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    Elementos Sistema Transmisión

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    Loreto Perea
    Este documento describe los principales elementos que componen el sistema de transmisión en los vehículos, incluyendo el embrague, la caja de cambios, los árboles de transmisión y juntas homocinéticas, y el diferencial. También explica brevemente los tipos de embragues, cajas de cambios, y las funciones del diferencial. Por último, resume los sistemas de transmisión en motocicletas.

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    Loreto Perea
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    Este documento describe los principales elementos que componen el sistema de transmisión en los vehículos, incluyendo el embrague, la caja de cambios, los árboles de transmisión y juntas homocinéticas, y el diferencial. También explica brevemente los tipos de embragues, cajas de cambios, y las funciones del diferencial. Por último, resume los sistemas de transmisión en motocicletas.

    Descripción original:

    Pdf de los elementos del sistema de transmisión en el vehículo.

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    Este documento describe los principales elementos que componen el sistema de transmisión en los vehículos, incluyendo el embrague, la caja de cambios, los árboles de transmisión y juntas homocinéticas, y el diferencial. También explica brevemente los tipos de embragues, cajas de cambios, y las funciones del diferencial. Por último, resume los sistemas de transmisión en motocicletas.

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    Este documento describe los principales elementos que componen el sistema de transmisión en los vehículos, incluyendo el embrague, la caja de cambios, los árboles de transmisión y juntas homocinéticas, y el diferencial. También explica brevemente los tipos de embragues, cajas de cambios, y las funciones del diferencial. Por último, resume los sistemas de transmisión en motocicletas.

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    ELEMENTOS QUE

    COMPONONEN EL SISTEMA
    DE TRANSMISIÓN EN LOS
    VEHÍCULOS
    Anexo Unidad 1. Transmisión en los vehículos
    Materia: Sistemas de Transmisión y Frenado

    Loreto Perea Alonso


    ELEMENTOS
    • Embrague
    • Caja de cambios
    • Árboles de transmisión y juntas
    homocinéticas
    • Diferencial
    EMBRAGUE
    • Función: conecta y desconecta el par de giro suministrado por el
    motor al eje de entrada a la caja de cambios.
    Embragues de fricción

    • Obtienen la
    transmisión de
    movimiento gracias a
    la fricción entre dos
    elementos.
    - Secos
    - Húmedos (bañados en
    aceite)
    Embragues hidráulicos
    o convertidores de par

    • Obtienen la
    transmisión de
    movimiento gracias al
    desplazamiento de un
    fluido.
    CAJA DE CAMBIOS
    • Elemento mecánico en el que se produce una desmultiplicación del
    régimen de giro entre el eje de entrada, que lo recibe del embrague, y
    el eje de salida, movimiento al diferencial.

    Tipos:
    - Manual
    - Automática pilotada
    - Automática con convertidor de par
    - Automática de variación continua
    Situación de la caja de cambios en un Situación de la caja de cambios en un
    vehículos con motor delantero vehículo con motor delantero
    longitudinal y propulsión trasera. transversal y tracción delantera.
    ÁRBOLES DE TRANSMISIÓN Y
    JUNTAS HOMOCINÉTICAS
    • Árboles de transmisión también
    llamados ejes.
    • Función: transmiten el movimiento
    desde el eje de salida del cambio
    de velocidades al diferencial.
    • Las juntas homocinéticas se sitúan
    en sus extremos para poder
    transmitir el giro.
    • Ejes que transmiten el movimiento
    desde el diferencial a las ruedas se
    denominan semiejes de
    transmisión o palieres.
    DIFERENCIAL
    • Funciones:
    1. Reparte el par motor por igual
    entre las dos ruedas motrices
    de un mismo eje.
    2. Permite que ambas ruedas
    giren a distinta velocidad
    cuando el vehículo toma una
    cuerva para evitar que se
    produzcan deslizamientos en
    alguna de ellas.
    • Cada eje motriz debe disponer de un diferencial.
    • En los vehículos con tracción a las cuatro ruedas encontraremos un
    diferencial central o transfer, el cual permite que los dos ejes giren a
    distinta velocidad al tomar una curva.
    • En algunos vehículos permite bloquear y desbloquear ese diferencial.
    Entender las transmisiones de las ruedas.
    FWD – Front Wheel Drive RWD – Rear Wheel Drive
    Tracción Delantera Tracción Trasera

    Eje trasero es al que le llega la potencia.


    Eje delantero tira del coche y recibe la potencia.
    Tienden a tener sobreviraje.
    Tienden a tener subviraje.
    En vehículos deportivos o vehículos de carga.

    AWD – All Wheel Drive 4WD – Four Wheel Drive


    Tracción a todas las ruedas Tracción a las 4 ruedas
    Las cuatro ruedas reciben energía pero cada Los conductores son los que tendrán el control
    rueda es individual. de la tracción. Se podrá cambiar la potencia al
    Vehículos utilizados para situaciones eje trasero o delantero equitativamente.
    convencionales pero, esas situaciones, se Principalmente son los todoterrenos o pick up.
    pueden complicar. Puede haber poca Poseen una caja reductora
    adherencia. Lugares en los que llueve mucho o - 4H: distribuye por igual los CV
    nieva. - 4L: duplica la potencia
    Casi siempre está activado y por lo general es un Los 4x4 poseen 3 diferenciales pueden bloquear
    20% en el eje trasero y un 80% en el delantero. la transmisión en ciudad.
    TRANSMISIÓN EN LAS MOTOS

    • TRANSMISIÓN PRIMARIA • TRANSMISIÓN SECUNDARIA

    Movimiento desde el motor a la Movimiento desde el eje del


    caja de cambios cambio a la rueda
    SISTEMAS DE TRANSMISIÓN SECUNDARIA
    • SISTEMA DE CARDAN

    • SISTEMA POR CORREA

    • SISTEMA POR CADENA


    Sistema de Cardan
    • Formado por engranajes y tubos
    • Montado en motos grandes que viajan largas
    distancias.

    Ventajas
    • Muy fiable, robusto y limpio.
    • Mantenimiento sencillo: 3.000 – 5.000 Km
    cambiar aceite.
    Inconvenientes
    • Consume mucha energía 33% (Resistencia por
    rozamiento)
    • Muy caro de sustituir y pesado.
    Sistema por correa
    • Motos de baja cilindrada, no muy potentes.

    Ventajas
    • Muy bajo mantenimiento: 25.000 o 80.000
    Km
    • No van lubricas, solo observar la tensión.
    • Muy baja sonoridad
    • Son más seguras.
    Inconvenientes
    • Energía que consume: hasta un 11%.
    • Se rompen porque no aguantan mucha
    tensión.
    • Correa algo cara.
    Sistema por Cadena
    • Montado en motos de carrera o de pista.
    • Piñón + Corona + Cadena

    Ventajas
    • Bastante eficiente 3%. Menos piezas, +
    eficiencia.
    • Un buen mantenimiento dura 150.000 Km
    • Muy barato.
    Inconvenientes
    • Se puede romper si vamos a mucha
    velocidad.
    • Habría que lubricarla cada 1.000 Km
    Sistema Transmisión Scooter - Variador

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