Alcázar de San Juan A Linares-Baeza

Consigna Serie A Versión Fecha
2894 4 16-03-2010
Bloqueos de
Alcázar de San Juan

- Linares
D.G. de Desarrollo de la Infraestructura

D.E. de Circulación
D. de Planificación y Gestión de Capacidad
D. A. de Programación de Instalaciones
Avda Ciudad de Barcelona 4,3º Planta-28007 Madrid
Página 1 de 12
REGISTRO DE MODIFICACIONES
Datos de esta versión
Claudio Marin García

Elaborado
Técnico de Sistemas Avanzados de Enclavamientos
Fernando Gómez López

Revisado
Gerente de Programación de Instalaciones
Francisco Rincón Arroyo

Aprobado
Director Adjunto de Programación de Instalaciones
Archivo Bloqueos Alcázar-Linares-2894- V4-16.03.2010
Modificaciones
Versión Fecha Elaborado Motivo de las modificaciones
1 15.06.2009 DAPI Nueva creación
2 21.07.2009 DAPI Supresión de los P a N 224.525 y 225.480 de Valdepeñas
3 17.11.2009 DAPI Renovación entre Cinco Casas y Marañon
4 16.03.2010 DAPI Renovación entre Cinco Casas y Marañon
Consigna serie A nº 2894 Versión 4 16/03/2010 Página 2 de 12

Bloqueos Alcázar-Linares
Índice
1. Objeto............................................................................................................. 4
2. Alcance ........................................................................................................... 4
2.1 Bloqueos............................................................................................................ 4
2.2 Enclavamientos ................................................................................................... 4
3. Documentos anulados......................................................................................... 5
4. Estructura de este documento............................................................................... 5
5. Entrada en vigor................................................................................................ 5
6. Descripción del sistema. ...................................................................................... 6

6.1 Control de tráfico centralizado ................................................................................ 6
6.2 Señales. ............................................................................................................. 6
6.3 Vías. ................................................................................................................. 7
6.4 Agujas. .............................................................................................................. 7
6.5 Teléfonos. .......................................................................................................... 8
6.6 Sistema de anuncio de señales y frenado automático. (A.S.F.A.) ..................................... 8
7. Descripción y manejo del telemando. ..................................................................... 8

7.1 Introducción de mandos a través de la utilización del ratón. ......................................... 8
7.2 Introducción de mandos mediante teclado alfanumérico. ............................................. 9
8. Funcionamiento normal de la instalación................................................................ 9

8.1 Operación del BAB y del BAU ................................................................................... 9
8.2 Operación del BAD .............................................................................................. 12
9. Prescripciones generales.....................................................................................12

1. Objeto
Es Objeto de este documento regular el funcionamiento de los bloqueos en los tramos de Alcázar de
San Juan a Linares.
El motivo de la elaboración de este documento se debe a la renovación entre Cinco Casas y Marañon.
2. Alcance
2.1 Bloqueos
Trayecto Tipo de bloqueo
Alcázar de San Juan – Marañon BAB
Marañon – Cinco Casas BAB
Cinco Casas – Manzanares BAD
Manzanares – Santa Cruz de Mudela BAB
Santa Cruz de Mudela – Vadollano BAU
Vadollano – Linares BAB
2.2 Enclavamientos
La relación de enclavamientos afectados es la siguiente:
Dependencia CTC Nemónico Número de Nombre de la Línea

Línea
Madrid-Chamartín – Valencia
300
Estació del Nord
Alcázar de San Juan SI AJ
400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Marañon SI MM 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Cinco Casas SI XN 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Herrera de la Mancha SI HM 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Manzanares SI MZ 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Consolación SI CF 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Valdepeñas SI VD 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Santa Cruz de Mudela SI SM 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Dependencia CTC Nemónico Número de Nombre de la Línea
Línea
Peñalajo SI PJ 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Almuradiel SI AX 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Venta de Cárdenas SI VR 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Las Correderas SI LS 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Santa Elena SI SE 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Calancha SI CL 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Vilches SI VH 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
Vadollano SI VD 400 Alcázar de San Juan - Cádiz
400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Linares-Baeza SI LB
410 Linares - Almería
3. Documentos anulados.
Con la entrada en vigor de la presente versión de esta consigna, se anularán los siguientes
documentos
Título Número Versión Fecha
CTC Alcázar de San Juan - Linares 2894 3 17-11-2009
4. Estructura de este documento

