3-Alcance Los Estudios Viales

UNIVERSIDAD ESTATAL
DEL SUR DE MANABÍ
FACULTAD DE
CIENCIAS TÉCNICAS
CARRERA DE
INGENIERÍA CIVIL
TEMA:
DOCENTE: “ALCANCE DE LOS

CARLOS JOSÉ ESTUDIOS VIALES”
ZAVALA VÁSQUEZ
MAYO – SEPTIEMBRE/19
ALCANCES DE LOS ESTUDIOS VIALES
Un proyecto de carreteras involucra un grupo interdisciplinario de profesionales,

así mismo una gran número de estudios que condicionan o están condicionados por
el trazado y el diseño geométrico.
No existe un orden lógico en la ejecución de los diferentes estudios, pero algunos de

ellos son indispensables para la ejecución de otros.
Se debe tener en cuenta, además, que hay estudios básicos o indispensables que se
deben llevar a cabo para demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende
deben de ser ejecutados completamente antes de iniciar los demás.
Los estudios son:

 Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio:
Debe ser uno de los primeros estudios, principalmente cuando se trata de vías que
serán construidas o mejoradas por el sistema de concesión. El estudio de tránsito
se encarga de estimar los volúmenes de tránsito esperados en el momento de dar
en servicio la vía y su comportamiento a lo largo de la vida útil de esta. Tiene dos
finalidades: la rentabilidad de la vía y el diseño de pavimentos. De acuerdo a los
volúmenes esperados se puede determinar el tiempo de la concesión, el costo del
peaje y la tasa de retorno de la inversión.
El nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la vía a los

usuarios. Este nivel de servicio esta dado principalmente por dos elementos: la
velocidad media de recorrido y la relación volumen / capacidad. A mayor
velocidad mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relación volumen /
capacidad menor nivel de servicio.
 Estudio de señalización:
Se refiere a la especificación y ubicación de las diferentes señales verticales,

preventivas, informativas y reglamentarias; así como el diseño de las líneas de
demarcación del pavimento.
 Estudio de geología para ingeniería y geotecnia:
Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de

una carretera se debe realizar en estudio geológico con el fin de obtener la
ubicación de posibles fallas o problemas de estabilidad que se puedan presentar
durante o después de la construcción de esta.
Este estudio geológico comprende, además de la geología detallada a lo largo y

ancho del corredor de la vía en estudio, información sobre la estabilidad de las
laderas naturales, comportamiento de los cauces en cuanto a socavación y
sedimentación, estudio de los sitios para fuentes de materiales y ubicación de los
sitios para la disposición del material de corte.
 Estudio de suelos para el diseño de fundaciones:
Todas las estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc.,

deben de tener su correspondiente estudio de suelos con el fin de diseñar la
estructura más adecuada de acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde se
va a fundar.
 Estudio de estabilidad y estabilización de taludes:
A partir de la altura y el tipo de suelo se define la inclinación de los taludes, de

excavación y relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios
con el fin de determinar cual es la máxima inclinación de modo que no haya
problemas de estabilidad. A lo largo de una vía se pueden presentar diferentes
tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden variar a lo largo de esta.
 Estudio geotécnico para el diseño de pavimentos:
Dependiendo del tránsito esperado y su correspondiente composición, y de las

condiciones del suelo de la subrasante se define, a partir de una serie de cálculos
y tanteos, cual debe ser el espesor y características de las diferentes capas que
conforman la estructura del pavimento. Se debe tener en cuenta que a lo largo de
una carretera estos espesores y características pueden cambiar.
 Estudio de hidrología, hidráulica y socavación:
A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las
obras de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de
tal forma que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre
el medio ambiente.
La hidrología se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales
y velocidades, de una corriente de agua a partir de parámetros como la topografía,
vegetación, área, pluviosidad, etc. Este estudio se realiza en base a planos de
restitución a una escala adecuada y sobre los cuales se localizaran tanto la vía
proyectada como las diferentes estaciones hidrometeorológicas e hidrográficas
ubicadas en las diferentes cuencas a estudiar.
Con el caudal, altura y velocidad obtenidas para cada una de las corrientes que
atraviesan el proyecto y de acuerdo a las condiciones físicas del sitio, la
hidráulica se encarga de determinar el tipo, forma y tamaño de la obra necesaria.
Los estudios de socavación se deben adelantar en los diferentes ponteaderos que

