SISTEMA DE LUCES DE UN AUTOMOVIL

El sistema de iluminación de un vehículo consiste en un grupo de dispositivos lumínicos

instalados en sus partes frontal, lateral o trasera. Su propósito será proveer de iluminación a
su conductor para poder hacer funcionar el automóvil con seguridad en condiciones de
baja visibilidad, aumentando la claridad del vehículo y ofreciendo a los demás usuarios de
la vía, información sobre su presencia, posición, tamaño y la dirección que lleva y sobre las
intenciones del conductor en cuanto a la dirección que puede llegar a tomar y su velocidad.

Diagrama electrónico de iluminación automotriz europea simplificada.

Diagrama electrónico de iluminación automotriz americana simplificada.
Color de la luz emitida

Iluminación trasera de extrema redundancia, para

aumentar la seguridad, en un autobús turístico tailandés.
El color de la luz emitida por los vehículos está altamente estandarizada por una antiquísima
convención, codificada por primera vez en la Convención de Viena sobre el Tráfico de 19491 y
posteriormente especificada por la Convención del Tráfico de las Naciones Unidas de 1968.2
Excepto por algunas excepciones regionales y globales, la mayoría de los faros traseros han
de emitir luz de color rojo, los laterales y direccionales luz de color ámbar (aunque
en Norteamérica también puede ser de color rojo), y los faros delanteros luz blanca o amarillo
selectivo, no permitiéndose ningún otro color excepto para vehículos de emergencia.

Iluminación delantera
La iluminación en la parte delantera se ofrece mediante faros de corto y largo alcance, que
pueden ser apoyados con el uso de faros antiniebla, faros supletorios y faros cuneteros.
Faro
Artículo principal: Faro (vehículo)

Corto alcance o de cruce

La iluminación de corto alcance, también llamada luz de cruce, confiere una distribución
del haz luminoso lateral y frontal, pero sin que pueda deslumbrar a otros usuarios de la
carretera. Este haz está especificado para su uso cuando existan otros vehículos en
la carretera. Las normas ECE, de carácter internacional, sobre los faros delanteros especifican
un haz con un corte afilado y asimétrico para prevenir que llegue una cantidad excesiva de luz
a la vista de otros conductores que puedan ir precediendo o en dirección contraria al vehículo. 3
4
El control del deslumbramiento es menos estricto para la SAE norteamericana, cuyos
estándares sobre los haces luminosos se recogen en el FMVSS / CMVSS 108.5
Largo alcance o luz de carretera
La iluminación de largo alcance, también llamada luz de carretera, confiere una distribución de
la luz centrada e intensa sin ningún control de deslumbramiento. Por ello, tan sólo son aptas
para su uso cuando se circule sólo por la carretera, pues es posible deslumbrar a otros
conductores. Las normas CE permiten un haz de luz de largo alcance de mayor intensidad
que las que se permiten bajo la normativa norteamericana.6
Luces auxiliares
Faros supletorios
Artículo principal: Faros supletorios

Luces de largo alcance auxiliadas por unos faros supletorios.

Los "faros supletorios" son una ayuda para los conductores que circulan por carreteras con
grandes tramos sin iluminación artificial propia, siendo así comunes en países nórdicos, donde
la luz natural es escasa durante el invierno. La terminología inglesa, "driving lamp", procede de
la época en la que eran poco frecuentes los encuentros entre vehículos en la carretera,
haciendo uso entonces de la luz de corto alcance. Esta terminología se ha mantenido hasta
nuestros días en la normativa ECE, que no distingue entre la iluminación de largo alcance
obligatoria y los faros supletorios opcionales.347 Sin embargo, en Estados Unidos, se ha
sustituido el término por el de auxiliary high-beam lamp.8 También se hace uso de ellos en
los vehículos de rally. Muchos países regulan la instalación y el uso de los faros supletorios.
Por ejemplo, en el caso de Rusia, los vehículos no deben llevar más de tres pares de luces,
incluyendo las de serie; y en Paraguay, los faros supletorios han de ir apagados y cubiertos
con un material opaco cuando se circule por áreas urbanas.9
En competición, los vehículos usan estos faros para ensanchar el campo de iluminación por
delante de él. En particular para los vehículos todo terreno, estas luces, a veces, se montan
en una barra colocada sobre el techo, protegiéndose así de golpes contra posibles obstáculos
y levantando el haz consiguiendo que se alargue su alcance.
Faros antiniebla[editar]
Artículo principal: Luz antiniebla

Un par de faros antiniebla de color amarillo selectivo.

Los faros antiniebla delanteros confieren un haz de luz ancho y plano con un corte recto en su
parte más elevada, y normalmente se montan y enfocan lo más bajo posible.101112 Pueden ser
de color blanco o amarillo selectivo. Se diseñaron para usarlos a bajas velocidades con el
objetivo de incrementar la iluminación dirigida hacia la superficie, ayudando así en condiciones
de baja visibilidad provocadas por la lluvia, la niebla, la bruma o la nevada. Así, a veces es
más efectivo usarlas en lugar de la luz de corto alcance, reduciendo el reflejo producido por la
niebla o la nevada, aunque la posibilidad de hacer esto legalmente varía en cada jurisdicción.
El uso de los faros antiniebla cuando la visibilidad no es especialmente reducida muchas
veces está prohibido, por ejemplo, en casi toda Europa, ya que pueden aumentar el
deslumbramiento a otros conductores, especialmente cuando el pavimento está mojado y
pueda reflejar la luz; y también por empeorar la visión del propio conductor debido a la
excesiva iluminación hacia el suelo.13
El propósito de la luz antiniebla y el de la luz de largo alcance se confunde a menudo, debido
en parte al concepto equivocado de que las luces antiniebla son necesariamente de color
amarillo selectivo, mientras que todas las luces auxiliares de color blanco son de largo
alcance. Los fabricantes y los suministradores de accesorios muchas veces intercambian
ambos términos o los mezclan, aumentando la confusión. En muchos países, las condiciones
climatológicas rara vez precisan del uso de estos faros, y no existe una necesidad legal de
usarlas ni tenerlas.
Faros de espejo[editar]
Los coches de policía, ambulancias, vehículos de emergencias y de rally a veces están
equipados con una luz auxiliar, que se montan sobre un soporte móvil dirigible desde el
interior del vehículo. Hasta los años 1940 estos faros se podían encontrar en vehículos de
gama alta. Hasta los años 1960, se ofrecían por los fabricantes como accesorios
específicamente diseñados para cada modelo. Más recientemente, los personalizadores los
han instalado en sus vehículos. Estos faros se usan para iluminar señales, los números de las
casas y a la gente. También se puede ver una versión de estos faros hechos para montarlos
sobre el techo del vehículo. En países como Rusia, sólo se permiten en vehículos de
emergencias y para conducción fuera del asfalto.

