UNIÓN TEMPORAL GALERIAS CHICO 091

9 ESTIMATIVO DE FACTORES DE DAÑO Y EJES EQUIVALENTES

PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO

9.1 ESTIMATIVO DE FACTORES DE DAÑO

Con el objeto de evaluar el efecto, en un pavimento, el factor de equivalencia de carga por

tipo de vehículo comercial representa el mayor o menor daño que un tipo de vehículo
causa a un pavimento. El factor representa el número de veces que pasa el eje
normalizado de 8.2 toneladas por cada pasada del tipo de vehículo considerado.

Para el estimativo de los factores de daño se escogieron los pesos por ejes de acuerdo al
máximo peso vehicular autorizado en Colombia, según la resolución 13791 del 21 de
diciembre de 1998 y la resolución 2501 del 22 de febrero de 2002.

Utilizando el anterior parámetro, se estimaron los factores de daño que los vehículos del
proyecto causan al pavimento, adoptando la metodología AASHTO para pavimento rígido
y flexible, y la metodología AASHTO con las fórmulas simplificadas para el cálculo del
factor de equivalencia de carga por eje, utilizada por el Instituto Nacional de vías para
pavimento flexible en el manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y
altos volúmenes de tránsito. (Ver Tabla No. 9-1)

TABLA No. 9-1 Fórmulas Simplificadas

Fórmula para el cálculo del Factor de

Tipo de Eje
Equivalencia

Simple de
(Carga del Eje (Tn) /6.6)4
rueda simple
Simple de
(Carga del Eje (Tn) /8.2}4
rueda doble

Tandem (Carga del Eje (Tn) / 15)4

Tridem (Carga del Eje (Tn) / 23)4

CONTRATO: IDU-UEL-11-249-00-2002 Proyecto 170.01

Edición 1
Informe de Tránsito 36
 UNiÓN TEMPORAL GALERIAS CHICO 091

Para el cálculo del factor de equivalencia de un tipo de vehículo cualquiera se suman los
factores de equivalencia de cada uno de los ejes componentes del vehículo.

En el cuadro No. 9-1 se muestran los datos del cálculo del factor daño para pavimento
rígido por AASHTO, con un espesor de losa 0=30.48 cm, y un nivel de servicio final
Pt=2.5, usando las tablas AASHTO anexas en el apéndice A del informe. De las anteriores
tablas en mención se puede anotar que los valores entre los diferentes datos fueron
interpolados para obtener una mayor exactitud en el resultado.

En el cuadro No. 9-2 se muestran los datos del cálculo del factor daño para pavimento
flexible por AASHTO, con un número estructural SN=3, y un nivel de servicio final Pt=2.5,
usando las tablas AASHTO anexas en el apéndice B del informe. De las anteriores tablas
en mención se puede anotar que los valores entre los diferentes datos fueron interpolados
para obtener una mayor exactitud en el resultado. En este mismo cuadro se presentan
factores daño utilizada por I.NV.

En la tabla No. 9-2 se presentan el resultado de los factores de daño, entre ellos los que
estimaron por la metodología de la AASHTO utilizando la siguiente expresión y los
parámetros de espesor de losa 0=35.56 cm, y un nivel de servicio final Pt=2.5, para
pavimento rígido, y para pavimento flexible, con un número estructural SN=7, y un nivel
de servicio final Pt=2.5.

Fórmula general de AASHTO:

CONTRATO: IDU-UEL-11-249-00-2002 Proyecto 170.01

Edición 1
Informe de Tránsito 37

# 4 6. ~
 UNIÓN TEMPORAL GALERIAS CHICO 091

TABLA No. 9-2 Resumen de los Factores de Daño de los Vehículos de Diseño

FACTOR FACTOR
FACTOR DAÑO
FACTOR DAÑO FACTOR DAÑO FACTOR DAÑO DAÑO DAÑO
PAVIMENTO
PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO
FLEXIBLE
TIPO DE VEHíCULO FLEXIBLE FLEXIBLE RíGIDO FLEXIBLE RíGIDO
(FACTOR
(CALCULADO (FÓRMULA (CALCULADO (SN=7, (0=35.56,
EQUIVALENCIA
AASHTO) SIMPLIFICADA) AASHTO) PT=2.5 PT=2.5
I.NV)
AASHTO) AASHTO)

