SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA.

Técnico: Operaciones de Comercio Exterior

Ficha: 2834676

Titulo de La evidencia: Informe de servicios prestados en las terminales

portuarias en Colombia

Instructor Responsable: Janeth Motta Martínez

Nombres y Apellidos: Yesica Andrea Julio López

CC:1.074.888.413

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA. Centro

de Comercio y Servicio Regional Cauca.
2024
 INTRODUCCIÓN

La cadena logística no comienza en los puertos, en realidad comienza en el lugar

de producción de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los
países de destino. Las zonas de actividades logísticas Portuarias generan valor
agregado de diversas maneras como pueden ser la agrupación y des agrupación
de cargas, el embalaje, la paletización, etiquetado, etc. Estos servicios de valor
agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza
cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que
constituye lo que se conoce como, la función logística del puerto

Para las operaciones de exportación e importación desarrolladas por los puertos

colombianos se describen las zonas portuarias colombianas y las sociedades
portuarias regionales de servicio público establecidas en cada una de estas
zonas.

En este sentido, el presente trabajo fundamentado en el análisis de la logística

portuaria describe inicialmente las operaciones logísticas del transporte desde la
perspectiva del exportador e importador, la forma como la mercancía es
transportada, almacenada y distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de
la carga y luego en detalle para cada tipo de puertos, se describen las
operaciones y la logística que interviene en cada tipo de puerto.

Desarrollo de la actividad:
EL COMERCIO EXTERIOR COLOMBIANO

Las rutas del comercio exterior marítimo colombiano comprenden los países
suramericanos; el caribe; Estados Unidos; el continente asiático (principalmente
los países de Australia, China y Japón y la India); el europeo y el continente
africano Los puertos colombianos son utilizados como puertos de transbordo o
alimentadores para el comercio del Caribe y Suramérica, de allí la importancia y
necesidad de los mismos en el mejoramiento de la infraestructura y de la logística
portuaria por ser más eficientes cada día, lo cual les permite competir con los
puertos del caribe y evita ser desplazados como puertos de transbordo europeo
y asiático.

Dos productos (carbón mineral y petróleo), generan el 75% del comercio exterior
colombiano, pero solamente el 18% del valor. Si se excluyen le carbón y el
petróleo el 80% del comercio se moviliza en contenedores y graneles sólidos.

El comercio exterior colombiano se realiza por los principiase puertos del pacifico
y del atlántico, pero las exportaciones de mayor valor salen del centro del país,
distantes muchos kilómetros de las zonas portuarias colombianas, y por medio
de infraestructuras con una muy variada topografía, en malas condiciones,
estrechas lo cual, genera mucha accidentalidad y encarece el costo del
transporte y del comercio para las empresas.
TRANSPORTE MARÍTIMO

La vía marítima es la más utilizada a nivel mundial en la actividad comercial. El

90% de las mercancías que intercambian los países, se moviliza a bordo de
barcos de carga, de acuerdo con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre
Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Los buques tienen la capacidad de trasladar
hasta 11 mil contenedores de estos productos en un mismo vehículo.

En 2019 el transporte marítimo movilizó en todo el mundo más de 11 mil millones

de toneladas de mercancías con ayuda de 98 mil buques, según datos de la
UNCTAD. Petróleo, combustibles, bienes de consumo, productos
manufacturados y cargas refrigeradas, son algunos de los productos que se
transportan con mayor frecuencia a través de la vía marítima.

