UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

MECÁNICA Y ELÉCTRICA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

Y ELÉCTRICA

MAQUINAS ELECTRICAS II

• TITULO:

“TAREA 06”

• ALUMNO:

Campos Pasco Harold Eduardo

• DOCENTE:

M.Sc. Ing. Jony Villalobos Cabrera.

• CURSO:

MAQUINAS ELECTRICAS II

• CICLO:

2023 – II

Lambayeque, 2 3 d e enero 2024.

 1. Explique el principio de funcionamiento del motor de clase A, B, C y D

➢ Motor de Clase A:
Principio de Funcionamiento: Los motores de clase A están diseñados para
operar en entornos con temperaturas ambiente más altas. Tienen una capacidad
de aislamiento térmico mayor en comparación con otras clases. Estos motores
pueden soportar un aumento de temperatura del devanado hasta 105°C sobre
la temperatura ambiente.

➢ Motor de Clase B:
Principio de Funcionamiento: Los motores de clase B son comunes y se utilizan
en una amplia variedad de aplicaciones. Tienen una capacidad de aislamiento
térmico que les permite soportar un aumento de temperatura del devanado de
hasta 80°C sobre la temperatura ambiente.

➢ Motor de Clase C:
Principio de Funcionamiento: Los motores de clase C Pueden soportar un
aumento de temperatura del devanado hasta 115°C sobre la temperatura
ambiente. Son adecuados para aplicaciones en las que se espera una mayor
carga térmica.

➢ Motor de Clase D:
Principio de Funcionamiento: Los motores de clase D son motores de alta
eficiencia diseñados para soportar temperaturas más altas. Pueden manejar un
aumento de temperatura del devanado de hasta 130°C sobre la temperatura
ambiente.

2. Métodos de arranque de motores de inducción

Los principales métodos de arranque son los siguientes:

✓ Arranque directo:
La manera más simple de arrancar un motor de jaula de ardilla es conectar el motor
directamente a la red. En el momento de la puesta bajo tensión, el motor actúa como
un transformador cuyo secundario, formado por la jaula de poca resistencia del rotor,
está en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente
primaria y la secundaria son prácticamente proporcionales.
El arranque directo tiene una serie de ventajas:

♦ Sencillez del equipo

♦ Elevado par de arranque

♦ Arranque rápido

♦ Bajo coste

✓ Arranque estrella triángulo

El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la
tensión de la red, lo que equivale a dividir la tensión nominal del motor en estrella por
√3. La punta de corriente durante el arranque se divide por 3. El par de arranque se
divide igualmente por 3, ya que es proporcional al cuadrado de la tensión de
alimentación.

✓ Arranque estatórico por resistencias

Consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida mediante la inserción de

resistencias en serie con los devanados. Una vez estabilizada la velocidad, las
resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a la red. Para controlar la
operación, normalmente, se suele utilizar un temporizador.

✓ Arranque por autotransformador

El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:

• En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y, a

continuación, el motor se acopla a la red a través de una parte de los devanados del
autotransformador. El arranque se lleva a cabo a una tensión reducida que se calcula
en función de la relación de transformación. Generalmente el transformador está
 dotado de tomas que permiten seleccionar la relación de transformación y, por tanto,
el valor más adecuado de la tensión reducida.

• Antes de pasar al acoplamiento a plena tensión, la estrella se abre. En ese momento,

la fracción de bobinado conectada a la red crea una inductancia en serie con el motor.
Esta operación se realiza cuando se alcanza la velocidad de equilibrio al final del
primer tiempo.

• El acoplamiento a plena tensión interviene a partir del segundo tiempo, normalmente

muy corto (una fracción de segundo). Las inductancias en serie con el motor se
cortocircuitan y, a continuación, el autotransformador queda fuera del circuito.

✓ Arranque de los motores de rotor bobinado

Un motor de anillos no puede arrancar en directo (devanados rotóricos
cortocircuitados) sin provocar puntas de corriente inadmisibles. Es necesario insertar
en el circuito rotórico resistencias que se cortocircuiten progresivamente, al tiempo
que se alimenta el estator a toda la tensión de red.
✓ Arranque electrónico
La alimentación del motor durante la puesta en tensión se realiza mediante una subida
progresiva de la tensión, lo que posibilita un arranque sin sacudidas y reduce la punta
de corriente. Para obtener este resultado, se utiliza un graduador de tiristores
montados en oposición de dos por dos en cada fase de la red

3. ¿Resolver ejercicios 6?20 y 6.28 (libro base ejercicios propuestos)?

Problema 6.20
En el laboratorio se prueba un motor de inducción de diseño clase B de 208 V, seis
polos, conectado en Y y 25 hp, con los siguientes resultados:

Sin carga: 208 V, 24.0 A, 1400 W, 60 Hz

Rotor bloqueado: 24.6 V, 64.5 A, 2200 W, 15 Hz

Prueba de corriente continua: 13.5 V, 64 A

Encuentre el circuito equivalente de este motor y trace su curva característica par-

velocidad.

