P Plan MR 048 Operacion Rpas Spence

Gerencia Planificación P - PLAN - MR - 048
FORMULARIO PARA APROBACIÓN DE DOCUMENTO
Código del Documento asociado: P - PLAN - MR - 048
Nombre del Procedimiento: OPERACIÓN RPAS SPENCE
1. Identificación de Documento.
o B Política o G
Guía
Referencia
de
o T Proced. Transversal o o X Resoluciones
o S Estándar o M Manual o D Planos o o H Pautas Trabajo
o N Protocolo o F Formulario o A
Acuerdos
Servicio
de
o o I Invent. Riesgos
o R Reglamento o P Proced. Específico o L

Documentos
Legales
o o
2. Autor.
Nombre Cargo Gerencia Área Firma
Fritis, Digitally signed by Fritis,
Cristhofer CA
DN: cn=Fritis, Cristhofer CA,
Cristhofer Fritis Especialista M&R Planificación M&R Cristhofer o=BHP Billiton Group Operations
Pty Ltd, ou=MULTI-ALLOWED
Reason: Realizó
CA Date: 2022.12.30 08:07:57 -03'00'
3. Revisión
Cargo Gerencia Status Fecha Firma

30 12 22 Onate, Digitally signed by Onate,
Leonardo
DN: cn=Onate, Leonardo, o=BHP
Billiton Group Operations Pty Ltd,
Especialista
M&R
Planificación D M A Leonardo ou=MULTI-ALLOWED
Date: 2022.12.30 08:17:21 -03'00'
Titul Leonardo Oñate

ar
Subrogante Interino Nombre
4. Aprobación.
Cargo Gerencia Status Fecha Firma
30 12 22
Morales, Digitally signed by Morales,
Carolina
DN: cn=Morales, Carolina, o=BHP
Superintenden Billiton Group Operations Pty Ltd,
te Medición y Planificación D M A Carolina ou=MULTI-ALLOWED
Date: 2022.12.30 08:14:09 -03'00'
Reconciliación Titul
ar
Subrogante Interino Nombre
Carolina Morales
Versión Fecha de Autorización Página

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"Este es un documento controlado" Próxima Revisión 12-2024
Gerencia Planificación P-PLAN-MR-048
OPERACIÓN RPAS SPENCE

Elaboró: Revisó: Aprobó:
Cristhofer Fritis Leonardo Oñate Carolina Morales
Pampa Norte - Spence
Objetivo
Establecer los requerimientos mínimos y la correcta gestión para controlar los riesgos de vuelos con
RPAS, en base a lo indicado en el our requirement Aviation y normas Bars.
Describir la metodología de trabajo para realizar vuelos con RPAS utilizados por personal propio o
colaboradores para toda la pertenencia de Minera Spence.
Alcance y Responsabilidades
Este procedimiento aplica a todas las labores de vuelos con RPAS, tanto para fotogrametría,
inspecciones o propósitos audiovisuales, que se realicen en Minera Spence.
Seguridad
Todo el personal que se dirija a realizar las actividades indicadas en este documento deberá contar
con sus elementos de protección personal EPP, además se debe contar con la capacitación de
conducción mina o planta según aplique.

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Tabla de riesgos y controles

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1. Segregación para evitar interacción entre vehículos, equipos y personas y

entre equipos móviles (M-INGE-SP-001)
La segregación entre vehículos livianos, equipos pesados y peatones, deberán responder a las
siguientes reglas según sea el caso:
1.1.1 Para equipos pesados con peatones (regla de los 50 metros):

1. En caso de no contar con segregación o delimitación, deberá mantenerse una distancia
mínima de 50 metros entre los peatones y el equipo pesado en movimiento, además se
mantienen las indicaciones al uso de chaleco reflectante y mantener comunicación efectiva
con equipo pesado vía radial. En caso de requerir interacciones bajo el radio de 50 metros,
deberán aplicarse los controles de segregación y delimitación que más adelante se detallan.
2. No estará permitido entrar en el radio inferior a 50 metros, si es que el equipo no está
parqueado o con sistemas de segregación implementado.
3. El peatón nunca deberá ubicarse en el punto ciego del equipo.
4. Antes de ingresar al área de 50mts, deberá realizarse una comunicación efectiva, la cual
únicamente será permitida mediante contacto radial, a menos que en un procedimiento
específico o ERT, donde ambas partes estén en conocimiento de la medida, se indique otro
tipo de comunicación efectiva.
1.1.2 Para vehículos livianos y peatones (regla de los 10 metros):

