Hidraulic 140G

26/10/2015 140G Motoniveladora 5MD00001-UP (MÁQUINA) powered by 3306 Motor (SEBP1718 - 44) - Documentación
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Bienvenido: r200ap
Producto: Motonive ladora
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C onfiguracion: 140G Motonive ladora 5MD00001-UP (MÁQ UINA)
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Operación de Sistemas
12G, 120G, 130G y MOTOCONFORMADORAS HYD. SISTEMA DE DIRECCION Y
Número de medio -SENR3489-03 Fecha de publicación -01/05/1991 Fecha de A ctualización -11/10/2001
Sistemas de Operación
Introducción
Referencia: Para especificaciones con ilustraciones, hacen referencia a las especificaciones de 12G, 120G, 130G
y el sistema hidráulico motoniveladoras 140G Y Directivo, Formulario No. SENR3488. Si las especificaciones
dadas en el Formulario SENR3488 no son los mismos que figuran en la Operación de Sistemas y probar y ajustar,
mira la fecha de impresión en la contraportada de cada libro. Utilizar las especificaciones dadas en el libro con la
última fecha.
Referencia: Para el Sistema Hidráulico Esquema ver, Formulario No. SENR3988.
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Sistema hidráulico esquemático

(1) tanque hidráulico. (2) de la bomba hidráulica. (3) de la válvula de prioridad. (4) Válvula de combinación. (5) acumulador de
Dirección. (6) de la bomba dosificadora de Dirección. (7) La válvula de retención. (8) Izquierda banco de válvulas. (9) de válvulas
Derecho. (36) Válvula Compensador. (37) Línea de señal. (38) Resolver. (40) de la cubierta. (41) del colector. (42) Resolver.
Informacion General
Componente Ubicación
Ilustración De Ubicación de los componentes (12G muestra)

(1) del tanque hidráulico. (2) de la bomba hidráulica. (3) de la válvula de prioridad. (4) Válvula de combinación. (5) acumulador de
Dirección. (6) de la bomba dosificadora de Dirección. (7) La válvula de retención. (8) Izquierda banco de válvulas. (9) de válvulas
Derecho. (10) Grupo giratoria. (11) cilindros de articulación. (12) cilindros de elevación de la lámina. Cilindro de punta (13) de la
lámina. Cilindro (14) desplazamiento central. Cilindro (15) Ripper. (16) del cilindro escarificador. Cilindro (17) Desplazamiento
lateral. (18) cilindros de dirección. Cilindro de inclinación (19) de la rueda. Válvula de seguridad (20) Crossover. (21) de válvula de
retención de bloqueo - articulación. (22) de bloqueo de retención y válvula de alivio - elevación de la cuchilla. (23) de válvula de
retención de bloqueo - elevación de la cuchilla. (24) de bloqueo de retención y válvula de alivio - punta de la cuchilla. (25) de
válvula de retención de bloqueo - desplazamiento central. (26) de bloqueo de retención y válvula de alivio - ripper. (27) de bloqueo
de retención y válvula de alivio-scarifer. (28) de bloqueo de retención y válvula de alivio - desplazamiento lateral. (29) de válvula
de retención de bloqueo - inclinación de las ruedas. (30) de verificación Bloquear la válvula - mando del círculo. Motor de
accionamiento (31) Círculo.
Introducción
El sistema hidráulico proporciona un flujo controlado de aceite a presión a la dirección e implementar circuitos. En
un sistema hidráulico de detección de carga, la bomba sólo funciona tan duro como sea necesario para satisfacer
las demandas del sistema. Si no hay dirección o implementar la demanda, la bomba conserva la energía mediante la
reducción de flujo a la necesaria para la caja de la bomba de drenaje (fugas internas) y la presión a un nivel de
espera mínimo de aproximadamente 2.950 ± 900 kPa (430 ± 130 psi). Esto significa que la bomba funciona de
manera más eficiente y produce menos calor en el sistema hidráulico.
Sistemas de Operación
Cuando se pone en marcha la máquina, el aceite hidráulico se tira del tanque (1) de la bomba (2). Sin implementar
o de dirección de la demanda, la bomba está en BAJA PRESIÓN EN ESPERA. Sólo suficiente petróleo para el
maquillaje de fugas internas se bombea. Compensador de la bomba (36) limita la presión de aceite a 2.950 kPa
(430 psi). Bomba hidráulica (2) envía aceite a presión a la válvula de prioridad (3). La válvula de prioridad dirige el
aceite a presión tanto a la dirección e implementación de circuitos.
El aceite a presión a aproximadamente 1.900 kPa (275 psi) se envía desde válvula de prioridad (3) a la bomba
dosificadora de dirección (6). Este aceite se llena la bomba de dosificación de dirección, manteniéndolo listo para
una demanda de dirección. El petróleo también pasa por el centro del vástago de válvula de prioridad y a través
del orificio en el tallo en la cámara del resorte. La presión del aceite en la cámara de muelle es 850 kPa (125 psi).
El aceite fluye a cabo un orificio ajustada a la línea (37). El aceite fluye a través del conducto (37) a 350 kPa (50
psi) y a través de un orificio en la bomba dosificadora de dirección luego de vuelta a tanque. Una camiseta en la
línea (37) dirige el aceite a la válvula de resolver (38) y luego el puerto de señal de la bomba hidráulica. Aceite en
la línea (37) siempre fluye desde la válvula de prioridad a la bomba dosificadora de dirección. Esto hace que el
vástago de la válvula de prioridad al petróleo metros continua y reduce detener los viajes durante la dirección que
se traduce en una respuesta de dirección más rápido.
Aceite de presión en BAJA PRESIÓN EN ESPERA se envía desde la válvula de prioridad (3) a la válvula
combinada (4). En válvula combinada (4) divisiones de aceite a presión, ir a cada uno de los bancos de válvulas
(8) y (9). Aceite de presión es en cada válvula de implementar, listo para una demanda de implementar.
La demanda de Dirección
Cuando el volante se gira los cambios de vástago de válvula para proporcionar un flujo de prioridad. Como se ha
indicado anteriormente con operaciones de los sistemas, la señal de la bomba se origina en la válvula de prioridad a
modo de resolver (38) a la bomba dosificadora de dirección por medio de la línea (37). En la bomba de
dosificación de dirección, la línea de señal está conectada al puerto de cilindro (izquierda o derecha) bajo presión.
La presión en la línea (37) se limita a la presión del puerto de cilindro de dirección. La presión de mando se siente
en resolver (38), donde se compara con cualquier utensilio de presión. La mayor presión de la señal se envía al
compensador de la bomba (36). La bomba (2) carreras ascendentes a una presión de 2.100 kPa (305 psi) mayor
que la presión de la señal. El aceite a presión más alta se envía a la válvula de prioridad (3).
Implementar demanda
Individual Implementar
Cuando se mueve una palanca para un utensilio, una señal de presión se crea por la resistencia del implemento para
mover su carga. Esta presión de la señal se envía a través de la red de señales de válvulas para resolver (42) en la
válvula combinada (4). La presión de la señal cambia de resolución (42), el envío de presión de señal para resolver
(38) donde se compara a ninguna presión de la señal de dirección. La mayor presión de la señal se envía al
compensador de la bomba (36). La bomba (2) carreras ascendentes a una presión de aproximadamente 2.100
kPa (305 psi) mayor que la presión de la señal.
El aceite a presión más alta se envía a través de la válvula de prioridad (3), la válvula de combinación (4) y en
ambos bancos de válvula (8) y (9). Presión de aceite fluye a través de la válvula de poner en práctica que se ha
movido a la práctica.
Múltiples Implementos
Cuando se utilizan varios instrumentos al mismo tiempo, la bomba carrera ascendente para satisfacer la demanda
de presión más alta, pero también tratará de cumplir con el requisito de flujo de todos los instrumentos utilizados.
La presión de la señal más alta se deriva por la red de resolución en el banco de la válvula. Si instrumentos se
utilizan en cada banco de la válvula, la señal más alta resueltos de cada se envía a resolver (42) en la válvula
combinada (4). La mayor aplicación de presión de la señal cambia de resolución (42), el envío de presión de la
señal para resolver (38) donde se compara a ninguna presión de la señal de dirección. De acuerdo con la discusión
anterior, la bomba (2) carreras ascendentes para satisfacer las demandas de presión y flujo.
Sistema hidráulico y componentes de dirección
(1) tanque de aceite hidráulico. (32) Elemento de filtro. (33) del tamiz. (34) Elemento de filtro. (35) del colector.
Depósito hidráulico (1) se encuentra directamente detrás de la cabina del operador. Fuga interna de ambos bancos
de válvulas se une a la bomba de aceite de la caja de drenaje. Este aceite se enruta a través elemento de filtro (32).
Retorno de aceite de ambos bancos de válvula y bomba dosificadora de dirección (6) se enruta a través elemento
de filtro (34). El aceite de ambos filtros fluye a través del colector (35) y el filtro (33) en el tanque hidráulico (1). Si
cualquiera de elemento de filtro se llena de escombros, el aceite no puede pasar a través del elemento. La
restricción al flujo provoca un aumento de presión que se abre la válvula de derivación. Cada elemento de filtro
tiene una válvula de derivación. Una presión de aproximadamente 138 kPa (20 psi) hará que la válvula de
derivación para abrir. El aceite se permitió ahora directamente en el tanque (1). Cuando el aceite no pasa por el
elemento de filtro, los residuos en el aceite causará daño a otros componentes del sistema. Un correcto
mantenimiento debe ser utilizado para asegurarse de elemento de cada filtro no se detiene el flujo de aceite limpio
en el sistema hidráulico.
La bomba (2) hidráulica. (36) Válvula Compensador.
Bomba hidráulica (2) es una bomba de pistones axiales que tiene flujo variable y salida de presión en función de
aceite de control de la válvula de compensación (36). La válvula (36) está montado en el lado de la bomba. La
válvula compensador recibe la señal más alta resuelto de implementar bancos de válvula (8) y (9) y bomba
dosificadora de dirección (6). A través de la conexión de conductos entre la válvula de compensador y la bomba,
los controles de la válvula compensador de bomba de flujo de salida de hasta un máximo de 162 litros / min (42
US gpm) para el 120G y 215 litros / min (56 US gpm) para el 12G, 130G y 140G. Presión máxima de ambas
bombas es de 24 000 kPa (3500 psi).
(3) Prioridad de la válvula (Oculta). (37) Línea de señal.
Prioridad de la válvula (3) está montado debajo del piso de la cabina, directamente a la izquierda de la bomba
hidráulica (2). El aceite a presión procedente de la bomba se dirige a la válvula (3). La válvula (3) a continuación,
regula el flujo de aceite a los circuitos de implementar y de dirección. Cuando hay una demanda de dirección, la
válvula (3) da la preferencia circuito de dirección. La presión de la señal de la válvula de prioridad se enruta a
través de la línea (37) a la bomba dosificadora de dirección que limita esta presión a la presión del puerto de
cilindro de dirección. Además, se encamina a la señal del resolver (38) en la válvula de combinación. Esto permite
que la bomba de aceite suficiente en el circuito de dirección para satisfacer su demanda. Prioridad de la válvula (3)
también contiene una válvula de alivio que mantiene la presión máxima de dirección a 17 000 kPa (2500 psi).
(4) Válvula de combinación. (38) Resolver. (42) Resolver (oculto).
Combinación de válvula (4) está montado debajo del piso de la cabina hacia la parte frontal de la válvula de
prioridad (3). Válvula (4) actúa como un colector. A través de pasajes internos, el aceite se encamina hacia y
desde los bancos de válvulas implementar. Válvula (4) contiene un par de resolutores (38) y (42). Los resolución
de determinar la presión de señal más alta desde cualquiera de los bancos de válvulas y la bomba de dosificación
de dirección. La presión de señal más alta resuelto a continuación, se encamina a la bomba compensador (36).
Válvula (4) también contiene la válvula de alivio principal. Si falla compensador de la bomba (36), la válvula de
alivio principal limitará presión máxima del sistema a aproximadamente 27 000 kPa (3900 psi).
(5) acumulador de Dirección. (39) del bloque.
Acumulador de dirección (5) está montado a lo largo del borde interior de la cabina por los pasos de la mano
izquierda. Se lleva a cabo un 6.900 kPa (1.000 psi) de precarga de nitrógeno. El propósito principal de los
acumuladores es prevenir manchas difíciles cuando dirigir la máquina. Esto podría ocurrir si un implemento se utiliza
mientras se gira. Block (39) en la base del acumulador (5) tiene la válvula de retención (7) montado a la misma.
Esto evita que la presión del aceite almacenado en el acumulador de sangrado a través de la válvula y la bomba de
prioridad. El acumulador sangrará a través de bomba de medición de dirección (6) una vez que la máquina se ha
apagado.
(6) de la bomba dosificadora de Dirección.
Bomba dosificadora de dirección (6) está montado en la consola del operador directamente debajo del panel de
EMS. Aceite de presión de válvula de prioridad (3) se bloquea internamente en la bomba hasta que se tome una
vuelta. Bomba dosificadora de dirección (6) entrega (bombas) un aceite cantidad fija a los cilindros de dirección
para cada revolución de la rueda de dirección. La velocidad del giro está determinado por la rapidez con que se
gire el volante. Girar el volante lento y las ruedas cambian de dirección lentamente, gire rápido y las ruedas
cambian de dirección más rápido.
(8) Izquierda banco de válvulas. (40) de la cubierta. (41) del colector.
(9) de válvulas Derecho. (40) de la cubierta. (41) del colector.
Implementar el control de válvulas se apilan entre la cubierta (40) y el colector (41). Bancos de válvulas se
encuentran en la parte inferior delantera de la cabina en cada lado de la consola del operador. Las válvulas de
control individuales regulan el funcionamiento de cada implementar.
Bomba hidráulica
Bomba hidráulica Seccional