Además del propio texto de la consigna, forman parte de la misma los siguientes documentos.
Dibujos/Documentos Referencia Versión Fecha
Alcázar de San Juan – Santa Cruz de Mudela L: 400/26 1 15-03-2010
Santa Cruz de Mudela – Linares Baeza L: 400/3 4 11-06-2009
5. Entrada en vigor.
Esta consigna entrará en vigor mediante Aviso de la Delegación de Circulación correspondiente o
Gerencia de Líneas de Alta Velocidad en su caso, una vez efectuadas las pruebas de conformidad
oportunas.

6. Descripción del sistema.
6.1 Control de tráfico centralizado

El bloqueo y las dependencias de este trayecto disponen de Control de Tráfico Centralizado (CTC),
ubicado en el Puesto de Mando de Manzanares. Las dependencias pueden ser operadas también en
modo local.
6.2 Señales.
Las señales que intervienen en el bloqueo se han representado en el esquema adjunto, de las que
cabe distinguir los siguientes tipos:
− Señales de entrada.
− Señales de salida.
− Señales avanzadas.
− Señales intermedias de trayecto.
− Señales indicadoras de entrada y de retroceso (1)
− Señales de maniobra (1)
(1)Estas señales no están relacionadas con el bloqueo.
En el cuadro siguiente se detallan las órdenes y aspectos de las indicaciones posibles de las señales,
de acuerdo con el Título II del R.G.C.
Las indicaciones de las señales avanzadas, al estar relacionadas con las de las señales de entrada,
dependen de las que presenten estas últimas y de su relación con el Enclavamiento.
Las señales intermedias son automáticas, y sus indicaciones están relacionadas con el circuito de vía
que protegen y con la indicación de la señal siguiente, luciendo en rojo si se encuentra fundido el
foco rojo de la siguiente señal (a excepción de que la fusión sea del rojo de la señal de entrada).
Las señales intermedias y algunas avanzadas están provistas en su mástil de una placa rectangular
con la inicial “P” para indicar que son permisivas, es decir, que pueden ser rebasadas en indicación
de Parada después de efectuar parada, debiendo circular después con marcha a la vista hasta la
señal siguiente y proceder según la indicación que ésta presente.
En el cuadro siguiente se detallan las órdenes y aspectos de las indicaciones posibles de las señales,
de acuerdo con el Título II del R.G.C.

ESPECIFICACIONES EN EL TÍTULO II DEL R.G.C
SEÑALES
Figura Artículo Orden
11-B 217 Parada
Señales intermedias 7-A 213 Anuncio de Parada
2-A 209 Vía Libre
11-A/B 217 Parada
7-A 213 Anuncio de Parada
Señales avanzadas 6 212 Preanuncio de Parada
A/B/C (1) Anuncio de Precaución
2-A 209 Vía Libre
11-A 217 Parada
7-A 213 Anuncio de parada
Señales de Entrada 2-A 209 Vía Libre
A/B/C (1) Anuncio de Precaución (2)
12-A 218 Rebase Autorizado
11-A/C 217 Parada
7-A 213 Anuncio de parada
Señales de salida
2-A 209 Vía Libre
12-B/D 218 Rebase Autorizado
11-C 217 Parada
Señales de Retroceso 12-D 218 Rebase Autorizado
16A/B 224 Indicadora de entrada
11-D 217 Parada
Señales de maniobra
12-C 218 Rebase Autorizado
Indicadoras de Indicadora de posición de
21 227
posición de agujas agujas.
Indicadoras de salida 17 225 Indicadora de salida
Notas
• El aspecto Anuncio de Precaución está regulado por la Carta Circular de Reglamentación nº

