograr Operaciones
Petroleras eficientes y seguras, y para maximizar el recobro más económico de petróleo
y para su real cumplimiento los contratos establecen la creación de un Comité
Supervisor del Contrato de las siguientes características:

10.1. Dentro de los (90) días que sigan a la Fecha Efectiva del Contrato de establecerá
un Comité Supervisor compuesto por seis (6) Miembros, tres (3) de los cuales serán

62
designados por el Estado y tres (3) por el Contratista. El presidente del Comité
Supervisor será designado por el Estado.

10.2. El Comité Supervisor se reunirá regularmente y servirá como el forum donde las
Partes se consultarán sobre los siguientes asuntos:

a) Todos los Programas de Trabajo, reportes y propuestas que se requiere

sean sometidas al Estado, incluyendo, pero no limitado a, documentos a
que se refieren los Artículos 5, 8 y 17,
b) Progreso en el trabajo del Contratista,
c) Problemas relativos a las Operaciones Petroleras,
d) Todos los demás asuntos atribuidos al referido Comité en sus reglas
internas y acordadas de otra manera por las Partes.

Por otra parte existen un conjunto de obligaciones por parte del Contratista y el Estado
sobre el ejercicio de la fiscalización y sus modalidades.

Las mismas están contractualmente pactadas y tienen la forma que se establece en el

Art. 17 del Contrato cuyo contenido trascribimos continuación:

“ARTICULO 17”

“LIBROS DE CUENTAS, ESTADOS FINANCIEROS Y AUDITORIA”

“17.1. El Contratista mantendrá de acuerdo con prácticas aceptadas de contabilidad

generalmente utilizadas en la Industria Petrolera Internacional, en sus oficinas en Santo
Domingo, o, durante el periodo de Exploración, en la de su contador público autorizado
en Santo Domingo, libros de cuentas y tales otros libros y registros que puedan ser
necesarios para reflejar el trabajo realizado bajo el Contrato, los costos incurridos y la
suma y valor de todo el petróleo producido y conservado del Área del Contrato. El
Contratista mantendrá tales libros de cuentas y registros en español y en dólares
estadounidenses.”

“17.2. El Contratista suministrará al Estado un informe mensual reflejando la cantidad

de Petróleo producido y vendible bajo el presente Contrato. Tal informe será preparado
en la forma requerida por el Estado y será firmado por el administrador designado o un
asistente debidamente designado, y entregado al Estado dentro de los quince (15) días
que siguen al final de mes que cubre el informe.”

“17.3. El Contratista preparará para cada Año Calendario un balance y un estado de

ganancias y pérdidas reflejando sus operaciones bajo el Contrato. Los métodos de
contabilidad, reglas y prácticas aplicadas para determinar ingresos y gastos, serán
consistentes con la práctica acertada y usual de la Industria Petrolera Internacional, y las
leyes de la República Dominicana. Cada uno de tal balance y estado de ganancias y
pérdidas será certificado por una firma independiente de contadores públicos
autorizados, aceptable al Estado y será sometido, junto con el reporte del auditor, al
Estado dentro de los ciento veinte (120) días que sigan al final del Año Calendario al
cual se refiere.”

63
“17.4. El Estado tendrá el derecho de inspeccionar y auditar los libros, cuentas y
registros del contratista relativos a las operaciones petroleras bajo el Contrato a los fines
de verificar el cumplimiento por parte del Contratista de los términos y condiciones
establecidos en el presente Contrato. Habrá no más de una auditoría para el período
Inicial de Exploración y una auditoría para cada período de Renovación. Tales
auditorias serán iniciadas dentro del período de dos años que siga al período al final de
tal período. Todos los esfuerzos serán dirigidos a completar tales auditorias dentro de
los seis (6) meses a partir de su comienzo. Tales libros, cuentas y registros estarán
disponibles en Santo Domingo en todo momento razonable para inspección y auditoría
por representantes del Estado debidamente autorizados, incluyendo auditores
independientes que puedan haber sido empleados por el Estado.”

“17.5. El Estado podrá requerir al Contratista, no más frecuentemente que anualmente,

que emplee los auditores de la casa matriz del Contratista para examinar, al costo del
Contratista y de acuerdo con las normas de auditores generalmente aceptadas, los libros
y registros de la Afiliada del Contratista, para verificar la certeza y el cumplimiento de
los términos del Contrato. Cuando se requiera la auditoría de los libros de una Afiliada,
el Estado especificará por escrito el punto o puntos de los que requiere verificación por
parte de tal auditor independiente. Una copia de los hallazgos del auditor independiente
será entregada al Estado dentro de los treinta (30) días luego de la terminación de tal
auditoría.”

Tienen un conjunto de derechos y obligaciones a cargo de las partes.

La verificación del cumplimiento de esas obligaciones es materia de alta relevancia

técnica y organizacional.

Es necesario que se articule un adecuado sistema de fiscalización, dotado de los

recursos humanos capacitados con la suficiente experiencia, para hacer el seguimiento
de las obligaciones del Contrato.

Es fundamental que los contratos sean auditados por el Estado Dominicano. La

auditoría del cumplimiento de las obligaciones que realice el estado Dominicano pueden
ser realizadas por la Administración, es decir por dependencias oficiales del Estado o
bien contratadas a una entidad independiente de reconocida jerarquía, capacidad y
experiencia en este tipo de actividad.

64
 RESUMEN: DE LA LECTURA DE CONTRATO; RECOMENDACIONES

Se debe solicitar lo siguiente:

1) Resultado de las Auditorias previstas en el Artículo 17 (Libros de Cuentas Estados

Financieros y Auditoría).

2) Informe si existieran declaraciones de Comercialidad.

3) Cumplimiento de obligaciones contractuales y plazos.

4) Comité Supervisor. Informes de funcionamiento.

5) Programas de Trabajo y cumplimiento de los mismos en función de lo dispuesto en el

Artículo 5.

Las materias que deben ser objeto de evaluación son las siguientes:

TEMAS A CONSIDERAR SOLICITAR DE MANERA SISTEMATICA EN LOS

INFORMES DE LAS COMPAÑIAS CONCESIONARIAS DE EXPLORACION
PETROLIFERAS

1. Informe Anual de operaciones de cada año de operación.

2. Informe de las interpretaciones y conclusiones de Estudios previos

realizados en el país para fines de sus investigaciones petrolíferas.

3. Informe sobre Estudios Geológicos Estratigráficos y Geofísicos

realizados cada año.

4. Reporte de Estudios Gravimétricos Geofísicos realizados.

5. Reportes de interpretaciones de Estudios previos realizados referentes a

los Estudios Magnetométricos del Programa Sysmín de la Unión Europea
aplicados a su área.

65
 6. Reporte de los Estudios Sísmicos realizados con sus perfiles de
interpretación.

7. Reporte de los Estudios Geofísicos compilados de investigaciones

anteriores realizadas en el país con las nuevas re-interpretaciones en
existencia.

8. Estudios y Análisis Geológicos, Estratigráficos y Estructurales previos a

la realización de Sondeos de pozos de Exploración en su área de trabajo
o adyacentes.

9. Reportes de Sondeos realizados con sus descripciones Litológicas,

Estratigráficas y Micropaleontológicas con sus Registros Geofísicos.

10. Informes de Manifestaciones de Hidrocarburos con sus Análisis

Geoquímicos.

11. Estudios Geológicos de Superficie a Escala 1:50,000 realizados por la

empresa para fines de sus investigaciones, incluyendo los Mapas
Geológicos y Secciones Estructurales.

12. Reporte de los Estudios Geoquímicos realizados como soporte para los
Estudios Geológicos.

13. Secciones Geológicas Estructurales realizadas durante el proceso de

investigación, previas a los Sondeos de Pozos ejecutados.

14. Secciones Estructurales realizadas posteriores a los Sondeos realizados

en las zonas de exploración.

15. Conclusiones y Recomendaciones de los Estudios y Análisis realizados

que deben estar incluidos en los Reportes Anuales.

16. Programa de Trabajo en cada año a fin de que la Dirección General de

Minería verifique trimestralmente su cumplimiento contractual.

La pregunta que cabe contestar EN FORMA OBJETIVA es en qué medida

los contratos vigentes que datan de 1991 y 1997 han cumplido a cabalidad
con las obligaciones que emanan de los mismos.

66
III.3.2. ORGANIZACIÓN PARA LA FISCALIZACION

En la actualidad la fiscalización se realiza en dependencias de la División de Petróleo y

Gas Natural dependiente del Departamento de “Fomento de Hidrocarburos y
Fiscalización” dependientes de la Dirección General de Minería de la Secretaría de
Estado Industria y Comercio (Ver Figura).

SECRETARIO DE ESTADO DE INDUSTRIA Y

COMERCIO

DIRECTOR GENERAL DE MINERIA

SUBDIRECCION DE EXPLORACION Y
EXPLOTACION DE HIDROCARBUROS

DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE FOMENTO

GEOFISICA E DE HIDROCARBUROS Y
INTERPRETACION SISMICA FISCALIZACION

- Encargado (a) 1 - Encargado (a) 1

- Geofísico (a) 1 - Geólogo (a) 1
- Secretaria 1 - Secretaria 1
Total 3 Total 3

DIVISION DE DIVISION DE CARBON DIVISION DE

PETROLEO Y GAS MINERAL FOMENTO PARA
NATURAL HIDROCARBUROS

- Encargado (a) 1 - Encargado (a) 1 - Encargado (a) 1

- Ing. Petrolero 1 - Ing. de Minas 1 - Geólogo (a) 2
- Secretaria 1 - Geólogo 1 Total 3
Total 3 Total 3
Sin embargo, en cuanto a este organigrama, se pudo comprobar que dependientes del Subdirector
de Hidrocarburos solamente se encuentran 1Geólogo, 1Químico y 1Secretaría.

67
III.3.3. CONCLUSION DEL CONSULTOR SOBRE EL ESTADO DE SITUA-
CION EN MATERIA DE FISCALIZACION

• Se ha hecho evidente en nuestras entrevistas con las entidades de la Dirección

General de Minería que el ejercicio de la fiscalización por parte del Estado
Dominicano sobre los Contratos de Exploración es en la práctica sumamente
reducida; no hemos podido constatar que en los 16 años de operación con los
Contratos de Exploración Petrolífera se haya integrado el Comité Supervisor
compuesto por 3 representantes del Contratista en cada caso(Petrolera Once-
Once; Maleno Oil Company; Murphin_Mobil) y 3 representantes del Estado.

• Se hace impostergable que la institución que ha suscrito los Contratos de

Exploración, la Secretaría de Estado de Industria y Comercio, con la
colaboración de la Comisión Nacional de Energía en atención a las facultades
que le otorga la Ley 125-01modificada por la Ley 186-07 en sus artículos 14 y
15 y su Reglamento de aplicación, para que la SEIC realice una evaluación
técnica profunda de los resultados obtenidos en la Exploración de Hidrocarburos
que en los últimos 16 años han realizado las tres empresas concesionarias.

III.4.- SITUACIÓN DE LAS COMPAÑÍAS EXPLORADORAS DE PETRÓLEO

EN REPÚBLICA DOMINICANA (ABRIL 2006)

El Cuadro siguiente muestra el estado de situación de cada contrato.

COMPAÑIAS AÑO DEL AREAS AREAS ACTUALES PORCENTAJE DURACION VENCIMIENTO ENMIENDA VENCIMIENTO ENMIENDA VENCIMIENTO
CON TRATO ORIGINALES EN DESPUES DE RENUNCIA ORIGINAL DEL ORIGINAL AL ENMIENDA AL O PRORROGA ENMIENDA AL
HECTAREAS RENUNCIAS EN REALIZADO CONTRATO DEL CONTRATO CONTRATO CONTRATO OTORGADAS CONTRATO
HECTAREAS AL CONTRATO

MURFIN
DOMINICANA 26/08/1991 2,226,197 556,549.25 75 7 Años 26/08/1998 08/12/1999 08/12/2004 08/12/2007 08/12/2007

PETROLERA
ONCE ONCE 05/09/1991 1.001,29 495,136,42 50 7 Años 05/09/1998 03/09/1999 3/9/004 21/04/2004 21/04/2009

MALENO OIL
COMPANY 09/04/1998 241,606 181,204,50 25 7 Años 09/04/2005 06/07/2005 06/07/2008

68
Como se puede observar todos los contratos han vencido sus plazos originales; al
vencimiento de dichos plazos se han realizado una o mas enmiendas de próximo
vencimiento. En el caso del contrato con la empresa MURFIN Dominicana que
mantiene sólo un 25% del área original contratada el vencimiento se operará el
8/12/2007.

En el caso de Petrolera Once cuyo contrato data de 1991 se ha revertido al Estado el

50% de área original y la segunda prórroga vence en 2009.

En el caso de Maleno Oil cuyo contrato original venció en 2005 se ha otorgado una
prorroga que vence en 2008. La empresa ha revertido el 25% del área original.

III.5.- CONCLUSIONES

De la información expuesta se deduce que:

a) En los próximos 18/24 meses expiran todos los plazos de todas las prórrogas
otorgadas a los contratos.

b) El Estado Dominicano tendrá así una extraordinaria oportunidad de implementar

una nueva política petrolera en todo el territorio nacional.

c) No deben darse nuevas prórrogas de los actuales contratos.

La información recogida por el Consultor indica que las tareas de fiscalización previstas
en los contratos no se cumplen si no en un porcentaje mínimo; los recursos humanos y
técnicos son exiguos.

69
III.6.- DIAGNOSTICO SOBRE EL ESTADO DE LA EXPLORACION DE
HIDROCARBUROS EN RD

Aunque la actividad de exploración petrolera es antigua en República Dominicana se

han perforado unos 100 pozos exploratorios desde 1904 y han existido descubrimientos
de petróleo e hidrocarburos, no han existido descubrimientos comerciales.

La inexistencia de información sistematizada y de organización institucional impide

formular una política exploratoria de largo plazo.

No se cuenta en República Dominicana con un estudio básico de todas las cuencas

sedimentarias que permitan evaluar adecuadamente el potencia petrolero de cada una
de las cuencas y dirigir la exploración hacia los sectores más promisorios.

La inexistencia de una Ley de Hidrocarburos que defina claramente los derechos y

obligaciones de quienes se dediquen a la actividad de exploración y producción de
petróleo y gas natural.

A partir del conocimiento de información geológica sistematizada sobre las cuencas

petroleras y de una Ley de Hidrocarburos será posible definir:

a) Una estrategia de exploración petrolera.

b) Definir un contrato tipo de exploración de acuerdo a la experiencia internacional.

c) Definir un Plan de Promoción de la actividad de exploración.

Que se cree oportunamente una Comisión para auditar técnica y económicamente, los
contratos de exploración vigentes y el grado de cumplimiento de sus obligaciones sin
que existan resultados hasta el presente.

70
III.7.- PROGRAMA GENERAL DE EXPLORACION PARA REPUBLICA DO-
MINICANA

Sugerimos un “PROGRAMA INTEGRAL DE EVALUACIÓN DEL

RECURSO PETROLERO EN REPÚBLICA DOMINICANA” y
subsiguientemente.
El “Diseño de una Política Petrolera Nacional”.

El programa propuesto se enuncia a continuación:

1. Realizar una Auditoría completa de acuerdo al texto contractual del

cumplimiento de los Contratos de Exploración vigentes con las empresas: 1)
Petrolera Once-Once (1991); 2) Compañía Mobil Exploración Dominicana
(1991); 3) Maleno Oil Company (1998).

2. En función del resultado de la auditoría de los contratos dar por concluido los
mismos al fin de los plazos contractuales. No otorgar prórrogas adicionales a
dichos contratos.

3. Realizar la campaña de relevamiento de estudios geológicos que permitan

evaluar el potencial petrolero y seleccionar áreas y objetivos exploratorios. Se
propone tomar como base para dicho sistema la propuesta del Ministerio de
Industria de Cuba. Iniciar estos estudios en fechas tempranas.

4. Seleccionar en función de ello áreas y objetivos exploratorios en un plazo de 5,

10 y 15 años.

5. Reemplazar la actual Ley de Exploración de Hidrocarburos Nº 4532/56 por una

Ley Moderna que fije claramente los derechos y obligaciones de los
concesionarios y permisionarios. Se sugiere utilizar el Proyecto del Dip.
Pelegrín Castillo Semán. Para la redacción de la nueva legislación se debe
procurar adoptar la más moderna legislación petrolera disponible en la región.

6. Elaborar un Contrato tipo de Exploración en concordancias con los lineamientos

de la “Nueva Ley de Hidrocarburos”. Se usarán como antecedentes los modelos
de Contrato petrolero exitosos y existentes en la región (Brasil; Contrato
Argentino; colombiano; otros).

7. Se definirá una Política Exploratoria.

71
8. Se definirá una Estrategia de promoción de “Modelo de Contrato Dominicano” y
de la “Nueva Política Petrolera Dominicana”. Esta estrategia de promoción se
realizará en las principales capitales petroleras mundiales: 1) Nueva York; 2)
Denver Colorado (USA); 3) Houston (USA); 4) París; 5) Londres.

9. República Dominicana debería asimismo hacer las presentaciones ante Naciones

Unidas reclamando la zona económica exclusiva en el mar que rodea la isla
Hispaniola en concordancia con lo dispuesto en LA CONVENCION DE LAS
NACIONES UNIDAS SOBRE DERECHO DEL MAR (COVEMAR).

72
 CAPITULO IV

COMERCIALIZACION DE
HIDROCARBUROS

73
IV.1.- El COMERCIO INTERNACIONAL

El abastecimiento de hidrocarburos de la República Dominicana es de procedencia

importada en el caso del crudo, del gas natural y de la mayoría de los derivados del
petróleo y está fuertemente relacionado con el comportamiento del mercado mundial; la
ubicación del país en el Caribe es ampliamente favorable para el logro de un buen y
diversificado aprovisionamiento.

La demanda de Petróleo del mundo continuará en aumento en la medida que continúe el

crecimiento económico global ampliándose a medida que los países en desarrollo como
China y la India aumenten la intensidad del consumo energético para el desarrollo de
sus economías.

La OPEP en su World Oil Outlook 2007 pronostica un consumo mundial de petróleo en

crecimiento desde 83 millones de barriles por día en 2005 hasta los 118 millones b/d en
2030; para un crecimiento de la economía mundial de 3.3% anuales, y con un rango de
precios nominales ubicados entre 50- 60 U$S/Bbl (ver Anexo I-5.1).

Se prevé que durante este período ocurran importantes transformaciones en la matriz

energética mundial siendo la más notable la penetración del gas natural en desmedro del
petróleo y el carbón: la OPEP estima que en el período de 25 años (2005-2030) la
demanda energética crecerá con una tasa del 1.7% anual; el petróleo (1.4% anual);
combustibles sólidos (1 % anual); gas natural (2.4% anual) y la energía hidroeléctrica,
nuclear y renovable (1.3% anual).

Los aumentos del precio del petróleo en el mercado internacional provocan, como
efecto inmediato, una subida de la inflación ya que se incrementan los costos en,
prácticamente, todos los sectores. El petróleo más caro, implica energías más caras.
Según estimaciones de la Unión Europea, si se produce un incremento sostenido en el
tiempo (inflación) de diez dólares del precio del petróleo, se produciría una disminución
del PIB de medio punto.

Los gráficos siguientes muestran la evolución de los precios internacionales del petróleo
en una serie larga, en términos nominales; así como también en valores constantes en
una curva de frecuencias acumuladas de precios promedio trianuales. En países donde
los precios del petróleo están alineados con los precios internacionales; y en ausencia de
mecanismos de compensación de precios, los costos mayoristas y minoristas y por ende
el índice de inflación del precio de la canasta familiar es muy sensible a estas
variaciones y volatilidades del mercado internacional.

74
Variación promedio del costo del barril de petróleo del año 1989 al 2003

Fuente: www.elmundo.es, 4/12/05

EVOLUCION DE LOS PRECIOS (FOB) DE LOS CRUDOS WTI Y BRENT

(u$s/bbl) período (Mayo 2005 - Abril 2007)
(u$s/bbl)

80
76
72
68
64
60
56
52
48
44
40
WTI (FOB) Nueva York
36
32 BRENT (FOB) Rotterdam
28
24
20
02/05/05

02/06/05

02/07/05

02/08/05

02/09/05

02/10/05

02/11/05

02/12/05

02/01/06

02/02/06

02/03/06

02/04/06

02/05/06

02/06/06

02/07/06

02/08/06

02/09/06

02/10/06

02/11/06

02/12/06

02/01/07

02/02/07

02/03/07

02/04/07

dias/mes

75
 Precio del Petróleo WTI - FOB NY
(u$s Constantes de 2004)
Período 1976-2004 / Fuente: E.I.A
100,00
90,00
80,00
70,00
u$s/barril

60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
3%
10%
17%
24%
31%
38%
45%
52%
59%
66%
72%
79%
86%
93%
100%
IV.2.- LOS CRUDOS Y DERIVADOS IMPORTADOS POR LA REPÚBLICA
DOMINICANA

IMPORTACIONES DE CRUDO

Los crudos importados a la República Dominicana son de dos tipos: petróleo crudo en
estado natural y petróleo reconstituido.
En el ANEXO I-5.2 se consignan las series de importaciones de crudo y derivados para
el período 1994-2006

Del total de las importaciones para el 2006, el 34% 1 corresponde al renglón de crudos.
Los suplidores más destacados son Colombia (14%), Venezuela (29%), Méjico (4%) y
Los Estados Unidos (9%). Para ese año las importaciones totales fueron de 46.7
millones de barriles equivalentes, por un valor de US$ 2,700 millones; de éstos 15.4
millones correspondieron a crudos; 3.4 millones de barriles a gas natural y el resto
aproximadamente 27.9 millones de barriles a derivados del petróleo incluyendo GLP.
En 2006 el crudo importado en promedio se pagó a 61.88 US$/Bbl; en promedio para
todos los productos importados el precio promedio fue de 59.68 US$ /Bbl.

76
 IMPORTACION DE DERIVADOS

Los derivados importados son: Gasolinas y Gasoil (Premium y regular), Av tur, Gas
Licuado de petróleo y fuel Oil. El uso de los distintos derivados del petróleo se
corresponde con el uso que se le da en los diferentes sectores de la economía, lo cual
define su nivel de importancia estratégica (ver Anexo I-5.2); en el mismo se encuentran
las series históricas de importaciones de crudo y derivados: combustible; volumen
importado mensual; precio promedio mensual y monto total.
Para cada producto en particular se tiene en el mismo Anexo I-5.2 la información de
cada embarque consignado: puerto de embarque; cantidades; precio FOB; flete; seguro;
precio CIF, para el período 2005-2006.

En las importaciones de derivados de crudos, el flete es un componente importante de

los costos, por lo tanto la distancia del país de origen ha de ser considerada, lo cual
explica en parte, la selección de los países suplidores que hace la República
Dominicana. Ver serie histórica en Anexo I-5.2.
Los suplidores de derivados de los que con mayor frecuencia se importa son: México
(41.5%), Venezuela (29.3%) y Colombia (13.9%).
El mayor suplidor de GLP es Trinidad & Tobago con cerca del 60% del total. Más del
70% de las gasolinas proceden de Colombia y Venezuela. Aproximadamente la mitad
del gasoil se importa desde Venezuela. Sin embargo el Astur proviene en su mayoría
(48%) de Colombia. Otros suplidores importantes son las Antillas Holandesas y los
Estados Unidos en el caso del fuel Oil (ver Tabla).

Tabla: Importación de los derivados en detalle según país de origen

PAÍS DE PROCEDENCIA GLP GASOLINAS GASOIL AVTUR fuel OIL

Colombia 52% 6% 48%

Estados Unidos de América 0.6% 4% 11% 19%
Méjico
Puerto Rico 1% 22% 11% 20%
Antillas Holandesas 41%
Venezuela 12% 30% 53% 31%
Trinidad & Tobago 59.4%
Congo 11%
OTROS 17% 13% 8% 10% 20%

Fuente: BC, CNE, 2005

77
La figura siguiente indica que el principal suplidor de crudos y derivados es Venezuela
(30%) seguido por Colombia (17%) y Méjico (14%). Otros suplidores importantes son
los Estados Unidos, Trinidad & Tobago y Puerto Rico.

Detalle del total de las importaciones de crudos, derivados y otros

OTROS 7%
VENEZUELA 30%
TRINIDAD Y TOBAGO 9%
SUECIA 0%
PUERTO RICO 6%
PANAMA 1%
NGLATERRA 0%
GUINEA 1%
EUA 8%
ECUADOR 1%
CONGO 1%
COLOMBIA 17%
CHILE 0%
P ais d e o rig en

BRASIL 1%
ARUBA 2%
ANTILLAS HOLANDESAS 2%
MEJICO 14%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Fuente: CNE.-

GAS NATURAL

Este se utiliza en el país para la generación eléctrica como una alternativa al uso de
combustibles derivados del petróleo por su bajo precio relativo. El país suplidor es
Trinidad & Tobago, el cual posee importantes reservas (ver Anexo I-5.1 World Oil
Outlook 2007). Las importaciones masivas del GNL (Gas Natural Liquido) se iniciaron
en el mes de febrero del 2003 y hasta la fecha se han reportado las siguientes
cantidades:

78
 IMPORTACIONES DE GAS NATURAL
(VOLUMEN EN BARRILES; PRECIO Y VALOR EN U$S)
AÑO/MES CANTIDAD PRECIO VALOR
2003 3.275.722,59 16,39 53.684.443,92

2004 1.372.554,49 19,56 26.848.210,10

2005 2.708.914,57 42,77 73.804.843,38

2006 852.887,57 42,77 22.300.000,00

8.210.079,22 176.637.497,40

Fuente: CNE.-

La terminal metanera de la empresa AES, de moderna tecnología, se encuentra ubicada

en Andrés Boca Chica y tiene una capacidad de 160.000m3; esta planta actualmente
abastece a la la Central térmica de ciclo combinado de AES Andrés de 320 Mw. ubicada
contigua a la terminal metanera; y mediante un gasoducto de 12 pulgadas de diámetro y
34 Km. de largo a la Central Turbogas de Los Minas de 210 Mw.
Actualmente la terminal metanera abastece el consumo de Gas natural comprimido de la
empresa de la empresa LINEA CLAVE que mediante una flota de camiones con tubos
de presión abastece consumos en forma de GNC.
La terminal metanera de Andrés fue diseñada para un consumo mucho mayor que el
actual. En la actualidad el factor de utilización es del 50% de su capacidad y tiene
posibilidades de ser ampliada, lo cual abre grandes posibilidades hacia el futuro para la
penetración de este combustible en la República Dominicana, sujeto a los resultados de
los correspondientes estudios de factibilidad que aconsejen las substituciones de los
combustibles hoy utilizados en la matriz energética dominicana por gas natural.

IV.3.- IMPORTADORES DE CRUDOS Y DERIVADOS

Según la Ley 112/00, Importador es toda persona jurídica o individual autorizada para
ingresar al territorio nacional petróleo y productos derivados. En este renglón se
incluyen todas las empresas que importan petróleo crudo, derivados y otros energéticos
ya sea para su consumo propio o la comercialización en el mercado. La ley permite que
las empresas generadoras privadas de electricidad importen el combustible en forma
directa.
La Figura siguiente muestra a todos los importadores de crudos, derivados y otros
energéticos para el año 2004 que operan en la República Dominicana. Se destaca la alta
participación de la Refinería Dominicana de petróleo como el mayor importador con el
67% del total, lo que la coloca en una posición totalmente dominante en el mercado.

79
 Detalle de los importadores directos de crudos, derivados y otros energéticos

28.59

30.00
25.00
20.00
15.00
4.06
10.00 3.20 2.67
1.59 1.63 0.79
5.00
-
Millones de MMs de REFINERIA FALCONDO IPP's EGE-HAINA EGP ESSO-COSTAL OTROS

Bbls. Importadores
F
u

Fuente: CNE, 2005

Es importante comentar que importadores de combustibles para generación en el 2004

introdujeron al país un total de 9 millones de barriles. De éstos, el 35% correspondió a
los IPP’s (Productores de Energía Independientes Privados). Los energéticos
importados para la generación de electricidad son: diesel oil (12%), fuel oil (86%), gas
natural (1.2%) y carbón mineral (0.19%) según datos reportados por el Organismo
Coordinador del Sector Eléctrico (OC).

IV.4- CRECIMIENTO DEL VOLUMEN IMPORTADO

El consumo de petróleo y derivados tiene una relación directa con el crecimiento en la

economía expresado en la variación del Producto Interno Bruto (PIB) (ver Anexo I-5.3).
El total de las importaciones en el período comprendido entre el 1994 y 2006 se
incrementó de 32.4 a 46.7 2 MM de barriles (con un pico máximo de cantidad importada
correspondiente al año 2002 donde el volumen llegó a los 50.8 millones de barriles)
con un crecimiento de 44%; la factura petrolera en ese lapso pasó de US$ 521.7
millones a US$ 2,788 millones (435%); los precios promedios por barril fueron de
16.25 US$/Bbl a 59.68 US$ /Bbl.

2
Fuente: Banco Central de la República Dominicana

80
IV.5.- MARCO LEGAL

El mercado de combustibles en la República Dominicana esta sometido a regulación por

la ley No. 112 del año 2000 y el reglamento correspondiente elaborado por el Poder
Ejecutivo; el mismo ha sido Objeto de un comentario detallado en el párrafo y Anexo I-
3 dedicado a los aspectos Institucionales y legales.

Los siguientes son los puntos y definiciones más relevantes relacionados con la
Comercialización de Combustibles en la República Dominicana normados en la Ley
112-2000.