(1) Yugo. (2) Pistón (nueve). (3) Pistón (sesgo). (4) Primavera. (5) Barrel. (6) la primavera. (7) Primavera. (8) El eje de accionamiento.
(9) de la bomba. (10) del plato cíclico. (11) Placa de zapatos. (12) Espacio. (13) del pistón (actuador). (14) compensador de la
válvula. Carrete del compensador (15) de presión. Carrete del compensador (16) de flujo.
Bomba hidráulica
(9) de la bomba. (14) compensador de la válvula. (17) Línea de señal. (18) Bomba línea de salida.
La bomba (9) para el sistema hidráulico está por debajo de la cabina, hacia el lado izquierdo, en la parte delantera
del motor. Se trata de una, bomba de tipo émbolo controlado automáticamente que detecta tanto las necesidades
de presión y flujo a través de la válvula compensador (14).
Cuando el motor está en marcha, el eje de accionamiento de la bomba (8) gira barril (5) con nueve pistones (2).
Los extremos de los pistones están en la forma de una bola que encaja en placa de zapata (11). Placa de calzado
(11) se desliza sobre una fina capa de aceite en la placa oscilante (10) que no gire. Plato cíclico (10) se fija en el
yugo (1). Placa de calzado (11) se mantiene en su lugar por el separador (12). Yugo (1) tiene una incidencia en
cada lado que permite que gire en carcasa de la bomba. Por pivotante, la placa oscilante cambia su ángulo que
resulta en un cambio de desplazamiento de la bomba.
Cuando el eje de accionamiento de la bomba (8) gira barril (5), con horquilla (1) en un cierto ángulo (ángulo
máximo de muestra), pistones (2) se mueven dentro y fuera de la barrica, ya que sigue el ángulo del plato cíclico.
Como un pistón (2) se mueve fuera del cilindro (5), que tira de aceite del tanque hidráulico, a través de la entrada
de la bomba y en el cilindro del pistón. A medida que el cilindro continúa girando, el pistón se mueve hacia la
barra. El pistón empuja el aceite desde el cilindro de pistón a través de salida de la bomba y en la válvula de
prioridad.
La bomba (9) tiene dos pistones: un pistón de control de polarización (3) y pistón de accionamiento (13). El pistón
de polarización se utiliza para la carrera ascendente de la bomba. La fuerza del muelle (4) y actúa la presión de la
bomba sobre el pistón (3). Pistón del actuador (13) se utiliza para destroke la bomba y tiene un área mayor que el
pistón sesgo. Las válvulas de carrete compensador de flujo compensador (16) y / o el carrete compensador de
presión (15) cambios bomba de desplazamiento mediante la regulación de la presión en el pistón accionador (13)
que es suministrado por la presión de descarga de la bomba. El área más grande del pistón del actuador (13) le
permite dominar pistón sesgo (3) y el resorte (4) para destroke la bomba cuando la válvula compensador (14) se
aplica presión de la bomba a la misma.
Válvula Compensador
(Ejemplo típico)
(14) de la válvula Compensador. Puerto (17) de señal.
Compensador de la válvula (14) mantiene automáticamente la bomba de presión y el flujo a un nivel necesario para
cumplir con las necesidades de carga del sistema y el flujo. Cuando ninguno de los hidráulica implementar y se
están utilizando circuitos de dirección, la bomba está en modo de espera de baja presión, que es aproximadamente
2.950 kPa (430 psi). Sin embargo, si se utilizan uno o más circuitos, una red de dispositivo determinante compara
la válvula de control de puerto presiones trabajo y la presión de la dirección. El fieltro de presión más alta resuelto
pasa por una línea de señal de entrada de la bomba de la válvula de compensación. La válvula (14) A
continuación, mantener los requisitos de flujo y presión. La presión real del sistema por lo general será sobre 2.100
kPa (305 psi) por encima de la presión del puerto de trabajo requisito más alto a menos que la demanda de flujo
es más que la bomba puede suministrar. Esta diferencia entre la necesidad puerto de trabajo y la presión de
suministro superior se denomina presión sobre los márgenes.
La válvula compensador también tiene una habilidad limitadora de presión que impide bomba y el sistema
sobrecargas. Cuando la presión del puerto de trabajo va sobre una presión de la bomba conjunto de 24 000 kPa
(3500 psi), la parte limitador de presión del compensador se extenderá sobre una parte (anulación) la detección de
carga del compensador y bajar la potencia de la bomba. Esta acción inicia aproximadamente a 690 kPa (100 psi)
por debajo del ajuste de presión máxima. Esto protege el sistema hidráulico de altas presiones perjudiciales.
Baja presión de espera

Con el vehículo en marcha, bajo la presión de espera es el modo de bomba cuando implementos están en espera y
de dirección no se está utilizando. No hay flujo o presión demandas sobre la bomba. Por lo tanto, no hay presión
de la señal en la línea (6).
Antes de arrancar el motor, muelle de empuje (15) sostiene la placa oscilante (5) en ángulo máximo. A medida que
la bomba empiece a girar, haciendo que el flujo de aceite, la presión se acumula en el sistema debido a la-centro
cerrado aplicar válvulas. Esta presión en el pasaje (11) se hace sentir en el fondo de compensador de presión
(limitador de presión) carrete (9) y el compensador de flujo (margen) bobina (8). A medida que esta presión se
incrementa, empuja el carrete (8) hacia arriba contra el resorte (1). Cuando la presión del sistema se hace mayor
que 2100 kPa (305 psi) carrete (8) se habrá movido hacia arriba lo suficiente para abrir un paso para el aceite a
presión a la parte posterior del pistón del actuador (4). Esto hace que el pistón de accionamiento para mover a la
derecha que comprime muelle de empuje (15) y se mueve hacia la placa oscilante ángulo mínimo. El pistón (4)
continúa moviéndose hacia la derecha hasta que descubre el paso transversal perforado de la varilla de pistón del
actuador, permitiendo que el aceite drene en caso.
En este punto, el flujo de salida de la bomba no es suficiente para compensar la fuga normal del sistema; para
compensar la pérdida adicional a través del agujero perforados; y para aumentar aún más la presión de aceite
detrás del pistón (4) para continuar moviéndose hacia la derecha. Esto limita el recorrido máximo del pistón hacia
la derecha. El pistón ahora moverse ligeramente hacia la izquierda hasta que sólo una parte del agujero perforados
está abierto al caso. En este punto, la bomba está produciendo suficiente flujo para compensar las fugas del
sistema y las fugas a la caja de la bomba a través del agujero transversal perforados mientras se mantiene la
presión del sistema a 2.950 kPa (430 psi).
La bomba está en modo de espera de bajo presión. Esta presión es diferente a la presión sobre los márgenes,
debido a fugas del sistema y el agujero transversal perforado en el vástago del pistón del actuador. Compensador
de flujo (margen) carrete (8), en lugar de medición del petróleo, debe permanecer abierto y sube más arriba contra
el resorte (1) para proporcionar suficiente flujo a la parte de atrás del pistón (4) para compensar la fuga a través de
la cruz-perforado agujero. Este flujo debe ser suficiente para mantener la presión requerida en la parte trasera del
pistón para superar muelle de empuje (15) y la presión detrás del pistón sesgo (16). La presión del sistema debe
ser de aproximadamente 800 kPa (125 psi) superior a la presión de margen para desplazar el carrete hasta esta
cantidad adicional contra el resorte (1). La presión de aceite detrás del pistón del actuador es menor que la presión
del sistema a causa de la caída de presión causada por el aceite que fluye más allá del orificio creado por el
compensador de flujo (margen) de carrete.
Bomba Y Compensador Operación