Faros de visibilidad, señalización e identificación

Un Honda Acura Integra de en su versión

norteamericana, con luces de posición frontales (tanto en blanco —faro— como en ámbar
—parachoques—) y luces de posición laterales encendidas.
Los elementos de visibilidad son los faros y reflectores que hacen de un vehículo claramente
visible con respecto a su presencia, posición, dirección y su cambio, y deceleración. Estas
lámparas pueden permanecer encendidas, parpadear o destellar, según su intención y la
normativa que las rige.
Frontal
Luz de posición delantera
La visibilidad nocturna de un vehículo parado hacia el frente la proporciona la luz de posición
delantera,14 también conocida como luz de estacionamiento,515 Estas luces localizadas en la
delantera de un vehículo pueden emitir luz blanca o ámbar en Norteamérica; 5 pero
exclusivamente blanca en el resto del planeta.14 El término coloquial de luz de ciudad para
este tipo de faros16 procede de la práctica, antaño común en ciudades europeas
como Moscú, Londres o París, de conducir con estas luces de baja intensidad en lugar de
hacer uso de los faros de corto alcance.17 Hoy es ilegal en multitud de países conducir
exclusivamente con la luz de posición delantera, ya que deben estar también encendidos, al
menos, los faros de corto alcance. En el Reino Unido brevemente se requirió el uso de luces
de circulación diurna especiales, descritas más adelante, en un intento de optimizar el nivel de
la luz que se utilizaba de noche en zonas edificadas.
Luz de estacionamiento en un Volga GAZ 24. En Rusia, se les llama "podfarniki" ("bajo
faros").
Desde finales de los años 1960, las luces de posición delanteras, según las normativas, han
de estar encendidas junto a los faros, ya sean de corto o largo alcance, para mantener una
referencia visual con otros conductores en carreteras de doble sentido en caso de que un faro
se funda. Internacionalmente se ha estipulado que deben emitir una luz de entre 4 y
125 candelas.51418
En Alemania, la StVZO también propone un uso diferente como luz de estacionamiento: Con
el contacto del vehículo apagado, el conductor puede activar una luz de baja intensidad blanca
por delante y roja detrás en cualquiera de los dos lados del vehículo. Esta función se utiliza
cuando se aparca en vías sin iluminación alguna especialmente estrechas para mejorar la
visibilidad hacia otros conductores que se acerquen al vehículo estacionado.19 Esta función,
opcional en los países en los que rigen tanto las normas ECE como las estadounidenses, la
ofrecen pasivamente los retrorreflectores laterales obligatorios en Estados Unidos, sin
consumo eléctrico alguno.5
Luz de circulación diurna

Luz de circulación diurna en los faros de un Audi A4.

Artículo principal: Luz de circulación diurna

Algunos países permiten, o incluso obligan, que los vehículos estén equipados con luces de
circulación diurna. Estas pueden ser lámparas diseñadas a tal efecto; o, según cada
normativa, pueden hacer la función los faros de corto o largo alcance, intermitentes o
antinieblas delanteros. Según las normas ECE, una luz de circulación diurna diseñada para
ello debe emitir luz blanca de al menos 400 candelas hacia delante y no más de
1200 candela en cualquier dirección.20 La mayoría de los países bajo la normativa ECE
permiten que los faros de corto alcance actúen con esta
función. Canadá, Suecia, Noruega, Eslovenia, Finlandia, Islandia, y Dinamarca requieren
sistemas especialmente dedicados de especificaciones distintas según el país. Se permiten en
muchos países donde no son obligatorias, pero están prohibidas en otros. 16
En Norteamérica, estos faros pueden producir un máximo de 7000 candelas, y pueden
utilizarse los faros de largo alcance para tal función, siempre y cuando se haya reducido su
voltaje.5 Esto ha provocado muchas quejas sobre el deslumbramiento que provocan.2122
Se permite, obliga o prohíbe, según los países, que estos faros alumbren junto a las luces de
posición frontales, laterales o traseras. De la misma manera, según algunas legislaciones, si
las luces de circulación diurna se encuentran muy próximas a los intermitentes, se permite que
se desvanezcan o apaguen completamente individualmente cuando el intermitente adyacente
esté funcionando.514 Un problema común con estos faros es que los conductores los suelen
confundir con los faros automáticos, así que no encienden una iluminación más potente
cuando llega el anochecer. Esto es especialmente peligroso, ya que estas luces son poco
potentes y el conductor puede no ver claramente. De la misma manera, el que estén
encendidas las luces de circulación diurna no implica que haya alguna luz encendida en la
parte trasera, creando así una situación aún más peligrosa.
Luz difuminada[editar]
En el Reino Unido se precisó durante un corto lapso de tiempo que los vehículos que
circularan a partir del 1 de abril de 1987 estuvieran equipados con un difuminador de luz 23 o
lámparas especiales, excepto aquellos vehículos que cumplieran plenamente con la norma
ECE 48, que controla la instalación de equipamiento luminoso. Un potenciómetro reduce el
voltaje que llega a los faros de corto alcance hasta el 10 o 20 % de su intensidad normal. Las
lámparas hechas a tal efecto como alternativa al sistema debían emitir como mínimo
200 candelas en línea recta, y un máximo de 800 en cualquier dirección. En la práctica, se
instalaron más difuminadores que bombillas especiales.23
Estos sistemas no fueron pensados con la misma idea en mente que con las luces de
circulación diurna. En su lugar, estas funcionaban siempre que el motor estuviera encendido y
su conductor conectara las luces de posición. Así se conseguía un haz de luz intermedio entre
el de la luz de posición, normalmente utilizada por ciudad y de noche, y el de la luz de cruce;
ya que estas últimas producían demasiado destello como para ser seguras en zonas
edificadas. Este sistema sólo se ha usado en el Reino Unido, aunque se han vendido
vehículos con este sistema en otros países de la Commonwealth.24
En 1988, la Comisión Europea juzgó al gobierno británico en la Corte de Justicia Europea,
argumentando que la normativa británica con respecto a este tipo de iluminación es ilegal bajo
las directivas comunitarias que prohíben la aprobación de normas de circulación no recogidas
en las directivas paneuropeas. Por ello, este sistema fue desechado.23 De todas formas, este
sistema siguió siendo permitido, y aunque hoy no están tan presentes como en sus inicios,
esta función estaba instalada en muchos coches nuevos vendidos hasta bien entrados los
años 1990.
Lateral
Artículo principal: Luz intermitente

Luces de posición laterales

Luz de posición lateral en un Audi R8 GT.

