Chapter 01

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CAPÍTULO 1. ESTRUCTURA DE MADERA
SECCIÓN 1. MATERIALES Y PRÁCTICAS
11. GENERAL. La construcción de aeronaves de madera se b. Sustitución de Madera Original. El

remonta a los primeros días de la industria certificada. Las especies de madera utilizadas para reparar una pieza deben ser
aeronave. Hoy sólo un número limitado de madera la misma que la del original siempre que sea posible; sin
se fabrican estructuras de aeronaves. Sin embargo, embargo, algunos sustitutos permitidos
muchos de los fuselajes más antiguos permanecen en servicio. se dan en la tabla 11. Obtener la aprobación de
Con el cuidado adecuado, los fuselajes de los años 30 el fabricante del fuselaje o el Federal
hasta la década de 1950 se han mantenido notablemente Administración de Aviación (FAA) para el reemplazo de
teniendo en cuenta el estado de la tecnología y maderas modificadas u otros productos no madereros con un
experiencia a largo plazo disponible en ese momento. Él material sustituto.
es responsabilidad del mecánico cuidar cuidadosamente
inspeccionar tales estructuras por deterioro y C. Efectos de la contracción. Cuando el
aeronavegabilidad continua. se reduce el contenido de humedad de una pieza de madera,
la pieza se encoge. Como la contracción no es
12. BOSQUE. igual en todas las direcciones, el mecánico debe
considerar el efecto que la reparación puede tener en
a. Calidad de la Madera. Toda la madera y madera la estructura terminada. El encogimiento es
contrachapada utilizada en la reparación de estructuras de aeronaves
mayor en una dirección tangencial (a través de las fi bras y
debe ser de calidad aeronáutica (referencia Army paralelo a los anillos de crecimiento), algo menor en una
Boletín del Departamento de Comercio de la Marina dirección radial (a través de las fibras
ANC19, Inspección y Fabricación de Aeronaves de Madera). y perpendicular a los anillos de crecimiento), y es
La Tabla 11 enumera algunos permitidos insignificante en una dirección longitudinal (paralelo
variaciones en las características y propiedades de a las fibras). La figura 11 ilustra las diferentes direcciones de
madera de aviones. Sin embargo, la selección y aprobación grano y los efectos de la contracción en la forma de una pieza.
de material de madera para uso estructural de aeronaves estas dimensiones
son habilidades especializadas y deben ser realizadas por los cambios pueden tener varios efectos perjudiciales
personal que esté completamente familiarizado con los sobre una estructura de madera, como el aflojamiento de
criterios y métodos de inspección.
FIGURA 11. Contracción relativa de los miembros de madera debido al secado.
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TABLA 11. Selección y Propiedades de la Madera Aeronáutica. (Consulte las notas a continuación de la tabla).
Desviación
especies de madera Lazos de propiedades de grano Observaciones
de resistencia en máxima permitida

comparación con el abeto. (pendiente de grano)
1. 2. 3. 4.
Picea (Picea) Sitka (P. Excelente para todos los usos. Considerado como estándar para esta
Sitchensis) Rojo (P. Rubra) 100% 1:15 tabla.
Blanco (P. Glauca).
Se puede utilizar como sustituto de la picea en los mismos tamaños
o en tamaños ligeramente reducidos, siempre que se justifiquen las
Abeto de Supera el abeto. 1:15 reducciones. Difícil de trabajar con herramientas manuales.
Douglas (Pseudotsuga Taxifolia). Cierta tendencia a dividirse y astillarse durante la fabricación.
ción y mucho más cuidado en la fabricación es necesaria. Deben
evitarse las piezas sólidas grandes debido a las dificultades de
inspección. Pegado satisfactorio.
Supera ligeramente Características satisfactorias con respecto a la capacidad de trabajo,
Abeto noble al abeto, excepto 1:15 alabeo y división. Se puede utilizar como sustituto directo de la picea
(Abies Nobiles). en un 8% deficiente en los mismos tamaños, siempre que el cizallamiento no se vuelva
en corte. crítico. Dureza algo menos que el abeto. Pegado satisfactorio.
Supera ligeramente Menos uniforme en textura que el abeto. Se puede utilizar como
Cicuta occidental (Tsuga al abeto. 1:15 sustituto directo del abeto. El crecimiento de las tierras altas es
Heterpphylla). superior al crecimiento de las tierras bajas. Pegado satisfactorio.
Propiedades entre Excelentes cualidades de trabajo y uniformidad en las propiedades
Pino Blanco del Norte (Pinus Strobus). 85 % y 96 % las de de amarre, pero algo baja en dureza y capacidad de resistencia a los
1:15 golpes. No se puede utilizar como sustituto de la picea sin aumentar
abeto. el tamaño para compensar la menor resistencia. Pegado satisfactorio.
Se puede utilizar como sustituto de la picea en los mismos tamaños

Cedro Blanco, Port Orford Supera el abeto. 1:15 o en tamaños ligeramente reducidos, siempre que se justifiquen las
(Charaecyparis Lawsoni ana). reducciones. Fácil de trabajar con herramientas manuales. Si se
toman las precauciones adecuadas, se pueden obtener uniones
difíciles pero satisfactorias.
Álamo Amarillo (Liriodendrow Tulipifera). Ligeramente menos Excelentes cualidades de trabajo. No debe utilizarse como sustituto
que el abeto, excepto 1:15 directo de la picea sin tener en cuenta cuidadosamente las
en compresión propiedades de resistencia ligeramente reducidas.
(aplastamiento) y Algo bajo en capacidad de resistencia a los golpes. Pegado
cizallamiento. satisfactorio.
Notas para la Tabla 11
1. Defectos permitidos.
a. Grano cruzado. La fibra en espiral, la fibra diagonal o una combinación de ambas son aceptables siempre que la fibra no se desvíe del eje
longitudinal del material más de lo especificado en la columna 3. Es necesario verificar las cuatro caras del panel para determinar la cantidad de
divergencia. La dirección de la tinta que fluye libremente ayudará con frecuencia a determinar la dirección del grano.
b. Grano ondulado, rizado y entrelazado. Aceptable, si las irregularidades locales no exceden las limitaciones especificadas para
grano espiral y diagonal.
C. Nudos duros. Los nudos firmes y duros de hasta 3/8 de pulgada de diámetro máximo son aceptables siempre que: (1) no sean porciones
sobresalientes de vigas en I, a lo largo de los bordes de vigas rectangulares o biseladas sin ranurar, o a lo largo de los bordes de las alas de las
vigas en cajón ( excepto en porciones poco estresadas); (2) no causen divergencia de grano en los bordes del tablero o en las alas de una viga más
de lo especificado en la columna 3; y (3) están en el tercio central de la viga y no están más cerca de 20 pulgadas de otro nudo u otro defecto
(corresponde a nudos de 3/8 de pulgada; los nudos más pequeños pueden estar proporcionalmente más cerca). Los nudos de más de 1/4 de
pulgada deben usarse con precaución. d. Racimos de nudos pin. Los racimos pequeños son aceptables
siempre que produzcan solo un pequeño efecto en la dirección del grano. mi. Bolsillos de brea. Aceptable en la parte central de una viga siempre
que estén separadas al menos 14 pulgadas cuando se encuentran en el mismo anillo de crecimiento y no excedan 11/2 pulgadas de largo por
1/8 de ancho por 1/8 de profundidad, y siempre que no se encuentran a lo largo de las porciones salientes de las vigas en I, a lo largo de los bordes
de las vigas sin fresar rectangulares o biseladas, ni a lo largo de los bordes de las alas de las vigas cajón. F. Rayas minerales. Aceptable, siempre
que una inspección cuidadosa no revele ningún deterioro.
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TABLA 11. Selección y Propiedades de la Madera Aeronáutica. (Consulte las notas a continuación de la tabla). (continuación)
2. Defectos No Permitidos.
a. Grano cruzado. No es aceptable, a menos que esté dentro de las limitaciones indicadas en 1a.
b. Grano ondulado, rizado y entrelazado. No es aceptable, a menos que esté dentro de las limitaciones indicadas en 1b.
C. Nudos duros. No aceptable, a menos que esté dentro de las limitaciones señaladas en 1c.
d. Racimos de nudos pin. No aceptable, si producen un gran efecto en la dirección de la fibra.
mi. Nudos de espiga. Estos son nudos que atraviesan completamente la profundidad de una viga perpendicular a la anual
anillos y aparecen con mayor frecuencia en la madera aserrada en cuartos. Rechace la madera que contenga este defecto.
F. Bolsillos de brea. No es aceptable, a menos que esté dentro de las limitaciones señaladas en 1e.
gramo. Rayas minerales. No aceptable, si va acompañado de descomposición (ver 1f).
H. Cheques, batidos y divisiones. Las grietas son grietas longitudinales que se extienden, en general, a lo largo de los anillos anuales.
Las sacudidas son grietas longitudinales generalmente entre dos anillos anuales. Las fisuras son grietas longitudinales inducidas artificialmente
estrés inducido. Rechace la madera que contenga estos defectos.
i. Madera de compresión. Este defecto es muy perjudicial para la resistencia y es difícil de reconocer fácilmente. Se caracteriza por un alto peso específico,
tiene la apariencia de un crecimiento excesivo de la madera de verano, y en la mayoría de las especies
muestra poco contraste de color entre la madera de primavera y la madera de verano. En casos dudosos, rechace el material o someta las muestras a una
prueba mecánica de dureza para establecer la calidad de la madera. Rechazar todo el material que contenga madera de compresión.
j. Fallos de compresión. Este defecto es causado por la compresión excesiva de la madera debido a las fuerzas naturales durante el crecimiento del árbol, la
tala de árboles en terreno irregular o irregular, o el manejo brusco de troncos o madera.
Las fallas por compresión se caracterizan por un pandeo de las fibras que aparece como rayas en la superficie de la pieza.
sustancialmente en ángulo recto con el grano, y varían desde fallas pronunciadas hasta líneas muy finas que requieren cerca
inspección para detectar. Rechazar maderas que contengan fallas evidentes. En casos dudosos, rechace la madera o realice una nueva
inspección en forma de examen microscópico o ensayo de tenacidad, siendo este último el más fiable.
k. Decadencia. Examine todas las manchas y la decoloración cuidadosamente para determinar si son inofensivas o no, o en un
etapa de descomposición preliminar o avanzada. Todas las piezas deben estar libres de podredumbre, dote, corazón rojo, corazón púrpura y todos los demás
formas de descomposición.
accesorios y arriostramiento de alambre y verificación o