Importaciones:
Establece la libre importación de combustibles por todos aquellos interesados en el
negocio.

Almacenamiento:
Establece la posibilidad de que cualquier persona física o moral interesada pueda
participar en el almacenamiento de combustibles, tanto para consumo propio como para
la venta a terceros.

Transporte:
Según el reglamento, se deja libre acceso a cualquier persona interesada en el trasporte
de combustibles. Sin embargo, establece que debe ser provisto de una licencia expedida
por la SEIC para operar los medios de transporte, ya sean estacionarios o móviles.

Estaciones de servicios, expendio de GLP y expendios móviles:

Remite a los interesados a obtener las aprobaciones correspondientes de parte de los
organismos correspondientes (Defensa Civil, Bomberos, Ayuntamiento, Obras Públicas,
Dirección General de Catastro, Poder Ejecutivo y la SEIC)

81
El precio de venta al público:
Los precios están regulados en detalle por el reglamento vigente. Establece los
elementos que intervienen en la formulación del precio final al que deberán ofertarse los
combustibles al usuario final.
Toma en cuenta el principio de paridad de importación, al tomar en cuenta la existencia
de una refinería en el país. Prevé la fijación del precio como un tope máximo, dejando
la posibilidad de competencia hacia abajo en los precios y los niveles de calidad de los
productos entregados. Los elementos adicionales al precio de paridad de importación
son los fletes y seguros marítimos, los cargos por manejo en las terminales, gastos
bancarios, márgenes de intermediación de las distribuidoras y detallistas y los
impuestos que cargará el Estado en cada galón vendido.
En el Anexo I-5.4 se consignan los precios vigentes para todos los combustibles según
surgen de las resoluciones.

Calidad de los combustibles:

La calidad de los combustibles es atendida por el instrumento legal y la refiere a las
normas internacionales ASTM y a normas locales a establecer por DIGENOR
(Dirección General de Normas y Sistemas de Calidad).
En el Anexo I-5.5 Se consignan las especificaciones que cumplen los combustibles en el
mercado dominicano.

IV.6.- DESCRIPCION DE PROCESO DE COMERCIALIZACIÓN: ACTORES

INTERVINIENTES

La ruta de la comercialización de los combustibles establece cuales son todos los entes
involucrados en el proceso de suministro al mercado desde la importación del crudo
hasta la entrega final a los consumidores en los diferentes sectores de la economía de la
República Dominicana.
Todas las etapas del proceso son normalizadas por ley. Esto significa que el de los
combustibles es un mercado totalmente regulado por el Estado, a través de la SEIC y
DIGENOR.

82
 SISTEMA DE COMBUSTIBLES DE REPUBLICA DOMINICANA

Fuente: Elaborado por la Gerencia de Hidrocarburos de la, CNE, 2004

IV.7.- MÁRGENES DE INTERMEDIACIÓN E IMPUESTOS

Tanto los márgenes de intermediación como los impuestos que percibe el gobierno por
la venta de cada galón de combustible a nivel nacional son fijados siguiendo el
reglamento de la ley 112-00. La ley prevé los posibles movimientos en los precios
causados por la variación en el índice del precio al consumidor (IPC) basados en la tasa
de inflación acumulada para un periodo y usando como fuente al Banco Central de la
República Dominicana. Esto significa que los valores no son fijos, más bien varían en
el tiempo y es potestad de la SEIC revisar esos cambios.

El Cuadro siguiente resume los impuestos y los márgenes (distribuidor y detallista)

establecido en la última resolución de la SEIC para los diferentes tipos de combustibles
comercializados en República Dominicana:

83
 Sistema de Combustibles de República Dominicana

+ / - 700
Refinería Estaciones de
( Refidomsa ) Servicio

Naftas

CRUDO Gasoil
(I)

PPI Margen
Distribuidoras
(cant. 7)
DERIVADOS
(I)
Almacenamiento
de producto
Comisión Margen
Transporte Detallista

I = Importado PPI = Precio Paridad de Importación Precio Compra Dist. = PPI + Imp
Precio Final al Usuario = PPI + Imp + Margen Dist. + Comisión Transp. + Margen Detallista

Márgenes de intermediación e impuestos aplicados al precio final de venta de los

combustibles (diciembre del 2005)

MARGENES (RD$ /GALON)

COMBUSTIBLES IMPUESTOS DISTRIBUIDOR DETALLISTA
Gasolina Premium 38.44 3.71 9.50
Gasolina regular 32.04 2.46 8.80
Gasoil regular 10.68 1.75 7.00
Gasoil regular EGP-C (no interconectado 10.68 0.99 -
Gasoil regular EGP-t(no interconectado) 10.68 0.99 -
Gasoil regular EGP-C (interconectado) - 0.99 -
Gasoil regular EGP-T (interconectado) - 0.99 -
Gasoil 0,3% s 13.46 2.50 7.50
Gasoil Premium -0,3% EGP-C 13.46 1.25 -
Gasoil Premium -0,3% EGP-T 13.46 1.25 -
Avtur 3.73 3.33 -

84
 Kerosén 10.68 2.32 6.00
fuel oil 10.68 0.79 -
fuel oil EGP-c ( no interconectado) 10.68 0.60 -
fuel oil EGP-t ( no interconectado) 10.68 0.60 -
fuel oil EGP-c(interconectado) - 0.60 -
fuel oil EGP-t ( interconectado) - 0.60 -
GLP (subsidiado) - 2.85 3.31
GLP (no subsidiado) - 2.85 3.31

Fuente: SEIC, diciembre del 2005.

El Sistema Impositivo vigente claramente diferencia tres niveles:

1) Productos con Nivel de Imposición Alto: Gasolina Automotor.
2) Productos con Nivel de Imposición Medio: Gasolina Regular y Derivados
Intermedios utilizados en el transporte y la industria.
3) Productos Libres de Impuestos: Combustibles para Generación Eléctrica.
4) Productos Subsidiados: GLP Doméstico.

Tabla No. 12: Algunos impuestos, aranceles y otros cargos impositivos aplicados a
los combustibles en algunos países de América Latina.

(Valores en US$/Galón)
PAÍSES
Costa El
Combustibles RD Rica Salvador Guatemala Honduras Nicaragua Panamá
1.5%
líquidos,
13% 10% 10.5%
Comisión gasolinas y GLP
Arancel Cambiaria No 1% 5% jet fuel (máximos) No No

Impuestos específicos
Gasolina
Premium 1.201 1.019 0.480 0.800 0.698 0.600
Gasolina
Regular 1.001 0.982 0.470 0.760 0.695 0.600

Diesel regular 0.334 0.576 0.170 0.260 0.541 0.250

GLP - 0.195 - - - -

85
 Kerosén 0.334 0.281 0.060 0.083 0.422 0.130
fuel Oil
(electricidad) - 0.100 n/d - -
15% 15% solo
ITBIS, IVA o máximo GLP (100
similar - 13% 12% sobre PPI Lb.)
Regulación y
controles - 0.001 0.001
Fuente: Elaborado por la CNE con datos de la Comisión Económica Para América Latina, año 2005 datos
de SEIC

Se puede observar claramente que la carga impositiva que grava el consumo de los
combustibles en RD es claramente superior a la de los países de la región lo que debe
ser tomado en cuenta en el momento de revaluar el sistema impositivo sobre los
combustibles en RD

86
 .
Sistema de Combustibles de República Dominicana

+ / - 700
Refinería Estaciones de
( Refidomsa ) Servicio

Naftas

CRUDO Gasoil
(I)

PPI Margen
Distribuidoras
(cant. 7)
DERIVADOS
(I)
Almacenamiento
de producto
Comisión Margen
Transporte Detallista

I = Importado PPI = Precio Paridad de Importación Precio Compra Dist. = PPI + Imp
Precio Final al Usuario = PPI + Imp + Margen Dist. + Comisión Transp. + Margen Detallista

Fuente: CNE

IV.8- TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES

El transporte del combustible a los distintos tipos de consumo se realiza de diferentes

formas atendiendo a la distancia, conveniencia técnica y cuestiones relativas al costo. La
comisión por transporte esta regulada por la ley 112-00 y su reglamento
correspondiente, en la sección que explica el cálculo del precio final de venta al usuario.

87
1) Transporte terrestre: Camiones cisterna
Estos camiones son tipo cisternas con diferentes compartimientos y capacidades que
oscilan entre 8,000 y 14,000 galones, transportan diferentes hidrocarburos. Existen
unas 382 licencias otorgadas para transportar los diferentes tipos de combustibles. El
51% de esos camiones corresponden a empresas independientes incluyendo las
empresas distribuidoras. El resto de los vehículos de transporte pertenece a empresas
organizadas en asociaciones de transportistas. Del total de las empresas con licencias
para el transporte (41 empresas) solo 7 de ellas poseen el 57% de las licencias
otorgadas, evidenciando una alta concentración en este componente de la cadena de
comercialización. Shell Company posee la mayor cantidad de camiones entre los
distribuidores de combustibles.
La participación de los distribuidores en el transporte aumenta el nivel de integración
horizontal en el negocio, lo cual le garantiza una mejor distribución de sus costos y
gastos operativos, por tanto, una mejoraría en sus utilidades finales por la participación
en el negocio. Esto se convierte en una barrera de entrada a nuevos competidores, lo
cual garantiza la permanencia del actual oligopolio en esa industria.

Distribución de los camiones cisterna por distribuidores autorizados

41
45
C a m io n e s

40
25
35
30 13
13
25
20 8
15
10
5
0
Esso Texaco Shell Isla Nativa

Distribuidores

Fuente: SEIC, 2005

b) Transporte Marítimo: Barcazas

Estas barcazas son utilizadas para trasportar fuel oil desde la Refinería Dominica hasta
la planta Sea Board en Río Ozama, para la generación eléctrica.

88
c) Ductos
Comprenden todos aquellos sistemas constituidos por estaciones de bombeo, tuberías,
facilidades de almacenamiento y demás equipos para el control de presión, temperatura
y volumen.

c.1) Oleoductos:

(1) REFIDOMSA con 27 Km. de largo y 10”de diámetro, transporta crudo, desde el
municipio de Nizao hasta sus instalaciones en Haina.
(2) Falconbridge con 77 Km. y diámetro de 8´´ transporta crudo, desde el Puerto
de Haina hasta el municipio de Bonao.
(3) EGE-Haina e Itabo trasportan fuel oil, para la generación eléctrica.

c.2) Gasoductos:
Gasoducto de AES Andrés con 34 Km. y 12´´ de diámetro, que parte desde Andrés
Boca Chica, hasta las generadoras Los Mina V y VI ubicadas en los Minas y es el
primero en su clase en el país.

IV.9.- DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES

Definición:

Un distribuidor de combustibles es toda persona individual o jurídica debidamente

autorizada para distribuir al por mayor combustibles a los detallista para ser vendido al
consumidor final. Los distribuidores de combustibles en la República Dominicana no
importan productos derivados, ni poseen depósitos para el almacenamiento de los
productos comercializados.

Los distribuidores de combustibles hacen la función de intermediación en la cadena de

comercialización, retirar el producto de los depósitos de la Refinería aportando la marca
en todo el proceso, lo cual implica que no requieren de grandes inversiones para
participar en el negocio. No refinan los derivados ni poseen depósitos de
almacenamiento, ni realizan importaciones directas de combustibles. Poseen camiones
cisternas para la distribución y estaciones de venta al detalle de combustibles, pero
como hemos citado, este son dos negocios distintos en la cadena de comercialización.

89
La siguiente Tabla muestra la configuración del mercado en lo que respecta a los
Distribuidores.

Resumen de los datos más importantes de las empresas distribuidoras de

combustibles

PERFIL DE LOS DISTRIBUIDORES

Detalles Shell Esso Texaco Isla Nativa Coastal
Inicio de las
operaciones 1927 1904 1915 1983 2001 1999
Total de
empleados 210 115 71 175 550 27
Ingresos totales a
Dic 2004 (RD$) 19,330,508,000 n/d 18,762,218,125 11,084,000 n/d 4,893,142,606
Gasolinas, Gasolinas,
Gas oil, Gas oil,
Productos Avtur, Gasolinas, Gasolinas, Fuel Oil, GLP,
comercializados Gasolinas, Kerosene, Diesel, fuel Oil, Gas oil, Kerosene, Gasolina, Gas
Gasoil, fuel Oil, Fuel Oil, Av jet 1, Kerosene, Avtur, oil, Kerosén,
Kerosén GLP, Kerosén Fuel Oil GLP. fuel Oil.
Origen del capital internacional internacional Internacional internacional Nacional Multinacional
Participación del
mercado (2004) 31% 21% 25% 15% 3% 5%

Fuente: Datos suministrados por las empresas distribuidoras. Los datos faltantes en el caso de Esso e Isla, fueron
solicitados en forma reiterada, pero no fueron remitidos.
Los datos de Nativa y Coastal incluyen datos del negocio de venta de GLP, que en sus casos, es el mayor volumen de
negocio.

Participación del mercado

Gasolina y Diesel
La participación de mercado de los distribuidores según sus volúmenes de venta en el
año 2004, para los seis distribuidores autorizados, se aprecia que el dominio de esta
categoría corresponde a Shell, con el 31% de todo el mercado. Como se ve en la
misma cuatro grandes distribuidores poseen más del 90% del mercado (Shell, Texaco,
Esso e Isla). Esta situación es propia de un mercado oligopólico, lo cual pudiese limitar
las opciones de precios y calidad que deberían recibir los consumidores.

90
En la Tabla siguiente se puede apreciar la participación de mercado de los distribuidores
por tipo de combustible. Se puede destacar la alta participación de Shell en la venta de
la gasolina Premium (38%); la alta participación de Esso en la venta de gas oil de
generación (38 %) y la alta participación de Isla en la venta de Kerosén (53%).

Porcentaje de participación detallada de mercado de los distribuidores de

combustibles en el año 2004

% DE PARTICIPACION DEL MERCADO TOTAL

Productos Shell Esso Texaco Isla Nativa Coastal
Gasolina Premium. 38 26 26 8 2 1
Gasolina Reg. 29 19 30 19 3 1
Avtur 27 32 41 0 0 0
Kerosén 19 11 13 53 2 3
Gas Oil Reg. 19 21 21 23 5 11
Gas Oil Prim. 51 0 26 18 4 1
Gas Oil Gen. 31 38 25 5 1 0
Fuel Oil Reg. 69 16 9 3 0 3
Total 31 21 25 15 3 5

Fuente: Distribuidores de combustibles autorizados en la República Dominicana, 2005

GLP:
El negocio de la venta del Gas Licuado del Petróleo está concentrado en tres grandes
distribuidores, siendo REFIDOMSA, el más importante con 56% de la venta total. Esta
procesa e importa los derivados. Mundogas (3%) y Coastal (41%) importan el producto
terminado directamente a sus instalaciones en Azua y San Pedro de Macorís.
A diferencia de lo que ocurre con las estaciones de ventas de gasoil y gasolina, las
cuales dependen básicamente de cuatro distribuidores, en el caso del GLP, el 77% de las
estaciones son de propietarios independientes. El resto de la participación del negocio
del GLP, pertenece a empresas como Credigas, Tropigas, Gas Caribe y Propagas, con
una proporción del mercado casi similar.

IV.10.- DETALLISTAS O VENTAS POR MENOR

Detallistas es toda persona individual o jurídica debidamente autorizada que se dedica a

la venta directa al por menor de los combustibles al consumidor final. Son los
propietarios de las estaciones de servicios que operan a nivel nacional.

91
En la República Dominicana el expendido de combustibles como la gasolina y el diesel
se hace a través de estaciones de servicio distintas a aquéllas donde se vende el Gas
Licuado de Petróleo. Sin embargo, no existen razones técnicas que justifiquen esta
situación. La venta combinada de los combustibles sería beneficiosa para los
consumidores al permitirle un mejor acceso al servicio y por un mayor nivel de
competencia en la venta al detalle.

La Figura siguiente resume la cantidad de estaciones de expendio al público tanto de

gasolina y diesel como de GLP. Es sorprendente como solo en la ciudad de Santo
Domingo se encuentran 224 estaciones detallistas de diesel y gasolina, de un total de
736 al nivel nacional. En la zona sur solo existen 87 estaciones y 93 en la zona este.
Esos datos fueron suministrados por los distribuidores y difiere de la información
obtenida por la CNE en un estudio conducido por la Gerencia de Hidrocarburos para la
elaboración del Mapa Energético Nacional, donde se levantaron varias estaciones de
distribución de GLP no registradas por la SEIC.

Localización geográfica de la estaciones de venta de combustibles en la República

Dominicana

Fuente : CNE –Gerencia de Hidrocarburos.

92
Existe una alta concentración de estaciones de servicios en la ciudad de Santo Domingo
y la zona norte (mayormente Santiago).

Distribución de las estaciones de servicios según el distribuidor al año 2005

185
163
127
200 112
No. de estaciones

150

100
3 10
50

0
Costal Nativa Esso Shell Texaco Isla

Distribuidor

Fuente: CNE- Gerencia de Hidrocarburos

93
IV.11.- CÁLCULO DEL PRECIO MÁXIMO DE VENTA AL PÚBLICO

El sistema de precios vigente en República Dominicana es un sistema íntegramente

regulado por el Estado. El sistema de regulación consiste en una “flotación” sobre los
precios internacionales del crudo y los derivados denominado “Precio de Paridad de
Importación” cuyo cálculo esta regulado por el Decreto Reglamentario de la Ley Nº
112/00.
Sobre este valor flotante se adicionan márgenes regulados e impuestos definidos por la
legislación.
El precio por galón que reciben los consumidores está conformado por los elementos
siguientes:

La Secretaría de Estado de Industria y Comercio conforme a lo establecido en el Art. 8

de la Ley Tributaria No. 112-00 de los Combustibles Fósiles y Derivados del Petróleo, indica
los precios oficiales de los combustibles que regirán a partir de las 00:00 horas del día
sábado 05 de Mayo del 2007.
*Precio Impuesto MARGENES Precio
TIPO Paridad Ley Ley LEY 557-05 Comisión Oficial
COMBUSTIBLES Impor- 112- 495- AD-VALOREM REFORMA Distribuidor Detallistas Transporte RD$
tación 00 06 FISCAL 16% /Gl.
Gasolina
78.02 45.59 0.00 12.48 4.25 13.26 3.00 156.60
Premium
Gasolina Regular 73.55 40.33 0.00 11.77 3.25 12.10 3.00 144.00
Gasoil Regular 65.04 16.95 0.00 10.41 3.15 9.25 3.00 107.80
Gasoil Regular
EGP-C (No 63.98 0.00 5.18 10.24 0.99 0.00 3.00 83.39
Interconectado)
Gasoil Regular
EGP-T (No 63.98 0.00 5.18 10.24 0.99 0.00 0.00 80.39
Interconectado)
Gasoil Regular
EGP-C 63.98 0.00 0.00 0.00 0.99 0.00 3.00 67.97
(Interconectado)
Gasoil Regular
EGP-T 63.98 0.00 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 64.97
(Interconectado)
Gasoil Premium
65.07 21.17 0.00 10.41 3.00 8.75 3.00 111.40
0.3% A.
Gasoil Premium
64.04 21.17 0.00 10.25 1.25 0.00 3.00 99.71
EGP-C
Gasoil Premium
64.04 21.17 0.00 10.25 1.25 0.00 0.00 96.71
EGP-T
Avtur 70.33 4.11 0.00 11.25 3.92 0.00 3.00 92.61
Kerosén 69.55 11.77 0.00 11.13 3.00 8.25 3.00 106.70
fuel Oil 44.39 11.77 0.00 7.10 0.79 0.00 3.00 67.05
fuel Oil EGP-C
(No 43.82 0.00 0.00 7.01 0.60 0.00 3.00 54.43
Interconectado)
fuel Oil EGP-T
(No 43.82 0.00 0.00 7.01 0.60 0.00 0.00 51.43
Interconectado)
fuel Oil EGP-C
43.82 0.00 0.00 0.00 0.60 0.00 3.00 47.42
(Interconectado)
fuel Oil EGP-T
43.82 0.00 0.00 0.00 0.60 0.00 0.00 44.42
(Interconectado)

94
 Impuesto MARGENES
Precio Ley 557-05
TIPO Precio
Paridad Ley Ley AD- Compensación Comisión
COMBUS- Oficial
Impor- 112- 495- VALOREM Gobierno Distribuidor Detallista Transporte
TIBLES RD$ /Gl.
tación 00 06 REFORMA
FISCAL 16%
Gas Licuado
de
Petróleo 46.69 0.00 0.00 7.47 (17.35) 5.20 5.65 3.00 50.66
(GLP) -
SUBSIDIADO
Gas Licuado
de
Petróleo
50.49 0.00 0.00 8.08 0.00 5.20 5.65 3.00 72.42
(GLP) -
NO
SUBSIDIADO

**Precio de Venta del GLP al Público en las Envasadoras -SUBSIDIADO-

Cilindro de 100 Lbs. (22.50 Gls.) 1,139.86

Cilindro de 50 Lbs. (11.25 Gls.) 569.93

Cilindro de 25 Lbs. ( 5.63 Gls.) 285.22

Cilindro de 15 Lbs. ( 3.38 Gls.) 171.23

Tasa de Cambio Promedio-Mercado Bancario, aplicada para todos los

32.64
combustibles

* Correspondientes a la semana del 5 de Mayo al 11 de Mayo del 2007.

** Los precios del GLP consignados en el presente aviso se establecen de conformidad con la Resolución No. 68
de esta Secretaría de Estado y la disposición Presidencial del día 14 de Junio del 2005 que dispone una
compensación fija de RD$17.35 por galón por concepto del subsidio al GLP.

IV.12.- COMPARACION DE LOS PRECIOS VIGENTES EN REPUBLICA

DOMINICANA Y OTROS PAISES

Se procede a analizar a continuación los precios vigentes en la República Dominicana

con los vigentes en otros ámbitos económicos.
Hemos elegido la Unión Europea por la diversidad de países que la integran (25) y por
existir información comparativa entre los mismos contra la cual contrastar los precios
regulados en Republica Dominicana.

95
De la comparación surge lo siguiente:

a) Precios sin impuestos al público: (valores en Euros por litro). (Abril 07)

1) Gasolina sin plomo.

• Media Europea 46.8 cts. € / litro
• País más caro: Holanda 56.6 cts. € / litro
• País más barato: 43.3 cts. € / litro
• Rep. Dominicana 60.0 cts. € / litro
• Media Nacional España: 48.7 cts. € / litro

2) Gasoil Automotor
• Media Europea: 48.5 cts. € / litro
• País más caro: Holanda 52.0 cts. € / litro
• País más barato: Estonia 45.9 cts. € / litro
• Rep. Dominicana: 49.0 cts. € / litro
• Media Nacional España: 50.1 cts. € / litro

b) Precios con Impuestos

1) Gasolina sin plomo

• Media Europea: 126.3 ctvs. € / litro
• País mas caro: Holanda 146.5 ctvs € / litro
• País más barato: Grecia 99.5 ctvs. € / litro
• República Dominicana 96.4 ctvs. € / litro
• Media España 103.9 cvs. € / litro

96
2) Gasoil Automotor
• Media Europea 109.9 cts. € / litro
• País más caro: Reino Unido 139.4 cts. € / litro
• País más barato: Eslovenia 93.9 cts. € / litro
• República Dominicana 68.4 cts. € / litro
• Media España 94.4 cts. € / litro

Tipo de Cambio 1 u$s = 0.74 euro

c) Precios Paridad de Importación

Los mismos resultan:

1) Gasolina Premium
• RD PPI = 48 cts. € / litro
• Europa FOB = 43 cts. € / litro

2) Gasoil Automotor
• RD PPI = 39.9 cts. € / litro
• FOB Europa = 39.0 cts. € / litro

Los valores calculados muestran que en la Republica Dominicana las gasolinas se

venden a precios superiores sin impuestos que la media europea; mientras que el
gasoil es vendido a valores que están acordes a la media de los 25 países analizados.
En la comparación con impuestos incluidos se evidencia que la carga impositiva en
RD es menor que la que impera en la UE
Esta situación mencionada pude estar indicando u subsidio cruzado desde los
consumidores de gasolina a los consumidores de otros combustibles; ello
aconsejaría realizar estudios de detalle de las formas como se construye el precio
de l gasolina (PPI + márgenes varios) y hacer una comparación con los precios sin
impuestos vigentes en otros países.

97
REPÚBLICA DOMINICANA = 60 CTVS € / LITRO

98
REPÚBLICA DOMINICANA = 96 CTVS € / LITRO

REPÚBLICA DOMINICANA = 49 CTVS € / LITRO

99
REPÚBLICA DOMINICANA = 68.4 CTVS € / LITRO

REPÚBLICA DOMINICANA = 60 CTVS € / LITRO

100
REPÚBLICA DOMINICANA = 49 CTVS € / LITRO

REPÚBLICA DOMINICANA = 96 CTVS € / LITRO

101
 REPÚBLICA DOMINICANA = 68 CTVS € / LITRO

REPÚBLICA DOMINICANA GASOLINA = 48 CTVS € / LITRO

REPÚBLICA DOMINICANA GASOIL = 39.9 CTVS € / LITRO

102
REPÚBLICA DOMINICANA GASOLINA = 48 CTVS € / LITRO
REPÚBLICA DOMINICANA GASOIL = 39.9 CTVS € / LITRO

103
 CAPITULO V

ALMACENAMIENTO DE
HIDROCARBUROS

104
V.1.- INTRODUCCION

En los Términos de Referencia de la presente consultoría se citó como elemento

de Diagnóstico de Plan Energético nacional 2004- 2015 que “No existe una
política de planificación y control para los inventarios de combustibles”.

Por otra parte dentro de los Objetivos de la Consultoría se estableció el de

“producir recomendaciones sobre la distribución regional de capacidad de
almacenamiento de combustibles”; así como también sobre “los volúmenes de
reserva estratégica para emergencias y los mecanismos para regular el
inventario de seguridad”.

Sobre esa temática hemos analizado los trabajos que nos fueron suministrados
por la Gerencia de Hidrocarburos de la CNE que han tratado el tema de la
Capacidad de Almacenamiento de combustibles en República Dominicana. El
primero de ellos es “La Evaluación del Funcionamiento del Sector Refinación”
realizado en 2004, y el segundo “Comportamiento de la Comercialización de
Crudos y Combustibles en la Republica Dominicana” (2004).

V.2.- LAS BASES LEGALES

El Decreto 307/01 que reglamenta el ejercicio de la ley 112/00 establece en lo

relativo al Almacenamiento que la persona interesada en almacenar derivados
del petróleo para venta o consumo propio debe obtener una “Licencia de
Operación de Terminal Almacenamiento” ó “Licencia de Depósito” y someterse
a lo establecido en el Reglamento para dicha actividad. (Art. 9 y Art. 10); siendo
la SEIC la Autoridad que expide dichas licencias. Las Instalaciones de
Almacenamiento por su parte se clasifican en:

1) Terminales o Plantas de Almacenamiento; y

2) depósitos de derivados de petróleo para consumo propio o para la venta.

La actividad de Almacenamiento en lo referido a las “Terminales” es una

actividad sometida a regulación donde los precios son fijados por la SEIC y
forman parte integrante del “Precio de Paridad de Importación” (PPI).

Al respecto la norma citada establece lo siguiente:

FORMULA PARA DETERMINAR LOS PRECIOS DE PARIDAD DE

IMPORTACIÓN DE LOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO

PPI = FOB + FT + SM + CB+ OC+ CMT+GAL

105
Esta fórmula es de tope máximo en relación al precio máximo al que pueden
vender las terminales de importación de combustibles (excepto en el caso del
GLP que tendrá un precio de venta igual para todas las terminales), en
consecuencia, las compañías importadoras deben competir en cuanto a precio y
calidad del servicio que ofrecen.

En particular nos interesa mencionar cómo define la norma el término CMT

(cargo por manejo de terminal) que está incluido en dicha fórmula y con la
descripción que transcribimos a continuación citando textual el texto del Decreto
307/01. Particularmente nos interesa mencionar a) la característica de precio
regulado; b) la característica de precio uniforme para todas las terminales; c) la
característica de retribuir todos los elementos que componen el “Costo Total de
Almacenamiento”; esto es: costo inventario de producto, costos operativos y
administrativos y costos de inversión;

“CMT = Cargo por Manejo de Terminal: El Cargo por Manejo de Terminal

lo establecerá la Secretaría de Estado de Industria y Comercio, en coordinación
con la Secretaría de Estado de Hacienda previas solicitudes documentadas por
las terminales, las cuales deberán incluir un análisis de ingresos-costos-
beneficios de cada una de las terminales de importación.”

“PARRAFO I: Se fijará el cargo por manejo de terminal sobre una base

uniforme y será igual para todas las terminales, hasta que se mantenga el
mercado regulado mediante la fórmula de paridad de importación u otros
procedimientos similares.”

“PARRAFO II: El Cargo por Manejo de Terminal incluye los costos

operativos y administrativos que corresponderían al manejo de la terminal tales
como sueldos y salarios de todo el personal que interviene en las actividades
relacionadas con el manejo de la Terminal, mantenimiento de los equipos,
inventario diario de los tanques y/o esferas, costos de seguro de la propiedad y
riesgos a terceros, amortización de financiamientos, depreciación de equipos e
instalaciones, ( si las mismas no han sido financiadas por terceros),
remuneración razonable al capital invertido o beneficios por importación, los
costos de descarga de buques, gastos por certificación e inspecciones de
descarga, despacho de productos, mantenimiento general de las edificaciones y
lugares accesorios (patios, jardines, caminos internos y entorno de la Terminal).”