En Norteamérica, son necesarias las luces de posición laterales anteriores de color ámbar y
posteriores de color rojo, y junto a ellas unos retrorreflectores. Inicialmente, la legislación tan
sólo establecía la necesidad de uno de los dos dispositivos posibles en los vehículos
fabricados con posterioridad al 1 de enero de 1968; pero exactamente dos años más tarde se
obligó a los fabricantes a instalar ambos sistemas a la vez.25 Estos aparatos de iluminación
lateral hacen de la presencia, posición y dirección claramente visibles desde cualquier ángulo
oblicuo.25 Estos faros están conectados de tal manera que puedan encenderse a la vez que
las luces de posición o cualquier otro faro diseñado para iluminar en movimiento.5 Los
delanteros, según las normas americanas, se permite que el fabricante escoja libremente si
programarlas para parpadear en consonancia con los intermitentes.26 Estos faros se permiten
fuera de Norteamérica, aunque no son necesarios. De todos modos, en el caso en que estén
presentes, sus prestaciones han de ser mejores, y deben iluminar un ángulo horizontal mayor,
no pueden parpadear nunca, y deben ser de color ámbar en el frontal y rojo en la trasera a no
ser que el trasero se incorpore al faro principal, en cuyo caso también puede ser de color
ámbar.14 Algunos vehículos japoneses, europeos y estadounidenses llevan estos faros en
países donde no son necesarios.
El reciente acceso de Japón a las Normas ECE ha causado que los fabricantes de
automóviles hayan cambiado el faro de posición trasero de rojo a ámbar en los modelos que
los tienen en su mercado local.27
Intermitentes

Vehículo con los intermitentes delantero y lateral encendidos.

Las señales de giro, comúnmente llamadas intermitentes o indicadores de dirección,
son lámparas montadas en las proximidades de las esquinas de un vehículo, y a veces
también en los laterales, usados para indicar a otros usuarios de la vía que el conductor
pretende realizar un cambio lateral de posición, ya sea un giro o un cambio de carril. Las luces
de señalización de giro eléctricas ya fueron diseñadas hacia 1907.28 Los intermitentes
modernos empezaron a ofrecerse al consumidor hacia 1939. Hoy, estas señales de giro son
obligatorias en todos los vehículos que circulan por carretera en la mayoría de los países del
planeta.514 Existen sistemas alternativos hechos con gestos manuales, que se utilizaban
previamente, y que todavía hoy es común su uso en las bicicletas. Estas señales manuales
también son obligatorias en caso de que fallen los intermitentes.
Trafficator.
Algunos coches fabricados entre los años 1920 y los años 1950 usaban una especie
de semáforos retráctiles llamados "trafficators", en lugar de bombillas parpadeantes. Se
montaban en una posición elevada tras las puertas delanteras, y se balanceaban hasta llegar
a una posición horizontal. De todas formas, eran frágiles, se rompían con frecuencia, y tenían
tendencia a quedarse atascados en su posición de reposo.
Con el resto de sistemas de iluminación y señalización de un vehículo, los intermitentes deben
cumplir unos estándares técnicos que estipulan los niveles mínimos y máximos de intensidad,
ángulos mínimos de visibilidad horizontal y vertical y superficie mínima iluminada, para
asegurar que son totalmente visibles desde cualquier ángulo relevante, que no deslumbren a
quien las vea, y son claramente visibles en condiciones variables desde completa oscuridad a
la luz natural directa.514
Intermitentes laterales
En la mayoría de países no norteamericanos, los vehículos han de estar equipados con
indicadores de giro laterales, para hacer la maniobra claramente visible desde el lateral, en
lugar de sólo hacia delante y atrás. Aunque están permitidos, no son necesarios en
Norteamérica. Como alternativa ya descrita, allí pueden conectarse la luz de posición lateral
delantera para que parpadee simultáneamente con los intermitentes. En los últimos tiempos,
muchos fabricantes han elegido los retrovisores como alojamiento para colocar los
intermitentes laterales, en lugar de montarlos sobre las aletas. Uno de los primeros vehículos
en llevarlos fue el Mercedes-Benz Clase SLK en su versión R170. Existen pruebas que
demuestran que este emplazamiento es más efectivo que el clásico.29
Conexiones eléctricas e interruptor
 Dos tipos distintos de testigos de intermitentes en el
salpicadero de un vehículo.
Es necesario que los intermitentes parpadeen a un ritmo estable y continuo de entre 60 y 120
pulsaciones por minuto (Aunque algunos lo hagan más despacio.).514 Todas las normas
internacionales exigen que todas las luces de giro se enciendan y apaguen
simultáneamente;14 Las normas norteamericanas también requieren este tipo de
funcionamiento,30 pero permiten que los indicadores laterales parpadeen en
una fase opuesta.5 Todas las normativas internacionales exigen un chivato audiovisual que se
active junto a los indicadores; que suele tener la forma de un indicador de
color verde combinado o separado para cada lado, y un sonido pulsante generado electrónica
o electromecánicamente. También se requiere que se informe de la misma manera al
conductor en el caso de que alguno de los intermitentes no tenga un funcionamiento correcto.
Esta advertencia se suele comunicar por un ritmo de parpadeo mucho más rápido o lento de
lo normal, visible por el indicador luminoso y audible por el pulso acelerado.514
Las señales de giro se activan mediante una palanca horizontal que procede de la columna de
dirección en la mayoría de los casos, aunque en algunos vehículos, esta palanca está
montada sobre el salpicadero. La parte más exterior de la palanca se gira en sentido horario
para indicar un giro a la derecha y antihorario para un giro a la izquierda. Esta es una
operación intuitiva; ya que para cualquier maniobra, hay que girar la palanca en el mismo
sentido que el volante. Virtualmente, en todos los vehículos con el volante a la izquierda, la
palanca se encuentra a la izquierda de la columna. En cambio, en coches con el volante a la
derecha, puede estar en cualquiera de los dos lados. Si los limpiaparabrisas del vehículo se
activan con una palanca en el lado contrario, un conductor que no esté acostumbrado con el
sistema puede activar accidentalmente el control equivocado.
Casi todos los vehículos tienen un sistema autocancelante del intermitente, que libera la
palanca para que vuelva a su posición de reposo cuando el volante se acerca a su posición
neutra después de un giro. Dependiendo de la configuración del sistema, un giro con un radio
muy alto puede no requerir un giro suficientemente brusco de volante para que el intermitente
se libere automáticamente. De todos modos, si el sistema se configura para evitar esto, puede
provocar que la señal se apague por un leve movimiento de volante para corregir la
trayectoria. A finales de los años 1960, se añadió un resorte que permitía hacer funcionar el
intermitente mientras que el conductor lo tuviera pulsado, facilitando la señalización de un
cambio de carril. Algunos vehículos modernos incorporan sistemas de detección y
señalización de cambio de carril, por lo que girar levemente la palanca provoca que el
intermitente parpadee entre una y 5 veces.
Muchos autobuses urbanos, como los de Nueva York tienen, al menos desde los años 1950,
el interruptor de los intermitentes en el pie izquierdo, para permitir que el conductor mantenga
ambas manos sobre el volante durante los giros y localizar a los viajeros sin preocuparse de
buscar la palanca.31 Este método de señalización no requiere ningún sistema de
autocancelación.
Color del intermitente