(1) Primavera. (2) Primavera. (3) Línea para el control de la válvula. (4) del pistón del actuador. (5) plato cíclico. (6) de la línea de
señal de la válvula de control. (7) de la cavidad. (8) El flujo de carrete del compensador. (9) carrete compensador de presión. (10)
Pasaje. (11) Pasaje. (12) Pasaje. (13) Pasaje. (14) de drenaje de la caja. Muelle (15) Bias. Pistón (16) Bias.
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NOTA: en espera de baja presión no se ajusta y puede variar de una máquina a otra. También variará en la misma
bomba como Systm o bomba de fuga aumenta. A medida que aumenta de fuga, la bomba carrera ascendente
ligeramente para compensar la fuga, y el pistón actuador cubrirá hasta más del agujero transversal perforados.
Mientras esto sucede, la baja de espera presión caerá hacia la presión sobre los márgenes. Cuando la fuga llega al
punto en el cual el pistón cubre el agujero perforados por completo, debido al aumento del ángulo del plato cíclico
se requiere, en espera de baja presión será igual a la presión de margen.
Upstroking

Pasaje. (11) Pasaje (12) Pasaje. (13) Pasaje. (14) de drenaje de la caja. Muelle (15) Bias. Pistón (16) Bias.
En cualquier discusión sobre la operación de la bomba, es importante recordar que para una presión de sistema
dado y la demanda de flujo (excepto posición de flujo máximo, donde el flujo de salida de la bomba es una función
de la velocidad del motor) la bomba mantendrá un flujo constante hasta la presión de corte (ver Alta Presión Stall).
Una necesidad de más caballos de fuerza hidráulica debido a la mayor presión de carga del circuito se cumple
mediante el aumento de par motor (no un cambio en el ángulo del plato oscilante de la bomba o la velocidad del
motor).
Upstroking es cuando la bomba es el aumento de los desplazamientos (salida). Esto ocurre cuando la presión
aumenta la señal debido a un aumento de la demanda de salida (implementar o de dirección) en la salida baja de la
bomba. La mayor presión de la señal resuelto pasa por la línea (6) y llena la cavidad (7). Ahora la presión de
mando, además de la fuerza del muelle (1), se mueven carrete (8) hacia abajo. Esto bloquea el flujo de petróleo de
suministro al actuador de pistón (4). Con compensador de flujo carrete (8) mueve hacia abajo, el aceite de debajo
del pistón actuador puede drenar pasado compensador de flujo carrete (8), la cavidad compensador de presión
del muelle y hacia fuera a través del paso (12) para el caso de drenaje (14). Ahora suministrar aceite fluye a través
del paso (13) de pistón de sesgo (16) y se combina con la fuerza del muelle de empuje (15) para mover plato
cíclico hacia el máximo ángulo o carrera ascendente.
Esto aumenta la potencia de la bomba. La presión de salida de la bomba aumenta hasta que la presión en el pasaje
(11) se mueve carrete (8) hasta la posición de medición. Inicialmente, en la posición de medición (Figura 1), la
presión de la bomba es mayor que la fuerza combinada de muelle (1) y la presión de la señal en la cavidad (7).
Spool (8) se mueve hacia arriba. Presión ahora se envía al accionador de pistón (4). Puesto que el área del pistón
del actuador (4) es mayor que el área del pistón sesgo (16), la fuerza del plato oscilante en movimiento (5) hacia
ángulo mínimo (pistón actuador) es mayor que la fuerza de movimiento del plato oscilante (5) hacia ángulo máximo
(sesgo pistón más muelle de empuje). Plato cíclico (5) ángulo disminuye. La bomba disminuye el gasto. Cuando la
presión de la bomba reduce bastante la fuerza de presión de la señal y la primavera combinado en la cavidad (7) se
mueven carrete (8) hacia abajo (Figura 2). La presión de aceite detrás del pistón de accionamiento (4) se remonta
a la fuga de un caso por la discusión anterior.
Medición de posición
Bias pistón (16) y el resorte (15) fuerza del plato oscilante (5) para aumentar el ángulo. Esta luz movimiento
ascendente y descendente de carrete se llama medición. Medición mantiene la fuerza en ambos extremos del
carrete (8) iguales. Spring (1) es igual a 2.100 kPa (305 psi). Por lo tanto, la presión de la bomba es 2100 kPa
(305 psi) mayor que la presión de la señal. La diferencia se llama presión sobre los márgenes.
Destroking

Pasaje. (11) Pasaje. (13) Pasaje. (14) de drenaje de la caja. Muelle (15) Bias. Pistón (16) Bias.
Destroking es la disminución del desplazamiento de la bomba (salida). Destroking se produce cuando la demanda
de flujo del sistema o bien se reduce o se detiene. Cuando se reduce la demanda del sistema, por un momento las
causas de flujo de la bomba de la bomba de presión de descarga superiores a elevarse por encima de la presión de
mando de la bomba. Cuando la presión de la señal, más la fuerza del muelle (1) es menor que la presión de la
bomba en el pasaje (11), pistón es empujado (8) hacia arriba. Petróleo detrás del pistón de accionamiento (4) no
puede ir a través del paso (12) a la fuga de los casos (14). La bomba de aceite ahora fluye a través del paso (11),
carrete pasado (8), y a través del paso (10) de pistón (4). Presión de la bomba detrás de pistón (4) es ahora
mayor que la fuerza combinada de pistón sesgo (16) y el resorte (15). Plato cíclico (5) ángulo disminuye. Esto
disminuye la salida de la bomba. La presión del sistema disminuye. Como la presión del sistema se aproxima a
2.100 kPa (305 psi) de presión margen (si hay un requisito del sistema) o 2.950 kPa (430 psi) de espera de baja
presión (si todas las válvulas de control están en espera), el flujo de carrete compensador (8) se mueve hacia abajo
a la posición de medición. Plato cíclico (5) mantendrá un ligero ángulo que sea suficiente para compensar las fugas
del sistema y proporcionar la menor presión requerida.
Puesto de Alta Presión (Cutoff)

Pasaje. (11) Pasaje. (12) Pasaje. (13) Pasaje. (14) de drenaje de la caja. Muelle (15) Bias. Pistón (16) Bias.
Cuando el sistema hidráulico puestos bajo carga o cuando los cilindros llegan al final de la carrera, la presión del
sistema aumenta. La presión de la señal en la línea (6) y la cavidad (7) se hace igual a la presión de salida de la
bomba. Primavera (1) mantiene carrete (8) se desplazó hacia abajo. Cuando la presión del sistema alcanza 24 000
kPa (3500 psi) en el pasaje (11), pistón compensador de presión (9) comprime el resorte (2) y se mueve hacia
arriba. Suministro de aceite fluye a través del paso (10) al actuador de pistón (4). Presión sintió en el pistón
actuador se destroke la bomba. Salida de la bomba (flujo) disminuye, mientras que la presión del sistema se limita
a 24 000 kPa (3500 psi) [flujo de fuga y la presión máxima].
Si la palanca de control se mueve a HOLD durante la cabina de alta presión, la presión de la señal en la cavidad
(7) fluye a través del paso (6) a la válvula de control de donde vuelve al tanque. La presión del sistema comienza a
sangrar hacia abajo. Spring (2) se mueve carrete compensador de presión (9) hacia abajo y la presión del sistema
en el pasaje (11) actúa contra la fuerza del muelle (1) para mover el carrete compensador de flujo (8) hacia arriba.
Suministro de aceite fluye más allá de carrete compensador de flujo (8) y la bobina compensador de presión (9), a
través del paso (10) al actuador de pistón (4).
Pistón del actuador (4) destrokes del plato oscilante (5) hasta que la presión del sistema disminuye. Como la
presión del sistema se aproxima a 2950 kPa (430 psi) [bajo la presión de espera], el flujo compensador de carrete
(8) se mueve hacia abajo a la posición de medición. Plato cíclico (5) mantendrá un ligero ángulo que sea suficiente
para compensar las fugas del sistema y proporcionar la menor presión requerida.
Implementar Válvulas de Control

Introducción
Derecha Válvula Bank - 12G muestra

(1) Línea de señal. (2) Tapa. (3) drenaje caso del banco de válvulas. (4) la línea de salida. (5) de la línea de entrada. (6) del colector.
(7) Implementar válvulas. (A) Puerto. (B) Puerto.
Implementar las válvulas de control (7) están centrados cerrada. Por lo tanto, cuando todo vástagos de las válvulas
estén en la posición HOLD, el flujo de la bomba a través de entrada común está bloqueado y no podrá ir a
trabajar puertos "A" o "B" o tanque [a través de la salida (4)].
Válvulas (7) se apilan entre el colector de entrada (6) y la cubierta del extremo (2). Múltiple (6), prevé el
suministro de petróleo de la bomba común en la entrada (5), drenaje común a tanque a través de la salida (4) y una
caja de válvulas de drenaje común a través de la salida (3).
Izquierda Válvula Bank - 12G muestra