Como puede apreciarse en la legislación vigente no existe una previsión

legal para la existencia de lo que podríamos denominar “Reservas
Estratégicas Remuneradas” para afrontar contingencia especiales de
diversa índole sean éstas naturales (huracanes, terremotos; etc.) o políticas
(Vg. un embargo petrolero).

106
V.3.- PRECIOS VIGENTES PARA EL CARGO POR TERMINAL

La tabla siguiente muestra los precios vigentes para el cargo por manejo de
terminal CMT y su variación entre el año 2000 y el año 2007.Al tipo de cambio
vigente actualmente estos valores representan entre 0.5 y 2 u$s/barril

Inicio Ley No. 112- Situación

PRODUCTOS 00 Actual
Dic-00 Oct-06
CARGO POR CARGO POR
MANEJO MANEJO
TERMINAL TERMINAL
RD$/BARRIL RD$/BARRIL

GASOLINA PREMIUM 14.5728 50.2728

GASOLINA REGULAR 14.5728 50.2728

GASOIL REGULAR 14.5728 60.7728

GASOIL PREMIUM 7.2864 60.7728

GASOIL REGULAR
GENERACIÓN 7.2864 53.4864

GASOIL PREMIUM
GENERACIÓN 7.2864 53.4864

FUEL OIL 14.5728 17.7864

FUEL OIL GENERACIÓN 7.2864 17.7864

GLP* 22.00 22.00

KEROSINA 14.5728 25.0728

AVTUR 14.5728 41.5800

107
V.4- ESTUDIO DE LA GERENCIA DE HIDROCARBUROS DE LA CNE
SOBRE REFINACION

Este estudio realizado en 2004 sobre la totalidad del sector refinación en RD

describió el funcionamiento del Refinación de combustibles; analizó la situación
actual en materia de producción de derivados así como también la importación y
almacenamiento de los mismos para hacer frente a la demanda nacional de
productos.

La situación descrita en el estudio es la que se señala en los esquemas siguientes:

1) en lo relativo a la capacidad de almacenamiento, ésta se encuentra ubicada en
la zona sur este del país, particularmente en la zona de Santo Domingo donde se
encuentra el 50% de la demanda; 2) la zona norte con un 30% de la demanda
global no posee instalaciones de almacenamiento; existe un 6% de la demanda
en el sur y 14% en el este del país.

Distribución de la Dem anda y Capacidad de

Alm acenam iento para Derivados de Petróleo

Manzanillo Puerto Plata

NORTE
30% dem anda Santiago
Sam aná
218 KM S.

50 % dem anda ESTE

183 KM S. Santo Dom ingo 193 KM S.
SUR 14 % dem anda
6 % dem anda 312 200 340 100 60
70 1,027
Haina Cogentrix
Shell AES SPM
60 Azua Pta. Torrecilla ÁNDRES
Coastal
SPM
REFIDOM SA
H AIN A
GLP

Alm acenam iento Actual

Alm acenam iento: M Bbls. Posible alm acenam iento

Fuente: CNE

El estudio propuso la instalación de una nueva Refinería en RD; para una

capacidad de 200,000 b/d ubicada en la zona norte del país. La consideración
sobre este tema fue objeto del capítulo 3 del presente informe. Alternativamente
a la construcción de dicha refinería el estudio propuso una propuesta alternativa
consistente en la instalación de una playa de Tanques de Almacenamiento en la
Zona norte del país consistente en la instalación de un patio de tanques para
almacenamiento de combustible, que permita suplir la demanda de la zona por
15 días.

108
 La capacidad de almacenamiento de combustibles del país, está concentrada en
el sureste evidenciándose una distribución inadecuada desde el punto de vista
estratégico y de distribución geográfica. La demanda en la zona norte es un 30
% del total. En adición al aspecto estratégico, la gestión comercial requiere que
este combustible sea trasladado en camiones cisterna, cuya máxima capacidad es
de 10,000 galones por camión.

El volumen de almacenamiento propuesto es de 540,000 Barriles para

diferentes tipos de combustibles, tales como gasolina regular y especial, gasoil
regular, gasoil premium, kero/avtur, fuel oil No 6 y GLP. El costo se estimó en
US$ 68 MM.

El estudio fijó tentativamente un almacenamiento para 15 días, consecuente con

el criterio de almacenamiento de REFIDOMSA y el resultado de un estudio
realizado para el Estado de California, según el siguiente detalle:

DISTRIBUCIÓN DE TANQUES POR COMBUSTIBLES

Producto No. de tanques Volumen Total Bbl Capacidad, Bbl Tipo de tanque

GLP 10 90,000 9,000 Bala

2x55,000;
Gasolina regular 3 135,000 Techo Flotante
1x25,000
Gasolina premium 1 25,000 25,000 Techo flotante
1x55,000;
Kero /Avtur 2 75,000 Techo Fijo
1x20,000
2x55,000;
Diesel regular 3 130,000 Techo Fijo
1x20,000
Diesel premium 1 30,000 30,000 Techo Fijo

fuel oil No. 6 1 55,000 55,000 Techo Fijo

Total 21 540,000

V.5.- EL ESTUDIO DE LA CNE SOBRE COMERCIALIZACION DE CRUDOS

Y COMBUSTIBLES EN REPUBLICA DOMINICANA (2005)

Al tratar el tema del Almacenamiento de combustibles, el trabajo de la Gerencia

de Hidrocarburos de la CNE, cuyo autor fue el Ing. Francisco Mariano Reyes,
define que el tema del Almacenamiento es una de las principales variables en el
marco de la discusión sobre la comercialización de combustibles.

109
El nivel óptimo de almacenamiento procura entre otras cuestiones lograr un
suministro oportuno de los combustibles aún en caso en caso de desastres o
contingencias naturales de baja probabilidad de ocurrencia pero de existencia
posible. El trabajo con buen criterio postuló que “este aspecto adquiere
entonces importancia estratégica para el país al verificar que estamos
situados en la ruta normal de los huracanes y su impacto se acrecienta por
las condiciones fisiográficas de la isla”.

El trabajo cita también algunos antecedentes; en este aspecto refiere que en

2004, con el paso parcial del huracán Jeanne por la costa este de RD, colapsó el
puente sobre el rió Chavón, aislando todo el litoral Este del resto de la República
y con el ello impidió el suministro normal de los combustibles requeridos por la
dinámica económica de esa región. En esa oportunidad el estudio consigna que
“uno de los sectores más afectados fue el turismo”.

En forma análoga el estudio afirma que la misma situación crítica pudiera

ocurrir en la zona norte y sur del país. La región norte está desprovista de
almacenamiento para satisfacer su demanda, la cual ronda por un 30% del total
nacional. El estudio afirma que “esta región posee el segundo polo turístico
más importante del país, por lo que debería contar con sus propios
depósitos de combustibles”.

CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO POR COMBUSTIBLE

La tabla siguiente preparada por la CNE resume la capacidad de

almacenamiento de petróleos crudos y derivados que posee el país. Esta
capacidad es de 6,860, 931 Bls. para todos los combustibles.

110
 Por otra parte y según las recomendaciones del Plan Energético Nacional
elaborado por la CNE, se establece como criterio de planificación mínimo 15
de días “inventario de seguridad” de capacidad de almacenamiento de
combustibles. Como se puede apreciar en la figura siguiente, en el caso del GLP,
la nafta y el Av.-tur, la capacidad de almacenamiento es crítica.

V.6.- CONCLUSIONES

1) La información consultada sobre el tema de “Almacenamiento de

Combustibles” muestra que existen grandes zonas de demanda de
combustible que no cuentan con almacenamiento Regional de respaldo. En
este sentido la zona norte del país con 30% de la demanda; la zona turística
Este que concentra el 14 % y la zona sur con el 6% se encuentran en esa
situación.

2) Estas zonas han sufrido según se referencia en los trabajos aportados por la
CNE diversos inconvenientes; sin embargo estas interrupciones no han sido
analizadas con información estadística cuantitativa (días de interrupción del
suministro; frecuencia de las interrupciones; máximo corte previsible; etc.)
que las respalde.

111
3) La consideración de los inventarios del GLP que aparece como uno de los
combustibles con déficit de capacidad de almacenamiento puede estar
influenciada por los altos consumos -al margen de la legislación y la
normativa vigente – del GLP vehicular.

4) No existe en la normativa vigente el concepto de “Reservas Estratégica

Remunerada“que podría constituirse en una “reserva de seguridad
remunerada” para hacer frente a las posibles interrupciones al suministro a
la Isla en condiciones de “Huracán grado 5”.

5) Se recomienda realizar un “estudio específico” sobre la capacidad de

almacenamiento y su óptima distribución en el territorio nacional y al mismo
tiempo sobre la determinación de la Reserva Estratégica óptima desde el
punto de vista económico.

6) Debe quedar claro que una reserva estratégica una vez determinada
tiene un costo de inmovilización de inventario, que en el actual sistema
regulado vigente en RD será afrontado por los consumidores
incrementando el PPI.

112
CAPITULO VI

REFINACION

113
 Existen en la República Dominicana dos refinerías de petróleo: Refinería Dominicana
de Petróleo, S.A. (REFIDOMSA) Y FALCONBRIDGE.

VI.1. REFIDOMSA

A los efectos de describir esta empresa se tomará como base la información

suministrada por la misma y contenida en la Memoria empresaria 2004 que nos fuera
suministrada y que hemos tenido a la vista (ver Anexo I-6.1).

VI.1.1.- BREVE HISTORIAL DE LA EMPRESA

a) Marco Jurídico.

La Refinería Dominicana de Petróleo, S. A. fue creada mediante el Convenio de

Refinería suscrito entre el Estado Dominicano y Shell International Petroleum
Company Limited, en fecha 7 de noviembre de 1969 En adición a, y de manera
conjunta con la Ley Convenio de Refinería, la empresa se rige por sus Estatutos
Sociales.

Todos los aspectos relacionados con las operaciones y aquellos relativos a los
márgenes de beneficio y regulación de los precios de venta de productos están
establecidos por la Ley de Hidrocarburos, numero 112-00, y por su reglamento de
aplicación.

b) Capital accionario

El capital accionario inicial de la Compañía Refinadora fue de US$ 7,600,000.00,

fue aportado por sus socios Shell International Petroleum Company Limited y el
Estado Dominicano. Para la adquisición del 50% de las acciones, el Estado obtuvo de
Shell un préstamo por US$ 3,800,000.00.

114
c) Inversión Inicial

El costo total del proyecto se estimo en $30.0 millones de dólares y el período de

construcción de 36 meses. La capacidad de refinación inicial se estableció en 30,000
barriles por día de acuerdo a la demanda máxima del país de productos derivados del
petróleo, proyectada al 1975.

La Refinería fue construida en un período de casi tres años (1969-1972).

Las unidades de refinación principales son la destiladora de crudo, la hidrotratadora y

la plataformadora, así como la unidad de recuperación de gases.

No han habido adiciones importantes a la planta original, pero si se han aumentado y

modificado considerablemente la capacidad de almacenaje, las facilidades
importación y de despacho de productos. Además, desde 1992 incorporó las dos
plantas diesel, de 2.2 MW cada una, generadoras de la electricidad que consume la
Refinería.

d) Ubicación geográfica

La Refinería está construida sobre un lote de terreno de aproximadamente 655

hectáreas . Está ubicada en la parte sur de la isla, entre los municipios de Haina y
Nigua, pertenecientes a la Provincia de San Cristóbal, a unos 20 Km. de Santo
Domingo. Las facilidades para la importación y almacenaje del crudo están ubicadas
en el Municipio de Nizao, unos 27 Km. al suroeste de la Refinería.

115
 VI.1.2- DESCRIPCIÓN TECNICA

Capacidad de Refinación.

REFIDOMSA es una refinería relativamente pequeña, con una capacidad máxima de

producción de 34,500 barriles por día (b/d). La distribución por combustible de la
producción diaria se ilustra en el siguiente cuadro;

Sep.2004
Insumos Productos
Bbls/d Bbls/d % vol
Cons + Perd 1,267 3.8%
-------> GLP -------> 995 3.0%
Gasolina
-------> Regular -------> 7,083 21.3%
32,977 -------> ISTMUS
-------> Jet A-1 -------> 5,346 16.0%
Gasoil
NAFTA -------> Regular -------> 7,893 23.7%
357 -------> PESADA Fuel Oil
-------> -------> 10,734 32.2%

Total 33,334 33,318 100.0%

C+P = CONSUMO PROPIO Y PERDIDAS DEL PROCESO

Fue diseñada originalmente para procesar crudos reconstituidos venezolanos. Desde el

1979, se empezó a procesar crudos pesados naturales de México y Venezuela, en una
proporción de 60% mejicanos y 40% venezolanos hasta el año 2003, cuando el
porcentaje de crudos venezolanos bajó a 16%.

116
VI.1.3.- COSTOS DE PRODUCCION

Costo Unitario por Barril Vendido

USD

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
2004 UE
1996

1997

1998

1999

2000

2005

2006

2007

2008
1992

1993

1994

1995

2001

2002

2003

USD

3 Costo de
Mantenimiento
2.5

1.5

0.5

0
2001 2002 2003 2004 (LE)

117
VI.1.4.- CAPACIDAD DE ALMACENAJE

La capacidad máxima de almacenamiento de productos y crudo en REFIDOMSA es

la siguiente:

LPG 68,000 (8 esferas)

WOPs 918,500
Fuel Oil 240,000
Crudo 940,000 (4 tanques)

TOTAL 2,166,500 barriles

VI.1.5.- PRODUCCIÓN ANUAL POR PRODUCTO 1994-2004

En los últimos 10 años la producción promedio anual de derivados en REFIDOMSA

ha sido la siguiente: FO 4.0 millones de barriles (36.2%); GO 2.8 mb (25.2%);
Gasolina Regular 2.0 mb (18.1%); Avtur y Kero 1.8 mb (15.9%); GLP 0.4 mb
(3.7%); Gasolina Premium 0.3 mb (2.4%).

TOTAL
LPG MOGAS R MOGAS P AVT/ K GO FO PRODUCCION
1994 346 2,127 1,746 2,771 4,628 11,618
1995 398 2,127 1,851 2,716 4,567 11,659
1996 418 1,899 1,714 2,542 4,177 10,749
1997 417 1,987 1,898 2,707 4,359 11,369
1998 480 1,880 1,847 2,888 4,506 11,601
1999 421 1,053 854 1,859 2,653 4,410 11,250
2000 455 1,754 411 2,039 2,794 3,770 11,224
2001* 436 1,951 36 1,870 2,441 2,999 9,734
2002 441 2,283 - 2,130 2,943 3,239 11,035
2003 485 2,419 - 1,898 3,068 2,992 10,863

118
(*) Parada de planta para mantenimiento general

Produccion %

GO
25%

FO
35%

AVT/ K
16%

LPG
MOGAS P MOGAS R 4%
2% 18%

VI.1.6.- DESCRIPCION DEL PROCESO DE IMPORTACION, REFINACION,

ALMACENAJE Y DISTRIBUCION

El flujo de productos de la Refinería podría esquematizarse en forma simple

de la manera siguiente:

MOVIMIENTO DE HIDROCARBUROS

2 30 Km
CRUDO SBM Terminal de
Despacho

R
6 0.7 Km E
LPG CBM
F
I
Oleoductos
6 3 Km D ITABO/HAINA
WOP Muelles O
1&2
M
S
A
Muelle Buques y Barcazas en
FO
4 #6 Muelles 1-2 & 6

119
El crudo se recibe en la monoboya o SPM (single point mooring) situada a unos 2.5 km
frente a la costa en Nizao, la cual se conecta a la terminal a través de un oleoducto
submarino de 28’’. En la terminal de Nizao hay tres tanques para almacenamiento de
crudo (1x 45,000 m3 + 2 x 43,000 m3) con una capacidad total de 860,000 bls (unos 25
días de producción). El crudo es bombeado hacia la refinería vía un oleoducto soterrado
de 10” de diámetro y 27 Km. de largo, y allí se recibe en un tanque de 19,000 m3
(120,000 bls) para alimentar la planta. La SPM (monoboya) puede manejar barcos de
hasta 150,000 toneladas y usualmente se reciben 2 cargamentos por mes, hasta 26 por
año.

Los productos refinados de importación se reciben en un sistema de boyas múltiples o

CBM (conventional buoy mooring), compuesto por cuatro boyas situadas a unos 600
metros de la costa frente a la Refinería; o alternativamente se reciben en los muelles 1 y
2, a unos 5 Km. de la planta, en la margen occidental del Puerto del Río Haina, donde la
Refinería mantiene derechos de exclusividad y construyó su terminal de importación.

La CBM (sistema de boyas múltiples) esta conectada a la Refinería vía dos oleoductos
submarinos de 8” cada uno, diseñado para manejar tanto los productos blancos como el
GLP. En estas facilidades se reciben unos 85 buques por año, mayormente de GLP, con
capacidad de hasta 45,000 toneladas. En los muelles se reciben más de 100 buques por
año.

120
Gráfico ilustrativo del número de Barcos por Año

Movimientos de barcos
Crude at SBM LPG at CBM
140
WOP at CBM WOP at Harbor I,2
120
100
Numero

80
60
40
20
0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
UE

El proceso de refinación puede esquematizarse en la forma siguiente:

CONFIGURACION ACTUAL DEL

PROCESO DE REFINACION

TRATADORA GLP
DE GLP

KERO (-)
HIDRO-
TRATADORA

REFORMADORA GASOLINA
CATALITICA
SIN PLOMO

UNIDAD KERO/AVTUR
CRUDO > DESTILADORA
DE CRUDO
GASOIL

FUEL OIL

121
 VI.1.7.- ASPECTOS ECONOMICOS

a) Dividendos:
Sin lugar a dudas REFIDOMSA ha demostrados ser una sociedad rentable para sus
accionistas, lo cual queda demostrado a través de los beneficios de la empresa y el
pago de dividendos en forma creciente y permanente. A continuación una relación de
utilidades generadas y los dividendos declarados en el período 1995-2003.

Refineria Dominicana de Petroleo, S. A.

UTILIDADES RETENIDAS MILLONES RD$
Antes 1995 227.0
2000 0.0
2001 129.8
2002 29.5
2003 * 626.2
TOTAL 1,012.5

b) Impuestos al Fisco

Además de las sumas percibidas por concepto de dividendos, el Estado ha recibido

por vía de impuestos sobre las utilidades de REFIDOMSA, mas de RD$ 1,346
millones en los últimos diez años.

Impuestos
Impuestos Pagados
1993 41,670 225,000
(RD$ '000)
200,000
1994 95,201 175,000
1995 65,317 150,000

1996 69,627 125,000

1997 83,627 100,000

1998 145,462 75,000

50,000
1999 156,744
25,000
2000 203,079 0

2001 116,819 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

2002 178,252
2003 190,960
RD$ '000 1,346,758
122
 c) Ventas totales, por combustible, 1993-2003

La ventas totales de REFIDOMSA han incrementado en un 62% en los últimos 10

años, pasando de 18.8 en 1993, a 30.4 millones de barriles en el 2003.

El volumen de ventas por producto, en miles de barriles, es la siguiente:

AÑOS 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
PRODUCTOS
GLP 2,128 2,770 2,506 2,926 2,941 3,479 4,747 3,718 2,858 2,929 10%
MOGAS R 3,910 4,184 4,488 4,973 5,616 5,897 6,695 7,108 7,186 7,283 26%
MOGAS P 948 1,369 1,695 1,750 1,580 1,844 1,594 1,446 1,321 1,229 4%
AVTUR 1,836 1,788 2,128 2,320 2,429 2,582 2,712 3,035 2,989 3,180 11%
KERO 146 187 140 126 121 128 107 106 119 110 0%
GOSOIL R MERC 3,904 4,766 5,357 4,824 5,345 5,950 6,079 6,841 7,057 7,394 26%
GOSOIL R EGEs 2,162 2,516 2,041 3,881 4,849 4,787 7,403 8,201 4,605 3,444 12%
GOSOIL P-0.3% 14 143 185 245 230 1%
GOSOIL P - EGEs 0 18 11 0 0 0%
FO A/C MERC 798 1,445 1,548 895 986 927 959 1,043 748 1,002 4%
FUEL OIL EGEs 4,956 5,798 5,220 5,201 5,335 4,220 4,326 5,620 7,339 4,358 0 15%
TOTALES 18,661 22,054 22,617 23,970 26,261 26,349 30,036 33,598 31,609 28,230 100%

d) Flujo de caja, 1993-2003

Como puede verse en el siguiente cuadro, REFIDOMSA ha podido mantener un

flujo de cada saludable hasta el año 2003, siendo capaz de financiar todas sus
operaciones, capital de trabajo e inversiones de capital con recursos internos. A partir
del 2003 la Refinería ha tenido que recurrir de manera creciente al financiamiento
externo llegando a acumular importantes niveles de deuda.

Cifras en 000' RDP

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Efectivo Neto
Actividades de Operación 176,575 118,794 (26,738) 557,750 232,077 564,742 679,036 342,103 1,005,779 1,601,009

Efectivo Neto
Actividades de Inversión (57,923) (57,292) (33,704) (53,135) (66,968) (36,266) (162,900) (90,039) (44,593) (65,597)

Efectivo Neto
Actividades de Financiamiento 290,056 272,185 268,741 (113,943) (1,447,153) (330,195) (659,576) (410,000) (343,833) (475,000)

Aumento de Efectivo
durante el año 408,708 333,687 208,299 390,672 (1,282,044) 198,282 (143,440) (157,936) 617,353 1,060,412

Efectivo al incio del año 169,385 578,094 911,780 1,120,079 1,510,751 228,707 426,989 283,549 125,612 742,966

Efectivo al final del año 578,094 911,780 1,120,079 1,510,751 228,707 426,989 283,549 125,612 742,966 1,803,378

123
En el cuadro presentado a continuación se indican los volúmenes proyectados de ventas
e importaciones de acuerdo al plan de negocios, para el 2004 y 2005, preparado el año
pasado. Estos volúmenes están siendo revisados actualmente pero se esperan niveles
muy similares o variaciones mínimas.

124
 G ro w th % 0%

V E N T A S -1 0 0 0 b a rre ls 2003 U E 2 0 0 4 P la n 2005

GLP 3 3 ,2 3 4 3 ,2 9 9 3 ,4 3 1
G A S O L IN A R E G U L A R 3 7 ,2 6 6 7 ,2 6 6 7 ,4 1 1
G A S O L IN A P R E M IU M 8 1 ,2 7 8 1 ,2 9 0 1 ,3 1 6
KEROSENE 2 100 103 107
AVT U R 2 2 ,9 7 9 3 ,0 6 8 3 ,1 9 1
G A S O IL P R E M IU M 20 491 564 621
G A S O IL ra c k 2 6 ,9 0 1 7 ,0 3 9 7 ,2 5 0
0
T o ta l G A S O IL (e x l p re m iu m ) 9 ,4 8 9 8 ,7 4 5 8 ,2 7 9
T o ta l F u e l O IL 5 ,5 7 5 5 ,0 6 7 5 ,0 6 7
T O T A L C O M B U S T IB L E S 3 0 ,4 1 2 2 9 ,4 0 2 2 9 ,4 2 2
4% -3 % 0%

VENTAS M ERCADO 2 2 ,7 2 9 2 3 ,1 0 9 2 3 ,8 0 6
V E N T A S G E N E R A C IO N E L E C T R IC A 7 ,6 8 3 6 ,2 9 4 5 ,6 1 6
VEN T AS T O T ALES 3 0 ,4 1 2 2 9 ,7 6 7 2 9 ,9 7 0
T a s a d e C re c im ie n to A n u a l 4% -2 % 1%

V O L U M E N E S D E IM P O R T A C IO N
G LP 2 ,7 5 8 2 ,8 7 7 3 ,0 0 2
G A S O L IN A R E G U L A R 4 ,6 9 1 4 ,8 2 8 4 ,9 4 2
G A S O L IN A P R E M IU M 1 ,2 7 8 1 ,2 6 3 1 ,2 8 9
K E R O /A V T 1 ,0 8 9 1 ,1 3 8 1 ,2 2 5
G A S O IL 6 ,3 5 1 5 ,5 3 9 5 ,0 1 0
G A S O IL P R E M IU M 491 564 621

F U E L O IL 2 ,5 8 3 2 ,0 0 8 1 ,9 4 9
P R O D U C T O S IM P O R T A D O S 1 9 ,2 4 1 1 8 ,2 1 7 1 8 ,0 3 8

CRUDO 1 1 ,4 1 3 1 1 ,6 6 3 1 1 ,8 8 8
NAPHTHA 219 214 200
1 1 ,6 3 2 1 1 ,8 7 7 1 2 ,0 8 8

IM P O R T A C IO N T O T A L 3 0 ,8 7 3 3 0 ,4 5 9 3 0 ,6 7 4

D ia s d e O p e ra c io n R E F IN E R IA 365 357 365

V O L U M E N E S D E P R O D U C C IO N
G LP 476 486 496
G A S O L IN A R E G U L A R 2 ,5 7 5 2 ,5 8 3 2 ,6 1 8
G A S O L IN A P R E M IU M 0 40 40
K E R O /A V T 1 ,9 8 9 2 ,0 3 3 2 ,0 7 2
G A S O IL 3 ,1 3 8 3 ,2 0 6 3 ,2 6 8
G A S O IL P R E M IU M 0 0 0
F U E L O IL 2 ,9 9 4 3 ,0 5 9 3 ,1 1 8
T O T A L P R O D U C C IO N 1 1 ,1 7 2 1 1 ,4 0 7 1 1 ,6 1 2
C O M B U S T IB L E U S A D O Y P E R D ID A S 460 469 477
CARGA DE NAFTA 219 214 200
CAR G A DE CR U DO 1 1 ,4 1 3 1 1 ,6 6 3 1 1 ,8 8 8
TO TAL PR O C ESAD O 1 1 ,6 3 2 1 1 ,8 7 7 1 2 ,0 8 8

V E N T A S E X P R O D U C C IO N 37% 38% 39%

V E N T A S E X IM P O R T A C IO N 63% 62% 61%

e) Capacidades de refinación y almacenaje.

La Refinería actualmente opera bajo carga máxima en la planta, con una capacidad de
refinación de 34,500 barriles por día. No se contemplan modificaciones ni adiciones
para ampliar la capacidad de refinación en el futuro.

125
VI.2.- FALCONBRIDGE

Falconbridge Dominicana, Falcondo, es una empresa minera dedicada a la explotación

de ferro níquel. Se abastece de petróleo a través de un oleoducto de 77 Km. desde el
Puerto de Haina, Provincia de San Cristóbal hasta el Municipio de Bonao.

Esta empresa tiene una capacidad de refinación de 16,000 b/d. Procesa una mezcla de
crudos livianos (aproximadamente 30%) y pesados (aproximadamente 70%).

Los derivados que obtiene esta refinería son:

¾ Fuel oil: 58%

¾ Nafta y Diesel: 42%

El fuel Oil es utilizado para alimentar la planta termoeléctrica y la nafta para las plantas
de procesamiento ó beneficio metalúrgico de reducción y preparación del ferro níquel.
El gas oil/diesel oil se utiliza para sus propios equipos móviles.

La producción anual ha sido de unos 500,000 b/año en 2006, habiendo elevado en los
últimos 5 años la producción hasta los 3, 000,000 b/año en 2001.

VI.3.- ELEMENTOS DE DIAGNÓSTICO PARA EL SECTOR REFINACION

1) No ha sido posible obtener los balances auditados de REFIDOMSA. Los mismos

permitirían entrar en la estructura de 3 costos por proceso.

2) Almacenaje: existe el convencimiento de que el tancaje existente es insuficiente para

garantizar un funcionamiento normal del sistema. El stock de crudo y derivados es
insuficiente y esto provoca crisis recurrentes; que deberían ser evaluados con un
estudio específico; para aceptar o eventualmente desechar la HIPOTESIS DE
TANCAJE INSUFICIENTE

126
3) La fiscalización de la calidad de los combustibles tiene innumerables deficiencias. Se
nos ha mencionado en las diversas entrevistas sostenidas, que no existe la fiscalización
de calidad ni a la entrada del producto importado, ni a la salida de la refinería, ni en las
estaciones de servicios. Ello implica que la calidad y la normativa de los combustibles
no estarían siendo controladas adecuadamente en el mercado dominicano que alcanza a
los 100,000 barriles por día.

4) La idea de una Auditoría Independiente de la Calidad de los Combustibles puede ser

fundamental para establecer el verdadero estado de situación. Certificar Calidad y
Auditorías periódicas. Verificación de adulteraciones.

5) REFIDOMSA realiza dos negocios: a) Refinación; y, b) Importación.

De estos dos centros de negocios el de importación es el más importante para
Refidomsa. Es fundamental analizar el Balance y la Rentabilidad de cada uno de los
mismos.

6) En la actualidad la refinería tiene una capacidad de procesamiento de 30,000 b/día; el

consumo de combustibles alcanza a los 110,000 b/d.
Debería alentarse los estudios de preinversión por lo menos en los dos rubros siguientes:
a) Una ampliación de la refinería existente,
b) Hacer un estudio de factibilidad de una nueva Refinería.

7) Para realizar lo anterior se podría:

a) Solicitar a REFIDOMSA la realización de dicho estudio;
b) Encarar un Estudio de Factibilidad independiente por medio de instituciones
de créditos internacionales BID; BIRF; CAF, etc.

127
VI.4.- ESTUDIO DE LA COMISION NACIONAL DE ENERGIA (CNE) SOBRE
LA EVALUACION REFINACION EN REPUBLICA DOMINICANA
AÑO 2004

VI.4.1. EL ESTUDIO DE LA GERENCIA DE HIDROCARBUROS DE LA CNE

La Gerencia de Hidrocarburos de la CNE realizó en 2004 un estudio sobre la

Refinación en República Dominicana, cuyo autor fue el Ing. Raúl Herrera. Este
estudio nos ha sido suministrado como antecedente y para nuestra opinión. El
estudio trata los siguientes los aspectos que describimos en forma sintética a
continuación.

