Manual Ride On

MANUAL DE MECÁNICA
2023
MANUAL DE MECÁNICA para Ride On GARAGE
ÍNDICE
1. CUADRO
• Introdución al cuadro de la bicicleta

• Tipos de cuadros.
• Partes del cuadro.
• Materiales de fabricación de cuadros.
• Tamaños y geometrías de cuadros.
• Problemas y mantenimiento del cuadro.
• Diferencias en mantenimiento entre cuadros rígidos y de doble suspensión.
• Proceso de mantenimiento.
• Tipos de grasas.
• Biblioteca de videos de enseñanza. App RIDE ON
2. SUSPENSIONES
• Introducción a las suspensiones

• Problemas y cuidados habituales
• Recomendaciones y precauciones
• Mantenimientos específicos
• Consecuencias de un mantenimiento inadecuado
• Importancia del mantenimiento según el fabricante
3. DIRECCIONES
• Introducción a la dirección
• Cuidados y mantenimiento
• Tipos de dirección
• Tipos de caña de horquilla
• Tipos de rodamientos
• Tipos de araña para la caña de horquilla
• Problemas típicos y soluciones
• Montaje y mantenimiento según el fabricante
• Herramientas específicas
• Medición y características de rodamientos
2 rideonriders.com
4. FRENOS
• Introducción a los frenos de bicicleta.

• Frenos de disco y frenos de zapatas.
• Tipos de frenos actuales.
• Componentes de los frenos.
• Problemas comunes y mantenimiento.
• Proceso de purgado de frenos hidráulicos.
• Purgado de frenos SRAM y MAGURA.
5. TRANSMISIÓN
• Introducción a la transmisión de la bicicleta.

• Componentes de la transmisión.
• BCD (Bolt Circle Diameter).
• Bicicletas de carretera y sistemas de bielas y platos.
• Velocidades en el mercado y sus componentes.
• Problemas típicos y mantenimiento.
• Montaje de la cadena de la bicicleta.
• Ajustes y mantenimiento del cambio.
• Montaje y ajuste de cables y fundas.
• Cassette o piñones.
6. BIELAS Y CAJAS PEDALIER
• Introducción a bielas y cajas de pedalier.

• Importancia del pedalier en la transmisión
• Tipos y medidas de cajas de pedalier.
• Colocación de arandelas separadoras en cajas de pedalier
• Problemas típicos en cajas de pedalier
• Mantenimiento de cajas de pedalier
• Tipos de araña de biela
• Herramientas para mantenimiento de bielas y cajas de pedalier
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7. RUEDA Y BUJES
• Introducción a ruedas y bujes

• Tipos de ruedas
• Tipos de bujes
• Bujes de conos
• Bujes de rodamiento sellado.
• Problemas habituales en bujes
8. TUBELESS
• Sistema Antipinchazo (Tubeless)

• ¿Qué es el sistema Tubeless?
• Requisitos para el sistema Tubeless
• Mantenimiento del líquido Tubeless
• Inflado de neumáticos Tubeless
• Protección de llantas: Espuma o Mousse
• Problemas habituales en el sistema Tubeless
9. LIMPIEZA DE BICICLETA
• Cómo limpiar correctamente tu bicicleta.

4 rideonriders.com
1. PARTES DE LA BICICLETA
Vamos a explicaros cuales son las partes de las que está formada una bicicleta para
que mediante vayamos avanzado los entendais todos.
- 1. CUADRO:
Se pueden utilizar diferentes términos para referirse al elemento principal de la

bicicleta que conecta todos los componentes: cuadro, chasis o bastidor.
El cuadro de la bicicleta es la pieza fundamental que conecta todos los

componentes y permite la construcción de la bicicleta. A este cuadro se le fijan los
componentes como las ruedas, el sillín, la tija, el manillar, entre otros.
Existen dos tipos de cuadros: el rígido y el de doble suspensión. El cuadro rígido no

tiene amortiguación y es más fácil de mantener. Por otro lado, el cuadro de doble
suspensión cuenta con un amortiguador en la parte trasera que cumple la misma
función que el delantero. El cuadro doble suspensión requiere un mantenimiento
más cuidadoso debido a los puntos con rodamientos y ejes que pueden sufrir
desgaste.
El cuadro está compuesto por:

- Triángulo delantero.
- Triángulo trasero o vainas.
- Bieleta de suspensión.
El cuadro de la bicicleta puede estar fabricado con diferentes materiales como

aluminio, carbono, hierro, cromoly, titanio y magnesio, entre otros.
El cuadro rígido no tiene suspensión trasera y es más sencillo en su construcción y

mantenimiento.
Es importante destacar que los cuadros de bicicleta vienen en diferentes tamaños,

ya que deben ajustarse a las medidas del conductor para garantizar la comodidad y
la seguridad al andar. Estos tamaños se suelen definir por S, M, L y XL, o también en
pulgadas o números (por ejemplo, 51, 54, etc. en bicicletas de carretera). Cada
marca suele mostrar su tallaje de bicicletas en su portal online, aunque es
importante tener en cuenta que las medidas pueden variar de una marca a otra.
rideonriders.com 5
ESTATURA CM PULGADAS
1,65 47 14
1,70 51 16-17
1,75 53 18
1,80 55 18-19
1,85 57 20
1,90 o más 59-61 20-22
Los cuadros también tienen unas geometrías específicas para cada disciplina.
Tipos:
- Carretera, aero, escaladoras, gravel, etc.
- Montaña, XC, trail, enduro, downhill, etc.
Problemas y mantenimientos.
Es importante tener en cuenta que muchas marcas de bicicletas pueden cometer

fallos en el montaje de las bicicletas, especialmente en lo que se refiere al
ensamblaje de los componentes con su correspondiente grasa.
Se recomienda desmontar completamente una bicicleta nueva tan pronto como se

adquiere, para verificar si el montaje es correcto. Si se detectan fallos en el montaje,
es recomendable ponerse en contacto con la marca o el vendedor y presentar una
reclamación por mal ensamblaje, ya que la mayoría de los manuales de las
bicicletas especifican cómo se deben ensamblar correctamente.
Revisar y corregir el montaje de la bicicleta puede ayudar a prolongar su vida útil y

evitar ruidos, problemas de ejes, roturas o desgastes innecesarios en los
rodamientos.
Anotaciones importantes:
Se recomienda mínimo una vez al año hacer el mantenimiento de rodamientos, ejes,
dirección, caja ped y tija. La aplicación RIDE ON GARAGE tratara de avisarte y te
ayudará a controlar estos mantenimientos para que no se te olvide ninguno.
6 rideonriders.com
Es importante diferenciar entre cuadros doble y rígido en lo que respecta a su

mantenimiento.
- En el caso de los cuadros rígidos, el mantenimiento se centra en la caja de

pedalier, la dirección y la tija, ya que al no tener puntos de giro, no hay mucho
más que revisar.
- Por otro lado, en el caso de los cuadros de doble suspensión, el sistema de

doble suspensión tiene muchos puntos de giro que hacen trabajar el
basculante, y estos son los puntos críticos. Si estos ejes no están bien
montados, se pueden quedar gripados. Es importante asegurarse de que los
ejes estén bien montados y que lleven su grasa específica, como se indica en
los manuales de montaje, y que se aprieten con su par de apriete
correspondiente. De esta manera, se puede garantizar un correcto
funcionamiento del sistema de suspensión y una vida útil más prolongada de
la bicicleta. Si estos ejes sufren un deterioro serán más propensos a partirse
y pueden causar un daño al cuadro.
Ejemplo de manual de Orbea Oiz:
rideonriders.com 7
Cuando se realiza el mantenimiento de un cuadro de bicicleta, es fundamental

disponer del manual de la bicicleta que se va a abrir. Cada cuadro cuenta con
arandelas exclusivas internas, ejes pasantes especiales, pares de apriete y otra
información que solo se puede conocer consultando el manual.
En el caso de que necesites el manual, puedes solicitarlo y te lo facilitaremos si

disponemos de él.
Otro aspecto importante en el mantenimiento del cuadro es verificar el estado de los

rodamientos. Es necesario revisar el correcto funcionamiento de cada uno de ellos.
En algunos casos, puede ocurrir que los rodamientos se queden gripados por falta
de movilidad. Si el basculante se mueve muy poco, la rotación de estos rodamientos
será mínima, lo que puede dificultar su funcionamiento. Para soltar un rodamiento y
comprobar su estado, será necesario utilizar un tubo cilíndrico que apoye en la parte
interna y tratar de rotarlo. Si se libera y funciona correctamente, no hay problema.
Pero si se libera y el tacto es rugoso, deberá reemplazarse el rodamiento.
Es importante montar los rodamientos con grasa para prolongar su vida útil, ya que
aunque estén sellados, no son completamente impermeables. Al aplicar capas de
grasa, se puede lograr que sean más estancos.
Está comprobado que el cuidado y mantenimiento de los rodamientos puede

prolongar significativamente su vida útil. Por esta razón, es fundamental prestar
atención al ensamblar una bicicleta nueva, ya que el correcto montaje de los
rodamientos puede tener un impacto significativo en su duración.
Otro aspecto a considerar es el proceso de extracción de los rodamientos, que

puede ser costoso si no se dispone de las herramientas adecuadas. Existen
diferentes tipos de extractores de rodamientos que se ajustan a la superficie en la
que están alojados. Es importante utilizar el tipo de extractor adecuado para evitar
daños a los rodamientos o a la bicicleta.
8 rideonriders.com
Para montarlos utilizaremos una prensa de rodamientos, con cabezales especiales

para cada dimensión de rodamiento.
PRENSA DE RODAMIENTOS
EXTRACTOR DE RODAMIENTOS
Extractor de VAR para rodamientos de los bujes.
rideonriders.com 9
www.leonardiracing.com
www.leonardiracing.com
Extractor de rodamientos parawww.leonardiracing.com
el cuadro, muy fácil y simple, sin golpes. Sirven para
Extractor de rodamientos para yelmontar
desmontar cuadro,rodamientos
muy fácil y simple, sin golpes. Sirven para
del cuadro.
desmontar y montar rodamientos del cuadro.
10 rideonriders.com
Para poder entender este proceso de mantenimiento presta mucha atención al video
práctico, cualquier duda que tengas puedes comentar.
TIPOS DE GRASAS
Existen diferentes tipos de grasas que se pueden utilizar en el mantenimiento de

bicicletas, cada una con una función específica.
La pasta de carbono es una grasa que contiene partículas duras que favorecen la
adherencia de los componentes de carbono, como las tijas al cuadro y los
manillares a la potencia. Además, reduce el par de apriete y evita que los
componentes se dañen.
La grasa de teflón se utiliza principalmente para proteger y lubricar los

