DISEÑO GEOMETRICO Torito

DISEÑO GEOMETRICO MEJORAMIENTO VIA EL TORITO –COMPUERTA EL SALAO MUNICIPIO DE
SALAMINA-MAGDALENA.
ESTUDIO Y DISEÑO GEOMETRICO MEJORAMIENTO DE LA

DE LA VIA TORITO-COMPUERTA EL SALAO, MUNICIPIO DE
SALAMINA - MAGDALENA
MUNICIPIO DE SALAMINA
SEPTIEMBRE DEL 2021

SALAMINA-MAGDALENA.
TABLA DE CONTENIDO
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO……………………………………………………………………………….4

1.1. INTRODUCCIÓN………………………………………………….………………………………………..4
1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO…………………………………………………………………….4
Localización Especifica………………………………………..…………………………………………5
1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO…………………….…………………………………………………7
1.4. METODOLOGIA…………………………………….………………………………………………………7
1.5. RABAJOS DE CAMPO REALIZADOS………………………………………………………………..8
1.5.1. Levantamiento topográfico……..…………………………………………………………….8
1.6. RECOPILACIÓN……………………………………………………….…………………………………….9
2. ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO ……………………………………………………………………10
3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS ………………………………………………………………………11
3.1. PARÁMETROS DE DISEÑO…………………………………………………………………………..11
3.1.1. Clasificación de las vías según su funcionalidad……………………………………11
3.1.2. Clasificación de la vía según su tipo de terreno…………………………………….11
3.1.3. Velocidad de diseño (Vtr)……………………………………………………………………..11
3.1.4. Distancia de visibilidad de parada (Dp)………………………………………………….11
3.1.5. Peralte máximo y radio mínimo…………………………………………………………12
3.1.6. Ancho de calzada………………………………………………………………………………..12
3.1.7. Pendientes máximas y mínimas…………………………………………………………..13
3.1.8. Curvas verticales………………………………………………………………………………….13
3.1.9. Pendiente transversal en entretangencias horizontales……………………….14
3.2. DISEÑO EN PLANTA……………………………………………………………………………………….14
3.3. DISEÑO EN PERFIL………………………………………………………………………………………….14
3.4. SECCIONES TRANSVERSALES…………………………………………………………………………..15
SALAMINA-MAGDALENA.
3.5. CALCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y TERRAPLÉN…………………………………………. 15

4. PLANOS DEL PROYECTO……………………………………………………………………………………………. 16
4.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO………………………………………………………… 16
4.2. PLANOS DE LOCALIZACIÓN………………………………………………………………………………..16
4.3. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS………………………………………………………………..16
4.4. PLANOS PLANTA PERFIL…………………………………………………………………………………… 16
4.5. SECCIONES TRANVERSALES……………………………………………………………………………… 16
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………………………………………………………………. 17
6. ANEXOS………………………………………………………………………………………………………………………18
SALAMINA-MAGDALENA.
1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

En este Documento Informe de Estudio de Diseño Geométrico, se presenta una síntesis de
las conclusiones y resultados finales de los estudios, las características generales y
particulares del proyecto y las recomendaciones especiales para la construcción de las
obras.
El objeto principal del proyecto es realizar el diseño de la estructura del pavimento en placa
huella del municipio de Salamina-Magdalena del proyecto que tiene como nombre
MEJORAMIENTO, DE LA VIA TORITO-COMPUERTA EL SALAO, MUNICIPIO DE SALAMINA –
MAGDALENA
1.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO
El Municipio de Salamina se encuentra ubicado al Norte del Departamento del Magdalena.

Limita al Norte con el municipios de Remolino, al sur con municipios de el Piñon al oriente
con el municipio de el Piñon y Pivijay, al Occidente con el Rio Magdalena
SALAMINA-MAGDALENA.
El Municipio presenta una Topografía Plana, En el Municipio se

Encuentran dos paisajes principales:
Uno de relieve Plano, correspondiente a las formas cuaternarias (planos

aluviales y lacustres) y un paisaje de relieves ondulados aligeradamente
ondulados formado por las colinas terciarias de relieve redondeado y
formas convexas con variaciones en pendientes en erosión. La variación
máxima de las colinas es aproximadamente: 71m.
 Extensión total:175,0 Km2