Faro trasero de un Jaguar XJ de 1976, mostrando una luz

blanca de marcha atrás, roja de posición y freno, y ámbar para la intermitencia.
Hasta principios de los años 1960, la mayoría de las señales de giro delanteras en todo el
mundo emitían luz blanca, mientras que las traseras eran de color rojo. Los intermitentes
delanteros de color ámbar fueron voluntariamente adoptados por los fabricantes partir de
1963, aunque se permitió que siguieran con la luz blanca hasta que la norma FMVSS
108 entró en vigor a partir de 1968, cuando el ámbar devino en el único color permitido para
los indicadores frontales. Actualmente, casi todos los países no norteamericanos exigen que
todos los intermitentes emitan luz ámbar. Pero en Norteamérica, los traseros también pueden
ser de color rojo. Internacionalmente se ha propuesto que los intermitentes traseros de color
ámbar son más claros. Incluso estudios norteamericanos de finales de los años 1990 han
demostrado una mejora en el tiempo de reacción y en la precisión de las maniobras de los
conductores que siguen a un vehículo con intermitentes de color ámbar en lugar de rojo. 32333435
36
Sin embargo, otros reguladores, favorables a los indicadores rojos, siempre han afirmado
que no existe ningún beneficio demostrado por el uso del color ámbar. De todos modos, un
estudio realizado en 2008 por la agencia NHTSA sugiere que los coches con señales de giro
de color ámbar tienen un 28 % menos de probabilidades de verse implicados en colisiones de
ciertos tipos,37 y otro estudio realizado por la misma agencia el año siguiente determinó que
realmente existe un beneficio en cuanto a seguridad se refiere al no utilizar el color rojo. 38
Existen algunas pruebas que demuestran que los intermitentes integrados en lentes incoloras
junto con bombillas de color ámbar pueden ser menos visibles bajo luz solar directa que una
bombilla blanca combinada con una lente coloreada.39
Algunos fabricantes de componentes del automóvil, como Philips, han comenzado a producir
unas bombillas que emiten luz de color ámbar, pero que presentan un recubrimiento plateado.
De esta manera, se elimina un antiestético efecto que es resultado del reflejo de una bombilla
naranja sobre un faro plateado. Estas bombillas, por ahora, tan sólo están homologadas para
su uso en Europa.40
Durabilidad del color
 Una bombilla PY27/7W cuya capa coloreada ha empezado a
cuartearse y caerse.
Las bombillas de color ámbar usadas tradicionalmente en faros con lente incolora no pueden
seguir haciéndose con vidrio de cadmio, ya que este metal está prohibido por su toxicidad por
varias normativas mundiales, incluida la RoHS europea.41 Sin embargo, el cristal de color
ámbar hecho sin cadmio es bastante caro, por lo que ahora estas se hacen con un
recubrimiento de color sobre el cristal transparente. Lamentablemente, estos recubrimientos
no son tan duraderos como las bombillas en sí, ya que sufren por los rápidos ciclos de
calentamiento y enfriamiento, pudiendo cuartear esta capa y desprenderse; también puede
desvanecerse el color. Esto provoca que el intermitente emita una luz blanca en lugar de
ámbar, como es necesario. Es por ello que se exige a los fabricantes de estas lámparas que
se hagan pruebas de su fiabilidad a largo plazo con respecto a lo que a su color se refiere. 42
De todos modos, no existe un estándar ni un protocolo para determinar su durabilidad. La
UNECE está discutiendo43 la implementación de unos mínimos de calidad, para poder
desarrollar un estándar de durabilidad de color. Algunas bombillas, en lugar de usar un cristal
ámbar, contienen un recubrimiento plástico en su interior, combinado con un cristal incoloro.
Intermitentes secuenciales
Los intermitentes secuenciales con una característica presente en algunos modelos antiguos,
en los que las distintas lámparas que componen el intermitente trasero no parpadean a la vez.
En su lugar, las lámparas, colocadas horizontalmente, se encienden secuencialmente.
Primero se enciende la más interior de ellas, permaneciendo encendida; tras ello, la siguiente
bombilla sigue el mismo proceso hasta llegar a la última de ellas, momento en el que, tras
iluminarse brevemente, todas las lámparas se apagan a la vez; tras ello, el ciclo comienza de
nuevo. El efecto visual producido es el de un movimiento hacia el lado del giro pretendido.
Esta implementación tan sólo se encuentra en vehículos americanos que usan conjuntamente
la luz de freno y los intermitentes bajo un faro rojo.
Estaban instalados de fábrica en los modelos Ford Thunderbird fabricados entre 1965 y 1971,
en los Shelby Mustang de entre 1968 y 1970, a los Imperial, construidos por Chrysler en 1969;
y al Nissan Cedric JDM de 1971. Este sistema es costoso y complejo, comparado con los
intermitentes estándar, así que ningún modelo de producción más los volvió a llevar.
Se emplearon dos sistemas diferentes. El primero de ellos, usado entre 1965 y 1968 a los
modelos fabricados por Ford, era electromecánico, presentando un motor eléctrico, que movía
a través de una serie de engranajes, un conjunto de tres levas que giran lentamente. Estas
actuaban como interruptores, para encender de esta manera las luces secuencialmente
mientras que el interruptor estuviera cerrado. Este sistema era complicado y propenso a los
fallos, no funcionando en muchas de las unidades que han persistido hasta nuestros días. Por
ello, en modelos posteriores, se utilizaba un control a base de transistores que no tenía piezas
móviles.
La norma FMVSS 108 se ha interpretado oficialmente como que prohíbe estas luces
secuenciales, y que obliga a que todos los intermitentes luzcan al mismo tiempo. 3044 De todos
modos, el modelo 2010 del Ford Mustang está equipado con estas luces.45
Trasera
Luces de posición traseras

Detalle de la luz trasera de un Mini.