división de miembros de madera. algunas sugerencias
para minimizar estos efectos de contracción son:
(1) Use bujes que sean ligeramente cortos

de manera que cuando el miembro de madera se contrae
casquillos no sobresalgan y los accesorios pueden
apretarse firmemente contra el miembro.
FIGURA 12. Reducción de la placa frontal.
(2) Retire gradualmente la cara de madera contrachapada

El fabricante requiere características especializadas de
placas por emplumado como se muestra en la figura 12.
resistencia o durabilidad.
(3) Selle completamente todas las superficies de madera,

14. ADHESIVOS. Por la critica
particularmente la fibra final y los orificios para pernos, con
papel que juegan los adhesivos en la estructura de los aviones,
barniz, epoxi u otro sellador aceptable para reducir la velocidad.
el mecánico debe emplear sólo esos tipos de
o prevenir cambios de humedad en el miembro.
adhesivos que cumplan con todos los requisitos de desempeño
(Consulte la Sección 5. Acabado de estructuras de madera).
necesarios para su uso en
13. PRODUCTOS DE MADERA MODIFICADA. Aeronave civil. Use cada producto estrictamente de acuerdo
con las instrucciones del fabricante de la aeronave y del
Las formas más comunes de maderas modificadas.
adhesivo.
que se encuentran en la construcción de aeronaves son madera contrachapada.
Aunque no es un producto de madera, las piezas fenólicas

a. Los adhesivos aceptables para la FAA pueden
a veces se incorporan a las estructuras.
identificarse de las siguientes formas:
Estos productos se utilizan siempre que el manu
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(1) Consulte el mantenimiento de la aeronave o (3) El pegamento de resina plástica (pegamento de

manual de reparación para obtener instrucciones específicas resina de ureaformaldehído) se ha utilizado en aviones de madera.
sobre la selección de adhesivo aceptable para usar en ese tipo durante muchos años. Se debe tener precaución debido a
aeronave. posible deterioro rápido (más rápido que
madera) de cola de resina plástica en ambientes cálidos y
(2) Adhesivos que cumplan los requisitos húmedos y bajo estrés cíclico de dilatación y contracción.
de una especificación militar (Mil Spec), una especificación Por estas razones, la ureaformaldehído debe
de materiales aeroespaciales (AMS) o una orden técnica ser considerado obsoleto para todas las reparaciones. Cualquier
estándar (TSO) para estructuras de aeronaves de madera El uso propuesto de este tipo de adhesivo debe ser
son satisfactorias siempre que discutido con la oficina apropiada de la FAA
se encuentran compatibles con los existentes antes de usar en aeronaves certificadas.
materiales estructurales de la aeronave y los métodos de
fabricación que se utilizarán en la reparación. (4) Especificación Federal MMMA 181D y Especificación
Militar MILA22397
b. Tipos comunes de adhesivos que son ambos describen una serie requerida de pruebas que
o han sido utilizados en la estructura de aeronaves entran en verificar las propiedades químicas y mecánicas
dos grupos generales: caseína y resinas sintéticas. La de resorcinol. El resorcinol es el único conocido
tecnología adhesiva continúa adhesivo recomendado y aprobado para su uso
evolucionar, y nuevos tipos (que cumplan con los requisitos en estructura de avión de madera y cumple plenamente
del párrafo 14a) pueden estar disponibles en el futuro. requisitos necesarios de resistencia y durabilidad.
Adhesivo de resorcinol (resorcinolformaldehído
resina) es un adhesivo de resina sintética de dos partes
(1) El rendimiento del adhesivo de caseína es compuesto por resina y un endurecedor. La cantidad
generalmente considerado inferior a otros productos adecuada de endurecedor (según las instrucciones del fabricante)
disponibles hoy en día, los adhesivos modernos deben ser instrucción) se añade a la resina, y es
considerado primero. revuelve hasta que se mezcle uniformemente; el adhesivo
ahora está listo para su uso inmediato. Calidad de ajuste
PRECAUCIÓN: El adhesivo de caseína se deteriora y la presión de sujeción adecuada son críticas
con los años después de la exposición a para el logro de la fuerza conjunta completa. El
humedad en el aire y temperatura las líneas de unión del adhesivo deben ser muy delgadas y
variaciones. Algunos adhesivos modernos uniformes para lograr la máxima resistencia de la unión.
son incompatibles con el adhesivo de caseína.
Si una junta que ha sido previamente PRECAUCIÓN: Lea y observe los datos de seguridad
unido con caseína se va a volver a unir del material. Asegúrese de seguir el
con otro tipo de adhesivo, todos los rastros instrucciones del fabricante con respecto a
Se debe raspar la caseína antes de aplicar el nuevo tiempos de mezcla, montaje abierto y montaje
adhesivo. Si cerrado, y temperatura utilizable
Si queda algún adhesivo de caseína, la alcalinidad rangos
residual puede hacer que el nuevo adhesivo se seque.
no logra curar adecuadamente. (5) El adhesivo de fenolformaldehído es
comúnmente utilizado en la fabricación de madera
(2) Los adhesivos de resina sintética comprenden contrachapada para aeronaves. Este producto se cura en
una amplia familia que incluye resina plástica temperatura y presión elevadas; por lo tanto
pegamento, resorcinol, fenol prensado en caliente y epoxi. no es práctico para su uso en la reparación estructural.
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(6) Los adhesivos epoxi son de dos partes. a. Superficies de madera debidamente preparadas.
producto de resina sintética, y son aceptables
siempre que cumplan con los requisitos del párrafo 14a. b. Adhesivo de buena calidad, correctamente
Muchos nuevos sistemas de resina epoxi preparados y debidamente seleccionados para la tarea en
parecen tener excelentes propiedades de trabajo. mano.
Se ha encontrado que son mucho menos críticos
de la calidad de la junta y la presión de sujeción. Ellos C. Buena técnica de unión, consistente
Penetra bien en madera y madera contrachapada. Sin con las instrucciones del fabricante del adhesivo
embargo, la durabilidad de la junta en presencia de para la aplicación específica.
temperatura o humedad elevadas es inadecuada en
muchos epoxis. Los adhesivos epoxi generalmente 16. PREPARACIÓN DE SUPERFICIES DE MADERA
consisten en una resina y un endurecedor que se mezclan PARA ENCOLADO. Es recomendado
juntos en las proporciones especificadas por el que no se permita más tiempo del necesario
fabricante. Según el tipo de epoxi, la vida útil puede variar que transcurra entre la superficie final y la unión.
de unos pocos minutos a Mantenga las superficies preparadas cubiertas con un paño limpio
una hora. Los tiempos de curado varían entre productos. hoja de plástico u otro material para mantener
limpieza previa a la operación de pegado.
PRECAUCIÓN: Algunos epóxicos pueden tener Las superficies de contacto deben mecanizarse
térmico inaceptable u otro oculto liso y recto con cepilladoras, carpinteros o sierras especiales
características no obvias en una tienda para ingletes. Marcas de cepillado, astilladas o
prueba. Es esencial que sólo aquellos grano suelto y otras irregularidades superficiales
productos que cumplan con los requisitos de no están permitidos. El papel de lija nunca debe ser
el párrafo 14a se utilice en la reparación de se utiliza para alisar superficies de madera blanda que se van a
aeronaves. No varíe la proporción de resina a estar unido Las superficies aserradas deben aproximarse
endurecedor en un intento de alterar superficies bien cepilladas en uniformidad, suavidad y
el tiempo de curado. Resistencia, térmica y ausencia de fibras trituradas. Es
la resistencia química será adversamente aconsejable limpiar ambas superficies de unión con un
afectado. Leer y observar el material. aspiradora justo antes de la aplicación del adhesivo. Las
Datos de seguridad. Asegúrese de seguir las superficies de madera listas para unir deben
instrucciones del fabricante del adhesivo con estar libre de aceite, cera, barniz, goma laca, laca,
respecto a la mezcla, el tiempo de curado abierto y esmalte, droga, selladores, pintura, polvo, suciedad,
cerrado y la temperatura de uso. adhesivo, marcas de crayón y otros materiales extraños.
rangos
15. PRECAUCIONES DE UNIÓN. Las juntas de unión de a. El desbastado de superficies lisas y bien cepilladas
fábrica de Satis en aviones desarrollarán la de madera normal antes de la unión no es
plena resistencia de la madera en todas las condiciones de recomendado. Tal tratamiento de bien planeado
estrés. Para producir este resultado, la operación de unión las superficies de madera pueden dar lugar a irregularidades locales
debe controlarse cuidadosamente para obtener una y redondeo objetable de los bordes. Cuando
película continua delgada y uniforme de adhesivo sólido en las superficies no se pueden mecanizar antes
la junta con adecuada adherencia y unión, como madera contrachapada o inaccesible
penetración a ambas superficies de la madera. miembros, muy ligero lijado de la superficie
Algunas de las condiciones más importantes involucradas: con un grano fino como 220, mejora en gran medida
Penetración del adhesivo de madera envejecida o pulida.
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superficies. El lijado nunca debe continuar hasta el punto extender sobre la superficie de la madera. Una vez que
de alterar la planitud de la superficie. Un lijado muy la vida útil ha expirado, el adhesivo restante debe
ligero también puede mejorar la humectación del desecharse. No agregue agentes diluyentes al adhesivo
adhesivo en materiales muy duros o resinosos. para prolongar la vida útil del lote.
b. El tiempo de montaje abierto es el período desde