(1) Línea de señal. (2) Tapa. (3) drenaje caso del banco de válvulas. (4) la línea de salida. (5) de la línea de entrada. (6) del colector.
(7) Implementar válvulas. (A) Puerto. (B) Puerto.
Cada válvula de implementar el control (7) tiene una válvula de resolver como parte de una red señal de presión.
Esta red envía la presión de carga más alta al compensador de la bomba de salida de la señal a través de (1).
Outlet (1) se encuentra en el colector (6) por la margen derecha y en la tapa (2) para la izquierda. La red de
señales funciona derecha a izquierda en cada banco de la válvula.
El banco de válvulas derecho básico para cada máquina se compone de cuatro implementar válvulas (7). El banco
básica válvula de izquierda en el 120G, 130G y 140G tiene dos válvulas (7): unidad de círculo y levantamiento de
la hoja, mientras que el 12G tiene las cuatro válvulas. Cada banco válvula tiene la capacidad de adaptación para
mantener seis válvulas.
Implementar la válvula de control

(7) Implementar válvula de control. (8) de paso del tanque. (9) paso de drenaje del caso. (10) de paso de la bomba. (11) el paso de la
señal.
Implementar Sección válvula de control (HOLD Posición)
(8) pasajes del tanque. (9) paso de drenaje del caso. (10) de paso de la bomba. (12) compensador de la válvula. (13) del vástago de
dirección. (14) Primavera. (34) Primavera.
Los principales componentes de la válvula (7) son tallo direccional (13), de centrado de resorte (34), la válvula
compensador (12), y el resorte (14).
Teniendo en cuenta la variedad de implementar funciones: varilla de extensión / retracción (subir / bajar,
derecha / izquierda), las referencias para implementar el funcionamiento de la válvula utilizará los
términos Puerto "A" y puerto de salida "B". Usted tendrá que consultar el esquema aplicar para el
individuo la función práctica (ver Implementar esquemas de este módulo).
Puerto de salida "B"
Implementar la válvula de control (Puerto "B" Salida)

(8) de paso del tanque. (12) compensador de la válvula. (13) del vástago de dirección. (14) Primavera. (15) Ranura. (16) Pasaje. (17)
Cámara. (18) Pasaje. (19) Cámara. (20) Pasaje. (21) Pasaje. (22) Resolver. (23) Pasaje. (24) Pasaje. (25) Cámara. (26) Medición zona.
(27) orificios de medición. (28) de flujo agujeros de control.
NOTA: La siguiente explicación de poner en práctica el funcionamiento de la válvula se hará con la bomba
funcionando a baja presión de espera (todas las válvulas en posición HOLD) en el vástago de dirección de tiempo
(13) se mueve.
Implementar Palancas (izquierda Válvula Bank) (Forward Para Puerto "B" Salida)
A medida que la palanca de control para la implementación es empujado hacia adelante, el tallo (13) se mueve
permitiendo derecha puerto de salida "B". Como paso (16) en el tallo (13) se mueve dentro de la cámara (17), una
señal de carga se envía a la bomba para aumentar la producción. El movimiento adicional del vástago (13) permite
bombear aceite a fluir al puerto de "B". Ranura (15) amortigua el aumento inicial de la presión. Al mismo tiempo
que el puerto "B" se abre para bombear aceite, el puerto "A" se abre para drenar a través del paso (8).
Aumenta la presión de carga como el cilindro se mueve aplicar contra su carga. Esta presión pasa a través de
pasajes de vástago (16), (18) y (20), cámara (19) y el paso (21). En este punto, la presión de carga realiza dos
funciones.
Las funciones de la presión de carga como una señal de carga a la bomba. La presión se permitió a través del paso
(23) en la válvula de resolver (22) (ver la sección de resolución de señal de red). La válvula de resolución envía la
presión máxima del sistema a la bomba para indicar la carga del sistema más alta (ver la sección; Bomba
hidráulica).
Presión de carga a través del paso (24) también funciona como parte de un sistema de control de presión y flujo.
Presión de carga entra en la cámara (25) y la cavidad de resorte (14). La presión de la carga, más la fuerza del
muelle (14) se mueve la válvula (12) a la izquierda. Esto aumenta el flujo de aceite de la bomba a través de orificios
de dosificación (27), el flujo de control de orificios (28) y área de medición (26) a la carga en práctica en el puerto
"B". Presión de aceite de la bomba sigue aumentando debido a la señal de carga a la bomba hasta que la presión
de la bomba en el lado izquierdo de la válvula (12) se hace mayor que la presión de carga combinada y el resorte
(14) fuerza en el lado derecho. Como resultado, la válvula (12) se mueve hacia la derecha.
Las fuerzas de aceite de señal de más de resorte (14) que actúa contra la fuerza de presión de aceite a través de
orificios de medición (27) mantendrán el flujo establecido por área de medición de vástago (26), pero reduce la
presión de la bomba en el lado de la bomba de área de medición (26) a 700 kPa (100 psi) encima de la presión de
carga. Si la válvula (12) no era parte de la válvula de poner en práctica, los esfuerzos de palanca del operador se
incrementarían debido a una caída de gran presión (diferencia) a través del vástago de dirección (13).
NOTA: En el caso de otras implementar circuitos que operan con la demanda de presión de la bomba superior, la
válvula (12) se mueve a los orificios de medición adecuados reducción (27). Sin embargo, con el aumento de
presión de la bomba, se mantendrá la velocidad de flujo según lo establecido por área de medición (26).
La válvula (12) también funciona para limitar el caudal máximo de la válvula de implementar. Esto proporciona una
coincidencia entre la válvula de aplicar y el tamaño del cilindro hidráulico. Es importante cuando se sustituye una
válvula de utilizar el mismo número de pieza implementar. Esto conserva el partido de la válvula / cilindro.
Puerto "A" Salida
Implementar la válvula de control (Puerto "A" Salida)

(8) de paso del tanque. (12) compensador de la válvula. (13) del vástago de dirección. (14) Primavera. (18) Pasaje. (19) Cámara. (20)
Pasaje. (21) Pasaje. (22) Resolver. (23) Pasaje. (24) Pasaje. (25) Cámara. (27) orificios de medición. (28) de flujo agujeros de control.
(29) Pasaje. (30) Cámara. (31) Ranura. (32) Medición zona.
NOTA: La siguiente explicación de aplicar funcionamiento de la válvula se hará con la bomba que funciona a
modo de espera de baja presión (todas las válvulas en la posición HOLD) [2960 kPa (430 psi)] en el momento de
vástago (13) se mueve.
Implementar Palancas (izquierda Válvula Banco) (Volver Para Puerto "A" Salida)
A medida que la palanca de control para la implementación se tira hacia atrás, el tronco (13) se movió a la
izquierda permitiendo puerto "A" de salida. Como paso (29) en el vástago (13) se mueve a la cámara (30) para el
puerto de trabajo "A", una señal de carga se envía a la bomba para aumentar la producción. El movimiento
adicional del vástago (13) permite bombear el flujo de aceite a trabajar puerto "A". Ranura (31) amortigua el
aumento inicial de la presión. Al mismo tiempo que el puerto "A" se abre para bombear aceite, el puerto "B" se
abre para drenar a través del paso (8).
Aumenta la presión de carga como el implemento comienza a moverse en contra de su carga. Esta presión pasa a
través de pasajes de vástago (29), (18) y (20), cámara (19) y el paso (21). En este punto, la presión de carga
realiza dos funciones.
Las funciones de la presión de carga como una señal de carga a la bomba. La presión se permitió a través del paso
(23) en la válvula de resolver (22) (ver la sección de resolución de señal de red). La válvula de resolución envía la
presión máxima del sistema a la bomba para indicar la carga del sistema más alta (ver la sección; Bomba
hidráulica).
Presión de carga a través del paso (24) también funciona como parte de un sistema de control de presión y flujo.
Presión de carga entra en la cámara (25) y la cavidad de resorte (14). La presión de la carga, más la fuerza del
muelle (14) se mueve la válvula (12) a la izquierda. Esto aumenta el flujo de aceite de la bomba a través de orificios
de dosificación (27), el flujo de control de orificios (28) y área de medición (32) a la carga en práctica en el puerto
"A". Bomba aumenta la presión del aceite debido a la señal de carga a la bomba hasta que la presión de la bomba
en el lado izquierdo de la válvula (12) se hace mayor que la presión de carga combinada y (14) fuerza de resorte
en el lado derecho. Como resultado, la válvula (12) se mueve hacia la derecha.
Las fuerzas de aceite de señal de más de resorte (14) que actúa contra la fuerza de presión de aceite a través de
orificios de medición (27) mantendrán el flujo establecido por área de medición de vástago (32), pero reduce la
presión de la bomba en el lado de la bomba de área de medición (32) a 700 kPa (100 psi) encima de la presión de
carga. Si la válvula (12) no era parte de la válvula de poner en práctica, los esfuerzos de palanca del operador se
incrementarían debido a una caída de gran presión (diferencia) a través del vástago de dirección (13).
NOTA: En el caso de otros circuitos que operan con la demanda de presión de la bomba superior, la válvula (12)
se mueve a los orificios de medición adecuados reducción (27). Sin embargo, con el aumento de presión de la
bomba, se mantendrá la velocidad de flujo según lo establecido por área de medición (32).
La válvula (12) también funciona para limitar el caudal máximo de la válvula de implementar. Esto proporciona una
coincidencia entre la válvula de aplicar y el tamaño del cilindro hidráulico. Es importante cuando se sustituye una
válvula de utilizar el mismo número de pieza implementar. Esto conserva el partido de la válvula / cilindro.
Mantén la posición
Implementar la válvula de control (HOLD Posición)