VI.4.1.1. La Producción de Derivados en República Dominicana

La demanda nacional de los hidrocarburos que para el año 2004 fue de 40.8
Millones de Barriles, de los cuales el 60 % (24.45 Millones de Barriles) se
importó como productos refinados y sólo 16.34 Millones, se importó como
petróleo crudo.

La Refinería Dominicana de Petróleo, controla prácticamente la importación de

los hidrocarburos derivados del petróleo, no obstante a que refinó en el año
2004, 12.0 Millones de barriles. Esta última cifra representa solo el 29.40 % del
consumo del mercado nacional.

La actual Refinería de REFIDOMSA ubicada en Haina es propiedad de una

sociedad 50% SHELL y 50% el Estado Dominicano; las ventas promedio de
REFIDOMSA son de 87,000 BPD y su capacidad de refinación es de apenas
34,500 BPD, lo cual plantea un déficit de producción de 52,500 BPD; este
volumen es suplido mediante importación de derivados de petróleo ya
refinados. En el país –como se ha explicado- existe una segunda refinería
perteneciente a la empresa FALCONBRIDGE, con una capacidad instalada de
16,000 BPD, con una refinación diaria de 12,000 a 13,000 BPD de crudos. Esta
refinería produce los combustibles que demanda la empresa, tanto en su proceso
de generación de electricidad como en el proceso metalúrgico y transporte.

La Refinería Dominicana de Petróleo produce los siguientes derivados:

128
PRODUCTOS REFINADOS VOLUMEN BPD %
FUEL OIL 10,732 32.2
GASOIL 7,899 23.7
KEROAVTUR 5,333 16.0
GASOLINA REGULAR 7,232 21.7
GLP 1,000 3.0
C+P ( consumo + 1,266 3.8
perdidas)
Fuente: Refinería Dominicana de Petróleo

Otras consideraciones realizadas en el estudio son: 1) la actual refinería que fue

puesta en operaciones en 1973 no fue concebida para procesar crudos caribeños
pesados;2) la Refinería está ubicada en una zona vulnerable frente a los
huracanes; 3) se estimó que existe un mercado insatisfecho en República
Dominicana abastecido por la importación ya que la Refinería que inicialmente
fue proyectada con una capacidad de procesamiento de 30,000 b/d no ha sido
ampliada.

El costo de operación y mantenimiento de la refinería fue estimado en el estudio

en un valor comprendido entre 3.42 US4/barril y 3.91 US$/barril (en 2004).

DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESOS DE REFINACION

300-320ºC(572-608ºF)
15-20 Barg(14.8-19.74Atm.)
G+P
3.8%

GLP
DESTILACIÓN 3.0%
GAS LICUADO

KEROSENE
HIDROTRATADORA 90-100ºC(194-212ºF)
20-25 Barg( 19.74-24.67Atm)

360ºC(680ºF)
1 barg (0.987atm) REFORMACIÓN GASOLINA
CATALÍTICA REGULAR
21.3%

CRUDO DESTILACIÓN 480-500ºC(896-932ºF)

ATMOSFERICA 21-23Barg (20.72-22.7Atm) KERO/AVTUR
16.0%
GASOIL
23.7 %

FUEL OIL
32.2%

C+P=CONSUMO PROPIO Y PÉRDIDAS DEL PROCESO

CRUDOS TIPICOS: Olmeca, Maya,Mesa,Santa Bárbara,Isthumus

PROCESO GENERAL DE REFINACIÓN DE REFIDOMSA

129
VI.4.1.2. La Propuesta de la nueva Refinería

El Estudio propone a nivel de IDEA-PROYECTO la construcción de una nueva

refinería, para cubrir la demanda nacional, y comercializar excedentes en el
mercado regional; básicamente el correspondiente el de la costa este de los
Estados Unidos.

a) Capacidad instalada

La capacidad de esta refinería de alta conversión sería de 200,000 BPD, lo que

la haría capaz de satisfacer la demanda nacional de combustible, con la calidad
necesaria para exportar los excedentes de refinados a otros países de la zona.
Esta refinería tendría un costo de US$ 2,000 millones, un período de instalación
de 3 años y una vida útil de 30 años.

b) Ubicación propuesta; abastecimiento de materia prima

El estudio de la Gerencia de Hidrocarburos de la CNE propone la instalación de

una nueva refinería de alta conversión, capaz de procesar los crudos procedentes
de Venezuela, México, Ecuador y Colombia, entre otros, para satisfacer la
demanda nacional y suplir mercados internacionales como los Estados Unidos.

La localización geográfica de la República Dominicana, su cercanía a los

Estados Unidos y a otros mercados de la zona, así como sus excelentes
relaciones con países productores de petróleo como Venezuela, México y
Colombia, entre otros, la coloca en una posición ideal para aumentar el
proceso de refinación en el país.

La nueva refinería deberá estar ubicada en la región Norte, dada la demanda de

combustible de esta región (30% de la demanda nacional) y las facilidades que
proporciona sus costas para recibir los crudos y exportar los excedentes de
derivados, principalmente a la costa del Golfo de los Estados Unidos.

Esta Refinería recibiría crudos de varias procedencias México-Venezuela-otros y

podría abastecer el mercado interno estimado en unos 80,000 b/d (sur del país
50,000 b/d; norte 30,000 b/d) y exportar unos 120,000 b/d fundamentalmente al
mercado de la Costa Este de EE.UU.

La idea del abastecimiento a EE. UU tiene como fundamento el hecho de que no

se haya ampliado la capacidad de refinación en ese país en los últimos 10 años.

Los autores del estudio han referenciado que una de las posibles ventajas de
República Dominicana consistiría en la menor exigencia desde el punto de vista
ambiental que podría tener República Dominicana, para una planta de este tipo
frente a EE.UU.

130
c) Productos y procesos; crudos a procesar

La nueva refinería propuesta está clasificada como una refinería de alta

conversión, capaz de procesar crudos pesados, con alto contenido de azufre y
obtener los derivados de más alta calidad, como lo son la gasolina Premium y
gasoil Premium. Esta planta de refinación de petróleo, contará con los más
elevados estándares de calidad, para la obtención de productos para el consumo
local, además de que puedan ser exportados a la costa del Golfo de Estados
Unidos de América, de forma que puedan cumplir con los estándares requeridos
en ese mercado.

La construcción una refinería de petróleo de alta conversión con capacidad de

procesar 200,000 BPD de crudos pesados y de mediana densidad , una parte
importante de los productos, tales como gasolina, gasoil, keroavtur, fuel oil y
asfalto, estará destinada a la exportación. La ubicación recomendada y probable
de esta refinería será la costa norte del país, debido la demanda de combustible
de esta región (30% de la demanda nacional), y las facilidades de ubicación en
sus costas, para recibir los crudos y exportar los excedentes de derivados,
principalmente a la costa del golfo de los Estados Unidos. El proyecto tiene la
característica de un estimado preliminar, y parte de un crudo de 32.2 API y
1.23% azufre, según el siguiente diagrama de bloques:

DIAGRAMA DE BLOQUES DE NUEVA REFINERIA Sistema

GasComb.

GLP

HT HT Isomer Gasolina
Nafta/Ker Diesel Nafta Liv. R

Gasolina
P

Dest. Reforma
Crudo FCC Cat. Nafta Dest. Kero
Pesada GLP Avtur

Diesel

Mezclado Rec.
Fuel No.6 Azufre Fuel
Oil Nº 6

Dest.
Vacío Asfalto

Unidad
Asfalto Merox Azufre

131
LEYENDA
Dest Crudo : Destilación atmosférica de crudos
HT/Nafta : Hidrotratamiento de nafta-Kerosén
HT-Diesel : Hidrotratamiento de diesel
Isomer Nafta liviana : Proceso de isomerización de la nafta liviana
FCC : Craqueo catalítico fluidizado
Refor. Cat.Nafta pesada : Reformación catalítica de nafta pesada
Dest. GLP : Destilación de gas licuado de petróleo.

Mezclado fuel Nº 6 : Mezcla de fuel Nº 6

Rec. Azufre : Unidad de recuperación de azufre elemental
Dest. Vacío : Unidad de destilación al vacío
Unidad Asfalto : Unidad de elaboración de asfalto
Merox : Unidad de endulzamiento de contenido de azufre

Los productos obtenidos en la refinería propuesta son los siguientes:

Gasolina Regular.
Gasolina Premium
Gasoil de bajo contenido de azufre
fuel Oil
Keroavtur
GLP
Asfalto
Azufre
Coque

Los posibles mercados para el excedente de los refinados producidos. En la

refinería propuesta, la cual tendrá un excedente de producción de 65,000 BPD,
aproximadamente. Los mismos tendrán la opción de ser colocados en el mercado
internacional. Probablemente, este excedente será mercadeado en la costa del
Golfo de los Estados Unidos que por su proximidad geográfica con la República
Dominicana, y la gran demanda de productos refinados de petróleo de este país,
constituye un excelente mercado.

c) Costo de Instalación de la Planta

El costo de instalación de esta planta será de 2,000 Millones de US$, el plazo de

construcción 36 meses. Este costo incluye las instalaciones propias del proceso
de refinación así como las facilidades de la misma, tales como: tanques de
almacenamiento, equipos auxiliares, tales como planta de tratamiento de agua,
torre de enfriamiento, calderas de generación de vapor entre otros.

132
d) Costo de Operación y Mantenimiento

El Costo de Operación y Mantenimiento de la nueva Refinería se estimó en 3.25

US$/barril.

e) Resultados de la Evaluación del Proyecto

El estudio determinó un valor actual neto (VAN) de 643 millones de US$ con
una tasa de descuento de 7% anual y una TIR del 10%.

VI.4.2. COMENTARIOS DEL CONSULTOR SOBRE LA IDEA-

PROYECTO ANALIZADA

1) Márgenes de Refinación: Los márgenes de Refinación correspondientes al año

en curso de acuerdo al cálculo OPEP son los que se grafican en la figura
siguiente. En el gráfico puede observarse el margen obtenido de refinación para
diversos tipos de crudo en diferentes mercados: 1) crudo WTI en el la costa del
Golfo de México; 2) Brent en Rótterdam; 3) Arabian. Heavy en costa este de
USA; y 4) Dubai en Singapur.

Como se puede apreciar los márgenes obtenidos por refinerías que operan con
crudos con venta en la costa este de USA a lo largo del año se ubican
actualmente en torno a los 4.00 US$/barril; han tenido a lo largo del año, no
obstante, precios muy superiores a esos valores.

En primera aproximación tomaremos valores medio para los márgenes en torno

a los 4 a 5 US$/barril.

2) Posibilidad de colocación de la producción en los mercados: estimamos

viable la colocación de la producción en el mercado Dominicano en función de
que el mismo actualmente está abastecido por la importación. También
estimamos viable la colocación de los productos excedentes (100,000 b/d) en el
mercado de la costa este de USA en virtud de que Estados Unidos es un
importador de derivados, que importa actualmente una cantidad de derivados
aproximada de 1,700,000 b/d. La producción de la destilería proyectada destinada
al mercado americano está en el orden de 6%.

Este aspecto es uno de los atractivos principales de este posible Proyecto, desde
el punto de vista de la disponibilidad del mercado, lo cual debe ser
adecuadamente ponderado al momento de la evaluación definitiva del proyecto.

3) Los valores del Estudio de la CNE indican lo siguiente:

d1) Costo de Inversión: 2,000 millones de US$.

d2) Costo de O y M: 3.25 US$/barril
d3) Crudo Procesado: de variada procedencia 32º API

133
 d4) Productos obtenidos: los consignados en el párrafo 3.1).
d5) TIR del proyecto 10%.

MARGENES DE REFINACION

Fuente: OPEP

4) Margen para tornar rentable la inversión

MR = (( I R x Frc (i = 12% ; v = 25 años) ) / CA ) + C o y m (1)

Con:

MR : Margen de Refinación por barril para rentabilizar

la Inversión inicial en la refinería (IR).

134
 IR: Inversión Total en la Refinería.

Frc (i, v) : Factor de Recuperación del capital la inversión

a la tasa de Interés “ i” y vida útil del
proyecto“v”.

Para i = 12%; v = 25 años; Frc = 0,1274

CA : Crudo procesado anual. CA = (b/d) x 330

d/año

C o y m : valor del Costo de Operación y

Mantenimiento de la Refinería.

Reemplazando en la fórmula (1) por los valores del estudio se obtiene que el
margen de refinación que rentabilizaría la inversión se ubica en 7.08 US$/ barril
para una tasa de descuento del 12% y en 6.57 US$/barril para una tasa de
descuento de 10%:

MR = 7.08 US$/barril

VI.4.3. RECOMENDACIONES DEL CONSULTOR

1. En función de las consideraciones anteriores , y teniendo en cuenta que el

desarrollo del proyecto se trata de una IDEA PROYECTO PRELIMINAR; se
recomienda profundizar estudios a NIVEL DE PREFACTIBILIDAD ó IDEA
PROYECTO AVANZADA para tener elementos de juicio objetivos que
permitan avanzar o desechar la idea.

La profundización de esa idea proyecto deberían hacerla los inversionistas

interesados en este renglón.

2. El proyecto tiene indudablemente atractivos, pero también enfrenta riesgos

considerables: República Dominicana no tiene asegurado ni el suministro de la
materia prima (crudo); ni el mercado para los subproductos. En estos aspectos
depende del mercado del crudo y del precio de productos y calidades
producidas; será por lo tanto tomador de precios y en consecuencia, los
márgenes resultantes entre la compra de la materia prima y los precios de venta
de los productos determinará la viabilidad del proyecto.

3. En función de lo anterior se recomienda que el Estado Dominicano NO

ASUMA ESTOS RIESGOS; dejando que los mismos sean asumidos por el
inversor privado.

135
4. Es sintomático que estando en República Dominicana una empresa líder
mundial en materia de producción de crudo, refinación y comercialización de
derivados como es Shell (dueño de la actual Refinería en sociedad con el
Estado) un proyecto de esta naturaleza no forme parte de su cartera de
inversiones; ello debería ser tomado en cuenta a la hora de evaluar
cuidadosamente los riesgos de esta operación.

La empresa Shell ha manifestado recientemente la intención de retirarse del

negocio de refinación en República Dominicana. Puede ser una oportunidad
que en el momento de transferir el paquete accionario a un comprador el
Estado Dominicano haga una evaluación e en base a la presentación de un
Plan de Negocios que contemple la posibilidad de ampliar la actual
refinería.

5. Recomendamos se haga un análisis comparado de la normativa para la

instalación de Refinerías en RD y en los países del la región, y entre estos y
la normativa vigente en USA, para dejar en claro si las ventajas
comparativas de un proyecto de esta naturaleza están dadas por “cuestiones
ambientales”.

6. Recomendar para el Estado Dominicano, no un rol de líder del proyecto, sino en

caso de materializarse el proyecto éste sea llevado a cabo por el sector privado;
donde éste asuma los riesgos comerciales y técnicos.

7. El Estado Dominicano podría reservarse un rol de acompañamiento y facilitador

una vez que se haya demostrado la viabilidad del proyecto en todas sus fases.

136
 CAPITULO VII

EL GAS NATURAL EN REPUBLICA

DOMINICANA

137
VII.1.- ANTECEDENTES RELEVANTES DEL GAS NATURAL EN REPUBLI-
CA DOMINICANA

En el año 2004 la Comisión Nacional de Energía (CNE) encomendó a la Consultora

“El Puente” la “Evaluación de las posibilidades de importación de gas natural en la
Republica Dominicana” (en el Anexo II.2 – se adjunta una síntesis de ese trabajo)

El Estudio de Demanda de Gas Natural realizado se concentró en cinco segmentos de

mercado:

- Generación Eléctrica
- Industria
- Comercio y Servicios
- Transporte
- Residencial

Para los pronósticos de demanda el estudio adoptó metodológicamente criterios

conservativos o realistas para estimar el potencial de substitución.

El potencial de substitución se ha estimado al año 2010 para segmentos de consumo

según el siguiente cuadro que transcribimos:

(Millones de M3 )

El esquema regional de consumos potenciales pronosticados por la Consultora El

Puente en 2003 es el que figura en los gráficos de la Figura siguiente elaborado por la
Consultora el Puente. En el Anexo II.3 se adjunta como antecedente este trabajo.

138
Fuente: Consultora El Puente

El total de substitución estimado se ubica a los 2,888,000 M3/día; el potencial se

concentra a un 93.5% en el sector eléctrico y el resto ~ 6.5% en el sector industrial.

Geográficamente la región sur del país (Distrito Nacional, San Cristóbal, San Pedro de
Macorís y Boca Chica) concentra el 77% de la demanda potencial y el resto a la región
norte (La Vega, Monseñor Nouel, Santiago y Puerto Plata). Esta demanda potencial
representa aproximadamente el 30% del Balance Energético Nacional.

Para la estimación de la demanda de gas natural por parte de la generación eléctrica que
concentra el 93.5% del potencial de substitución se estimó que sólo serian substituibles
los consumos de centrales nuevas Turbo-vapor que consumieran fuel Oil; o bien el
Diesel Oil utilizado en centrales de ciclo combinado (TG – TV) excluyéndose la
totalidad del parque de motores Diesel y las plantas alimentadas a Carbón.

El trabajo por su carácter de expeditivo no profundizó en las posibilidades de

substitución por parte del sector residencial, aunque realizó un cálculo especulativo del
orden de 160 millones de M3/año.

139
Para el sector hotelero y el sector transporte no se adoptaron pronósticos en el estudio;
para el sector industrial se hizo una evaluación expeditiva que cuantificó el consumo
anual en unos 180 millones de M3.

El estudio de la consultora “El Puente” que debe tomarse como preliminar dado el
tiempo transcurrido desde su elaboración definió varias importantes condiciones:

1º) La existencia de un mercado potencial de gas natural en República Dominicana.

2º) La existencia de oferta de Gas Natural Licuado (GNL) mundial, y particularmente la

situación de Trinidad y Tobago como oferente natural en el mercado del Caribe y la
Costa Este de EE.UU.

3º) La competitividad del GNL frente a combustibles líquidos derivados del petróleo
como el Gas Oil y el GLP y en forma menos clara frente al fuel Oil

4°) El estudio pudo concebir una red de gasoductos mostrada en el Mapa siguiente, con
las características geográficas y con diámetros que oscilan entre los 10 y 18 pulgadas
con una extensión total de 371 Km., según el esquema siguiente elaborado por dicha
consultora que a nuestro criterio definen una muy interesante “Idea Proyecto” que
deberá ser profundizada mediante estudios que vayan madurando la idea en fases de
complejidad creciente: Prefactibilidad; Factibilidad y Proyecto Ejecutivo.

MAPA DE GASODUCTOS –CONSULTORA “EL PUENTE”-

5°) El estudio de la Consultora El Puente puso en perspectiva además las

precondiciones para un desarrollo del gas natural en República Dominicana,
condiciones que mantienen hoy su vigencia:

140
 a) La visibilidad y estabilidad del precio del gas a mediano plazo.
b) Un marco regulatorio claro y estimulante.
c) Políticas de acompañamiento estatales.
d) Compromiso de las industrias de gas natural.
e) Celeridad en las decisiones.

COMENTARIOS DEL CONSULTOR:

Los precios de los productos energéticos han variado en forma sustantiva desde 2003
hasta la fecha; si bien las condiciones originales del estudio mantienen su vigencia creo
que sería conveniente profundizar los Estudios de Demanda en particular en los
segmentos: a) industria; b) residencial urbano de alto consumo (que actualmente
consume GLP no subsidiado; c) sector hotelería y comercio.

El Estudio de Mercado se debería hacer en base a análisis de detalle de industrias tipo y

consumidores tipo; apoyado por encuestas de mercado donde se releven “in situ” las
modalidades de abastecimiento y consumo de cada combustible a sustituir.

La demanda de gas natural en República Dominicana está supeditada a las posibilidades

de substitución de combustibles hoy utilizados en la industria en el sector eléctrico y en
el sector residencial y comercial tales como fuel Oil, Gas Oil y GLP por Gas Natural y
el probable crecimiento de estos consumos.

Obviamente la determinación de la demanda potencial y su proyección para fines de

construcción de obras de infraestructura, como por ejemplo un gasoducto con sus
respectivos ramales de derivación , requerirá de estudios de detalle que exceden el
marco de la presente consultoría (realización de encuestas, estudios de casos
específicos; estudios de sensibilidad a los precios de los combustibles y la substitución
entre los mismos, etc.); para con estas informaciones determinar las áreas a ser
escogidas que quedarían unidas por los gasoductos respectivos y sus ramales en
función de las demandas y de proyectos de generación.

No obstante procuramos aproximarnos al problema a través de entrevistas a un conjunto

de informantes clave, de forma de obtener los elementos de juicio necesarios para
efectuar las recomendaciones sobre este tema.

A estos efectos se realizaron un conjunto de entrevistas a grandes consumidores

potenciales de gas natural pertenecientes al sector industrial y al sector generación
eléctrica.

También se tuvo acceso a un Estudio prospectivo sobre la demanda de gas natural

realizado para la Empresa AES por SCL y METROGAS denominado “Potenciales del
Gas Natural en República Dominicana-Primera Fase” elaborado en Octubre de 2005;
cuyo contenido se analiza en este mismo capítulo

141
VII.2.- LA EMPRESA AES DOMINICANA Y EL GAS NATURAL EN REPU-
BLICA DOMINICANA

VII.2.1. INTRODUCCIÓN

El Gas Natural Licuado (GNL)llega a la terminal de almacenamiento de Andrés en

Boca Chica de la República Dominicana a un precio de importación que resulta menor
que combustibles alternativos derivados del petróleo utilizados en el país, tales como:

a) Diesel y Gas Oil

b) Fuel Oil
c) Gasolinas

Las instalaciones de la Terminal de Andrés en Boca Chica de 160,000 M³ de GNL de

capacidad, han sido proyectadas con visión de futuro para un consumo superior al
actual; tiene capacidad instalada en exceso. Actualmente el factor de utilización de la
capacidad instalada es entre 35% y 50%. La terminal metanera puede ser además
ampliada. La terminal de GNL es abastecida por un barco metanero procedente de
Trinidad y Tobago de 145,000 m3 de GNL. El abastecimiento actualmente está
programado según el siguiente esquema:

¾ El arribo de un barco metanero cada 2 meses.

El ciclo marítimo es el siguiente: descarga 2 días; transporte marítimo 3 días.

¾ La terminal puede incrementar su utilización con mayor número de barcos. Se

podría alcanzar con la misma terminal un ritmo de 2 barcos mensuales lo que permite
un ritmo de consumo aproximadamente 320,000 m3 GNL/mes, equivalente a
192,000,000 m3/mes de Gas Natural.

La planta metanera de Boca Chica en la actualidad abastece un 97% los consumos

propios de AES (Centrales termoeléctricas Andrés y Los Mina); y un 3% abastece los
consumos de la empresa Línea Clave de Gas Natural Comprimido.

Las plantas eléctricas de AES son las siguientes:

¾ AES ANDRES: 320 MW CC

¾ AES LOS MINA: 2 x 118 MW TG

VII.2.2. LA EMPRESA AES EN REPÚBLICA DOMINICANA

La Empresa AES y sus activos constituyen actualmente el corazón y germen del todavía
incipiente sistema gasífero dominicano. AES es una compañía energética internacional

142
con ventas por 11 mil millones de US$ en 2005 según consta en su información
corporativa. AES fue la empresa que introdujo el gas natural en República Dominicana
a través de la terminal metanera de Andrés y de allí el rol estratégico que juega esta
empresa privada internacional en el futuro energético del país.

Posee operaciones en 26 países y está organizada en 4 regiones a nivel mundial: 1)

Norte América; 2) Asia y Medio Oriente; 3) Europa CIS y África; y 4) Latinoamérica.

La regional AES de Latinoamérica posee y opera plantas de generación y distribución

eléctrica en Panamá; El Salvador; República Dominicana; Argentina; Colombia; Brasil
y Chile.

AES en República Dominicana posee inversiones por más de 800 millones de US$; su
presencia en el país se inició en 1997. Es propietaria del 100% de las acciones de
Dominican Power Partner (AES DPP) y AES Andrés; posee el 50% de las acciones de
Itabo SA.

Las principales centrales de generación de AES son:

a) AES ANDRES:

La Central AES Andrés de 319 MW consta de un ciclo combinado (TG-CR-TV).

La central está conectada mediante un muy corto gasoducto de unos 800m. Con la
terminal de GNL en Andrés Boca Chica, que es el único puerto de recepción de gas
natural líquido en el país; la terminal además, abastece mediante un gasoducto de 34
CMS a la Central Los Mina (DPP).

La operación comercial se inició el 1º de Diciembre de 2003. La inversión total

ascendió a 423 millones de US$ y es 100% propiedad de AES.

b) CENTRAL LOS MINA:

La terminal metanera de AES Andrés abastece a la central Los Mina V y V1 equipada

con turbinas de gas de ciclo abierto de 118 MW cada una. La central Los Mina (100%)
de propiedad de AES tuvo un costo de instalación 123 millones de US$.

Vende su energía a través de un contrato de Compra de Energía (PPA) con la Empresa

Distribuidora EDE Este.

c) EMPRESA GENERADORA ITABO S.A.:

Esta empresa generadora posee 432 MW instalados en turbinas de vapor de los cuales
260 MW funcionan con carbón como combustible.

Posee un puerto carbonero en Haina con capacidad de 1,600 TN/hora, que inició sus
operaciones en Septiembre de 2006.

143
VII.2.3. TERMINAL METANERA AES

a) Descripción Sintética de la Terminal

La terminal de Gas Natural Líquido (GNL) de AES Andrés constituye la única entrada
de Gas Natural en República Dominicana. Fue construida con tecnología de última
generación y su tanque de almacenamiento es el más grande de su tipo en
Centroamérica y el Caribe.

La terminal de GNL de AES posee un puerto de desembarque, donde atracan los barcos
metaneros que traen el gas natural líquido a una temperatura de -140 º C Tiene
capacidad de descargar 10,000 metros cúbicos de GNL por hora.

b) Consumos Históricos

Desde el inicio de sus operaciones en el 2003, hasta diciembre de 2005 se recibieron 12

barcos (con un ritmo aproximado de un barco cada 2 meses). El principal uso de este
combustible ha sido, hasta el momento, en las instalaciones de generación de
electricidad de AES Dominicana (Andrés y DPP).

ƒ El abastecimiento del GNL se realiza a través de un contrato con la empresa

British Petroleum (BP) que se abastece en Trinidad y Tobago.

ƒ El Contrato es de largo plazo: 20 años.

ƒ BP tiene por contrato la primera opción de ampliación de los suministros; los

precios están basados en los precios Henry Hub Spot.

ƒ Actualmente la planta terminal de ANDRES no puede suministrar GNL a

terceros. No posee las instalaciones para ello; pero en la empresa se están
haciendo estudios para evaluar la conveniencia técnica y económica de este tipo
de operaciones. Si esta inversión se concretara podría suministrar a cargadores
de GNL en camiones para el suministro de este combustible en el interior del
país, abriendo una posibilidad de suministro de gas natural alternativa a las que
hoy son usuales en el país y en América Latina en general.

VII.2.3.1 El Contrato de Operación de la Terminal para Importación, Almacenaje

y Distribución de Gas Natural Licuado (GNL/Gas Metano) entre AES y
el Estado Dominicano

Como hemos puntualizado en otras partes de este informe la moderna terminal de GNL
de AES Andrés es la piedra basal para la introducción del gas natural en la matriz
energética dominicana.

Es por esa razón que haremos una descripción de los aspectos institucionales y legales
que rigen su funcionamiento y permitieron su efectiva construcción.

144
Se trata de un contrato firmado entre el Estado Dominicano y la Empresa AES
ANDRES, B.V, una Sociedad de Comercio organizada de conformidad con las leyes de
Holanda (Ver Anexo II.3.).

En los considerandos del contrato se señala lo siguiente:

“POR CUANTO: AES ANDRES ha realizado estudios de factibilidad, los cuales han
demostrado la viabilidad técnica, comercial y económica de la construcción y
administración de una nueva terminal (la “Terminal”) para la importación y distribución
de Gas Natural Licuado (GNL/GAS METANO) necesario para la generación de
energía, el cual sería utilizado tanto por las propias plantas generadoras de energía de
AES ANDRES como por otras empresas generadoras instaladas en el país o por
instalarse en el futuro.;”

“POR CUANTO: El ESTADO DOMINICANO es quien está facultado para otorgar las
concesiones administrativas necesarias para la importación y distribución de este tipo de
productos, y al mismo tiempo goza de la autoridad para regular el mercadeo y venta de
dichos productos en la República Dominicana.”

Resulta particularmente interesante destacar que ya esta planta está pensada para
abastecer tanto plantas propias como “otras plantas”

a) Objeto del Contrato:

El objeto del presente Contrato es el establecimiento de las bases para el desarrollo,

construcción y operación de una terminal, para la importación y distribución de
GNL/GAS METANO de acuerdo a la demanda de los generadores de electricidad y los
consumidores en la República Dominicana, garantizando una ganancia comercial
razonable para AES ANDRES.

Como puede observarse el objetivo es amplio y la generación de electricidad juega un

rol fundamental en la demanda, también esta contemplada el abastecimiento a otros
consumidores de la República Dominicana.

b) Permisos otorgados a AES

Es importante poner de manifiesto los permisos por el Estado Dominicano a AES en el

marco de este contrato.

