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Medición de voltaje cero de vehículos eléctricos
Inicio Centro de Conocimiento Aplicaciones Medición de Voltaje Cero de Vehículos Eléctricos
El vehículo eléctrico totalmente alimentado por batería (BEV) necesita inspecciones y servicio
al igual que el vehículo con motor de combustión. Sin embargo, a diferencia del vehículo con
motor de combustión, los BEV están equipados con componentes de alto voltaje (HV), como
baterías e inversores HV, que pueden causar descargas eléctricas si se manejan sin cuidado.
Por lo tanto, para garantizar la seguridad del técnico, el sistema HV debe apagarse de manera
segura antes de la inspección o el trabajo de reparación.
En esta nota de aplicación, aprenderá sobre la medición de voltaje cero, que es una medición
importante para inspeccionar y dar servicio a los BEV. La medición de voltaje cero es una
prueba eléctrica que verifica que el sistema HV del vehículo se haya apagado. Mientras realiza
el mantenimiento o la inspección de un BEV, un técnico realiza pruebas mecánicas y eléctricas,
como una prueba de aislamiento y una prueba equipotencial. La medición de voltaje cero es
necesaria para garantizar la seguridad y confiabilidad de estas pruebas eléctricas.
Nota: Para obtener detalles sobre el procedimiento de cómo realizar una medición de
voltaje cero en un vehículo eléctrico, consulte con el vehículo. fabricante
Propósito de la medición
El propósito de esta medición es evitar descargas eléctricas y asegurarse de que el vehículo

esté apagado. En esta medición, verificamos que los puntos de medición donde se puede
generar alto voltaje estén en cero voltios (0 V). La prueba de tensión cero se lleva a cabo entre
la batería HV y el inversor. Se realiza tres veces: una vez antes de desconectar el cable HV, una
vez después de desconectar el cable HV y una vez antes de volver a conectar el cable HV. La
medición se puede realizar con un multímetro.
Tiempo de medición Objetivo
1. Antes de desconectar el cable HV Para medir el voltaje cero en superficies que es

entre la batería HV y el inversor probable que se toquen al desenchufar el conector
HV
2. Después de desconectar el cable Para reparar o inspeccionar el BEV de manera segura,

HV entre la batería HV y el inversor asegúrese de que el vehículo esté libre de voltaje
peligroso
3. Antes de volver a conectar el cable Para comprobar que el cable HV se puede conectar
HV entre la batería HV y el inversor de forma segura después de reparar o inspeccionar el
BEV
Flujo de medición
Preparación antes de la medición: apagar el sistema HV del vehículo
Asegúrese de apagar *1 el sistema HV del vehículo desconectando el enchufe de servicio o el

interruptor antes de realizar cualquier prueba o medición eléctrica.
 *1:La extracción de componentes de alto voltaje es un trabajo peligroso. Asegúrese de

que el personal calificado especificado por las leyes y reglamentos con capacitación
profesional realice el trabajo. Para obtener más información, siga el manual de
funcionamiento de cada fabricante de vehículos.
Como referencia, las ubicaciones de las mediciones están etiquetadas de la siguiente manera:
 R: Inversor, motor, etc.
 B: chasis
 C: cable de alta tensión
 D: baterías de alto voltaje

Medida 1: Antes de desconectar el cable HV después de apagar el vehículo
Después de apagar el sistema HV del vehículo, se realiza una medición cero en las superficies
que probablemente se tocarán al desconectar el conector del cable HV. La Tabla 1 muestra
ejemplos de los puntos de medición.
Tabla 1: Ejemplos de los puntos de medición.
Punto de Terminal del

Terminal de multímetro (+)
medición multímetro (−)
Lado de la Lugares que pueden tocarse al Tierra del chasis (GND)

batería HV desconectar el conector HV
Medida 2: Después de desconectar el cable HV
Después de desconectar el cable de alta tensión, espere al menos 10 minutos para que se
descargue el sistema de alta tensión y, a continuación, vuelva a realizar la medición de tensión
cero.
Como se muestra en la Tabla 2, las mediciones se realizan en el conector del lado de la batería
HV y en el conector del lado del inversor. Para evitar accidentes graves, es necesario esperar
un cierto período de tiempo. Tenga en cuenta que el tiempo de descarga puede variar, así que
asegúrese de consultar con el fabricante del vehículo.