1. El área debe estar segregada por barreras físicas duras, las cuales deben ser:
Implementadas para asegurar la segregación de peatones de las áreas de operación de
equipos (excluyendo viajes en rutas demarcadas).
Diseñadas y construidas adecuadamente para prevenir el riesgo de muerte de un peatón,
en caso de que el equipo golpee la barrera.
Deben ser de fácil visibilidad para peatones y vehículos livianos.
El perímetro debe estar claramente señalizado con letrero y demarcaciones de límites,
para evitar el acceso involuntario al área.
Personal debe utilizar equipo de protección personal, con sistema reflectante.
2. Cuando no sea técnicamente factible implementar barreras físicas duras, se debe establecer
una zona de exclusión mínima de 10 metros para que todos los peatones que no estén
directamente involucrados en una tarea, queden excluidos de dicha zona, mientras el equipo
esté operativo. Este perímetro de exclusión implica establecer una doble delimitación, la cual
deberá tener 10mts desde los límites del área donde el equipo podría moverse. El perímetro
debe estar claramente señalizado y visible desde todos los puntos de acceso posibles:
- El personal involucrado en la tarea solo puede ingresar a la zona de exclusión de 10

metros con la autorización explícita del gerente del área o gerente residente de turno,
después de haber realizado una evaluación de riesgo (con respaldo físico en terreno),
para evaluar controles adicionales y verificar que no existen otras opciones prácticas de
realizar el trabajo, si no es desde dentro de la zona de exclusión de 10 metros.
- En caso de que se haya realizado una evaluación del riesgo como la descrita en el punto
anterior, se deberá poner una delimitación adicional, que asegure que el personal nunca
estará a menos de 3 metros del equipo en movimiento.

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- El personal nunca debe estar a menos de 3 metros de un equipo en movimiento sin una
barrera dura, a menos que el equipo esté inmovilizado y parqueado.
- Si fuese necesario, el equipo deberá detener su marcha y garantizar la seguridad del
peatón.
- Los pasillos peatonales deben ser claramente visibles y designados desde las áreas de
trabajo del equipo.
- Siempre se deberá asegurar que el peatón no esté en una posición de riesgo de atropello
y fuera de los puntos ciegos del vehículo
El detalle de criterios, tipos de segregación y barreras o consideraciones especiales, se encuentran

contenidas en el documento M-INGE-SP-001.
Referencias
 T-HSEC-HS-030 Inspección de vehículos livianos y equipos móviles
 T-HSE-HS-131 Uso de barreras de advertencias
 P-PLAN-MR-038 Actividades geomensura Spence
 R-MINA-OM-001 Reglamento de tránsito interior mina
 OUR REQUIREMENT Aviation
 MAM-HSE-PRO-210 Procedimiento de gestión RPA Minerals Américas
 DAN 91 Reglas del aire
 DAN 151 Operaciones de aeronaves pilotadas a distancia.
 DAN 119 Normas para obtención de certificado de operador aéreo
 BARS-RPA Norma básica de riesgos en aviación.
 T-HSEC-HS- 150 Alertas climáticas
 T-HSEC-HS-157 Procedimiento de emergencias
 M-INGE-SP-001 Segregación entre personas y equipos móviles

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Responsabilidades
Acciones a Realizar GP SPMR EMR TMR OP
Revisar Documentación elaborada en el área R R
Aprobar documentación elaborada en el área R R
Difusión de Procedimiento R R
Verificar cumplimiento de Procedimiento R R R R
Actualizar Documento y preparar información correspondiente
R R
al área
Ejecutar Procedimiento R R R
GP Gerente Planificación Integrada
SPMR Superintendente Medición y Reconciliación
EMR Especialista Medición y Reconciliación
TMR Técnico Medición y Reconciliación
OP Operador RPA
R Responsable
2. Responsabilidades Minerals Americas

El especialista competente de aviación que soporta a Minerals Americas es.
Brian Ingraham, Principal Aviation
Email:Brian.Ingraham2@bhp.com
Telephone: +1 713 9618641 or +1 713 4101486

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3. Responsabilidades Minerals Americas

En Spence, la superintendencia de Medición y Reconciliación (M&R), es la responsable de todas las
actividades relacionadas con RPAS, y el detalle es el siguiente.
 Coordina y autoriza todas las actividades de RPAS en faena, incluyendo cuando sea necesario, el
desarrollo de planes de operaciones simultáneas.
 Realiza difusión del riesgo RPA y procedimiento manteniendo respaldo de cada empresa y piloto
que lo realiza.
 Revisa y aprueba todas las tareas de RPAS que ocurren bajo condiciones de operación estándar.
 Asegura que todos los RPA y cualquier actividad tengan las aprobaciones y certificaciones
necesarias para operar.
 Revisa y aprueba todas las evaluaciones de riesgo y procedimientos para las actividades con
RPAS. Contando con registro de esto en listado de aprobación documentos RPAS Spence (anexo
1)
 Participa en el Grupo de Trabajo de RPAS de BHP y en el intercambio de aprendizajes e

información.
 Coordina y realiza el Liderazgo en Terreno de las actividades de RPAS.
 Coordina la recopilación de datos, incluyendo un registro de pilotos remotos aprobados, horas de

vuelo, número y tipo de misiones, registro de RPA aprobados, y reporte de incidentes.
 Coordina y participa en las investigaciones de incidentes de RPAS y contribuye a la recopilación

de datos para el análisis de tendencias.
 Asegura que las operaciones de RPA’s cumplan con los requerimientos locales legales.
4. Autorizaciones de vuelos RPAS

