Banco de preguntas de exámenes AESA

Entre las responsabilidades de un piloto a distancia que quiero operar en el

escenario estándar STS2 se encuentra:

- Garantizar que la etiqueta de marcado de Clase C 6 está colocada en la

aeronave no tripulada,

- Elaborar un manual de operaciones

- Garantizar que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente

declaración UE de conformidad, incluida la referencia al mercado de Clase C 6

- No utilizar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento ( X)

Por definición, el escenario estándar STS 01 se refiere a:

- Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS

- Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre

controlada en un entorno despoblado

- Operaciones de una aeronave no tripulada ten BVLOS con observadores del

espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado

- Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre

controlada en un entorno poblado (X)

Una aeronave no tripulada con marcado de Clase C 5 puede ser utilizada en

los escenarios estándar STS 01 y STS 02

Seleccione una:

- Sí, se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios estándar.

- No, las aeronaves no tripuladas con marcado de Clase C 5 solo se pueden

utilizar en el escenario estándar sts 02.

- No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con
marcado de Clase C 4,

- No, las aeronaves no tripuladas con marcado de Clase C 5 solo se pueden

utilizar en el escenario estándar sts 01 (X)
Una aeronave no tripulada con marcado de Clase C 6 puede ser utilizada en
los escenarios standard sts 01 y sts 02

Seleccione una respuesta:

- No las aeronaves no tripuladas con marcado de Clase C 6 solo se pueden

utilizar en el escenario estándar sts 02 (X)

- Sí, ambas se pueden utilizar indistintamente en ambos escenarios

- No para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con

marcado de Clase C4

- No las aeronaves no tripuladas con marcado de Clase C 6 solo se pueden

utilizar en el escenario estándar sts 1

El punto ciego es:

- El punto en el que no se tiene visión frontal.

- Donde coinciden la fóvea y el nervio óptico.

- La inserción del nervio óptico. (X)

- La fóvea

El campo de visión de cada ojo es aproximadamente de:

- 80º

- 60º

- 120º

- 160º (X)

El consumo de alcohol en pequeñas cantidades

Seleccione una:

- Actúa como estimulante cerebral,

- no afecta en absoluto las capacidades psicomotrices,

- no es recomendable antes de volar un UAS (X)

- puede mejorar las funciones mentales

Un alto nivel de estrés puede provocar:

Seleccione una:

- Palpitaciones y pérdida de memoria, (X)

- aumento de la tensión debido a la tensión,

- que se ejecuten los procedimientos en su orden correcto,

- disminución de la tasa de error al aumentar la tensión.

Durante un vuelo con UAS, ¿cuál de las siguientes afirmaciones no causa

estrés?:

- Una alta carga de trabajo

- volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS

- ejecutar los procedimientos en su orden correcto (X)

- tener la responsabilidad de la operación PIC

Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una

aeronave no tripulada son responsabilidad de:

- El gestor del aeropuerto más cercano

- la autoridad competente

- el operador de UAS (X)

- el piloto a distancia
En categoría específica, el operador de UAS ¿deberá incluir los
procedimientos operacionales en el manual de operaciones?

Seleccione una:

- Sí, siempre y cuando no se disponga de manual de usuario

- Sí, siempre incluirá los procedimientos operacionales en su manual de

operaciones (X)

- Solo si el operador de uas y el piloto a distancia son la misma persona

- No, ya que no es necesario disponer de un manual de operaciones.

Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada

antes del vuelo incluyen entre otras:

Seleccione una:

- Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan

en la zona

- Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados

- Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m

- Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento la temperatura la

visibilidad y las precipitaciones (X)

Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el

vuelo con una aeronave no tripulada incluyen:

Seleccione una:

- los registros de la operación y mantenimiento del UAS (X)

- el envío de un mensaje de fin de operación AESA

- el cambio de baterías

- la detección de posibles interferencias electromagnéticas producidas por

ondas de radio
¿Cuál de las siguientes acciones no tiene que realizar el piloto de una
aeronave no tripulada durante el vuelo?