La visibilidad hacia atrás por la noche de un vehículo la confieren las luces de posición
traseras. A estas sólo se les permite que emitan luz roja, y deben conectarse a la vez que las
delanteras, estén o no conectados los faros de corto alcance. Estas luces pueden estar
combinadas con las luces de freno, o separadas de ellas. Cuando se encuentren combinadas,
las lámparas producen una luz más brillante de color rojo para la luz de freno, y una luz más
suave para la función de luz de posición. Estas dos funciones se pueden realizar por separado
o por bombillas de doble intensidad.
Internacionalmente, se han estipulado relaciones mínimas entre la potencia de cada función
para que no se puedan malinterpretar entre sí.514
Muchos diseños modernos usan iluminación trasera a base de led, siendo el primero
el Cadillac Deville de 1999.46
Pilotos antiniebla
Artículo principal: Luz antiniebla

Piloto antiniebla en el lateral izquierdo del paragolpes de

un Mercedes-Benz Clase M.
En Europa y otros países cuyas normas están reguladas por UNECE, los vehículos han de
estar equipados con uno o dos pilotos antiniebla de especial potencia, que sirven como luces
de posición traseras de alta intensidad, que el conductor conecta cuando las condiciones son
de baja visibilidad, para mejorar la claridad del vehículo por su parte trasera. La horquilla de
intensidad de un piloto antiniebla es de entre 150 y 300 candelas14 lo que supone que está en
el rango de una luz de freno norteamericana.5 Por este motivo, algunos vehículos europeos
exportados al mercado americano tienen los pilotos antiniebla conectados como luces de
freno, ya que en aquel mercado, los pilotos antiniebla no son obligatorios, y las luces de freno
europeas no tienen suficiente intensidad. Aunque, de todos modos, están permitidas allí, pero
se encuentran casi en exclusiva en vehículos de fabricación europea. La última generación
del Oldsmobile Aurora también llevaba un doble piloto antiniebla como equipamiento de serie.
La mayoría de las jurisdicciones permiten que sean uno o dos pilotos antiniebla. Pero en el
caso de que sea exclusivamente uno, debe estar colocado en el centro o en el lado del
conductor, sea cual sea este.14 Esto maximiza la línea de visión de los conductores que sigan
al piloto antiniebla. Si se instalan dos, deben estar simétricamente colocados con respecto al
centro del vehículo.14 Ambos formatos tienen seguidores y detractores. Los que apoyan la
existencia de uno solo, alegan que un par de pilotos antiniebla encendidos produce un efecto
parecido al de unas luces de freno encendidas, que van obligatoriamente a pares, reduciendo
de esta manera la claridad del mensaje que transmiten estos faros. Así, para proporcionar una
cierta seguridad para que no se confundan ambos tipos de iluminación, la normativa ECE 48
obliga a que ambos faros estén a un mínimo de 10 cm de distancia.14
Luz de freno
Cuando el conductor de un vehículo aplica sus frenos, en su parte trasera se conectan unos
pilotos que emiten una luz roja continua, más brillantes que las luces de posición. Se llaman
luces de freno, y es obligatorio su montaje en múltiplos de dos, simétricamente, en los
laterales traseros del vehículo.514 Fuera de Norteamérica, el rango de intensidad de luz que
contenta una sola fuente, como una bombilla, está entre 60 y 185 candelas.14 Pero dentro, el
rango aceptable se sitúa entre las 80 y 300 candelas.5Son indispensables para la seguridad
del conductor y los pasajeros, deberían incluirse en todos los vehículos como equipamiento de
serie.
Tercera luz de freno

Tercera luz de freno claramente visible en el capó de

un Porsche GT3 RS.
En Norteamérica desde 1986, en Australia y Nueva Zelanda desde 1990,en Chile desde 1994
y en Europa desde 1998, se exige una luz central de freno, montada más alto que el resto de
luces de freno llamada tercera luz de freno. La tercera luz de freno también es conocida
como luz de freno sobreelevada. Este piloto puede producir luz ya sea mediante una bombilla
principal o a través de una fila o grupo de pequeñas bombillas o led, o mediante un tubo de
neón.
La tercera luz de freno está pensada para proporcionar información a los conductores que
circula con mayor anterioridad que justo el siguiente, ya que este bloquea la visión a los
demás de las luces de freno principales. También ayuda a distinguir los mensajes de las luces
de freno y los intermitentes, ya que su aspecto allí es idéntico, al igual que puede dar una
señal redundante de freno en caso de que las principales fallen. Es necesario que se
mantenga encendida, no puede parpadear excepto en algunos caso de frenado extremo. 4748 El
parpadeo se produce en algunos vehículos, junto al de las luces de freno comunes, cuando se
activa el ABS.
En los vehículos de pasajeros, esta luz puede estar situada en el interior, pudiéndose ver a
través del cristal trasero, pero también puede integrarse en el portón trasero o incluso, en
un deflector. También pueden encontrarse en emplazamientos especiales, pues en algunos
vehículos todoterreno se encuentra sujeta al soporte de la rueda de repuesto. Se precisa
expresamente que esté colocada en el centro horizontal del vehículo, pero en Europa puede
desplazarse un máximo de 15 cm en caso de que el diseño de la trasera implique la
imposibilidad de sujetarla a un panel fijo.14 Por ejemplo, el furgón Fiat Scudo, usa una tercera
luz de freno desviada por este motivo. También se ha regulado la altura, en términos
absolutos y respecto al resto de luces de freno presentes.49 Dependiendo de la altura de las
luces de freno tradicionales, el borde más inferior de la tercera luz de freno ha de estar más
elevado que el borde superior de las convencionales.
Historia
El Ford Thunderbird de 1968 podía ser adquirido con una luz de freno e intermitentes
adicionales montados en alto. Estos se montaban en tiras en ambos lados de su pequeña luna
trasera. El Oldsmobile Toronado de 1971, y el Buick Riviera de 1974 tenían luces de freno e
intermitentes suplementarios en alto de serie, que se encontraban justo por debajo de la
ventana trasera, visualmente alineados con la iluminación convencional. Estas innovaciones
no se adoptaron en aquel momento. En Alemania se experimentó con luces de freno
suplementarias elevadas a principio de los años 1980,50 pero este esfuerzo tampoco recibió
una buena acogida por parte de los usuarios y de la normativa.
Los primeros estudios, que implicaban taxis y otras flotas de vehículos, demostraban que
aquellos equipados con una tercera luz de freno veían reducidas las colisiones por alcance en
un 50 %. La novedad del sistema posiblemente tuviera algo que ver, ya que hoy se estima que
reduce las colisiones de esta clase tan sólo un 5 %.51
En 1986, la National Highway Traffic Safety Administration y la Transport Canada obligaron a
que todos los coches que se fabricaran en adelante tuvieran una tercera luz de freno. También
se obligó su montaje en todos los furgones ligeros a partir de 1994. Dado que instalar una
tercera luz de freno es bastante barato, aunque sólo reduzca en un pequeño porcentaje las
colisiones, resultan rentables a la hora de evitar accidentes.51
Luz de marcha atrás