De acuerdo al punto anterior, se debe solicitar autorización para realizar vuelos a la superintendencia
de M&R, quien es responsable del espacio aéreo de Spence. Esta solicitud debe ser realizada a
través de mail, con al menos 24 hrs de anticipación de acuerdo a lo indicado en estándar O-PLAN-
MR-028 (Solicitud de vuelo) anexo 3 para asegurar el espacio dentro de la planificación diaria. Aplica
para vuelos rutinarios y no rutinarios. La finalidad de este proceso busca evitar la interacción de más
de un equipo en el mismo lugar.
Adicional a esta autorización, se debe gestionar en DGAC la solicitud de espacio aéreo bajo DAN91
con el formato indicado en anexo 2 y considerando lo siguiente.
Para solicitar operar RPAS en el caso de sus colaboradores, en áreas NO pobladas, deben
utilizar el formulario, éste nos lo deben enviar con al menos 7 días hábiles anteriores al vuelo,
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esto para reservarle al RPAS un determinado Espacio Aéreo a fin de que éste no se convierta
en un eventual obstáculo a la navegación aérea. Deben adjuntar un archivo kml de Google
Earth de la zona a sobrevolar, indicar el número de AOC, las Credenciales de los Operadores,
el número de Registro de sus RPAS.
El contacto para solicitud de espacio aéreo es el siguiente.

Luis C. Henríquez Domínguez
Inspector de Operaciones Aéreas
Obtención certificación AOC

Cada empresa debe gestionar la certificación AOC ante la dirección general de aeronáutica civil,
para el caso de que el rubro de la empresa sea distinto a actividades relacionadas a vuelos con RPA
existe otra alternativa en DGAC, la cual se detalla a continuación.
El procedimiento para iniciar el proceso para la obtención del Certificado Especial de Operaciones
es el siguiente.
Para operaciones de RPA sin fines de lucro.

Se da inicio al proceso, remitiendo al correo registratura@dgac.gob.cl, una carta de intención de
obtención del certificado especial de operaciones, dirigida al director de la DGAC y que considere lo
siguiente:
 Nombre o razón social y RUT
 Dirección Comercial
 Ubicación de la Base Principal
 Representante Legal
 Tipo de Operación Aérea propuesta
 Tipo de RPA
Una vez recibida esta carta de intención, se tomará contacto con la persona designada y se
coordinará una reunión virtual, donde se le explicará en detalle las actividades a realizar para la
obtención del AOC.
Mayores antecedentes sobre esta materia, los encontrará en los siguientes links:
https://www.dgac.gob.cl/wp-content/uploads/2017/08/carta-int.pdf
https://www.dgac.gob.cl/wp-content/uploads/2021/10/DAN-137.pdf
Se debe dar cumplimento al DAR 06, Vol IV 2.3.4 y 2.5, toda vez que se considera un Trabajo Aéreo,
para lo cual se le otorgará un Certificado Especial de Operación, debiendo presentar la siguiente
documentación:
 Manual de Operaciones.
 Especificaciones Operativas
 Matriz de riesgos
 Manual de Operaciones del RPA.
 Seguro respectivo
Esto lo puede ver en el siguiente link.

https://www.dgac.gob.cl/wp-content/uploads/2020/12/DAR_06.pdf

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Antecedentes Legales requeridos:

 Copia de escritura pública de la constitución de empresa
 Copia de publicación en Diario oficial de constitución de sociedad
 Copia de inscripción en el registro de comercio respectivo
 Certificado de vigencia de la sociedad, del Conservador de Bienes Raíces
 Copia autorizada con vigencia de los poderes
 Copia de la estructura de poderes
 Seguro respectivo
 Copia del Registro Nacional de RPA
Como control owner el área de M&R cuenta con un listado del personal autorizado y con acreditación
DGAC vigente para volar RPAS en Spence (anexo 4)
Todos los respaldos asociados al riesgo quedarán en la siguiente dirección.

https://spo.bhpbilliton.com/:f:/r/sites/BMSPENCE/Shared%20Documents/Respaldos%20Riesgo%20
RPA?csf=1&web=1&e=XcDo5x
Contactos para revisión y aprobación de documentos

 Cristhofer Fritis, +56989341678, cristhofer.ca.fritis@bhp.com
 Leonardo Oñate +56972187245 leonardo.onate@bhp.com
Contactos para autorización de vuelos.