11
• En general, las señales de entrada incluyen el aspecto Anuncio de Precaución sólo en los
tramos dotados de BAB.
6.3 Vías.
En cada dependencia se pueden distinguir dos clases de vías: unas para la circulación y otras para el
servicio de la dependencia y apartado de material.
Las primeras son aquéllas que están provistas de circuito de vía y tienen acceso por agujas de mando
centralizado. Entre éstas cabe distinguir la vía general para establecer los pasos directos y las vías de
apartado para efectuar los cruces y alcance de trenes.
Las vías de servicio son las que no tienen circuitos de vía y su acceso se hacen algunos casos por
aguja accionada localmente por marmita, la cual se relaciona con el enclavamiento por cerradura
eléctrica Bouré o cerrojo, cuya liberación se concede desde el Puesto Central o desde el Puesto de
Mando Local del Gabinete de Circulación.
6.4 Agujas.
Las agujas pueden ser telemandadas o de accionamiento local aseguradas por Cerradura Bouré. o
cerrojo eléctrico. Las primeras son accionadas por motor al enviar la orden correspondiente, y las
segundas se relacionan con calce o con otra aguja, estando aseguradas en su posición normal por
medio de una llave que se encuentra enclavada en una cerradura eléctrica, cuya liberación se
efectúa por medio del envío de una orden para cada una de ellas.

Tanto unas como otras están representadas en sus dos posiciones, normal e invertida; una
marcación rectangular, que luce azul, para comprobar el enclavamiento de las agujas.
Para las zonas de agujas de las estaciones se ha instalado una caja, en cuyo interior se halla una
manivela para accionar los motores de las agujas cuando por avería o falta de energía hay que
accionarlos manualmente. Esta caja estará situada en el mástil de las señales de entrada.
Finalmente, se hace observar que las operaciones para accionar una aguja con cerradura Bouré
quedan detalladas en cada una de las Consignas Serie A de los enclavamientos, una vez concedido el
Mando Local de dichas agujas.
6.5 Teléfonos.
El Jefe del C.T.C. dispone de comunicación telefónica con los Gabinetes de Circulación de las
dependencias.
Además de estas instalaciones telefónicas se han instalado teléfonos en los mástiles de todas las
señales de entrada, desde las que se puede comunicar telefónicamente con el Puesto Central o
Gabinete Telefónico de su dependencia, para que los agentes de conducción puedan comunicar con
el Jefe del C.T.C. o con el Jefe de Circulación, según que la dependencia esté en mando central o
local.
6.6 Sistema de anuncio de señales y frenado automático. (A.S.F.A.)

Para facilitar a los Agentes de Conducción la observación y cumplimiento de las órdenes dadas por
las señales, se han instalado en la caja de las vías de circulación unos dispositivos, denominados
balizas, cuyo número y situación se representan en los dibujos que acompañan a la presente
Consigna.
El emplazamiento y funcionamiento de dichas balizas responde a lo dispuesto en las normas

contenidas en el Título II del Reglamento General de Circulación.
7. Descripción y manejo del telemando.
7.1 Introducción de mandos a través de la utilización del ratón.

Mando por defecto: Los mandos por defecto son los primeros en el menú de cada elemento. Para
introducirlos se pulsa con el botón izquierdo del ratón sobre el objeto de partida. A continuación se
pulsa de nuevo con el botón izquierdo sobre el objeto final de la orden (si lo tiene) y, por último, se
pulsa el botón de la derecha para ejecutar.
Mandos normales: Para el resto de mandos se pulsa con el botón central del ratón sobre el objeto de
partida, con lo que se despliega el menú y, manteniéndolo, se selecciona el mando deseado. A
continuación se pulsa con el botón izquierdo sobre el objeto final de la orden (si lo tiene) y después,
para ejecutar, se pulsa el botón de la derecha.
Los mandos sombreados en el Menú son mandos no activos para un objeto concreto.
Mandos especiales: Los mandos considerados “Mando Especial”, que son aquellos cuya ejecución por
error podría causar un peligro, requieren una segunda confirmación antes de ejecutarse. Una vez
enviado el mando de la forma normal, se mostrará en pantalla el nombre completo del mando y se
resaltarán con fondo blanco el elemento sobre el que actuaría. Para confirmarlo se debe enviar a
continuación el mando “ME” que se encuentra en el menú desplegable del objeto estación. Si por el
contrario se quiere anular, se envía el mando “BL” (borrar línea).