Luz de marcha atrás iluminada en un Mercedes-Benz

SLR McLaren.
Para proveer iluminación hacia detrás cuando se engrana la marcha atrás, y para advertir a
quienes se encuentren cerca del vehículo de que este va a circular al revés de su sentido
normal, los vehículos han de estar equipados con un piloto que emita luz blanca. 514 Sin
embargo, en algunos países, y en ciertos momentos, se ha permitido que emita luz de color
ámbar, como en Australia y Nueva Zelanda, donde los fabricantes tuvieron que buscar
vehículos americanos que presentaran la combinación de luz de freno roja con luz de marcha
atrás blanca. Esos países permitían que los intermitentes traseros funcionaran como luz de
marcha atrás siempre y cuando se mantuvieran encendidos, así que los importadores
pudieron combinar la señal de giro de color ámbar obligatoria con la luz de marcha atrás
opcionalmente ámbar. Así se cumplían las normas sin necesidad de añadir nuevos elementos
luminosos. Este sistema ya no está permitido, pues allí también se obliga a que sean de color
blanco.52 En el estado de Washington se permite actualmente que las luces de marcha atrás
sean de color ámbar.53
Luz de matrícula
La matrícula trasera de un vehículo debe ir iluminada con una bombilla que produzca luz
blanca, diseñada para alumbrar la superficie de la matrícula, pero sin que cree un haz de luz
hacia la parte trasera del vehículo; que debe estar conectada siempre en conjunto con las
luces de posición.51454
Luz trasera de adelantamiento
Hasta los años 1970, en Francia y España (y posiblemente también en otros países) una gran
cantidad de vehículos comerciales venían equipados con una luz trasera de color verde en su
lateral izquierdo. Esta luz podía ser encendida por el conductor para indicar al vehículo que le
siguiera que era seguro realizar un adelantamiento.
Sistemas de señalización de emergencia
Luces de emergencia
Internacionalmente, las directivas que regulan la fabricación de automóviles exigen que los
vehículos estén equipados con un interruptor, que cuando se active, conecte todos los
indicadores de giro simultáneamente y en fase.514 Esta función está pensada para ser usada
para indicar un peligro, como un vehículo parado en el tráfico, un vehículo dañado, un
vehículo excepcionalmente lento o la presencia de tráfico inmóvil en una vía de alta velocidad.
Algunas personas también las utilizan en condiciones de extrema niebla, o simplemente si su
vehículo se convierte en un peligro para el tráfico. Su funcionamiento debe ser provisto por un
interruptor separado de la palanca que los activa independientemente; y, como en aquellos,
debe existir un chivato visual y acústico de su funcionamiento. En los vehículos cuyo chivato
se encuentre separado según el lado, se encenderán los dos simultáneamente; pero en los
que tengan uno solo, también deberán incluir un indicador parpadeante de color rojo. 5145556
Información de frenado de emergencia[editar]
Mercedes-Benz, Volvo,57 y BMW han lanzado al mercado una serie de vehículos equipados
con una función especial en sus luces de freno, que presentan un aspecto tradicional cuando
el conductor frena normalmente; pero en caso de una frenada excepcionalmente violenta,
como en una emergencia, estos faros adquieren una apariencia única. El concepto elegido por
Mercedes es el de hacer parpadear los faros de freno rápidamente cuando existe una fuerte
deceleración; el estilo de Volvo es el de hacer de sus luces de freno aún más brillantes; y
BMW usa un sistema llamado "Adaptive Brake Lights", una configuración de las luces de freno
que en un principio se encienden normalmente, pero cuando durante el frenazo se activa el
sistema ABS, también se activan las luces de posición traseras con una potencia
inusualmente elevada.
El Grupo Volkswagen (formado por VW, Audi, Seat y Škoda) también tienen un sistema en sus
últimos modelos que activa las luces de emergencia en el momento en el que se activa la
asistencia a la frenada o el ABS; no pudiéndose desconectar sino manualmente.
Un estudio experimental realizado en la Universidad de Toronto58 ha probado unas luces de
freno cuya superficie iluminada e intensidad aumentan tanto como la presión ejercida sobre el
pedal del freno.
La idea que se esconde tras estos sistemas de indicación de frenado brusco es la de llamar la
atención de los conductores siguientes con especial urgencia. De todas formas, todavía existe
mucho debate sobre si en realidad este sistema ofrece un aumento cuantificable en lo que a
seguridad se refiere. Hasta la fecha, los estudios realizados en vehículos de calle no han
mostrado ninguna mejora con importancia. Los sistemas usados por los fabricantes Bugatti,
Maserati y Mercedes 300 difieren no sólo en su modo de funcionamiento (crecimiento contra
intensificación contra parpadeo, respectivamente), pero también en cuanto a los parámetros
que activan sus funcionamientos. Se están recogiendo gran cantidad de datos para ser
analizados en un esfuerzo de determinar cómo se puede implementar un sistema de este tipo
para maximizar el beneficio en cuanto a seguridad, si es que un sistema de este tipo produce
alguna clase de beneficios.59 Un factor potencialmente problemático en la implementación de
un sistema de parpadeo en los Estados Unidos es que allí las normas solamente permiten que
las luces de freno parpadeen si no se usan en conjunto los intermitentes traseros y las luces
de emergencia.60
Retrorreflectores
Los retrorreflectores (también llamados catadióptricos.) no producen luz por sí mismos,
pero en su lugar, son capaces de reflejar la luz que incide sobre ellos devolviéndola a su
origen, como el faro de otro vehículo. Aun así, también está regulado como un dispositivo
luminoso, y se específica la separación que han de tener con respecto a los faros delanteros
de un vehículo y los ojos de su conductor. Por ende, los vehículos siguen siendo visibles
cuando su iluminación eléctrica está desactivada o deteriorada. Las normas internacionales
exigen que cada vehículo cuente con dos retrorreflectores traseros de color rojo. 514 Las
especificaciones norteamericanas también los exigen en los laterales, rojos en la trasera y
ámbar en el frontal.5 Suecia, Sudáfrica y otros países han obligado también a instalar unos
catadióptricos delanteros de color blanco en varios momentos de su historia.
Sistemas experimentales
Señales auxiliares multicolor
Algunas jurisdicciones, tales como los estados de Oregón e Idaho, permiten que los vehículos
estén equipados con sistemas de iluminación traseros auxiliares que muestren luz verde
cuando el conductor de un vehículo pisa el acelerador, luz amarilla cuando el vehículo se
mueve por inercia y la luz roja estándar cuando se pisa el freno.6162 Este tipo de sistemas se
han estado vendiendo en el pasado como accesorios de post-venta, pero hoy en día apenas
se ven instalados por la carretera.
Investigación y desarrollo
La agencia estadounidense National Highway Traffic Safety Administration, entre otros
cuerpos, ha realizado estudios sobre estos y otros muchos sistemas automovilísticos de
señalización y configuraciones, en un esfuerzo por determinar las tendencias más
prometedoras y las mejores prácticas para evitar los accidentes a través del uso de sistemas
de iluminación y visibilidad mejorados.63

