Incoterms

Contexto y situación actual

Las compras en mercados internacionales:
globalización de la cadena de suministro.
La globalización ha visto cómo se han internacionalizado las cadenas de suministro
y cómo la gente se mueve por el mundo sin parar. Esto ha venido acompañado de
nuevos problemas sociales y ambientales. Repasemos cómo surgió la globalización.

https://www.dw.com/es/c%C3%B3mo-se-produjo-la-globalizaci%C3%B3n/av-
54012078

Hoy día, no pocas son las organizaciones que optan por que algunos de los
componentes de sus productos o servicios que necesitan sean realizados o servidos
por empresas que no se encuentran en el mismo país de origen. La globalización
ha puesto de manifiesto que las compras en los mercados internacionales sean más
comunes y ofrezcan mayores ventajas competitivas.
Esta globalización de los mercados hace que el sistema de logística de la cadena
de suministro sea fundamental y requiere de organizaciones muy especializadas
en dicho sector. En este contexto son de vital importancia los operadores
logísticos, que son empresas cuya actividad principal es la de ofrecer servicios de
transporte y almacenaje, entre otras actividades. Los servicios del operador
logístico se dividen en tres grupos:
 Distribución y transporte. Las actividades que más destacan son la
consolidación o el grupaje de cargas, el alquiler de vehículos, la organización
de rutas, operaciones de tránsito y despacho aduanero.
 Almacenaje y gestión de stocks. Comprende la recepción de mercancías, el
control de calidad y cantidad, el almacenaje y gestión de stocks, el montaje
final de determinados productos, el etiquetado…
 Comercialización y merchandising. Los servicios se centran en un tratamiento
informático de los pedidos a servir, en la facturación y gestión del cobro a
clientes, en la gestión del punto de venta (merchandising), la prestación de
servicios posventa y mantenimiento...
Localiza en Internet 5 fabricantes y 5 empresas mayoristas que realicen comercio
internacional.
Un problema del creciente comercio internacional es que el traslado de las
mercancías supone costes importantes, tanto en lo que respecta a la logística, como
lo referente a los derechos portuarios, transporte, seguros, etc. .Hay que tener en
cuenta que no es lo mismo comprar un determinado bien recibiéndolo en el almacén
del comprador que en el almacén del vendedor, ya que el coste de entregarlo en uno
u otro punto puede diferir considerablemente.
La Cámara Internacional de Comercio ha definido unos términos llamados Incoterms
para facilitar el transporte internacional, y que son admitidos por la mayoría de los
países, para posibilitar su uso e interpretación. Los Incoterms son un conjunto de
términos comerciales representados mediante tres letras, que definen las condiciones
de entrega en las operaciones de comercio internacional.
Surgen para definir de manera clara las obligaciones de comprador y vendedor en las
operaciones de compraventa internacional, así como para reducir el riesgo de
complicaciones jurídicas.
Actualmente está vigente la revisión de los Incoterms realizada por la Cámara de
Comercio Internacional en el año 2020.
Su finalidad es delimitar de manera precisa:
 El lugar donde se entrega la mercancía.
 Los documentos y trámites aduaneros necesarios para las operaciones de
exportación e importación.
 La transmisión de riesgos en el transporte de la mercancía.
 El reparto de costes logísticos entre vendedor y comprador.
Por otro lado, los Incoterms no regulan ni influyen en los siguientes aspectos de las operaciones de
comercio internacional:
 Propiedad de la mercancía. No se debe confundir la entrega de la mercancía o el hecho de
poner la misma a disposición del comprador, con la transmisión de la propiedad de la misma,
que normalmente queda regulado en el condicionado del contrato de compraventa y suele
producirse cuando el comprador paga la totalidad del precio pactado.
 Plazo de pago. Al igual que en el caso anterior, este aspecto debe reflejarse en el contrato de
compraventa, por lo que no tiene relación alguna con el Incoterm acordado entre comprador y
vendedor.
 Compraventa internacional de servicios. Cuando el producto objeto de la operación de
compraventa internacional es un bien intangible, como un servicio, no se aplica Incoterm
alguno ya que no hay una entrega física ni un transporte internacional, ni tan siquiera un
despacho de aduana.
Las normas básicas para su correcta utilización son las siguientes:
 Incorporar las reglas Incoterms 2020 en el contrato de compraventa y especificar el lugar de
entrega tan preciso como sea posible, mediante expresiones como las que se indican a
continuación: Ejemplos. DAT Terminal de carga, Aeropuerto de Barcelona, España, Incoterms
2020 o CIP Terminal de contenedores, Puerto de Valencia, España, Incoterms 2020.
 Una de las clausulas esenciales de un contrato de compraventa internacional es la de las
“Condiciones de entrega de la mercancía”, ya que será en ella donde se fije el Incoterm a usar
en la operación.
 Escoger el Incoterm adecuado. El Incoterm elegido deberá ser apropiado para la mercancía,
para el medio de transporte a utilizar y para determinar las obligaciones de comprador y
vendedor en cuanto a transporte y seguro se refiere.
 Tener en cuenta que los Incoterms no son un contrato de compraventa.
En la actual versión 2020, las reglas Incoterms son 11 términos y se dividen en términos Incoterms para cualquier
modo o de transporte o polivalente (EXW, FAC, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y para el transporte marítimo y aguas
navegables (FAS, FOB, CFR y CIF):
 Incoterms EXW: Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a disposición del
comprador/importador la mercancía en sus instalaciones, momento en que todos los gastos pasan a manos
del comprador, estando el primero exento de toda responsabilidad, tanto de la carga de la mercancía como
de los trámites aduaneros de exportación. Modalidad de transporte: Polivalente. El término EXW implica