En el Art. 3: “Permisos” se lee lo siguiente:

3.1. “El ESTADO DOMINICANO, por este documento otorga y acuerda otorgar a
AES ANDRES un permiso y autorización indefinido para importar, exportar,
almacenar, mezclar, comprar, vender, comercializar, re-gasificar, distribuir y transportar
GNL/GAS METANO, líquido o re-gasificado, mediante la Terminal y demás
instalaciones diseñadas para ese fin.”

145
3.2. “Este permiso otorgado a AES ANDRES, incluye pero no se limita a los
derechos siguientes:

“a) Descargar y depositar en los tanques, bodegas y depósitos que AES ANDRES
construya de acuerdo al presente Contrato, directamente desde los barcos transportistas,
todo el GNL/GAS METANO que pueda ser conducido por dichas tuberías, así como
cualesquiera otros combustibles requeridos para la operación de la Central Generadora.
En el entendido de que cualquier otro combustible que no sea GNL/GAS METANO y
que haya cumplido previamente con todos los requerimientos de importación, deberá ser
utilizado exclusivamente para operar la Central Generadora.”

“b) Transportar dentro de la República Dominicana GNL/GAS METANO; y construir,

mantener, ocupar y operar, los correspondientes tanques-depósitos, tuberías, almacenes,
oficinas y viviendas y demás infraestructura que sean requeridas para manejar la
Terminal, según se requiera al sólo juicio de AES ANDRES y de acuerdo a las
regulaciones que de tiempo en tiempo sean adoptadas por el Gobierno en materia de
transportación de este tipo de productos.”

“c) El derecho a distribuir y vender GNL/GAS METANO re-gasificado a clientes

(incluyendo otras empresas de generación de electricidad) dentro de la República
Dominicana, y a exportar el mismo desde el país hacia el exterior, sin perjuicio de los
requerimientos que en cada caso deban ser cumplidos frente a cualquier otra institución
del Estado.”

“d) Aquellos otros derechos para el uso de los equipos necesarios en la operación de la
Terminal.”

c) Costo Total del Proyecto

4.2. Los diseños, planos y especificaciones para la construcción de la Terminal serán

suministrados por AES ANDRES y el costo total del proyecto (incluyendo la Central
Generadora adyacente a la Terminal, los tanques de almacenaje de combustible, y
demás facilidades, equipos y accesorios) ha sido actualmente estimado en una suma
aproximada de US$ 325,000,000.00 (TRESCIENTOS VEINTICINCO MILLONES DE
DOLARES DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMERICA).

d) Apoyo del Estado Dominicano para la Construcción de Gasoductos

Nos parece pertinente destacar el rol de activo colaborador del Estado Dominicano en la
construcción de gasoductos (Art. 5).

5.4. “El ESTADO DOMINICANO asistirá a AES ANDRES en la obtención de los

permisos de paso, servidumbres y demás derechos reales necesarios sobre los cuales y
bajo los cuales pasaran los gasoductos comunicantes desde las facilidades costeras hasta
la terminal. Para la instalación y operación de los gasoductos requeridos para la
distribución de GNL/GAS METANO a clientes de alto volumen, el ESTADO
DOMINICANO colaborará ampliamente en la obtención por parte de AES ANDRES de
las facilidades, servidumbres, derechos de paso, derechos de uso, y demás derechos de
tierras requeridos para ello, e intervendrá para que se perfeccionen las autorizaciones,
derechos, permisos y servidumbres requeridos por causa de utilidad pública, todo ello,

146
sujeto a las disposiciones legales que resulten aplicables. AES ANDRES, asimismo,
procurará del ESTADO DOMINICANO cualesquiera otros servicios que a su sola
opinión sean necesarios para la operación de la Terminal.”

e) Propiedad de las instalaciones

Es importante la cuestión de la propiedad de las instalaciones (Art. 7).

7.2. “Las partes acuerdan y reconocen que tanto el inmueble, como la terminal y las
mejoras que se construyan, así como cualquier tipo de instalación adquirida y construida
por AES ANDRES, son y serán propiedad única y exclusiva de AES ANDRES. En tal
virtud, el ESTADO DOMINICANO garantiza que no reclamará derecho de propiedad
alguno sobre dicho inmueble, instalaciones, y mejoras (las “Propiedades”), y en tal
sentido el ESTADO DOMINICANO garantiza a AES ANDRES el uso pacífico e
ilimitado de dichas Propiedades, siempre y cuando las mismas no incluyan ningún bien
del dominio público.”

7.3. “Ambas partes acuerdan que las disposiciones del Artículo 7.2. se mantendrán
vigentes aún cuando se anule o cancele este contrato, sea por acuerdo mutuo de las
partes o por orden judicial.”

f) Igualdad de Tratamiento

El Artículo Noveno “Igualdad de Tratamiento” establece: El ESTADO DOMINICANO

acuerda a beneficio de AES ANDRES establecer y mantener, como mínimo para AES
ANDRES, igualdad de tratamiento en todos los aspectos entre la nueva Terminal y los
otros dueños y operadores de terminales de similar naturaleza por el mismo artículo se
garantiza que el ESTADO DOMINICANO no establecerá impuesto, contribución, carga
o restricción alguna sobre la Terminal, que afectare adversamente la construcción y
operación de la misma, así como otras necesidades asociadas a ésta, incluyendo, pero no
limitando a equipos, maquinarias y demás suministros.

g) Riesgos Políticos

El Artículo Décimo Primero “Riesgos Políticos”:

11.1. El ESTADO DOMINICANO garantiza que las inversiones de AES ANDRES

estarán libre de todo riesgo político de cualquier naturaleza, incluyendo, pero no
limitándose a:

a) Confiscación o adquisición forzosa de la Terminal;

b) Enmienda unilateral de los términos y provisiones contenidos en el presente

Contrato, en caso de que dicha enmienda perjudicara los derechos de AES ANDRES en
este Contrato; y

147
c) Adopción de regulaciones, actos, decretos, leyes o cualquier orden similar que impida
a AES ANDRES ejercer los derechos garantizados en este contrato.

h) Ley Aplicable

El contrato se rige por las leyes de la República Dominicana.

i) Arbitraje (Art. 14)

14.1. Cualquier controversia, disputa o diferendo que surja entre las partes, sobre la
interpretación y/o ejecución de este contrato, deberá ser resuelta a solicitud de
cualquiera de las partes, mediante arbitraje celebrado de conformidad con la Ley de
Arbitraje y bajo los Reglamentos de Arbitraje vigentes en la República Dominicana. Las
partes renuncian desde ahora y para siempre a someter cualquier litigio a cualquier
tribunal del orden judicial o internacional, salvo lo expresado más abajo en el numeral
14.9 del presente Contrato.

COMENTARIOS EL CONSULTOR SOBRE EL CONTENIDO DEL

CONTRATO AES-ESTADO DOMINICANO

1- El objeto del Contrato (Art. 2) al indicar “garantizando una ganancia comercial

razonable a AES” está indicando que los mercados no serán libres sino con precios
regulados por el Estado”.

2- El Art. 3 “permisos” acuerda permisos y autorización “indefinida” para importar,

exportar, almacenar, mezclar, comprar, vender, comercializar, re-gasificar, distribuir y
transportar GNL/GAS METANO.

Es un permiso amplio, no acotado en el tiempo, que abarca todas las fases del negocio
del gas metano. Sin embargo, no es exclusivo ni otorga monopolio geográfico alguno a
AES pudiendo otros actores incorporarse en forma competitiva al mercado dominicano.

3- El Estado Dominicano se compromete a jugar un rol activo en la obtención de las

autorizaciones para la construcción de gasoductos de transporte; tanto los que alimenta a
las centrales eléctricas existentes o decididas al momento de la firma del Contrato, como
así también a los futuros gasoductos (Art. 5).

4- La propiedad de las instalaciones construidas y a construirse es únicamente y

exclusivamente de AES. En virtud de lo cual el Estado Dominicano hace renuncia al
reclamo de derechos de propiedad sobre las mismas.

5- Las instalaciones de AES gozan de una cláusula de “instalación más favorecida” no

pudiendo tener beneficios menores que otros competidores futuros.

6- La existencia de la terminal metanera de AES de última generación y una de las

primeras de América Latina, y el hecho de haber sido dimensionada la misma con
mayor capacidad que la requerida por los consumos iniciales, fundamentalmente del
sector eléctrico, permite pensar en la expansión de la utilización del gas natural en

148
República Dominicana. Esta mayor utilización tiene a su vez varias posibilidades que
deben ser técnica y económicamente evaluadas: la primera de ellas por una mayor
utilización de energía termoeléctrica producida en instalaciones de ciclo combinado de
alta eficiencia; la segunda abasteciendo los consumos industriales, comerciales y
residenciales por gasoductos convencionales. Pero aún más: es necesario evaluar las
posibilidades del abastecimiento de GNL en camiones especialmente diseñados
previendo la re-gasificación en los centros de consumo; lo que sumado al GNC y
gasoducto virtual actualmente en uso daría una amplia gama de posibilidades para este
producto energético en el mediano y largo plazo.

VII.3.- EL GNC EN LA INDUSTRIA Y EL TRANSPORTE

VII.3.1 EN LA INDUSTRIA

El GNC (Gas Natural Comprimido) para uso vehicular tiene en República Dominicana
un desarrollo incipiente y se encuentra en su fase inicial.

Después de la generación eléctrica, el GNC constituye en la actualidad el segundo

usuario de gas natural en República Dominicana.

Aproximadamente un 3% del gas utilizado en República Dominicana es comercializado

por la Empresa Línea Clave que lo adquiere directamente en la terminal metanera de
AES ANDRES y en instalaciones propias lo comprime y lo transporta en camiones
hasta su destino final que son actualmente industrias, pero en un futuro cercano también
estaciones de carga de GNC vehicular.

La Empresa Línea Clave tiene un programa de negocios que incluye la construcción de

18 estaciones de servicio para abastecimiento de unos 18,000 vehículos en los próximos
24 meses.

La modalidad operativa con que la empresa Línea Clave abastece su mercado es la

siguiente:

1. Adquiere el gas natural en la planta de AES ANDRES en Boca Chica una vez
que éste ha sido regasificado.

2. Posee un Contrato de Compra de gas natural con la Empresa AES.

3. En las instalaciones de Línea Clave anexas a las instalaciones de AES ANDRES

se procede a comprimir el Gas natural hasta 200 atmósferas. Luego es almacenado en
Kits que contienen un conjunto de tubos especialmente diseñados que en conjunto
tienen una capacidad de 1,500 Nm3 de capacidad (Ver Figura 1 del Anexo II.4.).

4. Estos Kits son cargados en camiones semi- remolque. Cada camión transporta
un conjunto de 4 Kits de tubos a presión de 1,500 Nm3 cada uno lo que totaliza (6,000
Nm3) (Ver figura 6 del Anexo II.4).

149
5. Los camiones abastecen mediante un sistema eficiente a los consumidores
(actualmente industrias) ubicadas en territorio dominicano (Zona Santo Domingo y
Santiago).

6. Actualmente en una escala de consumo del orden de los 6,000 Nm3/día de gas
natural la industria está reemplazando al GLP de uso industrial por gas natural.

7. La industria que se reconvierte a gas natural debe realizar una inversión inicial
para estar en condiciones de consumir gas natural: 1) compra de Raks para el transporte
de GNC; 2) Compra de Kits de tubos; 3) La industria debe construir instalaciones de
regulación, medición y acondicionamiento del gas natural dentro del predio. (Ver Figura
7 y 8 de Anexo II.4.).
8. El gas natural es adquirido por Línea Clave a un precio aproximado de 0.93 del
precio internacional del “Bunker C” o fuel oil Nº 6; la terminal de AES tiene un costo
de re-gasificación de 0.7 US$/ MBTU.

9. El valor agregado por Línea clave en concepto de compresión y transporte es un

valor fijo de 4 US$/ MBTU; de forma tal que la industria adquiere el GNC en puerta de
fábrica a un valor similar al fuel oil Nº 6 más 4.0 US$ /MBTU.

VI.3.2. EL GNC EN EL TRANSPORTE

En Julio de 2007 se realizó una prueba de rendimiento de un vehículo modificado para

consumir GNC en lugar de combustibles líquidos.

Los resultados de las pruebas se consignan en el Memorando elaborado por la Gerencia

de Hidrocarburos de la CNE que se adjunta a este informe como Anexo II.4.

La prueba se realizó sobre un automóvil FORD, Eco Sport de 1,600 CC de cilindrada y

tuvo como resultado económico el siguiente:

a) Beneficios económicos de la utilización de GNC como combustible automotriz.

(Ver detalles en Anexo II.4)

ƒ 17% de ahorro con relación al GLP subsidiado.

ƒ 42% de ahorro con relación al GLP no subsidiado.
ƒ 64% de ahorro con relación a la Gasolina.

b) La competitividad del GNC en el Transporte - Algunas consideraciones

Los Gráficos Nº 1 a 4 muestran lo siguiente:

¾ Caso de un automóvil mediano (consumo 49 Km/GL gasolina) Ver

Figura 1)

En este caso en las condiciones de precio vigentes en el mercado

dominicano se tiene lo siguiente:

150
 1. El GNC es más conveniente que la gasolina siempre y cuando el
vehículo circule más de 10,000 Km. /año.
2. El GNC es más conveniente que el GLP no subsidiado con un
recorrido anual mayor de 20,000 Km. /año.
3. El GNC es más conveniente que el GLP subsidiado para un
recorrido anual mayor de 100,000 Km. /año.

¾ Caso de un automóvil consumo 32 Km./GL gasolina) Ver Figura 2

Idem anterior.

Las Figuras 3 y 4 muestran los tiempos de recuperación de la inversión de la instalación

para consumo de GNC en el vehículo. Es posible observar que un vehículo que circula
30,000 Km. /año tarda 3 meses en recuperar la inversión frente al GLP sin subsidios y
más de 36 meses frente al GLP subsidiado.

Fuente: Gerencia de Hidrocarburos CNE

151
Fuente: Gerencia de Hidrocarburos CNE

Fuente: Gerencia de Hidrocarburos CNE

152
 Fuente: Gerencia de Hidrocarburos CNE

c) En conclusión:

Sería esperable la existencia del GNC en el mercado dominicano, si logra desarrollar

una infraestructura mínima a la que podemos llamar “crítica” mediante una eficiente red
de estaciones de servicio que no provoquen molestias al automovilista (fácil acceso,
tiempos de carga reducidos, etc.) que desplace económicamente a la gasolina; sin
embargo, en las actuales circunstancias estimamos que no logrará reemplazar al GLP
subsidiado y tendría una competencia dura frente al GLP sin subsidios.

VII.4. LA COMPETITIVIDAD DEL GAS NATURAL EN LA GENERACION

DE ELECTRICIDAD

La generación de Energía Eléctrica en República Dominicana se realiza mediante un

conjunto de centrales térmicas e hidráulicas. La potencia instalada asciende a unos
3,200 MW. El sistema eléctrico atraviesa una situación económico-financiera de
desequilibrio que lo muestra como un sistema particular. Para el análisis de la
competitividad del gas natural en la generación eléctrica nos basamos en el Informe de
nuestro colega Manuel Dussan de esta misma consultoría.

153
VI.4.1. CAPACIDAD INSTALADA Y TIPO DE CENTRALES

A partir de 2003 la capacidad instalada de generación se mantuvo en aproximadamente

3,200 MW pero, como en los años anteriores, la capacidad disponible a final de año
apenas alcanzó niveles de 1,800 MW, con fluctuaciones anuales dependiendo del flujo
de caja disponible para pagar por el combustible de las plantas térmicas. Por ejemplo, en
diciembre de 2004 la disponibilidad de plantas térmicas a gas natural fue nula. La
demanda máxima atendida en el periodo fue aproximadamente 1,600 MW, con una
demanda estimada fluctuando entre 1,700 y 2,000 MW.

La generación hidroeléctrica ha tenido una participación menor pero creciente en la

generación total durante el periodo 2001-2005 y en 2005 representó el 19%. De la
generación termoeléctrica en 2005 los motores diesel, en su mayor parte operando con
fuel oil No.6 contribuyeron el 36%, las plantas de ciclo combinado el 24% y las
turbinas a vapor, en su mayor parte a carbón, el 20%.

Generacion por tecnologia (en GWh)

2001 2002 2003 2004 2005

GWh % GWh % GWh % GWh % GWh %
TURBINAS A VAPOR 2.630 28% 2.463 24% 2.297 22% 1.679 19% 1.994 20%
TURBINAS A GAS 1.918 20% 856 8% 1.186 11% 17 0% 17 0%
CICLO COMBINADO 557 6% 1.608 16% 1.430 14% 2.426 27% 2.380 24%
MOTORES DIESEL 3.634 39% 4.284 42% 4.290 41% 3.145 35% 3.524 36%
HIDRO 696 7% 871 9% 1.193 11% 1.600 18% 1.908 19%
Total 9.435 100% 10.082 100% 10.396 100% 8.868 100% 9.823 100%

VII.4.2. PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LA GENERA-

CION ELECTRICA

Los precios de los combustibles colocados en planta generadora, expresados en

US$/MBTU han mantenido en general los mismos niveles relativos, el más bajo es el
carbón con precios relativamente estables alrededor de 2 US$/MBTU; seguido por el
FO No.6 y gas natural licuado (GNL), con precios que aumentaron de niveles de 4 a 5
US$/MBTU en el periodo 2002-2003 a 7 US$/MBTU en 2005-2006, con un pico de
11.5 US$/MBTU en el precio del GNL durante 4 meses a finales del 2005; y el más alto
el gasoil, el cual aumentó los precios de niveles de 6 US$/MBTU en el 2002-2003 a
niveles de 15 US$/MBTU en 2005-2006. Los precios del GNL colocados en la planta
de AES Andrés están indexados al precio del gas natural en Henry Hub y reflejan la
volatilidad del precio en el mercado americano y su correlación con el precio del
petróleo.

Las empresas de generación participan en un mercado mayorista compuesto por un

mercado de contratos de suministro a largo plazo con las empresas distribuidoras y
grandes consumidores y un mercado de corto plazo (spot) donde se transan las
diferencias entre los valores contratados a largo plazo y la operación real basada en un
despacho económico por orden de mérito, de acuerdo a los costos variables declarados

154
por las unidades generadoras. Aproximadamente 10 empresas generadoras participan
actualmente en el mercado mayorista.

VII.4.3. COSTOS DE GENERACION

Los costos variables de generación de las plantas térmicas, los cuales determinan su
posición en el despacho económico, reflejan los precios relativos de los combustibles en
el mercado internacional y las diferencias en las eficiencias térmicas de las plantas
generadoras. Se observan 4 grupos de plantas.

a) Las plantas a carbón, con los costos variables más bajos, alrededor de 30
US$/MWh
b) Las plantas de ciclo combinado a gas natural y los motores diesel a fuel oil No.6,
con costos variables de aproximadamente 65 US$/MWh a finales de 2005.
c) Las turbinas a vapor de baja eficiencia que queman fuel oil No. 6 y las plantas de
ciclo combinado de alta eficiencia que queman gasoil, con costos variables de
aproximadamente 100 US$/MWh a finales de 2005.
d) Los pequeños motores diesel a gasoil y las turbinas a gas a gas oil, con costos
variables superiores a 170 US$/MWh a finales de 2005.

VII.4.4. LA COMPETIVIDAD DEL GAS NATURAL EN LA ACTUALIDAD

En el contexto descrito en los párrafos precedentes el gas natural en centrales de ciclo

combinado aparece competitivo frente al Fuel Oil Nº 6 utilizado en centrales
termoeléctricas a vapor convencionales y centrales diesel. También resulta conveniente
frente al fuel Oil Nº 2 o Diesel Oil en centrales de combustión interna.

En cambio resulta no competitivo frente a los valores del carbón con los precios que
éste presenta actualmente.

A raíz de ello el futuro del gas en la generación eléctrica en Republica Dominicana con
gas natural no está claro. En ausencia de políticas públicas de largo plazo, en el marco
de las cuales se analicen y se seleccionen estrategias de equipamiento de largo plazo es
probable que prime la decisión micro- económica individual de cada empresa
generadora. En este contexto puntualizamos lo siguiente:

a) En los planes de expansión de generación de los que hemos tomado conocimiento a

través del consultor Manuel Dussan se da por un hecho la conversión a gas natural de la
planta de ciclo combinado de San Pedro de Macorís (CESPM) que opera actualmente
con gas oil, porque ya está programado. Los resultados del despacho de esta planta en
el sistema de generación muestran que el riesgo de esta conversión es la entrada masiva
de plantas a carbón para desplazar generación más costosa o una demanda de energía
baja en que la planta a carbón de Pepillo Salcedo (considerada como decisión tomada)

155
también desplaza la generación de CESPM con los actuales precios el carbón y de los
combustibles líquidos.

b) Para los escenarios analizados el desarrollo de nuevas plantas a gas natural no es

competitivo frente a los bajos precios del carbón.

La opinión del consultor es que lo más prudente sería desarrollar un plan de expansión
más balanceado que tenga en cuenta la suma de las cuestione de política energética y
estrategia energética y no exclusivamente el precio de corto plazo del carbón.

VII.4.5. ENTREVISTAS Y VISITAS A CENTRALES ELECTRICAS

1) Entrevista a la Empresa AES DOMINICANA

La empresa AES DOMINICANA tiene –como ya ha sido puntualizado- una muy

importante presencia en República Dominicana como generador de energía eléctrica en
centrales de ciclo combinado que utilizan gas natural y en centrales turbo vapor
carboneras.

Se trata de una empresa subsidiaria de una empresa energética multinacional con

presencia en varios países de América Latina y en varios continentes.

La empresa AES tuvo su entrada en República Dominicana como generador con una
central equipada con grupos Diesel (DPP); posteriormente firmó un Contrato con el
Estado Dominicano y obtuvo la concesión por parte de éste para la construcción del
Puerto Metanero y de la Planta de almacenamiento y regasificación de Gas Natural
Licuado (GNL) de Andrés, Boca Chica.

Posteriormente la empresa AES compró la empresa GENER en Chile. Esta empresa

generadora chilena era propietaria de la empresa generadora dominicana de ITABO en
Haina equipada con turbinas de vapor y calderas aptas para quemar carbón.

AES es una empresa eléctrica diversificada que maneja en República Dominicana un

“portafolio eléctrico” con centrales de diversa tecnología. La situación de despacho de
cargas en el sector eléctrico de República Dominicana indica que la generación a carbón
en la actualidad es más económica que cualquier otro medio de generación ocupando el
diagrama de cargas según el siguiente esquema:

156
 MONÓTONA DE CARGAS

Motores

Ciclo Combinado

Centrales a Carbón

Centrales Hidráulicas

Las centrales hidráulicas y las centrales alimentadas a carbón se sitúan en la base del
diagrama de cargas. Las plantas de Ciclo Combinado alimentadas a gas natural hacen
seguimiento de cargas y finalmente los motores Diesel y las turbinas de gas de ciclo
abierto se ubican en la parte superior del diagrama de cargas.

En la actualidad el precio de adquisición del carbón es aproximadamente un 50% del

precio del gas natural en Henry Hub que es el precio de referencia para la compra de
GNL en República Dominicana.

La opinión prevaleciente de los funcionarios de AES Dominicana que fueron

consultados es que el carbón a largo plazo sería una opción económica más conveniente
que el gas natural en razón de su mejor precio y menor volatilidad frente al petróleo y
sus derivados incluido el GNL; y por lo tanto tendería a afirmarse la tecnología de
generación en base a la utilización de carbón.

El carbón presenta un mercado menos volátil en términos de fluctuaciones de precios

que el gas natural que está muy asociado a los precios internacionales del crudo.
Vinculado a esta última circunstancia -la mayor volatilidad de los precios del gas
natural-, la opinión de los funcionarios de AES es que se hace difícil obtener
financiación por el método de “PROYECT FINANCING” por parte de los bancos de
inversión si hay incertidumbre respecto al factor de utilización de la planta.

Por otra parte, la experiencia referenciada por AES en la gestión de contratos de

aprovisionamiento de gas natural (GNL) y carbón indica que los contratos de gas

157
natural son muy poco flexibles a la variación de cantidades mientras que los contratos
de aprovisionamiento de carbón tienen mayor flexibilidad (mayor cantidad de
proveedores; posibilidades de realizar mezclas de distintos carbones; inclusive
introducir en la mezcla el coke de petróleo).

La siguiente es una síntesis de las ideas que nos han sido transmitidas en los diversos
aspectos vinculados a proyectos que utilicen gas natural.

a) Nuevos Proyectos de Generación

En materia de nueva generación eléctrica la empresa AES DOMINICANA no

tiene al presente ningún proyecto.

b) Abastecimiento de Gas Natural a Centrales Existentes

La CENTRAL DE SAN PEDRO DE MACORÍS ubicada a 70 Km. al este de la

Planta de AES ANDRES en Boca Chica que actualmente está equipada con un
ciclo combinado de 300 MW y que opera con gas oil, será convertida para
utilizar gas natural procedente de la planta de GNL de Andrés.

AES a tal efecto construirá un gasoducto; en la actualidad se ha negociado el

contrato de construcción de dicho gasoducto.

c) Las Ideas de AES sobre de desarrollo del futuro negocio del gas natural en
República Dominicana

El desarrollo previsto por AES para el negocio del gas natural en República
Dominicana corresponde en líneas generales al siguiente esquema:

a. Empresa Línea Clave: desarrollo del Gas Natural Comprimido

(GNC), mediante gasoductos virtuales con venta a usuarios
industriales pequeños y medianos y al sector de venta de GNC
vehicular.
b. Desarrollo de gasoductos virtuales mediante camiones cisterna
criogénicos que transporten GNL. Esto permitiría un transporte de
mayor volumen que la variante GNC y permitiría afrontar el
abastecimiento de industrias grandes.
c. Abastecimiento a la zona hotelera del Este.
d. Generación Eléctrica.

2) Visita a la Planta Generadora en ITABO ubicada en Haina

La Central de Itabo, ubicada en el puerto de Haina es propiedad 50% de AES

Dominicana y el 50% restante pertenece al Estado Dominicano.

• Se trata de una Central turbo vapor que consume carbón como combustible.

158
 • La Central posee un muelle carbonero recientemente construido y aún no
habilitado oficialmente. Entró en operaciones en Septiembre de 2006.

• El nuevo muelle carbonero de última tecnología fue construido por AES,

tiene 535 M. de longitud y un calado en la zona de operaciones de 14 m; lo
que permite operar barcos de hasta 70,000 TN. El muelle está construido con
modernas tecnologías para la protección del ambiente. Desde su
inauguración en Septiembre de 2006 han arribado 14 barcos.

• La CENTRAL DE ITABO consume unas 2,000 TN/día de carbón; lo que

equivale a unas 60,000 TN por mes.

• El muelle es apto para recibir barcos Panamax (hasta 70,000 TN) y

Handymax (máximo 45,000 TN).

• La capacidad de descarga del muelle es de 1,600 TN /hora; lo que implica

que la operación completa de descarga de un buque insume 2 días.

• El carbón consumido a la central tiene un poder calorífico comprendido

entre: 11,000 BTU/lb. – 13,000 BTU/lb. Proviene de proveedores de
Venezuela y Colombia.

• El transporte marítimo tiene una duración de 38 horas y 2 días de descarga.

Se estima el costo del barco en 25,000 US$/día.

• El muelle posee instalaciones para carga de camiones de terceros; el carbón

para uso en central es transportado por una cinta transportadora flexible que
se transforma en un tubo cerrado de 0.8 m de diámetro mediante el cual se
conecta el muelle con la playa de carbón desde donde se abastece la central.

• La CENTRAL DE ITABO utiliza actualmente el muelle en un 13% de su

capacidad. La Planta de Itabo prevé una ampliación con la construcción de
un tercer turbogenerador: Itabo 3.
El rendimiento es de 10,500 BTU/Kwh.
La CENTRAL DE ITABO, antes de la construcción del moderno muelle
carbonero, se abastecía por medio de camiones desde el muelle público del
Puerto de Haina.

3) Visita a la Empresa de Generación Eléctrica EG HAINA

La EMPRESA EG HAINA posee varias centrales generadoras y totaliza unos 550

MW de potencia instalada específica, distribuida en las siguientes Centrales Genera-
doras:

1) Central Haina;
2) Central Puerto Plata 1 y 2;
3) Central San Pedro de Macorís.

159
La CENTRAL DE HAINA está equipada con turbinas de vapor:

• 2 unidades de 54 MW c/u marca GENERAL ELECTRIC con inicio de

operación en 1966.
• 1 unidad de 85 MW Turbo vapor marca GENERAL ELECTRIC, inaugurada
en 1977.

Los Turbo grupos mencionados utilizan como combustibles fuel Oil Nº 6.

La Central de Haina, posee además una Turbina de Gas T6 de 100 MW de ciclo abierto
alimentada con Diesel Oil. La empresa EG HAINA es un importador directo de los
combustibles que utiliza.

Los funcionarios entrevistados estiman que la posibilidad de utilizar gas natural en sus
centrales está directamente asociada a la existencia de un gasoducto. La construcción de
ese gasoducto excede las posibilidades económicas y financieras de la empresa, pero en
caso de que fuera construida por un tercero la empresa sería compradora de gas natural.

VII.5.- EL POTENCIAL DEL GAS NATURAL EN LA INDUSTRIA DE REPU-

BLICA DOMINICANA

VII.5.1. CONDICIONES GENERALES DE COMPETITIVIDAD

Según el Balance Energético de la República Dominicana el sector industrial consumió

en 2005 los siguientes combustibles.