componentes. Una de sus funciones es repeler el agua y la humedad, por lo que es
recomendable utilizarla en el montaje de componentes y para sellar las caras de los
rodamientos. También es ideal para los ejes de cuadros rígidos y doble suspensión.
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La grasa
MANUAL de cobre, para
DE MECÁNICA se utiliza
Ride para
On evitar
GARAGEel gripaje entre dos componentes. Es
especialmente útil en las roscas de los pedales y las tijas de aluminio a los cuadros
de aluminio para evitar que se suelden. También se utiliza en zonas que puedan
causar ruido, como los ejes o las uniones entre componentes.
La grasa de cobre, se utiliza para evitar el gripaje entre dos componentes. Es
especialmente
La útil en las
grasa de montaje es roscas
una grasade los
quepedales
impide ely las tijas demetal
contacto aluminio a los
contra cuadros
metal, lo
de aluminio para evitar que se suelden. También se utiliza en zonas
que favorece una menor tasa de desgaste del componente. En nuestro caso, que puedan
causar ruido,
utilizamos como losGrass".
la "Military ejes o las uniones entre componentes.
La grasa
La grasa de
de litio
montaje es una
se utiliza grasa que impide
específicamente paraeluniones
contactometal
metalcontra
contrametal.
metal,Sinlo
que favorece
embargo, estauna menor
grasa puedetasa de desgaste
deteriorar del componente.
el plástico, por lo que En nuestro caso,
no solemos utilizarla. Es
utilizamos la "Military Grass".
importante experimentar con diferentes tipos de grasa para encontrar la que mejor
se adapte a nuestras necesidades.
La grasa de litio se utiliza específicamente para uniones metal contra metal. Sin
embargo,
La esta grasa
grasa para puede deteriorar
rodamientos el plástico,
es específica por lo que
para lubricar no solemos
las bolas de los utilizarla. Es
importante experimentar
rodamientos. con diferentes
Suelen ser grasas tipos de
muy densas, grasa para encontrar
especialmente diseñadasla para
que mejor
este
se adapte a nuestras necesidades.
tipo de componentes. También existe una grasa cerámica que se puede utilizar para
rodamientos normales o específicos para rodamientos cerámicos.
La grasa para rodamientos es específica para lubricar las bolas de los
rodamientos.
La grasa paraSuelen ser grasasesmuy
suspensiones unadensas,
grasa muyespecialmente
poco densadiseñadas para este
con propiedades que
tipo de componentes. También existe una grasa cerámica que se puede utilizar para
favorecen el deslizamiento y reducen la fricción y las temperaturas. Esta grasa está
rodamientos
diseñada normales o específicos
específicamente para
para su uso en rodamientos
componentescerámicos.
de suspensión.
La grasa para suspensiones es una grasa muy poco densa con propiedades que
favorecen el deslizamiento y reducen la fricción y las temperaturas. Esta grasa está
diseñada específicamente para su uso en componentes de suspensión.
- 2. SUSPENSIONES:
2. SUSPENSIONES:
La suspensión es un sistema que nos ayuda principalmente a absorber las
irregularidades del terreno, lo que nos permite tener mayor control de la bicicleta y
- 2. SUSPENSIONES:
aumentar la adherencia y la estabilidad.
La calidad
La suspensión
de laes un sistemadependerá
suspensión que nos ayuda
de la principalmente a absorber
gama que tengamos. las que
A medida
irregularidades
aumenta del la
la gama, terreno, lo queofrecerá
suspensión nos permite
más tener mayor control
prestaciones, como de la bicicleta
diferentes y
tipos
aumentar
de ajustesladeadherencia
compresión y la estabilidad.
y rebote en altas y bajas velocidades. También se puede
diferenciar entre sistemas de aire y muelle.
La calidad de la suspensión dependerá de la gama que tengamos. A medida que
aumenta
Los la gama,
sistemas la suspensión
de aire ofrecerá
suelen ser los más prestaciones,
más sensibles y de mayorcomo diferentes tipos
respuesta,
de ajustes de las
exceptuando compresión y rebote
suspensiones en altas
de alta gamay con
bajas velocidades.
sistema También
de muelle. se puede
Los sistemas
diferenciar
de entreuna
aire ofrecen sistemas
mayor de aire y muelle. y ajuste, lo que permite adaptar la
personalización
suspensión a las necesidades específicas del ciclista. Por otro lado, los sistemas de
Los sistemas
muelle puedendeser
aire suelen
más ser los
pesados más sensibles
y menos y de
sensibles, mayor
pero respuesta,
son más adecuados para
exceptuando las suspensiones de alta gama con sistema
terrenos muy accidentados y para ciclistas más pesados. de muelle. Los sistemas
de aire ofrecen una mayor personalización y ajuste, lo que permite adaptar la
suspensión a las necesidades específicas del ciclista. Por otro lado, los sistemas de
muelle pueden ser más pesados y menos sensibles, pero son más adecuados para
terrenos muy accidentados y para ciclistas más pesados.
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Problemas y cuidados habituales.
Los componentes de suspensión necesitan un mantenimiento regular cada 100/200

horas o al menos una vez al año para evitar cualquier tipo de deterioro, ya que son
componentes caros y muy sensibles. Algunas suspensiones vienen secas o con
exceso de fábrica, por lo que es importante verificar su estado antes de su uso.
Es recomendable limpiar los retenes después de cada uso con un producto

especial, así como también cuidar la tija telescópica como si fuera una suspensión
más. Cada fabricante tiene un intervalo de horas de mantenimiento que se debe
respetar para mantener la suspensión en perfecto estado.
La app de RIDE ON GARAGE te hará un control de tus suspensiones y avisará de
cuándo y cómo tienes que hacer estos mantenimientos, tienes una biblioteca de
videos exclusivos dentro de la app.
Las suspensiones son componentes muy sensibles, te diría de los más sensibles en
la bicicleta.
- Se recomienda limpiar las suspensiones después de cada salida.

(Se recomienda productos específicos de lubricación de horquilla para
darle mas vida util al componente, BRUNOX)
- Se recomienda revisar cada mes aproximadamente la presión de aire y SAG,

también mover un poco los diales para evitar un agarrotamiento del sistema.
- Nunca llevar los diales al límite.
- El mantenimiento completo corresponde cada 125 - 200 H o una vez al año

dependiendo el fabricante.
https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rocks-
hox/rear-suspension/2018-2022-deluxe-manual-de-mantenimiento.pdf
Los mantenimiento de las horquillas están compuestos por varios:
- Mantenimiento de botellas y retenes.

- Mantenimiento de cámara de aire o muelle.
- Mantenimiento de casquillos.
- Mantenimiento de cartucho hidráulico.
hox/seatposts/2020-2022-reverb-stealth-c1-service-manual-english.pdf
hox/seatposts/2022-reverb-axs-xplr-service-manual-english.pdf
rideonriders.com 13
En las fotos se puede observar un kit de retenes pasado de horas de uso y una
barra con desgaste causado por un retén seco y sucio. Si no se realiza el
mantenimiento adecuado, es posible que se dañen los componentes de la
suspensión, lo que puede resultar en una reparación muy costosa. Un
mantenimiento adecuado puede evitar este tipo de problemas y asegurar que la
suspensión funcione de manera óptima.
Es importante tener en cuenta que, aunque la suspensión parezca funcionar

correctamente, esto no significa necesariamente que esté en perfecto estado. Es
recomendable seguir el intervalo de mantenimiento recomendado por el fabricante
para evitar daños y asegurar un funcionamiento óptimo de la suspensión.
- 3. DIRECCIÓN: 3. DIRECCIÓN:
La dirección es un componente esencial en la bicicleta, ya que permite que la

horquilla se monte en el cuadro y que se pueda girar el manillar de un lado a otro.
Está compuesta por cazoletas, anillos de base para los rodamientos, rodamientos
(algunos sellados y otros no), tapa y araña.
Es importante cuidar bien este componente, mantenerlo limpio y lubricado, y evitar

aplicar agua a presión. También es necesario ajustar y revisar la holgura con
regularidad, ya que es algo que suele ocurrir. Además, es importante comprobar el
estado del rodamiento, ya que si se utiliza la bicicleta en mal estado, especialmente
si se trata de una dirección integrada, el rodamiento puede dañar el propio material
del cuadro. Se puede comprobar el estado del rodamiento girando el manillar de un
lado a otro y prestando atención a cualquier ruido, dificultad para girar o vibración en
las manos.
14 rideonriders.com
Es un componente que sufre bastante por fricción y acumulación de suciedad, se

deberá de realizar un mantenimiento cada cierto tiempo para mantener su buen
estado. Este mantenimiento te lo marcará la app respecto al uso y clima al que haya
estado expuesta la bicicleta, tienes varios videos muy completos de como hacer el
mantenimiento, cambio de potencia y cambio de arandelas en la biblioteca de la
app.
Los principales tipos de dirección son las de la foto pero lo vamos a explicar.
- Convencional (EC): Destaca por que se ven las cazoletas por fuera del
cuadro y sobrepasa su diámetro, la parte que no vemos va embutida dentro
del cuadro a presión mediante una herramienta específica, también se extrae
con otra herramienta.
- Semi-Integrada (ZS): Estas se diferencias de las anteriores por que no

sobresale el cuerpo de la dirección sobre el cuadro y no sobrepasa su
diámetro. Sus bases donde asienta el rodamientos siguen siendo las dos
embutidas.
- Integrada (IS): Este modelo únicamente carece de cazoletas que se monten

en el cuadro, en este caso los rodamientos van apoyados directos al cuadro,
todos los demás elementos son iguales. Con este modelo se consiguen
reducir unos gramos.
rideonriders.com 15
Revisión más minuciosa ya que los rodamientos pueden dañar sus bases por
mal estado.
Tipos de caña de horquilla: ⅛ Cilíndrica o Convencional, ⅕ Cónica o Tapered.
Es importante destacar que los rodamientos sellados son de mejor calidad y tienen
una vida útil más larga que los rodamientos abiertos. Sin embargo, es necesario
hacer un mantenimiento regular para mantenerlos en buen estado y prolongar su
vida útil. También es importante tener en cuenta el tipo de bolas utilizadas en los
rodamientos, ya que las bolas de cerámica pueden proporcionar una mejor
optimización de prestaciones y una vida útil más larga si se les da el mantenimiento
adecuado.
Además, existen diferentes tipos de rodamientos, como los rodamientos de aguja

que se utilizan en las suspensiones para mejorar la sensibilidad del tacto. Cada tipo
16 rideonriders.com
de rodamiento requiere un mantenimiento específico y, en algunos casos, puede ser

necesario reemplazarlos en lugar de realizar un mantenimiento.
Tipos de araña para la caña de la horquilla:
- Araña de expansión, solo se montan en las cañas de carbono.
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- Araña estándar, solo se montan en las cañas de aluminio. Se debe de quedar

a 1,5 cm del ras de la caña.
Problemas típicos.
Como ya hemos explicado la dirección es un componente que sufre bastante, es una

zona donde cae mucho sudor, la suciedad que levanta la rueda delantera mas siendo
un componente que está en constante giro, este componente tiene que tener un
buen mantenimiento, si no lo que puede suceder es que los rodamientos se
deterioren, sufran un desgaste u oxidación por los factores comentados
anteriormente, también es propenso a tener holguras si no se ajusta bien, la araña
de la dirección se tiene que lubricar bien para que no termine oxidada. También
destacar que estas arañas suelen desplazarse con el tiempo y el uso.
La dirección es uno de los puntos más sencillos a mantener, no tiene apenas
complejidad, tan solo hace falta saber en qué orden van puestas las piezas y en qué
posición encararlas por que son cónicas muchas de ellas.
18 rideonriders.com
Aquí tenéis como explica Orbea cómo montar la dirección en sus manuales y donde
ponerle grasa.
Os recomendamos utilizar grasa de teflón para tratar de sellar lo mejor posible la

dirección, ya que como hemos dicho es un punto donde cae mucha suciedad agua y
sudor.
Nos hemos encontrado direcciones completamente bloqueadas, potencias pegadas

a la caña de la horquilla y rodamientos pegados a las cazoletas, esto es una clara
muestra de que no hemos llevado un mantenimiento correcto.
Con la app RIDE ON GARAGE conseguirás saber cuando toca hacer estos
mantenimientos exclusivamente para cada rider, ya que influye el uso que le da
cada uno y los mantenimientos.
rideonriders.com 19
Lo importante en llegar a hacer el mantenimiento y encontrar la grasa no muy

quemada y también que no haya un exceso de suciedad, con la App irás guardando
el estado de cada componente e iremos haciendo una valoración de cuándo es más
conveniente hacer ese mantenimiento.
- Herramienta para extraer las cazoletas de dirección.
20 rideonriders.com
- Herramienta para montar cazoletas de dirección (prensa cojinetes