 Cristhofer Fritis (coordinación 2-4 +56989341678) Cristhofer.ca.fritis@bhp.com
 Ronald Cornejo (coordinación 2-4 +56996383996) Ronald.Cornejo@bhp.com
 Patricio Rubina (coordinación 2-4 +56988698009) Patricio.pc.rubina@bhp.com
 Leonardo Oñate (coordinación 1-3 +56972187245 leonardo.onate@bhp.com
 Alen Muñoz (coordinación 1-3 +56989103844) Alen.munoz@bhp.com
 Rodrigo Aguirre (coordinación 1-3 +56974768955) Rodrigo.RE.Aguirre@bhp.com
5. Requisitos para vuelos RPAS en Spence y aplicación de controles críticos

Como requerimientos obligatorios para realizar vuelos en Spence se debe contar con lo siguiente.
 Contar con todas las autorizaciones solicitadas por BHP y HSE (carpeta de arranque en caso de
nuevas empresas)
 Contar con certificado de operador aéreo AOC obtenido en DGAC para el caso de empresas
colaboradoras.
 Contar con procedimiento y evaluación de riesgos sobre la actividad de vuelos RPAS y aprobados
por M&R (anexo 5)

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 Aplicar las indicaciones del procedimiento Operación RPAS Spence del área de M&R. (este
documento)
 Para el caso de equipos multirotor, este debe contar con mínimo 2 baterías para vuelos de máximo
5 km de distancia.
 Para el caso de equipos multirotor, este puede contar con 1 batería para vuelos a una distancia
máxima de 500 mt del operador y máximo 150 mt de altura. Aplicado para inspecciones
generalmente.
Risk owner, control owner Riesgo Accidente por RPAS
*Risk Title: Accidente por RPAS (aeronave piloteada a distancia)

*Risk Owner: Jorge Picarte
Control Name Control Owner

Validación competencias op. RPA Cristhofer Fritis
Validación condiciones adecuadas equipos RPA Leonardo Oñate
Planificación de vuelo Carolina Morales
5.1 CC1 Validación competencias op. RPA

Objetivo:
Este control busca asegurar que las personas operadoras de RPA cuentan con licencia vigente
otorgada por DGAC para estos efectos, y conocen los requerimientos específicos necesarios para
volar en Spence, referente a tipos de equipos autorizados y sus requisitos que habilitan para
operarlos, así como la planificación y condiciones mínimas que cumplir para realizar un vuelo en el
sitio.
Asegurar las empresas que operen drones dentro de Spence se encuentran certificadas por la
DGAC, bajo la certificación AOC
Todos los operadores habilitados para volar RPA en Spence cumplen:

- Contar con credencial / licencia vigente otorgada por DGAC.
- Cumplir con las licencias, experiencia y aptos para trabajar según BARS (anexo 6)
- Contar con la aprobación interna del procedimiento P-PLAN-MR-048: Operación RPAS en
Spence.
Todas las empresas que presten servicios RPA al interior de Minera Spence, deben cumplir con lo
siguiente:
- Contar con el Certificado de Operador Aéreo (AOC) emitido por la DGAC.
- Las áreas y empresas deben contar con un registro de operadores validados para operar RPAS
en Spence.
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Cada nuevo piloto que requiera realizar vuelos en Spence, debe contar con difusión del
procedimiento P-PLAN-MR-048 y aprobar un examen que será evaluado por el área de M&R,
con lo cual se asegura que cuenta con los conocimientos para operación de RPA en
Spence. Una vez aprobado, se emite un documento que acredita esta aprobación, para
gestionar actualización de credencial interna Spence.
5.2 CC2 Validación condiciones adecuadas equipos RPA

Objetivo:
Establecer criterios mínimos necesarios para acreditar equipos RPA que puedan ser operados en
Spence, donde se identifiquen las marcas autorizadas, exista registro de cumplimiento de
mantenciones, verificación de actualizaciones y verificación de estados de baterías.
Equipos y requerimientos:
El equipo debe ser de una de las marcas autorizadas para volar en Spence:
- DJI, todas las series de esta línea.
- Wingtra
- Trinity F90+
- Ebee, se debe contar con protección facial y en pecho para lanzamiento
Nota 1: Equipos no incluidos en esta lista, se debe enviar una solicitud al área acreditadora (M&R
Spence) para analizar su operatividad y condiciones de vuelo.
Nota 2: Los equipos pueden contar con paracaídas según recomendación de fabricante o
proveedor que certifique que la intervención no afectará los vuelos.
Nota 3: Por cada equipo acreditado se debe contar con al menos 2 baterías, excepto alas fijas o
VTOL, que pueden contar con sólo 1 batería.
Además, los equipos deben contar con:

- Inscripción en DGAC
- Logo de autorización proporcionado por el área de M&R.
Mantenciones y requerimientos:
- Actualización de firmware, cada vez que fabricante genere nueva actualización.
- Mantención preventiva cada 100 hrs de vuelo o 6 meses, la primera que se cumpla.
- Certificado emitido por servicio técnico autorizado con la pauta de las actividades realizadas en
cada mantención.
- Ciclo de carga de baterías tiene un límite máximo 200 ciclos.
- Mantenciones preventivas de baterías realizadas acorde a tiempo y modo, según recomendación
de fabricante.