Seleccione una:

- Comprobar los datos de telemetría y avisos o alertas

- publicar un NOTAM sí prevé excederse del área de operación (X)

- vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas

- gestionar el combustible (carga de batería consumida y restante)

La aplicación web ENAIRE drones permite al piloto de una aeronave no

tripulada:

Seleccione una:

- consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de

operación (X)

- consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación

- consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales

- consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de

operación

En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la

exploración previa al vuelo de la zona de operación:

Seleccione una:

- se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no

tripulada

- se les debe proporcionar instrucciones para que se muevan dentro de la zona

de operación

- se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no

tripulada
- se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de
operación (X)

El concepto MEUH se refiere a comprobar antes del vuelo con una

aeronave no tripulada los siguientes aspectos

Seleccionar una:

- Meteorología, UAS, entorno y funcionamiento del Head up display

- Meteorología, UAS y error humano

- Manual de operaciones, UAS, error humano y limitaciones humanas

- Meteorología, UAS, entorno y limitaciones humanas (X)

Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están

realizando operaciones de emergencia

Seleccione una:

- solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado

autorización (X)

- solo si llevamos luces de emergencia en el UAS

- nunca está permitido volar en zonas de emergencia

- siempre está permitido volar en zonas de emergencia

La altura máxima de vuelo será:

Seleccione una:

- 80 m respecto al punto más elevado en un radio de 150 m

- 120 m respecto del lugar del despegue

- 120 m del punto más cercano al UAS en la superficie terrestre (X)

- en STS no hay límite de altura

En el caso de operaciones en zona de seguridad de aeródromo o

helipuerto, ¿con quien se debe coordinar el vuelo?

Seleccione una:

- con EASA

- con el ayuntamiento local

- con la entidad responsable de dicha instalación (X)

- con AESA

¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una

aeronave no tripulada anclada?

Seleccione una:

- 50 m (X)

- 20 m

- 120 m

- 200 m

En operaciones en escenario estándar está permitido:

Seleccione una:

- transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo

que a los 5 minutos se le devuelva el mando a la unidad original

- transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo

que tengan el mismo identificador

- transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando

- mantener durante toda la operación el control de la aeronave con la misma
unidad de mando (X)

La aeronave no tripulada debe estar equipada con:

Seleccione una:

- luces de colores rojas, blancas y verdes para asemejarse a las aeronaves

tripuladas

- luces naranjas intermitentes a partir del 2 de diciembre de 2021

- al menos una luz verde, teniendo que ser está intermitente, a partir del 2 de
diciembre de 2021 (X)

- al menos una luz roja, teniendo que ser está intermitente, a partir del 2 de
diciembre de 2021

En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave

tripulada entrando en la zona de operaciones:

Seleccione una:

- comunicará por radio con AESA para que abran un expediente sancionador a
la aeronave tripulada

- alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas

necesarias incluida la terminación del vuelo (X)

- hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la

zona de operaciones

- alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas

necesarias incluida la terminación del vuelo

Durante el desarrollo de la operación de vuelo en escenario estándar el

piloto al mando deberá:

Seleccione una:
- exceder las limitaciones y condiciones declaradas si fuera necesario para la
operación

- respetar las limitaciones y exceder las condiciones declaradas si fuera

necesario para la operación

- respetar en todo momento las limitaciones y condiciones declaradas para la

operación (X)

- exceder las limitaciones y respetar las condiciones declaradas si fuera

necesario para la operación

En un giroavión si falla una hélice:

Seleccione una:

- no afecta

- No puede seguir volando (X)

- sí, puedes seguir volando

- volará solo durante 5 minutos más

¿En qué banda trabaja la emisora de la aeronave no tripulada?

Seleccione una:

- 2,4 GHZ (X)

- 5,8 MHZ

- 5,8 GHZ

- 2,4 MHZ

Se suele utilizar la frecuencia de 5,8 GHz pero para el video el mando suele
funcionar con 2,4 gigaherzios

La IMU aporta los datos para controlar:

Seleccione una:

- la altura de la aeronave no tripulada sobre el suelo

- el equilibrio de la aeronave no tripulada en los 3 ejes y sus aceleraciones (X)

- la situación geográfica de la aeronave no tripulada

- la situación inicial para usar la función de vuelta a casa

En un giro avión para efectuar una guiñada:

Seleccione una:

- dos rotores opuestos disminuyen sus rpm y los otros dos las aumentan (X)

- 3 rotores mantienen sus rpm y uno las aumenta

- dos rotores giran a la derecha y dos a la izquierda manteniendo sus rpm

- dos rotores mantienen sus rpm y los otros dos invierten el sentido de giro

Las distancias medidas por un sensor de presión estática:

Seleccione una:

- son distancias reales sin errores

- son distancias barométricas (X)

- son distancias medidas por los inerciales

- son distancias medidas por GNSS

Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS 01 deberán realizarse

con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento.