Iluminación de cortesía
La mayoría de automóviles tienen al menos una luz de cortesía, localizada en o cerca del
techo del compartimento de pasajeros de un vehículo, para proveer iluminación que ayude a
abrocharse el cinturón de seguridad y a entrar o salir del coche. Estas, a veces tienen un
interruptor que permite encender la luz cuando se abren las puertas. Muchos vehículos hacen
uso de este sistema, permitiendo además que la luz se mantenga encendida durante un
tiempo tras cerrar las puertas. Este ciclo de iluminación se termina cuando el conductor
arranca el motor, o en su defecto, se apaga gradualmente si transcurre mucho tiempo, unos
dos minutos, teniendo el sobrenombre de luz de teatro. La iluminación interior también se ha
aplicado en algunos vehículos a la parte más inferior de su salpicadero, para iluminar el suelo
de los asientos delanteros; o bajo los asientos delanteros para iluminar la superficie de la zona
trasera del habitáculo. Este tipo de iluminación de cortesía también se ha utilizado para
iluminar las manillas de las puertas tanto interiores como exteriores, escalones de acceso al
interior o los interruptores de los elevalunas eléctricos.
Las fuentes de iluminación de tipo led están empezando a expandirse, ya que la iluminación
en el interior del automóvil se extiende cada vez a más localizaciones precisas, conforme se
aplican más soluciones tecnológicas. Se hace uso de ellos, específicamente enfocados, en la
consola central y en las bodegas de almacenamiento, tales como la guantera.
Es posible que también se instalen luces de lectura de mapas, dirigidas hacia posiciones
específicas de un pasajero, que permiten la lectura sin que exista una posible distracción por
deslumbramiento del conductor. Algunos vehículos también tienen luz de proximidad,
integrada en los espejos exteriores o en los bajos de las puertas, que se activan junto a la
iluminación interior, que a su vez se activan mediante el mando a distancia del vehículo. Otros
vehículos pueden tener iluminación también bajo el capó, el compartimento del motor y en
otros compartimentos.
La mayoría de la instrumentación y de los controles del salpicadero de los vehículos modernos
se encuentran iluminados de alguna manera cuando se conectan las luces de posición, y la
intensidad de dicha iluminación puede regularse según las preferencias del conductor. Los
modelos de Saab presentan un sistema proveniente de la tecnología aeroespacial, que
desactiva toda la iluminación interior por la noche con excepción del velocímetro (a no ser que
se quiera llamar la atención sobre una situación crítica o hacia otro indicador) para mejorar
la visión nocturna del conductor.

En vehículos de servicio
Luces de vehículo de emergencia
Artículo principal: Iluminación de vehículos de emergencia

Coches patrulla estadounidenses con luces parpadeando.

Barra de luz en un coche patrulla inglés.

Los vehículos de emergencia, tales como ambulancias, quitanieves, coches de bomberos,
coches patrulla o grúas están normalmente equipados con unas intensas luces de advertencia
de colores particulares. Estas pueden ser sirenas luminosas rotativas, flashes de xenón, o
tiras de ledes. El color de la luz que cada uno ha de llevar lo prescriben las diferentes
jurisdicciones; en la mayoría de países, la policía, los bomberos y los servicios médicos llevan
luces de color rojo o azul. En Norteamérica y otras zonas, las luces de color ámbar están
reservadas para vehículos de servicio no oficial, como seguridad privada o grúas, y los
bomberos voluntarios llevan luces rojas, azules o verdes. En el Reino Unido, los servicios
médicos usan lámparas verdes de emergencia. Normalmente, las de color ámbar, se usan
también en vehículos especialmente lentos, ya sean quitanieves, grúas
móviles, excavadoras, tractores o incluso motocicletas adaptadas para personas minusválidas.
Indicadores de taxi
Los taxis se pueden distinguir por unas luces especiales que están determinadas por la
normativa de cada lugar. Pueden llevar una señal iluminada con la palabra "Taxi", una luz que
señales que se encuentra libre y preparado para recoger a otro pasajero, y una luz de
emergencia de pánico que el conductor puede activar en caso de robo para alertar a los
viandantes para que llamen a las autoridades.