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5.3 CC3 Planificación de vuelo

Objetivo:
Asegurar que las condiciones del entorno sean las adecuadas para ejecutar un vuelo seguro.
Nota: Esto no aplica ante requerimiento de vuelo por emergencias de seguridad siendo suficiente
con informar de manera telefónica al área donde se realizará el vuelo y al equipo de M&R.
El estándar de diseño cumple con el objetivo de control crítico cuando se cumplen los siguientes
criterios:
- Cuenta con autorización de vuelo de M&R y dueño de área.
- Cuenta con radio de comunicación, operativa y en el canal adecuado según zona de vuelo.
- Cumple delimitación según layout definido en procedimiento (ya sea zona fija o móvil)
- Cumple condiciones climáticas, con chequeo velocidad de viento menor a lo indicado según
procedimiento y chequeo límite mínimo de visibilidad (5km).
- Cumple con distancia mínima de 20m entre el área de despegue o descenso y tendido eléctrico.
- Cumple distancia mínima de 30m entre equipo RPA y transeúntes ajenos a la actividad de vuelo.
- Cuenta con plan de emergencia, que al menos tenga identificación de lugares ante descenso de
emergencias, libre de tendidos eléctricos.
- No existe mas de un vuelo en una misma zona en un mismo horario.
- Prueba de pre-vuelo ejecutada correctamente y plan de vuelo cargado correctamente en el
equipo.
Puntos habilitados de despegue (Fijos)

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Zonas estándar de vuelo (fijas)
Zonas estándar de vuelo (móviles)

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6. Metodología de trabajo
Para asegurar una correcta ejecución de vuelos RPAS, y considerando los requisitos mínimos para
volar, se debe seguir la siguiente recomendación de secuencia de trabajo.
 Contar con check list verificando condiciones ambientales y del equipo. Referencial (anexo 7)
 Conocer el tiempo máximo de vuelo con cada juego de baterías considerando el regreso al origen
con un mínimo de 30% de batería.
 Contar con área de despegue y descenso delimitada,0 cuando no exista una zona estándar de
vuelo fija, se debe delimitar de acuerdo al estándar de zonas móviles.
 Solicitar autorización antes y al finalizar el vuelo a líder dueño de área.
 No volar ni realizar trayectoria de desplazamiento en zonas con personal a pie.
 No se debe operar a menos de 30 m del personal que no participe en el vuelo.
 Verificar condición de viento con anemómetro (no debe exceder los 30km/h).
 Verificar condiciones climáticas con apoyo de aplicaciones, como ejemplo UAVForecast considerar
que índice kp no exceda de 4.
 Contar con plan de vuelo en caso de ser programado, no aplicando para vuelos manuales.
Para el caso de equipos ala fija que no sean del tipo VTOL, se debe considerar las mismas
indicaciones descritas anteriormente y como recomendación contar con protección adicional
en pecho y rostro para evitar contacto con hélices para los equipos que deben ser lanzados
por el piloto.
 Se debe asignar las tareas diarias al equipo que realice los vuelos en charla de inicio de turno.
 Definir ruta y cantidad de baterías necearías para el o los vuelos, de ser necesario se deberá contar
con puntos de control para la orientación y generación del MDE.
 Antes de iniciar cualquier tipo de trabajo, se debe verificar las condiciones del entorno para aplicar
el procedimiento T-HSE-HS-131 (segregación y delimitación) y el manual de segregación entre
personas y equipos móviles M-INGE-SP-001, cuando no exista zona estándar de vuelo.
 Se debe realizar la evaluación de riesgos de la tarea ERT en el lugar que se realizará el trabajo,
en conjunto con todas las personas involucradas.
 Antes de ingresar a la zona trabajo solicitar autorización vía radial al dueño o encargado del área.

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 Obtenida la autorización, para el caso de actividad en interior mina, se instalará a una distancia
igual o mayor a 50 metros del tránsito de equipos, delimitando la zona de despegue y descenso y
ubicando el equipo a una distancia de 10 mt con respecto a los conos.
 Ante cualquier tipo de chequeo, se debe asegurar que el rpa y control se encuentran apagados,
asegurando la energía 0 para cualquier manipulación directa.
 Al comenzar el vuelo para el caso de equipos multirotor o VTOL, se debe realizar el despegue de
manera vertical hasta alcanzar una altura mínima de 60 mt para luego comenzar el traslado hacia
la zona de interés.
 Al comenzar el vuelo para el caso de equipos ala fija, se debe conocer la longitud necesaria de
despegue para evitar caídas o colisión con infraestructura o equipos cercanos (recomendado por
fabricante).
 Al momento de finalizar el vuelo, o si durante de la planificación se considera volar más dentro de
lo ya planificado, se debe asegurar el retorno del equipo con un mínimo de 30% de batería, lo cual
evitara cualquier condición de sobreconsumo en el traslado del equipo a su punto de descenso.
 Finalizada la actividad, se debe apagar el equipo, informar a líder dueño del área, realizar
inspección visual de componentes y limpieza si aplica, retirar la delimitación y guardar el equipo.
 Las baterías se deben dejar enfriando hasta lograr temperatura ambiente, antes de realizar la carga
necesaria recomendada por el fabricante. Además, se deben identificar claramente para registrar
sus ciclos de carga, el registro debe mantenerse en cada actividad, indicando que baterías se
utilizarán.
Definiciones
 RPAS : Sistemas aéreos pilotados remotamente / Remotely piloted aircraft