Seleccione una:

- Sí, sí se dispone de la licencia de radiofonista

- No, en el escenario estándar STS 01 las operaciones serán en modo BVLOS

- Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-01 (X)

- Sí, pero también se pueden realizar en modo BVLOS si se realiza un estudio

adicional de seguridad

Una aeronave no tripulada con marcado de Clase C 5 puede ser utilizada en

los escenarios estándar STS-01 y STS-02

Seleccione una:

- Sí, se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios estándar

- No, las aeronaves no tripuladas con marcado de Clase C 5 solo se pueden

utilizar en el escenario estándar STS-01 (X)

- No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con
marcado de Clase C4

- No, las aeronaves no tripuladas con marcado de Clase C 5 solo se pueden

utilizar en el escenario estándar STS-02

Por definición el escenario estándar STS-01 se refiere a:

Seleccione una:

- Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre

controlada en un entorno despoblado

- operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre

controlada en un entorno poblado (X)

- operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS

- operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del

espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado

Por definición el escenario estándar STS-02 se refiere a:

Seleccione una:

- Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del

espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno altamente
poblado

- Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del

espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado
(X)

- Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS

- Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre

controlada en un entorno poblado

¿Cuál de las siguientes situaciones no produce estrés?

Seleccione una:

- Acumulación de información por procesar

- Experiencia previa (X)

- Esfuerzo extra para recuperar una situación normal

- Acumulación de tareas

Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica)

Seleccione una:

- la visión se debe a los conos

- la visión es monocromática (X)

- se aprecia el ultravioleta

- se aprecia el rojo

El estrés produce:
Seleccione una:

- Aceleración del ritmo cardiaco y mejor sensación de oxigenación

- Respiración profunda para mejor oxigenación

- Un aumento de la atención

- Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones

¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a

distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada?

Seleccione una:

- Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene

limitaciones ni restricciones (X)

- Verificar en la web ENAIRE drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones

ni restricciones

- Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación

- Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o

concentraciones de personas

Si el piloto a distancia evalúa que las condiciones ambientales exceden la

capacidad de la aeronave no tripulada:

Seleccione una:

- Deberá abortar el vuelo (X)

- Continuará con el vuelo, pero deberá extremar las medidas de seguridad

- Continuará con el vuelo, pero a una distancia máxima de operación de 80 m

- Continuará con el vuelo, pero su altura máxima de operación será de 80 m

Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada
antes del vuelo incluyen entre otras:

Seleccione una:

- Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m

- La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales

presentados

- Comprobar que la aeronave no tripulada reúne las condiciones apropiadas (X)

- Verificar en la web de cada ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no

tiene limitaciones ni restricciones

Durante el vuelo de una aeronave no tripulada el piloto estará al tanto,

entre otros, de los siguientes aspectos:

Seleccione una:

- Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial

- Observar de evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de

telemetría (X)

- Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo

- Verificar en la web de ENAIRE drones las limitaciones y restricciones previstas

Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada

antes del vuelo incluyen, entre otras:

Seleccione una:

- Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera

- Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación

- Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la

degradación o pérdida de señal (X)
- La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales
presentados

En el caso de amenaza de tormenta eléctrica ¿qué se debe hacer si el UAS

se encuentra en el aire?

Seleccione una:

- Seguir volando hasta finalizar la operación

- Aterrizar solo si empieza a llover

- Aterrizar inmediatamente (X)

- Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS

Durante el desarrollo de la operación en las inmediaciones de un

aeródromo debemos prestar atención a la radio.

Seleccione una:

- En todo momento (X)

- Únicamente para comunicar despegue y aterrizaje

- Solo la FM

- No es necesaria la radio

En un vuelo BVLOS, ¿a qué distancia se tiene que situar el observador?