dirección) :
- Referencias para medir el rodamiento.
El primer número hace referencia al diámetro interno, el segundo número al

diámetro externo y el tercer número el ancho del rodamiento.
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El punto importante del rodamiento de dirección es el ángulo interno y

externo.
(OA y IA)
El punto importante del rodamiento de dirección es el ángulo interno y

externo.
(OA y IA)
- 4. FRENOS: 4. FRENOS
Los frenos son fundamentales para detener y reducir la velocidad de la bicicleta, por
lo que su correcto mantenimiento es clave para garantizar un rendimiento de
frenado
- 4.seguro.
FRENOS: A lo largo del tiempo se han desarrollado diversos sistemas de
freno, pero actualmente los más populares son los frenos de disco y los de
zapatas.
Los frenos son fundamentales para detener y reducir la velocidad de la bicicleta, por
lo que su correcto mantenimiento es clave para garantizar un rendimiento de
Es importante
frenado seguro. destacar la diferencia
A lo largo del tiempoentre
se hanestos dos sistemas.
desarrollado El freno
diversos de disco,
sistemas de
ubicado
freno, en actualmente
pero el buje de la losrueda,
másejerce la frenada
populares son lossobre un disco
frenos anclado
de disco y losaldebuje,
mientras
zapatas. que el freno de zapatas aplica la frenada directamente sobre la llanta de la
rueda. La principal ventaja del sistema de frenado de disco es su mayor potencia de
frenado,
Es incluso
importante en condiciones
destacar de lluvia,
la diferencia entreyestos
su mejor tacto, lo que
dos sistemas. favorece
El freno la
de disco,
conducción
ubicado en eldelbuje
ciclista.
de la rueda, ejerce la frenada sobre un disco anclado al buje,
mientras que el freno de zapatas aplica la frenada directamente sobre la llanta de la
Tipos de
rueda. Lafreno actuales:
principal ventaja del sistema de frenado de disco es su mayor potencia de
frenado, incluso en condiciones de lluvia, y su mejor tacto, lo que favorece la
- El freno
conducción de pinza o caliper es un freno tradicional que utiliza zapatas de
del ciclista.
freno y es simple pero no muy potente. Su eficacia depende del estado de la
Tipos dellanta,
frenoyaactuales:
que las zapatas apoyan directamente en la misma. Si la llanta tiene
alguna oscilación, la rueda se frena y puede provocar un desgaste prematuro.
- ElEsfreno
importante
de pinzalimpiar la banda
o caliper es unde frenado
freno con goma
tradicional abrasiva
que utiliza parade
zapatas
freno y es simple pero no muy potente. Su eficacia depende del estado de la
llanta, ya que las zapatas apoyan directamente en la misma. Si la llanta tiene
alguna oscilación, la rueda se frena y puede provocar un desgaste prematuro.
Es importante limpiar la banda de frenado con goma abrasiva para
22 rideonriders.com
mejorar la adherencia de las zapatas y eliminar cualquier residuo de goma.

Las zapatas deben colocarse 1 o 2 mm por encima de la llanta y es necesario
tener en cuenta el tipo de banda de frenado, ya sea de carbono o aluminio,
para elegir el material de las zapatas adecuado.
En carretera, existen diferentes tipos de frenos de pinza, como el anclaje

convencional y el Direct Mount, también conocido como Dual-Pivot. Este
último sistema reduce la tolerancia y la desviación, lo que permite una
respuesta instantánea del frenado y una durabilidad del 100% mayor en las
pastillas de freno.
- Freno de disco mecánico: La presión que efectuamos en la maneta de

freno es transmitida a un cable y el cable actúa sobre los pistones de la pinza
para frenar el disco. Este disco va anclado al buje.
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- Freno de disco hidráulico: El sistema de freno de disco hidráulico transmite

la fuerza aplicada en la maneta de freno a través de un sistema de aceite
hidráulico que ejerce presión sobre los pistones de la pinza de freno. A
diferencia del sistema de freno mecánico, el sistema hidráulico de freno de
disco ofrece una potencia de frenado superior y una mayor sensibilidad en el
tacto de frenado, lo que mejora significativamente el control de la bicicleta.
No obstante, este sistema requiere un mantenimiento más complejo que el

sistema mecánico, ya que el circuito hidráulico debe estar libre de aire para
garantizar un funcionamiento óptimo. Además, es importante asegurarse de
que el líquido de frenos se encuentra en buen estado y que no existen fugas
en las juntas de la maneta, latiguillo y pinza.
24 rideonriders.com
Existen dos tipos de pinzas de freno hidráulicas: las de 2 y las de 4 pistones. Las
pinzas de 4 pistones ofrecen mayor potencia de frenado, lo que las hace ideales
para bicicletas de descenso, enduro y e-bikes, pero ojo con la descompensación de
pistones, se hace más pronunciada en estos modelos, la app te ayudará a
controlarlo.
En los frenos hidráulicos, el fluido que utilizan puede ser de dos tipos: Mineral o
DOT. Es importante respetar el tipo de líquido recomendado por el fabricante del
freno, ya que la mezcla de fluidos puede dañar el freno o provocar un mal
funcionamiento. La función principal de estos aceites es transmitir la energía
generada en la maneta a la pinza, controlando el esfuerzo mecánico dependiendo
de la presión y flujo en el depósito de aceite.
Tienen otras características como:
- Disipa el calor y aguanta altas temperaturas sin variar mucho su

viscosidad.
- Sobre todo el mineral brinda una protección anticorrosiva.
- Lubrican y limpian las partes del sistema hidráulico.
Los sistemas que tienen disco de freno son más sensibles a la contaminación, si se
contaminan pierdes potencia de frenado (sucede en los frenos en general).
rideonriders.com 25
Es importante revisar el desgaste de las pastillas de freno de disco y estar

conscientes de que los discos también se desgastan con el uso, al igual que sucede
en los coches. El desgaste del disco suele estar marcado en el propio disco,
indicando el grosor restante en milímetros.
En los sistemas de freno de disco mecánico, es fundamental prestar atención al

estado del cable y la funda de freno, ya que esto puede provocar un endurecimiento
de la maneta y una pérdida de tacto. La calidad de los cables y las fundas también
influye en el rendimiento del sistema de frenado, especialmente si se opta por
productos de baja fricción.
En cuanto a la fijación del disco al buje, existen dos sistemas: el convencional de 6

tornillos y el Center Lock. Aunque el sistema Center Lock permite una instalación
más fácil del disco mediante un anillo de cierre, se ha comprobado que se puede
aflojar más fácilmente que el sistema de 6 tornillos, por lo que es importante
revisarlo con frecuencia. Además, el Center Lock mejora la rigidez y la eficiencia del
frenado al fijar el disco al buje mediante unas ranuras.
Estos discos tienen unos diámetros que suelen ser 160,180 y 203mm, también
están para carrera el 140mm y para e-bike y downhill los 220mm.
Hay discos normales, flotantes y ventilados, estos están diseñados para reducir la
temperatura del disco y pinza de freno. Shimano tiene desarrollada una tecnología
llamada “ ICE TECHNOLOGIES “, tecnología de refrigeración que proporciona un
rendimiento constante.
En este tipo de frenos de disco las pastillas de freno que utilizamos pueden ser de
varios tipos:
26 rideonriders.com
- Sinterizadas: Las podemos ver más por el nombre de “metálicas”. Esta

pastilla está formada por partículas metálicas sólidas (cobre, bronce y hierro,
etc).
- Parte positiva: Mayor durabilidad y resistencia a las altas

temperaturas. Excelente rendimiento en condiciones extremas como
en lluvia, barro y humedad.
- Parte negativa: Transmiten algo de ruido a veces y tardan en adaptar

por la dureza de la pastilla. Las primeras mordidas de la pastilla al
disco son algo menos eficientes debido a la dureza del material
metálico. Provoca más calor a la pinza del freno.
- Orgánicas: El compuesto de esta pastilla está formado por material orgánico

como bien dice el nombre (aramida, grafito, etc) uniendo estos materiales por
resina especial para formar la pastilla compacta. Ofrecen una mordida inicial
mejor que la metálica y no aplican ruido, esto permite un control mejor de
potencia de frenado y menos calor en la pinza de freno.
- Parte positiva: Ofrece una mejor mordida que la metálica. Su

compuesto orgánico no genera ruidos. No causa tanto calor a la pinza
de frenado y esto causa un menor deterioro del aceite de freno, juntas
del freno y latiguillo.
- Parte negativa: La durabilidad es menor que las pastillas metálicas.

Este tipo de pastilla tiende a cristalizarse, para solucionar esto hay que
hacerle un rodaje a las pastillas ( frenando de forma progresiva y
moderada) para evitar quemar el juego de pastillas. Menor rendimiento
a altas temperaturas.
- Semimetalicas: Este tipo de pastillas es la unión entre las dos anteriores que
hemos visto, consiguiendo una buena mordida inicial y un funcionamiento
silencioso, pero con mucha resistencia al desgaste y al calor en la pinza de
freno.
- Parte negativa: Su durabilidad se compromete en condiciones

extremas. El compuesto Semimetalico también se cristaliza. Menor
rendimiento de frenada a temperaturas altas.
rideonriders.com 27
- Controlar el estado de la pastilla, si queda menos de 0,5 de ferodo se deberá

de sustituir y montar una pastilla nueva como indica Shimano.
ADAPTADORES DE FRENO
Problemas típicos.
La maneta de freno se hunde más con el uso, lo que indica que las pastillas
están desgastadas y el rendimiento de frenado ha disminuido. En primer
lugar, se debe verificar el estado de las pastillas de freno y sustituirlas si
están desgastadas. Si las pastillas están en buen estado, pero aún así
notamos una falta de rendimiento o hundimiento en la maneta, puede ser
causado por una descompensación de los pistones en la pinza. Para resolver
esto, es necesario colocar correctamente los pistones para un buen
funcionamiento de frenado. Además, el aire en el circuito del sistema de
frenos puede afectar el rendimiento. Esto se puede detectar si la maneta de
freno aumenta o pierde recorrido al aplicar presión. En este caso, se debe
purgar el sistema de frenos para eliminar cualquier aire. El disco de freno
también se desgasta con el tiempo y se debe sustituir cuando la superficie de
frenado es menor a 1,5 mm. Todos estos mantenimientos o revisiones de
desgaste te las calculará automáticamente la app con el paso del tiempo.
28 rideonriders.com
PURGAR FRENO HIDRAULICOS

Anotaciones de vídeo práctico.
(Fotos de manual si.shimano.com)
Kit de purgado con aceite mineral, recipiente y jeringa.
El primer detalle a tener en cuenta para purgar el freno es colocar la maneta en