(8) de paso del tanque. (12) compensador de la válvula. (13) del vástago de dirección. (14) Primavera. (18) Pasaje. (19) Cámara. (20)
Pasaje. (21) Pasaje. (22) Resolver. (23) Pasaje. (24) Pasaje. (25) Cámara. (27) orificios de medición. (33) Pasaje. (34) orificio.
A medida que la palanca de control para la implementación se mueve a la posición HOLD (centro), tallo (13) se
mueve a una posición donde los puertos de trabajo "A" y "B" están bloqueadas. La práctica no se detendrá ante la
última posición antes del movimiento del vástago a la posición HOLD.
En la posición HOLD, la presión de aceite desde la cámara de resorte (14), cámara (25), los pasajes (24), (23),
(21), (20) y (18) alivia al tanque a través de la cámara (19) en paso (8). La única fuerza que actúa entonces contra
el extremo derecho de la válvula compensador (12) es la de resorte (14).
A modo de espera de baja presión de 2.960 kPa (430 psi), actúa a través de orificios calibrados (27), comprime
el resorte (14) para mantener la válvula (12) colocado todo el camino a la derecha. Agujeros de medición (27) no
se cierran por completo, por lo que bajo la presión de espera está presente hasta vástago de dirección (13).
Si otro implemento es operado o si la bomba está en BAJA PRESIÓN EN ESPERA, el aceite pasa a través de
los agujeros de medición (27) y se bloquea en el vástago de dirección (13). Aceite de presión aumenta y se mueve
carrete (12) contra el resorte (14) para mantener una presión en el vástago direccional (13) igual al resorte (14) de
700 kPa (100 psi). Orificios de dosificación (27) nunca están completamente cerradas debido al aceite que pasa a
través del orificio (34) al tanque que resulta en la mejora de implementar el tiempo de respuesta.
Resolver (señal) Red
Implementar Válvula Y Resolver Válvula Seccional

(1) Válvula (implementar). (2) de la válvula (resolver). (3) Pasaje. (4) Pasaje. (5) de la bola. (6) La aprobación.
Ejemplo de red Señal Resolución (Alta Presión de señal)
(2) Resolver. (3) Pasaje. (4) Pasaje. (5) de la bola. (6) La aprobación.
Cada válvula de poner en práctica (1) tiene una válvula de resolver (2). Cuando se desplaza el vástago de válvula
(1), permite que la presión en las válvulas respectivo puerto de trabajo para ir a través de pasajes internos a la
válvula (2). Presión de aceite entra entonces en el paso (6) en la válvula (2) y fluye al discernidor de bola (5). El
aceite a presión más alta desde el otro entra aplicar válvulas de paso (3) y se va al discernidor de bola (5). La más
alta (resuelto) presión de la señal hará que la bola (5) para bloquear el flujo de aceite de la presión más baja,
haciendo que la presión más alta a fluir a través del paso (4) la siguiente resolver.
Señal de Red
(2) Resolvers. (7) Izquierda banco de válvulas. (8) de válvulas Derecho. (9) Resolver. (10) Válvula de combinación. (11) Resolver.
(12) Línea de la bomba de compensación.
La red de señal trabaja de derecha a izquierda a través de cada banco de la válvula (7) y (8). El (resuelto) Presión
de señal más alta de cada banco de válvulas luego va a resolver (9) en la válvula de combinación (10). Aquí, las
dos presiones de señal banco de válvulas se comparan y la señal más alta (resuelto) se envía a resolver (11). Esa
presión señal se compara con cualquier presión señal de la unidad de medición de la dirección. Finalmente, la señal
más alta (resueltos) (implementar o de dirección) se envía a través del conducto (12) al compensador de la bomba.
Válvulas de Prioridad
Prioridad de la válvula
(1) Carrete. (2) Port (al circuito de dirección). (3) Puerto (para implementar circuitos). (4) Primavera. (5) orificio. (6) Orificio. (7)
Puerto (señal de salida). (8) Puerto (drenaje). (9) Pasaje. (10) Puerto (suministro de petróleo). (11) La válvula de seguridad. (12)
Tornillo de fijación.
La válvula de prioridad está montado a lo largo del borde interior de la parte inferior izquierda de la estación del
operador. Funciona para dirigir aceite a presión a la dirección e implementar circuitos. La válvula da la prioridad
flujo circuito de dirección, proporcionando petróleo para satisfacer una demanda de dirección primero.
Puerto (10) en la parte inferior de la válvula es la entrada de la bomba. Puerto (2) suministra el circuito de
dirección a través de la bomba dosificadora de dirección. Puerto (3) suministra petróleo a los circuitos de
implementar. Spool (1) actúa para proporcionar un 1030 kPa (150 psi) de presión de margen por encima de la
presión del cilindro de la bomba dosificadora de dirección durante la dirección. Proporciona una presión de 1.900
kPa (275 psi) a la bomba dosificadora de dirección durante no steer.
Sin demanda de Dirección

Sin presión en el sistema, el resorte (4) mantiene carrete (1) a la izquierda. Spool (1) entonces el puerto bloques
(3) a la aplicación de circuitos y abre el puerto (2) al sistema de dirección.
Como se arranca el motor y aumenta la presión del sistema, el aceite entra a través del puerto (10) y sale por el
puerto (2) a la bomba dosificadora de dirección. Sin dirección, aumenta la presión a través del paso (9) y un
orificio de amortiguamiento para el extremo izquierdo del carrete (1). El petróleo también fluye a través del orificio
(5) a la cámara de resorte (4). La presión en las cámara aumenta debido al flujo restringido a través del orificio (6)
en el puerto (7). El aceite fluye desde el puerto (7) y a través de la bomba dosificadora de dirección al tanque.
A medida que aumenta la presión en el puerto (2), aumenta la presión en el extremo izquierdo del carrete (1).
Además, el flujo a través de los orificios (5) y (6) se traduce en el aumento de la presión de 870 kPa (125 psi) en
la cámara de resorte (4).
La fuerza del muelle (4) a 1.030 kPa (150 psi), más la presión en la cámara de resorte de 850 kPa (125 psi) se
combinan para una fuerza de 1.900 kPa (275 psi) que actúa sobre el extremo derecho del carrete (1).
Presión en el pasaje al puerto (2) de la válvula de prioridad se incrementará hasta que la fuerza en el extremo
izquierdo del carrete es suficiente para superar las fuerzas en el extremo derecho. En este momento, el carrete se
mueve a la derecha. El carrete va a ir a una posición que mantiene 1.900 kPa (275 psi) en el pasaje al circuito de
dirección, siempre y cuando no se está utilizando el circuito de dirección.
Como se mencionó anteriormente, el puerto (7) está conectado al puerto de señal de la bomba dosificadora de
dirección que está abierto al tanque. Un orificio en el circuito de bomba dosificadora de dirección al tanque causa
suficiente restricción para crear alrededor de 240 a 345 kPa (de 35-50 psi) de presión de vuelta en el circuito de
la señal al compensador de la bomba (sin dirección o implementar el uso).
NOTA: Debido a esta presión de retorno, esta presión se debe purgar en la válvula de compensación de la bomba
antes de un control preciso de baja presión de espera se puede hacer.
Con la bomba a baja presión de espera, la presión de la bomba de dosificación de dirección es 1900 kPa (275
psi). En esta condición, el carrete se desplaza a una posición donde implementar puerto (3) está abierto al puerto
(10). Como resultado, la presión disponible en las válvulas de control implementar es la baja presión de espera de
2.950 kPa (430 psi).
La demanda de Dirección (n Implementar Demand)

Cuando dirigir la máquina, el flujo desde el puerto (7) ya no pasa a través de la bomba dosificadora de dirección al
tanque, pero está conectado a través de la bomba dosificadora de dirección a la carga del cilindro de dirección.
Como el aceite comienza a fluir desde el puerto (2), la presión de carga del cilindro sentía a través del puerto (7) y
el puerto (2) disminuye. Como resultado, el resorte (4) las fuerzas de carrete (1) a la izquierda. Aumenta el flujo a
través del puerto (2) y la carga del cilindro empieza a aumentar. A medida que aumenta cilindro de carga, la señal
de flujo de aceite disminuye y aumenta la presión en el puerto (7). Esta presión de aceite de la señal pasa a través
de la red de señales de carrera ascendente de la bomba.
El aumento del flujo de la bomba pasa a través de puerto (2) a la bomba dosificadora de dirección y a los
cilindros. Aceite también fluye a través del paso (9) para el extremo izquierdo del carrete (1). Este mismo aceite
también fluye a través del paso (9) y orificio de purga (5) para el extremo derecho del carrete (1). El aceite fluye a
través del orificio (6), fuera del puerto (7) a la bomba dosificadora de dirección y en el cilindro de carga.
A medida que las carreras ascendentes de la bomba y aumenta el flujo a través de la bomba dosificadora de
dirección para el cilindro de dirección, la presión comienza a aumentar en el puerto (2). Al igual que en el modo sin
dirección, que aumenta la presión en el extremo izquierdo del carrete (1) y en el extremo derecho del carrete (1).
Sin embargo, con el flujo no va al tanque de orificio (6), no hay ninguna diferencia de presión de 870 kPa (125 psi)
entre el lado del cilindro y el lado de la cámara del resorte de orificio (6). El 1.030 kPa (150 psi) de los actos
fuerza del resorte (7), además de la presión del cilindro en el extremo derecho del carrete (1). Como la presión en
el puerto (2) y el extremo izquierdo del carrete (1) se convierte en mayor que la fuerza de presión de carga del
cilindro y el resorte combinado de 1.030 kPa (150 psi), carrete (1) se mueve a la derecha. Como carrete (1) se
acerca al punto en el que se bloquea el flujo, la fuerza sobre el extremo izquierdo disminuye y el carrete se mueve a
la izquierda por el muelle. El carrete modula la presión de carga en cualquier cilindro dado para mantener un 1.030
kPa (150 psi) diferencia de presión entre la bomba dosificadora de dirección y el puerto (2).
NOTA: La válvula de prioridad da la dirección prioridad flujo circuito en los circuitos de implementar. Sin
embargo, siempre debe haber un suministro de petróleo a disposición de los circuitos de implementar cuando la
dirección. El más grande de la señal desde el cilindro de dirección o el implemento señales del circuito de la bomba
para crear una presión de salida que es 2.100 kPa (305 psi) mayor que la señal más grande. (Presión de salida de
la bomba es igual a la presión de la señal más la presión margen.) Cuando se utiliza sólo el circuito de dirección, la
presión en el puerto (10) debería ser 2.100 kPa (305 psi) mayor que la señal cilindro de dirección. Con la presión
en el extremo izquierdo del carrete (1) aproximadamente igual a 1030 kPa (150 psi) mayor que cualquier señal de
cilindro de dirección dada, bobina (1) se moverá a la derecha. Como carrete (1) modula para mantener una
presión en el puerto (2) de presión del cilindro más 1.030 kPa (150 psi), el 2,100 kPa (305 psi) de presión plus
cilindro de presión se asegura de aceite está disponible para los circuitos de implementar. Una indicación de baja
presión en el margen es la incapacidad para activar una aplicación de circuito cuando la dirección del vehículo. Con
una baja presión de margen podría haber una presión insuficiente en el extremo izquierdo del carrete de válvula de
prioridad para superar la señal más el resorte en el lado derecho.
Válvula de alivio (Dirección)