320,000 barriles de GLP

2,350 barriles de Kerosén
804,000 barriles de Gas Oil
1,310,000 barriles de fuel Oil
105,000 toneladas métricas de Carbón
1,388,000 toneladas métricas de Bagazo de Caña

Desde el punto de vista de la competitividad de los combustibles es posible pensar en un

reemplazo por gas natural en condiciones económicas de:

320,000 barriles de GLP

804,000 barriles de Gas Oil
1,310,000 barriles de Fuel Oil

equivalentes a 337,000 Tep de Gas Natural (aproximadamente 1.000.000 m3/día),

siempre sujeto a los Estudio de Factibilidad de cada planta en particular que tengan en
cuenta entre otras cuestiones la ubicación de cada planta, las condiciones de acceso, etc.

La relación de precios entre los productos es la siguiente:

160
 Paridad de Importacion Precio al Público

RD / gl u$s / gl u$s / MBTU RD / gl u$s / gl u$s / MBTU

Precio del GLP No Subsidiado 47,47 1,47 17,1 48,92 2,13 24,8

Precio del Gas Oil 61,14 1,89 14,8 93,34 2,89 22,6

Precio del Fuel Oil 39,14 1,21 8,82 60,36 1,86 13,5

Precio del Gas Natural

Precio del GNL Importado por USA 7,43

Precio del GNL Exportado por USA 5,85

(1) Tipo de Cambio 32,29 Rd / up

(2) Fecha Semana Abril 07

(3) Precios del GNL Importado por USA a Marzo 2007

(4) Precios del GNL Exportado por USA a Marzo 2007

(5) Precio Importado por USA de Trinidad y Tobago Marzo 2007 7,48 up

Los precios de la tabla anterior demuestran que en principio el gas natural puede
reemplazar al GLP no subsidiado tanto a lo relativo al precio de paridad de importación
como al precio al público y al gas oil en ambas situaciones; es decir, en condición con
impuestos incluidos y en condición sin impuestos.

En cuanto al fuel Oil, el reemplazo tiene que ser definido en función de consideraciones
más detalladas relacionadas con la ubicación de las plantas, costo de transporte de los
combustibles, etc.

También juega un papel fundamental la carga impositiva sobre cada combustible

teniendo en cuenta un costo de utilización de terminal marítima y re-gasificación del
GNL de 0.70 US$ / MBTU y un costo de transporte por gasoducto de 1 US$ / 106 BTU
se podría estimar un costo en planta industrial sin impuestos de un valor similar al fuel
Oil en condición de paridad de importación.

El reemplazo del fuel Oil por el Gas Natural dependerá entonces de cuestiones relativas
a:

1) Carga Impositiva sobre cada combustible.

2) Ubicación de la planta industrial

3) Otras consideraciones relativas a la utilización del combustible en planta.

VII.5.2. VISITA A INDUSTRIAS

a) MOLDOSA Fábrica de Moldes de Cartón Corrugado

La empresa Moldosa produce moldes de cartón prensado para transporte de huevos.

Está ubicada en una zona cercana al norte de Santo Domingo en la Carretera de Villa

161
Mella a La Victoria. La industria consume unos 10,000 Nm3 / día de Gas Natural
Comprimido.

El abastecimiento de GNC se realiza por la empresa “Línea Clave” mediante camiones

en los cuales se transporte el gas natural comprimido (GNC) en módulos de 1,500 /
Nm3.

El combustible reemplazado es GLP a granel. La planta posee un tanque para este

combustible de unos 10,000 galones.

La fábrica tiene instalados 7 módulos de GNC de 1,500 Nm3 c/u desde donde el gas
natural pasa a una planta reguladora de presión y medición y acondicionamiento; desde
la cual abastece a los consumos internos de fábrica.

Actualmente la empresa está instalando un generador eléctrico con motor de gas natural
de 1.1 Mw.; los consumos industriales son para el calentamiento de aire para los hornos
de secado.

La planta posee instalaciones de medición y acondicionamiento de gas natural marca

Galileo. Estas instalaciones más los equipos de transporte de GNC conforman una
inversión de 500,000 US$.

b) Industria Sadosa Sanitaria Dominicana

La planta industrial se encuentra ubicada en la ciudad de Santiago a unos 200 Km. de la

planta de AES Andrés y se dedica a la producción de artefactos sanitarios. Posee hornos
donde el producto sufre un proceso de calentamiento y cocción de la materia prima que
consiste en arcillas caoliníticas.

La planta actualmente, tiene un consumo diario de unos 7,000 m3 / día de gas natural y
reemplazó con amplias ventajas económicas al GLP no subsidiado.

La Industria cuenta con instalaciones de medición y acondicionamiento del gas natural

comprimido.

Cinco Módulos de 1,500 Nm3 c/u a 200 Kg. /cm2 están conectados a una estación
reguladora con una presión de salida de 1 Kg. /cm2.

162
163
c) Cervecería Dominicana

Se trata de una gran industria, de diseño muy moderno y que produce la principal marca
de cerveza de la República Dominicana.

La Industria desde el año 2000 se independizó de la red de servicio público eléctrico

porque éste no garantizaba las condiciones de calidad (frecuencia, tensión, etc.)
requerida por los automatismos de la planta de última generación tecnológica. A partir
de ese momento la planta auto genera su propia energía eléctrica.

La demanda máxima de energía eléctrica es de 9 MW en días de semana y unos 3 MW

en fin de semana.

La autogeneración de energía eléctrica se realiza con 2 motores marca Warsila de 4MW

c/u alimentados con fuel Oil Nº 6.

El combustible es provisto por Refidomsa y éste cumple adecuadamente la

especificación de calidad. El abastecimiento comercial lo realiza la empresa Esso. El
rendimiento total de la instalación es 51%; los motores cuentan con una caldera de
recuperación de calor de los gases de escape.

Para abastecer la carga máxima de la planta de 9 MW, además de los grupos Warsila
mencionados precedentemente se cuenta con 2 grupos diesel Caterpillar de 1,200 KW
c/u (1800 rpm) alimentados por gas oil.

Actualmente la empresa está tramitando la adquisición de un tercer grupo Warsila de 4

Mw. similar a los anteriormente mencionados.

El combustible utilizado por la empresa para la generación eléctrica tiene un impuesto

“ad valorem” del 13%.

Los costos de generación eléctrica en planta son 130 US$ / MWh con fuel oil y 160
US$ / MWh funcionando con Gas Oil.

164
Consumos Totales de la Planta

La Cervecería Dominicana consume las siguientes cantidades y tipos de combustibles.

Precios de los Combustibles Adquiridos por la Planta (Abril 2007)

RD / GL

Bunker C Calderas 57.18

Bunker C (Cogeneración) 36.52

Gas Oil (Cogeneración) 63.70

Posibilidades de reemplazo de combustibles en la Cervecería

Hemos consultado a la empresa sobre los puntos de vista y opinión respecto a un

posible reemplazo de los combustibles actualmente utilizados (Bunker C y Gas Oil) por
Gas Natural.

En caso de disponer de gas natural el mismo reemplazaría en forma inmediata al Bunker

C utilizado en calderas.

En una segunda etapa se podría reemplazar al Bunker “C” utilizado en los motores
Warsila de 4 Mw. c/u para generación eléctrica.

Se nos informa que Warsila posee un sistema que permite la utilización conjunta de gas
natural y Bunker C (40% GN, 60% Bunker C) con un costo de transformación de 1,
200,000 US$ / motor.

165
Ventajas de la utilización de Gas Natural para la Cervecería

Hemos consultado a los responsables del sector energía de la cervecería acerca de las
ventajas del Gas Natural frente a los combustibles actualmente utilizados.

La opinión técnica es sintéticamente la siguiente:

Ventajas a favor del Gas Natural:

1º) Menor costo de mantenimiento.

2º) Menor impacto ambiental.

3º) A igualdad de precios entre Gas Natural y Bunker C la empresa cambiaría por el Gas
Natural.

4º) Mayor confiabilidad.

Abastecimiento de Gas Natural a la Planta Industrial

Hemos consultado a los ejecutivos de la planta respecto a las formas de abastecimiento

a su juicio más conveniente del Gas Natural a la Planta; dad su ubicación, sus
volúmenes de consumo y toda otra consideración que les pareciera pertinente.

La respuesta obtenida nos parece interesante; razón por la cual la hacemos constar en
nuestro informe: Los ejecutivos de la Cervecería estiman que el Gas Natural Licuado
(GNL) transportado a la planta por camión cisterna sería la forma más conveniente y
más rápida de abastecimiento masivo en las actuales circunstancias.

d) Visita a la Planta de METALDOM – Complejo Metalúrgico Dominicano

Se trata de una industria metalúrgica de tamaño grande ubicada en la Ciudad de Santo

Domingo que produce varillas de acero para la construcción.

METADOM utiliza de su proceso industrial un volumen considerable de combustibles

para dos finalidades bien diferenciadas: a) Abastecimiento de Usina Eléctrica; b)
Producción de calor Industrial.

Según el siguiente detalle:

a) METADOM posee una Central eléctrica de 47 MW equipada con 4 motores Diesel

marca Warsila TM 620 de 11.8 MW cada un Año de entrada en servicio 1990, son
grupos de velocidad media 400 rpm., que tienen un funcionamiento continuo y están
alimentados por Fuel Oil. El consumo es de unos 50,000 gl/día.

166
METALDOM es “auto productor” de energía eléctrica; el 60% de la producción de la
Central se vende a la red pública y el resto es utilizada para consumo industrial.

El combustible utilizado por la central es fuel Oil provisto por la Empresa SHELL. La
calidad es estable y cumple adecuadamente la especificación.

b) La producción de calor industrial se realiza en calderas generales de planta

utilizando fuel Oil Nº 6 y tiene un consumo mucho menor que el correspondiente a la
central eléctrica.

Posibilidad de Sustituir Gas Natural

La posibilidad de utilizar gas natural en los motores Diesel Warsila con que cuenta la
central no es viable ya que la modificación de dichas unidades para utilizar el gas
natural antiguo tiene un costo excesivo frente a una unidad nueva que tornaría la
inversión antieconómica.

La planta actual de 47 MW fue proyectada previendo una ampliación de 4 grupos

adicionales a los existentes; pero no existe actualmente un proyecto de ampliación en la
actualidad. En caso de que se decidiera la ampliación la misma podría ser proyectada
pensando en la substitución por gas natural utilizando la tecnología apropiada.

e) Complejo Industrial MERCASID S.A.

MERCASID, S.A. es un grupo industrial que reúne varias fábricas en un mismo predio.
Las fábricas producen productos diversos. El Complejo Industrial ubicado en la zona
norte de Santo Domingo posee varias líneas de consumo de combustibles según el
siguiente detalle:

I. Instalaciones de Generación Eléctrica con un total de 18 MW instalados.

El conjunto de unidades generadoras se compone de 2 plantas de uso

continuo que totalizan unos 5.6 MW equipados con grupos Diesel y un
conjunto de 18 plantas generadoras de emergencia de menor tamaño.

Las plantas generadoras de uso continuo utilizan como combustible gas oil
para el arranque y Fuel Oil Nº 6 en el funcionamiento en régimen.

• Las plantas de generación son utilizadas en el pico de cargas como

complementarios del abastecimiento del sistema público y tienen un
consumo mensual de unos 30,000 galones/mes de gas oil y 30,000
gl/mes de fuel oil.

• El suministro eléctrico al Complejo Industrial Mercasid se realiza

desde el sistema público como un gran usuario no regulado y el
proveedor es AES.

167
 II. Instalaciones de producción de vapor a alta presión

Se produce en calderas de alta presión alimentadas con gas oil. El consumo

en este rubro asciende a 30,000 gl/mes.

Actualmente tienen un proyecto para transformar estas calderas para

utilización de GNC. La transformación a GNC tiene un costo para
MERCASID de aproximadamente 800,000 US$.

El gas oil a reemplazar tienen un costo de 28 US$/MBTU y el GNC podría

llegar a la planta a unos 14 US$/MBTU; la diferencia entre ambos valores
permite amortizar las inversiones de transformación.

III. Vapor General de Planta

El vapor general de planta a 150 psi (libras por pulgadas cuadradas) se

produce con 2 calderas para todas las fábricas, de los cuales una caldera está
en operación y la otra permanece en reserva.

Estas calderas consumen fuel Oil Nº 6 y el consumo es de 100,000 gl/mes;

además esas calderas consumen unos 100,000 gl/mes de aceite vegetal de
2da. no apto para el consumo humano. Este aceite vegetal tiene un poder
Calorífico equivalente a unos 80,000 gl/mes de fuel Oil.

El aceite vegetal tiene uso alternativo de forma que su uso tiene un costo de
oportunidad como alimento animal.

La posibilidad de reemplazo de Combustibles en MERCASID

La siguiente tabla de precios nos da una rápida idea de las posibilidades de substitución
de combustibles en el Complejo Mercasid según la opinión de su staff técnico:

• Precio del Gas Oil 28 US$/MBTU

• Precio del Fuel Oil Nº 6 14 US$/MBTU
• Precio del GNC 13.8 US$/MBTU

En función de los precios relativos anteriores entre los diversos combustibles utilizados
en el complejo industrial se estima un precio del gas natural en puerta de fábrica de unos
9 US$/10(6) BTU, se estima que podría tornar conveniente la substitución de los
180,000 gl/mes equivalente utilizados en la producción de vapor general de baja
presión.

168
COMENTARIO ADICIONAL DEL CONSULTOR

MERCASID está ubicada en una zona industrial de la ciudad. Está rodeada de un

conjunto de 10 a 15 grandes industrias que podrían estar en una situación de
substitución potencial similar a la descrita. En función de ello se recomienda la
realización de una encuesta específica en esta zona como parte de un estudio detallado
de DEMANA E GAS NATURAL EN LA ZONA METROPOLITANA.

VII.6.- ESTUDIOS DE DEMANDA Y PRONÓSTICO DE DEMANDA DE GAS

NATURAL EN REPUBLICA DOMINICANA

VII.6.1. ESTUDIO DE LA EMPRESA AES (2005)

La empresa AES realizó un Estudio del Mercado de Gas Natural en Octubre de 2005,
dicho estudio se denomina “Potenciales del Gas Natural en República Dominicana –
Primera Fase” y fue realizado por las firmas SCL y METROGAS.

En dicho estudio se concluyó que para el sector hotelero e industrial el mercado de

grandes clientes se reduce al reemplazo del GLP y el gas oil ya que son estos
combustibles los que presentan un buen diferencial respecto al precio del gas natural.

En cambio el estudio no consideró factible el reemplazo de fuel Oil debido a que el

precio de éste es muy similar al precio del gas natural y por el reducido diferencial de
precios no lograría recuperar las inversiones en transformación.

El estudio en este contexto de paridad de precios entre el fuel oil y el gas natural
establece que sólo podría ser atractivo en la medida que el cliente tuviera ciertos
incentivos para realizar la substitución, tales como regulaciones medioambientales más
estrictas para el uso del fuel Oil frente a las bondades ambientales del Gas Natural.

Bajo este fuerte supuesto (el de no substitución factible de fuel oil) la posibilidad de
captación de mercados para el gas natural de acceder al mercado más económico según
el estudio, sería a través de un sistema de camiones criogénicos de transporte de GNL.
Este sistema destinado a captar por el gas natural los consumos industriales y hoteleros
actualmente abastecidos por Gas Oil y GLP tienen según el estudio la característica de
ser dispersos y pequeños en términos relativos, lo que hace que sea más conveniente
este sistema de distribución que el de las redes.

El Estudio hace una consideración también con respecto al mercado de Santo Domingo
propiamente dicho y entra en consideraciones respecto a los altos costos de atravesar
Santo Domingo por una red de gasoductos para captar los consumidores industriales
que se encuentran ubicados al Este, Norte y al Oeste de la ciudad.

169
El Estudio no obstante concluye con algo fundamental a nuestro criterio: “Es necesario
realizar un estudio acabado del mercado industrial real disponible en Santo
Domingo el que podría cambiar esta conclusión”, respecto de las potencialidades del
Gas Natural Licuado (GNL) para reemplazar al petróleo pesado como combustible
predominante en la operación y desarrollo futuro del Sector Eléctrico Dominicano.

El Estudio concluye con la siguiente afirmación: “podemos concluir que no es fácil la

introducción del Gas Natural a menos que se den las siguientes condiciones en forma
conjunta”:

• “Una baja considerable del valor de GNL en términos relativos a

mediano plazo que lo haga competitivo con el fuel Nº 6, con un
Diferencial máximo de 1 US$ /MBtu a favor del Fuel Nº 6. Esto
permitiría que al menos estén despachadas las unidades de Los Minas V
y VI y parte de la capacidad de la Planta de Andrés.”

• “Que las plantas convertidas a gas natural no sean las “plantas

marginales” del sistema desde el punto de vista de operación, para que
las inversiones necesarias a realizar tengan rentabilidad positiva; es
importante que se mantengan en operación fundamentalmente los
motores Fuel Nº 6 menos eficientes (Puerto Plata 1 y 2, Haina 1 y 2,
Mitsubishi, Falconbridge) y todos los motores Diesel.”

• “Una política ambiental que restrinja el nivel de emisiones de materiales

contaminantes por parte de las centrales termoeléctricas, para lo cual es
necesario involucrar a todos los estamentos de la sociedad dominicana y
así poder generar conciencia de los beneficios (o menores costos) de
reemplazar petróleo y sus derivados por gas natural.”

Si bien una baja considerable del precio relativo de GNL podría, por sí sólo, incentivar
el desarrollo del sector eléctrico basado en este combustible, la volatilidad que presenta
el precio del GNL hace improbable, a nuestro entender, que las decisiones de inversión
se tomen considerando sólo esta variable.

VII.6.2. EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES EN EL MERCADO ELECTRICO

Las estimaciones del consumo de combustibles para el sector eléctrico realizadas en el

Informe del Ing. Manuel Dussan de esta misma Consultoría del Programa del Banco
Mundial, plantea dos escenarios para el mediano plazo.

Un Escenario Base donde la expansión de la oferta se realiza en base a la instalación de

centrales Turbo vapor alimentadas a carbón; y un Segundo Escenario en donde la
expansión de la oferta de generación es tomada por una estrategia mixta entre Centrales
Turbo vapor a carbón y Ciclos Combinados TG-TV alimentados por gas natural.

170
El Cuadro Nº 1 corresponde al escenario base.

En él se puede observar que el carbón pasa de 751,000 TN en 2007 a 8.417,000 TN/año

en 2021 lo que implica una tasa de incremento del 18.8% anual acumulativo.

En este escenario el gas natural que en el 2007 consume 678 millones de m3 se reduce
al cabo de 14 años en hasta los 334 millones de m3/año en 2,021.En este escenario el
carbón tendrá en ese año un consumo de 8.4 millones de TN.

En el escenario Nº 2 –Ver Cuadro Nº 2- de estrategia mixta entre centrales carboneras y

centrales de ciclo combinado el consumo de gas natural llega en el año 2,021 a 2,110
millones de m3 y el carbón 3,498,000 TN/año de carbón.

171
 CUADRO Nº 1

CONSUMO DE COMBUSTIBLES DEL SECTOR ELECTRICO DOMINICANO

CASO BASE: EXPANSION EN BASE A CENTRALE S TURBOVAPOR CARBONERAS

fuel oil fuel oil

Carbón GN
No.2 No.6
kton kton kton Mm3

2007 751 21 1.693 678

2008 751 39 1.794 692

2009 751 0 1.468 1.075

2010 1.438 0 1.278 941

2011 3.498 - 258 725

2012 4.484 - 88 427

2013 4.484 - 173 497

2014 5.441 - 50 287

2015 6.312 - 23 75

2016 6.456 - 42 151

2017 6.536 - 58 312

2018 6.582 - 164 434

2019 6.598 - 285 578

2020 6.598 - 389 789

2021 8.417 - 107 334

Fuente: Ing. Manuel Dussan

172
 CUADRO Nº 2

CONSUMO DE COMBUSTIBLES DEL SECTOR ELECTRICO DOMINICANO

CASO SEGUNDO ESCENARIO:ESTRATEGIA MIXTA ENTRE CENTRALES CARBONERAS

Y CENTRALES DE CICLO COMBINADO CONSUMO DE GAS NATURAL

fuel oil fuel oil

Carbón GN
No.2 No.6
Khon kton kton Mm3

2007 751 21 1.693 678

2008 751 39 1.793 692

2009 751 0 1.468 1.075

2010 1.438 0 1.278 941

2011 3.498 - 263 723

2012 3.498 - 289 797

2013 3.498 - 427 837

2014 3.498 - 608 881

2015 3.498 - 848 914

2016 3.498 0 1.092 926

2017 3.498 0 1.307 964

2018 3.498 0 1.465 1.064

2019 3.498 0 604 2.039

2020 3.498 0 893 2.075

2021 3.498 0 1.185 2.110

Fuente: Ing. Manuel Dussan

173
VII.6.3. El ABASTECIMIENTO DE GAS NATURAL A LA REGION CENTRO-
AMERICANA. UNA REFERENCIA CONTEXTUAL

La región del Istmo Centroamericano tiene algunas particularidades comunes con los
países del Caribe en lo relativo al abastecimiento de combustibles.

En efecto se trata básicamente de países sin recursos hidrocarburíferos en la fase de

explotación, que importan prácticamente la totalidad de los combustibles que
consumen. La escala de dichos países es pequeña.

Estos países se encuentran ubicados en una geografía común del istmo centroamericano
en una distancia relativamente corta, entre países que poseen reservas considerables de
gas natural: al sur Colombia y Venezuela y al Norte México.

La situación descrita alentó a mediados de los años 90 la idea de que podría ser viable la
construcción de un gasoducto que partiendo de uno o más países productores de gas
natural pudiera abastecer de este combustible en forma económica desde Guatemala a
Panamá; permitiendo una substitución de derivados del petróleo de alto costo y con un
beneficio del punto de vista ambiental al ser el gas natural un combustible que produce
menor cantidad de gases de efecto invernadero y además poseer una combustión más
limpia que los combustibles pesados reemplazados.

Algunos antecedentes indican que en 1996 los Ministros de Energía del Istmo
Centroamericano reunidos en el Foro consideraron la conveniencia de introducir el gas
natural en la región centroamericana.

A esta iniciativa se sumaron oportunamente el BID y la CEPAL.

En este contexto el Banco Interamericano de Desarrollo dentro del “Programa de

Integración Energética Mesoamericano” realizó un “Estudio para definir una Estrategia
de Introducción del Gas Natural en Centroamérica”.

Este trabajo fue realizado por el Grupo Consultor Price Water House Cooper-Freyre y
Asociados.

En Octubre de 2007 este grupo consultor presentó su informe que básicamente llega a
las siguientes conclusiones:

a) “El gas natural puede ser una forma razonable de diversificar la matriz
energética de Centroamérica en términos competitivos.”

b) “La demanda eléctrica es determinante en la conformación del mercado. Se ha

establecido que la demanda potencial pueda alcanzar un valor cercano a los 20 millones
de m3/día de los cuales el 70% aproximadamente corresponden a demanda eléctrica.”

c) “Las fuentes de suministro de gas natural a largo plazo en términos sustentables sólo
podría ser abastecida por Venezuela que posee un factor actual de vida de 62 años de
relación entre Reservas Probadas y Producción (R/P); lo que descarta por insuficientes a
México R/P = 12 años y a Colombia R/P =17 años como fuentes de aprovisionamiento
de gas natural.”

174
d) “Desde el punto de vista del suministro de gas natural se presenta para el Istmo dos
variantes: a) GNL con precio Henry Hub; y b) suministro desde Venezuela con un
precio calculado por el método de “Cost Plus”.”

e) “Dependiendo del precio del crudo de referencia del crudo WTI el estudio determinó
los precios máximos a pagar por el gas natural en boca de pozo (Venezuela) o Henry
Hub en el caso de realizar el abastecimiento con GNL.”

f) “Los precios de coste obtenidos indican que el precio máximo que viabiliza el
proyecto en cabecera de gasoducto (Venezuela) serían los siguientes:

1- Para un WTI de 50 US$/barril; 4,102 US$/MBTU.

2- Para un precio del crudo WTI de 80 US$/barril; 7.69 US$/MBTU.

g)”Para el caso del abastecimiento mediante GNL los precios del gas natural que
viabilizan el proyecto son:

1- Para un WTI de 50 US$/barril y Henry Hub 6.34 US$/MBTU;

el precio máximo del GNL sería 4.67 US$/MBTU.

2- Para un WTI de 80 US$/barril (Henry Hub 7.93 US$/MBTU)

el precio máximo del GNL 8.50 US$/barril.
h) “En el caso del Istmo Centroamericano se puede observar que la alternativa de
suministro por gasoductos es más flexible para obtener un precio en cabecera de
gasoducto que viabilice el proyecto que en el caso de abastecerse con GNL con precios
regidos o referenciados a Henry Hub.”

El trabajo avanza en el Diseño de una estrategia para viabilizar un proyecto de esta

naturaleza. Dicha estrategia básicamente consta de tres fases:

a) Creación del Mercado: que implica alcanzar acuerdos políticos en la región

que permitan la existencia de dicho mercado de gas natural hoy inexistente.

b) Desarrollo del mercado: consistente en la implementación del proyecto de

introducción del gas natural en Centroamérica.

c) Tercera Fase: el mercado competitivo.

La Extrapolación al caso Dominicano

En este punto interesa puntualizar los elementos comunes del suministro y los diversos
grados de avance que se verifican en los diferentes ámbitos según el siguiente detalle:

1. República Dominicana y América Central son importadores totales de combustibles

líquidos y en general de combustibles fósiles.

175
2. En República Dominicana sin embargo, el mercado del gas natural ya ha
completado una fase inicial. La planta de GNL está funcionando y abastece un
mercado por ahora reducido circunscrito en un 95% al sector eléctrico y 5% a otros
usos industriales a través de GNC.

3. Un elemento común es que los mercados del gas natural no están desarrollados:
Centroamérica inexistente y en República Dominicana ineficiente.

4. El abastecimiento al Istmo puede provenir por GNL o por gasoducto siendo aparente
mente éste el más viable y más flexible. En cambio en República Dominicana, sien-
do un país insular tiene reducidas sus posibilidades de suministro externo de gas na-
tural sólo a la forma GNL tal como ocurre actualmente; ya que sería poco probable el
abastecimiento mediante gasoductos en las actuales circunstancias.

5. En este caso el valor del Henry Hub de valor muy similar al fuel Oil Nº 6 es un limi-
tante para una penetración rápida del gas natural en reemplazo de este combustible.

6. Las posibilidades de incremento de la velocidad de substitución están ligadas a la

posibilidad de obtener reducciones del precio de abastecimiento de frente a Henry
Hub. La baja escala del mercado dominicano puede conspirar contra el logro de
dicho objetivo.

VII.7.- LA OFERTA MUNDIAL DE GNL

Los pronósticos realizados por la Energy Information Administration (EIA) de los

Estados Unidos en Enero de 2007 muestran en los EE.UU un mercado de importación
de GNL en crecimiento (Ver Anexo II.5.).

La Figura 1 muestra cómo este mercado, tan cercano geográficamente a República

Dominicana, crece en forma incesante desde 1996 hasta el presente.

El mercado mundial de GNL se encuentra en expansión con la incorporación de nuevos

países exportadores: Guinea Ecuatorial; Noruega y Yemen.

La Cuenca del Atlántico, en materia de producción de GNL, tiene una capacidad de

liquefacción de 65 millones de toneladas por año, lo que equivale a 3.12 trillones de
pies³/año.

La capacidad instalada de liquefacción de gas natural en la Cuenca del Atlántico a la

que pertenece República Dominicana se incrementó considerablemente desde 2005 a
raíz de las adiciones de Egipto; Trinidad y Tobago y Nigeria.

Existe por otra parte una fuerte demanda en la Cuenca del Atlántico además de Estados
Unidos, de diversos países importadores tales como España, Francia, Bélgica y el Reino
Unido.

176
En 2006 Estados Unidos importó más 12 millones de toneladas provenientes en un 67%
de Trinidad y Tobago (el mismo suplidor de República Dominicana), un 19% de Egipto,
un 10% de Nigeria y un 3.6% de Argelia.

Se estima que las compras de GNL de Europa han crecido en el último año un 12%
respecto al año anterior. En Europa el mayor importador es España.

Asia es el mayor consumidor de GNL del mercado mundial (Ver Figura Nº 2). Las
importaciones asiáticas provienen en gran medida de Medio Oriente; Corea del Sur;
Japón; India y recientemente China son los principales compradores.

La Figura Nº 3 muestra los precios netos al productor (Net backs) obtenidos por los
principales exportadores en diferentes mercados; interesa observar la situación de
Trinidad y Tobago que es el suministrador de República Dominicana.

177
178
179
VII.8.- ASPECTOS LEGALES E INSTITUCIONALES RELATIVOS A LA
INTRODUCCION DEL GAS NATURAL CON ALCANCE NACIONAL

VII.8.1. LA NECESIDAD DE UN MARCO REGULATORIO

La utilización del gas natural en República Dominicana comenzó de manera puntual.

Una empresa privada AES obtuvo una autorización mediante un Contrato con el Estado
Dominicano para construir una planta de almacenamiento de GNL/GAS METANO y
una terminal metanera. También para la construcción de la Central termoeléctrica de
Ciclo Combinado de ANDRES.

El Contrato que ha sido descrito en el punto 2.2.2. faculta a AES a intervenir en todas
las fases del negocio del gas natural en República Dominicana (ver Anexo II.3).