b. Las pruebas de humectación son útiles como medio el momento en que se extiende el adhesivo hasta que
para detectar la presencia de cera, adhesivo viejo y las piezas se sujetan. Cuando las superficies se recubren
acabado. Una gota de agua colocada sobre una y se exponen libremente al aire, algunos adhesivos
superficie que es difícil de humedecer y, por lo tanto, experimentan un cambio de consistencia mucho más
difícil de unir, no se esparcirá ni humedecerá la madera rápido que cuando las piezas se colocan juntas tan
rápidamente (en segundos o minutos). La superficie pronto como se ha completado la aplicación.
puede ser difícil de humedecer debido a la presencia
de cera, la exposición de la superficie al calor y la
presión como en la fabricación de madera contrachapada C. El tiempo de montaje cerrado es el período desde
aglomerada en caliente, la presencia de resinas el momento en que las partes de la estructura se colocan
sintéticas o extractos de madera, o simplemente cambios juntas hasta que se aplica la presión de sujeción. La
químicos o físicos en la superficie de la madera con el consistencia del adhesivo no cambia tan rápidamente
tiempo. Una buena humectabilidad es solo una indicación cuando las piezas se colocan juntas.
de que una superficie se puede unir satisfactoriamente.
Después de realizar las pruebas de humectación,
permita un tiempo adecuado para que la madera se d. El tiempo de prensado (o sujeción) es el período
seque antes de unirla. Las pruebas de unión durante el cual las partes se presionan firmemente
preliminares y las pruebas de resistencia de la unión juntas y el adhesivo se cura. El tiempo de prensado
son los únicos medios positivos para determinar debe ser suficiente para asegurar que la resistencia de
realmente las características de unión de las combinacionesladeunión
adhesivo y material.antes
sea adecuada (Ver de
párrafo 129h.)
manipular o mecanizar
la estructura unida.
17. APLICACIÓN DEL ADHESIVO. Para hacer una
unión unida satisfactoria, extienda el adhesivo en una NOTA: Siga las instrucciones del fabricante del
capa delgada y uniforme en ambas superficies a unir. adhesivo para todos los límites de tiempo en el
Se recomienda usar un cepillo limpio y tener cuidado de proceso de unión. Si se exceden los períodos
cubrir todas las superficies. No se recomienda extender de montaje abiertos o cerrados recomendados,
el adhesivo sobre una sola de las dos superficies. no se debe continuar con el proceso de unión.
Asegúrese de leer y seguir las instrucciones de Deseche las piezas si es factible. Si no se pueden
aplicación del fabricante del adhesivo. desechar las piezas, retire el adhesivo
parcialmente curado y limpie la línea de unión
según las instrucciones del fabricante del
18. TIEMPO DE MONTAJE EN PEGADO. adhesivo antes de aplicar el adhesivo nuevo.
El resorcinol, el epoxi y otros adhesivos curan como
resultado de una reacción química. El tiempo es una
consideración importante en el proceso de vinculación. 19. TEMPERATURA DE ENLACE. La temperatura de
Las restricciones de tiempo específicas son las siguientes: la línea de unión afecta la tasa de curado del adhesivo.
Algunos tipos de adhesivos, como el resorcinol, requieren
a. La vida útil es la vida útil del adhesivo desde el una temperatura mínima que debe mantenerse durante
momento en que se mezcla hasta que se debe todo el
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proceso de curado. Cada tipo de adhesivo requiere una a. El clavado manual se usa bastante en la unión de
temperatura específica durante el ciclo de curado y se costillas y en la aplicación de revestimientos de madera
deben seguir las recomendaciones del fabricante. contrachapada en las alas, las superficies de control y
las estructuras del fuselaje. Los pequeños tornillos de
latón también se pueden usar ventajosamente cuando
110. PRESIÓN DE SUJECIÓN. las partes particulares a unir son relativamente pequeñas
y no permiten la aplicación de presión por medio de
a. Use la presión recomendada para exprimir el abrazaderas. Tanto los clavos como los tornillos
adhesivo en una película delgada y continua entre las producen efectos secundarios adversos. Existe un
capas de madera. Esto expulsa el aire de la unión y riesgo considerable de partir piezas pequeñas al instalar
hace que las superficies de madera entren en contacto clavos o tornillos. Los sujetadores de metal también
íntimo. Se debe aplicar presión a la junta antes de que brindan puntos vulnerables para que entre la humedad
el adhesivo se vuelva demasiado espeso para fluir y se durante el servicio.
logra por medio de abrazaderas, prensas u otros
dispositivos mecánicos. b. En las juntas pequeñas que usan madera contrachapada
delgada para refuerzos o donde la madera contrachapada se usa
como revestimiento exterior, la presión generalmente se aplica
b. La presión de sujeción no uniforme comúnmente clavando o engrapando. Las tiras finas de clavado de madera
da como resultado áreas débiles y fuertes en la misma contrachapada se utilizan a menudo para distribuir la presión de
junta. La cantidad de presión requerida para producir clavado sobre un área más grande y para facilitar la extracción de
juntas fuertes en las operaciones de ensamblaje de los clavos después de que el adhesivo se haya curado.
aeronaves varía según el tipo de adhesivo utilizado y el