EXPORTAR CAFÉ POR VÍA MARÍTIMA

El exportador debe movilizar su café desde la fábrica hasta la zona de embarque

del puerto o en otras circunstancias la compañía naviera puede enviar el
contenedor hacia la fábrica para facilitar la carga. Para la exportación del café
generalmente se usan contenedores de 20 pies (6 metros); el exportador previo
a la carga del café deberá hacer una inspección física del contenedor, es decir,
debe verificar la limpieza, no deben existir agujeros o tal vez olores extraños. En
caso, que se detectara tan solo una avería el contenedor debe ser rechazado.
La forma en que será cargado el café en el contenedor también es muy
importante para preservar su buen estado; puesto que, trasladar el café en sacos
apilados dentro del contenedor hace elevar el costo del envió debido a que se
necesita mano de obra y maquinaria para movilizar los sacos, adicional, se le
debe agregar el costo de la compra de los costales para el café. Por lo tanto, es
una buena opción cargar el café a granel.
Además, se ha comprobado que el café a grande llega en mejores condiciones
que el café ensacado. Dentro del contenedor, el aire entre los granos y entre los
sacos es conocido como aire intersticial, este representa una desventaja cuando
el transporte del café se hace en costales debido a que el aire caliente tiene más
espacio para moverse y provocar mayor condensación del café. Ahora, si el
transporte del café es a granel el aire intersticial apenas y puede moverse porque
los granos obstruyen el paso del aire.
Otro factor que aporta a la condensación del café es la liberación de humedad
entre un 10% y 12% de los granos, por ello es necesario que el café cargado a
granel sea protegido lo más posible; por ejemplo, se debe asegurar que el cierre
del contenedor sea hermético, no haya huecos, no puede existir humedad, no
puede estar desgastado.
Como parte del proceso de exportación del café en grano, es muy importante
seleccionar el contenedor adecuado debido a que el estado de este influirá en la
calidad que llegue el café al destino. Ahora, la selección del transporte puede ser
tanto del importador como del exportador, esto dependerá mucho del término de
negociación se esté usando en el intercambio. Sin embargo, para la mayoría de
las exportaciones de café el exportador es el responsable del transporte y por lo
tanto, de verificar las condiciones del contenedor.

EXPORTAR CAFÉ VERDE DE ESPECIALIDAD A ESPAÑA

Para exportar café de especialidad, solo podemos contarte nuestra experiencia
exportando desde nuestra finca Las Acacias, ubicada en Guática, Risaralda
(Colombia). Desconocemos los pasos a seguir en el caso de otros países, pero
probablemente muchos de ellos sean similares.
Ten en cuenta que cualquier empresa que quiera exportar café de Colombia,
debe registrarse como tal en el Registro Nacional de Exportadores de Café que
administra la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia.
Obviamente, lo más fácil es exportarlo con una empresa que tenga trayectoria
ya que el proceso administrativo es bastante largo y tedioso. No obstante, si
quieres traerlo por tus propios medios, toma nota:
FINCA CAFETERA.
Puedes trabajar con una finca, comprándola, alquilándola o llegando a algún tipo
de acuerdo con el propietario; o a través de cooperativas.
Las fincas presentan la complejidad de necesitar un equipo humano
considerable para la producción y la recolección del grano, que, además, deberá
encontrarse en la fase de maduración óptima. Por lo que la figura del temporero
no sirve tanto como antes, aunque sigue siendo clave en momentos puntuales.
En cambio, las cooperativas te ofrecen precios más asequibles ahorrándote el
proceso adherido a la producción del café desde la planta hasta que se ha
procesado. La calidad del café es notablemente inferior, pero la opción de
combinar perfiles de alto puntaje y lotes de cooperativa siempre está ahí.

REALIZA LOS TRÁMITES ADMINISTRATIVOS.

Encontrar una finca dispuesta a trabajar contigo puede resultar algo complicado
si no tienes un volumen o proyección asegurada que te permita atraer el interés
de los productores hacia tu proyecto. Por tanto, tanto si trabajas con una finca o
con una cooperativa, ten claro tu modelo de negocio antes de iniciarte con las
gestiones administrativas, ya que esto influirá en las decisiones posteriores. Una
vez tengas tu producto —y solo en caso de ser café de producción propia y no
de cooperativa— necesitas darlo de alta en el INVIMA (Instituto Nacional de
Vigilancia de Medicamentos y Alimentos). El INVIMA debe expedir registros
sanitarios, los cuales también se encarga de renovar, ampliar, modificar y
cancelar, de acuerdo con la reglamentación que expida el Gobierno
Nacional. Sus funciones principales son las de inspeccionar, vigilar y controlar a
los establecimientos productores y comercializadores.

LOCALIZA UN AGENTE DE ADUANAS.

El agente de aduanas te representará para actuar frente a la Dirección de
Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), para efectuar los trámites aduaneros
de exportación.

La documentación necesaria para el despacho de aduanas es:

• Factura de compra de la mercancía.

• Certificación de fletes.
• Lista de empaque.
• Certificaciones de origen, si aplica.
• Vistos buenos ante autoridades nacionales, si aplica.

TRANSPORTA EL CAFÉ A PUERTO.