Seleccione una:

- No hace falta observador ya que es BVLOS

- A 1 km (X)

- Al lado del piloto

- A 4 km si volamos a 6 km
El piloto al mando de la aeronave no tripulada deberá siempre:

Seleccione una:

- Respetar los procedimientos del operador (X)

- Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés

- Planificar la operación sobre la marcha

- Llegar al último y marcharse el primero

En una aeronave no tripulada con cuatro rotores:

Seleccione una:

- Son más estables que los de 6 rotores

- Los rotores giran en sentidos inversos dos a dos y pueden girar a diferentes
RPM (X)

- Un número impar de rotores no se puede compensar

- Todos los rotores giran siempre a las mismas RPM

Los motores BLDC outrunner:

Seleccione una:

- Dan más par motor porque tienen mayor diámetro del rotor (X)

- Son más eficientes que los inrunner

- Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia

- Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor

Una aeronave no tripulada con marcado de Clase C 6 puede ser utilizada en

los escenarios estándar STS-01 y STS-02
- No, las aeronaves no tripuladas con marcado de Clase C 6 solo se pueden
utilizar en el escenario estándar STS-01

- No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con
marcado de Clase C4

- No, las aeronaves no tripuladas con marcado de Clase C 6 solo se pueden

utilizar en el escenario estándar STS-02 (X)

- Sí, ambas se pueden utilizar indistintamente en ambos escenarios

¿Cuál de las siguientes responsabilidades NO se corresponde con las de un

operador de UAS que quiera operar en el escenario estándar STS-01?

- Definir el reparto de funciones y responsabilidades entre el operador y los

proveedores de servicios externos si procede

- Garantizar que antes de iniciar la operación todas las personas presentes en la

zona terrestre controlada han sido informadas de los riesgos de la operación
han sido informadas o formadas según proceda sobre las precauciones y
medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección y
han aceptado explícitamente participar en la operación

- Elaborar un manual de operaciones

- Colaborar en la redacción de las condiciones operacionales que apliquen a su

zona de operación (X)

Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-02 se pueden realizar

con la aeronave no tripulada en modo BVLOS en todo momento.

- No, en el escenario estándar STS-02 las operaciones serán en modo VLOS

- Sí, siempre que el piloto a distancia disponga de la licencia de piloto de

ultraligeros

- Sí, siempre que los dos primeros minutos sean en modo VLOS

- Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-02 (X)

Los responsables de la visión nocturna son:

- Los bastones (X)

- La córnea

- Los conos

- Los conos y los bastones

El piloto a distancia, ¿debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos

antes de iniciar la operación?

- Sí, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple las posibles

limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación (X)

- Solo será necesario si se prevén condiciones meteorológicas adversas

- Solo será necesario en el caso de que se prevea personas no participantes en

la zona de operación

- No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren

Un observador del espacio aéreo en escenario estándar STS-02 tendrá

conocimiento de la posición de la aeronave:

- Solo cuando el piloto le pide ayuda

- Única y exclusivamente con ayuda de medios electrónicos

- En escenario estándar no está contemplado el apoyo a la operación por parte

de observadores

- En todo momento mediante la observación directa del espacio aéreo con la

ayuda de medios electrónicos (X)

Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener

definidos:

- Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 AGL

- Plan de respuesta a emergencias (x)

- Plan de operación desde vehículos en movimiento

- Plan de operación de enjambre de aeronaves

Durante el despegue y recuperación del UAS:

- No es necesario tener a la vista la aeronave

- solo debe estar a la vista si es BVLOS

- La aeronave debe estar a la vista (X)

- Solo debe estar a la vista si es VLOS

Durante el desarrollo de una operación en escenario estándar el piloto al

mando:

- Solo podrá pilotar una aeronave a la vez (X)

- Podrá pilotar dos aeronaves al mismo tiempo siempre que una esté
configurada en el modo sígueme

- Solo podrá pilotar una aeronave salvo que esté anclada, situación en la que no
hay límite de aeronaves al tiempo

- Solo podrá pilotar una aeronave a la vez salvo que sea un enjambre ya que
estos cuentan como unidad

La visibilidad mínima para los vuelos en escenarios estándar debe ser:

- Aquella en la que veamos despegar y aterrizar al UAS

- No hay límite marcado

- 2 km

- Más de 5 km (X)

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el fail safe ante un fallo de la

emisora NO es correcta?

- Se activa automáticamente el modo sígueme (X)

- Mantiene su posición en el aire hasta recibir de nuevo la emisora

- Aterriza en el punto en el que se encuentre

- Entra automáticamente la opción de fail safe y vuelve a su punto de origen

¿Cuál de las siguientes opciones sería la incorrecta ante un posible fallo en
la recepción de la señal GNSS?