tipo de madera que se va a unir. Las presiones típicas C. El tamaño de las uñas debe variar con el tamaño
cuando se usa resor cinol pueden variar de 125 a 150 de los miembros. Si se requieren varias filas de clavos,
libras por pulgada cuadrada para maderas blandas y de los clavos deben tener una separación de 1 pulgada en
150 a 200 libras por pulgada cuadrada para maderas filas con una separación de 1/2 pulgada. Los clavos en
duras. filas adyacentes deben estar escalonados. En ningún
La presión insuficiente o las superficies de madera mal caso los clavos en filas adyacentes deben estar a más
mecanizadas generalmente dan como resultado líneas de 3/4 de pulgada del clavo más cercano. La longitud de
de unión gruesas, lo que indica una junta débil y debe los clavos debe ser tal que penetren la madera por
protegerse cuidadosamente. Algunos adhesivos debajo de la junta al menos 3/8 de pulgada. En el caso
epóxicos requieren mucha menos presión de sujeción de elementos pequeños, el extremo del clavo no debe
para producir una fuerza de unión aceptable. Asegúrese sobresalir del elemento por debajo de la junta. Golpee
de leer y seguir las instrucciones del fabricante en todos los clavos con varios golpes ligeros, simplemente
los casos. asentando la cabeza en la superficie del refuerzo. Tenga
cuidado de no aplastar la madera con un fuerte golpe de
111. MÉTODO DE APLICACIÓN DE PRESIÓN. Los martillo.
métodos para aplicar presión a las juntas en las
operaciones de unión de aeronaves van desde el uso de d. En algunos casos, las uñas se quitan después del
puntas, clavos, tornillos pequeños y abrazaderas; al uso curado del adhesivo, mientras que en otros, las uñas se
de prensas hidráulicas y eléctricas. La selección de los dejan en su lugar. Los clavos se emplean para ejercer
medios de sujeción apropiados es importante para lograr presión de sujeción durante el curado del adhesivo y no
uniones sólidas. se debe esperar que sujeten los miembros en servicio.
Al decidir si volver a
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mover las uñas después del montaje, el mecánico área de presión limitada de las abrazaderas, especialmente
debe examinar la estructura adyacente para ver cuando un miembro es delgado (como madera contrachapada).
si quedan clavos de la fabricación original. La tira o bloque debe ser al menos el doble de
grueso como el miembro más delgado que se une.
mi. En miembros más grandes (reparaciones de largueros para F. Inmediatamente después de sujetar o clavar
ejemplo), aplicar presión por medio de un tornillo un miembro, el mecánico debe examinar toda la junta para
abrazaderas, como una barra de ebanista o asegurar un contacto uniforme entre las partes y
"Cabrazaderas". Se deben usar tiras o bloques exprimido del adhesivo. Limpie el exceso de adhesivo.
para distribuir la presión de sujeción y proteger
miembros del aplastamiento local debido a la
112. 117. [RESERVADO.]
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SECCIÓN 2. SALUD Y SEGURIDAD
118. GENERAL. La posibilidad de un jurado es una 120. MANEJO DE ADHESIVOS Y

consideración importante cuando ACABADOS. La mayoría de los adhesivos y productos de
trabajar con estructuras de aviones de madera. El acabado presentan al menos algún potencial tóxico para los
herramientas y máquinas utilizadas para dar forma a la madera usuarios. Se pueden producir lesiones por contacto con la piel o los ojos,
Los miembros pueden ser muy peligrosos. Además, inhalación o ingestión accidental. Usuarios
hay peligros potenciales para la salud en el trabajo debe conocer las instrucciones del fabricante y la MSDS.
con adhesivos y acabados. El mecánico
debe seguir las instrucciones del fabricante
siempre que sea aplicable para evitar lesiones. Federal a. Siempre que esté indicado, se debe usar protección
la ley exige que los fabricantes de productos químicos adecuada para la piel, los ojos, los oídos y las vías
individuales proporcionen datos de seguridad de los materiales respiratorias.
Hojas (MSDS) con datos de peligros para la salud a todos
consumidores Información y manejo de primeros auxilios. b. La limpieza de la tienda es fundamental para la salud
También se deben identificar las precauciones. La mayoría de y seguridad contra incendios.
los productos utilizados en la construcción de aviones de

madera son inflamables. Algunos, como la droga y C. El personal del taller debe mantener
pintura, puede ser muy inflamable. conocimiento de los demás en el área de trabajo para asegurar
que los transeúntes no resulten heridos.

119. LIJADO EN ÁREAS DE JUNTAS Y ACABADOS
EXISTENTES. d. La ventilación adecuada del taller es esencial para
Algunos adhesivos utilizados en la construcción de aviones dispersar los humos emitidos por adhesivos como
de madera contienen biocidas. Un sentido común resorcinol y epoxi.
precaución al mecanizar o lijar estructuras existentes es usar
un respirador para evitar 121. 126. [RESERVADO.]
inhalación de productos en polvo. Para reducir el fuego potencial
peligros evite usar lijadoras eléctricas alrededor
drogas, pinturas y adhesivos.
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SECCIÓN 3. INSPECCIÓN
127. GENERAL. La inspección de la estructura de madera servicio. Aunque ninguno de los adhesivos más antiguos ha
incluye algunos métodos, equipo y conocimiento de los modos fallado específicamente por el simple envejecimiento, se
de falla que son exclusivos de las aeronaves de madera. recomienda al mecánico que inspeccione cuidadosamente todas
las juntas accesibles.
128. TIPOS DE DETERIORO Y DAÑO. d. Terminar el fracaso. La capa de acabado de la estructura
de madera (generalmente barniz) es la última línea de defensa

para evitar la entrada de agua en la madera y la descomposición
a. Deterioro de la madera. La madera es un producto orgánico resultante. La falla del acabado puede ser el resultado de la
sujeto al ataque de hongos. exposición prolongada al agua, la división de la madera, la
Los hongos son plantas que crecen sobre y dentro de la madera. exposición a la luz ultravioleta o la abrasión de la superficie.
El contenido de humedad de la madera nominalmente tendrá
que ser del 20 por ciento o más para sostener el crecimiento de
hongos. El resultado de este crecimiento se llama descomposición. mi. Daño. El estrés, el impacto o el daño mecánico a una
La madera podrida muestra suavidad, se hincha si aún está estructura de madera son causados por cargas aerodinámicas
húmeda, se encoge excesivamente cuando está seca, se agrieta excesivas o cargas de impacto que ocurren mientras la
y se decolora. Repare o reemplace la madera si se encuentra aeronave está en tierra.
alguna cantidad o forma de descomposición. El ajuste excesivo de los accesorios también puede causar el
aplastamiento del miembro de madera subyacente y la posible
flexión del accesorio de metal.
b. Terrible. Las divisiones o grietas en los miembros de
madera ocurren a lo largo de las líneas de fibra. Cuando se 129. MÉTODOS DE INSPECCIÓN. Siempre que sea posible,
reduce el contenido de humedad de la madera, sus dimensiones la aeronave debe mantenerse en un hangar seco y bien ventilado,
disminuyen. El cambio dimensional es mayor en dirección con todas las cubiertas de inspección, paneles de acceso, etc.,
tangencial (a través de las fibras y paralelo a los anillos de retirados durante el mayor tiempo posible antes de la inspección
crecimiento), algo menor en dirección radial (a través de las final. La aeronave debe someterse a una inspección preliminar
fibras y perpendicular a los anillos de crecimiento), y es cuando se retiran por primera vez las cubiertas de inspección y
insignificante en dirección longitudinal (a lo largo de las fibras y los paneles de acceso y se debe inspeccionar con un medidor
paralelo a los anillos de crecimiento). a las fibras). Estos cambios de humedad en este momento. Si el contenido de humedad es
dimensionales pueden tener efectos perjudiciales sobre una alto, la aeronave debe secarse completamente.
estructura de madera, particularmente cuando dos partes se