AUTOS AUTOS 0.00136 0.00106 0.000 0.00076 0.002 0.002

BUSETA 0.36082 0.32934 0.400 0.28983 0.400 0.480

BUSES BUS 1.01415 1.04087 1.000 0.97867 1.200 1.600

BUS METROPOLITANO 1.52969 1.58608 1.000 1.59502 1.700 2.000

C2P C2P 1.47873 1.49385 1,.140 1.56014 1.600 1.900

C2G C2G 3.57649 3.92130 3.440 4.00133 3.861 3.975

Ca 4.77916 5.31029 3.760 9.58982 5.213 9.596

~-S1 6.66100 6.47658 3.370 7.58407 7.320 7.545

Cs YC. C. 5.11254 4.91393 6.730 9.86290 5.473 9.859

Ca-S 1 8.02227 7.86557 2.220 13.31807 8.814 13.308

CrS2 8.02227 7.86557 3.420 13.31807 8.814 13.308

C5 Ca-S2 9.22494 9.25456 4.400 18.90656 10.166 18.929

>C5 >C5 6.31937 5.81287 4.720 13.56590 6.730 13.570

9.2 EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO

En relación con el estimativo de los ejes equivalentes, se tiene que una vez obtenido el
valor del Tránsito Promedio Diario (TPD) resultante de los aforos y el adoptado para las
vías en estudio, y con la proyección del tránsito para cada año durante el período de
diseño, se procede a determinar el número de ejes equivalentes para cada año según los
diferentes tipos de vehículos de la siguiente forma: Cada uno de los TPD proyectados se
afecta por un factor de 365 que representa los días que conforman un año normal, y
finalmente se multiplica por el factor de daño estimado de acuerdo con cada tipo de
vehículo que causa daño a los tipos de pavimentos( Rígido y Flexibles), teniendo en
cuenta el método de la AASHTO para pavimento rígido, y para pavimento flexible y el
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Edición 1
Informe de Tránsito 38
 UNiÓN TEMPORAL GALERIAS CHICO 091

método simplificado utilizado por I.N.v para pavimentos Flexibles. (Ver Cuadros No 9-3 al
9-12)

De acuerdo a lo anterior se aplica la siguiente expresión como ejemplo:

Ejes Equivalentes = TPOproyectado

x 365 días x Factor de daño.
Ejes Equivalentes ( Autos) = TPOproyectado
(Autos) x 365 días x 0.002

Ejes Equivalentes ( Busetas ) = TPOproyectado

(Busetas) x 365 días x 0.48

Ejes Equivalentes ( Buses) = TPOproyectado

(Buses) x 365 días x 1.6

Ejes Equivalentes ( Metropolitano) = TPOproyectado

(Bus Metropolitano) x 365 días x 2.0

Ejes Equivalentes ( C2P Pequeño) = TPOproyectado

(C2P Pequeño) x 365 días x 1.90

Ejes Equivalentes ( C2G Grande) = TPOproyectado

(C2G) x 365 días x 3.975

Ejes Equivalentes ( C3) = TPOproyectado

(C3 y» X 365 días x 9.596

Ejes Equivalentes ( C5) = TPOproyectado

(C5) x 365 días x 18.929

Ejes Equivalentes ( > C5)= TPOproyeclado

(> C5) x 365 días x 13.570

En cuanto a la distribución direccional (Fd) de los vehículos comerciales, se adopta un 100

% (Fd=1) en cada dirección para las vías angostas, ya que los vehículos que transitan
invaden el carril de dirección contraria, y un 50 % para las vías amplias donde no hay
invasión de carril (Fd=0.5), así como posteriormente se corrige el número de vehículos
comerciales en cada dirección por un factor de distribución por carril (Fca) en función del
número de carriles en cada sentido, adoptando un Fca de 1.0, teniendo presente que el
número total de carriles de diseño en cada dirección es de 1. (Ver tabla No. 9-3).

CONTRATO: IDU-UEL-11-249-00-2002 Proyecto

170.01
Edición
1
Informe
deTránsito 39

# 48·
 UNiÓN TEMPORAL GALERIAS CHICO 091

TABLA No. 9-3 Factor de Distribución por Carril

Número total de carriles en Factor de distribución para el

cada dirección carril de diseño (Fea)

1 1
2 0.9
3 0.75

Al final del capítulo se incluyen los cuadros 9-3 al 9-12, donde se presentan el estimativo
de ejes equivalentes para 10 años, de acuerdo a los factores de daño calculados con los
métodos antes mencionados.