Reconocimiento de alarmas: cuando se produce una indicación de avería o alarma en una estación,
se muestra en la línea de indicaciones generales situada sobre la representación de la estación el
código de la alarma correspondiente en intermitente (amarillo o rojo según la gravedad). Para
reconocer la alarma se ejecuta el mando “RAL”, en el menú del objeto estación. La indicación pasa a
fijo o desaparece según los casos, como se indica más adelante.
7.2 Introducción de mandos mediante teclado alfanumérico.

Para la introducción de mandos mediante el teclado, el formato de las órdenes es el siguiente
[Nombre del mando] , [código de estación] , [nombre del elemento]
O bien
[Nombre del mando] , [código de estación] , [nombre del elemento 1], [nombre del
elemento 2], ...
Dependiendo del mando puede tener diferente número de parámetros. Los mandos normales se
ejecutan pulsando “Enter”.
Los mandos especiales requieren la confirmación por parte del operador para asegurarse de que no
se han enviado por error. Para confirmar los mandos especiales, una vez aparece en pantalla el texto
con el nombre completo del mando se debe introducir
ME, código de estación.
Si se quiere anular el mando para que no se ejecute, se introduce
BL, código de estación
Reconocimiento de alarmas: se introduce el mando siguiente
RAL, código de estación
8. Funcionamiento normal de la instalación
8.1 Operación del BAB y del BAU
8.1.1 Establecimiento de bloqueo
Se puede establecer en un sentido o en otro y siempre será la dependencia expedidora la que lo

establece o anula.
El bloqueo se establece automáticamente con el mando de establecimiento de itinerario de salida.

También puede establecerse el bloqueo por mando individual, mediante el mando B, que se
encuentra en el menú del bloqueo de la banda correspondiente.
Para que pueda establecerse el bloqueo deben cumplirse las siguientes condiciones:
• No esté establecido el bloqueo en sentido contrario
• El trayecto se encuentra libre
• No exista escape de material en ninguno de los dos sentidos.

Si el establecimiento del Bloqueo se realiza desde el Teclado Alfanumérico, se introducirá de la
siguiente forma:
ORDEN LÍNEA DE CÓDIGOS EJECUCIÓN
Establecer Bloqueo B, código Nombre de lado ENTER
estación,
La representación del bloqueo se indica por la marcación en forma de flecha, en verde para bloqueo
saliente y rojo para bloqueo receptor.
8.1.2 Sucesión de trenes
Efectuada la salida de una circulación al amparo del bloqueo automático, puede establecerse una
nueva salida en el mismo sentido, sin necesidad de que el trayecto se haya desbloqueado. Una vez
que se haya liberado el primer itinerario de salida y hayan quedado libres los circuitos de vía hasta
la primera señal de bloqueo la señal de salida abrirá de nuevo. Así sucesivamente podrá efectuarse
en ese sentido la sucesión de trenes que fuese necesaria.
8.1.3 Ocupación intempestiva del trayecto
Si establecido el bloqueo se produce una ocupación intempestiva de cualquier cantón de la sección,

se cierra la señal de bloqueo que da acceso a este cantón ocupado y la anterior pasa a cumplir la
secuencia correspondiente.
Si se libera dicho cantón, se volverá a abrir la señal de bloqueo que se había cerrado y la anterior
volverá a cumplir la secuencia respectiva, salvo que la señal que se hubiera cerrado fuera la señal de
salida, en cuyo caso sería necesario volver a mandar el itinerario.
En algunos trayectos, una vez se libera el circuito ocupado, para que las señales que protegen el
cantón vuelvan a abrir es necesario ejecutar el mando de normalizar bloqueo, como se describe más
adelante.
8.1.4 Liberación y anulación del bloqueo
El bloqueo puede ser anulado por mando individual desde la estación expedidora, mediante el
mando AB, que se encuentra en el menú desplegable de la banda correspondiente.
En BAB, para trenes que circulan en el sentido no preferente, el bloqueo se anula automáticamente
en el momento que el tren libera el trayecto, habiendo ocupado el circuito de entrada de la estación
receptora. Los trenes que circulan en el sentido preferente no producen el desbloqueo automático
del trayecto.
En BAU, el bloqueo se anula automáticamente para todos los trenes.
Para que se produzca la anulación del bloqueo, tanto automática como por mando individual debe
cumplirse:
• No se encuentre mandada otra salida desde la estación emisora.
• No esté ocupado algún circuito del trayecto.
Si la anulación del Bloqueo se realiza desde el Teclado Alfanumérico, se introducirá de la siguiente