unen con vetas en diferentes direcciones. Si la aeronave está seca, esto facilitará la inspección posterior,
especialmente al determinar el estado de las uniones pegadas.
Este efecto se puede ver a menudo cuando un doblador de
madera contrachapada se une a un miembro de abeto. A medida
que el miembro de abeto se seca, intenta encogerse, pero la a. Se debe prestar especial atención a los lugares probables
madera contrachapada lo frena, que se encoge menos. La de deterioro de la estructura de madera.
tensión resultante en el miembro de abeto excede su fuerza de La mayoría de los daños son causados por influencias externas
fibra cruzada, y una división oc como la humedad, las temperaturas extremas o la luz solar. Se
maldito debe tener cuidado de anotar todos los posibles puntos de
entrada de humedad (es decir, grietas o roturas en el acabado,
C. Fallo de bonos. La falla de la junta de unión generalmente orificios para sujetadores, aberturas de inspección/acceso,
se debe a una técnica de fabricación inadecuada o a una aberturas del sistema de control, orificios de drenaje y las
exposición prolongada a la humedad en interfaces de accesorios metálicos).
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y la estructura de madera). El mecánico debe Estos olores son indicativos de la presencia de

también busque evidencia de hinchazón o deformación la humedad y el crecimiento de hongos asociado y
de la estructura de madera de la aeronave, que decadencia.
indicar daño o deterioro subyacente. Se debe prestar especial

atención a la madera. F. La inspección visual requiere observar
estructura inmediatamente debajo de las superficies superiores, la estructura de madera tanto externa como internamente en
especialmente debajo de las áreas que están acabadas busca de signos visuales de deterioro o
en colores oscuros, en busca de signos de deterioro de los daño. Cualquier acumulación de suciedad, nidos de pájaros,
adhesivos. Las grietas en los largueros de madera a menudo quedan ocultas
o los nidos de roedores son lugares probables para retener la
debajo de herrajes metálicos o bridas con nervaduras metálicas y humedad y promover la descomposición.
pieles de vanguardia. Cada vez que un refuerzo
existe una placa que no está emplumada en su (1) El mecánico debe quitar cualquier
extremos, existe un elevador de tensión en los extremos de la tales acumulaciones que se encuentran e inspeccionan
lámina. Una falla de la estructura primaria puede ser el área en busca de signos de deterioro. Aparecerá la decadencia
se espera que ocurra en este punto. como una decoloración oscura o manchas grises corriendo
a lo largo del grano y, a menudo, una hinchazón de la
b. Golpeando la estructura de madera con un miembro de madera si todavía está húmedo. Los accesorios serán
martillo de plástico ligero o mango de destornillador incrustado en la madera en lugar de al ras.
debe producir un informe sólido y nítido. Si el
el área sospechosa suena hueca y suave, más (2) En la figura 13 se muestran las áreas de mayor
la inspección está garantizada por los siguientes métodos. sospecha de daño estructural. Una lista de
Las áreas con mayor probabilidad de sufrir daños estructurales
incluyen las siguientes:
C. Sondee el área en cuestión, si es accesible, con una
herramienta de metal afilada. La estructura de madera debe ser (a) Revise los largueros delantero y trasero para
sólida y firme. Si el sospechoso grietas de compresión adyacentes a la madera contrachapada
el área se siente suave y blanda, el mecánico debe placas de refuerzo, donde se unen los puntales de elevación,
suponga que el área está podrida. Desmontaje de y en la nervadura fijar puntos a cada lado de la
la estructura está garantizada en este punto. puntal puntos de fijación. Revisa tres veces estas áreas
y el larguero al fuselaje fijan los puntos para
d. Hacer palanca en el área de una junta de unión revelará grietas si la punta del ala ha hecho contacto con el suelo,
cualquier separación mecánica de la junta. Si un muro de hangar, etc.
el mecánico detecta cualquier movimiento relativo
entre dos miembros de madera adyacentes, una falla (b) Verificar todos los accesorios de metal que
del vínculo es evidente. Cualquier accesorio suelto adhiera a la estructura de madera para ver si está suelta, corroída,
debe despertar la sospecha del mecánico, y agrietada o deformada. Áreas de particular
los accesorios deben ser removidos para verificar de interés son los accesorios de fijación de puntales, los accesorios de
orificios para pernos alargados. Se garantiza el desmontaje para ajuste de tope de larguero, las bisagras de alerones y flaps, los accesorios
una inspección adicional. de ajuste de puntal de jurado, los puntales de compresión, los soportes de polea y
cualquier accesorio del tren de aterrizaje.
mi. El olor es un indicador importante de un posible deterioro.

Durante la inspección inicial, mientras se quitan los paneles de (c) Revise los largueros delantero y trasero para
acceso grietas longitudinales en los extremos de la madera contrachapada
de la estructura, el mecánico debe ser placas de refuerzo donde se unen los puntales del ascensor.
consciente de cualquier área que huela a humedad o moho. Revisa tres veces esta área si el ala ha encontrado algún tipo de
golpe en el suelo.
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(d) Revise las nervaduras a ambos lados de los puntos daño físico o deterioro. Al quitar sujetadores metálicos de la madera,
de unión del puntal para ver si faltan clavos de unión entre la verifique que no haya evidencia de corrosión. Cualquier corrosión
nervadura y el larguero. presente indica la presencia de humedad y la gran probabilidad de
descomposición en la madera contigua.
(e) Revise las nervaduras a cada lado de los puntos de
unión del puntal para ver si hay grietas donde las tiras de la tapa estructura.
pasan por encima y por debajo de los largueros.

(k) Cualquier miembro de madera que haya sido
(f) Verifique que no haya grietas en la piel del borde sobrecargado está sujeto a falla por compresión (p. ej., bucle de
delantero y/o costillas rotas en el área directamente frente al puntal tierra). El agrietamiento por compresión y la falla de los largueros de
del jurado. madera en ciertas aeronaves son un problema continuo. Las fallas
por compresión se definen como la falla de las fibras de madera en
(g) Revise los soportes que sujetan los puntales a los un plano perpendicular al eje longitudinal de las fibras de madera. Si
largueros en busca de grietas. no se detectan, las fallas de compresión pueden resultar en una
falla estructural del ala durante el vuelo. Se han encontrado grietas
(h) Revise el alerón, la bisagra de la aleta y los soportes de compresión que emanan de las superficies superiores de los
de la bisagra en busca de grietas y remaches sueltos o faltantes. largueros de las alas y progresan hacia abajo.
(i) Inspeccione toda la madera de fibra frontal expuesta,

en particular los extremos de los mástiles, en busca de grietas o
grietas. La verificación o división de los extremos de los largueros (l) Las ubicaciones habituales de las grietas han sido el
de madera es común en las aeronaves con base en zonas áridas. larguero delantero en ambos extremos de la placa de refuerzo para
áreas el montante de elevación y los puntos de fijación de las nervaduras
del larguero delantero, tanto hacia el interior como hacia el exterior
de la placa de refuerzo del larguero; y el puntal de elevación del
larguero trasero y los puntos de unión de las costillas. Se recomienda
una inspección de los largueros delantero y trasero en busca de
grietas de compresión.
(m) Las dos áreas donde es posible identificar una

grieta de compresión están en la cara y la superficie superior del
larguero. El uso de un boroscopio a través de los orificios de
inspección existentes es un método de inspección. Un método
alternativo es cortar orificios de inspección en la piel.
FIGURA 13. Áreas propensas a incurrir en daño estructural.
(j) También verifique si hay grietas que indiquen una Si se cortan orificios de inspección, deben hacerse en el lado de
falla en la línea de unión o una falla estructural del miembro de popa del larguero delantero y en el lado delantero del larguero
madera. Cualquier evidencia de movimiento de accesorios, bujes trasero. Esto permitirá que la tela se desprenda del larguero.
o sujetadores debe ser motivo de preocupación y se justifica una