systems.
 AOC : Certificado de operador aéreo otorgado por DGAC
 DGAC : Dirección general de aeronáutica civil
 BARS : Normas internacionales para gestión de vuelos RPAS.
 FOTOGRAMETRIA : Proceso que permite realizar mediciones métricas o geométricas a

partir de fotografías aéreas.
 VTOL : Vertical take-off and landing. Despegue y aterrizaje verticales.

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Bitácora de Modificaciones
FECHA VERSIÓN RESPONSABLE DESCRIPCIÓN DE MODIFICACIONES
Cristhofer Fritis
10-04-2022 1  Versión Original
 Se actualiza controles críticos pasando de 5 a 3,
posterior a revisión anual de riesgos.
Cristhofer Fritis  Se incluye estándar de solicitud de vuelos.
30-12-2022 2
 Se actualiza tablas de registros.
 Se realiza revisión general de riesgo, controles
críticos, Bow tie y procedimiento.

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Anexos
 Anexo 1 listado de aprobación documentos RPAS
REVISÓ
DOCUMENTO ANALIZADO AREA / EMPRESA ENCARGADO AREA / ADM CONTRATO CONTACTO FECHA REVISION OBSERVACIONES CONTACTO
ESPECIALISTA M&R
+56989341678 / +56989341678 /
P-PLAN-MR-xxx-OPERACION-
M&R / Spence Cristhofer Fritis cristhofer.ca.fritis@bh xx-xx-xxxx Procedimiento Tranversal en proceso de validación junto con Bow Tie e IS C. Fritis / C. Morales cristhofer.ca.fritis
RPAS-SPENCE
p.com @bhp.com
+56966661697 / Se revisa documento, el cual cumple con lo requerido actualmente para los vuelos de inspecciones de grietas y controles +56989341678 /
Geotecnia /
P.RREE-GT-037 Carlos Cornejo Carlos.CA.Cornejo@bh 09-2019 asociados al area de geotecnia en Minera Spence. Se revisará anualmente para incluir las consideraciones o cambios C. Frits cristhofer.ca.fritis
Spence
p.com necesarios de controles a RPA´s @bhp.com
Se revisa documento, el cual cumple con lo requerido actualmente para los vuelos en Minera Spence. Se considera en esta +56989341678 /
+56935583787 /
OMSERV-OPER-PT-DRON-01 Omega Servicios Ivo Cea 03-2020 versión el cambio de baterias según el ciclo de cargas definido y el registro de las mismas. Se revisará anualmente para incluir C. Frits cristhofer.ca.fritis
icea@omserv.com
las consideraciones o cambios necesarios de controles a RPA´s @bhp.com
Se revisa documento, el cual cumple con lo requerido para actividades fotogramétricas aplicadas mediante drones,
+56989341678 /
PN196-EXE-045-Z-PE- +56957180094 / correspondientes al
Emin Pablo Varas 09-2020 C. Frits cristhofer.ca.fritis
AM0006 pvaras@emin.cl Contrato N°9100050900, En el proyecto paración Piscinas DPLS. PLS Óxidos,
@bhp.com
ILS Sulfuros, PLS Sulfuros . Se revisará anualmente para incluir las consideraciones o cambios necesarios de controles a RPA´s
+56946113549 / Se revisa documento, el cual cumple con lo requerido para actividades del proceso efectivo de la manipulación y +56989341678 /
PR-SP-066 Orica Marcela Romero marcela.romero@oric 01-2021 operación del RPAS DJI MAVIC 2 en sectores asociados a patios de tronadura en Minera Spence. Se revisará anualmente para C. Frits cristhofer.ca.fritis
a.com incluir las consideraciones o cambios necesarios de controles a RPA´s @bhp.com
Se revisa documento, el cual cumple con lo requerido para actividades de operación de sistema aéreo no
+56989341678 /
Cristian Gallardo Palma +56981971542 / tripulado SenseFly modelo eBee, eBee RTK, ebee Plus, eBee X, para las actividades de levantamiento
P-TP-CC334-N003 Emin 02-2021 C. Frits cristhofer.ca.fritis
Aracena / Rodrigo Aracena cgallardo@emin.cl fotogramétricos en sector de nuevo botadero Ripios. Se revisará anualmente para incluir las consideraciones o cambios
@bhp.com
necesarios de controles a RPA´s