- La recepción del GNSS puede estar bloqueada por presencia de nubes

- Aumento del nivel de alerta por el Gobierno de EEUU

- La aeronave no tripulada está en un espacio cerrado

- La aeronave no tripulada para los motores (X)

El consumo de alcohol en pequeñas cantidades:

- Puede mejorar las funciones mentales

- No es recomendable antes de volar un UAS (X)

- Puede mejorar ligeramente las funciones mentales

- Actúa como estimulante cerebral

¿Qué procedimiento hay que seguir si entra en nuestra zona de vuelo una
aeronave tripulada?

- Aplicar las normas de cortesía aérea

- Mantenerse en estacionario hasta que pase

- Cederle el paso si viene por la derecha

- Descender lo máximo posible llegando a aterrizar si fuera necesario (X)

El concepto MEUH se refiere a comprobar antes del vuelo con una

aeronave no tripulada los siguientes aspectos:

- Meteorología, UAS, error humano

- Meteorología, UAS, entorno y limitaciones humanas (X)

- Meteorología UAS, entorno y funcionamiento del head up display

- Manual de operaciones, UAS, error humano y limitaciones humanas

Los motores de los giroaviones suelen ser:

- INRUNNER

- INERUNNER

- BRUSHLESS (X)

- MIDRUNNER

Salvo en el caso de estar anclado los medios determinación del vuelo que
la aeronave debe proporcionar al piloto deben ser:

- Controlables manualmente por parte del piloto para evitar colisiones con
cualquier aeronave persona objeto o animal

- De efecto inmediato parando los motores para terminar el vuelo lo más rápido
posible con el fin de evitar riesgos efectivos

- Impredecibles y contundentes

- Fiables predecibles e independientes del sistema automático de control de

vuelo y orientación (X)

Si las hélices están muy separadas proporcionan:

- Mayor velocidad

- Menor estabilidad

- Menor velocidad

- Mayor estabilidad (X)

Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede
ser:

- Mecánica (X)
- Las cargas en la célula no producen fatiga

- Térmica

- Mecánica y térmica

La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera

tal que:

- Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá

como verificación

- Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades

- Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores (X)

- Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención

La etiqueta de identificación de marcado de Clase C 5 irá pegada en la

aeronave no tripulada

- No, la etiqueta de identificación de clase no es obligatoria

- Sí, aunque también puede ir en el kit de accesorios (X)

- No, siempre debe ir pegada en el kit de accesorios

- Las aeronaves Clase C 5 no llevan etiqueta de identificación de clase

¿Qué requisitos indispensables deben cumplir los medios de comunicación

durante la operación?

- Que sean sólidos y eficaces (X)

- Que transmitan en FM

- Si estás autorizado para tu operación no necesitas medios de comunicación

- Que sean plurales

Si la aeronave no tripulada está equipada con una función de
geoconsciencia, esta debe proporcionar al piloto:

- información del estado de la batería

- un mensaje de alerta cuando se detecte una posible violación de los límites

del espacio aéreo asignado a la operación (X)

- un mensaje de alerta cuando se detecte una intrusión en el espacio aéreo

asignado la operación

- información meteorológica en el punto donde se encuentra volando la

aeronave

Entre las responsabilidades de un piloto a distancia que quiera operar en el

escenario estándar STS-02 se encuentra:

- elaborar un manual de operaciones

- garantizar que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente

declaración puede conformidad, incluida la referencia al mercado de Clase C 6

- garantizar que la etiqueta de identificación de marcado de Clase C 6 está

colocada en la aeronave no tripulada

- no utilizar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento (X)

Un observador del espacio aéreo en escenario estándar STS-02 tendrá

conocimiento de la posición de la aeronave:

- en escenario estándar no está contemplado el apoyo a la operación por parte

de observadores

- solo cuando el piloto le pida ayuda

- única y exclusivamente con ayuda de medios electrónicos

- en todo momento mediante la observación directa del espacio aéreo o con la

ayuda de medios electrónicos (X)
¿Qué partes forman el piloto automático de la aeronave no tripulada?