ángulo de 45º para favorecer que el aire salga del sistema hidráulico.
rideonriders.com 29
Al purgar la pinza con el purgador y salida del latiguillo lo más hacia arriba
posible para poder hacer que salga de la pinza y pase al circuito. Podemos purgar y
renovar el aceite y mantener burbujas de aire en zonas internas de la pinza de freno
tan solo por la posición de ángulo en la que se encuentra, por eso la mejor forma de
favorecer a que salga el aire es colocar la pinza de esta forma.
Hay que evitar que cuando cargamos la jeringa de aceite no tenga burbujas, el
aceite se tiene que absorber con cuidado, no de forma brusca, te darás cuenta que
causa microburbujas de aire.
El purgador (A) tiene un par de apriete de 4-6Nw.
Adaptador para purgar las manetas de frenos de carretera hidráulicos (B).
30 rideonriders.com
Cuidado con perder la junta (B), a veces se queda pegada en el cuerpo de la

maneta cuando debería de ir puesta en el tornillo (A), cuando colocamos el
recipiente de aceite y lo retiramos nos la llevamos puesta en él la rosca del
recipiente y la perdemos.
El tornillo (A) se aprieta a 0,5-1Nw.
Cuando cortemos un latiguillo el corte tiene que ser siempre en ángulo de 90º, se
recomiendo tener una herramienta de corte específica para esto.
Las pinzas de carretera tienen unos pasadores de seguridad, hay que retirarlos si
quieres desmontar la pinza.
rideonriders.com 31
Mucho cuidado con los pulmones de las manetas hidráulicas (A), sobre todo
las de los últimos modelos de Shimano, este pulmón de goma se suele romper por
abrir los pistones al cambiar pastillas y no colocar el recipiente de aceite en la
maneta para hacer que el exceso de aceite o aire salga, si no abrimos la maneta y
colocamos el recipiente causaremos que el pulmón expanda hasta explotar, si el
pulmón se rompe cuando le demos presión a la maneta saldrá el aceite por un
orificio que tiene.
Cuando vayas a abrir los pistones y lo haces directamente sobre el pistón trata de
utilizar un utensilio recto y apoyarlo en el centro del pisto y tirar por igual de
los dos extremos, favorecerá a la inserción del pistón en la pinza.
32 rideonriders.com
Después de purgar el sistema y cerrar el purgador de la pinza varía la posición de

la maneta con el embudo en estos dos ángulos y presiona la maneta
repetidamente en estas dos posiciones para extraer el aire que quede en el cuerpo
de la maneta de freno.
Cuando instalemos el latiguillo de freno a la maneta y apretamos la tuerca (B) tendrá

que ser apretada entre 5-7Nw.
El tornillo (D) que une el latiguillo (B) de la pinza irá a un par de apriete de 4-6 Nw.
Mucho cuidado en la zona (C), tiene una junta tórica por cada lado, cuando se
ensamble el tornillo (D) procurar que no las estrangule.
rideonriders.com 33
Aqui teneis la explicación de Shimano a que pieza de conexión pertenece a cada

latiguillo, hay que respetar la pieza de conexión correcta, puede provocar fallos en el
sistema hidráulico.
34 rideonriders.com
PURGAR FRENO SRAM.
Aqui teneis en PDF de como hacerle el mantenimiento los frenos Sram

detalladamente cómo explican los mecánicos de Sram.
- G2 RS, G2 R: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-ma-
nuals/sram-mtb/brakes/g2-rs-y-r-manual-de-mantenimiento.pdf
- CODE-RSC-R: https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-ma-
nuals/sram-mtb/brakes/service-manual-2018-sram-code-rsc-r-spanish.pdf
rideonriders.com 35
Anotaciones sobre ajustes de freno mecánico.
En los frenos V-Brake las palancas se insertan en unas bases que tiene la horquilla
para poder fijarlo, estas bases disponen de 3 agujeros como está marcado en la
sección (B) que sirven para darle más tensión a las palancas de freno o menos.
Esto nos ayuda a que si vemos que las palancas no tienen tensión de retorno como
para separarse de la banda de frenado estos tres puntos darán más tensión o
menos.
Importante lubricar la base donde se asienta la palanca de freno, se puede quedar
agarrotada con el tiempo.
36 rideonriders.com
Para ajustar el recorrido de la maneta de freno lo debemos de hacerlo mediante el

cable y tornillo de sujeción marcado con la letra (B), mucho cuidado con no
pasarnos de tensión y dejar las pastillas rozando con la banda de frenado.
Los tornillos laterales que tiene cada palancas de freno (A) sirve para aplicarle más
tensión a cada brazo de una forma más precisa, las dos palancas deben de tocar la
banda de frenado a la misma vez, si no el freno estará descompensado y causará
un desgaste desproporcionado. La separación entre zapatas de freno y llanta debe
de ser de 1mm aprox.
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Al situar la zapata contra la banda de frenado recuerda dejar 1 mm de altura

respecto al neumático, si la aproximas mucho puede terminar de rozar contra el
neumático y provocar graves daños.
38 rideonriders.com
En el caso de las pinzas de carretera el tornillo que da tensión a los brazos

articulados está en la posición (A), como indica el manual de Shimano.
Os dejamos dos ejemplos de cómo sustituir las zapatas, está mejor explicado en el
video práctico.
rideonriders.com 39
Se recomienda colocar las zapatas de freno en este ángulo para mejorar el tacto de
la frenada más progresiva. La separación debe de ser de 1mm aprox.
- 5. TRANSMISIÓN:
5. TRANSMISIÓN:
La transmisión de la bicicleta es todo el grupo de componentes que se combinan
entre sí para poder efectuar fuerza en los pedales y la bicicleta se mueva.
Está formado por:
- Pedales: Es dónde colocamos los pies y hacemos fuerza al pedalear.

- Bielas: Es el bloque donde se montan los platos y los pedales. Son dos
palancas unidas en un eje central por las que somos capaces de mover los
platos. Hay bielas de una longitud de 160,165 mm son modelos para E-Bike,
170,172.5,175 mm. (XS/S 170 mm, M/L 172,5, XL/XXL 175mm). Con bielas
largas conseguimos una mayor palanca y aplicar más fuerza. Con bielas
cortas conseguimos menor palanca y fuerza pero transmite mayor velocidad
y aceleración.
- Platos: Son discos dentados para que los eslabones de la cadena engranen
correctamente. Los platos se ensamblan en las bielas y puede ser de 3
platos, 2 platos o monoplano, es el sistema más utilizado ahora mismo en el
mercado.
- Desviador: Es el componente que hace cambiar la cadena de posición entre
los platos, la hace subir y bajar y seleccionar en el plato que quieres utilizar.
40 rideonriders.com
- Cadena: Se encarga de engranar el bloque delantero (bielas y platos) con la

rueda trasera donde está ensamblado el cassette.
- Cassette: Son discos dentados de diferentes diámetros. Es el componente
que se le monta a la rueda trasera para poder tener más marchas y poder
hacer más fuerza o menos fuerza al pedalear.
- Cambio: Trata de cambiar la posición de la cadena en el cassette, esto es
efectuado gracias a los pulsadores que están situados en el manillar de la
bicicleta.
- Pulsadores: Este componente se encarga de cambiar la posición de la
cadena entre los platos y el cassette.
- Caja pedalier: Son los rodamientos que se ensamblan en el cuadro de la
bicicleta para poder montar el cuerpo de las bielas, es donde apoya el eje
central de las bielas para que pueda rodar libremente.
El BCD (Bolt Circle Diameter) es la posición de los agujeros de los platos respecto a
las bielas, si compramos un plato con un BCD de 96 tendremos que tener también
un BCD de 96 en las bielas, si no no podremos montar los platos.
rideonriders.com 41
En las bicicletas de carretera hay un sistema de bielas y platos llamado Compact

(50-34 o 50-36), esto es influido por el BCD y compromete la posición de los
En las bicicletas
agujeros del platodea carretera hay un sistema
la biela. Cuando de bielas
seleccionemos y platos
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Las velocidades
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y 12v, también podemos seguir viendo las de 10v, 9v, 8v, 7v y 6v velocidades
de la bicicleta. Las transmisiones de 11 y 12 suelen ir montadas con monoplato, al pero
estos grupos
menos Sram, suelen
Shimanoir montados en bicicletas
te sigue ofreciendo unade gama baja,
posibilidad depara abaratar
poner el coste
2 platos.
de la bicicleta. Las transmisiones de 11 y 12 suelen ir montadas con monoplato, al
menos Sram, Shimano te sigue ofreciendo
Problemasuna posibilidad de poner 2 platos.
típicos.
Es crucial estar atentos al desgaste Problemas típicos. ya que el uso continuo de una
de la cadena,
cadena desgastada puede ocasionar daños en los platos, casette y roldanas de
Es crucial
cambio. estar atentos
A veces, aunqueal nodesgaste
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del plato/cassette. Si al pedalear con una cadena nueva notamos que la cadena en los
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0,75. En las de 12 velocidades, no se recomienda esperar a ese punto, las marcas han desgastado.
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del material de
sugieren cambiar la cadena al 0,5, consideramos que es demasiado
los componentes. Si son de alta gama, se puede cambiar en 0,50-0,55%. En el caso temprano. En
realidad, podemos esperar hasta el 0,60 de desgaste, dependiendo del material de
los componentes. Si son de alta gama, se puede cambiar en 0,50-0,55%. En el caso
42 rideonriders.com
de material normal, se puede llegar hasta el 0,60-0,70%. Sin embargo, siempre es

mejor medir la cadena con una herramienta especializada, que es económica y fácil
de conseguir.
Patilla de cambio
La patilla de cambio es un componente delicado que puede verse afectado por

golpes o presiones laterales en la zona del cambio. Si esto sucede, la pletina en la
que apoya el cambio puede doblarse y provocar un mal funcionamiento del cambio.
Afortunadamente, existe una herramienta específica para enderezarla y volver a su
posición original. Sin embargo, si la patilla ha sufrido un gran golpe o está muy
dañada, lo mejor es reemplazarla cuanto antes, ya que puede perder resistencia y
volver a doblarse o incluso romperse. Cada modelo de bicicleta tiene su propia
patilla de cambio, por lo que es importante asegurarse de que se utiliza la correcta
para cada caso.
Si la transmisión es de 11 velocidades tendremos que crear una compatibilidad

entre todos los componentes, es decir, cassette de 11v , cadena de 11v, platos de
11v, pulsador de 11v y cambio de 11v así respectivamente con el número de
velocidades que vayas a montar, lo mismo si es de 9,10 o 12 velocidades.
- Como montar la cadena de una bicicleta:
La cadena de Shimano, por ejemplo, tiene un sentido de montaje que se indica con
las letras de referencia que aparecen en la cadena. En la foto del manual de
Shimano se puede ver que la cadena se monta con las letras hacia fuera, es decir,
las letras deben ser visibles desde el exterior. Si las letras quedan hacia dentro,
significa que la cadena está montada al revés. En el caso de cadenas que tienen
letras por ambas caras, no existe un sentido de montaje definido.
rideonriders.com 43
- El QUICK-LINK siempre tiene un sentido de montaje si marca una flecha,

esta flecha tiene que ir siempre en el mismo sentido de pedaleado.
- Para desmontar el Quick-Link tenemos que tener una herramienta exclusiva

para abrir todo los Quick-Link, suele ser genérica.
- Fijaros siempre en sí se ven las letras de la cadena para saber si está bien
puesta y la flecha del Quick-Link en el sentido correcto de pedaleo.
44 rideonriders.com
- El proceso para abrir un remache de la cadena es con la herramienta llamada

tronchacadenas y se utiliza de esta forma. Mucho cuidado al asentar la
cadena, que quede siempre recta y no desviada ni mal apoyada, para romper
el remache de cadena se necesita bastante fuerza y para esto tiene que estar
la cadena correctamente apoyada. Existen tronchacadenas para cadenas de
11v y 12v.
- La cadena solo se puede unir por el eje pasante (bulón de montaje) que ofrece
cada cadena o mediante el Quick-Link.
Cuando hablamos del bulón que nos viene en la cadena nos referimos a esta
pieza.
rideonriders.com 45
Esto quiere decir que no podremos abrir cualquier remache de la cadena y

utilizarlo para cerrarla, si hacemos esto la cadena correría grave peligro de
poder abrirse ya que esos ejes/remache de cadena que has abierto no está
diseñado para estar abriendo y cerrando la cadena.
- El bulón que permite abrir la cadena es el (A) y foto de arriba, está marcado
de una forma más oscura que el resto de bulones
- La posición correcta de montaje sería esta.