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 Anexo 2 Formulario solicitud espacio aéreo DGAC

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 Anexo 3 Estándar solicitud de vuelo O-PLAN-MR-028

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 Anexo 4 listado del personal autorizado en Spence para volar RPAS

NOMBRE RUT NUMERO CREDENCIAL VALIDEZ CREDENCIAL EQUIPOS AUTORIZADOS AREA/EMPRESA CONTACTO
Phantom 4 pro/ Matrice todas las series/ Mavic pro / Inspire 2 /
Cristhofer Fritis Flores 16.184.089-0 3965 05-11-2023 BHP M&R +56989341678
Matrice 600 / Trinity f90+
Hernan Diaz Varas 10.689.835-9 3388 01-12-2022 Phantom 4 / Mavic pro / Inspire 2 / Matrice 210 BHP Geotecnia +56958487899
MAVIC PROTAIR - SPARK - PNATOM 3 -
Jimmy Andrade Muñoz 13.633.593-6 1501 14-04-2023 Somacor
PHANTOM 4 - ADVANCED PRO/ PLUS - MATRICE
Agras Series - Inspire 1/ 2 - Matrice Series - Mavic
Allen Tobar Torres 19.236.391-8 7978 25-10-2022 Somacor
Series - Phantom 4 Pro V2.0/ 4 Rtk - Spark - T16.
Jose Garcia Alarcon 18.269.673-0 7478 Somacor
Edgardo Fuenzalida Jaña 15.083.044-3 8728 Somacor
Rodrigo Avalos Castillo 8.481.012-6 5979 20-06-2023 Mavic 2 Guiñez / Geotecnia
Alejandro Tapia Lazcano 15.678.914-3 5665 20-06-2023 Matrice 300 RTK enterprise BHP Tecnologías
Francisco Carvallo Ramirez 18.361.790-7 7962 19-10-2023 Mavic pro / Matrice 300 rtk Guiñez Tecnologias
Francisco Nogales Vergara 18.239.872-1 9201 17-05-2023 Mavic pro / Matrice 300 rtk Guiñez Tecnologias
Sebastian Balboa Faundez 24-10-2023 Mavic 2 pro / Matrice 300 rtk Orica
Marcela Romero Chahin 19.177.458-2 5479 06-09-2023 Mavic 2 Orica
Marian Monson Lavin 19.177.017-k 5432 03-03-2023 Mavic 2 Orica
Sergio Villarroel Pulgar 12.733.181-2 1123 15-03-2023 Phantom 4 pro / 4RTK / Matrice 300 RTK / Wingtra one / Ebee X Emin
Valeska Bossa Gonzalez 19.033.985-8 5317 13-12-2022 Phantom 4, advance, pro, pro v2, RTK R&Q
Gustavo Caucota Jimenez 17.436.370-6 9116 29-04-2023 Mavic air / Phantom 4, 4 RTK R&Q
Manuel Castro Briones 10.364.581-6 815 16-11-2022 Inspire1Pro / Inspire2 / Matrice600 Pro / Phantom4 Pro Guiñez +56987656257
Luis Rojas 5432 09-05-2023 Orica
Gabriel Yañez 9016 07-04-2023 Proactive

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 Anexo 5 requerimientos para procedimiento y evaluación de riesgos operativo

La evaluación del riesgo operativo debe ser un proceso documentado que registre todos los peligros y
las amenazas asociados a las operaciones con RPAS. El resultado de la ORA será identificar unos
controles de mitigación claros que permitan gestionar el riesgo asociado a esa actividad.
Tabla 1: ejemplo de una evaluación de riesgos operativos; cualquier respuesta negativa requiere la
identificación de los controles o las defensas atenuantes, seguida de una conversación y un acuerdo con
la gerencia o el representante de la compañía contratante antes del vuelo.