 Extensión área urbana:3,40 Km2
 Extensión área rural:171,60 Km2
 Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del
mar): 25 m.s.n.m.
 Temperatura media: 30º C
 Distancia de referencia: 173 Km. a Santa Marta.
SALAMINA-MAGDALENA.
LOCALIZACION ESPECÍFICA.
La Zona de Objeto para los Estudios y Diseños Esta localizada en diferentes sitios
De la Via El Torito- Compuerta el Salao La Zona de Estudios se encuentra en
Sectores de Características Rurales. Esta Servirá para el servicio de los diferentes
Vehículos que transitan por la zona, esto con el fin de brindar Mayor comodidad y
Seguridad a todos los usuarios de esta vía que se encuentra ubicada en el Municipio
De Salamina- Magdalena. La ubicación de la Via se encuentra en la Siguiente
Imagen.
La vía el TORITO – COMPUERTA EL SALAO tiene una longitud de 6,000 metros donde con los
siguientes puntos de referencia:
INICIO FINAL
EL TORITO K 0+000 COMPUERTA EL K6+000
SALAO
SALAMINA-MAGDALENA.
1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO.
El tramo de vía Objeto del proyecto se desarrolla en un tramo de vial

existente el cual discurre un terreno ondulado con inclinaciones y con
Alineamientos verticales en el alineamiento vertical existen pendientes
promedios.
Los Diferentes Tramos de vías a intervenir en el perímetro rural consta de
una calzada con un carril de circulación de 5,00 Mts y cunetas de ambos
lados de 0,70 Mts y una longitud de 3,400 Mts lineales distribuidos de la
siguiente Manera.
PLACA HUELLA ( 4.200 Km)
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA VIA EL TORITO –COMPUERTA EL SALAO EN EL MUNICIPIO DE SALAMINA

– MAGDALENA
ABSCISA LONGITUD TRAMO (m) VOLUMEN DE SUBBASE (M3)

PR0+000 - PR0 500+3900 3400,0 2550,00
TOTAL 3,400 2550.00
METODOLOGIA.
En este aparte del documento se sintetizan los criterios que se tendrán en

cuenta para la realización del diseño geométrico para la Via El Torito-
Compuertas el salao grande los Trabajos se Realizaron teniendo en cuenta
las normas contenidas En el manual de diseño geométrico para carretera
2008 INVIAS.no de relieve Plano, correspondiente a las formas cuaternarias
(planos aluviales y lacustres) y un paisaje de relieves ondulados
aligeradamente ondulados formado por las colinas terciarias de relieve
redondeados y formas convexas con variaciones en pendientes en erosión.
La variación máxima de las colinas es aproximadamente: 71m.
SALAMINA-MAGDALENA.
La vía EL TORITO-COMPUERTA EL SALAO tiene una longitud de 6.000 metros

donde con los siguientes puntos de referencia:
INICIO TRAMO FINAL TRAMO

EL TORITO K 0+500 COMPUERTA EL K 6+000
SALAO
1.5 TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS
En desarrollo de este aspecto de los Estudios de Diseño Geométrico se

llevaron a cabo las siguientes actividades:
1.5.1 Levantamiento topográfico
El levantamiento topográfico se realizó teniendo en cuenta entre otros, los

siguientes aspectos primordiales:
La primera actividad que se adelanto fue la consecución de la información

secundaria realizada en el sector específico del corredor donde se realizaran los
trabajos. Esta información tiene que ver con los planos del IGAC en donde se
encuentra ubicada la vía, los CDs del IGAC, para el amarre del levantamiento
de las coordenadas y cotas reales, igualmente se realizó investigación del tramo
vial en plano del IGAC, con la finalidad de establecer su ubicación general y
determinar las vías del acceso y sitios de interés en la zona del proyecto. Con
base en esta información se programó la vista del campo para iniciar el
levantamiento topográfico.
El levantamiento topográfico detallado y la poligonal de amarre se realizaron con

una estación total que incluye cartera electrónica y la nivelación mediante la
utilización de un nivel de precisión.
El levantamiento topográfico comprendió la realización de dos actividades