forma:
Anular Bloqueo AB, código Nombre de lado ENTER
estación,

8.1.5 Escape de material
La salida indebida de un tren o escape de material se produce sin bloqueo establecido o con el
bloqueo en contra, en los siguientes casos:
• Sin movimiento establecido, por ocupación del último circuito de agujas, ocupación del de
entrada y liberación del primero.
• Con Maniobra Centralizada de salida, por ocupación del circuito de entrada y avanzada.
Esta incidencia producirá los siguientes efectos e indicaciones:
• En la estación donde se produce el escape de material
− La flecha de bloqueo en sentido de salida luce rojo intermitente. Si no estaba establecido el

bloqueo, lucirá rojo intermitente sobre fondo blanco.
− Si estaba establecido el bloqueo en contra, la flecha en sentido entrante permanece en

rojo.
− Se produce sonería de averías y luce “EM” en rojo intermitente en la línea de indicaciones

generales de aviso.
• En la estación receptora del escape de material:
− Si existe Itinerario o Maniobra Centralizada de salida, se cerrará la señal.
− La flecha de bloqueo en sentido de entrada luce rojo intermitente. Si no estaba establecido

el bloqueo, lucirá rojo intermitente sobre fondo blanco.
− Si existe bloqueo de salida, la flecha que lucía verde pasará a rojo.
− Se produce sonería de averías y luce “EM” en rojo intermitente en la línea de indicaciones

generales de aviso.
8.1.6 Normalización del escape de material.
Lo realizará la estación colateral receptora del escape, con la ejecución del mando AB, del menú de
bloqueo de la banda correspondiente, tal como se describe en el apartado de anulación de bloqueo.
Para que se normalice el escape de material, además de las condiciones necesarias para la anulación
del bloqueo, en la estación donde se haya producido el escape, se deben haber liberado los circuitos
que originaron el mismo.
8.1.7 Cierre y normalización del cierre de señales de bloqueo
En caso de anormalidad, la estación receptora del bloqueo tiene la posibilidad de producir el cierre
de las señales de bloqueo, así como de la señal de salida de la estación expedidora.
Para realizar esta operación, si se utiliza el ratón, se situará el cursor en la zona activa del bloqueo
en sentido entrante de la banda correspondiente y en el menú que se despliega al pulsar el botón
central se selecciona el mando CSB, finalizando con la pulsación del botón derecho para su
ejecución.

Si estos mandos se ejecutan desde el teclado alfanumérico, se introducirán de la siguiente forma:
Cierre de Señales de código
CSB, Nombre de la banda ENTER
Bloqueo estación,
Normalizar Señales de código
NSB, Nombre de la banda ENTER
Bloqueo estación,
8.1.8 Normalización del bloqueo
Cuando por cualquier circunstancia (fusión de lámpara, ocupación intempestiva, etc.), una señal de
bloqueo no abriese con su máximo aspecto posible, una vez que cese la causa, se podrá normalizar
la situación mediante el mando de normalizar bloqueo.
Se situará el cursor sobre la zona activa (><) de la banda correspondiente y en el menú que se
despliega, al pulsar el botón central, se selecciona el mando NB, seguido con la pulsación del botón
derecho para su ejecución, situando, para finalizar, el cursor en la zona activa ME y, al iluminarse en
rojo, pulsar el botón izquierdo.
Introducidas estas órdenes desde el teclado alfanumérico, se procederá como sigue:

Normalizar Bloqueo NB, código Nombre de lado ENTER +F1
estación,
8.2 Operación del BAD