inspección adicional. Las grietas en la tela que cubre la madera También se pueden detectar grietas longitudinales durante esta
contrachapada, especialmente en las superficies superiores inspección. Los clavos de costilla sueltos o faltantes pueden indicar
expuestas a la luz ultravioleta y al agua, exigen que el mecánico un daño mayor y deben investigarse a fondo. El mecánico puede
retire la tela alrededor de la grieta para que se pueda inspeccionar hacer brillar una luz, en un ángulo bajo y paralelo a la fibra, en el
la madera contrachapada subyacente. área del miembro
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sometido a la carga de compresión. Un área de H. Ensayos destructivos de muestras adheridas

la ondulación del grano indicaría un potencial juntas cada vez que se hace una nueva junta de unión, un
falla de compresión. En todos los casos se deben seguir la junta de muestra debe hacerse con el adhesivo
los datos de inspección del fabricante. del mismo lote utilizado en la reparación y
restos de madera sobrantes de la reparación. Después
gramo. Los medidores de humedad son herramientas efectivas para curado, la junta de muestra debe probarse destructivamente
detección de contenido excesivo de humedad en para garantizar la unión adecuada de la
miembros de madera. Un instrumento como este dos piezas de madera. Cualquier falla en la línea de unión
permite al mecánico insertar una sonda en el indica una falla cohesiva del adhesivo.
miembro de madera y lea su contenido de humedad Cualquier falla a lo largo de la línea de unión indica una
fallo adhesivo, que es indicativo de mala
directamente del medidor. Un gráfico de corrección por lo general
acompaña al instrumento para corregir la temperatura y vinculación La situación ideal es cuando se observan fi
especies de madera. Cualquier lectura bras de madera a ambos lados de la fractura.
más del 20 por ciento indica la probabilidad de superficie. Esto indica una falla en la madera,
crecimiento de hongos en el miembro. El contenido de e indica que la junta de unión es en realidad más fuerte
humedad de la madera debe ser del 8 al 16 por ciento, que la madera.
preferiblemente en el rango del 10 al 12 por ciento (este rango es
durante la inspección). Donde la piel de madera 130. 135. [RESERVADO.]
contrachapada cubre el mástil y el mástil sería inaccesible
sin quitar la piel, el medidor de humedad
la sonda se puede insertar a través de la madera contrachapada
piel y en el mástil para comprobar la humedad
contenido del mástil. Los pequeños agujeros hechos por
la sonda se sellan fácilmente.
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SECCIÓN 4. REPARACIONES
136. GENERAL. El estándar básico para cualquier ambas partes con precisión. La resistencia de las juntas
reparación de aeronaves es que la estructura reparada depende de un buen diseño de juntas y una línea de
debe ser tan fuerte como la estructura original y ser unión delgada y uniforme. Haga el corte de bufanda en
equivalente a la original en rigidez y forma aerodinámica. la dirección general de la pendiente de la fibra como se
Las reparaciones deben hacerse de acuerdo con las muestra en la figura 14.
especificaciones del fabricante siempre que se disponga
de dicha información.
137. SUSTITUCIÓN DE AGUJEROS DE DRENAJE Y

REFUERZOS DE LA PIEL. Siempre que se realicen
reparaciones que requieran el reemplazo de una parte
que incluya orificios de drenaje, refuerzos superficiales
o cualquier otro elemento, la parte reparada debe contar
con orificios de drenaje similares, refuerzos superficiales
o elementos de las mismas dimensiones en el mismo
lugar. Es posible que se requieran orificios de drenaje
adicionales si el refuerzo debajo de una reparación
interfiere con el flujo de agua hacia los orificios de drenaje No debe haber una desviación de grano mayor
existentes. Haga cualquier orificio de drenaje adicional de 1 en 15 en un octavo exterior de la
profundidad del larguero. En octavos
del mismo diámetro que los originales, generalmente de 1/4 de pulgada.
adyacentes, es poco probable que las
desviaciones que impliquen pendientes más
138. PRECAUCIONES DE FLUTEO DE LA SUPERFICIE
pronunciadas, como una ola en unas pocas
DE CONTROL. Al reparar o renovar superficies de capas de crecimiento, sean perjudiciales. Las
control, especialmente en aviones de alto rendimiento, desviaciones locales de la pendiente del grano
se debe tener cuidado de que las reparaciones no que excedan las especificadas pueden
impliquen la adición de peso detrás de la línea de permitirse en las alas del larguero solo en la cuarta parte interior de la
articulación. Tal procedimiento puede afectar
negativamente el equilibrio de la superficie hasta el punto FIGURA 14. Consideración de la dirección de la fibra al
de inducir aleteo. Como regla general, será necesario realizar uniones biseladas.
reparar las superficies de control de tal manera que la
estructura sea idéntica a la original y que la rigidez, la 140. EMPALME DE LARGOS. A menos que el
distribución del peso y el balance de masa no se vean fabricante especifique lo contrario, un larguero puede
afectados de ninguna manera. Consulte el manual de empalmarse en cualquier punto, excepto debajo de los
mantenimiento de la aeronave o busque las instrucciones accesorios de fijación del ala, los accesorios del tren de
del fabricante para conocer los requisitos específicos
aterrizaje, los accesorios de montaje del motor o los
sobre la verificación del equilibrio de la superficie de accesorios de los puntales de elevación e interplano.
control después de la reparación y el acabado de Estos accesorios no pueden superponerse a ninguna
cualquier superficie de control. parte del empalme. No se debe reparar un empalme de
viga junto a un empalme anterior o junto a una placa de refuerzo.
139. JUNTAS DE BUFANDA. La junta biselada es el El espacio entre dos empalmes o entre un empalme y
método más satisfactorio para hacer una junta de extremo una placa de refuerzo no debe ser inferior a tres veces
entre dos elementos de madera maciza. Cortar la longitud del empalme más largo.
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El empalme debajo de accesorios menores como alambre de de la aeronave Se debe tener cuidado de que cualquier
arrastre, alambre antiarrastre o accesorios de puntal de larguero de repuesto coincida exactamente con el diseño
compresión es aceptable bajo las siguientes condiciones: original del fabricante.
142. EMPALME DE BANDAS DE LARGOS DE CAJA.
a. Las placas de refuerzo del empalme no deben interferir Empalme y refuerce siempre las redes de madera
con la correcta fijación o alineación de los accesorios. No contrachapada con el mismo tipo de madera contrachapada
altere las ubicaciones de los soportes de soporte de la polea, que se encuentra en la pieza original. No use madera sólida
los soportes de soporte de la palanca acodada o los soportes para reemplazar las redes de madera contrachapada. La
de soporte de la superficie de control. Las placas se van a madera contrachapada es más resistente al corte que la
ahusar, como se muestra en la figura 12. madera maciza del mismo grosor debido a la dirección de la
veta de las capas individuales. La veta de la cara de las almas
de reemplazo de madera contrachapada y las placas de
b. La placa de refuerzo puede superponerse al cable de refuerzo debe estar en la misma dirección que el miembro
arrastre, al cable antiarrastre o a los accesorios del puntal de original para garantizar que la nueva alma tenga la resistencia requerida.
compresión, si las placas de refuerzo están en la cara trasera (El método de empalme de almas de madera contrachapada
del larguero trasero o en la cara delantera del larguero se muestra en la figura 19).
delantero. En tales casos, será necesario instalar pernos un
poco más largos. La placa de refuerzo de la cara frontal no 143. REEMPLAZO DE LARGOS DE TIPO SÓLIDO POR
debe superponerse a los accesorios de los puntales de LARGOS DE TIPO LAMINADO. Los largueros macizos se
arrastre, excepto cuando no requiera un acortamiento pueden sustituir por largueros laminados o viceversa, siempre
suficiente de los puntales de compresión o cambios en la que el material sea de la misma calidad. Los refuerzos
geometría de la armadura de arrastre, para evitar el ajuste externos (madera contrachapada o macizos) siempre deben
para un aparejo adecuado. Aunque el ajuste sea suficiente, reemplazarse como en el miembro original.
puede ser necesario cambiar los ángulos de los accesorios.
(Los métodos aceptables para empalmar los distintos tipos
de largueros se muestran en la figura 14 a la figura 19). 144. GRIETAS LONGITUDINALES DEL LARGADOR Y
DAÑO LOCAL. Los largueros agrietados (excepto los