fundamentales: Planimetría y Altimetría.
SALAMINA-MAGDALENA.
 Levantamiento Planimétrico.
El levantamiento topográfico inicio en el trazo de la poligonal o eje del proyecto,

cuyo punto de partida corresponde los abscisados de accesos de las vías al inicio
del proyecto.
El levantamiento planimétrico se ejecutó con la estación total de la manera que a

esta se alimentó de la información de coordenadas y cotas de los puntos de
arranque y por lo tanto el cálculo de las carteras se reduce a la transferencia de la
información de la estación ala computador, donde se realizará la correspondiente
revisión e interpretación topográfica.
Una vez revisada e interpretada la información de campo, se elaboran los planos

base, sobre los cueles se realizara el diseño geométrico a través de las utilidades
para diseño de vías del programa EAGLE POINT para desarrollar su labor de
diseño.
 Levantamiento Altimétrico
Para referenciar el proyecto en cuanto a la elevación, se partió del K0+000 y la

cota correspondiente para cada tramo de vía a intervenir, ubicado al inicio del
proyecto, adaptando la cota de este punto como dato de inicio para la nivelación
y levantamiento de las secciones transversales. Los puntos se marcaron e
identificaron adecuadamente, cuidando que su ubicación no fuera afectada
posteriormente por las obras que se construyan.
Se levantaron secciones transversales con la misma frecuencia del abscisado,

abarcando el corredor existente. De los procesos de nivelación del eje y
levantamiento de secciones transversales se generaron carteras en donde se
consignaron los datos leídos en campo con las aclaraciones pertinentes para
facilitar la labor de digitación y diseño.
1.6 RECOPILACIÓN
Los trabajos del diseño geométrico se iniciaron con la recopilación de la

información secundaria sobre la zona del proyecto existe en los archivos del
INVIAS. Se realizó el desarrollo del diseño geométrico de este proyecto para

adecuarlo a las definiciones contenidas en los términos de referencia del contrato
y lo estipulado por el manual de diseño geométrico 2008 del INVIAS.
SALAMINA-MAGDALENA.
2. ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO.
Una vez definido las condiciones existentes en planta y perfil del proyecto, se realizó
del diseño geométrico propiamente dicho, cumpliendo con las normas adaptadas
en el manual de Diseño Geométrico de Carretera del INVIAS 2008.
El Diseño Geométrico en plata busco conservar en lo posible la continuidad y

configuración actual de los alineamientos de las vías objeto de este estudio,
proponiendo el mayor aprovechamiento del corredor existente, respetando las
especificaciones mínimas de diseño y donde esto no se pudo cumplir, en razón a
que a que se requerían modificaciones o rectificaciones de importancia, se procedió
a replantar la geometría. Definiendo una señalización preventiva que indique las
condiciones máximas de circulación vehicular.
Dada la condición geométrica del proyecto, el diseño de la rasante se definió de

acuerdo con la estructura del pavimento establecida por el área de geotecnia y
pavimentos.
La transición del alineamiento vertical se hizo mediante curvas verticales, las cuales
se diseñaron siguiendo los lineamientos del manual de Diseño geométrico de
Carreteras 2008, como elemento principal cumpliendo con el parámetro K.
Para los diseños geométricos de manera especial se contó con la información

primaria proveniente del levantamiento topográfico realizado, base para elaboración
del diseño geométrico. El diseño se dejó plasmados en planos plata-perfil, de
secciones transversales y de detalles para un adecuado proceso constructivo de las
obras.
Como resultado final de los estudios y diseños geométricos se entregan planos

plata-perfil, secciones transversales y de detalles para un adecuado proceso
constructivo, así como los volúmenes de cortes y terraplén que generan diseños
definitivos.
SALAMINA-MAGDALENA.
3. CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS
3.1 PARÁMETRO DE DISEÑO
El origen del presente diseño se basados en las características físicas de

la vía actual y en los resultados del estudio de tránsito. Con los cual se
establecieron los parámetros de diseños.
3.1.1 Clasificación de las vías según su funcionalidad.
Teniendo en cuenta su funcionalidad, es decir, necesidad operacional,

estas vías se encuentra dentro del nivel de vías terciaria, ya que estas
vías son rurales.
3.1.2 Clasificación de la vía según su tipo de terreno.
Esta clasificación está determinada por la topografía predominante de