obligaciones mínimas, sin embargo, al no controlar el despacho aduanero, podemos tener dificultades en
obtener los documentos que justifiquen la exportación. Estos documentos (DUA) son necesarios para
justificar la operación y no tener problemas con hacienda a nivel de impuestos (IGV o IVA). Por lo tanto,
aconsejo usar EXW en operaciones entre países de la misma unión económica o aduanera (Unión Europea) o
entre estados o regiones de un país donde no haya procedimientos aduaneros; o donde el transporte sea
tipo Courier (el paquete lo carga normalmente el mismo transportista en su vehículo porque suele ser de
pequeñas dimensiones).
 Incoterms FCA: FCA es un término muy versátil. Podemos usar FCA Fábrica o FCA Terminal (puerto,
aeropuerto, etc.). FCA Fábrica (local del vendedor): debe utilizarse para cargas completas (remolque o
contenedor). El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese momento, la
mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador. El término FCA Fábrica sustituye perfectamente al
término EXW, ya que soluciona los riesgos y los problemas que ocasiona al vendedor. FCA Terminal (otro
lugar designado por el comprador): debe utilizarse sólo para cargas fraccionadas. El vendedor sólo deberá
entregar la mercancía en el lugar designado. La descarga de la mercancía y su posterior manipulación y
consolidación en otro transporte van a cargo y riesgo del comprador.
 Incoterms FAS: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el
muelle del puerto y con el despacho de exportación ya realizado. En ese lugar termina para el vendedor la
responsabilidad sobre daño o pérdida de la mercancía, la que, por consiguiente, asume el comprador. No
incluye subirla a bordo del buque.
 Incoterms FOB: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la
bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de exportación ya realizado. La responsabilidad
del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se transmite al comprador una vez que la
mercancía ha sido declarada a bordo del buque, lo que implica que el transportista tiene la custodia y
control de los bienes.
 Incoterms CFR: El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. El comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su cargo. La entrega se
produce cuando las mercancías son puestas a bordo del buque, igual que en FOB, teniendo como
diferencia sustancial que con CFR el vendedor debe contratar el transporte internacional y pagar el
flete.
 Incoterms CIF: El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo es del
comprador. El seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al comprador como
beneficiario. La entrega se produce cuando las mercancías son puestas a bordo del buque. El vendedor
está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del comprador (ICC C). Sin embargo,
puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador. También es práctica habitual cubrir el
110% del costo total de la operación.
 Incoterms CPT: El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. Si son varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er. transportista en el punto
elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene ningún control. Especificar en el contrato
si desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.
 Incoterms CIP: El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto
es del comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a
cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de origen, cuando
se entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del
seguro. El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del comprador
(ICC A). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador. También es
práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación. Y al igual que el término CPT en caso
de varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er. transportista en el punto elegido por el
vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene ningún control. Especificar en el contrato si desean que
el riesgo se transmita en una etapa posterior.
 Incoterms DAP: La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre
vehículo (DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de importación. Vista la
responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no recomendamos este INCOTERM en países
en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de sufrir cualquier contratiempo, ocasionando
que los gastos sean muy difíciles de controlar.
 Incoterms DPU: La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin
el despacho de importación, en el punto de destino convenido. Es la única regla
Incoterms que obliga al vendedor a realizar la descarga en destino. Este
Incoterms está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena logística
de origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o donde
tienen que realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en las
instalaciones del comprador. Al igual que con DAP, vista la responsabilidad y
trayecto a cubrir por parte del vendedor, no recomendamos este Incoterms en
países con infraestructuras de transporte y telecomunicaciones poco
desarrolladas, donde existe una posibilidad real de sufrir cualquier
contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.
 Incoterms DDP: La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino,
pero siempre sobre vehículo (DDP fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del
precio DDP se incluyen los aranceles y los impuestos interiores. Se aconseja usar
DDP para mercancías de poco valor donde el transporte empleado es tipo
Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que tiene una
urgencia, como por ejemplo el envío de una pieza para una máquina que el
comprador tiene parada. Se trata de que la pieza llegue rápido para que la
fábrica siga funcionando. Aquí lo importante no es el costo sino la urgencia del
envío.
https://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterm/incoterms-2020/