Desde la finca, el primer método de transporte utilizado más común es la mula.
Debido a las dificultades que sufren ciertos vehículos para subir hasta las fincas,
son transportes tradicionales los que realizan esta compleja tarea. A partir de los
pueblos o ciudades serán empresas de transporte las que, a través de carretera,
lleguen al puerto desde donde se exporta la mercancía. Todo este proceso lo
puedes presupuestar con muchas de las empresas logísticas que operan vía
terrestre en Colombia.

PREPARA TU MERCANCÍA.
Los puertos más comunes de origen son Buenaventura, Cartagena o
Barranquilla. Existen dos tipos de contenedores: carga consolidada y carga
completa.
La carga consolidada es más económica ya que compartes espacio en el
contenedor con otras mercancías, pero puede que retrase más el tiempo de
tránsito.

NAVEGAR
Los puertos más comunes de origen son Buenaventura, Cartagena o
Barranquilla. Ahora solo falta recibir la carga en el puerto de destino. En
ocasiones puedes elegir en qué puerto prefieres que se descargue la mercancía
una vez llegue a España. Esto te influirá directamente en función de donde
tengas ubicado las instalaciones donde almacenes el café, puesto que todavía
falta el transporte en tráiler hasta esa localización.

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE SANTA MARTA S.A.

La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., es un puerto

multipropósito, por donde se movilizan carga general, contenedores, carga
granel sólido, carga granel líquido y carga granel carbón y pasajeros. Este puerto
está ubicado en el extremo noroccidental de la ciudad de Santa Marta, y único
puerto de la costa atlántica con servicio de ferrocarril, que puede ofrecer a estos,
el servicio directo de cargue y descargue directo en los muelles. En esta sociedad
portuaria laboran aproximadamente (110) operadores portuarios, realizando
actividades de cargue y descargue marítimo (carga general, granel sólido, granel
carbón, granel líquido y contendores), transporte terrestre, cargue y descargue
terrestre, llenado y vaciado de contenedores, estiba, desestiba, trincado,
destrincado, inspección, clasificación, trincado, tarja, pilotaje, amarre y
desamarre, servicio de lancha y remolcadores. Dentro de sus instalaciones,
como todas las demás sociedades portuarias regionales de servicio público
cuenta con el edifico administrativo, oficinas de la DIAN, oficinas de seguridad y
oficina de operaciones, basculas de pesajes para la carga, zona de inspección y
zona de llenado y vaciado de contenedores. La infraestructura de la Sociedad
Portuaria Regional de Santa Marta S.A., es la siguiente:
La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., no obstante ser un puerto
multipropósito tiene algunos muelles especializados para el manejo de la carga.
El muelle 4 está destinado para el manejo de graneles sólidos (maíz, trigo, etc.),
el muelle 7 está destinado para el manejo de carbón y el muelle 5 para el manejo
de graneles líquidos.

El área disponible en la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., para

el almacenamiento de la carga es la siguiente:
La Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., para el servicio de todos
sus usuarios tiene a disposición la siguiente maquinaria y equipos.

En la primera imagen se observa el cargue de carga general (banano paletizado),

el cual es cargado por las grúas del buque, aunque bien puede cargarse con
grúa de tierra móvil.
En la segunda y tercera imagen se observa el muelle especializado de cargue
de carbón que tiene la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta. A., cuyo
cargue se realiza directo a los buques con los equipos especializados que se
observan.

En la cuarta imagen se observa el cargue y descargue de contenedores realizado

por medio de grúa de tierra móvil, debido a que la Sociedad Portuaria Regional
de Santa Marta. A., todavía no cuenta con grúas pórticos.

La Sociedad Portuaria de Santa Marta S.A., también realiza el descargue de

graneles sólidos por medio de bombas de succión que lo llevan directamente a
silos. Pero también realiza descargue por medio de las grúas de los buques, o
grúas móviles con tolvas y cucharas, descargando directamente a camiones.
También cuenta esta sociedad con el muelle de Terlica por donde se realiza
cargue de graneles líquidos por medio de tanques de almacenamiento de
graneles líquidos y bombas de impulsión que llevan los aceites directamente a
los buques.

En los patios no se cuenta con grúas RTG especializadas en el cargue y

descargue de contenedores sino con grúas de tierra móvil, elevadores frontales
y elevadores de alcance o Reach Steacker. También cuenta con los elevadores
con diferentes capacidades para el cargue y descargue de mercancía general.
 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE SANTA MARTA S.A.

