Teor-A Distribuci-N de Energ-A

DISTRIBUCIÓN DE ENERGIA ELECTRICA EN UNA AERONAVE PEQUEÑA
FUENTE DE ALIMENTACIÓN
EXTERNA (GPU)
SISTEMA DE SISTEMA DE REGULACION Y SISTEMA DE GENERACIÓN

BATERIA CONTROL ELECTRICA
SISTEMA DE DISTRIBUCION SISTEMA DE

HACIA LOS CONSUMOS INDICACION
La distribución básica de energía eléctrica en una aeronave pequeña, consta de los siguientes sistemas:
Un sistema de generación de energía eléctrica, que puede estar compuesto por un generador de corriente
continua o alterna dependiendo del sistema del que se trate, el cual es comandado o accionado por el motor de la
aeronave, a través de diferentes dispositivos tales como engranajes o poleas y correa. Es decir que mientras el
motor de la aeronave esté funcionando, el generador estará en condiciones de entregar energía eléctrica, mientras
que al detenerse el motor de la aeronave, el generador no producirá energía eléctrica. Cabe destacar que el
generador, es la principal fuente de suministro de energía eléctrica de la aeronave mientras se encuentre
funcionando. La forma de operación, funcionamiento y componentes de un generador, serán explicados más
adelante.
Un sistema de regulación y control, que será el encargado de mantener los valores de voltaje y amperaje,
dentro de un rango aceptable para la operación y funcionamiento de los diferentes dispositivos eléctricos y
electrónicos. Esto es necesario, ya que el motor de la aeronave varía su potencia de acuerdo a las distintas etapas
o situaciones del vuelo. Es decir por ejemplo, que al aumentar la potencia del motor durante un despegue, se debe
aumentar su velocidad de funcionamiento, y en consecuencia aumenta el voltaje de la energía eléctrica entregada
por el generador. Ocurre lo contrario cuando se debe disminuir la potencia del motor para el caso de un descenso,
reduciendo su velocidad de funcionamiento y en consecuencia disminuyendo el voltaje de la energía eléctrica
entregada por el generador. Además, se produce una situación similar al conectar una mayor o menor cantidad de
dispositivos eléctricos al sistema, lo cual produce un aumento o disminución del amperaje necesario de la energía
eléctrica entregada por el generador. Por otra parte, este sistema se encarga de proteger a todo el sistema
eléctrico de la aeronave de posibles cortocircuitos. Los tipos y formas de operación de estos dispositivos de
control serán detallados oportunamente.
Un sistema de batería, que será el encargado de proporcionar energía eléctrica a la aeronave, solamente cuando
el generador no se encuentre funcionando, como por ejemplo antes de la puesta en marcha del motor de la
aeronave, y en el caso de una emergencia eléctrica de la aeronave durante el vuelo; esto último puede ser debido
a una falla del generador o a una falla del motor de la aeronave. Es decir, que durante la operación normal del
generador accionado por el motor de la aeronave, la batería no suministra energía eléctrica al sistema eléctrico de
la aeronave. Cabe aclarar, que la batería recibe momentáneamente energía eléctrica desde el generador en
funcionamiento, solo para recuperar su nivel de carga eléctrica a su valor normal de operación; al alcanzar ese
nivel, la batería se desconecta del sistema, quedando lista para ser utilizada cuando sea necesario, durante
alguna de las situaciones explicadas anteriormente. La descripción y operación de la batería, serán detalladas
oportunamente.
Un sistema de distribución hacia los consumos, que como su nombre lo dice, es el encargado de distribuir la
energía eléctrica generada y regulada, hacia todos los consumos eléctricos de la aeronave a través de barras de
distribución, cables y terminales. Se entiende como consumo, a cualquier dispositivo montado en la aeronave que
consume energía eléctrica, como por ejemplo: luces interiores y exteriores, equipos de comunicaciones, equipos
de navegación, etc. Oportunamente se brindará un mayor detalle de los elementos que componen este sistema.
DISTRIBUCIÓN DE ENERGIA ELECTRICA DE LA AERONAVE AYRES TURBO THRUSH
DESCRIPCIÓN GENERAL
El sistema eléctrico primario consiste en dos baterías de almacenamiento de plomo - ácido, un generador /
arrancador, un receptáculo de potencia externa, los relays de batería y arrancador, una línea de distribución de
potencia y tres barras de alimentación, un regulador de voltaje, una relay de corriente inversa, un limitador de
corriente y un número de fusibles e interruptores.
Las dos baterías de plomo – ácido de 12 voltios del avión, suministran al sistema eléctrico con potencia si el
motor esta detenido o el generador está fuera de línea. El generador / arrancador del motor proporciona la
potencia eléctrica si el motor esta funcionando y el generador está en línea. El receptáculo de potencia de d.c.
proporciona la interfase entre una fuente de potencia externa y el sistema eléctrico del avión. Los relays de
batería y arrancador son dispositivos que gobiernan circuitos de alta potencia al mando de interruptores de baja
potencia, más pequeños. La línea de distribución de potencia distribuye potencia a tres barras de alimentación las
que a su vez distribuyen potencia a los diversos sistemas eléctricos y dispositivos en el avión.
El regulador de voltaje ajustable a pila de carbón sirve para mantener el voltaje del sistema constante para la
carga de la batería y el funcionamiento de los sistemas. El relay de corriente inversa permite que la corriente del
generador fluya hacia la línea de distribución de potencia pero impide que la corriente de la batería fluya hacia el
generador. El limitador de corriente y el fusible principal sirven como dispositivos de protección del sistema
eléctrico. Los interruptores sirven a dos propósitos, el de intercambiar y proteger los sistemas individuales.
DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA
Tres sistemas de potencia suministran al sistema eléctrico del avión con potencia; el sistema de la batería, el
sistema del generador y el sistema de potencia externa.
El interruptor principal, cuando es conectado, aplica potencia de la batería al relay de batería que conecta los 24
voltios de las baterías de plomo - ácido a la línea de distribución de potencia vía el amperímetro y un fusible de 70
amperes.
El generador es accionado por el motor y cuando esta en línea, suministra potencia al avión vía el relay de
corriente inversa, el limitador de corriente de 130 amperes, el fusible principal de 105 amperes y la línea de
distribución de potencia.
Para la potencia externa, hay dos configuraciones eléctricas en servicio. En los aviones de antes de mediados de
1995, conectando potencia externa automáticamente se habilita el sistema eléctrico y se cargan las baterías. En
los modelos posteriores a mediados de 1995, conectando la potencia externa solo se cargan las baterías
automáticamente. El relay de batería aísla el sistema eléctrico desde la potencia externa, y el interruptor de
batería debe ponerse en la posición CONECTADA para aplicar potencia externa al sistema eléctrico.

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