- IMUS

- acelerómetros

- acelerómetros, IMU, GPS, sensores (X)

- solo gnss

Se utilizan las baterías LiPo porque…

- su voltaje por celda es mayor

- no necesitan un control de descarga s

- su energía por kilogramo es mayor (X)

- su energía por kilogramo es mayor y su energía por volumen es menor

Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas:

- debo operar en el escenario estándar STS-02 con aeronaves con marcado de

Clase C 5

- debo operar en el escenario estándar STS-01 con aeronaves con marcado de

Clase C 5

- los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas (X)

- puedo operar en ambos escenarios estándar con aeronaves con marcado de

Clase C 5

Si durante la operación de vuelo acceden a la zona controlada personas no

participantes en la misma:

- les asustamos con el UAS para que se alejen

- aterrizamos evitando sobrevolarles (X)

- continuamos con la operación como si no estuvieran

- dejamos el UAS estacionario y vamos a hablar con ellos para decirles que
abandonen la zona

¿Qué sistema es indispensable en un piloto automático que forme parte de

una aeronave no tripulada?

- el modo de vuelo sígueme

- el modo de vuelo home lock

- la función de vuelta a casa (RTH) (X)

- el gimbal

El control electrónico de velocidad (ESC) varía la velocidad de cada rotor:

- variando la carga de la batería

- variando la frecuencia de alimentación (X)

- variando su tensión de alimentación

- variando la corriente de alimentación

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las baterías LiPo es correcta?

- su tensión nominal por celda es de 2 V por eso se ponen en serie para

alcanzar los 4 V

- no admiten una descarga completa (X)

- hay que descargarlas completamente para evitar el efecto memoria

- si su tensión por celda baja de 3 v se inutiliza

A1. De los siguientes puntos, ¿qué información debe guardarse al finalizar un vuelo?

1. Cámara instalada;

2. Nivel de carga final de las baterías;

3. Puntos de paso durante el vuelo (waypoints);

4. Alturas de vuelo

Seleccione una:

a. 2 y 3.

b. 1 y 3.

c. 2 y 4.

d. 3 y 4.

A2. ¿A qué se deberá enfrentar un operador de UAS que sea cogido infringiendo la legislación
de la Unión a partir del 1 de enero de 2021?

a. A nada, la legislación de la Unión no es aplicable.

b. A un proceso penal contra el operador de UAS y/o contra el piloto a distancia.

c. A las sanciones determinadas por el Estado miembro en el que se ha producido el

incumplimiento de la legislación de la Unión.

d. A una sanción económica según la clase de UAS utilizada (C0-C4).

A3. ¿Qué debo tener en cuenta si voy a realizar una operación con UAS un día de lluvia?

a. La humedad puede dañar la electrónica de la aeronave no tripulada provocando fallos.

b. Tengo que impermeabilizar la aeronave.

c. La humedad puede hacer que la lente de la cámara se empañe.

d. Debido a la visibilidad limitada, el alcance de la conexión puede verse reducida.

A4. Si estoy volando una aeronave no tripulada que lleva marcado de clase C1 en la
subcategoría A1, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

a. Puedo sobrevolar concentraciones de personas y debo mantener en todo caso una distancia
horizontal segura de, al menos, 50 m con personas no participantes.

b. Puedo sobrevolar concentraciones de personas, así como personas aisladas no

participantes.

c. Puedo sobrevolar personas no participantes, pero nunca concentraciones de personas.

d. No puedo sobrevolar concentraciones de personas y razonablemente trataré de no hacerla
volar por encima de personas no participantes.

A5. En el caso de un giroavión, ¿qué nombre recibe el movimiento realizado alrededor del eje
perpendicular al plano de los rotores?

a. Aceleración.

b. Alabeo.

c. Cabeceo.

d. Guiñada.

A6. ¿Dónde se pueden consultar las limitaciones de rendimiento de un UAS?

a. Se descubren volando el UAS y llevándolo al extremo.

b. En los medios aceptables de cumplimiento ("AMC" por sus siglas en inglés de "aceptable
means of compliance") publicados por EASA.

c. En las instrucciones facilitadas por el fabricante de UAS.

d. A través de foros de pilotos a distancia en Internet.

A7. Cuando el entorno operativo es montañoso o existen obstáculos (ej. árboles, edificios, etc.)
¿cuál es el mejor método para comprobar la existencia de personas no participantes?

Seleccione una:

a. El piloto a distancia debe avisar en voz alta que va a comenzar la operación con UAS.

b. El piloto a distancia debe recorrer y comprobar visualmente la zona de operaciones.

c. El piloto a distancia debe usar señales de advertencia alrededor de la zona de operaciones

prevista.

d. El piloto a distancia debe hacer una simple comprobación visual de la zona de operaciones
prevista.