TABLA No. 9-4 Clasificación del Tránsito por la Metodología del Instituto del Asfalto
Norteamericano

AdopIado de: Asphalt ImtiIuIe ( 1981'" AsphaIt Pavement 1bickness designo InfunmIion Series No. 1

1 ••..•.•. _ •...•...•.
I I
Clase Tipo de calle o carretera I'&I'D
en el peñodo de lisefIo
1 1
Zooas de estaciooamiento, calles de
acceso a -.Menda, calles residenciales de 3
I Mena; de 7 000 5X10
tránsito liVano, canaleias de aC09S0 a
lfi"",<

11 Calles de zonas residenciales. 7 000 a 15000 104

Calles urt:anas, colectoras rrenares;

111
carreteras colectoras rurales rrenores
70 000 a 150000 105

Vías arterias rrenores urtanas, calles

IV industriales de tránsito IMano. Vías rurales 700 000 a 1 5JO 000 106
coIEdoras ¡:rinápales y arterias rrenore5.

Alto¡lstas utanas Yotras carraeras de 6

V 2 000 000 a 4 5JO 000 3X10
¡:rirrer crden rurales interdeplrtamentales

Alto¡:islas utanas interesta1ales y algmas

Ví
\'fas indJstliales.
7000 000 a 15 000 000 107

l\I:m Siem¡re q¡esea ¡:osil:le, ,., det:eus..-un análisis rnlsrigmEOdetránsitoen las carreteras y calles con categJña detráfico IVo
rrevOl".

CONTRATO: IDU-UEL-11-249-00-2002 Proyecto 170.01

Edición 1
Informe de Tránsito 40
 RROLlOUUN40
UNiÓN TEMPORAL GALERIAS CHICO 091 tr4S1'TU10 DE DESA· .
DocU!llentaci611
c.nttO de .

La anterior tabla puede ser utilizada para pavimentos flexibles, aplicando la metodología
del Instituto del asfalto Norteamericano.

De acuerdo a los análisis realizados, y teniendo en cuenta las tablas AASHTO para
pavimento flexible, como rígido, donde el rango de valores de SN (structural number) para
cada condición es basado en un rango especifico de aplicaciones de 18 Kip de ESAL
(Equivalent single axle loads) para cada nivel de tráfico así: bajo de 50.000 a 300.000,
medio de 400.000 a 600.000 y alto de 700.000 a 1'000.000. En la tabla No. 9-5 a
continuación se presenta el resumen de los Ejes equivalentes seleccionados para el
diseño de pavimentos.

TABLA No. 9-5 Resumen de Ejes Equivalentes para 10 años

NÚMERO DE EJES
No. víA DESDE HASTA BARRIO
EQUIVALENTES

1 Carrera 120 Calle 151 C Calle 153 Compartir de Suba 2.29 x 106

2 Calle 151 C Carrera 120 Transv 120 Compartir de Suba 4.57x 106

3 Carrera 111 A Calle 119 Calle 122 A Prados de Santa Barbara 0.48 x 106

4 Carrera 118 C Calle 137 Calle 139 La Gaitana 0.2 x 106

5 Carrera 139 Calle 133 Calle 134 La Toscana de Suba 0.5 x 105

6 Carrera 138 Calle 133 Calle 134 La Toscana de Suba 0.5 x 105

Fuente: Cálculos Consultor

CONTRATO: IDU-UEL-11-249-00-2CJ02 Proyecto 170.01

Edición 1
Informe de Tránsito 41

# 5 O .."
 CUADRO No, 9-1
ESTIMATIVO DEL ;:::ACTORDE CANO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO RIG:DO

J
6.00 13226 0.27306
BU SETA 6
EJE I ,¡. EJE' TOT>e 900 19842

BUSES D05163

J
800
BUS 4 8

+
,.1.EJE2 26455
TOTAL

) 005163

BUS 9.00 19.842 154339

METRC?OUT ANO 9
EJE 1

~ J, EJE2

17T"n
CAMION 372825
GRANDE 6 t t
EJE 1
~ EJE:?
f TOTAl 1700 37.479

6,00 13228 027308

Z8 T~n
, 2200 48502 931674

e 22
CJ EJE> L IEJE2 TOTAL
t ,,"m
e, 11023

,1 371.825
1"
1100 142:'1
5 u
.j. "
•
I
EJE \ EJE:? ~EJE3 TOTAl 2700 59525

13228 027308

F:_;~k-
e, f
f'C)'{__ l
(~)(~! 22 DO 4;;502 83i674

6 n
,l t::JI:::;,¡.
TAN
i322iJ ü2730¡;

r L.J 39T¡)t!