Sin embargo, y afortunadamente, AES no ha recibido por parte del Estado Dominicano
ni un monopolio para un determinado segmento del negocio gasífero, ni una
exclusividad zonal o regional, de forma tal que el mercado es desafiable y por lo tanto
abierto a otros actores.

Por su parte, la empresa “Línea Clave” ha firmado un contrato con AES para comprar
gas natural regasificado en la terminal metanera de AES. Línea Clave somete el gas
natural adquirido a un proceso de compresión y luego lo transporta como gas
comprimido en camiones especialmente diseñados al efecto (Ver punto 2.3.) a una red
de clientes industriales que se ampliará en un futuro próximo al GNC vehicular.

Por otra parte el Poder Ejecutivo ha dictado en mayo 07 el Decreto Nº 264-07 que
declara de “interés nacional” la actividad gasífera y encomienda a la Secretaría de
Industria y Comercio funciones como Autoridad de Aplicación de la política gasífera
dominicana.

Toda esta situación de desarrollo concreto que hoy exhibe el gas natural en República
Dominicana, que se va configurando por partes, debería institucionalizarse en un Marco
Regulatorio global, preferentemente mediante un instrumento de la más elevada
categoría jurídica, es decir por una ley, para el sector gasífero que fije las reglas de
juego de largo plazo para todos los actores del sector de forma clara, y haciendo uso de
la mejor y más moderna técnica legal en la materia.

En el Anexo I-3.6. del primer Informe Parcial hemos adjuntado el Marco Regulatorio
del gas natural en la República Argentina (Ley 24076), como un antecedente a
considerar.

Argentina es un país con un amplio desarrollo gasífero de más de 50 años con una
extensa red de gasoductos troncales de más de 6,000 Km. de longitud; nueve grandes
Distribuidoras regionales; una población servida de más de 20 millones de habitantes y

180
por lo tanto, puede servir -por lo menos en parte- como antecedente en materia de
legislación, normativa y reglamentación.

El marco regulatorio debe preferentemente ser una Ley sancionada por el Congreso
Nacional, evitando en lo posible que dicho Marco sea implementado por normativa de
menor jerarquía; y debe contener en principio los siguientes capítulos:

1. Autorización y requisitos para realizar importaciones y exportaciones de gas

natural.

2. Transporte y Distribución de gas natural:

- Requisitos, autorizaciones.
- Habilitaciones.
- Tiempo de duración de los permisos.

3. Sujetos de la Industria Gasífera: Importador; Almacenaje; Transportista;

Distribuidor; Comercializador, Derechos y Obligaciones. Posibles
incompatibilidades.

4. Modalidades y exigencias para la prestación de los servicios.

5. Tarifas

- Principios tarifarios.
- Forma de regulación por parte del regulador.

6. Organismo Regulatorio: misión y funciones. Ente Regulador.

7. Procedimientos administrativos y control jurisdiccional.

8. Contravenciones y Sanciones.

El marco regulatorio se completa con un conjunto de reglamentos específicos que

permitan una eficiente regulación de la actividad.

VII.8.2. DECRETO Nº 264-07 INTERÉS NACIONAL DEL GNC

El Decreto Nº 264-07 del 22 de Mayo de 2007 del Presidente de la República declara de

interés nacional el uso de gas natural por su interés social económico y medio
ambiental, debiendo el Estado a través del Gobierno Nacional y los Gobiernos
Municipales promover su utilización masiva incentivándolo como alternativa a los
combustibles líquidos.

Los considerandos del Decreto aunque no son extensos dan una idea de los fundamentos
que han guiado el dictado de esta norma:

181
 1. En primer lugar se parte del hecho real que República Dominicana
cuenta con una terminal metanera (GNL) con capacidad suficiente para
sostener una oferta de gas natural de alcance nacional.

2. El segundo aspecto es reconocer que para que la actividad se desarrolle

es necesario contar con un Marco Regulatorio que impulse el desarrollo
de mercado de gas natural.

En su Art. 2, el Decreto encarga a la Secretaría de Estado de Industria y Comercio

(SEIC) impulsar la masiva utilización del gas natural vehicular, promover el
establecimiento de nuevas estaciones de carga de GNV y el programa de conversión de
vehículos.

El artículo 3 encomienda a la Secretaría de Estado de Industria y Comercio mediante un

conjunto de cinco incisos lo siguiente:

1. Implementar la política nacional de gas natural en todo el territorio

nacional; (incisos: a y e);

2. Los incisos b) a d) se orientan específicamente a la promoción del GNV.

En función del artículo 4 la SEIC, para cumplir su cometido, podrá disponer del apoyo
técnico de las otras instituciones gubernamentales: Secretarias de Estado; Comisión
Nacional de Energía; Instituto Nacional de Formación Técnico Profesional
(INFOTEP); e instituciones financieras del Estado Dominicano.

El Artículo 11 establece que la SEIC, en un plazo no mayor de 60 días, debe elaborar el

Reglamento de Aplicación del Decreto.

El Art. 6 se refiere a las facilidades crediticias para la conversión de instalaciones y/o

adquisición de equipos de uso de gas natural.

El Art. 9 establece que la SEIC establecerá los requisitos que deben cumplir las
empresas distribuidoras y estaciones de expendios para el otorgamiento de concesiones
y licencias correspondientes.

COMENTARIOS DEL CONSULTOR SOBRE EL DECRETO ANALIZADO

Se trata de un instrumento sintético que puede jugar un rol muy importante en el futuro
energético del país.

Queda claro que se pone de manifiesto la voluntad del Estado Dominicano de expandir
el gas natural en el país jugando un rol activo por medio de sus instituciones
gubernamentales.

Sin embargo, parecen coexistir en el texto del Decreto dos conceptos:

a) Un concepto de promoción general del gas natural; lo que implica su utilización

masiva en los sectores generación de energía eléctrica; industria; turístico; residencial; y
otros.

182
y,

b) Una concepción más particular respecto a la utilización del gas natural vehicular.

Esta ambigüedad entre lo general y lo particular está presente en todo el texto.

Debemos destacar también el hecho de que la implementación de una política

estratégica y de largo plazo en el área energética destinada a provocar un gran cambio
en la matriz energética de la República Dominicana no haya sido confiada a la CNE,
como parecerían indicar la tendencia de la última generación de legislación dominicana
en la materia (vg. Ley 125/00) y la Ley de Promoción de las Energías Alternativas
(57/07).

183
 CAPITULO VIII
GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)

184
VIII.1.- DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ABAS-
TECIMIENTO DE GLP

El GLP (Gas Licuado de Petróleo) tiene una amplia utilización en la matriz energética
de la República Dominicana. Según el Balance Energético de 2005 los valores de
producción y consumo han sido los siguientes:

- Producción Nacional 402,560 bl

- Importación 7,396,450 bl

- Total 7,799, 010 bl

El GLP es producido localmente por Refidomsa e importado desde diversos países

proveedores por tres grandes importadores. La producción nacional representa sólo el
5,1% y la importación el 94,9%.

En cuanto al consumo el mismo se distribuye de la siguiente forma:

- Sector Residencial 4, 018,330 bl

- Sector Comercial, Servicios y Público 442,840 bl
- Sector Industrial 320,530 bl
- Sector Transporte 2,882,940 bl
- Otros 116,590 bl

Total 7, 781,230 bl

Se observa claramente la preeminencia del sector residencial y, llamativamente, del

sector transporte que ocupa el 2° lugar en el consumo total.

El consumo total de GLP de República Dominicana de unos 314 millones de galones

en el año 2006 es abastecido por tres importadores:

- Refidomsa que opera en el país desde 1976.

- Opuvisa que opera desde 1989.
- Coastal Petrolera Dominicana que inició sus operaciones en 1999.

185
El Cuadro siguiente muestra la serie histórica de importación de este producto.

Las importaciones crecieron entre 1994 y 2005 con una tasa anual acumulativa del
9.3%; el precio se triplicó desde 1998/1999 hasta 2006.

La capacidad de almacenamiento de los tres importadores mencionados es la siguiente:

EMPRESA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO (Tn)

Refidomsa 6000

Opuvisa 6000

Coastal 6000

186
La figura siguiente muestra la cadena de producción y consumo de GLP en República
Dominicana.

CADENA DE COMERCIALIZACION DEL GAS PROPANO

REFIDONSA 730 43

MUNDOGAS

450 Camiones
cisternas
COASTAL

CAP 3,000,000 C/U 8,000 Gls. Prom. 9,000 Gls. Prom.

TOTAL : 9,000,000 Gls 3,800,000 Gls 6,570,000 Gls 19,370,000 Gls
G.TOTAL

El Producto una vez en territorio Dominicano es retirado de las plantas de

almacenamiento por los camiones de transporte cisterna; la flota está compuesta por
unos 450 camiones con capacidad media de unos 8,000 galones por unidad.

El producto es transportado hasta 730 plantas de llenado ubicadas en todo el territorio

nacional para realizar el envasado en cilindros de 45 kg y en garrafas de varios tamaños.

VIII.2.- LAS DISTRIBUIDORAS

Las plantas envasadoras pertenecen a 45 empresas distribuidoras; entre las cuales las
más importantes son:

- Propagas
- Tropigas
- Credigas
- Gas Caribe

El 80% de las distribuidoras (aprox. 35) venden menos de 500,000 gl / año; es decir, se
verifica una alta concentración del mercado en el 90% del mismo y una alta dispersión
en el 10% de dicho mercado.

A los efectos de describir el funcionamiento del sistema se describe en forma somera la

principal empresa distribuidora del mercado dominicano de GLP: PROPAGAS.

187
La empresa es propiedad de Coastal Petroleum, tiene una participación del mercado de
aproximadamente el 30%. Se abastece de producto en la Planta de Coastal en San Pedro
de Macorís.

Posee una flota de 40 camiones cisterna y abastece una red de 45 envasadoras ubicadas
en todo el territorio nacional. Los camiones cisterna tienen una capacidad de 11,000 /
9,000 y 7,000 gl. Los tanques de almacenamiento son propiedad de las distribuidoras y
se encuentran en el predio de las envasadoras.

Las distribuidoras tienen precios de venta con márgenes regulados por Resolución
Semanal de la SEIC. El margen de distribución y del detallista así como los demás
componentes del precio al público son los que fijan en el Cuadro siguiente:

(31 de Marzo al 6 de Abril 2007)

PRECIO
SUBSIDIADO NO SUBSIDIADO DIFERENCIA
Precio Paridad de Importación 42,89 46,69 3,80
Impuesto Ad-Valorem 16% 6,86 7,47 0,61
Compensación Gobierno (17,35) 0,00 17,35
Margén al Distribuidor 5,20 5,20 0,00
Comisión de Transporte al Distribuidor 3,00 3,00 0,00
Margén de Comercialización al Envasad 5,65 5,65 0,00
Precio de Venta al Público RD$46,25 RD$68,01 RD$21,76

La distribución y venta minorista se realiza a través de 45 distribuidoras que realizan la

distribución mediante camiones de distribución de garrafas y transporte a granel para el
abastecimiento de tanques fijos.

VIII.3.- LAS ENVASADORAS

Existen 730 en todo el país. La Envasadora típica realiza el llenado de envases

(cilindros y garrafas) y realiza las ventas minoristas en los siguientes rubros y
modalidades:

1 – Expendio detallista a través del sub.-distribuidoras domiciliarias por camión.

2 – Expendio detallista de pequeña escala a través de repartidores que llevan mediante

un pequeño vehículo las garrafas a domicilio.

3 – Expendio directo en planta a particulares que cargan directamente su garrafa.

4 – Expendio de GLP vehicular.

188
En el Anexo II.7 se muestra un conjunto de fotografías que describen el funcionamiento
anteriormente comentado.

La relación entre ambos integrantes de la cadena de ventas es a través de un contrato en

el cual la Distribuidora se compromete a suministrar el producto a granel y la
Envasadora se compromete a la venta “en exclusiva”.

Los recipientes son propiedad de la Distribuidora y tienen su marca. La Distribuidora

garantiza con su marca la calidad de la garrafa; la calidad del gas y el volumen
contenido en la misma.

La SEIC a través de DIGENOR (Dirección General de Normas y Sistemas de Calidad)

certifica el funcionamiento del sistema a través de inspecciones al azar y sin aviso
previo.

La Distribuidora no vende minorista en forma directa; sin embargo es normal y

frecuente que la Distribuidora posea Envasadoras propias en una elevada proporción de
la red.

VIII.4.- EL ABASTECIMIENTO A LA INDUSTRIA Y HOTELES

Se trata de clientes que reciben GLP no subsidiado. Los mismos son abastecidos a
granel por las Distribuidoras en forma directa mediante camiones de capacidad 2,000 /
5,000 gl.

VIII.5.- RESTAURANTES Y EDIFICIOS DE VIVIENDAS RESIDENCIALES

CON INSTALACIONES CENTRALES DE GLP

Idem Anterior.

VIII.6.- GLP EN EL TRANSPORTE

VIII.6.1.- ASPECTOS IMPOSITIVOS y TRIBUTARIOS

La publicación El MONITOR ENERGETICO de la Unidad de Análisis Económico de

la Secretaria de Estado de Economía, Planificación y Desarrollo en su N°2 de julio 2006
ha analizado el impacto tributario y económico de la persistente transformación del
parque vehicular para el consumo de GLP subsidiado en lugar de gasolinas.

Al respecto menciona que en 2001 el parque vehicular que utilizaba GLP como
combustible de la República Dominicana se estimó en 35,800 vehículos; una estimación
mas reciente de la SEIC de 2005 estimó el parque en unos 87,800 vehículos de
transporte público y privado de los cuales el 64% corresponden a vehículos privados

189
(automóviles; utilitarios; y camionetas tipo JEEP; etc.), y un 35.5% corresponden a
vehículos de uso público tipo taxis.

El crecimiento del parque de vehículos a GLP mencionado, aunque se trata sólo de

estimaciones aproximadas, indica que el crecimiento medio sería del orden del 25%
anual acumulativo; si ello es así, el número de vehículos a mediados de 2007 se ubicaría
en torno a los 138,000 vehículos, valor que tomamos como aproximativo sujeto a la
comprobación por métodos mas precisos censales o de muestreo estadístico.

La estadística demuestra que entre los años 2004 y 2006 (ver tabla SEIC) las ventas del
total de gasolinas han bajado de 7,700 miles de barriles en 2004 a 6,801 miles de
barriles en 2006. En particular la gasolina regular en dicho período experimentó una
caída de 6,400 a 5,295 miles de barriles por año. La gasolina Premium en el mismo
período subió de 1, 300,000 barriles en 2004 a 1, 506,000 barriles en 2006.

La caída de las ventas de los carburantes utilizados por los automóviles equipados con
motores ciclo Otto (gasolinas), cuando el parque automotor se encuentra en crecimiento
sostenido, sólo puede ser atribuida a la persistente substitución de gasolinas por GLP en
un proceso anárquico; fuera de la normativa legal; no controlado y fraudulento en tanto
y en cuanto evade impuestos específicos que gravan el consumo de gasolinas y además
se apropia indebidamente de subsidios específicos al GLP que fueron establecidos en la
normativa vigente (ley 112-00) exclusivamente para el sector residencial.

VIII.6.2. ESTIMACIÓN DE LOS MONTOS DE IMPUESTOS NO PAGADOS Y

SUBSIDIOS APROPIADOS

Haremos una distinción entre el concepto de “impuesto evadido” y el de “subsidio

apropiado indebidamente”. La utilización del GLP en forma espontánea y al margen de
las regulaciones existentes produce dos efectos diferenciados sobre la hacienda pública:

a) Al ser el GLP un producto exento de impuestos el automovilista usuario de GLP en

su vehículo no está tributando los impuestos que gravan el consumo de gasolinas en el
transporte y por lo tanto priva al Estado Dominicano de recaudar estos fondos; y por lo
tanto, disminuyen los ingresos fiscales; b) el automovilista que utiliza GLP en lugar de
gasolina utiliza este combustible a precio subsidiado y por lo tanto se apropia
indebidamente de un subsidio aportado por el Estado Dominicano aumentado los
egresos de éste.

La suma de ambos conceptos daría el perjuicio sobre el estado o la renta apropiada

indebidamente por los consumidores (en este caso los usuarios de GLP vehicular).

Para una estimación expeditiva de este fenómeno utilizamos el Balance Energético

Nacional. En 2005 se consumieron en el transporte 2,882 miles de barriles del GLP
equivalentes a unos 121 millones de galones.

En base a dicha cifra se tiene:

190
a) IMPUESTO EVADIDO (IE): los impuestos evadidos corresponden a la Ley 112/00
(para gasolinas 47.21 $RD/G); Ley 557 ad valoren, diferencia entre el correspondiente a
la gasolina (12.92$ RD/G) y el correspondiente al GLP subsidiado (7.54$ RD/G), lo que
da un total de 52.68 $ RD/G, este valor debe corregirse por la diferencia de poder
calorífico entre ambos combustibles (f = 0.76) 40.03 $ RD/G-

IE = 121 MG GLP * 40.03 $ RD/G = 4,843. Millones de $RD

Equivalentes a unos 142 millones de US$/año

b) SUBSIDIO INDEBIDO (SI): Subsidio indebidamente apropiado en 2005:

SI = 121 MG x 17.35 $RD/G = 2,099.millones de $RD;

Equivalentes a unos 62 millones de US$/año

La suma de ambos valores asciende a 204 Millones de US$/año, valor que en 2007 de
acuerdo al crecimiento anual experimentado (25% anual acumulativo) podría ser un
50% superior al de 2005 (valor especulativo sujeto a verificación).

VIII.6.3.- LA MODALIDAD DE LA UTILIZACIÓN DEL GLP VEHICULAR

Hemos realizado, en conjunto con personal de la Gerencia de Hidrocarburos de la CNE,

y particularmente con su Gerente el Ing. Romeo Llinás, una observación visual de las
modalidades bajo las cuales se expende en Santo Domingo el GLP vehicular. A tal
efecto, hemos visitado varias instalaciones en donde se expende el GLP vehicular todas
dentro de la ciudad de Santo Domingo y sus alrededores. Como resultado de esas
observaciones in situ hemos realizado una minuciosa observación de los detalles
operativos y se confeccionado un archivo fotográfico que se anexa como parte del
presente Informe.

a) Estación de Carga de la Empresa TROPIGAS ubicada en la calle Roberto

Pastoriza: se trata de una instalación similar a una estación de servicio convencional de
combustibles líquidos; posee un terreno de aproximadamente una manzana con entrada
por dos calles paralelas.

Posee varios surtidores volumétricos similares a los utilizados en las estaciones de

combustibles líquidos de diseño un tanto antiguo si se compara con la actual generación
de surtidores que poseen las estaciones de servicio de combustibles líquidos
convencionales; los surtidores totalizan el volumen despachado y el precio total; estos
se encuentran agrupados en islas de dos surtidores cada uno; las islas poseen cenefas
con carteles de identificación de la Empresa Distribuidoras de GLP Tropigas.

Hemos observado un gran movimiento de automóviles de todo tipo y modelo.

Los automotores tienen diversos tipos de instalaciones para recibir el GLP: los hay con
instalaciones sofisticadas y prolijas y los hay de factura totalmente casera (una garrafa

191
de cocina en el baúl del automóvil amarrada por cadenas a la carrocería para evitar su
desplazamiento).

Los operarios de la estación no poseen uniformes ni prestan un servicio de atención al

cliente similar al de las estaciones de servicio convencionales (limpieza de vidrios,
revisión de aceites, etc.).

192
193
194
b) Estación de Carga de la empresa Optimo GAS ubicada en la Calle Rafael
Augusto Sánchez: en este caso se trata de una estación de menor jerarquía que la
anterior; un terreno de unos 2,500 M² ubicado en esquina con entrada por las dos calles
que conforman las esquina. Se trata de una estación rudimentaria sin las instalaciones
mínimas para ser considerada una Estación de Servicio.

La planta tiene dos partes dentro del mismo predio: una para llenado de garrafas para
uso domiciliario que consta de un pequeño andén elevado (aprox. 45 cm.) en dicha
plataforma se encuentran los medidores volumétricos que mediante una manguera
llenan los envases de GLP (garrafas, cilindros).

Las instalaciones para carga de GLP en vehículos se agrupan en 4 islas paralelas con un
medidor volumétrico cada una.

195
c) LUSERGAS ubicada en el Malecón George Washington: se trata de una
instalación totalmente precaria en un predio de aproximadamente media hectárea con
piso de tierra y algunas partes de asfalto en el cual había estacionados un conjunto de
varios vehículos de transporte a granel del GLP. Existe también una muy rudimentaria
oficina y baño.

Existe un área muy pequeña sin ninguna condición de habilitación ni seguridad en la

cual hay varios medidores que expenden GLP; la carga de los vehículos se realiza con
éstos estacionados de culata contra el medidor volumétrico.

En todos los casos hemos observado que la maniobra de carga es simple; de corta
duración y el precio es similar: 51.2 $RD/galón.

196
197
VIII.6.4. LA ADAPTACION DE LOS AUTOMOVILES PARA EL USO DEL
GLP

Hemos comprobado en nuestra visita a las instalaciones de abastecimiento de GLP

vehicular que el kit para uso de GLP en el interior del vehículo varía desde las
instalaciones típicamente caseras hasta las más sofisticadas realizadas por talleres
especializados.

En las primeras éstas son realizadas por el dueño del vehículo colocando una simple
garrafa en el baúl del vehículo amarrada por un par de cadenas a la carrocería del
vehículo para evitar su movimiento con el automóvil en marcha: estas instalaciones
prácticamente no tienen costo. Hemos constatado en nuestra visita que esta situación (la
instalación casera no es la excepción sino que constituye un porcentaje realmente
importante de los automóviles que hemos visto en las instalaciones de carga.

198
199
El segundo tipo de instalación está constituido por las instalaciones más sofisticadas con
tanques de almacenamiento especialmente diseñados; algunos nacionales y otros
importados con sus válvulas e instrumentos de medición y los morsetos para el correcto
amarre en el vehículo. Existen varios modelos respecto a las modalidades de acceso de
la manguera de carga hasta el tanque de GLP. En este caso el costo de la
transformación se ubica entre los 16,000 $RD y los 24,000 $RD (aprox. entre 500 y 750
US$). Hemos observado que la instalación se realiza en talleres callejeros informales y
no certificados en un tiempo de 3 horas aproximadamente.

Asimismo, hemos consultado con automovilistas dentro de la misma estación de carga

que manifestaron haber adquirido las instalaciones a precios menores que los señalados,
lo que es característico de la alta informalidad y falta de certificación de las
instalaciones.

200
En definitiva hemos observado muchos tipos de instalaciones con costos que van desde
800 a 24,000 $RD.

VIII.6.5.- LA SEGURIDAD EN GLP VEHICULAR

El día 11 de Diciembre de 2007 el Diario Libre da una noticia preocupante vinculada

con el uso del GLP vehicular en las condiciones en que éste se presta actualmente en
República Dominicana y que abonan la idea de la necesidad de la perentoria
normalización.

“Santiago. Dos hombres sufrieron quemaduras de primer y segundo grado en más de un

80% de sus cuerpos al explotar un tanque de Gas (GLP vehicular) instalado en un carro
-Toyota Corolla del año 90- que ambos reparaban en la comunidad cuesta Honda de
Tamboril”.

La noticia, si bien un caso puntual y por lo tanto sin valor estadístico. Muestra un lado
del problema del GLP vehicular que debe ser justamente ponderado por las autoridades.

VIII.7.- LA NORMALIZACION DEL GLP AUTOMOTOR

Uno de los mayores desafíos que enfrenta el Subsector de los hidrocarburos en

República Dominicana consiste en institucionalizar el funcionamiento de la venta de
GLP de uso vehicular.

Actualmente el GLP se usa para el transporte en una forma no prevista por la legislación
vigente provocando múltiples distorsiones que deben ser corregidas.

En primer lugar debe asumirse que se trata de un fenómeno de magnitud de desarrollo

anárquico y muy dinámico crecimiento que provoca inconvenientes a múltiples sectores
de índole legal, impositivo, seguridad de las instalaciones y las personas, perjuicios
comerciales a los expendedores de combustibles, etc.

Es un fenómeno que afecta a una gran cantidad de población en la República

Dominicana.

VIII.7.1.- INTRODUCCION

La Regularización de la situación actual totalmente anormal, ilegal y fraudulenta en que

se expende el GLP para uso vehicular debe ser encarada en forma prioritaria por
múltiples razones entre las que cabe citar: 1) razones técnicas; 2) seguridad; 3)
impositivas y legales.

201
La idea de regularizar GLP vehicular no debería ser interpretada como “prohibir el uso”,
ya que la modalidad ha adquirido tal grado de desarrollo en la República Dominicana
que la prohibición resultaría compleja y de alto costo político.

La Regularización debe ser:

a) Gradual;
b) Debe permitirse a los detallistas de combustibles
líquidos la venta en islas diferenciadas de este
combustible en instalaciones normalizadas y
autorizadas por las autoridades competentes;
c) Debe prohibirse a partir de determinada fecha el
expendio en instalaciones de las detallistas de GLP;
d) Las actuales expendedoras de GLP vehicular
tendrán la opción de transformarse en instalaciones
de venta exclusiva de GLP vehicular;
e) Se prohibirá la venta de GLP a vehículos en las
Envasadoras de GLP; aplicando multas al usuario y
severas sanciones al detallista.
f) La venta de GLP para uso vehicular no tendrá
subsidios; el precio de venta al público será el que
determina la SEIC;
g) Se normalizará las instalaciones en los vehículos y
se adoptará una normativa específica.

VIII.7.2.- LOS PERJUDICADOS

a) En primer lugar el Estado Dominicano:

Este deja de percibir impuestos a los combustibles que gravan el consumo de gasolinas
y gasoil vehicular.

En segundo lugar al consumir un combustible subsidiado el GLP el automovilista se

apropia de un subsidio que está definido legalmente pero exclusivamente para beneficio
del sector residencial.

La ciudadanía se expone a instalaciones no controladas de GLP vehicular.

b) El segundo sector perjudicado es el comercio minorista o detallista expendedor

de combustibles líquidos a través de estaciones de servicio:

En este caso la red de aproximadamente 650 estaciones expendedoras de combustibles

líquidos con las que cuenta República Dominicana ve disminuir en forma constante su
clientela que transforma sus vehículos para consumir GLP y dejan de abastecerse en la
red de estaciones de servicio legales para comenzar a adquirir el GLP vehicular en una
“red irregular” de estaciones de carga ubicadas en cada una de las envasadoras de GLP
del país.

202
En este contexto es fácil observar que cada automovilista que transforma su vehículo
deja de ser un “consumidor legal” que se abastece de la “red detallista de combustibles
legal” y se transforma en un “consumidor ilegal o irregular” abastecido por una “red
detallista ilegal”.

c) El Público en general:

Se supone que el abastecimiento de combustibles es una de las actividades riesgosas que

encierra peligros para la población (incendios, explosiones, emanación de gases tóxicos,
efluentes líquidos peligrosos, etc.).

Esta circunstancia hace que el Estado deba extremar sus exigencias de seguridad para la
habilitación de instalaciones y una vez que estén en funcionamiento se sometan a las
mismas a inspecciones periódicas por parte de DIGENOR para comprobar el
cumplimiento de la normativa.

Es obvio que en tanto el expendio de GLP vehicular se realice de manera informal y al

margen de la legislación, el mismo no esté sometido a ninguna inspección por parte del
Estado, continuarán los consiguientes perjuicios para la seguridad pública. No sólo de
las personas directamente involucradas (automovilistas, personal de expendio, etc.) sino
también para la población cercana a las instalaciones y a los usuarios de los vehículos,
muchos de los cuales son utilizados por el transporte de pasajeros.

Se ha tomado conocimiento a través de noticias periodísticas de la existencia de

accidentes (ver Anexo II.9 con información sobre este tema).

VIII.7.3.- LA REGULARIZACIÓN DEL GLP AUTOMOTOR

La regularización del GLP automotor se debería transformar en una política de alta

prioridad para el sector energético dominicano.

Debería contar con las siguientes características:

a) Ser gradual con el objetivo final de su regularización total pero con etapas
intermedias.

b) El objetivo final es que el GLP vehicular sea un combustible de uso permitido y

reglamentado tanto su expendio como las instalaciones en el interior de los vehículos
que deben cumplir con estrictas normas de seguridad.

Un segundo objetivo es impedir la apropiación indebida de subsidios por parte de los

automovilistas.

203
c) El GLP de uso vehicular debe ser normalizado por una norma de DIGENOR al igual
que ocurre con los restantes combustibles de uso vehicular (gasolinas y gasoil). Para la
redacción de la normativa deben utilizarse antecedentes normativos internacionales y
proceder a su adaptación a República Dominicana (europeos y americanos; ver Anexo
II.8).

d) Debe permitirse a la red detallista autorizada de combustibles líquidos (nucleadas en

la ANADEGAS) que la misma puede habilitar “islas” de ventas de “GLP vehicular no
subsidiado” en sus instalaciones actuales.

e) En un plazo de 1 (un) año (tiempo en el cual se debe ir implementando el punto

anterior) debe quedar prohibido a las envasadoras de GLP la venta de GLP vehicular.

f) Las envasadoras sólo podrán expender GLP para uso doméstico. Será penado con
fuertes multas y/o clausura el expendio de GLP vehicular en envasadoras de GLP.

g) Las actuales estaciones de venta de GLP vehicular deberán optar en un plazo

determinado a transformarse en estaciones de servicio exclusivas de venta de GLP
vehicular regularizadas o cerrar sus instalaciones actuales.

h) El sistema de impuesto a los combustibles utilizados para uso vehicular en general

debe ser racional y no distorsionante y debe tener armonía entre los diversos
combustibles alternativos.

i) Paralelamente a la habilitación y regularización de instalaciones de expendio debe

aumentar la exigencia sobre el automotor particular a través de inspecciones que
penalicen directamente la utilización de instalaciones caseras y fuera de norma en los
vehículos.