Punto de medición Terminal de multímetro (+) Terminal del multímetro (−)
Lado de la batería Terminal positivo del conector Tierra del chasis (GND)
HV (+)
Borne negativo del conector (−) Tierra del chasis (GND)
Terminal positivo del conector Borne negativo del conector

(+) (−)
Lado del inversor Terminal positivo del conector Tierra del chasis (GND)
(+)
Borne negativo del conector (−) Tierra del chasis (GND)
Terminal positivo del conector Borne negativo del conector

(+) (−)

Medición de tensión cero en el lado de la batería HV (figura de la izquierda) y en el lado del

inversor (figura de la derecha)
Medida 3: Antes de volver a conectar el cable AT después de la inspección
Después de completar la reparación o inspección, realice una medición de voltaje cero en los
lados del inversor y la batería antes de volver a conectar de manera segura el sistema HV. La
Tabla 3 muestra los puntos de medición para el lado de la batería HV y el lado del inversor.
Dado que hay un diodo en el lado del inversor, es necesario cambiar la polaridad, por lo que la
prueba se realiza dos veces.
Lado de la batería Terminal positivo del Tierra del chasis (GND)

HV conector (+)
Borne negativo del conector Tierra del chasis (GND)

(−)
Lado del inversor Terminal positivo del Tierra del chasis (GND)
conector (+)
Borne negativo del conector Tierra del chasis (GND)

(−)
Tierra del chasis (GND) Terminal positivo del conector

(+)
Tierra del chasis (GND) Borne negativo del conector

(−)
Medición de tensión cero en el lado de la batería HV (figura de la izquierda) y en el lado del

inversor (figura de la derecha)
Para mediciones más seguras y eficientes

A continuación, veremos el multímetro digital DT4261 Hioki's, incluidas sus características y
por qué es una buena opción para realizar mediciones de voltaje cero.
 1.Los obturadores de terminales del DT4261 hacen que sea físicamente imposible
insertar el cable de prueba incorrecto al medir. Los obturadores de terminales están
vinculados al interruptor giratorio del instrumento para que pueda evitar un error
honesto en la conexión que puede causar lesiones graves al causar una sobrecarga de
voltaje en el DMM.
 2.El modo LoZ (baja impedancia de entrada) elimina los efectos de los voltajes
fantasma inducidos por la capacitancia parásita del objetivo de medición y la alta
impedancia de entrada del multímetro. Esto le permite obtener una lectura precisa.
 3.Para un mejor manejo del instrumento:
Realice la medición con ambas manos mientras la correa magnética Z5020 sujeta el DT4261 al
vehículo.
Conecte uno de los cables de prueba en el soporte para una mayor comodidad en el manejo
del instrumento.
 4.La instalación del adaptador inalámbrico Z3210 en el DT4261 permite conexiones
Bluetooth®. Al conectar el instrumento a la aplicación móvil GENNECT Cross, puede
digitalizar y administrar sus datos de medición. Diga adiós al lápiz y al papel para
registrar sus datos de inspección.
Finalmente
La medición de voltaje cero es crucial para la seguridad de los técnicos durante las
inspecciones y el servicio de vehículos eléctricos. El DT4261, un multímetro digital compatible
con Bluetooth®, es indispensable para el mantenimiento de vehículos eléctricos gracias a su
seguridad y sus prácticas funciones. Para obtener más información sobre el instrumento y las
medidas utilizadas para garantizar la seguridad de BEV, no dude en visitar la
página DT4261 o contactarnos. En HIOKI, brindamos soluciones para el mantenimiento seguro
y efectivo de BEV

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Medición de voltaje cero de vehículos eléctricos

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El propósito de esta medición es evitar descargas eléctricas y asegurarse de que el vehículo

Tiempo de medición Objetivo

1. Antes de desconectar el cable HV Para medir el voltaje cero en superficies que es

2. Después de desconectar el cable Para reparar o inspeccionar el BEV de manera segura,

Preparación antes de la medición: apagar el sistema HV del vehículo

Asegúrese de apagar *1 el sistema HV del vehículo desconectando el enchufe de servicio o el

 *1:La extracción de componentes de alto voltaje es un trabajo peligroso. Asegúrese de

 R: Inversor, motor, etc.

 C: cable de alta tensión

 D: baterías de alto voltaje

Tabla 1: Ejemplos de los puntos de medición.

Punto de Terminal del

Lado de la Lugares que pueden tocarse al Tierra del chasis (GND)

Medida 2: Después de desconectar el cable HV

Tabla 2: Ejemplos de los puntos de medición.

Borne negativo del conector (−) Tierra del chasis (GND)

Terminal positivo del conector Borne negativo del conector

Borne negativo del conector (−) Tierra del chasis (GND)

Terminal positivo del conector Borne negativo del conector

Medición de tensión cero en el lado de la batería HV (figura de la izquierda) y en el lado del

Medida 3: Antes de volver a conectar el cable AT después de la inspección

Tabla 3: Ejemplos de los puntos de medición.

Punto de medición Terminal de multímetro (+) Terminal del multímetro (−)

Lado de la batería Terminal positivo del Tierra del chasis (GND)

Borne negativo del conector Tierra del chasis (GND)

Borne negativo del conector Tierra del chasis (GND)

Tierra del chasis (GND) Terminal positivo del conector

Tierra del chasis (GND) Borne negativo del conector

Medición de tensión cero en el lado de la batería HV (figura de la izquierda) y en el lado del

Para mediciones más seguras y eficientes

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