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 Anexo 6 normas BARS

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 Anexo 7 Ejemplo check list con condiciones ambientales y del equipo
CHECK LIST OPERACIÓN RPA SPENCE
CUMPLE
ITEM REQUERIMIENTO OBSERVACION
SI NO
BATRIAS, CONTROLES Y TABLET, CON CARGA PARA REALIZAR EL VUELO
ESTADO DEL FRAME
ESTADO DE CABLEADO
ESTADO DE TORNILLERIA
MOTORES GIRAN LIBRES DE PARTICULAS ENTRE ROTOR Y ESTATOR
HELICES EN PERFECTO ESTADO SIN TORSION NI DETERIORO FISICO
LIBERTAD DE MOVIMIENTO EN LOS 3 EJES DEL GIMBAL
LIMPIEZA DE LENTE Y FILTRO DE LA CAMARA
AJUSTE SEGURO DE TABLET EN PORTA TABLET Y SU CABLEADO
COMPROBAR ESTADO DE SEÑAL Y TRANSMISION ENTRE CONTROL Y RPA
COMPROBAR ESTADO DE SEÑAL Y TRANSMISION DE VIDEO Y ANCHO DE BANDA
PRE COMPROBAR ESTADO DE TRIANGULACION SATELITAL
VUELO COMPROBAR ESTADO DE FIRMWARE EN CONTROLES Y RPA
COMPROBAR ESTADO DE FIRMWARE EN BATERIAS
COMPROBAR ESTADO DE FIRMWARE EN TABLET´S
COMPROBAR CONFIGURACION DE CAMARA DE ACUERDO A LA ACTIVIDAD
CHEQUEAR INICIO DE SESION ACTIVA EN APLICACIÓN DJI GO
SEGREGACIÓN TIPO, CONOS, BARRERAS, ETC
PLATAFORMA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE PRESENTE
DISTANCIA DE DESPEGUE (10 METROS DE PERIMETRO)
EL AREA A VOLAR SE ENCUENTRA LIBRE DE PERSONAL A PIE
EL AREA A VOLAR SE ENCUNETRA ALEJADA DE LINEAS ENERGIZADAS (30mt)
EL OPERADOR CUENTA CON CREDENCIAL VIGENTE AUTORIZADA POR DGAC
EL VUELO SE ENCUENTRA AUTORIZADO POR EL AREA DE M&R
VELOCIDAD DEL VIENTO KM/H
INDICE DE CAMPOS MAGNETICO( KP)
CLIMA LLOVISNA / LLUVIA
INDICE DE RADIACIÓN FUERA DE ESTANDAR
CHEQUEAR DIRECCION E INTENSIDAD DE VIENTO MEDIANTE ANEMOMETRO
DESMONTAR RPAS
LIMPIAR GIMBAL Y OBSERVAR PRESENCIA DE ANOMALIAS
POST
LIMPIAR FRAME Y OBSERVAR PRESENCIA DE ANOMALIAS
VUELO
CHEQUEAR PRESENCIA DE PARTICULAS ENTRE ROTORES Y ESTATORES
GUARDAR Y OBSERVAR LA PRESENCIA DE TODOS LOS ELEMENTOS EN MALETA

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Gerencia Planificación P - PLAN - MR - 048

FORMULARIO PARA APROBACIÓN DE DOCUMENTO

Código del Documento asociado: P - PLAN - MR - 048

Nombre del Procedimiento: OPERACIÓN RPAS SPENCE

o S Estándar o M Manual o D Planos o o H Pautas Trabajo

o R Reglamento o P Proced. Específico o L

Cargo Gerencia Status Fecha Firma

Titul Leonardo Oñate

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Pampa Norte - Spence

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OPERACIÓN RPAS SPENCE

Tabla de riesgos y controles

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OPERACIÓN RPAS SPENCE

1. Segregación para evitar interacción entre vehículos, equipos y personas y

1.1.1 Para equipos pesados con peatones (regla de los 50 metros):

1.1.2 Para vehículos livianos y peatones (regla de los 10 metros):

- El personal involucrado en la tarea solo puede ingresar a la zona de exclusión de 10

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OPERACIÓN RPAS SPENCE

El detalle de criterios, tipos de segregación y barreras o consideraciones especiales, se encuentran

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OPERACIÓN RPAS SPENCE

GP Gerente Planificación Integrada

SPMR Superintendente Medición y Reconciliación

EMR Especialista Medición y Reconciliación

TMR Técnico Medición y Reconciliación

2. Responsabilidades Minerals Americas

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OPERACIÓN RPAS SPENCE

3. Responsabilidades Minerals Americas

 Participa en el Grupo de Trabajo de RPAS de BHP y en el intercambio de aprendizajes e

 Coordina la recopilación de datos, incluyendo un registro de pilotos remotos aprobados, horas de

 Coordina y participa en las investigaciones de incidentes de RPAS y contribuye a la recopilación

4. Autorizaciones de vuelos RPAS

OPERACIÓN RPAS SPENCE

El contacto para solicitud de espacio aéreo es el siguiente.

Obtención certificación AOC

Para operaciones de RPA sin fines de lucro.

Esto lo puede ver en el siguiente link.

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OPERACIÓN RPAS SPENCE

Antecedentes Legales requeridos:

Todos los respaldos asociados al riesgo quedarán en la siguiente dirección.

Contactos para revisión y aprobación de documentos

Contactos para autorización de vuelos.

5. Requisitos para vuelos RPAS en Spence y aplicación de controles críticos

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OPERACIÓN RPAS SPENCE

Risk owner, control owner Riesgo Accidente por RPAS

*Risk Title: Accidente por RPAS (aeronave piloteada a distancia)

Control Name Control Owner

5.1 CC1 Validación competencias op. RPA

Todos los operadores habilitados para volar RPA en Spence cumplen:

OPERACIÓN RPAS SPENCE

5.2 CC2 Validación condiciones adecuadas equipos RPA