Cómo Shimano explica, el bulón de montaje tiene que sobresalir
mínimamente para que retenga bien el eslabón y no se abra.
46 rideonriders.com
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- Muy importante, asentar la cadena en la parte final del trocha, si lo poneis en

la primera parte dañareis el troncha o la cadena, fijaros en la foto de
Shimano.
- Mucho cuidado cuando pasamos la cadena por dentro del cambio trasero,
nos podemos confundir por donde pasamos la cadena respecto a las
roldanas como en este ejemplo de Shimano.
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El ejemplo correcto de montaje sería este.
- Los cruces de cadena pueden causar ruido o desgastes prematuro, para que
esto no suceda tenemos que tener en cuenta si disponemos de dos platos o
3 platos, la imagen de Shimano muestra que con doble paltos y utilizando el
pequeño, los 3 últimos piñones no se deberían de utilizar y con triple plato
dependiendo el palto que utilicemos dos dos últimos tampoco deberemos de
ponerlos.
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- Un típico problema al instalar el cambio en la patilla es que cuando

apretamos desplazamos la posición natural del cambio y esto puede causar
un mal funcionamiento luego al cambiar de marchas.
El par de apriete del cambio a la patilla de cambio ronda entre 8-10 Nm.
- Otro punto a tener en cuenta es el tornillo que ajusta la distancia de roldana

de guia con piñón, en Sram se utiliza una pletina dependiendo qué número
de dientes tenga la corona más grande, se calcula respecto a la corona más
grande siempre. Shimano te da unos milímetros de distancia como en la tabla
que os vamos a dejar, en el cambio de 12v tiene un chivato por la parte
trasera en la pletina de las roldanas.
50 rideonriders.com
- Lo que tenéis que saber principalmente de cómo ajustar el cambio es la

función de los topes de ajuste del piñón grande y pequeño. Yo lo diferencio
de esta forma, el tornillo que está más arriba ajusta la parte de abajo y el de
abajo ajusta la parte de arriba.
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Si tenemos el 11-46D tendremos que crear una separación de 8-9mm.
Si la bicicleta es doble suspensión la distancia entre piñón y roldana de

guía se tendrá que reducir 2-3 mm.
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En el modelo de Sram seria de esta forma:
- La azul es para el Axs de montaña.

- La roja es para el cambio de carretera y hay otra roja que es para la
piñonera de 50T.
- La blanca es para la piñonera de 52T.
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- Mucho ojo con algunas roldanas que están montadas en el cambio, por la
parte interna tiene un bloqueo para que no se escape el tornillo por falta de
presión. El par de apriete de este tornillo ronda entre 2,5-5 Nm
- Acordaros de que todas las roldanas suelen llevar una dirección y suele estar
marcada en el interior de la roldana.
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- Otro método para montar la cadena será este que explica Shimano.
Este método sería para modelos de doble suspensión.

Se ajusta la cadena directamente pasando por el piñon mas grande y plato
mas grande y se añadirían dos eslabones más.
En modelos de bicicleta rígida sería de esta forma, pasaremos la cadena por

el piñón más pequeño cambio y plato más grande, la posición de la roldana
de guia y de tensión tienen que dibujar una línea entre sí de 90º o mayor
respecto al suelo.
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- Anotaciones importantes sobre el montaje de cables y fundas.
Lo primero que tenemos que tener en cuenta es el corte que hagamos en la

funda, es decir, si la cabeza de la funda ha quedado limpia, sin rebabas
metálicas que frenen el cable, que el orificio de entrada sea completamente
redondo y no este ni chafado ni deformado.
También podemos aplicarle al cable antes de insertarlo dentro de la funda un

poco de lubricación líquida antes de insertarlo dentro. Yo suelo utilizar un
aceite cerámico para esto. Suele darle más vida y un tacto más suave y fino.
- Después de haber anclado el cable al prisionero del cambio tenemos que

estirarlo un poco, todos los cables nuevos tienen que ceder y estirarse un
poco. Si hacéis este proceso después de montar un cable nuevo el cliente
tendrá menos desajustes en la transmisión.
Recomendamos calcular unos 3 cm desde el prisionero del cable (A) hasta el

capuchón de terminación del cable, es un manger correcto para volver a
poder ajustar del cable y no nos moleste.
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- Tipos de topes respecto a Shimano como indica en su manual.
Mucho ojo con montar topes que cuando paséis el cable noteis que ya deja
algo frenado el cable, hacer vuestro experimentos y nos comentais.
- Cassette o piñones.
Para desmontar la piñonera necesitaremos un extractor de cassette como el

que indica Shimano, más una herramienta para retener la piñonera.
La herramienta para retener la piñonera tiene que ser exclusiva para el
número de velocidades de ella, si no no se adaptara bien.
La base donde asienta la piñonera se recomienda engrasar con grasa de

cobre, suele causar ruidos o quedarse la piñonera gripada, también suele
gripado por falta de apriete en la rosca del piñón, está rosca suele ir a 40Nm.
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Los piñones que van sueltos como en la foto suelen llevar unas arandelas de
separación entre piñón y piñón, estas arandelas son exclusivas para esta
piñonera y si se cambian o sustituyen por otras diferentes causará un fallo a
la piñonera y no funcionará correctamente.
- Cómo ajustar la altura del desviador:
La altura entre los dientes del plato grande al desviador tiene que tener una
separación entre 1-3 mm y tiene que estar completamente alineado como en
las siguientes fotos de Shimano.
58 rideonriders.com
Como podéis observar el desviador tiene que estar en paralelo con el plato grande
(MTB).
- Para asentar el desviador al cuadro dependiendo de qué plato tenemos

montado hay que elevar el desviador o bajarlo.
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- Los topes de ajuste hacen la misma función que los topes de cambio trasero.
- Posiciones de colocar el cable en el prisionero del desviador.
60 rideonriders.com
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- Se suele apreciar que en la base del prisionero hay una ranura para asentar
el cable en su posición correcta.
- A los cuerpos de los desviadores y cambios hay que detectar dónde tiene los
puntos de basculación y deberán de limpiarse y lubricarse con aceite de
teflón recomendablemente para que tenga una buena movilidad y durabilidad.
En este caso los puntos de basculación de este desviador son los puntos (A).
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La pletina (Y) tiene que apoyar contra la pared como explicamos en el video.
En la sección (B) lubricar correctamente con la grasa premium de shimano.
La sección (Z) es la parte más elevada y terminará de bloquear el embrague

cuando activemos la palanca de ON.
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Este sistema lo tendremos que montar unido como está en la foto de

Shimano y proceder al ensamblado con cuidado.
Para facilitar el acoplamiento del embrague bascule la palanca de las

roldanas a la vez que inserta el embrague, entrará con más facilidad.
64 rideonriders.com
- CABLES Y FUNDAS:
- Fundas:
Se pueden diferenciar dos tipos de fundas, una destinada a la transmisión y

suspensiones, y otra destinada a los sistemas de freno. Los topes de funda
pueden ser metálicos o de plástico.
La funda para los cambios de la transmisión o suspensión es más rígida y

dura que la de freno, y se diferencia por ser más delgada que la de freno. Los
topes de estas fundas suelen tener 4 mm. Los topes metálicos son más
resistentes, pero es importante tener en cuenta que no tengan sistemas de
sellado, ya que pueden retener el cable y causar problemas. En estos casos,
se recomienda poner grasa para evitar fricciones innecesarias.
La funda de freno es más elástica y gruesa que la de cambio. Los topes de

estas fundas suelen tener 5 mm.
Es muy importante cuando montamos las fundas nuevas en la bicicleta de no

dejarlas ni muy largas ni muy justa, esto puede causar varios problemas:
- Si la funda es muy corta en la zona del manillar al girar de lado a lado

posiblemente tense y te bloquee el manillar, también puede suceder en
los cuadros doble suspension que la funda cuando pasa por debajo de
la caja de pedalier y el cuadro báscula y le causa una tensión a la
funda, por eso en la parte de abajo de las bicis dobles se deja un poco
de funda, no queda muy estético pero es necesario para que no tense.
- Cables:
Los cables están constituidos por hilos de acero y acero inox. trenzados entre
sí, también pueden tener un recubrimiento de teflon para ser de baja fricción.
Tienen un grosor de 1,1 o 1,2 mm.
- El primer cabezal que vemos es el cable de cambio (transmisión).

- El segundo cabezal es el cable de freno para bicicleta de carretera.
- El tercer cabezal es el cable de sistema de freno de montaña.
rideonriders.com 65
- Acuérdate que la mayoría de pulsadores tiene un tornillo para extraer el cable

de la maneta y poderlo sustituir. En el video práctico queda bien explicado
con varios modelos diferentes.
Problemas típicos.
Lo que nos puede pasar con este sistema es que la funda y cable tengan un
desgaste que afecte al funcionamiento del cambio, puede ser por mal estado
del cable o funda, causado por un deshilachamiento del cable u oxidación o
la funda que esté rota u obstruida, esto dificultará el movimiento del cable y
causara un mal funcionamiento del cambio.
66 rideonriders.com
- 6. BIELAS, CAJAS DE PEDALIER, TIPOS Y MEDIDAS:

- 6. BIELAS, CAJAS DE PEDALIER, TIPOS Y MEDIDAS:
Vamos a diferenciar dos tipos de bielas:
Vamos a diferenciar dos tipos de bielas:
- Bielas sin eje: Biela derecha, izquierda y caja de pedalier con eje. Todos
-estos modelos
Bielas utilizan
sin eje: Bielacajas de pedalier
derecha, con rosca.
izquierda y caja de pedalier con eje. Todos
estos modelos utilizan cajas de pedalier con rosca.
- Bielas con eje: Biela derecha con eje unido, biela izquierda y caja de pedalier.
Estos podemos pueden ser de rosca o Press-Fit.
-(Mucho
Bielascuidado conBiela
con eje: las bielas Rotor,
derecha coneneje
algunos
unido,modelos para desmontarlas
biela izquierda y caja de pedalier.
hay que hacer un proceso, preguntarnos y os ayudamos.) (También mucho
Estos podemos pueden ser de rosca o Press-Fit.
cuidado con los modelos con potenciómetro, los tornillos de cierre del
(Mucho cuidado con las bielas Rotor, en algunos modelos para desmontarlas
eje/biela son exclusivos, si no se tiene cuidado podríamos dañar el
hay que hacer un proceso, preguntarnos y os ayudamos.) (También mucho
potenciómetro)
cuidado con los modelos con potenciómetro, los tornillos de cierre del
eje/biela son exclusivos, si no se tiene cuidado podríamos dañar el
potenciómetro)
rideonriders.com 67
Como hemos explicado anteriormente, el pedalier forma parte del grupo de la

transmisión, es un componente muy importante, ya que es el que permite que los
platos y cadena roten y empujen a los piñones y ejerzan la fuerza para el
movimiento de la bicicleta.
El eje del pedalier soporta toda la potencia que aplicamos al pedalear, esto quiere
decir que tenemos que cuidar mucho este componente, se trata de dos rodamientos
que están siempre en movimiento mientras que pedaleamos, si el estado no es
correcto nos perjudica en la pedaleada, pudiendo causar un mayor desgaste de
fuerza por que van frenados, holguras o ruidos por falta de lubricación y por
desgaste.
Dependiendo del sistema que tengamos montado en la bici, tendremos mayor o

menor rigidez. Unos de los aspectos importantes de las cajas de pedalier es que
hay muchos modelos que varían dependiendo el cuadro que tengas o bielas que
tengas.
Existen de diferentes medidas de ancho y de diámetro. La gran diferencia que

queremos marcas es entre ROSCA o SIN ROSCA (Pressfit).
- Cajas de pedalier roscadas:
- Tienen un diámetro interior de 34,8 mm, existen en dos medidas de ancho,

68mm y 73mm con rosca inglesa (BSA)
- Tiene 36 mm de diámetro interior y 70 mm de ancho con rosca italiana (ITA).