Se deben usar placas de refuerzo como se indica en todas largueros de caja) pueden repararse uniendo placas de abeto
las reparaciones de bufandas en los largueros y las pendientes o madera contrachapada de espesor suficiente para desarrollar
de las bufandas que se muestran son pendientes mínimas. el cortante longitudinal en ambos lados del larguero. Extienda
las placas mucho más allá de la terminación de las grietas,
141. REEMPLAZO DE LARGOS. El reemplazo de los como se muestra en la figura 110. En la figura 110 también
largueros es una reparación mayor. Los largueros pueden se muestra un método para reparar pequeños daños locales
reemplazarse por piezas nuevas fabricadas por el fabricante en la parte superior o inferior de un larguero.
o el titular de una aprobación de fabricante de piezas (PMA)
para esa pieza. Se pueden instalar largueros producidos por
el propietario siempre que estén hechos a partir de un plano a. Agrietamiento longitudinal de largueros de alas de
aprobado por el fabricante. Además, se puede fabricar un madera de aeronaves que operan en regiones áridas. Las
larguero por referencia a un larguero existente siempre que aeronaves que tienen largueros de madera y que operan en
se presente evidencia suficiente para verificar que el larguero regiones áridas pueden desarrollar grietas longitudinales en
existente es una pieza original y que se pueden determinar los largueros cerca de las placas de refuerzo de madera
todos los materiales y dimensiones. Las dimensiones y el tipo contrachapada. Estas grietas son el resultado de la tendencia
de madera utilizada son fundamentales para la resistencia del mástil a encogerse cuando se produce el secado. El
estructural. contrachapado resiste esta tendencia a
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Las placas de refuerzo deben ser de abeto o madera contrachapada y solo deben estar unidas,
con los extremos alisados a una pendiente de 5:1 como se muestra en la Figura 12.
Los largueros macizos pueden sustituirse por largueros laminados o viceversa,
siempre que el material sea de la misma alta calidad.
FIGURA 15. Método de empalme de largueros rectangulares macizos o laminados.
encoge y hace que el stock de mástil básico se divida satisfactoria para realizar la reparación en lugar de instalar
(ver párrafo 12c). Las grietas comienzan debajo de la un nuevo larguero o sección. Sin embargo, generalmente
placas de madera contrachapada, por lo general (pero no necesariamente) en procedimiento aceptable adecuado para todos los aviones
un orificio para perno o corte, y por lo general se extiende en Los modelos no están disponibles. Debido a la posibilidad
cada dirección hasta que se extiendan una distancia corta de deficiencias de resistencia, comuníquese con el
más allá de los extremos de las placas donde el fabricante. En ausencia del fabricante,
Desaparece la resistencia a la contracción del larguero. se debe contactar a la FAA para su aprobación antes de
También se han encontrado grietas en el extremo trasero de hacer reparaciones que no estén de acuerdo con las
largueros Otros factores que se han encontrado instrucciones aprobadas por el fabricante o las
conducentes a la formación de grietas son pobres recomendaciones de esta circular de asesoramiento. El
acabados protectores, cortes grandes y metal agrietamiento longitudinal o la recurrencia del agrietamiento
accesorios que utilizan dos líneas de gran diámetro pueden minimizarse asegurando que el
pernos el contenido de humedad de la porción de madera maciza es
dentro del rango adecuado antes de la unión. En
b. Reparación de grietas versus instalación de un zonas áridas del desierto, durante la unión de la humedad
Spar nuevo. La presencia de grietas no el contenido debe estar en el rango de 68 por ciento
necesariamente significa que el mástil debe ser descartado. antes de la unión, pero en otras áreas
Si la grieta no es demasiado larga ni demasiado estrecha 1012 por ciento es satisfactorio. Si el material de reparación
a cualquier borde y se puede reforzar adecuadamente, de madera maciza o contrachapada se obtiene de otro
probablemente será más económico y región climática, se debe dejar secar,
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Si se realiza un empalme donde el enrutamiento se extiende hasta el ancho completo del larguero, primero se
deben agregar placas cónicas (que se ajusten al contorno del enrutamiento); de lo contrario, el empalme es el
mismo que se muestra.
Las planchas de refuerzo podrán ser de madera contrachapada, del mismo material que el larguero, o de
material de igual o superior calidad; y debe estar unido
solo con extremos emplumados con una pendiente de 5:1.
FIGURA 16. Método de empalme de largueros en “I” macizos.
en el mismo lugar de almacenamiento que la pieza a reparar, por la FAA. En muchos casos, se ha encontrado ventajoso para
no menos de 2 semanas. laminar la nueva sección de la
mástil, particularmente si se reemplazan las puntas de los mástiles.
C. Prevención de grietas. un paso importante
en la prevención del agrietamiento longitudinal,
particularmente en las culatas de los mástiles, es asegurar que el 146. REPARACIONES DE COSTILLAS. Las costillas pueden ser reemplazadas
la madera está completamente sellada con un penetrante por piezas nuevas hechas por el fabricante o el
y acabado altamente resistente a la humedad. Aplicación de un titular de una PMA para esa parte. Se pueden instalar nervaduras
adhesivo epóxico delgado de curado lento o fabricadas por el propietario siempre que
El sellador puede ser muy eficaz para retardar o prevenir los están hechos de un material aprobado por el fabricante
cambios de humedad en los extremos de los mástiles. dibujo o por referencia a un original existente
costilla. Se puede hacer una nervadura con referencia a una
145. AGUJEROS ALARGADOS EN LARGOS. nervadura existente, siempre que se presente suficiente evidencia
En los casos de orificios para pernos alargados en un larguero, o para verificar que la nervadura existente es una
grietas en la vecindad de los orificios de los pernos, empalme en un pieza original y que se pueden determinar todos los materiales y
nueva sección de larguero, o reemplace el larguero por completo. dimensiones. el contorno de la
Si el alargamiento o el agrietamiento del orificio son mínimos y los costilla es importante para las cualidades de vuelo seguro de
orificios para pernos son para conexiones no críticas, es posible la aeronave, y se debe tener cuidado de que cualquier
que sea necesario repararlos (en lugar de reemplazarlos). las nervaduras de repuesto coinciden exactamente con el diseño
factible. Obtener la aprobación para dicha reparación. original del fabricante.
del fabricante o de un representante de
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Extremos de placas de refuerzo

debe ser emplumado
Sección aA con una pendiente de 5:1.
FIGURA 17. Reparación de larguero “I” armado.
a. Métodos de reparación de costillas. Aceptable se supone que está agrietado a través de las tiras de la tapa,
se muestran métodos para reparar costillas dañadas miembro web y miembro de compresión en el
en la figura 111. Las costillas de madera no deben clavarse ilustración. Corte el miembro de compresión como
a los largueros de madera clavando clavos a través de la nervadura se muestra en la figura 112(D). Corte y reemplace el
tiras de tapa, ya que esto debilita materialmente la costilla. parte de popa de las tiras de la tapa, y reforzar como
La unión debe ser por medio de adhesivo con cemento, con se muestra en la figura 111. Las placas laterales de madera contrachapada
púas o en espiral. están adheridos, como se indica en la figura 112(A).

clavos clavados a través de los miembros verticales de las costillas Estas placas se agregan para reforzar la red dañada.
en cada cara del larguero.
b. Reparación de costillas de compresión. Aceptable (2) La figura 112(B) ilustra una nervadura de
métodos de reparación de compresión dañada compresión del tipo que es básicamente una nervadura
las costillas se muestran en la figura 112. estándar con miembros de compresión rectangulares
agregados a un lado y alma de madera contrachapada en el otro.
(1) La Figura 112(A) ilustra la reparación otro lado. El método utilizado en esta reparación es
de un nervio de compresión del tipo de sección en “I”; esencialmente lo mismo que en la figura 112 (A), excepto
es decir, tiras de tapa anchas y poco profundas, y una red que la placa de refuerzo de madera contrachapada,
de madera de capa central con una compresión rectangular
miembro en cada lado de la web. la costilla es
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A, B, C, D = DIMENSIONES ORIGINALES
FIGURA 18. Método de empalme de bridas de larguero de caja (método de placa).
como se muestra en la sección BB, se continúa la 148. DETERMINACIÓN DE CURVATURA SIMPLE O