requiere la carretera. Se debe estudiar el comportamiento del fondo de ríos y
quebradas con el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir
alguna desestabilización debido a la dinámica de la corriente.
 Estudio estructural para el diseño de puentes:
Comprende el cálculo de las dimensiones, cantidad de refuerzo y sistema

constructivo de las diferentes estructuras que conforman un proyecto de
carreteras. Estas estructuras son principalmente puentes y muros.
 Diseño geométrico:
Se encarga de determinar las características geométricas de una vía a partir de

factores como el tránsito, topografía, velocidades, de modo que se pueda circular
de una manera cómoda y segura. El diseño geométrico de una carretera está
compuesto por tres elementos bidimensionales que se ejecutan de manera
individual, pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente se
obtiene un elemento tridimensional que corresponde a la vía propiamente. Estos
tres elementos, que se muestran en la Figura 1, son:
 Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un
plano horizontal con coordenadas norte y este.
 Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes
dando lugar a un plano vertical con abscisas y cotas.
 Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez
generan un plano transversal con distancias y cotas.
 Estudio de impacto ambiental:
Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía sobre
el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de indicar cuales son las
medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construcción
de una carretera el movimiento de tierra, excavación y disposición, es uno de los
principales problemas de orden ambiental. De igual forma la explotación de los
diferentes materiales para su construcción debe llevar un plan o programa que
minimice el daño ecológico.
 Estudio de prefactibilidad de valorización:
Estudio de prefactibilidad de valorización. Muchos de los proyectos de carreteras que

se adelantan en nuestro país se llevan a cabo por el sistema de valorización. Aún
cuando se trate de una construcción por concesión buena parte de los recursos son
obtenidos por este sistema. Este estudio se encarga de determinar si los propietarios de
los predios dentro del área de influencia del proyecto tienen la capacidad económica
de financiar este y cual sería la cuantía. Esta cuantía se determina normalmente de
acuerdo al área, tipo de predio y su ubicación con respecto a la vía.
 Estudio predial:
Para cada uno de los predios que son afectados por la construcción de una carretera se
debe de elaborar una ficha predial. Esta ficha debe contener el nombre del propietario,
el tipo de predio, el área construida, total y afectada, etc. Esta información debe ser
recopilada con la debida anticipación para adelantar la correspondiente negociación
con cada uno de los propietarios de modo que en el momento de la construcción no se
tengan tropiezos.
 Evaluación socioeconómica:
Todo proyecto de ingeniería no siempre representa, para cierta parte de la población,

beneficios o mejoras en la calidad de vida. Aunque lo que se pretende es que esto
suceda, se debe evaluar si la obra a construir realmente beneficia a la población
ubicada en la zona de influencia y si este beneficio es significativo con respecto a los
recursos que se invierten. En otras palabras, se debe de determinar la relación
beneficio costo con el fin de justificar la inversión. Se debe tener en cuenta que los
beneficios de una obra no siempre son tangibles como por ejemplo la disminución en
el grado de ruido o contaminación, la accidentalidad, etc.
 Estudio para pliegos de condiciones, cantidades de obras y análisis de precios
unitarios:
Luego de realizar todos los diseños y estudios que comprende un proyecto de

carreteras se debe obtener, con cierto grado de aproximación, la cantidad de obra
como de materiales de cada uno de los ítems que lo conforman.
Posteriormente se calcula para cada ítem el costo unitario y luego, a partir de cada
uno de estos, el costo total de la obra. Se debe especificar además cuales son las
condiciones generales de construcción, especificaciones de algunas actividades
especiales, tiempo de ejecución, etc.

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