(Pocos casos en la actualidad a no ser que restaures bicis o alguna marca
italiana)
- Eje de cuadradillo: Fueron los primeros ejes y cajas de pedalier que se

implantaron en las bicicletas, ya casi no se utiliza, solo para bicicletas de
gama baja o infantiles. Los extremos de los ejes tiene una forma cuadrada
donde se inserta la biela con el mismo cuadrado para poder encajar.
Dentro de este sistema hay dos tipos de rodamientos, sellado que es el más
usado o rodamiento en jaula con bolas a la vista. Recomendamos siempre
rodamiento sellado ya que es más resistente, más práctico y no necesita
ajuste como el de jaula.
68 rideonriders.com
Estos ejes de pedalier tienen unas medidas:

- 110mm
- 113mm
- 119mm
Herramienta extractor caja pedalier interno tipo cuadrado, octalink o ISIS.

(Herramienta BP-99600)
rideonriders.com 69
A continuación de este tipo de eje de pedalier salieron muchos más modelos al

mercado.
- Shimano Octalink V1/V2 y ISIS: (V1 estrías de 5mm) (V2 estrías de 9 mm)
(ISIS aún más largo que el V2 y con más puntas, son para bielas TRUVATIV).
Fue la primera evolución de Shimano, consiguió un eje de mayor dimensión
para dar más rigidez y además hueco.
- T47: Caja de pedalier creada en 2015 con un diámetro de caja de 47mm. Se

creó con la intención de solventar los problemas del Press-Fit en Trail y
Enduro. Válido para ejes de 30mm, 28,9mm y 24mm .
- Hollowtech : Son cazoletas externas y colocaron los rodamientos externos al

cuadro, así es fácil de identificar. La mayoría son de rosca inglesa. Para
desmontar este tipo de cazoletas la derecha se enrosca en el sentido
contrario de las agujas del reloj y la izquierda en sentido de las agujas. Se
70 rideonriders.com
caracteriza por que el eje va unido a la biela derecha, dicho eje tiene una
dimensión de 24 mm y diámetro de cuadro 34,8 mm. Los anchos de las cajas
son de 68, 73
caracteriza pory que
70. El
elcilindro
eje va interno
unido adelapvc quederecha,
biela une las cazoletas
dicho eje sirve
tienepara
una
hacer más estanca la caja de pedalier y que tenga mayor vida.
dimensión de 24 mm y diámetro de cuadro 34,8 mm. Los anchos de las cajas
son de 68, 73 y 70. El cilindro interno de pvc que une las cazoletas sirve para
hacer más estanca la caja de pedalier y que tenga mayor vida.
- FSA: Diferentes tamaños de caja y diámetros de eje 24 y 30 mm.

(Herramienta HollowTech II)
- FSA: Diferentes tamaños de caja y diámetros de eje 24 y 30 mm.
-(Herramienta Diferentes
HollowTech
TRUVATIV GXP: II) tamaños de caja y diámetro de eje 24-22 mm.
(Herramienta HollowTech II)
- TRUVATIV GXP: Diferentes tamaños de caja y diámetro de eje 24-22 mm.
-(Herramienta
CAMPAGNOLO: Diferentes
HollowTech II) tamaños de caja y diámetro de eje 25 mm.
(Extractor especial)
- CAMPAGNOLO: Diferentes tamaños de caja y diámetro de eje 25 mm.
-(Extractor
SRAM DUB: Diferentes tamaños de caja y diámetro de eje 28,9 mm. (De
especial)
rosca herramienta PARK TOOL BBT-79 y para el modelo Press-Fit extractor
específico
- SRAM DUB:para Diferentes
28,9mm) tamaños de caja y diámetro de eje 28,9 mm. (De
rosca herramienta PARK TOOL BBT-79 y para el modelo Press-Fit extractor
específico para 28,9mm)
- BB-30: Este sistema no presenta cazoletas, los rodamientos van

ensamblados directamente en el cuadro, puedes tener un circlip para
- retenerlo o pueden
BB-30: Este estar montados
sistema no presentaa presión por una los
cazoletas, prensa de rodamientos
rodamientos van
para no dañar ni el cuadro ni el rodamiento. Anchura de cuadro
ensamblados directamente en el cuadro, puedes tener un circlip para68mm-73mm,
eje de biela
retenerlo de 30 mm
o pueden y interior
estar de cuadro
montados 42 mm.
a presión (foto)
por una prensa de rodamientos
para no dañar ni el cuadro ni el rodamiento. Anchura de cuadro 68mm-73mm,
eje de biela de 30 mm y interior de cuadro 42 mm. (foto)
rideonriders.com 71
- PF-30: Este sistema tiene los rodamientos montados dentro de la caja de

pedalier, pero no van directos al cuadro, se alojan en cazoletas, de esta
forma consiguen rigidez. Diámetro de cuadro 46 mm con eje de biela de 30
mm. Mantiene la anchura de cuadro como el BB30. (foto)
- BB86/92: Su ancho de cuadro es de 86,5 ó 91,5 mm, son cajas de pedalier

que llevan cazoletas, el diámetro de la caja de pedalier es de 41 mm y para
bielas de eje de 24 mm.
72 rideonriders.com
- BB90/95: Son rodamientos que apoyan directamente en el cuadro, con

anchura de cuadro de 90,5 o 95,5 mm y un diámetro de 37 mm con eje de 24
mm. Es exclusivo de Trek.
- BB-386 EVO: Es un PF30 con anchura de cuadro de 86,5mm (foto)
- DUB: Es el nuevo eje de pedalier de Sram, que significa Durable Unifying

Bottom Bracket). Han tratado de fusionar lo mejor del eje de acero de 24mm
y la ligereza del eje de aluminio de 30mm. Creando un eje de aluminio de
28,9 mm de diámetro. Con esto también han conseguido crear cajas de
pedalier compatibles con todos los cuadros con BSA Rosca, Pressfit, BB30 o
PF30, esto implica poder cambiar de cuadro manteniendo las mismas bielas.
Tiene un sellado mejorado por juntas haciendo el componente muy estanco y
aportándole mayor durabilidad.
rideonriders.com 73
- Aquí os dejamos como explica Shimano la colocación de las arandelas

separadoras en sus cajas de pedalier.
74 rideonriders.com
rideonriders.com 75
MTB
76 rideonriders.com
ROAD
rideonriders.com 77
Problemas típicos
Los problemas más comunes que afectan a la caja de pedalier suelen ser los ruidos,
especialmente en las cajas Press-Fit. Al ser cajas montadas a presión en lugar de con
rosca, están sujetas a una mayor flexión dentro del cuadro, lo que puede provocar
ruidos. Para eliminar estos ruidos, se utiliza comúnmente grasa de cobre u otros tipos
de grasa de montaje adecuados. Si los rodamientos de estas cajas se sellan
adecuadamente con grasa de montaje, pueden tener una mayor durabilidad tanto en el
interior como en el exterior de la caja. Este mantenimiento lo controla la app para que no
tengas problemas graves en este componente.
MANTENIMIENTO CAJA DE PEDALIER. (Roscada y Press-Fit)

Imágenes extraídas de los manuales oficiales de Shimano
- El primer punto sería diferenciar si tenemos una caja de pedalier de rosca o a

presión.
Si no vemos el dentado en la sección del rodamiento (Pedalier) como en el

ejemplo seguramente será Press-Fit.
78 rideonriders.com
- Todos los platos al montarse en la biela tiene una posición y es marcada de

esta forma, el chivato tiene que ir justamente detrás del bazo de la biela.
- Como montar la caja de pedalier.
Lo primero que tenemos que tener a mano es la llave correcta para extraer las
cazoletas roscadas.
Es importante colocar grasa de montaje o de cobre en la unión de las dos roscas

para evitar ruidos y que la caja se quede pegada al cuadro.
La cara B se aprieta en el sentido antihorario.

La cara C se aprieta en el sentido horario.
rideonriders.com 79
- Para extraer la biela izquierda de Shimano tiene una pletina de plástico de

seguridad para que la biela no se salga si se sueltan los tornillos de sujeción,
como veis en el modelo (B) después de soltar los dos tornillos tenemos que
levantar la pletina para conseguir extraerla, si está en la posición de (A) no
podremos extraerla.
80 rideonriders.com
- Para desmontar la biela de Shimano necesitamos la herramienta TL-FC16

que es la (A).
- Para extraer las cajas de pedalier Press-Fit tendremos que utilizar el extractor
correspondiente, insertarlo, apoyarlo bien en la caja y golpear hasta extraer
como en el video de taller.
rideonriders.com 81
- Para insertar las cajas Press-Fit necesitaremos una prensa de rodamientos

como la que enseñamos en el video práctico.
- Tipos de araña de biela
(Modelo Race Face)

Herramienta BP-99600 la misma que para las cajas de pedalier de
cuadradillo.
82 rideonriders.com
(Modelo araña Sram)

Está compuesta por 3 tornillos que sujetan la raña a la biela.
Herramienta Torx 25
(Modelo Shimano 12 velocidades)
rideonriders.com 83
La herramienta a utilizar sería el modelo (Herramienta Montaje Platos

TL-FC41 DM)
Araña de ROTOR.
Herramienta (Rotor 2InPower/InPower DM Spider Nut Tool) Eje de 30mm.
84 rideonriders.com
Llave para desmontar la araña en bielas Rotor con eje de 24mm
Herramienta para extraer la cajas de pedalier DUB.
PARK TOOL BBT-79 HERRAMIENTA DE SOPORTE INFERIOR
rideonriders.com 85
Para cajas de pedalier BSA roscadas HOLLOWTECH II
( Herramienta VAR SHIMANO HOLLOWTECH )
- Extracción de bielas. (Herramienta extractor de bielas)
Para ejes de cuadradillo sin el acople grande, para ejes circulares con el
adaptador, si no se colara la herramienta.
- La mayoría de sistemas de biela con eje en la biela se extraen de esta forma.

No hay que extraer nunca la primera pieza, hay que meter la llave allen en la
segunda pieza, es el tornillo de extracción, este tornillo al extraerlo hará tope
con la pieza de fuera y se parará la biela del eje.
86 rideonriders.com
- 7. Ruedas y bujes:
7. RUEDAS Y BUJES:
Comenzamos por explicar los tipos de ruedas que hay en el mercado ahora
mismo.
- Carretera: Con perfil bajo y con perfil alto, carbono, aluminio o

lenticulares (aerodinámicas)
- Montaña: Específicas para XC, Enduro, Downhill y Trail
Ruedas XC:
- Predomina la ligereza y anchuras de llanta pequeñas hasta 26-28 mm.

- Bujes ligeros y radios también ligeros con formas normales, planos o
conificados.
- Cabezales de radios de aluminio o latón, son ligeros pero se deforman
fácilmente al manipularlos.
- Ejes de rueda delantera en 9 mm o 15 mm (grosor de eje), si son boost 110
mm, si no lo son 100 mm (anchura de buje).
rideonriders.com 87
- Ejes de rueda traseros en 10 mm o 12 mm (grosor de eje), si son boost 148
mm, si no lo son 135 mm o 142 mm (anchura de buje).
- Ejes
Ruedas de rueda traseros en 10 mm o 12 mm (grosor de eje), si son boost 148
Enduro:
mm, si no lo son 135 mm o 142 mm (anchura de buje).
- Llantas más anchas de 28-35 mm.