TARIFAS PORTUARIAS

Vigentes a partir del 01 de noviembre de 2023

Reguladas y Vigiladas por la Superintendencia de Transporte

(Todos los valores se expresan en dólares americanos)

MUELLAJE
Naves en Tránsito (Nacional, internacional o en cabotaje)
Naves Mercantes (x metro eslora/hora o fracción) 0.72
Nota: La tarifa podrá ser inferior hasta en un 25% de la tarifa base, en función del desempeño, de acuerdo
con los planes de la operación y estándares de productividad previstos.
Naves y Artefactos Navales Permanentes (que operan para el puerto) Unidad mes o
fracción
Remolcadores. 1,000.00
Grúas flotantes, gabarras, pontones, planchones. 500.00
Lanchas. 200.00
USO DE INSTALACIONES A LA CARGA
Recargos (UIC): 25% para cargas peligrosas 40% para cargas explosivas
Tipo de Carga USD/Ton
Carga General 4.50
Carga General en tránsito 3.50
Carga General Reestibas vía tierra 4.00
Graneles Sólidos 4.50
Graneles Sólidos en tránsito 3.00
Carbón 3.52
Graneles Líquidos 4.00
Contenedores USD/Und
Lleno de 20' 105.00
Lleno de 40' 138.00
Lleno de 20' o 40' en tránsito 25.00
Lleno de 20' o 40' Reestibas vía tierra 35.00
Isotanques, Flat Rack/Open Top lleno de 20’ 121.00
Flat Rack/Open Top lleno de 40' 160.00
Mayor a 40' lleno 160.00
Vacío de 20’ o 40’ 25.00
 Vacío de 20’ o 40’ en tránsito 15.00
Vacío de 20’ o 40’ Reestibas vía tierra 5.00
3 3
Vehículos Hasta 20 m De 20 a 40 Mas de 40 m
m3
Comercio Exterior 50.00 70.00 122.00
Tránsito 40.00 60.00 100.00
Reestibas vía tierra 20.00 40.00 60.00
REDUCCION DE TARIFAS DE UIC
Importación, Exportación, Cabotaje
Carga General (Toneladas/Año)

10.000 - 75.000 Hasta 9%

75.001 - 100.000 Hasta 12%
100.001 - 125.000 Hasta 15%
125.001 - 150.000 Hasta 18%
150.001 - 175.000 Hasta 21%
175.001 - 200.000 Hasta 23%
200.001 - 225.000 Hasta 26%
225.001 - 250.000 Hasta 28%
Más de 250.000 Hasta 31%
Graneles Sólidos (Toneladas/Año)

30.000 - 90.000 Hasta 10%

90.001 - 250.000 Hasta 20%
Más de 250.000 Hasta 30%
Carbón (Toneladas/Año) Hasta 65%
Graneles Líquidos (Toneladas/Año)

30.000 - 90.000 Hasta 10%

90.001 - 250.000 Hasta 20%
Más de 250.000 Hasta 30%
Contenedores Llenos (Unidades/Año)

Hasta 10.000 Hasta 40%

Más de 10.000 Hasta 45%
Contenedores Vacíos (Unidades/Año) Hasta 30%
Vehículos (Unidades/Año) Hasta 30%
USO DE INSTALACIONES AL OPERADOR PORTUARIO

Carga general x tonelada 1.00

Graneles Sólidos o Líquidos x tonelada 1.00
Carbón x rendimiento (toneladas/buque/día)

Hasta 8.000 1.00

De 8.001 a 9.000 0.85
De 9.001 a 10.000 0.65
De 10.001 a 12.000 0.36
Más de 12.000 0.15
Contenedores Llenos x unidad 18.00
Contenedores Llenos en tránsito x unidad 5.00
Contenedores Vacíos x unidad 3.00
Contenedores Llenos o Vacíos, Reestibas vía tierra x unidad 4.00
Vehículos x rendimiento (und/buque/hora) Hasta 20 m3 De 20 a 40 Mas de 40 m3
m3
Hasta 140 2.02 4.46 10.40

de 141 a 180 1.21 2.68 6.24

Mas de 180 1.00 2.50 5.00

Vehículos en tránsito x unidad 1.00 2.50 5.00

Vehículos Reestibas vía tierra x unidad 4.00 4.00 4.00

Pilotaje x maniobra 50.00

Remolcador x maniobra 90.00

Carga General movilizada terrestre x tonelada 0.20

Contenedores llenos movilizados terrestre x unidad 2.00

Contenedores vacíos movilizados terrestre x unidad 0.50

ALMACENAJE

Carga General Ton o M3/Día Día 1 al 3 Día 4 al 6 Mas de 6

días
Cubierto Libre 1.00 1.50
Descubierto Libre 0.80 1.20
Granel Sólido 1 década 2 década 3 década 4 década