https://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterms2010/incoterms-
2017/

https://youtu.be/fqnGob_z3kw
 Condiciones de entrega en el comercio
internacional (INCOTERMS)
 La importancia de los INCOTERMS
• Determinan “el punto donde se produce la transmisión del riesgo,
momento y lugar ”; Con ellos sabemos exactamente el “momento y lugar”
en el que se “transmite el riesgo” que puede sufrir la mercancía durante
su transporte, es decir cuándo se transmite este riesgo del exportador al
importador.
• Establecer “el punto de entrega de la mercancía”; ”. El Incoterm nos
dirá el “lugar exacto” donde el exportador entregará la mercancía al
importador.
• Fijar “la asignación de costes”; Vendedor y comprador sabrán qué gastos
han de incluir cada uno de ellos para determinar el precio final de venta. Es
decir, el exportador habrá de sumar gastos de: transporte, manipulación y
seguro hasta el lugar indicado para sumárselo al precio de la oferta y el
importador tendrá que añadir al precio ofertado su parte de costes para
poder comparar diferentes ofertas.
• Establecerá quien tramitará y asumirá los gastos de “la documentación y
los trámites aduaneros necesarios para las operaciones de comercio
exterior”.

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 Condiciones de entrega en el comercio
internacional (INCOTERMS)
 Hay varias versiones: 1936, 1953, 1967, 1976, 1980,
1990, 2000 y la última publicada son los Incoterms
2010, que entraron en vigor en 2011 y son 11
términos.
 Los Incoterms 2010 se agrupan en 4 categorías
diferentes:
GRUPO SALIDA E EXW En Fábrica Ex Work
GRUPO sin pago del transporte principal F FCA Franco transportista Free Carrier
FAS Franco junto al buque Free Alongside Ship
FOB Franco al borde del buque Free On Board
GRUPO con pago del transporte principal C CFR Coste y flete Cost and Freight
CIF Coste, seguro y flete Cost, Insurance and Freight
CPT Transporte pagado hasta Carriage Paid To
CIP Transporte y seguro pagado hasta Carriage and Insurance Paid To
GRUPO llegada D DAT Entregada en terminal Delivery At Terminal
DAP Entregada en el lugar Delivery At Place
DDP Entregada derechos pagados Delivery Duty Paid 11
Elementos diferenciadores de INCOTERMS
2020

 Surge el INCOTERM DPU, aunque en realidad es un

redenominación del extinto DAT de 2010. Ambos poseen las
mismas funciones y obligaciones.
 Prioridad de los INCOTERMS polivalentes sobre los
estrictamente marítimos.
 Desaparece el apartado de “inspección de la mercancía”, que
pasa a integrarse en el “Despacho de exportación e
importación”.
 Mercancía en contenedores sólo con INCOTERMS polivalentes:
FCA / CPT / CIP en lugar de FOB / CFR / CIF. La entrega se
debe realizar en las terminales del puerto, y no en la borda
del buque (graneles y maquinaria, principalmente).

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Elementos diferenciadores de INCOTERMS
2020: criterios generales
 Lenguaje más sencillo, con menor contenido jurídico. Más
contenido explicativo.
 Mayor desglose en el reparto de coste, siendo más equitativo entre
comprador y vendedor. Va a permitir que cada parte pueda calcular
fácilmente su oferta de precios (vendedor) o las ofertas que reciba
(comprador).
 Se establece un nexo de unión entre INCOTERMS y contrato de
compraventa internacional, de forma que concuerdan en las
condiciones de entrega de las mercancías.
 No obstante, los INCOTERMS no forman parte de estos contratos de
compraventa, ni de lo contratos relativos al seguro, al transporte y
al crédito documentario.