VIII.7.4.- PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL GLP VEHICULAR

Hemos tomado conocimiento de la existencia de una propuesta de norma técnica para

uso del GLP vehicular: “PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETROLEO. GAS
LICUADO DE PETROLEO (GLP). ESTACIONES DE SERVICIOS DE
COMBUSTIBLES Y DE GLP DE USO AUTOMOTRIZ. ESPECIFICACIONES.”

El Proyecto de Norma está siendo tratado en un Comité Técnico coordinado por

DIGENOR que está integrado por productores de GLP, Distribuidoras de GLP,
Consumidores, ANADEGAS y las instituciones del Estado.

Nos parece que constituye un camino correcto para la institucionalización del Sistema.

Como un aporte adicional en el Anexo II.8 se incluye el conjunto de normas técnicas y

de seguridad para el GLP vehicular en Argentina, contenidas en la Res 131/03 del año
2003.

204
 CAPITULO IX
FISCALIZACION DE LA CALIDAD DE
LOS COMBUSTIBLES EN LA
REPUBLICA DOMINICANA

205
IX.1.- DESCRIPCION DEL SISTEMA DE FISCALIZACION

La fiscalización de la calidad de los combustibles que se venden en la República

Dominicana es realizada por la Dirección General de Normas y Sistemas de Calidad
(DIGENOR).

La normativa rige para todos los combustibles señalados en las tablas 1, 2 y 3 del
Artículo 1º de la Ley 112/00 sean estos importados o producidos en el país.

La Ley Nº 112-00 y el Decreto Reglamentario Nº 307/01 (Ver Anexo I-3.1) fijan las
condiciones de fiscalización y las responsabilidades para el cumplimiento de las
mismas.

En particular en lo relativo a la importación de productos la Dirección General de

Aduanas tiene un conjunto de obligaciones que están descriptas en el Decreto 307/01
Art. 2 “Responsabilidad en el Proceso de Fiscalización de Productos derivados de
Petróleo importados”.

En este contexto la DIGENOR, cuya creación emana de la Ley Nº 602 del 20 de Mayo
de 1977, tiene asignados un conjunto de responsabilidades vinculadas a la calibración
de instrumentos de medida localizados en las instalaciones de almacenamiento de las
empresas importadoras.

“La Secretaría de Estado de Industria y Comercio, a través de la Dirección General de

Normas y Sistemas de Calidad, (DIGENOR) velará porque los instrumentos de pesar y
medir localizados en los tanques o depósitos de las empresas importadoras y en
aquellos propiedad de otras empresas o personas físicas que reciban combustibles
directamente desde buques o cualquier otro medio, sea confiables respecto a las
informaciones que los mismos suministran.”

Los casos de irregularidades en los sistemas de calibración o cualquier otra causa que
motive resultados irreales en el proceso de medición, deben ser comunicados por
DIGENOR tanto a la Secretaría de Estado de Finanzas como a la Dirección General de
Aduanas.

La calidad de los combustibles está normada en el Capítulo VII del Decreto 307/01
mencionado.

La calidad de los combustibles deberá corresponder a la mejor calidad especificada en

las normas internacionales correspondientes y a las normas dominicanas aplicables.

Por ejemplo:

a) En el caso de la gasolina el octanaje de la peor calidad deberá corresponder a la

gasolina sin plomo con octanaje mínimo de 87 como cociente de la siguiente
fórmula:

206
 MON + RON
2

o con octanaje mínimo de 91 cuando sólo se reporte el Ron.

MON = Nº de Octano en Motor (Motor Octane Number).

RON = Nº de Octano Investigador (Research Octane Number).

En el caso del GLP, la mezcla más adecuada para las condiciones ambientales de
República Dominicana es la siguiente:

PROPANO: 70% Mínimo

BUTANO : 30% Máximo

Bajo estas condiciones de proporcionalidad, se producirá la equivalencia por densidad

de una tonelada métrica igual a 500.09 galones americanos. La SEIC podría modificar
en caso de las proporciones que indicaren cada caso las equivalencias correspondientes.
En los casos en que se determine que las importaciones de GLP resulten diferentes a la
proporción señalada anteriormente, la empresa importadora deberá comunicarlo a la
SEIC, ocasión en la que dicha Secretaría efectuará los ajustes de lugar al precio de
paridad de importación de dicha empresa importadora y correspondiente a la semana de
importación.

De igual manera se señala que para los fines de controles de calidad de los combustibles
a importar y consumir en el país, las empresas importadoras y personas físicas que
realicen las mismas, deberán someterse a las especificaciones establecidas en las normas
de calidad prescriptas por la Dirección General de Normas y Sistemas de Calidad –
DIGENOR - y las normas internacionales de calidad que rigen los combustibles
señalados en las tablas 1, 2 y 3 del artículo 1º de la Ley Nº 112-00.

La no observancia de las especificaciones de calidad con fines de defraudación al fisco

o alteración de los combustibles importados con fines de defraudación al público
consumidor, serán sancionados con los mismos recargos, multas internas
indemnizatorias que establece el Código Tributario y las legislaciones penales vigentes.

Las normas y especificaciones de los productos derivados del petróleo son las
siguientes:

NORDOM 476 Gasolina sin plomo

NORDOM 418 Gasoil

NORDOM 145 Productos derivados del petróleo

NORDOM 68 Productos derivados del petróleo – Gasolina

NORDOM 220 GLP

207
NORDOM 254 Kerosén regular

En el Anexo II.6 se consignan las normas completas con las especificaciones para los
combustibles líquidos más comunes en la República Dominicana.

IX.2.- ESTADO DE SITUACIÓN

La información recibida nos permite afirmar que si bien existe una normativa completa
sobre los combustibles consumidos en República Dominicana.

No se puede asegurar que afectivamente la calidad establecida en las normas se

corresponde exactamente con el combustible realmente consumido en República
Dominicana.

DIGENOR no cuenta con un laboratorio propio para análisis de muestras de calidad de

los combustibles; ni tampoco utiliza los servicios contratados de un laboratorio de
terceros.

Se nos comenta que en algunas ocasiones se ha recurrido a los servicios del Laboratorio
de REFIDOMSA que en este caso no constituiría precisamente un “Tercero
independiente”.

Se nos informa que DIGENOR no hace un muestreo sistemático de calidad,

interviniendo solamente ante el caso de denuncias concretas de particularidades
afectados.

IX.3.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓN DEL CONSULTOR

En este contexto se puede afirmar lo siguiente:

DIGENOR realiza un control sistemático de metodología (medición volumétrica) una

vez cada seis meses en las aproximadamente 700 Estaciones de Servicio con que cuenta
el país.

No existe tampoco un adecuado control de precintos a la salida de los camiones tanque

de Refinería, razón por la cual es posible la existencia de fraude y adulteración que
debería ser verificado con políticas más estrictas.

Se nos informa que los recursos humanos y medios con que cuenta DIGENOR son
exiguos razón por la cual consideramos conveniente recomendar lo siguiente:

1) Efectuar una AUDITORIA EXTERNA DE CALIDAD –certificación externa

realizada por una empresa seleccionada por concurso público especializada en el
rubro certificación de calidad.

208
2) Hacer una REINGENIERIA DE DIGENOR procurando su fortalecimiento
institucional para cumplir con su cometido legal e institucional.

209
 CAPITULO X

IMPUESTOS SOBRE LOS

COMBUSTIBLES

210
X.1.- LOS PRECIOS E IMPUESTOS VIGENTES EN REPUBLICA
DOMINICANA

La Secretaría de Estado de Industria y Comercio publica semanalmente los precios

oficiales de los combustibles que se expenden en República Dominicana.

La Tabla siguiente muestra el contenido de la Resolución de la SEIC correspondiente a

la semana entre el 13 y el 17 de Noviembre de 2007.

Impuesto MARGENES
LEY 557-
*Precio 05 Precio
TIPO Paridad Ley Ley AD- Comisión Oficial
COMBUSTIBLES Impor- 112- 495- VALOREM Distribuidor Detallistas Transporte RD$
tación 00 06 REFORMA /Gl.
FISCAL
16%
Gasolina
85.67 47.21 0.00 13.71 4.25 13.26 3.00 167.10
Premium
Gasolina Regular 83.08 41.77 0.00 13.30 3.25 12.10 3.00 156.50
Gasoil Regular 86.34 17.55 0.00 13.81 3.15 9.25 3.00 133.10
Gasoil Regular
EGP-C (No 86.00 0.00 5.36 13.76 0.99 0.00 3.00 109.11
Interconectado)
Gasoil Regular
EGP-T (No 86.00 0.00 5.36 13.76 0.99 0.00 0.00 106.11
Interconectado)
Gasoil Regular
EGP-C 86.00 0.00 0.00 0.00 0.99 0.00 3.00 89.99
(Interconectado)
Gasoil Regular
EGP-T 86.00 0.00 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 86.99
(Interconectado)
Gasoil Premium
86.48 21.93 0.00 13.84 3.00 8.75 3.00 137.00
0.3% A.
Gasoil Premium
86.03 21.93 0.00 13.76 1.25 0.00 3.00 125.97
EGP-C
Gasoil Premium
86.03 21.93 0.00 13.76 1.25 0.00 0.00 122.97
EGP-T
Avtur 92.01 4.26 0.00 14.72 4.02 0.00 3.00 118.01
Kerosene 91.26 12.19 0.00 14.60 3.00 8.25 3.00 132.30
Fuel Oil 61.58 12.19 0.00 9.85 0.79 0.00 3.00 87.41
Fuel Oil EGP-C
(No 61.00 0.00 0.00 9.76 0.60 0.00 3.00 74.36
Interconectado)

211
Fuel Oil EGP-T
(No 61.00 0.00 0.00 9.76 0.60 0.00 0.00 71.36
Interconectado)
Fuel Oil EGP-C
61.00 0.00 0.00 0.00 0.60 0.00 3.00 64.60
(Interconectado)
Fuel Oil EGP-T
61.00 0.00 0.00 0.00 0.60 0.00 0.00 61.60
(Interconectado)

Impuesto MARGENES
Ley 557-
Precio Precio
TIPO 05 AD-
Paridad Ley Ley Compensación Comisión Oficial
COMBUS- VALOREM
Impor- 112- 495- Gobierno Distribuidor Detallista Transporte RD$
TIBLES REFORMA
tación 00 06 /Gl.
FISCAL
16%
Gas Licuado
de
Petróleo 54.70 0.00 0.00 8.75 (17.35) 5.20 5.65 3.00 59.95
(GLP) -
SUBSIDIADO
Gas
Licuado de
Petróleo
58.50 0.00 0.00 9.36 0.00 5.20 5.65 3.00 81.71
(GLP) -
NO
SUBSIDIADO

**Precio de Venta del GLP al Público en las Envasadoras -SUBSIDIADO-

Cilindro de 100 Lbs. (22.50 Gls.) 1,348.88

Cilindro de 50 Lbs. (11.25 Gls.) 674.44

Cilindro de 25 Lbs. ( 5.63 Gls.) 337.52

Cilindro de 15 Lbs. ( 3.38 Gls.) 202.63

Tasa de Cambio Promedio-Mercado Bancario, aplicada para

33.47
todos los combustibles

* Correspondientes a la semana del 17 al 23 de Noviembre del 2007.

** Los precios del GLP consignados en el presente aviso se establecen de conformidad

con la Resolución Nº 154 de esta Secretaría de Estado y la disposición Presidencial del
día 14 de Junio del 2005 que dispone una compensación fija de RD$17.35 por galón por
concepto del subsidio al GLP.

212
La lista de precios de la Resolución es bien clara en cuanto a comprender el
funcionamiento del sistema de precios e impuestos vigentes en República Dominicana.
El sistema tiene las siguientes características:

a. Los combustibles tienen un precio oficial.

b. El precio de cada combustible está puesto por:

1- El precio de Paridad de Importación calculado con reglas preestablecidas.

2- Un conjunto de gravámenes o impuestos sobre los combustibles compuesto

por:

2.1. Impuesto Ley 112/00

2.2. Impuesto Ley 495/06.
2.3. Impuesto ad valorem reforma fiscal Ley Nº 557/06 (16%).

3- Márgenes y Comisiones regulados por la SEIC.

3.1. Márgen del Distribuidor.

3.2. Márgen Detallista.
3.3. Comisión de Transporte.

4- Compensaciones del Gobierno o Subsidios.

La figura siguiente muestra el cómo se van integrando los precios en las diversas etapas.

213
X.2.- LAS LEYES TRIBUTARIAS

Los impuestos que gravan el consumo de combustibles están fijados en un conjunto de

leyes tributarias. Dichas leyes son las siguientes: 1) Ley 112/00; 2) Ley 495/05; y 3)
Ley 557/05.

X.2.1.- LEY Nº 112/00

X.2.1.1. Impuestos que gravan el consumo de combustibles en República Domini-

cana

La Ley Nº 112/01 estableció en su Art. Nº 1 los impuestos sobre los combustibles. Los
impuestos son “al consumo de combustibles fósiles y derivados del petróleo”
despachados a través de REFIDOMSA S.A., u otra empresa; o importado al país
directamente por cualquier otra persona física o empresa para consumo propio o para la
venta total o parcial a otros consumidores. La Ley establece que el impuesto será fijado
en moneda local en República Dominicana en RD $/galón según la siguiente tabla:

214
La Tabla Nº 1 que integra el texto de la Ley Nº 112/00 estableció un conjunto de
combustibles con valores que van desde 0 RD$/galón el GLP y el Fuel Oil para uso en
empresas de electricidad, hasta valores máximos de 18 RD$/galón en el caso de la
gasolina Premium.

TABLA Nº 1

Fuente: Ley Nº 112/00

En la Tabla Nº 2 “Otros Combustibles”, establecen que el gas natural es un

“combustible exento” y la Tabla Nº 3 que los carbones y lígnitos tienen un impuesto
igual a 0.

El GLP tanto para el uso doméstico como industrial y comercial tienen un impuesto
igual a cero.

215
X.2.1.2. Subsidio al GLP utilizado por las familias

La ley Nº 112/00 estableció además para el caso del GLP un subsidio directo a las
familias financiado con fondos provenientes de los ingresos generales del gobierno
según el siguiente texto:

“El Poder Ejecutivo dispondrá un subsidio directo a las familias para la compra de gas
licuado de petróleo (GLP) de uso doméstico a fin de proteger el presupuesto en los
hogares dominicanos. Este subsidio nunca será menor que el actual.

La Ley estableció asimismo que el subsidio de gas licuado de petróleo (GLP) será
financiado por los fondos procedentes de los ingresos generales del gobierno.

216
X.2.1.3. Indexación de los Impuestos

La Ley Nº 112/00 en su Artículo 2do. establece que los impuestos serán indexados
según el siguiente texto:

“El impuesto a pagar será indexado trimestralmente por la Secretaría de Estado de

Industria y Comercio, utilizando el Índice de Precios al Consumidor (IPC) publicado
por el Banco Central de la República Dominicana, y el impuesto resultante para cada
combustible será puesto en vigencia automáticamente”.

X.2.1.4. Funciones de Fiscalización y Administración

La Ley Nº 112/00 establece un conjunto de funciones para la fiscalización y

administración de los impuestos.

La fiscalización de los volúmenes recae fundamentalmente en la Dirección General de

Aduanas tanto de los volúmenes importados en forma directa para el consumo (Art. 4)
como los volúmenes suplidos al mercado interno desde las facilidades de despacho.

En lo relativo a la Administración de las recaudaciones estas funciones recaen en la

Secretaría de Finanzas.

X.2.1.5. Destino de los Fondos recaudados por los Impuestos

El destino de los fondos recaudados, luego de un conjunto de deducciones (partidos

políticos, municipios, ayuntamientos), con fines específicos establecidos en la
legislación es “la Cuenta del Gobierno Dominicano para el para el pago de la Deuda
Externa”.

Ver texto del Artículo Nº 6 a continuación:

ART.6.- La Secretaría de Estado de Finanzas (actual Secretaría de Hacienda) a través

de la Tesorería Nacional, será responsable de la administración de las recaudaciones
correspondientes a este impuesto y determinará, vía resoluciones administrativas, los
procedimientos a seguir y los mecanismos para contabilizar y realizar los pagos de este
impuesto.

PÁRRAFO I.- La Tesorería Nacional hará las deducciones que señalan las leyes Nos.
17-97, del 15 de enero de 1997, y 275-97, del 21 de diciembre de 1997, de los recursos
procedentes de la aplicación de esta ley, y remitirá, dentro de un plazo de siete (7) días,
los recursos correspondientes al pago de la deuda externa, a la cuenta del Banco Central
denominada “Cuenta Gobierno Dominicano para el pago de la Deuda Externa”.

PARRAFO II.- Hechas las deducciones de las referidas leyes y el pago de la deuda
externa, los excedentes que resultaren serán depositados en la cuenta “Fondo General de
la Nación”.

217
SANCIONES

El texto legal establece en el Artículo 7 un régimen de sanciones para quienes hagan

“un uso distinto de los combustibles objetos de una reducción de impuesto o un
subsidio”; ver detalles en el artículo 7 que se trascribe a continuación:

“Cualquier empresa que sea detectada haciendo un uso distinto de los combustibles
objetos de una reducción de impuesto o un subsidio, como se establece en los párrafos I
y II del artículo 1 de esta ley, será sancionada de acuerdo con los recargos, multas e
intereses indemnizatorios que establece el Código Tributario”.

PRECIOS DE VENTA AL PÚBLICO

La ley establece un mecanismo de fijación semanal de precios a cargo de la SEIC según

el texto del artículo 8:

ART.8.- La Secretaría de Estado de Industria y Comercio establecerá, mediante

resoluciones que dictará al efecto semanalmente, los precios de venta al público que
regirán para los combustibles referidos en la Tabla 1 del artículo 1 de esta ley. Estos
precios habrán de reflejar, con actualizaciones semanales, los precios de los
combustibles en el mercado internacional, y la tasa de cambio suministrada por el
Banco Central de la República Dominicana. Dichas resoluciones serán publicadas
semanalmente en diarios de circulación nacional y deberán desglosar los elementos que
componen el precio de venta al público de cada combustible, incluyendo el impuesto al
consumo.

LIBRE IMPORTACION DE COMBUSTIBLES

ART.9.- Se establece la libre importación de combustibles fósiles y derivados del

petróleo para las personas físicas o empresas que tengan estructuras para tales fines.

REGLAMENTACION DE LA LEY Nº 112/00

La reglamentación de la ley 112/00 se realizó mediante el Decreto 307/01; en los

aspectos relativos a la aplicación de los impuestos establece un sistema de indexación
trimestral (Art. 5).

“La Secretaría de Estado de Industria y Comercio, trimestralmente, indexará el

impuesto establecido, utilizando para ello el índice de precios al consumidor
publicado por el Banco Central de la República Dominicana.”

“El impuesto indexado será aplicado tan pronto como la Secretaría de Estado de
Industria y Comercio lo notifique oficialmente a la Secretaría de Estado de Finanzas.”

218
LA LEY 557/05

La ley 557/05 tuvo por objeto central eliminar los aranceles de importación para
entrar en el Tratado de libre Comercio (TLC), eliminando la “comisión cambiaria”
cambiándola por un impuesto “ad valorem” del 13% (Art. 23); y modificó las partes
alícuotas del impuesto a los combustibles establecidos en la ley 112/00. (Art. 25).

ARTICULO 23.- En adición al gravamen sobre combustibles fósiles y derivados del

petróleo dispuesto por la Ley No.112-00, del 29 de noviembre del 2000, se establece un
impuesto selectivo de 13% ad-valorem sobre el consumo interno de dichos
combustibles fósiles y derivados el petróleo.

PARRAFO I.- La base imponible de este impuesto será el precio de venta fijado por la
Secretaría de Estado de Industria y Comercio, mediante resoluciones dictadas al efecto
semanalmente, menos los impuestos, márgenes de distribución y detalle y comisión de
transporte.

PARRAFO II.- Este impuesto deberá ser retenido y pagado a la DGII por las personas
físicas o empresas procesadoras, refinadoras, suplidoras o distribuidoras de los
productos gravados o por aquéllas que se autoabastezcan directamente de los mismos.

PARRAFO III.- La obligación del pago de este impuesto se genera con la primera
transferencia interna, venta o compra para autoabastecimiento de los productos
gravados. El pago debe ser realizado el primer día laborable de cada semana, en base a
los precios fijados la semana anterior por la Secretaría de Estado de Industria y
Comercio.

PARRAFO IV.- La DGII establecerá a través de normas reglamentarias el

procedimiento de pago de este impuesto para aquellas empresas que realicen compras
directas para autoabastecimiento.

PARRAFO V.- Los combustibles fósiles y derivados del petróleo destinados a la

generación de energía eléctrica para ser utilizados por las Empresas Eléctricas de
Generación que vendan energía al Sistema Eléctrico Nacional Interconectado estarán
exentos del presente impuesto.

PARRAFO VI.- Se castigará como Delito Tributario la utilización con fines distintos a
los que originan la exención dispuesta en la presente ley de los combustibles fósiles y
derivados del petróleo.

ARTICULO 25.- Se modifica el Artículo 1 de la Ley No.112-00 de fecha 8 de

diciembre del 2000, sobre Hidrocarburos, que establece un impuesto al consumo de
combustibles fósiles en lo relativo al gasoil premium y el gasoil regular de uso general
identificados con el Código Arancelario 2710.00.50, de manera tal que el impuesto por
galón se establece en RD$ 13.95 para el gasoil regular para todos los usos y en RD$
18.17 al gasoil premium para todos los usos, así como de un impuesto al consumo de
combustibles fósiles en lo relativo a la gasolina premium de uso general identificada

219
con el Código Arancelario 2710.00.19, de manera tal que el impuesto por galón se
establece en RD$ 50.59 a la gasolina premium para todos los usos.

PARRAFO: Los montos adicionales pagados por las Empresas Generadoras Privadas
por concepto del incremento del impuesto en el consumo del Gasoil Regular EGP-C
(No Interconectado) y el consumo del Gasoil Regular EGP-T (No Interconectado)
previstos en el artículo anterior, constituirán un crédito impositivo, compensable en la
forma y mediante los mecanismos previstos por el Reglamento que al efecto sea
promulgado.

LA LEY 495/06

La ley 495/06 incrementó el impuesto “ad valorem” llevándolo a una alícuota del
16% en adición al impuesto establecido en la ley 112/00.

ARTÍCULO 30.- Se modifica la parte capital del Artículo 23 de la Ley 557-05 para que
diga de la manera siguiente: “Artículo 23. En adición al gravamen sobre combustibles
fósiles y derivados del petróleo dispuesto por la Ley No. 112-00, del 29 de noviembre
de 2000, se establece un impuesto selectivo de 16% ad-valorem sobre el consumo
interno de dichos combustibles fósiles y derivados del petróleo.”

ARTÍCULO 31.- Se establece un impuesto adicional de tres pesos (RD$ 3.00) por
galón al consumo de combustibles fósiles en lo relativo al gasoil premium, y gasoil
regular de uso general, (partida 2710.00.50) y cinco pesos (RD$ 5.00) a la gasolina
regular de uso general (partida 2710.00.19). Este impuesto se cobrará conjuntamente
con el establecido en el Artículo 25 de la Ley 557-05, del 13 de diciembre de 2005 que
modificó el Artículo 1 de la Ley No.112-00 de fecha 8 de diciembre del 2000, sobre
Hidrocarburos, que indica un impuesto al consumo de combustibles fósiles.

Párrafo. El impuesto al consumo de combustibles fósiles aplicable a la gasolina

premium identificada con el Código Arancelario 2710.00.19 establecido en el Artículo
25 de la Ley 557-05 del 13 de diciembre de 2005, se establece de manera tal que el
impuesto por galón de gasolina premium mencionado en dicho artículo sea reducido en
RD$ 5.00 a partir de la entrada en vigencia de la presente ley.

X.3. LOS IMPUESTOS SEGÚN SU USO

Al respecto se puede hacer la siguiente tabla para algunos productos según su uso:

1. Uso automotor;
2. Uso generación eléctrica en el sistema interconectado;
3. Generación eléctrica no interconectado; y
4. Uso industrial y general.

220
ITEM COMBUSTIBLE USO PRECIO TOTAL IMPUESTOS RELACIÓN
RD$/g RD$/g Impuesto /
Precio %

1 * Gasolina Premium Automotor 167.1 60.92 36.4

* Gasolina Regular Automotor 156.5 55.07 35.1
* Gas Oil Premium Automotor 133.1 31.36 23.56
* GLP Automotor 59.95 (8.6) -

2 * Fuel Oil Generación

Eléctrica In- 61.60 0 0
Terconectada
* Gas oil Regular “ “ 86.99 0 0

3 * Fuel Oil Generación

Eléctrica No 74.36 9.76 13.12
Interconectada
* Gas Oil Regular “ “ 109.11 19.12 17.52

4 * Fuel Oil Uso Industrial 87.41 22.04 25.21

* GLP o General 81.71 9.36 11.45

X.3.1.- IMPUESTOS EN LOS COMBUSTIBLES DE USO VEHICULAR

Como puede apreciarse en el rubro combustible utilizados para el transporte automotor

se da una situación altamente distorsionada,

Los precios de la gasolina y el Gas Oil tienen una carga impositiva diferenciada que
hace que el precio del gasoil sea un 80% del precio de la Gasolina Premium. Esta
diferencia de carga impositiva -usual en muchos países- se explica en la conveniencia
de aplicar un mayor impuesto a los combustibles de uso, en particular gasolinas frente
al combustible del transporte público y de cargas (gas oil).

El elemento de distorsión es, sin lugar a dudas, el que surge de la utilización, al margen
de la legislación, del GLP vehicular. Como puede observarse, en este caso el precio
abonado por galón consumido es solo un 34% del precio de la gasolina Premium y a
ello contribuye no sólo una exención impositiva sino un subsidio para el sector
doméstico indebidamente apropiado en abierta oposición a lo establecido en la Ley Nº
112/00 y su Decreto Reglamentario.

221
X.3.2.- IMPUESTOS SOBRE LOS COMBUSTIBLES PARA GENERACIÓN
ELÉCTRICA

Como puede observarse en la tabla anterior los combustibles destinados a la generación

eléctrica del sistema interconectado no tiene carga impositiva.

En cambio los combustibles destinados a la generación eléctrica en sistemas aislados

tienen una carga impositiva del 13.12% para el fuel oil y 17.52% para el Gas Oil.

Esto demuestra una discriminación en contra de los sistemas aislados que perjudican a
los consumidores de estos sistemas que debería ser objeto de análisis específico.

X.3.3. IMPUESTO SOBRE LOS COMBUSTIBLES DE USO INDUSTRIAL

Básicamente el fuel Oil y el GLP tienen componentes distintos de tasa impositiva. El

fuel oil 25.21%; el GLP 11.45%; lo cual no tiene un justificativo claro.

X.4.- LOS ELEMENTOS DE DIAGNOSTICO QUE SURGEN DEL SISTEMA

IMPOSITIVO SOBRE LOS COMBUSTIBLES EN REPUBLICA DOMINI-
CANA

1- La Ley 112/00 estableció en el Artículo 6 un sistema impositivo sobre los

combustibles cuyo destino es la Cuenta del Banco Central denominada “Cuenta del
Gobierno Dominicano para el pago de la Deuda Externa”.

En función del tiempo transcurrido desde su sanción en 2000 se impone hacer un

análisis de la recaudación para determinar el grado de cumplimiento y si se produjeron
excedentes significativos respecto a su objetivo original.

2- La Ley 112 establece que el objetivo del subsidio al GLP es un subsidio directo a las
familias para la compra de GLP. Debe determinarse el monto del subsidio
indebidamente apropiado por otros consumidores no domésticos.

3- El impuesto “ad valorem” dispuesto por la Ley Nº 557/05 tiene un efecto pro cíclico
amplificando los efectos de un incremento en los precios internacionales de los
combustibles.

4- Se observan algunas importantes distorsiones en el sistema impositivo y son las

siguientes:

a) Apropiación indebida del subsidio al GLP doméstico por parte de los auto-
movilistas.

b) Impuestos distintos para combustibles de uso similar, Por ejemplo tasas de

Impuesto distinto para el fuel oil industrial y para el GLP industrial.

c) Tasas de impuestos diferentes para el fuel Oil y Gas oil destinado a la ge-

222
 neración eléctrica interconectada y no interconectada, etc.

5- La actual situación del sistema impositivo sobre los combustibles no es sostenible ya

que en forma persistente hay una migración hacia formas fraudulentas de uso de GLP.
Ello hace que la base imponible cada vez se reduzca más.

6- El sistema impositivo sobre los combustibles está sólo basado en consideraciones

fiscales. No actúan los impuestos como instrumentos de fijación de políticas. Por
ejemplo políticas ambientales que penalicen los combustibles más contaminantes y
alienten el uso de combustibles más amigables con el ambiente.

7- Se recomienda además hacer una evaluación del sistema impositivo y de subsidios

como instrumentos de política económica. Definiendo claramente el objetivo perseguido
para fijar cada nivel de alícuota impositiva en cada tipo de uso de combustible
eliminando –si las hubiera- las distorsiones.

8- Se puede observar claramente en los cuadros comparativos consignados en el

Capítulo IV que la carga impositiva que grava el consumo de los combustibles en RD es
claramente superior a la de los países de la región lo que debe ser tomado en cuenta en
el momento de revaluar el sistema impositivo sobre los combustibles en RD

223