% Vr CIF + Costos Mercancía 0.60% 0.70% 1.20% 1.80%

El período de Libre Almacenaje será de mínimo 3 días.

En función del volumen movilizado por el cliente se podrán definir otras modalidades de
servicio
Contenedores Llenos Und/Día Día 1 al 3 Día 4 al 5 Día 6 al 10 Mas de 10 días
20' Libre 20.00 30.00 40.00
40' Libre 30.00 43.00 55.00
Flat Rack 20' Libre 42.00 58.00 72.00
Flat Rack 40' Libre 58.00 73.00 88.00
Open Top 20' Libre 42.00 58.00 72.00
Open Top 40' Libre 58.00 73.00 88.00
Mayor a 40' Libre 37.00 54.00 70.00
Contenedores Vacíos Und/Día Día 1 al 3 Día 4 al 11 Mas de 11
días
20' Libre 1.00 6.00
40' Libre 1.50 8.00
Contenedores en tránsito Und/Día Día 1 al 15 Mas de 15
Lleno de 20' Libre 6.00
Lleno de 40' Libre 8.00
Vacío de 20' Libre 0.50
Vacío de 40' Libre 0.75
Vehículos Und/Día Día 1 al 3 Día 4 al 10 Mas de 10
días
Hasta 20 M³ Libre 3.00 4.00
De 20 M³ a 40 M³ Libre 5.00 6.00
Mas de 40 M³ Libre 8.00 10.00
OTROS SERVICIOS

Pasajeros de cruceros (Tarifa por pasajero) 4.00

Servicio de inspectores, ajustadores de seguros, certificadores y similares x mes 100.00
Fumigadores x mes 50.00
Suministro de provisiones y combustible (avituallamiento), por buque 15.00
Suministro agua potable naves en tránsito x tonelada 5.00
Suministro agua potable naves permanentes x tonelada 2.50
Limpieza frente de trabajo 300.00
Suministro Energía Eléctrica a contenedores con carga refrigerada (unidad/día o fracción) 35.00
REQUISITOS PARA AUTORIZACIÓN DE RETIRO

CARGA VÍA MARÍTIMA

• Solicitud de Servicios Portuarios debidamente diligenciada por la Agencia

Naviera representante del buque.
• Facturas de los diferentes Servicios Portuarios Prestados, debidamente
canceladas.
• Solicitud de Autorización de Embarque (SAE) o del Documento Aduanero
correspondiente.
 RUTAS MARITIMAS POR EL PUERTO DE SANTA MARTA
LINEA SERVICIO PUERTO PAIS T/T AGENTE

Dunkerque Francia 28
London Gateway Reino Unido 27
Amberes Bélgica 27
Le Havre Francia 25
IMPO Montoir Francia 23
Pointe a Pitre Guadalupe 14
Fort de France Martinica 13
Kingston Jamaica 9
CMA CGM PCRF Moin Costa Rica 3 AGP
--- Santa Marta Colombia ---
Fort de France Martinica 3
Pointe a Pitre Guadalupe 4
Dunkerque Francia 12
EXPO London Gateway Reino Unido 14
Amberes Bélgica 15
Le Havre Francia 16
Montoir Francia 18
Setubal Portugal 19
Vado Ligure Italia 15
IMPO
Tarragona España 12
Rio Haina Rep. Dominicana 1
--- Santa Marta Colombia ---
COSIARMA CAM 1 ALTAMAR
Turbo Colombia 1
Moin Costa Rica 4
EXPO Setubal Portugal 16
Vado Ligure Italia 20
Tarragona España 22
IMPO Wilmington Estados Unidos 3
--- Santa Marta Colombia ---
AGENCIA MARITIMA
DOLE US EAST COST Puerto Moin Costa Rica 1
OCEANICA
EXPO Puerto Castilla Honduras 3
Wilmington Estados Unidos 7
IMPO *Colon Panamá 5
EVERGREEN CAN 1 --- Santa Marta Colombia --- UNIGREEN
EXPO *Colon Panamá 2
London Gateway Reino unido 30
Hamburgo Alemania 28
Rotterdam Holanda 26
IMPO
Amberes Bélgica 25
Saint John Canadá 13
Norfolk Estados Unidos 10
CES (CARIBBEAN EXPRESS SERVICE) --- Santa Marta Colombia ---
Puerto Limón Costa Rica 2
HAPAG LLOYD NAVEMAR
Caucedo Rep. Dominicana 5
Amberes Belgica 17
EXPO
London Gateway Reino Unido 18
Hamburgo Alemania 20
Rotterdam Holanda 23
IMPO Manzanillo Panamá 1
SANTA MARTA FEEDER --- Santa Marta Colombia ---
EXPO Cartagena Colombia 1