-,
C2S2 :':'00 4!lSC2
6 n
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CA
EJE 1
~ +~~' TCT:<L. 33;:;;:; 8:-'.m,;

iJ27308

-1
CJS1
-c¡r_r .. ' 1:00

I
-,

22

,
i",e,
6

I
~~'J, t
CJ::J OS,SOl

-- 3ce
tazie
5O'ron
12.00

C~ C}S?
~",~-
'~i-:;-::---;J-
22.00 I
, 6
" 22

~ ¡
"[lE
EJE f EJE2 EJE3 TOTlI.L

i
600 1~,22B L127308

931614
>e, .r>.
= "J
' .. '\_,' 397608

~EJE I
22
tEJE')
TAN
"
~7DJ~ TOTAL 114&<1\

Fuente Cálculns consuünr

ArchlV() FDAÑO RIGIOO

# 5 J.~
 CUADRO No. 9-2
ESTIMATIVO DEL FACTOR DE DANO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

No ESTRUCTURAL
J

AUTOS

8USETA

BUS

BUS
METROPOLITANO
EJE 1

c,P I CAMION

.•
PEQUEÑO 800

~I I EJE 2 1200 26456

033338

CAivliON
GRANDE

• +
t:JEI EJE 2

EJE 1

48.502

e, SI 2200

6 11 n
EJE 1
~ ~ 859H1

*
C,

·18502
C)Sl
110U 24 ~51

13228

r.
2200 48502

c, I
5000 110232

033338

zioe 48.502 462728

1.54021

"
~ EJE 2 EJE3
'r
I
••
FlJente cacccs coosoeor

erctnvc FDANO FLEX

# 52
 ESTIMATIVO DE EJES EqUIVALENTES PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (TABLA INV)

VíA NO.'l
PERíODO DE PROYIECCIÓNI: 10 i\ÑOS
CUAIDRO 9-3

No. AÑO BUSETA BUS BUS-METRO. C2P C2G Ca Col e5 TOTAL

O 2002 - - - - - - - -
1 200~1 142131 19345 6205 15812 3767 4920 O O 1!~2180
2 2004 147679 20075 6205 16644 3767 4920 O O 199290
3 2005 153446 20805 6570 17476 3767 4920 O O 206984
4 2006 159432 21535 6935 17892 3767 E¡150 O O 215711
5 200¡' 165637 22630 6935 18725 5022 6150 O O 2:Z5099
15 200B 17'2134 23360 7300 19557 5022 E¡150 O () 233523
7 200~1 178850 24455 7665 19973 5022 E¡150 O () 242115
8 2010 185785 25185 8030 20805 5022 6150 O O 250978
9 2011 193012 26280 8395 21637 5022 7380 O () 261727
10 2012 200531 27375 8395 22469 5022 7380 O O 271173
TIOTAL 1698E¡37 231045 nS35 '19099'0 45202 60272 O () ¿,~:;'Ol~_

Estudio de Tránsito

(J1
.c-.>
,J
 ESTIMATIVO DE EJES EqU~VJ~LENTES PAIRA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (TABLt~ INV11