La válvula de alivio (11) para el circuito de la señal de dirección está situado en la válvula de prioridad. Si la
demanda de presión del circuito de dirección en el extremo izquierdo del carrete supera 17 200 kPa (2500 psi),
aceite en la cámara de resorte (4) a 16 345 kPa (2350 psi) las fuerzas de la válvula (11) abierta. Esto permite que
el aceite a presión al puerto de salida (8) para drenar. Para ajustar la válvula de alivio (11), gire el tornillo de
fijación (12) para aumentar y hacia fuera para disminuir el ajuste de presión.
NOTA: La presión en la cámara del resorte permanece aproximadamente 870 kPa (125 psi) mayor que la presión
de carga del cilindro, excepto cuando los cilindros están tratando de girar las ruedas contra objetos que no se
mueven. En ese momento, bloquea el flujo de señal a través de orificios (5) y (6) resulta en una presión de cámara
de resorte de 16 345 kPa (2350 psi) [17 200 kPa (2.500 psi) (relieve) menos la fuerza de resorte de 1030 kPa
(150 psi)].
Válvula combinada
Combinación de válvula Esquema

(1) Puerto de aceite a presión de la válvula de prioridad. (2) Puerto para el aceite de la señal de la unidad de medición de dirección.
(3) Puerto de aceite de retorno de la unidad de medición de dirección. (4) Puerto de aceite a presión al banco de válvulas izquierda.
(5) Puerto de aceite de retorno del banco de válvulas izquierda. (6) Puerto de aceite de retorno del banco de la válvula derecha. (7)
Puerto de aceite a presión al banco de válvulas derecha. (8) Puerto de aceite de señal del banco de válvulas derecha. (9) Puerto de
aceite de retorno al tanque. (10) Puerto para el aceite de señal del banco de válvulas izquierda. (11) Puerto de aceite de retorno de
la válvula de prioridad. (12) Puerto para el aceite de la señal a la bomba de compensación. (13) Resolver. (14) Resolver. (15) válvula
de seguridad principal.
La válvula de combinación actúa principalmente como un colector, dirigir el flujo de aceite. (4) y (7) de aceite a
presión desde el puerto de entrada (1) a través de los puertos suministra ambos bancos válvula con aceite a
presión. Retorno de aceite de ambos bancos de válvulas se une con aceite de retorno de la válvula de prioridad
[puerto (11)] y la unidad de medición de dirección [puerto (3)]. Este aceite se enruta a través del puerto (9) y en el
tanque hidráulico.
La válvula de combinación es también parte de la red de señales. Resolver (13) determina la presión de mando
más alto de los dos bancos de válvulas [puertos (8) y (10)]. La presión de señal más alta resuelto (implementar) se
envía a resolver (14), donde se compara a cualquier presión de la señal de la unidad de medición de dirección
[puerto (2)]. A continuación, la presión de señal más alta resuelto (implementar o de dirección) se enruta puerto de
salida (12) al compensador de la bomba.
Combinación de válvula (Ver hacia la parte trasera de la máquina)
Válvula de alivio principal (15) también se encuentra en la válvula de combinación. La válvula (15) protege el
sistema hidráulico si la bomba hidráulica no destroke cuando se alcanza la parte limitador de presión del
compensador de la bomba. Válvula de seguridad (15) ajuste de presión es de 27 000 ± 350 kPa (3.900 ± 51 psi).
Bloqueo Verificar / válvulas de alivio

Hay una válvula de retención de bloqueo, entre la válvula de implementar y los cilindros hidráulicos, en cada uno de
los circuitos de implementar. El funcionamiento de cada válvula de retención de bloqueo es la misma, pero hay
cuatro tipos de válvulas de retención de bloqueo.
Tipo 1 cerradura de la válvula de retención no tiene bobinas en los puertos de entrada. Se utiliza en el Drive Circle
y circuitos de Lean ruedas.
Tipo 2 cerradura válvula de retención tiene bobinas en los puertos de entrada. Se utiliza en la articulación,
elevación de la cuchilla (lado derecho) y circuitos de desplazamiento central.
Tipo 3 cerradura válvula de retención tiene una válvula de alivio y no tiene bobinas en los puertos de entrada. Se
utiliza en los circuitos de punta de pala y Sideshift.
Tipo 4 cerradura válvula de retención tiene una válvula de alivio y tiene bobinas en los puertos de entrada. Se utiliza
en la elevación de la cuchilla (lado izquierdo), circuitos Destripador y Escarificadora.
Operación
Bloquee la válvula de retención (con ahogos)

(1) Línea de implementar válvula. (2) del pistón. (3) Línea de implementar válvula. (4) Choke. (5) Choke. (6) Bola. (7) de la bola. (8)
Línea al cilindro. (9) Asiento. (10) Línea al cilindro. (11) del asiento.
Con la válvula de implementar en la posición HOLD, aceite en las líneas (8) y (10) se bloquea. El vástago en el
cilindro no puede entrar o salir. La fuerza del muelle por bolas (6) y (7) más el aceite atrapado en las líneas (8) y
(10) a mantener las bolas contra los asientos (9) y (11). El aceite en las líneas (1) y (3) se encuentra a la presión
del tanque.
Moviendo la posición de la palanca de control, permite que el aceite fluya a presión desde la válvula de poner en
práctica a través de la línea (3) (para este ejemplo). El aceite a presión sostiene estrangulador (5) de distancia
desde el orificio en el pasaje, lo que permite el flujo de aceite dentro de la cámara en el asiento (9). El aceite a
presión en el asiento (9) se mueve el pistón (2) hacia la derecha contra la bola (6) que se mueve la bola (6) para el
asiento de la derecha de (11) y comprimiendo el resorte. Suministro de aceite en la cámara de asiento (9) empuja
la bola (7) para el asiento dejado (9) y comprimiendo el resorte permitiendo que el aceite de suministro para ir a
través de la línea (10) en el cilindro. La presión de aceite en el cilindro mueve la varilla, empujando el petróleo
fuera el extremo opuesto del cilindro. Retorno de aceite fluye a través de la línea (8), arquero (6) y se mueve
ahogan (4) sobre el orificio en el pasaje a la línea (1). La restricción al flujo de aceite a través del estrangulador (4)
impide que la gravedad mueva el vástago del cilindro más rápido que el aceite a presión puede empujarlo.
Bloqueo Compruebe / Válvula de alivio Operación
Bloqueo Compruebe / válvula de alivio (con ahogos)

(12) Válvula de alivio. (13) de la válvula. (14) Primavera. (15) Pasaje. (16) Las cuñas.
El funcionamiento de la válvula de retención de bloqueo / alivio es el mismo que los demás válvulas de retención de
bloqueo a excepción de la válvula de alivio (12) que se añade en el paso al extremo del vástago del cilindro. Si una
fuerza tira de la varilla del cilindro, un aumento de presión se acumula en el extremo del vástago del cilindro.
Cuando el aumento de presión es lo suficientemente grande, se abre la válvula de alivio (12). La válvula (13) es
forzado fuera de su asiento, comprimiendo el resorte (14). Petróleo se permite a través del paso (15) de vuelta al
tanque. Esto permite que la varilla se mueva fuera del cilindro. El ajuste de la presión de la válvula de alivio (12) es
de 13 750 ± 700 kPa (2.000 ± 100 psi) para el circuito escarificador y 27 600 ± 700 kPa (4.000 ± 100 psi) para
la punta de la hoja, desplazamiento lateral, ripper y ascensor hoja (izquierda cilindro) circuitos. Use cuñas (16)
para ajustar el ajuste de presión.
Implementar esquemas de circuitos

Referencia: Para el Sistema Hidráulico Esquema ver Formulario No. SENR3988.
Articulación
Elevación de la cuchilla
Punta de la cuchilla
Desplazamiento central
Circle Drive
Ripper
Desplazamiento lateral
Escarificador
Inclinación de las ruedas
Sistema de dirección
Dirección Esquema
(1) línea de presión de la señal (a la válvula de combinación y de dirección bomba dosificadora de la válvula de prioridad). (2)
Bomba línea de presión de la válvula de prioridad. (3) del acumulador. (4) Línea de bomba dosificadora de dirección. (5) de la línea
de drenaje de la válvula de combinación. (6) La válvula de retención. (7) La válvula de retención. (8) La línea de giro a la derecha de
cruce válvula de alivio. (9) Línea para encabezar final del cilindro de dirección izquierdo. Bomba de dosificación (10) de dirección.
(11) Línea de Giro a la izquierda de cruce válvula de alivio. Válvula de seguridad (12) Crossover. (13) Línea de extremo de la varilla
del cilindro de dirección izquierdo. (14) Línea de extremo de la varilla del cilindro de dirección derecha. (15) del cilindro de dirección
derecha. (16) Línea de la cabeza final del cilindro de dirección derecha. (17) del cilindro de dirección izquierdo. (18) Pasaje. (19)
Pasaje. (L) Izquierda gire puerto. (R) Puerto de giro a la derecha. (P) Bomba puerto de suministro de petróleo. Puerto (T) del
tanque. Puerto petrolero (S) de la señal.
(3) del acumulador.
Dirección Consola
(1) Línea de señal. Bomba de dosificación (10) de dirección.
Válvula de alivio de Crossover