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Elementos diferenciadores de INCOTERMS
2020: criterios específicos
 FCA con opción de conocimiento de embarque a bordo (Bill of
lading on board). Prueba de la carga de la mercancía en el buque y
cobro del crédito documentario.
 Esta opción debe redactarse en el contrato (notas explicativas, no
obligación de la parte compradora).
 Se recomienda que ambas partes contraten el seguro de las
mercancías tipo A, equivalente a un todo riesgo. No obstante, la
obligación de contratar esta cobertura amplia es en el incoterm CIP,
siendo la póliza tipo C, de una cobertura básica la que obliga el
incoterm CIF.
 Se permiten los transportes con medios propios: FCA puerto de
Valencia, vendedor de Madrid, transporte propio de Madrid a
Valencia. DAP aeropuerto México DF, desde Querétaro.

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Elementos diferenciadores de INCOTERMS
2020: criterios específicos
 Durante el transporte de la mercancía, la responsabilidad
en la seguridad la asume la parte que contrata el
transporte principal: vendedor (CPT, CFR, CIP, CIF, DAP,
DPU y DDP) o bien el comprador en el resto (EXW, FCA, FAS
y FOB).
 En lo referente a los despachos aduaneros, la
responsabilidad recae en la parte que tiene que realizar el
despacho (origen, tránsito y destino).
 Variantes: EWX cargado (loaded), CIP / CIF máximum
cover, DDP IVA no pagado (VAT unpaid), DDP IVA excluido
(VAT excluded).

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 Interpretación práctica de cada
INCOTERM.
 FCA – Free Carrier – Franco Porteador
 Interpretación práctica de cada
INCOTERM.
 CPT – Carriage paid to – Transporte pagado hasta
 Interpretación práctica de cada
INCOTERM.
 CIP – Carriage and insurance paid to – Transporte y seguro pagado hasta
 Interpretación práctica de cada
INCOTERM.
 DAP – Delivered at place – Entregada en lugar
 Interpretación práctica de cada
INCOTERM.
 DPU – Delivered at place unload – Entregada en un lugar y descargada
 Interpretación práctica de cada
INCOTERM.
 DDP – Delivered duty paid – Entregada derechos pagados
 Interpretación práctica de cada
INCOTERM.
 Esquema uso de los diferentes INCOTERMS 2020
 Condiciones de entrega en el comercio
internacional (INCOTERMS)
 Clasificación los INCOTERMS 2020
1. Según transporte utilizado:
o Marítimos: Aquellos que utilizan exclusivamente vías navegables.
“FAS, FOB, CFR y CIF”

o Terrestres, aéreos, intermodales y marítimos:

“EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP”

2. Según quien corre con el coste del “transporte principal”.

o Pago por el comprador.
“EXW, FCA, FAS y FOB”

o Pago por el vendedor.

“CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU y DDP”

3. Según el lugar donde se “transmite el riesgo”.

o País de origen
“EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CFR, CIP y CIP”

o País de destino
“DAP, DPU y DDP”

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 Condiciones de entrega en el comercio
internacional (INCOTERMS)
 Principales novedades de los INCOTERMS 2020.
• Desaparece el término DAT, se mantiene DAP y aparece el DPU.
• Se da prioridad a los INCOTERMS multimodales frente a los marítimos, ya
que el uso del transporte intermodal está más extendido.
• Se hace hincapié en la recomendación de que la mercancía que viaje en
contenedores solo utilicen los INCOTERMS para el transporte intermodal o
polivalente.
• Se utiliza un lenguaje menos técnico.
• Contiene un mayor desglose de los costes que asume cada parte.
• Aclara la relación entre los INCOTERMS y los contratos de comercio
internacional, aclarando la no obligatoriedad de su uso.
• Añade una comparativa en la que se relacionan los 11 INCOTERMS con las
10 obligaciones del comprador y el vendedor.
• El termino FCA, ofrece una opción de Conocimiento de Embarque (BL on
board) que permitirá al vendedor justificar la entrega de la mercancía y
empezar a tramitar el cobro de la misma. Esta clausula es opcional y tendrá
que venir reflejada en el contrato.

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 Condiciones de entrega en el comercio
internacional (INCOTERMS)
 Principales novedades de los INCOTERMS 2020.
• Para el término CIP se permite bajar la cobertura de la clausula de
seguro si así lo determinan las partes en el contrato.
• Se incide y aclara quien es el responsable del despacho aduanero en
cada momento quedando como se muestra a continuación.
• Se contempla por primera vez el transporte con medios propios.

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Gracias.