A8. ¿Cuál es la distancia de seguridad horizontal con respecto a personas no participantes en la

operación para vuelo con UAS de clase C2 en subcategoría A2?

Seleccione una:

a. La distancia horizontal segura varía en función de la MTOM de la aeronave no tripulada.

b. Una distancia horizontal segura de, al menos, 30 m que podrá reducirse hasta un mínimo de
5 m cuando se active la función de baja velocidad.
c. No hay definida ninguna distancia de seguridad horizontal con respecto a personas no
participantes en la operación subcategoría A2.

d. Una distancia horizontal segura de, al menos, 100 m.

A9. ¿Cuál es la altura máxima de vuelo de una aeronave no tripulada en la categoría "abierta"
donde no exista otra limitación al respecto establecida por una zona geográfica de UAS?

a. 120 m.

b. 150 m, si así se establece en la zona geográfica de UAS de la zona de operaciones prevista.

c. 100 m.

d. 90 m.

A10. Para tomar algunas fotos de un enorme puente de acero quiero volar mi aeronave no
tripulada debajo del puente, ¿qué podría ocurrir?

a. Pérdida inesperada del contacto visual con la aeronave no tripulada.

b. Mayor consumo de batería.

c. Fallos de la batería y pérdida del motor.

d. Problemas con la brújula y pérdida de la señal GPS.

Subcategoría A2

B1. Realizar un vuelo en el sotavento de un edificio:

a. Va en contra de las limitaciones y condiciones operacionales establecidos para la categoría

"abierta".

b. Es seguro porque la aeronave no tripulada está protegida del viento.

c. Es arriesgado debido a posibles turbulencias.

d. Solo puede realizarse en modo manual.

B2. Operando un UAS en condiciones de viento en las proximidades de obstáculos, es probable

que:

a. Disminuya la visibilidad.

b. Disminuya la temperatura.

c. Aparezcan turbulencias.

d. La aeronave no tripulada comience a girar en la dirección del viento.

B3. Comparando las baterías LiPo con las NiMH, ¿cuál de las siguientes afirmaciones no es
correcta?

a. Las baterías LiPo tienen un ciclo de vida más corto.

b. Las baterías LiPo son más propensas a incendiarse.

c. Las baterías LiPo son más estables durante el proceso de carga.

d. Las baterías LiPo tienen una mejor energía específica.

B4. Normalmente, ¿cómo se puede saber la masa máxima de despegue ("MTOM") de una
aeronave no tripulada?

a. Pesando la aeronave no tripulada con una balanza.

b. En las instrucciones facilitadas por el fabricante de UAS.

c. En la página web de la autoridad competente (AESA).

d. En foros de pilotos a distancia en Internet.

B5. En relación a las atenuaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra, antes de una
operación el piloto a distancia debe considerar:

1. La existencia de obstáculos en el entorno operativo;

2. La dirección y velocidad del viento;

3. La existencia de lugares seguros para el despegue y aterrizaje;

4. Si la aeronave cuenta con un sistema de identificación a distancia.

Seleccione una:

a. 1, 2 y 3

b. 1, 3 y 4

c. 1, 2, 3 y 4

d. 1 y 2.

B6. ¿En qué afecta el efecto del viento en las características de vuelo del UAS?

a. El plan de vuelo.

b. La maniobrabilidad y la autonomía de la aeronave no tripulada.

c. La calidad de señal del sistema global de navegación por satélite ("GNSS", por sus siglas en
inglés de "global navigation satellite system").
d. La carga de las baterías.

B7. A medida que la temperatura disminuye, el rendimiento de las baterías:

a. Cambia mínimamente.

b. Aumenta.

c. Disminuye.

d. No cambia.

B8. En una zona de alta montaña la duración del vuelo con UAS es:

a. Mayor debido al aumento de la densidad del aire.

b. Mayor debido a la disminución de la densidad del aire.

c. Menor debido a la disminución de la densidad del aire.

d. Menor debido al aumento de la densidad del aire.

B9. ¿Cómo puede afectar la lluvia sobre una aeronave no tripulada en vuelo?

a. Puede afectar negativamente a los sistemas eléctricos de la aeronave no tripulada.

b. Aumentará la velocidad de la aeronave no tripulada.

c. Aumentará la resistencia mecánica de la aeronave no tripulada.

d. La aeronave no tripulada ascenderá de manera incontrolada.