zona. Para este caso, el tipo de terreno es ondulado, con exigencias
mínimas de movimiento de tierras durante su construcción.
3.1.3 Velocidad de diseño (Vtr)
La velocidad de diseño, es la velocidad guía que permite definir las

características geométricas mínimas de todos los elementos del trazado en
condición de seguridad y comodidad.
La norma colombiana, Manual de diseño geométrico de carreteras,

ministerio de transporte e INVIAS fija que para zonas rurales, vías terciarias
como un tipo de terreno ondulado es de 20 Km/h para tramos homogéneos.
3.1.4 Distancia de visibilidad de parada (Dp)
Se considera como distancia de visibilidad de parada como distancia necesaria

para que el conductor del vehículo que circula aproximadamente a la velocidad
de diseño, pueda detenerse antes de llegar a un obstáculo que aparezca en su
trayectoria.
El manual de diseños del INVIAS en la tabla 2.7 recomienda para una velocidad
de 20 Km/h una distancia mínima de parada redondeada de 20 m para tramos con
pendientes entre -9% y +9%.
SALAMINA-MAGDALENA.
3.1.5 Peralte máximo y radio mínimo.
El peralte es la inclinación transversal en relación con la horizontal que se da con la

calzada hacia el interior de la curva para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrífuga de un vehículo que transita por el alineamiento de la curva.
El radio mínimo de la curva es el valor límite de este para determinada velocidad de

diseño calculada según el máximo coeficiente de fracción y el mayor peralte.
Para la determinación del peralte máximo y el radio mínimo se adaptar la

recomendación del manual de INVIAS tabla 3.5 para una velocidad de 20Km/h un
peralte recomendado de 2% sin exceder el valor de 6% de máximo peralte.
En carreteras terciarias, especialmente en terreno montañoso y escarpado, es difícil

disponer de longitudes de entre tangencia amplias, por lo que no es fácil hacer la
transición de peralte. Por lo anterior se considera que el peralte máximo más
adecuado para este caso es de 6%.
3.1.6 Ancho de calzada.
El ancho de la calzada en la zona de la vía pública o privada destinada para el paso

de vehículos. En la gua del pavimento en placas huellas de INVIAS recomienda que
para una velocidad de diseño de 20Km/h.
Para el siguiente proyecto es una calzada de 5 m de longitud con un carril de 3.6

metros, quedando cunetas a ambos lados de 0.7 metros de ancho.
3.1.7 Pendientes máximas y mínimas.
El presente proyecto no presenta problemas por pendientes máximas o

mínimas, por las condiciones del terreno.
3.1.8 Curvas verticales.
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectué el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada.
SALAMINA-MAGDALENA.
Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las mismas:
 Comodidad: curvas cóncavas, combina fuerza centrífuga con el

peso del vehículo.
 Operación: visibilidad completa para evitar la impresión de un
cambio súbito de pendiente.
 Drenaje: advierte sobre la necesidad de modificar las
pendientes de los desagües. Curvas cóncavas y convexas.
 Seguridad: longitud de la curva debe ser tal que en toda la
curva la distancia de la visibilidad se mayor o igual a la de
parada.
Según la tabla 4.4 del manual de diseño geométrico de carreteras, para una
velocidad de 20Km/h la relación K la distancia horizontal necesaria para tener
un cambio de pendiente de 1% es de:
 Curvas convexas: K=1

 Curvas cóncavas : K=3
Anexo se encuentran los cálculos de las cotas de la restante
3.1.9 Pendiente transversal en entretangencias horizontales
Las entre tangencias tienen como propósitos evacuar las aguas superficiales
con una inclinación transversal llamada bombeo.
En la tabla 5.3 del manual de diseño geométrico de carreteras recomienda un

bombeo del 2% para una superficie de concreto hidráulico o asfaltico.
3.2 DISEÑO EN PLANTA

