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ELECTRONICA DEL VERIFICACION DEL SENSOR MAP Técnica Automotriz

VERIFICACION DE SENSORES

Sensores.- Un sistema de inyección utiliza una serie de sensores, para que la computadora pueda calcular cual
es la cantidad de combustible ideal para mantener en funcionamiento el motor. A continuación se indica los
principales sensores de un sistema de inyección electrónica de combustible, la forma de trabajo y como verificar
cada uno de ellos.
SENSOR MAP
Se llama así por que lleva las iniciales de las palabras en ingles Manifold Absolute Pressure, (Presión
Absoluta del Múltiple), también se conoce como “sensor de vacío”, por que mide la depresión existente en el
múltiple de admisión, siendo esta una forma de medir la cantidad de aire que ingresa al motor. Todos aquellos
motores que utilizan este tipo de sensor están dentro del grupo D-Jetronic o Motronic. En los motores que
tienen turbo alimentador también tienen un sensor similar en el aspecto físico, pero distinto en la forma de
funcionamiento por que en este caso el sensor mide el vacío y también la presión que genera el turbo, por lo
tanto no es posible intercambiarlos.
Ubicación: Generalmente se
encuentra en la pared del torpedo o
en la cubierta del filtro de aire y se
conectan con una manguera al
múltiple de admisión; en algunos
modelos modernos se elimina la
manguera y se asegura el sensor
directamente al múltiple de
admisión. Las formas de este
sensor pueden ser muy variadas
como se muestra en la figura # 1
donde se observan algunos
ejemplos.
La manguera de vacío debe
conectarse necesariamente después
de la mariposa de aceleración como
se muestra en al figura # 2.
Qué es?: Es un sensor de presión
Figura # 1: Sensor MAP
formado por un piezoresistor de
cerámica o silicon unido a un circuito
electrónico capaz de generar una
señal de voltaje que cambia en proporción a los cambios de presión que se producen en el motor. Existen dos
tipos de sensores MAP: Los que transforman los cambios de presión en una señal de voltaje variable (de tipo
membrana) y los
que generan una
señal de
frecuencia o Hertz
(de tipo
capacitivo).
LA INFORMACIÓN
QUE PROPORCIONA
ESTE SENSOR,
INFLUYE EN LA
MEZCLA DE AIRE Y
GASOLINA, ASÍ
COMO TAMBIÉN EN
EL ADELANTO DEL
PUNTO DE
ENCENDIDO.
Algunas fallas
que se relacionan
con este sensor
son:

a.- Detonación,
contra
explosiones
Figura #2: Ubicación del sensor MAP debido a una
mezcla pobre y
adelanto excesivo del salto de la chispa.
b.- Pérdida de potencia y pobre economía de combustible, debido a una mezcla rica o el punto muy retrasado.
c.- Hay dificultad para encender el motor o directamente no enciende.
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Cómo verificar: Cuando aparecen códigos de fallas relacionadas con el sensor MAP, inicialmente se debe
verificar que no existan fugas de vacío, a través de mangueras perforadas o desconectadas, luego debemos
utilizar un voltímetro que nos permita saber si
llega o no corriente a este sensor que
generalmente tiene tres cables, cuyos
conectores o enchufes pueden tener diferentes
formas y ubicaciones de los terminales como se
muestra en la figura # 3.
1.- El terminal negativo del voltímetro debe
conectarse a masa o tierra y el terminal positivo
lo conectamos en forma ordenada a uno y otro
terminal como se muestra en la figura # 4 hasta
encontrar cual de ellos es el terminal positivo,
por el que generalmente llegan 5 voltios, el
positivo siempre será, aquel que tiene el mayor
voltaje de los tres; (este terminal tiene las letras
VCC en la computadora de los vehículos
Figura # 3: Conectores del sensor MAP
Toyota).
2.- Luego el terminal positivo del voltímetro lo
conectamos al positivo de la batería y con el terminal negativo del voltímetro tocamos los dos cables que tenían
bajo voltaje en la anterior prueba como se
observa en la figura # 5, aquel que muestre
el voltaje mas alto, es el negativo que en la
mayoría de los casos no es una tierra
directa, si no que va primero a la
computadora y luego sale hacia masa o
tierra del motor por otro cable, este terminal
se denomina tierra de sensores (y esta
designado con la letra E2 en la computadora
de los vehículos Toyota); esta prueba sirve
para verificar que el cable realmente esta
conectado a masa o tierra.
Figura # 4 3.- Una vez que conocemos cual es el
terminal positivo y cual el negativo, debemos
conectar nuevamente el terminal negativo
del voltímetro a masa o tierra y con el
terminal positivo del voltímetro, tocamos el tercer cable por el que retorna la señal a la computadora como se
observa en la figura # 6 (el cual esta designado
con las letras PIM en el interior de la
computadora). Cuando damos contacto, ya
tenemos un valor de 3 voltios aproximadamente y
si aplicamos vacío a través de la manguera con
un bomba manual de vacío o hacemos funcionar
el motor, notaremos que el voltaje indicado por el
instrumento baja a 0,8 voltios o menos en ralentí
y sube hasta casi los 3 voltios durante la
aceleración.
4.- En caso de que el instrumento no muestre Figura # 5
cambio de voltaje o no indica voltaje alguno,
debemos cambiar de instrumento y emplear un
medidor de frecuencia (hertz); la forma de
conectar se muestra en la figura # 7, pues es
posible que sea el sensor de tipo capacitivo
que genera una señal de frecuencia en vez de
una señal de voltaje. En este caso se conecta
el negativo del medidor de frecuencia al
negativo de la batería y el positivo se conecta
al cable por donde retorna la señal a la
computadora. Si esta funcionando
correctamente, cuando se da contacto debe
indicar aproximadamente 160 hertz y una vez
que funciona el motor debe indicar 105 hertz
Figura # 6 en ralentí; cuando se acelera el valor debe
subir casi a los 160 hertz, estos valores (en
voltios y en hertz pueden variar un poco de
una a otra marca).
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Otro instrumento con el cual se puede verificar la señal que produce un sensor MAP digital es un osciloscopio
en el que se puede observar la señal de voltaje que produce el sensor, para eso, conectamos el terminal
positivo del osciloscopio al terminal de retorno de señal y el negativo del instrumento a masa o tierra, con el
interruptor de encendido en la posición IGN y con el motor apagado, debemos tener una imagen parecida a la
que se observa en la figura # 8.
Luego conectamos una bomba manual de vacío a la manguera del sensor para aplicar vacío
progresivamente, debiendo observarse variación en la lectura de frecuencia como se observa en la figura # 9,
en la cual se nota una reducción en el número de hertz que produce en el mismo tiempo.
En algunos casos es conveniente realizar
esta última medición en los terminales de
computadora, para estar seguros de que esta
señal de retorno llega hasta la computadora.
En los motores con turbo alimentador,
debemos revisar si el sensor MAP es el
correcto, por que existen sensores MAP para
motores aspirados (que se identifican por que
en la etiqueta del sensor están escritas las
palabras vacuum sensor) y para motores con
turbo alimentador (que se identifican por que
en la etiqueta del sensor están escritas las
palabras pressure sensor). En este caso el
valor que indica el voltímetro cuando se da
contacto es de 2 a 2,5 voltios, ese valor baja
una vez que
Figura # 7
funciona el
motor en
ralentí y debe
subir a mas de 2,5 voltios cuando el motor
funciona en altas rpm, por que existe una
sobre alimentación o sobre presión por parte
del turbo.
Figura # 7 Fallas comunes.- Es conveniente empezar
con una inspección visual, por la mayoría de
las veces, la causa para una falla común, es Figura # 7
una manguera de vacío agrietada o
desconectada.
Otra falla común es la desconexión de alguno de los terminales del sensor o
un mal contacto entre terminales.
En algunos casos el vapor de aceite de la ventilación del carter, que se acumula en el conducto de vacío y en
el mismo sensor, puede dificultar el funcionamiento y para ese caso es conveniente aplicar vacío y soltar ese
vacío varias veces, tratando de desbloquear el conducto o limpiarlo de la acumulación de aceite.
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PRACTICA # 1
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NOMBRE: .............................................................................................

CURSO: ................................................................................................

FECHA: ................................................................................................

SENSOR MAP

Luego de una inspección visual se determinó que las mangueras de conexión de vacío

están: ..................................................................................................................................................................

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El diseño del enchufe de los terminales de este sensor es el siguiente:

El cable del terminal positivo recibe:............voltios y es de color: ........................................

El cable del terminal negativo es de color:........... .....................

y ............................................................................

El cable de la señal de retorno es de color: .......... .............................. y el voltaje o la frecuencia que indica a

diferentes RPM o pulgadas de mercurio de vacío

es: ............................................................................................... .......................................................................

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Observaciones:..................................................................................................................................................

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