De la prueba de corriente continua

En la prueba sin carga, el voltaje de línea es de 208 V, por lo que el voltaje de fase es
de 120 V. Por lo tanto:

En la prueba de rotor bloqueado, el voltaje de línea es de 24,6 V, por lo que el voltaje

de fase es de 14,2 V. Desde la prueba de rotor bloqueado prueba a 15 Hz

Por lo tanto

A una frecuencia de 60 Hz

Para un motor de Clase de diseño B, la división es

Por lo tanto

El circuito equivalente resultante se muestra a continuación:

Pregunta 6.21
Un motor de inducción de 460 V, 10 hp, cuatro polos, conectado en Y, con aislamiento
clase F, y factor de servicio 1.15 tiene los siguientes parámetros:

a) La corriente de línea, IL

b) El factor de potencia del estator

c) El factor de potencia del rotor

d) La frecuencia del rotor

e) Las pérdidas en el cobre del estator PPCE

f) La potencia en el entrehierro PEH

g) La potencia convertida de forma eléctrica a mecánica Pconv

h) El par inducido tind

i) El par de carga tcarga

j) La eficiencia general de la máquina h

k) La velocidad del motor en revoluciones por minuto y radianes por segundo

l) Trace el diagrama de flujo de potencia para este motor

m) ¿Cuál es la letra de código de arranque de este motor?

n) ¿Cuál es la máxima elevación de temperatura aceptable en este motor, dada su clase

de aislamiento?

o) ¿Cuál es el factor de servicio de este motor?

Solución
Representamos el circuito equivalente del circuito

a. La forma más sencilla de encontrar la corriente de línea (o corriente de

armadura) es obtener la impedancia 𝑍𝐹 , equivalente del circuito del rotor en
paralelo con 𝑗𝑋𝑀 , y luego calcule la corriente como el voltaje de fase dividido la
suma de las impedancias en serie, como se muestra a continuación.
 La impedancia equivalente del circuito del rotor en paralelo con 𝑗𝑋𝑀 es:

El voltaje de fase es 460√3 = 266𝑉, entonces la corriente de línea será

b. El factor de potencia del estator es:

𝑃𝐹 = cos(35.5°) = 0,184
c. Para encontrar el factor de potencia del rotor, debemos encontrar el ángulo de
impedancia del rotor.

d. La frecuencia del rotor es

𝑓𝑟 = 𝑆𝑓𝑠 = (0,02)(60 𝐻𝑧) = 1,2 𝐻𝑧

Por lo tanto, el factor de potencia del rotor es

𝑃𝐹𝑅 = cos 7,50° = 0,991

e. Las pérdidas en el cobre del estator PPCE es:

𝑃𝑆𝐶𝐿 = 3𝐼𝐴2 𝑅1 = 3(11,7 𝐴)2 (0,54 ) = 222 𝑊
f. La potencia en el entrehierro PEH
𝑅2
𝑃𝐴𝐺 = 3𝐼𝐴2 = 3𝐼𝐴2 𝑅𝐹
𝑆
dado que la única resistencia en el circuito del rotor original era 2 R /s y la
resistencia en el circuito equivalente de Thévenin es RF. El circuito equivalente
debe ser igual a la potencia consumida por el circuito original).

g. La potencia convertida de forma eléctrica a mecánica es

h. La velocidad síncrona de este motor es

 i. La potencia de salida de este motor es
𝑃𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝑃𝐶𝑂𝑁𝑉 − 𝑃𝑀𝐸𝐶𝐴𝑁𝐼𝐶𝐴 − 𝑃𝐶𝐸𝑁𝑇𝑅𝑂 − 𝑃𝑀𝐼𝑆𝐶
𝑃𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 7,23𝐾𝑊 − 150𝑊 − 150𝑊 − 50𝑊 = 6,88𝑘𝑤

La velocidad de salida es

Por lo tanto, el par de carga es

j. La eficiencia general es

k. la velocidad del motor en revoluciones por minuto es 1764 r/min. La velocidad

del motor en radianes por segundo es

Pregunta 6.22

Dibuje las características par-velocidad del motor del problema 6-21. ¿Cuál es el par de
arranque de este motor?

Solución:
Problema 6.23

Un motor de inducción de 460 V, con cuatro polos, 75 hp, 60 Hz, conectado en Y,

trifásico, desarrolla su par inducido a plena carga con un deslizamiento de 1.2% cuando
opera a 60 Hz y 460 V. Las impedancias del circuito modelo por fase del motor son:

En este problema se desprecian las pérdidas mecánicas en el núcleo y dispersas.

a) Encuentre el valor de la resistencia del rotor R2.

b) Encuentre tmáx, smáx y la velocidad del rotor cuando se presenta el par máximo del
motor.

c) Encuentre el par de arranque del motor.

d) ¿Qué factor de letra de código se debe asignar a este motor?