El diseño en planta de la vía se realizó teniendo en palta la información del
tránsito vehicular del sector en estudio.
En este diseño en lo fundamental aprovechar la banca de la carretera existente,

el diseño de manera general se realizó para una velocidad de 40 KM/h.
El diseño en planta se realizó mediante el procedimiento de localización directa,

de tal manera que por una vez que se iba localizando el eje del proyecto se
diseñaban y deflactaban las curvas y se abscisaba el eje del proyecto.
SALAMINA-MAGDALENA.
3.3 DISEÑO EN PERFIL
El diseño en perfil de la vía se realizó teniendo en cuenta la información del

tránsito vehicular del sector en estudio y las condiciones particulares del terreno.
En el diseño se buscó fundamentalmente aprovechar el alineamiento existente

elevando la rasante según lo propuesto por el diseño de pavimentos.
El diseño vertical se realizó para una velocidad de 20 KPH estableciéndose en lo

fundamental el alineamiento vertical es ondulado, que la máxima inclinación del
perfil es del 7%, por lo que no existe restricciones para el desarrollo de la
velocidad de diseño en este alineamiento.
3.4 SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales del proyecto son el resultado del diseño de la

estructura del pavimento y las zonas con terraplén y/o corte.
Adjunto a este informe se entregan los planos de las secciones transversales

del proyecto.
3.5 CALCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y TERRAPLÉN
Los volúmenes de corte y terraplén estimados para el proyecto son el

resultado de la valoración del diseño geométrico en comparación con las
condiciones actuales del terreno. Estos volúmenes fueron estimados
mediante la corrida de sección transversal tipo de diseño, a partir del perfil
de la rasante comparado con el perfil del terreno. De esta manera se
estimaron los volúmenes de relleno y corte que requiere el proyecto.
SALAMINA-MAGDALENA.
4. PLANOS DEL PROYECTO
4.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
La ubicación geográfica del proyecto se muestra en el plano adjunto al

presente informe.
4.2. PLANOS DE LOCALIZACIÓN
La localización del proyecto en ámbito nacional y regional se muestra en un

plano adjunto al presente informe.
4.3. SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS

Las secciones transversales típicas se adjuntan en planos adjuntos al
presente informe.
4.4. PLANOS PLANTA PERFIL

Los planos planta perfil del proyecto se entregan adjunto al presente informe
4.5. SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales se adjuntan al siguiente informe, en el Anexo.
SALAMINA-MAGDALENA.
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Del desarrollo diseño geométrico se pueden destacar las siguientes conclusiones

y recomendaciones.
 El desarrollo del diseño geométrico muestra el replanteo del eje tanto en
planta como en perfil con variantes muy pequeñas aprovechando al máximo
lo existente.
 Todas las curvas son circulares con una longitud suficiente para dar
cumplimiento con la distancia mínima.
 El radio de curvatura (circular) se escogió tentativamente teniendo en cuenta
el trazo existente el cual se ajustó en gran medida, pero revisando que
siempre fuera superior al radio mínimo para la velocidad de diseño.
 Se determinaron los parámetros de diseños geométricos para la velocidad
de diseño revisando que se cumpliera con los controles de diseño geométrico
como son:
 Radio mínimo de curvas.

 Distancia de visibilidad mínima de parada.
 Longitud entre tangencias.
 Ancho de calzada en función del tipo de terreno y velocidad de
diseño.
 Se seleccionó una velocidad de diseño adecuada a las características

particulares del proyecto, utilizando el ancho de la vía existente
Ing Esp JOHNYS A RODRIGIEZ VALENCIA

MP 08202-240471 ATL
SALAMINA-MAGDALENA.
5. ANEXOS
Anexos planos del diseño geométrico de vías
Carteras de corte y volúmenes
SALAMINA-MAGDALENA.
SALAMINA-MAGDALENA.
SALAMINA-MAGDALENA.
Salamina- Magdalena, Septiembre 23 de 2021
SEÑORES
ALCALDIA MUNICIPAL DE SALAMINA

Municipio de Salamina-Magdalena
Asunto: Certificación de Diseño Proyecto: “MEJORAMIENTO, DE LA VIA TORITO, -

COMPUERTA EL TORITO MUNICIPIO DE SALAMINA - MAGDALENA.
Certifico que he realizado el Diseño Geométrico del Proyecto “MEJORAMIENTO, DE