Ruedas
- NoEnduro:
son tan ligeras como la XC pero son más resistentes, ya que en esta
disciplina se busca eso.
- Llantas
Se siguemás anchasla
buscando deligereza
28-35 mm.
en el buje pero no se tiene tan en cuenta como
- en
No XC.
son tan ligeras como la XC pero son más resistentes, ya que en esta
disciplina
- Se se busca
aconseja montar eso.cabezales de aluminio o hierro para poder manipular
- más
Se sigue buscando
las ruedas y quela ligereza en el buje
no se deteriore el pero no se
cabezal, tiene tan
suelen en mucho
pasar cuenta por
comoel
en XC.
taller para ajustar las desviaciones.
- Se
Ejesaconseja
de ruedamontar cabezales
delanteros de 15 de
mmaluminio
o 20 mmo (este
hierrodapara
máspoder manipular
rigidez), suelen
mástodas
ser las ruedas
Boost. y que no se deteriore el cabezal, suelen pasar mucho por el
taller traseros
- Ejes para ajustar
de 12lasmmdesviaciones.
y anchuras de 148 mm (Boost).
- Ejes de rueda delanteros de 15 mm o 20 mm (este da más rigidez), suelen
ser todas Boost.
- Ejes traseros de 12 mm y anchuras de 148 mm (Boost).
Ruedas de Downhill:
- Llantas más anchas a partir de 35 mm, ofrece mayor resistencia.

Ruedas de Downhill:
- Bujes más robustos, resistentes a las torsiones y fuerzas generadas por la
bici.
- ElLlantas más
eje del anchas
buje traseroa pasa
partir adeser
35de
mm, ofrecemm
12x150 mayor
pararesistencia.
dar más rigidez.
- ElBujes más robustos,
eje delantero es deresistentes
20 mm x 110 a las
mmtorsiones y fuerzas
también para aplicargeneradas por la
la mayor rigidez
ybici.
resistencia.
- El eje del buje trasero pasa a ser de 12x150 mm para dar más rigidez.
- El eje delantero es de 20 mm x 110 mm también para aplicar la mayor rigidez
y resistencia.
Ruedas Plus o Fat bike:
Ruedas Fat Bike, este tipo de ruedas están optimizadas sobre todo para
Ruedas Plus una
donde o FatMTB
bike:no puede rodar, como nieve, arena de playa, etc. Con un
diámetro de rueda de 3,6 a 5,0 se convierte en un gran apoyo y al ser tan
Ruedasconsigue
grande Fat Bike, este tipoalde
moldearse ruedas
terreno están
y esto optimizadas
favorece sobre
a circular por todo tipos
para
donde
de una MTB
terrenos. no puedeque
Hay personas rodar, comoque
piensan nieve,
estearena deruedas
tipo de playa,no
etc. Con un
funcionan
diámetro
en de rueda
terrenos de 3,6
extremos peroa 5,0
no se
es convierte
así, sirvenenpara
un gran apoyotipos
muchos y almás
ser tan
de
grande consigue moldearse al terreno y esto favorece a circular por todo tipos
terreno.
de terrenos. Hay personas que piensan que este tipo de ruedas no funcionan
en terrenos extremos pero no es así, sirven para muchos tipos más de
terreno.
88 rideonriders.com
- Ventajas:
Sus grandes neumáticos permiten llevar presiones de 0,5 bar, esto quiere decir
que puede no llevar suspensión ya que el neumático hace la función de absorber
toda la irregularidad del terreno.
Este tipo de neumático transmite mucha tracción. En zonas abiertas con muchos
obstáculos es más estable y seguro, se comporta como un mini tractor.
- Desventajas:
Al tener un neumático tan grande esto penaliza en las subidas y llaneando. Al tener
presiones bajas causa un lastre mayor al neumático. En zonas técnicas las ruedas
cuestan más girarlas y trazar.
Ruedas 27,5 Plus.
Este tipo de ruedas tan solo es una 27,5 pero con un ancho de balón mucho
más grande, entre 2,6 y 3,0. Teniendo un neumático más ancho también la
anchura de llanta tiene que aumentar, suele pasar a tener entre 40-45 mm.
Conseguimos un diámetro similar a las 29. Trata de ofrecer diversión sin
penalizar tanto en el pedaleo
- Ventajas:
Ofrece mayor diversión y una conducción más agresiva para pilotos con
experiencia. Consigues más tracción y absorción en superficies de apoyo y
se reduce el lastre de la cubierta respecto a la Fat. El diámetro de una 27,5
Plus encaja con el diámetro de una 29 x 2.3. Al aumentar el ancho de la llanta
consigues mayor estabilidad, esto pasa con todas las llantas al aumentarlas.
Consigues una mayor resistencia a los pinchazos por impacto.
- Desventajas:
Su diámetro sigue penalizando en las subidas en comparación con las ruedas

normales de 26”, 27,5” y 29” causado por llevar presiones bajas. En bajadas
rideonriders.com 89
no posee la reactividad o aceleración que consiguen las 27,5” o 29”. Este tipo
de rueda genera inercias que no hemos experimentado con las demás
ruedas, quiere decir que para adaptarnos tendremos que dedicarles un
tiempo.
Tipos de bujes.
- Bolas y conos: es más antiguo, aún así hay marcas que lo utilizan en
todos sus modelos como Shimano y Campagnólo.
En este tipo de bujes traseros hay dos modelos, buje para piñones
roscados (se enrosca al buje directo) o piñón tipo cassette, van
alojados al núcleo que tiene unas entradas que coinciden con las del
cassette. Cada buje tiene su propio núcleo, no se pueden combinar.
- Rodamientos sellados: Demás marcas y productos actuales.
Bujes de conos.
Estos tipos de bujes están formados por rodamientos que van en bolas sueltas o en
jaulas.
Los mantenimientos de estos bujes son algo más minuciosos y más exhaustivos
que los de rodamientos sellados.
También se requiere mayor ajuste ya que los conos se pueden desplazar por la
torsión ejercida a la rueda.
El problema de este tipo de bujes es que si no se mantiene limpia la pista de
rodadura de bolas y esta pista se deteriora, con cambiar las bolas no será suficiente,
si la pista del buje se daña se deberá reemplazar el buje por completo, esto en bujes
con rodamientos sellados no sucede.
90 rideonriders.com
rideonriders.com 91
El mantenimiento a este tipo de bujes consta de:
- Desmontar por completo y eliminar la grasa antigua que hay.

- Revisar el estado de las bolas y pistas del buje, si las bolas o conos están
mal se deberán de reemplazar.
- Engrasar con grasa específica para rodamientos, si puede ser con base de
teflón mejor, para protegerlo de la humedad y óxido.
- Montaremos todo de nuevo y ajustaremos los conos para que la rueda gire y
no tenga ninguna holgura.
Shimano es una de las marcas que hace todos los bujes con bolas sueltas, su teoría
es que el buje no solo soporta fuerzas verticales, sino también oblicuas, bajo estas
fuerzas los conos se comportan mejor que unos rodamientos sellados.
92 rideonriders.com
Bujes de rodamientos sellados.
Este tipo de bujes son los más comercializados en el mercado y de los que más nos
gustan, por su sencillez.
No tenemos el problema de tener los rodamientos en bolas sueltas, estos llevan
rodamientos sellados, cuando llegan a su límite de vida con sustituirlo a uno nuevo
será suficiente.
Recomendamos mantener revisados de la misma manera este tipo de bujes por que
constan de un núcleo, dicho núcleo lleva unos trinquetes o ratchet que se encarga
de transmitir la tracción del cassete a la rueda y conseguir que ruede.
Tipos de núcleos:
- Campagnolo
- Shimano/Sram (Hyperglide)
- Sram XD 11 y 12v
- Shimano Micro Spline 12v
- Ratchet: Sram XD, Shimano 10/11v, Micro Spline 12v, Sram XDR, Shimano
Road 11v, Campagnolo.
Los trinquetes y la pista dentada donde apoyan son muy importantes de que estén
siempre limpios y en buen estado, también saber que cada tipo de trinquete o
ratchet utiliza un tipo de grasa o aceite específico (consultar con fabricante).
rideonriders.com 93
Hay bujes con rodamientos sellados y además tiene un ajuste milimétrico por si el
rodamientos
Hay bujes concomienza a tener
rodamientos desgaste
sellados o holgura,
y además deun
tiene esta forma
ajuste podemospor
milimétrico ajustar
si el
larodamientos
rueda y eliminar la holgura pero esto indica que dentro de poco tocará reemplazar
comienza a tener desgaste o holgura, de esta forma podemos ajustar
los rodamientos.
la rueda y eliminar la holgura pero esto indica que dentro de poco tocará reemplazar
los rodamientos.
Problemas habituales
Problemas habituales
El núcleo es una de las piezas que suele desgastarse con mayor frecuencia. Si los
rodamientos
El núcleo esestán
una deen las
malpiezas
estado,que
pueden
suelecausar una holgura
desgastarse con mayor en elfrecuencia.
núcleo al que se
Si los
acopla la piñonera,
rodamientos están enlo mal
que estado,
provocapueden
una oscilación lateral
causar una de la misma
holgura y fallos
en el núcleo al en
queelse
cambio,
acopla como ruidos,
la piñonera, saltos
lo que y desviaciones
provoca de lalateral
una oscilación cadena. de Para evitary esto,
la misma fallosesen el
importante
cambio, realizar un mantenimiento
como ruidos, regular dedelos
saltos y desviaciones la rodamientos
cadena. Paraque avisa
evitar la app
esto, es
importante realizar un mantenimiento automáticamente.
regular de los rodamientos que avisa la app
automáticamente.
Otro aspecto a tener en cuenta es el trinquete, cuya falta de mantenimiento puede
provocar
Otro un bloqueo
aspecto delcuenta
a tener en núcleo eso, por el contrario,
el trinquete, cuyauna liberación
falta del mismopuede
de mantenimiento que
impide el engranaje
provocar un bloqueo de del
la piñonera
núcleo o,alpor
pedalear. Por ello,
el contrario, unaes recomendable
liberación revisar
del mismo quey
lubricar
impide el trinquetede
el engranaje con frecuenciaalpara
la piñonera asegurar
pedalear. Por su correcto
ello, funcionamiento.
es recomendable revisar y
lubricar el trinquete con frecuencia para asegurar su correcto funcionamiento.
- 8. SISTEMA ANTIPINCHAZO 8. SISTEMA TUBELESS

(Tubeless).
- 8. SISTEMA ANTIPINCHAZO (Tubeless).
El sistema Tubeless consiste en reemplazar la cámara del neumático por un líquido
especial
El sistema queTubeless
sellara los poros yenpinchazos
consiste reemplazar quelapueda
cámara tener el neumático.
del neumático por un líquido
especial que sellara los poros y pinchazos que pueda tener el neumático.
Esto implica tener una llanta adaptada para este sistema que se suele denominar
TUBELESS
Esto implicaREADY,
tener unasi tu llanta
llanta es de ese
adaptada tipoeste
para podrás hacerla
sistema quetubeless.
se suele denominar
Para poder tener este sistema en tu rueda tienes que
TUBELESS READY, si tu llanta es de ese tipo podrás hacerla tubeless. tener estos componentes:
Para poder tener este sistema en tu rueda tienes que tener estos componentes:
- Cinta fondo de llanta para sellar los orificios de la llanta. Esta cinta tiene que
- irCinta
acorde al ancho
fondo interno
de llanta parade la llanta
sellar (22mm,de
los orificios 28mm, 35mm),
la llanta. Estatiene
cintaque
tiene cubrir
que
toda la superficie para evitar que el aire se cuele entre el fondo
ir acorde al ancho interno de la llanta (22mm, 28mm, 35mm), tiene que cubrir de llanta y
llanta.
toda la superficie para evitar que el aire se cuele entre el fondo de llanta y
Mucho
llanta. ojo con las ruedas de carretera, estas ruedas trabajan a muchísima
más
Muchopresión que las
ojo con las de MTB,de
ruedas esto quiere decir
carretera, que
estas tendremos
ruedas quea utilizar
trabajan muchísimaun
fondo de llantaque
más presión quelas esté
de especificado
MTB, esto quiere por eldecir
fabricante para uso que
que tendremos en carretera.
utilizar un
- Una válvula especial tubeless.
fondo de llanta que esté especificado por el fabricante para uso en carretera.
- - Líquido tubeless.
Una válvula (80-100
especial ml aprox en MTB y 20-30 ml aprox en
tubeless.
- CARRETERA)
Líquido tubeless. (80-100 ml aprox en MTB y 20-30 ml aprox en
CARRETERA)
94 rideonriders.com
- Un neumático que sea también tubeless, suele tener la nomenclatura UST o

