PLANTA DE RECICLAJE DE LLANTAS

La actual problemática de los residuos sólidos urbanos junto con la necesidad de

obtener energía y materias primas a partir de fuentes diferentes a los combustibles
fósiles plantea retos interesantes, pues se debe proponer soluciones innovadoras
que permitan la posibilidad de emplear materias primas renovables, maximizando
en lo posible, el ciclo de vida de un residuo y proponiendo una solución con
beneficios energéticos y ambientales. Uno de los residuos que más se genera en
las ciudades y que mayor impacto negativo posee, son los neumáticos usados.
Por lo tanto, el presente proyecto busca investigar la posibilidad de obtener
productos o sustancias combustibles evaluando el proceso de pirólisis a partir de
las llantas usadas, ya que por su naturaleza físico-química, forma y tamaño y la
inadecuada disposición final que se le da causa un problema a nivel mundial el
cual se viene enfrentando desde hace años ya que su biodegradación es lenta y
tiene duración entre (80-100 años aproximadamente).

La alta contaminación que causan las llantas usadas ya que estas no pueden ser
compactadas fácilmente y debido a esto ocupan un gran espacio en los lugares
de almacenamiento. Adicional a esto su forma hueca permite el acceso de aguas
lluvias y la generación de lixiviados que a su vez atraen plagas lo cual también
genera un problema a la salud.

Las llantas presentan una estructura compleja, formada por diversos materiales
como caucho, acero, tejido de poliamida o poliéster, plastificantes tales como
aceites minerales (aromáticos, nafténicos, parafínicos y de tipo éster, cada uno de
estos elementos tiene propiedades y composiciones específicas que permiten
obtener el producto final de la llanta, de tal manera que el caucho natural y
sintético que está en contacto directo con el suelo, sea resistente a la abrasión y a
la tracción del caucho.

Composición %
Material Automóviles Camiones
Caucho natural 14 27
Caucho sintético 27 14
Negro de Humo 28 28
Acero 14 15
Antioxidantes y Relleno 17 16

Composición típica de una llanta

La cifra de volumen de residuos en los rellenos sanitarios del país es alta,
teniendo en cuenta que la mayoría no recibe el tratamiento adecuado, dado que
dentro de la cultura Colombia no está presente clasificar los residuos desde casa.
A ello se le suma la cantidad de neumáticos desechados a diarios en basureros,
carreteras, ciudades etc., debido a que no se le da un tratamiento de
aprovechamiento que evite la acumulación de este tipo de residuos en los rellenos
sanitarios. Si bien en el país han surgidos diferentes tipos de emprendimientos
orientados a aprovechar las llantas que ya no están en uso, este estudio está
orientado a estimar la factibilidad de aprovechar el material de llantas fuera de uso
a través de un proceso de pirolisis.

El proyecto consistiría en la creación de una empresa que apoye la adecuada

gestión ambiental que se le hacen a las llantas usadas en la ciudad de Santiago
de Cali. La contribución se da mediante el montaje de una planta de pirolisis en
donde se realiza un proceso termoquímico, siendo la principal materia prima las
llantas usadas. En este proceso no se generan emisiones al medio ambiente y el
resultado final es un combustible con bajos contenidos de azufre, aportando esto
como medida principal a los problemas de contaminación del aire en la ciudad
mediante la implementación de una práctica que no afecta el medio ambiente para
lograr un objetivo similar como lo es el de minimizar los efectos negativos
ambientales de los residuos que están en condiciones de inadecuada disposición.

Los principales productos de pirolisis de neumáticos son el diésel, el negro de

carbón, el alambre de acero y el gas combustible, a continuación se describen los
productos que se obtienen de un proceso de pirolisis.

 Fase sólida- residuo sólido (ceniza o carbonilla).

 Fase líquida- líquidos (alquitranes, hidrocarburos y agua).
 Fase gaseosa- gas (gases condensables y no condensables).