LA VIA TORITO, - COMPUERTA EL TORITO MUNICIPIO DE SALAMINA - MAGDALENA. a
construirse en el Municipio de Salamina , Departamento del Magdalena, de
acuerdo con los requisitos técnicos vigentes, establecidos en la normatividad
Vigente del Instituto Nacional de Vías - INVIAS cuyos resultados se encuentran
consignados tanto en las memorias de diseño como en los planos de Ingeniería de
detalles, que anexo debidamente firmados.
Para los fines pertinentes, anexo copia de mi Tarjeta o Matrícula Profesional y

certificado de vigencia de la misma y copia de la cédula de ciudadanía.
Ing Esp JOHNYS A RODRIGIEZ VALENCIA

MP 08202-240471 ATL

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ESTUDIO Y DISEÑO GEOMETRICO MEJORAMIENTO DE LA

SEPTIEMBRE DEL 2021

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO……………………………………………………………………………….4

3.5. CALCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y TERRAPLÉN…………………………………………. 15

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO

El Municipio de Salamina se encuentra ubicado al Norte del Departamento del Magdalena.

El Municipio presenta una Topografía Plana, En el Municipio se

Uno de relieve Plano, correspondiente a las formas cuaternarias (planos

 Extensión total:175,0 Km2

1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO.

El tramo de vía Objeto del proyecto se desarrolla en un tramo de vial

PLACA HUELLA ( 4.200 Km)

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA VIA EL TORITO –COMPUERTA EL SALAO EN EL MUNICIPIO DE SALAMINA

ABSCISA LONGITUD TRAMO (m) VOLUMEN DE SUBBASE (M3)

TOTAL 3,400 2550.00

En este aparte del documento se sintetizan los criterios que se tendrán en

La vía EL TORITO-COMPUERTA EL SALAO tiene una longitud de 6.000 metros

INICIO TRAMO FINAL TRAMO

1.5 TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS

En desarrollo de este aspecto de los Estudios de Diseño Geométrico se

1.5.1 Levantamiento topográfico

El levantamiento topográfico se realizó teniendo en cuenta entre otros, los

La primera actividad que se adelanto fue la consecución de la información

El levantamiento topográfico detallado y la poligonal de amarre se realizaron con

El levantamiento topográfico comprendió la realización de dos actividades

El levantamiento topográfico inicio en el trazo de la poligonal o eje del proyecto,

El levantamiento planimétrico se ejecutó con la estación total de la manera que a

Una vez revisada e interpretada la información de campo, se elaboran los planos

Para referenciar el proyecto en cuanto a la elevación, se partió del K0+000 y la

Se levantaron secciones transversales con la misma frecuencia del abscisado,

Los trabajos del diseño geométrico se iniciaron con la recopilación de la

INVIAS. Se realizó el desarrollo del diseño geométrico de este proyecto para

2. ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO.

El Diseño Geométrico en plata busco conservar en lo posible la continuidad y

Dada la condición geométrica del proyecto, el diseño de la rasante se definió de

Para los diseños geométricos de manera especial se contó con la información

Como resultado final de los estudios y diseños geométricos se entregan planos

3.1 PARÁMETRO DE DISEÑO

El origen del presente diseño se basados en las características físicas de

3.1.1 Clasificación de las vías según su funcionalidad.

Teniendo en cuenta su funcionalidad, es decir, necesidad operacional,

3.1.2 Clasificación de la vía según su tipo de terreno.

Esta clasificación está determinada por la topografía predominante de

3.1.3 Velocidad de diseño (Vtr)

La velocidad de diseño, es la velocidad guía que permite definir las

La norma colombiana, Manual de diseño geométrico de carreteras,

3.1.4 Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Se considera como distancia de visibilidad de parada como distancia necesaria

3.1.5 Peralte máximo y radio mínimo.

El peralte es la inclinación transversal en relación con la horizontal que se da con la

El radio mínimo de la curva es el valor límite de este para determinada velocidad de

Para la determinación del peralte máximo y el radio mínimo se adaptar la

En carreteras terciarias, especialmente en terreno montañoso y escarpado, es difícil

3.1.6 Ancho de calzada.

El ancho de la calzada en la zona de la vía pública o privada destinada para el paso

Para el siguiente proyecto es una calzada de 5 m de longitud con un carril de 3.6

3.1.7 Pendientes máximas y mínimas.