Construcción y tecnología

Fuente de luz localizada en un reflector parabólico para

conseguir un haz de luz dirigido.
Fuentes de luz
Bombillas incandescentes
Tradicionalmente, una lámpara incandescente de wolframio ha sido la fuente de luz usada en
todos los elementos luminosos de señalización de un vehículo. Típicamente, las bombillas de
frenado, intermitentes, marcha atrás y antiniebla trasero tienen una potencia de 21 a 27 vatios,
produciendo un total de entre 280 y 570 lúmenes, lo que equivale a un margen de entre 22 y
45 candelas; mientras que las que producen entre 4 y 10 W, proporcionan de 40 a
130 lúmenes, se usan para las luces de posición delanteras y traseras, intermitentes laterales,
e iluminación interior. Estas bombillas pueden tener un casquillo de bayoneta metálico, o una
base en cuña de plástico o cristal para la interfaz física entre la lámpara y su base.
Halógena
La lámpara halógena de tungsteno es una fuente de luz muy común para los faros delanteros
y otras funciones de iluminación hacia adelante. Algunos vehículos de diseño reciente usan
pequeñas bombillas halógenas para señalización y marcado exterior, también. La primera
bombilla halógena cuyo uso fue aprobado para el automóvil es la lámpara H1, que se presentó
en Europa hacia 1962.
Xenón
 Faros de xenón de proyección de luz de baja iluminación
en un Lincoln MKS.
Artículo principal: Faro de xenón

Los sistemas popularmente denominados como luces de xenón son

realmente lámparas rellenas de haluros metálicos, y son conocidas como lámparas HID o de
descarga de alta intensidad.
Las de xenón son actualmente las bombillas usadas en sistemas de iluminación con una sola
fuente, y las únicas desarrolladas para su uso en automoción. En estos sistemas, una única
fuente envía luz a través de fibra óptica hacia donde sea que se necesite en el vehículo. Este
desarrollo, conocido como iluminación distributiva, está apareciendo en funciones de
iluminación de cortesía, como en el ejemplo del Ford Mustang. Este sistema, con un uso
intensivo, podría canalizar la luz hacia los espejos exteriores, que podrían actuar como faros
de corto alcance que se balancearan hacia los lados con la dirección. El patrón de los faros no
se vería limitado a dos haces de luz individuales que se sobrepondrían, sino que podría
canalizar mediante controles electrónicos para procurar una óptima visibilidad en una amplia
gama de condiciones meteorológicas de conducción, incluyendo niebla, polvo o nieve. Así, no
se requerirían bombillas independientes, tan sólo un punto de encuentro de todas las fibras en
la fuente de luz y un control electrónico del color, intensidad y continuidad. 6465
Tubos de neón

Luces de neón en los faros traseros de un BMW Z8.

La lámpara de neón, en su formato de tubo, fue introducida en la fabricación de automóviles
como tercera luz de freno hacia 1995, en el Ford Explorer; posteriormente es destacable su
uso en los modelos Lincoln Mark VIII de 1998, con un tubo de neón que se extiende por toda
la anchura del portón trasero; y el BMW Z8, que hizo un uso muy grande de esta clase de
iluminación. Numerosos concept cars han incluido sistemas de iluminación por neón,
siendo Volvo el que quizás haya hecho un uso más extendido de estas luces. Hella ofreció a
finales de los años 1990 una tercera luz de freno como accesorio de posventa.
El formato lineal de las luces de neón se debe principalmente a la disposición en línea que los
fabricantes han utilizado mayoritariamente para la tercera luz de freno, y las luces de neón se
encienden casi a la misma velocidad que los ledes. De todas formas, los tubos de neón
requieren un sistema de balastros caros y eléctricamente poco eficientes, por ello, las luces de
neón no han encontrado la popularidad a largo plazo como fuentes de luz para la señalización
de los automóviles.
Diodos emisores de luz (led)

Audi A6 Avant con faros posteriores equipados con ledes.

Los ledes están siendo usados cada vez con más frecuencia en los faros de los automóviles.
Esto es debido principalmente a que ofrecen una vida media muy larga, estimada similar a
la vida útil del vehículo que los lleva; presentan una resistencia extrema a las vibraciones y
permiten montarse en alojamientos mucho más pequeños que las bombillas convencionales.
Los ledes también ofrecen una mejora significante de la seguridad cuando se usan en las
luces de freno, ya que pueden alumbrar al máximo de su capacidad 0,2 segundos más rápido
que las lámparas incandescentes. Debido a esta rapidez no sólo se mejora la visibilidad del
vehículo por sus luces de freno, sino que también provocan que los conductores siguientes
tengan más tiempo para reaccionar a la apariencia de los faros traseros.
Inicialmente, los ledes se aplicaron a las terceras luces de freno, comenzando a principios de
los años 1990. La adopción de los ledes para otras funciones de señalización en vehículos de
pasajeros ha sido lenta, pero se está empezando a incrementar con la demanda de nuevas
tecnologías y de puestas al día en cuanto al diseño. El automóvil deportivo Audi R8, de 2007,
hace uso de dos tiras de ledes ópticamente enfocados como luces de circulación diurna.
Como opción en el mismo vehículo, en países cuyos vehículos están regulados por las
normas ECE, son los primeros faros delanteros led a nivel mundial, fabricados por AL-
Automotive Lighting.66 Tanto las luces de corto como de largo alcance, las luces de posición y
los intermitentes delanteros están realizados todos con ledes. El Lexus LS 600h también
presenta este tipo de fuente de luz en sus faros de corto alcance, luces de posición frontales y
laterales en Norteamérica, y la versión de 2009 del modelo Cadillac Escalade Platinum usa
ledes para corto y largo alcance, así como para las luces de posición frontales y laterales.
La industria de los vehículos comerciales ha adoptado rápidamente a los ledes para
virtualmente todas las funciones de iluminación en camiones y autobuses, ya que además de
la rapidez de encendido y el consecuente aumento de la seguridad, la larga vida útil de los
ledes hacen que se reduzca el tiempo de mantenimiento de estos vehículos. Casi todos los
vehículos comerciales usan sistemas de iluminación exterior de formato y alojamiento
estandarizados, lo que ha hecho que se reduzcan los costes y que se haga más rápido el
cambio.
Actualmente es posible ya la sustitución de cualquier lámpara incandescente por una led,
ofreciéndose ellas en el mundo del recambio libre cada vez con más asiduidad.
Luces de señalización de intensidad variable
Las normas ECE internacionales explícitamente permiten que las luces de señalización de un
automóvil aumenten su intensidad durante las horas de máxima luz solar del día, cuando la
iluminación natural reduce la efectividad de las luces de frenado; y que se reduzca
automáticamente durante las horas de oscuridad, cuando el deslumbramiento sería una
preocupación. Tanto las normas europeas como americanas contienen entradas que
determinan las intensidades mínima y máxima admisibles para los faros que contengan más
de una fuente de luz.