VíA No:t
PERío[)o DE PROYIECCIÓN: 20 AÑOS
CUAIDRO 9-4

No. AÑO BUSETA. BUS BUS-METRO. C2P G2G C3 C.¡ e5 TOT,AL

O 2100~~ - - - - - - .. -
t 2100~1 142131 19345 62105 15812 3767 4920 O O 1!~2180
:2 21004 147679 20075 62105 16644 3767 4920 O O 1!~9290
:3 2005 153446 208105 6570 17476 3767 4920 O O 2069'84
4 2100Ei 159432 21535 6935 17892 3767 6150 O O 2'15711
5 2QOi' 165637 22630 6935 18725 50n 6150 O O 225099
15 21008 172134 23360 73100 19557 5022 6150 O O 233523
'7 20051 1/88510 24455 7665 19973 51022 6150 O O 242115
8 2010 185785 25185 8030 20805 51022 6150 O O 21i0978
!9 2011 1931012 26280 8395 21637 51022 7380 O O 21>1727
10 21012 2010531 27375 8395 22469 51022 7380 O O 271173
11 201~; 208415 28470 87610 23302 62711 7380 O O 2U2605
12: 210M 216518 29565 9125 24550 62711 7380 O O 2B3416
13 201f¡ 224986 306610 9490 25382 62711 él610 O O 305406
14, 201Ei 233746 31755 9855 26214 62711 él610 O O 3'16459
15 201i' 242871 33215 10220 27463 62711 él610 O O 328657
16 2018 252288 343110 10950 28295 7534 él610 O O 341987
17 2019 262143 35770 11315 29543 7534 9840 O O 356145
18 21020 272363 37230 11 E¡80 30791 7534 9840 O O 31>9438
19 21021 283021 38690 12045 32040 7534 9840 O O 3U3170
201 21022 2941044 410150 124110 332811 7534 11070 O O 3B8496
TIDTAL 41139032 5¡r08601 178485 47185,7 11421,0 150066 O O 5674560

Estudio de Tránsito
 ESTIMATIVO DE EJES EQUIVALENTES PARA. EL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (TABLA INV)

VíA No. 2
PERíODO DE PROYECCiÓN: 10 J~ÑOS
CUAIDRO 9-5

No. AÑO BUSETA BUS BUS-METRO. e2P C2G e3- e5 TOTAL

e"
o 210102 - - - - - -
1 210103 284262 38325 11680 32040 6278 9840 o o 382425
2 210104 295358 39785 12045 33288 6278 11070 o o 397824
3 210105 306892 41245 12775 3453E¡ 7534 11070 o o 4141052
4 210106 318864 43070 13140 35785 7534 11070 o o 429463
:5 210107 331274 44530 13870 37449 7534 12301 o o 4469'57
6 210108 344195 46355 14235 38697 7534 12301 o o 41)3316
'7 2QQ~1 357627 48180 14965 40362 878~¡ 12301 o o 482223
8 210110 3/1570 50005 15330 41610 8789 13531 o o 51010835
!9 21011 386097 52195 16060 43274 8789 13531 o o 519946
10 21012 401135 54020 16425 44939 8789 14761 o o 54101069
TIOTAL 339n74 457710 140525 381980 77847 121775 o o 4577111

Estudio ele Tránsito

 ESTIMATIVO DE EJES E('}U~VALENTES PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (TABLA INV)

VíA No ..2
PERíODO DE PR()YECCIÓN: 2:0AÑOS
CLJAIDRO 9-6;

No. AÑO BUSETA BUS 8:US-METRO. C2P C2G C3 Col Cs TOTAL

O 200~! - - - - .. -
'1 2003 284262 38325 11680 32040 6278 9840 O O 3U2425
:z 21Cl04 2S15358 39785 12045 332813 62713 11070 O O 3B7824
3 200S 306892 41245 12775 34536 7534 11070 O O 4'14052
4 2006 318864 43070 13140 35785 7534 11070 O O 4:!9463
5 2007' 331274 44530 13870 37449 7534 12301 O O 446957
6 2008 344195 46355 14235 38697 7534 12301 O O 41,3316
·7 200~1 357627 48180 14965 40362 8789 12301 O O 4U2223
8 2010 371570 50005 15330 41610 8789 13531 O O 500835
!9 2011 386097 52195 16060 43274 8789 13531 O O 519946
10 201~! 401135 54020 16425 44939 8789 14761 O O 540069
11 2013 416757 56210 17155 47019 10045 14761 O O 5619'47
12 21014 433036 58400 17B85 48'684 10045 15991 O O 5U4040
13 21D1S 449899 60590 18615 50764 10045 15991 O O 605904
14 20Hi 467419 63145 19345 52429 11300 17221 O O 630859
15 2017 485669 65335 20075 54509 11300 17221 O O 654109
16 2018 504649 67890 20B05 56590 11300 18451 O O 679685
17 20151 524286 7"0810 21535 5908El 12556 18451 O O 706724
18 2020 544726 7"3365 22630 61167 12556 196131 O O n4125
19 20211 565969 7"6285 23360 63663 12556 20911 O O 71,2744
20 202~! 588088 19205 24455 66160 13812 20911 O O 792630
TIOTAL ,837Tl72 1128945 346385 942050 19331,2 301362 O O '11~!89877

Estudio de Tránsito
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