LINEA SERVICIO PUERTO PAIS T/T AGENTE

*ManzanilloDunkerque Panamá 6
IMP
Colon Panamá 5
MAERSK CUMBIA FEEDER
--- Santa Marta Colombia ---
GERLEINCO
*Manzanillo Panamá 1
EXP
Colon Panamá 2
 Veracruz México 16
Progreso México 14
IMPO Puerto Moín Costa Rica 9
Manzanillo Panamá 7
Turbo Colombia 4
COEX
--- Santa Marta Colombia ---
Southampton Reino Unido 11
Amberes Belgic 12
EXPO
Hamburgo Alemania 15
Bremerhaven Alemania 16
Savannah EEUU 7
IMP Miami EEUU 6
MIAMI - SAVANNAH --- Santa Marta Miami Colombia ---
EEUU 4
EXP
Savannah EEUU 6
Filadelfia EEUU 12

IMPO New York EEUU 10

*Kingston Jamaica 3
RIO HAINA - NEW YORK
--- Santa Marta *Rio Colombia Rep. ---
Haina Dominicana 1
EXPO Filadelfia EEUU 11
New York EEUU 12
SEABOARD SEABOARD MARINE
Houston EEUU 13

GOLFO IMPO New Orleans EEUU 11

*Kingston Jamaica 3

--- Santa Marta Colombia ---

Altamira México 13
IMPO Veracruz México 12
*Kingston Jamaica 3
MEXICO
--- Santa Marta *Rio Colombia Rep. ---
Haina Dominicana 1
EXPO Altamira México 13
Veracruz México 14
Flushing Holanda 20
IMPO
Portmouth Reino Unido 18
--- Santa Marta Colombia ---
SEATRADE CARIBANEX CARSEA
Manzanillo Rep. Dominicana 1
EXPO Flushing Holanda 12
Portmouth Reino Unido 14
CUT OFF SEGÚN VENTANA DE LINEAS NAVIERAS
LINEA / SERVICIO DIA VENTANA FUERA DE CUT OFF A PARTIR DE
CARGA REFRIGERADA CARGA SECA
Maersk, Evergreen: CUMBIA FEEDER Lunes 05:00 - 13:00 17:00 horas del domingo 05:00 horas del domingo

CMA CGM: PCRF Martes 06:00 - 13:00 18:00 horas del lunes 06:00 horas del lunes

COSIARMA Martes 14:00 - 22:00 02:00 horas del martes 14:00 horas del lunes

SEABOARD Jueves 05:00 - 11:00 17:00 horas del miércoles 05:00 horas del miércoles

SEATRADE: Caribanex Viernes 02:00 - 11:00 14:00 horas del jueves 02:00 horas del jueves

HAPAG-LLOYD: CES Viernes 12:00 - 20:00 00:00 horas del viernes 12:00 horas del jueves

DOLE: USEC Viernes 22:00 - 10:00 10:00 horas del viernes 22:00 horas del jueves

HAPAG-LLOYD: Santa Marta Feeder Sábado 12:00 - 18:00 00:00 horas del sábado 12:00 horas del viernes

MAERSK/HAMBURG SUD: COEX Sábado 21:00 - 11:00 09:00 horas del Sábado 21:00 horas del viernes

Nota: Se entiende por cierre físico (cut off) cuando el contenedor esta sellado y listo documentalmente para su embarque.