TUBELESS READY. Otras marcas utilizan otras nomenclaturas pero suele
especificar para sistema tubeless. Muchas marcas tienen muchos tipos de
carcasas de cubierta para distintos riders (reforzada, con más grip, doble
carcasa, etc), para saberlas habrá que leer las especificaciones de la marca.
El líquido tubeless que contiene el neumático habrá que rellenarlo cada 2-3 meses
dependiendo del uso, la app estudiará tus usos y te avisará de cuando no tengas
líquido tubeless.
Necesitamos un inflador tubeless o compresor para poder darle una buena carga de
aire para que talone la cubierta a la llanta, siempre hacerlo sin el obús puesto para
que entre mejor el aire, si no tenéis compresor os podéis hacer con algun
componente para poder hacer esto, como por ejemplo el Airshot, lo hemos probado
y es muy cómodo.
Para ese sistema se utiliza un componente para proteger la llanta, más si es de

carbono o de alta gama.
Estos componentes se llaman Espuma o Mousse y necesitan una válvula tubeless
especial que impide que el protector interno tapone la válvula.
Las ventajas de estos sistemas son:

- Te protegen de posibles llantazos.
- Tienes menos posibilidad de destalonar.
- En caso de pinchar por completo te permite seguir rodando.
- Te permite quitarle más presión al neumático pero esto puede causar un
flaneamiento del neumático.
- Utiliza válvulas especiales tubeless para no taponar con la espuma.
Problemas habituales:
Existen varias situaciones que pueden causar problemas en las ruedas de la

bicicleta:
- Quedarse sin líquido: se recomienda revisar la presión del neumático y el líquido
sellante cada 3 meses aproximadamente.
- Dañar la válvula o el obús: esto puede ocurrir por un golpe o por inflar demasiado
el neumático con la bomba.
- Corte de neumático excesivamente grande: si el corte es demasiado grande, no
se puede reparar con una mecha y será necesario cambiar el neumático.
- Dañar el fondo de llanta: el fondo de la llanta tiene como función sellar el
sistema, si se daña se perderá la eficacia del sellante.
- Destalonamiento por falta de presión: si la presión del neumático es baja, puede
producirse un destalonamiento, es decir, el neumático se sale de la llanta y se
pierde todo el aire.
rideonriders.com 95
9. LIMPIEZA
9. Limpieza de bicicleta. DE LA BICICLETA:
La limpieza es esencial para garantizar que todos los componentes de la bicicleta
funcionen correctamente. Si un cambio de marchas se llena de barro, suciedad u
óxido, los puntos que actúan para que el cambio se mueva se verán comprometidos
y no funcionarán de manera eficiente. Es aún más importante tener cuidado con
componentes de última generación, ya que estos requieren aún más precisión para
funcionar correctamente.
Es cierto que la limpieza también puede presentar un dilema, ya que el exceso de

agua puede dañar ciertos componentes o partes de la bicicleta. El agua a presión,
por ejemplo, puede eliminar la grasa que hay en algunos puntos de la bicicleta y
crear óxido en los componentes.
Se recomienda limpiar la transmisión cada 200-300 km para prolongar su vida útil, te

lo controla la app. El desgaste de la transmisión es más elevado en invierno debido
a la humedad, nieve y lluvia, así como al contacto con la sal en zonas de costa.
Todos estos factores pueden provocar un rápido oxidamiento de la transmisión y los
componentes. Se recomienda limpiar la bicicleta después de usarla en estas
condiciones y lubricar la cadena antes de almacenarla.
La forma correcta de limpiar la bicicleta es con la menor cantidad de agua posible y

sin presión. Se recomienda utilizar cepillos específicos para bicicletas, jabón y
desengrasante específico para bicicletas. Hay ciertos puntos en la bicicleta que son
más sensibles al agua, como la dirección, las suspensiones, la piñonera y la caja de
pedalier, por lo que se debe evitar aplicarles demasiada agua.
Para limpiar la bicicleta correctamente, es necesario disponer de varios cepillos

específicos, incluyendo un cepillo grande para la bicicleta en general, un cepillo con
púas más duras para limpiar la transmisión y un cepillo para llegar a los lugares más
difíciles de la bicicleta. También es recomendable utilizar una esponja de buena
calidad. Si es posible, se debe utilizar agua templada para eliminar la suciedad.
Para mantener la bicicleta en óptimas condiciones, es importante utilizar productos

de limpieza específicos que no dañen los materiales de la bicicleta. Un jabón y un
desengrasante suelen ser suficientes para la limpieza general.
Para empezar la limpieza, se recomienda comenzar por la transmisión. El

desengrasante se debe aplicar sin agua previa y dejar actuar durante un minuto
antes de proceder a limpiar la transmisión con un cepillo de púas duras. Es
importante prestar atención a la limpieza de la cadena, cassette, platos, roldanas,
cambio y desviador.
96 rideonriders.com
Al limpiar la transmisión, es importante tener en cuenta la ubicación del disco de

freno y las pastillas. Para evitar que la grasa o el desengrasante caigan en el disco,
se puede trabajar sin la rueda o utilizar protectores de disco.
Una vez limpiada la transmisión, se debe proceder a enjabonar la bicicleta por

completo. Es importante prestar atención a los puntos más sucios, como el tubo
inferior del cuadro por debajo de la caja de pedalier, la zona debajo de la dirección,
alrededor de las pinzas de freno, entre las manetas de freno y cambio y las vainas
internas del cuadro.
Después de haber eliminado el jabón y la suciedad con agua, se procede al secado

de la bicicleta. Es recomendable agitar la bicicleta y ponerla en diferentes posiciones
para permitir que el agua atrapada en sitios comprometidos pueda salir y evacuar.
Un buen cuidado y control de la cadena es fundamental, ya que es uno de los
componentes que más desgaste sufre. Es importante eliminar el agua y la humedad
de la cadena con una pistola de aire a presión o con trapos absorbentes antes de
lubricar con un lubricante específico. Es importante no mezclar diferentes tipos de
lubricantes y no excederse en su aplicación para evitar acumulación de suciedad.
Además de secar la bicicleta con un trapo, utilizamos una pistola de aire a presión
para eliminar el agua de aquellos puntos a los que no llegamos con el trapo, como
potencia, tornillos, radios, buje, cambio, cassette y otras piezas, y a continuación,
dejamos la bicicleta en un lugar cálido para que se evapore el agua restante.
Hay muchas personas que después de la limpieza lubrican los puntos de

basculación de la bicicleta con spray. Sin embargo, consideramos que no es la
mejor forma de hacerlo, ya que estos puntos deberían estar bien lubricados con
grasa, no con aceite. Lo correcto sería desmontar el cuadro una vez al año y realizar
el mantenimiento de los ejes y rodamientos.
Para evitar el óxido después del lavado, existen productos en el mercado que
previenen su aparición. Nosotros utilizamos Bike Protect de Muc-Off o los productos
de limpieza RIDE ON (proximamente) para evitar que se oxiden los tornillos,
andaderas, articulaciones, etc.
Después de estudiar bicicletas que han sido lavadas con mucha frecuencia y otras
que han sido lavadas con muy poca agua, hemos notado que al cabo de un año, los
ejes y rodamientos siguen en buen estado debido a que el óxido no les ha afectado,
y que el agua no se ha estancado en ninguna parte importante de la bicicleta. Esto
ha favorecido a que la vida útil de los componentes sea mayor con un menor
mantenimiento.
rideonriders.com 97
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• Introdución al cuadro de la bicicleta

• Introducción a las suspensiones

• Introducción a los frenos de bicicleta.

• Introducción a la transmisión de la bicicleta.

6. BIELAS Y CAJAS PEDALIER

• Introducción a bielas y cajas de pedalier.

• Introducción a ruedas y bujes

• Sistema Antipinchazo (Tubeless)

• Cómo limpiar correctamente tu bicicleta.

Se pueden utilizar diferentes términos para referirse al elemento principal de la

El cuadro de la bicicleta es la pieza fundamental que conecta todos los

Existen dos tipos de cuadros: el rígido y el de doble suspensión. El cuadro rígido no

El cuadro está compuesto por:

El cuadro de la bicicleta puede estar fabricado con diferentes materiales como

El cuadro rígido no tiene suspensión trasera y es más sencillo en su construcción y

Es importante destacar que los cuadros de bicicleta vienen en diferentes tamaños,

1,90 o más 59-61 20-22

Es importante tener en cuenta que muchas marcas de bicicletas pueden cometer

Se recomienda desmontar completamente una bicicleta nueva tan pronto como se

Revisar y corregir el montaje de la bicicleta puede ayudar a prolongar su vida útil y

Es importante diferenciar entre cuadros doble y rígido en lo que respecta a su

- En el caso de los cuadros rígidos, el mantenimiento se centra en la caja de

- Por otro lado, en el caso de los cuadros de doble suspensión, el sistema de

Ejemplo de manual de Orbea Oiz:

Cuando se realiza el mantenimiento de un cuadro de bicicleta, es fundamental

En el caso de que necesites el manual, puedes solicitarlo y te lo facilitaremos si

Otro aspecto importante en el mantenimiento del cuadro es verificar el estado de los

Está comprobado que el cuidado y mantenimiento de los rodamientos puede

Otro aspecto a considerar es el proceso de extracción de los rodamientos, que

Para montarlos utilizaremos una prensa de rodamientos, con cabezales especiales

Extractor de VAR para rodamientos de los bujes.

Existen diferentes tipos de grasas que se pueden utilizar en el mantenimiento de

La grasa de teflón se utiliza principalmente para proteger y lubricar los

Problemas y cuidados habituales.

Los componentes de suspensión necesitan un mantenimiento regular cada 100/200

Es recomendable limpiar los retenes después de cada uso con un producto

- Se recomienda limpiar las suspensiones después de cada salida.

- Se recomienda revisar cada mes aproximadamente la presión de aire y SAG,

- Nunca llevar los diales al límite.

- El mantenimiento completo corresponde cada 125 - 200 H o una vez al año

Los mantenimiento de las horquillas están compuestos por varios:

- Mantenimiento de botellas y retenes.

Es importante tener en cuenta que, aunque la suspensión parezca funcionar

La dirección es un componente esencial en la bicicleta, ya que permite que la

Es importante cuidar bien este componente, mantenerlo limpio y lubricado, y evitar

Es un componente que sufre bastante por fricción y acumulación de suciedad, se

- Semi-Integrada (ZS): Estas se diferencias de las anteriores por que no

- Integrada (IS): Este modelo únicamente carece de cazoletas que se monten

Tipos de caña de horquilla: ⅛ Cilíndrica o Convencional, ⅕ Cónica o Tapered.

Además, existen diferentes tipos de rodamientos, como los rodamientos de aguja

de rodamiento requiere un mantenimiento específico y, en algunos casos, puede ser

Tipos de araña para la caña de la horquilla:

- Araña de expansión, solo se montan en las cañas de carbono.

- Araña estándar, solo se montan en las cañas de aluminio. Se debe de quedar

Como ya hemos explicado la dirección es un componente que sufre bastante, es una

Os recomendamos utilizar grasa de teflón para tratar de sellar lo mejor posible la

Nos hemos encontrado direcciones completamente bloqueadas, potencias pegadas

Lo importante en llegar a hacer el mantenimiento y encontrar la grasa no muy