Residuo Sólido. (Negro de Humo). está compuesto mayormente de carbono y se

utiliza en muchos procesos de fabricación como refuerzo en productos de goma y
plásticos. Dado que gran parte de los productos de caucho utilizan negro de humo
para mejorar las propiedades de resistencia a la tensión y la resistencia a la
abrasión,en las llantas cuyo porcentaje representa el 22% de los componentes, es
una materia prima importante para disipar calor, reduciendo el daño térmico e
incrementando la vida útil del caucho. También tiene usos como pigmento en la
fabricación de pinturas y en tóner de impresoras y como materia prima principal
para producir carbón activado que se utiliza como medio filtrante para sistemas de
purificación de agua.
  Líquidos pirolíticos (fuel Oil). La fase líquida es el producto más
importante del proceso de pirolisis de neumáticos. Laresgoiti42, presenta
una caracterización detallada de todos los líquidos de pirólisis obtenidos a
300, 400, 500, 600 y 700 °C, a su vez, informa que los líquidos derivados
de neumáticos son una mezcla compleja de compuestos orgánicos C6-C24,
que contienen una gran cantidad de compuestos aromáticos (53,4-74,8%),
algunos compuestos nitrogenados (2,47-3,5%) y algunos compuestos
oxigenados (2,29-4,85%). Cualitativamente, el aceite posee una fracción
alifática de alcanos y alquenos junto a una fracción aromática, que contiene
los siguientes compuestos43:
 Alcanos: decano, undecano, dodecano, tridecano, octadecano y
eicosano.
 Alquenos: propileno, butadieno, 1-penteno, 1,4-pentadieno y octeno.
 Aromáticos: benceno, tolueno, etilbenceno, xileno, estireno,
naftaleno, fenantreno y antraceno.

El aceite de pirolisis se usa principalmente en procesos de combustión para

calentamiento que se lleva a cabo en hornos, calderas, secadores, quemadores
etc, lo cual lo cataloga como un crudo o aceite combustible de uso industrial.

Gases pirolíticos. Se refiere a la fracción volátil generada del proceso de

degradación térmica, que contiene dos componentes o fracciones: gases
condensables (vapor) y gases no condensables (gas primario), los vapores, que
están hechos de moléculas más pesadas, se condensan al enfriar con agua de
enfriamiento, incrementando el rendimiento de producción de líquido. La mezcla
de gas no condensable contiene gases de menor peso molecular como dióxido de
carbono, monóxido de carbono, metano, etano y etileno. Éstos no condensan con
el enfriamiento convencional usando agua como refrigerante. Otros gases no
condensables producidos por el agrietamiento secundario del vapor se denominan
gases secundarios. El producto final de gas no condensable es por lo tanto una
mezcla de gases primarios y secundarios, y su rendimiento de producción está
ligado a las múltiples configuraciones de operación, que puede tener el proceso.
 Alternativas de plantas

Análisis de alternativas Para el análisis de alternativas, es importante resaltar que

el principal productor de este tipo de tecnología es China, por lo que las opciones
en cuanto a equipos provienen del mencionado país. Sin embargo, existen
factores adicionales a los criterios de selección que son incuestionables, y que por
ende son mandatorios para una selección final, como lo es por ejemplo el no tener
ningún tipo de emisión peligrosa al medio ambiente.

 Planta BLJ-8: Planta de pirolisis desarrollada por la empresa Bestom en la

ciudad de Xinxiang (China). Cuenta con todos los requerimientos técnicos
necesarios para ser implementada dentro del proyecto. De igual forma es la
alternativa más económica dentro del comparativo, por lo que se considera
como una importante opción al momento de tomar una decisión de
selección final.
 Planta HY-6T: Planta de pirolisis de origen chino. Se caracteriza por ser un
equipo pequeño en comparación a los demás, pero sin perder robustez y
calidad. A diferencia de las demás opciones, la planta del proveedor
huaying tiene un máximo de capacidad de 6 Ton/Día y su producción
depende exclusivamente del reciclaje de neumáticos.

 Planta DY-1-8: Planta de pirolisis desarrollada y construida por la empresa

china Doing. Se caracteriza por sus altos estándares de calidad en cuanto
a materiales de construcción. A diferencia de la planta HY6T, se diferencia
por ser capaz de procesar no solo neumáticos, sino también material
plástico. Adicional a lo anterior cuenta con un sistema de filtración de aire
superior a las demás opciones. Finalmente, al ser un equipo fabricado por
una empresa que ya incursionó dentro de la industria colombiana, se
considera como una alternativa importante al instante de realizar la
selección definitiva de la tecnología a utilizar en el proyecto.