En BAD, el bloqueo está permanentemente establecido en sentido normal de circulación, con la
flecha en sentido expedidor verde cuando es posible efectuar la apertura de señal de salida, y rojo
en caso contrario, y la flecha en sentido receptor luciendo siempre en rojo.
9. Prescripciones generales.
En caso de anormalidad del bloqueo deberán observarse estrictamente todas las prescripciones que
se indican en el R.G.C.
El Jefe del C.T.C. deberá tomar cualquier iniciativa que evite, siempre que sea posible, que los trenes
tomen un movimiento afectado por una anormalidad.
En casos de incidencia siempre debe establecerse la ruta, aunque no se abra la señal.
De toda anormalidad que se observe en el funcionamiento de la instalación, además de dar cuenta

de ella al Servicio correspondiente para su inmediata reparación, el Jefe del C.T.C. se atendrá a lo
dispuesto en el R.G.C. para cada caso.
El cumplimiento de la presente Consigna no exime al personal relacionado con la circulación, de las

demás normas que al efecto se dictan en el Reglamento General de Circulación.


Alcázar de San Juan A Linares-Baeza

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Alcázar de San Juan A Linares-Baeza

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Alcázar de San Juan A Linares-Baeza

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Consigna Serie A Versión Fecha

Alcázar de San Juan

D.G. de Desarrollo de la Infraestructura

Datos de esta versión

Claudio Marin García

Fernando Gómez López

Francisco Rincón Arroyo

Archivo Bloqueos Alcázar-Linares-2894- V4-16.03.2010

Versión Fecha Elaborado Motivo de las modificaciones

1 15.06.2009 DAPI Nueva creación

2 21.07.2009 DAPI Supresión de los P a N 224.525 y 225.480 de Valdepeñas

3 17.11.2009 DAPI Renovación entre Cinco Casas y Marañon

4 16.03.2010 DAPI Renovación entre Cinco Casas y Marañon

Consigna serie A nº 2894 Versión 4 16/03/2010 Página 2 de 12

4. Estructura de este documento............................................................................... 5

6. Descripción del sistema. ...................................................................................... 6

7. Descripción y manejo del telemando. ..................................................................... 8

8. Funcionamiento normal de la instalación................................................................ 9

Consigna serie A nº 2894 Versión 4 16/03/2010 Página 3 de 12

Trayecto Tipo de bloqueo

Alcázar de San Juan – Marañon BAB

Marañon – Cinco Casas BAB

Cinco Casas – Manzanares BAD

Manzanares – Santa Cruz de Mudela BAB

Santa Cruz de Mudela – Vadollano BAU

Vadollano – Linares BAB

Dependencia CTC Nemónico Número de Nombre de la Línea

Marañon SI MM 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Cinco Casas SI XN 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Herrera de la Mancha SI HM 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Manzanares SI MZ 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Consolación SI CF 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Valdepeñas SI VD 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Santa Cruz de Mudela SI SM 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Consigna serie A nº 2894 Versión 4 16/03/2010 Página 4 de 12

Peñalajo SI PJ 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Almuradiel SI AX 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Venta de Cárdenas SI VR 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Las Correderas SI LS 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Santa Elena SI SE 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Calancha SI CL 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Vilches SI VH 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Vadollano SI VD 400 Alcázar de San Juan - Cádiz

400 Alcázar de San Juan - Cádiz

Título Número Versión Fecha

CTC Alcázar de San Juan - Linares 2894 3 17-11-2009

4. Estructura de este documento

Dibujos/Documentos Referencia Versión Fecha

Alcázar de San Juan – Santa Cruz de Mudela L: 400/26 1 15-03-2010

Santa Cruz de Mudela – Linares Baeza L: 400/3 4 11-06-2009

Consigna serie A nº 2894 Versión 4 16/03/2010 Página 5 de 12

6.1 Control de tráfico centralizado

− Señales intermedias de trayecto.

− Señales indicadoras de entrada y de retroceso (1)

− Señales de maniobra (1)

(1)Estas señales no están relacionadas con el bloqueo.

Consigna serie A nº 2894 Versión 4 16/03/2010 Página 6 de 12

• El aspecto Anuncio de Precaución está regulado por la Carta Circular de Reglamentación nº

Consigna serie A nº 2894 Versión 4 16/03/2010 Página 7 de 12