(8) gire a la derecha línea de suministro. (9) Línea para encabezar final del cilindro de dirección izquierdo. (11) Izquierda línea de
suministro de turno. Válvula de seguridad (12) Crossover. (13) Línea de extremo de la varilla del cilindro de dirección izquierdo. (14)
Línea de extremo de la varilla del cilindro de dirección derecha. (16) Línea de la cabeza final del cilindro de dirección derecha.
Operación
La bomba de aceite al circuito de dirección viene de la válvula de prioridad a través de la línea (2). La presión del
aceite en la línea (2) es de aproximadamente 1900 kPa (275 psi) cuando no se utiliza el circuito de dirección y
1030 kPa (150 psi) más la presión de carga del cilindro durante la dirección. El aceite fluye a través de válvulas de
retención (6) y (7) en el puerto (P) de la bomba dosificadora de dirección (10). La presión de mando de la válvula
de prioridad está conectado al puerto (S) de la bomba de dosificación (10). Aceite continuación, pasa a través de
un orificio en la dirección
bomba dosificadora y al tanque. Cuando no hay demanda de dirección, la presión en la línea de señal es de
aproximadamente 345 kPa (50 psi) o menos. Aceite en la línea de señal se suministra a la válvula de prioridad
desde el puerto de suministro de dirección y más allá de un movió ligeramente tallo que permite que el aceite se
dosifica en el paso de señal a través del centro del vástago. El aceite fluye entonces a la cámara de resorte de la
válvula de prioridad y en la línea de señal al puerto (S) de la bomba dosificadora de dirección (10).
Cuando se hace una demanda de dirección (volante se gira), la presión y el flujo de la válvula de prioridad está
conectado a cilindros de dirección a través de la acción de válvula y la medición de la bomba dosificadora de
dirección. La línea de detección de carga al puerto (S) en la bomba dosificadora de dirección está conectada
internamente a la conexión del cilindro presurizado. Esta acción limita la presión de la señal procedente de la
válvula de prioridad a la presión real cilindro de dirección. La válvula de prioridad mantiene un 1.030 kPa (150
psi) de presión margen (presión por encima de la presión del cilindro de dirección) en el puerto de suministro de
dirección (P). La presión de la señal ahora astas la bomba para satisfacer las más altas exigencias de presión y
flujo.
Aceite de la bomba con contador fluye a través de la válvula y la línea (2) prioridad. Aceite pasa a través de la
válvula de retención (6) y llena acumulador (3) a una presión equivalente a la de la demanda de dirección. Aceite
de la bomba continúa a través de la línea (4), la válvula de retención (7) y en la bomba dosificadora de dirección
(10).
Para un giro a la derecha, bomba dosificadora de dirección (10) Bombas de aceite a través de la línea (8) en el
paso común (19) en la válvula de alivio de cruce (12). El aceite fluye a través del conducto (9) para el extremo de
cabeza de cilindro de dirección a la izquierda (17) forzando el vástago del cilindro a cabo. Aceite también fluye a
través de la línea (14) para el extremo del vástago del cilindro de dirección a la derecha (15) forzando el vástago
del cilindro en. Cilindros de dirección (15) y (17) gire las ruedas, girando la derecha de la máquina.
Drene el aceite es forzado a salir el extremo opuesto de los cilindros de dirección. El aceite fluye a través de líneas
(13) y (16), donde se une en el pasaje (18) de válvula de alivio de cruce (12). Línea (11) rutas de petróleo de
drenaje de nuevo en el puerto vueltas a la izquierda (L) de la bomba dosificadora de dirección (10). Puerto Giro a
la izquierda (L) está conectado al puerto del tanque (T). Escurrir flujos de aceite a través de la bomba (10) en línea
(5), donde se dirige a la válvula de combinación y de vuelta al tanque.
Para un giro a la izquierda, el aceite de la bomba fluye a través de la línea (11), paso (18) y las líneas (13) y (16),
obligando a los cilindros de dirección en la dirección opuesta de la vuelta a la derecha. Drenar el aceite fluye a
través de las líneas (9) y (14), el paso (19), la línea (8) en el puerto de giro a la derecha (R). Gire a la derecha
puerto (R) ahora está conectado al puerto del tanque (T), permitiendo que el aceite de drenaje a través de la
bomba (10), la línea (5) en la válvula de combinación y de vuelta al tanque.
Acumulador de Dirección
Acumulador de Dirección
El acumulador de dirección está montado a lo largo del borde interior de la parte inferior izquierda de la estación
del operador. El propósito es almacenar acumulador de aceite a presión para uso en el circuito de dirección. La
vejiga en el interior del acumulador tiene un 6.900 kPa (1.000 psi) de precarga de nitrógeno. Con cada una mayor
demanda de presión de dirección, aceite a que una mayor presión se almacena. Acumulador de presión alcanzará
un máximo de 17 200 kPa (2.500 psi) que es la presión máxima de dirección a disposición del circuito de
dirección.
El aceite bajo presión en el acumulador mantiene la bomba dosificadora de dirección completo y listo para una
rápida respuesta de la dirección. También previene puntos duros en la dirección cuando un implemento se utiliza,
proporcionando un flujo constante de aceite de alimentación a la bomba dosificadora de dirección hasta que las
astas de bombas hidráulicas para satisfacer las nuevas demandas de presión y flujo.
Hay una válvula de retención en el bloque en la base del acumulador. Se evita que el aceite almacenado de
sangrado a través de la válvula de prioridad y la bomba hidráulica cuando la presión de la bomba es menor que la
presión del acumulador almacenado. Sin embargo, el acumulador se sangra a través de la bomba dosificadora de
dirección cuando está en la posición neutra (no direccional). Con el motor apagado, acumulador de sangrar hasta
hace siete u ocho minutos. Para sangrar por el acumulador de forma rápida, gire el volante. Aceite almacenado se
utiliza en el circuito de dirección.
Bomba de medición de dirección
Dirección Bomba de medición

(2) Puerto de salida. (3) Izquierda gire puerto. (5) gire a la derecha puerto. (6) Puerto de entrada. Puerto (18) de señal. Sección (A)
de control. (B) la sección de medición.
Dirección Bomba de Medición - posición neutra (no directivo)

(1) Carrete (interior). (2) Outlet (drenaje de tanque). (3) Izquierda gire puerto. (4) Manga (exterior). (5) gire a la derecha puerto. (6)
de entrada (aceite de la bomba). (7) Pasaje. (8) del estator. (9) del rotor. (10) Pasaje. (11) Drive. (12) Pin (13) resortes de centrado.
Sección (A) de control. (B) la sección de medición.
NOTA: La bomba se muestra sin la columna de control o eje.
La bomba dosificadora de dirección se encuentra en el grupo de la consola del operador, justo debajo del panel
de EMS. Se compone de dos secciones: sección de control (A) y la sección de medición (B). Las dos secciones
están conectadas dentro de la unidad tanto hidráulicamente y mecánicamente.
La bomba de aceite de la válvula de prioridad pasa por entrada (6) en la sección de control (A). Cuando el volante
se gira, la sección de control envía aceite a la sección de medición (B). Aceite medido desde la sección (B) se
dirige entonces por la sección de control (A) a cualquiera de los puertos giro a la izquierda (3) o puerto giro a la
derecha (5). Este aceite se envía a los cilindros de dirección para activar la máquina.
Sección de medición (B) es una pequeña bomba hidráulica. Produce una cantidad específica (medido) de flujo de
aceite. Este aceite medida se dirige a continuación, por la sección de control (A), ya sea a la izquierda o puerto
giro a la derecha. A medida que el volante se gira más rápido, hay un aumento en el flujo de aceite. Más de aceite
se envía a los cilindros de dirección, lo que permite que se muevan más lejos y más rápido. Puerto de entrada (6)
tiene una válvula de retención instalado en ella. La válvula de retención impide el retroceso de dirección de la rueda
causados por picos de presión alta en el circuito de dirección.
Flujo de aceite
La sección de control (A) de la bomba dosificadora de dirección es un tipo de centro cerrado. Cuando el volante
está en la posición neutra (no la dirección), no hay ninguna alineación entre los orificios en el manguito (4) y los
pasajes de carrete (1). En esta posición, una pequeña cantidad de aceite de la bomba fluye desde la válvula de
prioridad a la señal del puerto (18) a través de un orificio interno y luego al tanque. Este flujo de aceite al tanque
permite que el carrete en la válvula de prioridad para cambiar y mantener la presión de aceite a la bomba
dosificadora de dirección a 1.900 kPa (275 psi) en la posición no direccionales. Esto evita que la bomba
dosificadora de dirección completa y lista para una respuesta rápida a las demandas de dirección.
Vuelta a la derecha
Bomba de medición de dirección - Girar a la derecha

(1) Carrete (interior). (4) Manga (exterior). (5) gire a la derecha puerto. (6) de entrada (aceite de la bomba). (7) Pasaje. (8) del estator.
(9) del rotor. (10) Pasaje. (11) Drive. (12) Pin (13) resortes de centrado. Sección (A) de control. (B) la sección de medición.
Cuando el volante se gira hacia la derecha para girar a la derecha, carrete (1), el pasador (12) y la unidad (11)
empiezan a girar. Manga (4) no comenzó a girar al mismo tiempo debido a que el diámetro de los agujeros para
pasador (12) en el manguito debido a que el diámetro de los agujeros para pasador (12) en el manguito (4) es
ligeramente más grande que el diámetro del pin (12). Esto permite que la bobina (1) para encender el interior de la
manga (4) lo suficiente como para poner agujeros en la manga (4) en línea con las ranuras de carrete (1). La
rotación de la posición neutral del carrete (1) y el manguito (4) proporcionar un trayecto de aceite entre el puerto
de giro a la derecha (5) y el puerto de la señal.
La bomba de aceite de entrada (6) pasa a través de los agujeros en la manga (4) en las ranuras en el carrete (1). El
aceite en las ranuras sale a través de otros agujeros en la manga (4) y en el paso (10). El aceite fluye a través del
paso (10) en la sección de dosificación (13), donde se dirige a un espacio entre el estator (8) y el rotor (9).
Rotor (9) está ranurado para conducir (11). Como en coche (11) gira, el rotor (9) gira y bombas de aceite a cabo
el paso (7). El aceite dosificado fluye a través de más agujeros en la manga (4), en otras ranuras de carrete (1) y
hacia fuera a través de la manga (4) de nuevo en el puerto de giro a la derecha (5). El aceite fluye a los cilindros de
dirección.
Cuando el volante ya no se enciende, carrete (1), el pasador (12), en coche (11) y el rotor (9) deja de girar.
Resortes de centrado (13) que se comprime cuando carrete (1) se movía, ahora traen carrete (1) y el manguito (4)
de nuevo a una posición neutral. Los agujeros en la manga (4) ya no se alinean con las ranuras en el carrete (1). El
flujo de aceite de entrada (6) se detiene. Aceite medido al puerto (5) se detiene. Aceite para los cilindros de
dirección se detiene lo que hace que las ruedas para estar en la posición en que estaban cuando el esfuerzo de la
dirección se detuvo.
Carrete y la camisa
(1) Carrete. (4) de la manga. (14) Agujeros para pin. (15) Los agujeros pequeños para el flujo de petróleo. (16) Las ranuras para el
flujo de petróleo. (17) Las ranuras para muelles.
Giro a la izquierda
Bomba de medición de dirección (a la izquierda)