Solución
El circuito equivalente es
El equivalente de Thévenin del circuito de entrada es:

a. Si se desprecian las pérdidas, el par inducido en un motor es igual a su par de

carga. A plena carga, la potencia de salida de este motor es de 75 hp y su
deslizamiento es del 1,2%, por lo que el par inducido es

El par inducido viene dado por la ecuación

Sustituyendo valores conocidos y resolviendo R2/s se obtiene

Estas dos soluciones representan dos situaciones en las que la curva par-
velocidad pasaría por este punto par-velocidad específico. Las dos curvas se
trazan a continuación. Como puedes ver, solo la solución 0.077  es realista, ya
que la solución 0.0082  pasa a través de este punto de par-velocidad en una
ubicación inestable en la parte posterior de la curva par-velocidad.
b. El deslizamiento en el par de extracción se puede encontrar calculando el
equivalente de Thevenin del circuito de entrada. desde el rotor hasta la fuente
de alimentación, y luego usarlo con el modelo de circuito del rotor. El equivalente
del circuito de entrada se calculó en el inciso (a). El deslizamiento en el par de
extracción es

La velocidad del rotor y el par máximo son

el par de extracción del motor es

c. El par de arranque de este motor es el par de deslizamiento s = 1 es

d. Para determinar la letra del código inicial, debemos encontrar los kVA de rotor
bloqueado por caballo de fuerza, que es equivalente a encontrar los kVA iniciales
por caballo de fuerza. La forma más fácil de encontrar la línea actual (o corriente
de armadura) al arrancar es obtener la impedancia equivalente ZF del circuito del
rotor en paralelo con jXM en las condiciones iniciales, y luego calcule la corriente
inicial como el voltaje de fase dividido por la suma de las impedancias en serie,
como se muestra a continuación.
 La impedancia equivalente del circuito del rotor en paralelo con jXM en las
condiciones iniciales (s = 1,0) es:

El voltaje de fase es 460√3 = 266𝑉, entonces la corriente de línea inicial será

Por lo tanto, los kVA de rotor bloqueado de este motor son

y los kVA por caballo de fuerza son

Por lo tanto, Este motor tendría código de arranque letra C, ya que la letra C
cubre el rango 3.55 – 4.00.

PROBLEMA 6.25
En este capítulo se estudió que se puede utilizar un autotransformador para
reducir la corriente de arranque que toma un motor de inducción. Aun cuando
esta técnica funciona, un autotransformador es relativamente caro. Una manera
mucho menos cara de reducir la corriente de arranque es utilizar un dispositivo
llamado arrancador Y-D (descrito antes en este capítulo). Si un motor de
inducción está normalmente conectado en D, se puede reducir su voltaje de fase
Vf (y por lo tanto su corriente de arranque) simplemente conectando los
devanados del estator en Y durante el arranque y luego restaurando las
conexiones a D cuando el motor tome velocidad. Responda las siguientes
preguntas sobre este tipo de dispositivo.
 a) ¿Cómo compararía el voltaje de fase en el arranque con el voltaje de fase
en condiciones normales de operación?
b) ¿Cómo compararía la corriente de arranque del motor conectado en Y con
la corriente de arranque si el motor permanece conectado en D durante el
arranque?

Solución:

A) 1⁄ = 57.7%
√3
B) -delta: 𝐼𝐿,∆ = √3𝐼∅.∆

-conexión en Y: 𝐼𝐿,𝑌 = 𝐼∅,𝑌

PROBLEMA 6.26
Un motor de inducción de 460 V, 50 hp, con seis polos, conectado en D, 60 Hz,
trifásico, tiene un deslizamiento a plena carga de 4%, una eficiencia de 91% y un
factor de potencia de 0.87 en retraso. En el arranque, el motor desarrolla un par
que es 1.75 veces el par a plena carga, pero consume 7 veces la corriente
nominal con el voltaje nominal. Este motor se enciende con un arrancador de
voltaje reducido tipo autotransformador.

a) ¿Cuál debe ser el voltaje de salida del circuito de arranque para reducir el par
de arranque hasta que sea igual al par nominal del rotor?
b) ¿Cuál será la corriente de arranque del motor y la corriente que toma de la
fuente con este voltaje?
Solución:
a)

b)
6.28 Un motor de inducción de 460 V, 75 hp, cuatro polos, conectado en Y, tiene
los siguientes parámetros:

a) La corriente de línea
b) El factor de potencia del estator
c) El factor de potencia del rotor
d) La frecuencia del rotor
e) Las perdidas en el cobre del estator
f) La potencia en el entrehierro
g) La potencia convertida de forma eléctrica a mecánica
h) El par inducido
i) El par de carga
j) La eficiencia general de la maquina
k) La velocidad del motor en revoluciones por un minuto y radianes por
segundo
l) Trace el diagrama de flujo de potencia de este motor
m) ¿Cuál es la letra de código de arranque de este motor?
Solución:
 a)

b)

c)

d)

e)
f)

g)

h)

i)

j)
k)