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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA MADRE Y MAESTRA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
Laboratorio de Controles electromecánicos
IEL-345-171
“Arranque y parada de un motor”
Reporte 3
Realizado por: Amaury C. y Cesar S.
Matrícula / ID: 10145527 y 10131728
Fecha de realización: 10/06/24
Fecha de entrega: 17/06/24 Entregado a: Jorge M. Díaz Santos
Santiago, Rep. Dom.
Objetivos:
● Instalar el circuito de un arrancador electromagnético de acuerdo a la
información del fabricante, y a las condiciones de diseño. ● Usar instrumentos de prueba para comprobar, sin energía y con energía, la correcta operación de cada línea. ● Presentar un informe por escrito que muestre los esquemas utilizados, asi como los trabajos solicitados.
Marco Teórico
Existen varias formas de realizar el arranque y paro de un motor, en esta ocasión
explicaremos la más sencilla que se usa en el control eléctrico. Para esto necesitamos solamente el motor, un botón de paro (normalmente cerrado) y uno de arranque (normalmente abierto) y también un contactor. Antes de comenzar te recomendamos leer este artículo sobre los botones pulsadores, y este artículo sobre el contactor, así comprenderás el funcionamiento de cada elemento de este sistema.
Arrancar un motor usando un contactor es una de las formas más seguras para el operador, ya que este sistema se divide en dos partes, una es la de control y la otra es la de fuerza. Obviamente el operador sólo va a manipular la parte de control que es donde se encuentran los botones de paro y arranque. Como podemos observar en las imágenes de arriba, ambos circuitos están separados y su alimentación de cada uno puede ser diferente. Este es un punto muy importante porque así, si el motor funciona por ejemplo a 440 V, el circuito de control no debe funcionar necesariamente a ese voltaje tan alto, puede funcionar a 120 V o incluso a voltajes bajos de corriente directa, 12 V por ejemplo. Con esto se logra que el operador no manipule esos voltajes altos a los que suelen funcionar los motores industriales y proteger su integridad.
Otra ventaja de este sistema es que si por algún motivo hay algún apagón, cuando se restablezca la energía eléctrica el motor no arrancará por sí solo, tiene que ser arrancado manualmente. Así se tiene todo el tiempo necesario para que en el caso de los motores trifásicos se verifique que las 3 líneas estén con la tensión adecuada para el buen funcionamiento del motor o también se verifique que todo el sistema al que hace mover el motor esté en orden y no haya personas a las que se pueda afectar por un arranque inesperado.
Apoyándonos en la imagen de arriba, hay que notar que cuando no está
accionado el circuito la corriente (representada por la línea roja) llega a uno de los bornes del botón de arranque y del contacto auxiliar NA, pasando por el botón de paro el cual es normalmente cerrado.
Cuando se oprime el botón de arranque la corriente pasa a través de él y se
energiza la bobina del contactor.
Al oprimir el botón de arranque ocurren 2 cosas simultáneas, la primera como
ya se dijo es que se energiza la bobina del contactor y también ocurre la segunda, el campo magnético de la bobina hace que el contacto auxiliar NA se cierre dejando pasar a través de él la corriente. Si observamos la imagen nos daremos cuenta que ahora la corriente tiene dos caminos para circular y llegar hasta la bobina, uno es por el botón de arranque y el otro es por el contacto auxiliar. Es importante mencionar que esto ocurre al tiempo que se oprime el botón de arranque, y como es un botón pulsador basta con oprimirlo incluso por una milésima de segundo para que este proceso ocurra debido a la velocidad a la que se mueve la electricidad. Una vez se deja de oprimir el botón de arranque éste se abre debido a que es un botón normalmente abierto y la corriente deja de pasar por él, pero la bobina queda energizada a través de su contacto auxiliar, a esto se le conoce como enclavamiento. Con esto logramos que no sea necesario estar oprimiendo el botón todo el tiempo, sino que con oprimir una sola vez el contactor haga su trabajo.
Para abrir el circuito sólo basta con oprimir el botón de paro y la bobina del contactor se des energizará. Esto ocurre debido a que el botón de paro es normalmente cerrado y el único camino que tiene la corriente para llegar a los otros elementos es a través de él. Ahora, la corriente sólo llega hasta uno de los bornes del botón de paro.
Una vez se deja de oprimir el botón de paro éste vuelve a su posición original dejando pasar nuevamente la corriente a través de él, pero como la bobina se des energizó, el contacto auxiliar NA se abrió de nuevo y la corriente ya no puede fluir por él. Se tiene que volver a pulsar el botón de arranque para energizar la bobina nuevamente. El diagrama de fuerza es mucho menos complejo que el de control. El motor se energizará cuando los contactos de fuerza de contactor se cierren, hay que recordar que estos contactos son normalmente abiertos y se cerrarán cuando se oprima el botón de arranque y la bobina del contactor se energice
Esquema de línea del circuito de control:
Diagrama de operaciones de tiempo
Descripción del circuito.
En este circuito, nos dispusimos a realizar la conexión de un motor, así que para esto colocamos un botón de encendido y de apagado que iban a controlar la energía de nuestro motor. Luego de esto, junto con un relay controlamos las luces y también añadimos un guardamotor que nos permitió que funcionara nuestro motor. Modificaciones de diseño. Nosotros, no utilizamos un motor trifásico, sino más bien uno monofásico. Así que tuvimos que editar nuestro esquema.
Conclusión:
En resumen, en el circuito diseñado se implementó un sistema para controlar un
motor eléctrico de manera eficiente y segura. Esto se logró mediante la instalación de un botón de encendido y apagado para gestionar la alimentación del motor, asegurando un control preciso de su funcionamiento. Además, se utilizó un relé para controlar las luces y se añadió un guardamotor para proteger el motor contra sobrecargas y garantizar su operación estable. Este diseño integral no solo facilita el manejo del motor y las luces, sino que también asegura la seguridad y fiabilidad del sistema eléctrico en su conjunto.