(1) Carrete (interior). (3) Izquierda gire puerto. (4) Manga (exterior). (6) de entrada (aceite de la bomba). (7) Pasaje. (8) del estator. (9)
del rotor. (10) Pasaje. (11) Drive. (12) Pin (13) resortes de centrado. Sección (A) de control. (B) la sección de medición.
Cuando el volante se gira hacia la izquierda para un giro a la izquierda, los mismos componentes se mueven que
hizo por un giro a la derecha, sólo en la dirección opuesta. Petróleo todavía viene en entrada (6). Spool (1) y el
manguito (4) se giran en la dirección opuesta, lo que permite un conjunto diferente de orificios y ranuras para
alinearse. Puerto Giro a la izquierda (3) está ahora abierta al puerto de señal.
El aceite fluye a través de la bobina (1) y el manguito (4) dentro del paso (7) y la sección de medición (B). Aceite
medido fluye a través del paso (10), de nuevo a través del carrete (1) y el manguito (4), y el puerto a su vez fuera a
la izquierda (3). Desde el puerto de giro a la izquierda (3) aceite va a los cilindros de dirección.
Engranajes Bomba En la sección de medición (B)

(8) del estator. (9) del rotor. (11) Drive. (12) Pin.
Si la bomba dosificadora de dirección está desmontado por cualquier razón, se debe poner de nuevo junto con la
relación entre el rotor (9) y el pasador (12) como se muestra, se traducirá la dirección de otro modo errático.
Cargar Sensing
Dirección Bomba de medición

(2) Puerto de salida. (3) Izquierda gire puerto. (5) gire a la derecha puerto. (6) Puerto de entrada. Puerto (18) de señal. Sección (A)
de control. (B) la sección de medición.
Bomba de medición de dirección (a la izquierda)

(1) Carrete (interior). (3) Izquierda gire puerto. (4) Manga (exterior). (6) de entrada (aceite de la bomba). (7) Pasaje. (8) del estator. (9)
del rotor. (10) Pasaje. (11) Drive. (12) Pin (13) resortes de centrado. Sección (A) de control. (B) la sección de medición.
La bomba dosificadora de dirección tiene un puerto de detección de carga (señal) además de los cuatro puertos ya
descritos. El puerto de detección de carga se conecta internamente por la rotación del carrete (1) y el manguito (4)
con orificios de puerto de salida (2) en la posición NEUTRAL; al puerto de giro a la derecha (5) durante un giro a
la derecha; y el puerto de giro a la izquierda (3), durante un giro a la izquierda.
Cuando el puerto de señal está conectado a un puerto su vez, el puerto de la señal se siente la presión de
resistencia al giro. Esta resistencia crea una presión señal específica. Esta presión de la señal se origina desde la
válvula de prioridad. Presión más el margen de presión de la señal proporciona un flujo de aceite a la bomba
dosificadora de dirección para atender la demanda de la dirección. La presión de mando se comunica también a la
válvula de combinación, donde se compara a cualquier otra presión de la señal. La presión máxima de la señal se
envía entonces al compensador de la bomba para la bomba de carrera ascendente para satisfacer la mayor
demanda de petróleo.
Válvula de alivio de Crossover
(1) el paso de la Cruz de giro a la izquierda. (2) el paso de la Cruz de giro a la derecha. (3) la válvula de alivio. (4) La válvula de
seguridad.
La válvula de alivio de cruce se utiliza para prevenir el daño de aceite de alta presión en el circuito cilindro de
dirección que se produce cuando una fuerza externa sobre una rueda delantera de repente mueve un vástago del
cilindro de dirección más lejos en o fuera de un cilindro de dirección de lo necesario.
Si una rueda delantera iría en contra de un objeto grande que no se puede mover, la presión de los aumentos de
aceite en un extremo de cada cilindro de dirección y en las líneas de aceite conectadas entre esos extremos. Este
aumento de presión de aceite también se siente en el paso (1) o (2). Si la presión de aceite aumenta hasta
aproximadamente 22 100 kPa (3200 psi), la válvula (3) o (4) se abrirá y dejar que el aceite de ir los extremos y
extremos de vástago de los cilindros de dirección. Esto permite que la posición de las ruedas delanteras a cambiar.
Arreglo Cojín Cuchilla (Adjunto)

Cojín Hoja Esquema

(1) Acumuladores. (2) del cilindro de elevación (lado izquierdo). (3) válvula de retención / alivio de bloqueo. (4) válvula de
retención de bloqueo. (5) del cilindro de elevación (lado derecho). (6) Las electroválvulas. (7) Las líneas que se dirigen final de
cilindros de elevación. (8) de las camisetas. (9) Líneas de acumuladores. (10) Líneas para controlar las válvulas. (11) Los
colectores.
El propósito de la disposición de álabes cojín es para suavizar o amortiguar choques (picos de presión) a la
levantamiento de la hoja circuito hidráulico cuando los objetos contactos de cuchilla que no se muevan. La
disposición de cojín se activa mediante un interruptor situado en el lado derecho del panel de SGA en la consola
del operador. Acumuladores (1) tienen una precarga de nitrógeno de 2.050 kPa (300 psi) que proporciona el
cojín. En la base de cada acumulador es colector (11). Colectores (11) contienen el paso para el aceite hidráulico
para entrar y acumulador de salida (1). Los solenoides (6) están montados en colectores (11) y regulan el flujo de
aceite a los acumuladores.
Interruptor "OFF" Posición (Cushion Cuchilla no activado)

Con el interruptor en la posición OFF, solenoides (6) se desactivan. Aceite de presión de las líneas (9) no puede
pasar a través de los conjuntos de cartucho para entrar en los acumuladores. Los conjuntos de cartucho contienen
válvulas de retención unidireccionales que permiten aceite en la culata, pero le impiden volver a entrar (que fluye de
nuevo en) el acumulador.
Interruptor "ON" (Cushion Cuchilla Activado)

Con el interruptor en la posición ON, solenoides (6) están energizados. Los conjuntos de cartucho se retiraron de
colectores (11). Ahora hay un paso abierto desde el circuito hidráulico para acumuladores (1).
Cuando se produce un choque, el aceite a presión fluye a través de líneas (7) tees (8), líneas (9) a través de
colectores (11) en los acumuladores (1). La precarga de nitrógeno en el acumulador amortigua la fuerza del aceite
a presión al circuito hidráulico. Una vez que el choque ha pasado, el aceite de la presión de los acumuladores
vuelve a entrar en el circuito hidráulico. El aceite fluye de nuevo en el extremo de la cabeza de cilindros (2) y (5), el
posicionamiento de la cuchilla a donde estaba antes del choque.
La disposición cojín para la hoja es opcional en el 12G, 120G, 130G y 140G.
De re chos de Autor 1993 - 2015 C ate rpillar Lun 26 de octubre 2015 14:11:52 GMT-0300 (Hora Estándar de Arge ntina)
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26/10/2015 140G Motoniveladora 5MD00001-UP (MÁQUINA) powered by 3306 Motor (SEBP1718 - 44) - Documentación

Referencia: Para el Sistema Hidráulico Esquema ver, Formulario No. SENR3988.

Sistema hidráulico esquemático

Ilustración De Ubicación de los componentes (12G muestra)

Sistema hidráulico y componentes de dirección

La bomba (2) hidráulica. (36) Válvula Compensador.

(3) Prioridad de la válvula (Oculta). (37) Línea de señal.

(4) Válvula de combinación. (38) Resolver. (42) Resolver (oculto).

(5) acumulador de Dirección. (39) del bloque.

(6) de la bomba dosificadora de Dirección.

(8) Izquierda banco de válvulas. (40) de la cubierta. (41) del colector.

(9) de válvulas Derecho. (40) de la cubierta. (41) del colector.

Bomba hidráulica Seccional

Baja presión de espera

Bomba Y Compensador Operación

Bomba Y Compensador Operación

Bomba Y Compensador Operación

Puesto de Alta Presión (Cutoff)

Bomba Y Compensador Operación

Implementar Válvulas de Control

Derecha Válvula Bank - 12G muestra

Izquierda Válvula Bank - 12G muestra

Implementar la válvula de control

Puerto de salida "B"

Implementar la válvula de control (Puerto "B" Salida)

Puerto "A" Salida

Implementar la válvula de control (Puerto "A" Salida)

Implementar la válvula de control (HOLD Posición)

Resolver (señal) Red

Implementar Válvula Y Resolver Válvula Seccional

Sin demanda de Dirección

dirección, siempre y cuando no se está utilizando el circuito de dirección.

La demanda de Dirección (n Implementar Demand)

Válvula de alivio (Dirección)

Combinación de válvula Esquema

Combinación de válvula (Ver hacia la parte trasera de la máquina)

Bloqueo Verificar / válvulas de alivio

Bloquee la válvula de retención (con ahogos)

Bloqueo Compruebe / Válvula de alivio Operación

Bloqueo Compruebe / válvula de alivio (con ahogos)

Implementar esquemas de circuitos

Inclinación de las ruedas

(3) del acumulador.

Válvula de alivio de Crossover

Bomba de medición de dirección

Dirección Bomba de medición

Dirección Bomba de Medición - posición neutra (no directivo)

NOTA: La bomba se muestra sin la columna de control o eje.

Bomba de medición de dirección - Girar a la derecha

Bomba de medición de dirección (a la izquierda)

Engranajes Bomba En la sección de medición (B)

Dirección Bomba de medición

Bomba de medición de dirección (a la izquierda)

la derecha; y el puerto de giro a la izquierda (3), durante un giro a la izquierda.

Válvula de alivio de Crossover

Arreglo Cojín Cuchilla (Adjunto)

Cojín Hoja Esquema

Interruptor "OFF" Posición (Cushion Cuchilla no activado)