distancia total entre largueros. DOBLE. Gran parte de la superficie exterior de los aviones
de madera contrachapada es curva.
(3) La Figura 112(C) ilustra una nervadura de En tales áreas, la madera contrachapada utilizada para
compresión del tipo “I” con un miembro vertical rectangular reparar la piel debe tener una curvatura similar. Las pieles
a cada lado del alma. El método de reparación es curvas son de curvatura simple o de curvatura doble
esencialmente el mismo que el de la figura 112(A), (compuesta). Se puede hacer una prueba simple para
excepto que las placas de refuerzo de madera determinar qué tipo de curvatura existe colocando una
contrachapada en cada lado, que se muestran como hoja de papel grueso sobre la superficie en cuestión. Si
bloques rayados en la sección CC, continúan a lo largo se puede hacer que la hoja se adapte a la superficie sin
de toda la distancia entre los largueros. que se arrugue, la superficie es plana o de una sola
curvatura. Si no se puede hacer que la hoja se adapte a
147. REPARACIÓN DE PIEL DE CONTRACHAPADO. la superficie sin que se arrugue, la superficie es de doble
Realice reparaciones extensas a las estructuras de curvatura.
madera contrachapada de piel estresada dañada de
acuerdo con las recomendaciones específicas del
fabricante de la aeronave. Se recomienda que las 149. REPARACIÓN DE PIEL DE CONTRACHAPADO
reparaciones se realicen reemplazando el panel DE CURVATURA SIMPLE. Las reparaciones de la piel
completo, de un miembro estructural al siguiente, si el de madera contrachapada de curvatura simple
daño es muy extenso. Cuando se repara la piel de generalmente se pueden formar a partir de madera
madera contrachapada dañada, inspeccione contrachapada plana, ya sea doblándola en seco o
cuidadosamente la estructura interna adyacente en busca después de sumergirla en agua caliente. El grado de
de posibles daños ocultos. Repare cualquier miembro curvatura al que se puede doblar una pieza de madera
defectuoso del marco antes de realizar reparaciones superficiales.
contrachapada dependerá de la dirección de la fibra y del grosor. La tabla 12
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1. DESPUÉS DE QUE LA BANDA INSERTADA HAYA SIDO ADHERIDA EN SU LUGAR, LA CUBIERTA DE ADHESIÓN SE CUBRE EN TODA LA LONGITUD DE
JUNTAS DE EMPALME DE TELA.
2. LA FORMA DE LA SECCIÓN DE LOS BLOQUES DE RELLENO DEBE CONFORMARSE EXACTAMENTE CON LA CÓNICA DEL SPAR. NO DEBEN AJUSTARSE
DEMASIADO APRETADOS, YA QUE LA ACCIÓN DE CUÑADO AFLOJARÁ LAS ADHERENCIAS EXISTENTES DE LAS MALLAS A LAS BRIDAS. SI SE AJUSTA
DEMASIADO SUELTA, LA BANDA OCURRIRÁ APLASTAMIENTO AL FIJAR.
3. LA DIRECCIÓN DEL FRONTAL DE LA SECCIÓN DE ALMA INSERTADA Y LAS TIRAS DE CUBIERTA DEBEN SER IGUAL A
WEB ORIGINAL.
FIGURA 19. Método de empalme de almas de largueros de caja.
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FIGURA 110. Método de refuerzo de una fisura longitudinal y/o daño local en un larguero macizo.
para determinar qué proceso de doblado temperatura de esta forma puede ser tan alta como
debe usarse para la curvatura que se está considerando. 149 °C (300 F), si es necesario, sin peligro
de daño a la madera contrachapada. el contrachapado
debe dejarse en la forma calentada solo por mucho tiempo
a. La madera contrachapada, después de ablandarse, se puede doblar suficiente para secar a las condiciones de la habitación.
en una forma ventilada en frío, o puede estar doblado

sobre el borde de ataque cerca del área que se está 150. REPARACIÓN DE PIEL DE CONTRACHAPADO DE DOBLE
parcheado si el espacio lo permite. En cualquier método el CURVA TURA. La madera contrachapada moldeada necesaria para
se debe permitir que la pieza de reparación se seque por completo la reparación de una piel de madera contrachapada dañada de
en forma. Al doblar madera contrachapada sobre un doble curvatura no puede fabricarse
borde de ataque, el secado puede acelerarse colocando un trozo de madera contrachapada plana a menos que el área a reparar sea
de arpillera gruesa sobre el borde de ataque. muy pequeña o tenga una
borde antes de usarlo como una forma de doblado. A doble curvatura; por lo tanto, madera contrachapada moldeada
secado rápido, se puede usar un ventilador para hacer circular el aire de la curvatura apropiada debe estar disponible antes
alrededor de la pieza de reparación. se puede hacer la reparacion. Si la madera contrachapada moldeada de
la curvatura adecuada está disponible, la reparación
b. En el doblado de piezas de pequeño radio o para se puede hacer usando el mismo procedimiento que en
acelerar la flexión de un gran número de pieles de una sola curvatura.
partes de la misma curvatura, puede ser necesario usar una forma
de doblado calentada. La superficie
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FIGURA 111. Reparación de costillas de madera.
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FIGURA 112. Reparaciones típicas de costillas de compresión de ala.
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TABLA 12. Radios de curvatura mínimos recomendados para madera contrachapada de aviones.
10 POR CIENTO DE HUMEDAD BIEN EMPAPADO EN CALIENTE

CONTENIDO, DOBLADO EN FRÍO AGUA Y DOBLADO EN FRÍO
MANDRIL MANDRIL
EN 90 A EN 0 O 45 EN 90 A A las 00R 45°
GRANO DE CARA ENFRENTAR GRANO DE CARA ENFRENTAR
MADERA CONTRACHAPADA
GRANO GRANO
CARACTERÍSTICAS
ESPESOR NÚMERO
RADIO DE DOBLEZ MÍNIMO (PULGADAS)
(PULGADAS) DE CAPAS
.035 3 2,0 1,1 0,5 0.1

.070 3 5,2 3,2 1,5 0.4
.100 3 8,6 5,2 2,6 0.8
.125 3 12 7,1 3,8 1.2
.155 3 16 10 5,3 1.8
.185 3 20 13 7,1 2.6
.160 5 17 11 6 2
.190 5 21 14 7 3
.225 5 27 17 10 4
.250 5 31 20 12 5
.315 5 43 28 16 7
.375 5 54 36 21 10
151. TIPOS DE PARCHES. Hay del cono. La diferencia entre los radios
cuatro tipos de parches: parche extendido, superficie es 5T (5 veces el grosor de la piel). Si uno
parche (o superpuesto), parche de bufanda y parche de enchufe. la pata de los divisores ha sido afilada a un
Todos son aceptables para reparar madera contrachapada. borde de cincel, los divisores se pueden utilizar para cortar el
Pieles. círculo interno.
a. Parche extendido. Pequeños agujeros con sus (2) Reduzca el orificio uniformemente hacia el exterior
dimensiones más grandes no más de 15 veces la piel marque con un cincel, un cuchillo o una escofina.
de espesor, en pieles de no más de 1/10 de pulgada de
de espesor, se puede reparar usando una circular (3) Prepare un parche cónico circular para
parche extendido como se ilustra en la figura 113. El ajuste el orificio preparado y pegue el parche en
El término "abocinado" se utiliza para denotar que los bordes lugar con la dirección del grano de la cara que coincide con eso
del parche son cónicos, pero la pendiente es de la superficie original.
más empinada de lo permitido en las operaciones de desbarbado.
(4) Use papel encerado o envoltura de plástico,
(1) Coloque el parche de acuerdo con la figura 113. (corte más grande que el tamaño del parche) entre
Clave una pequeña pieza de madera contrachapada sobre el parche y la placa de presión de madera contrachapada. Este
el agujero para un punto central y dibujar dos círculos evita que el exceso de adhesivo pegue el
con un divisor, el círculo interior debe ser del tamaño de placa de presión a la piel. Centra la presión
el agujero y el círculo exterior marcan los límites placa con cuidado sobre el parche.
Par 150 Página 125

CA 43.131B 8/9/98
(5) Como no hay refuerzo detrás en la abertura recortada es mayor que

este parche, se debe tener cuidado para que la presión sea 100 veces el grosor de la piel, un parche de bufanda puede
no lo suficientemente grande como para romper la piel. En estar instalado.
superficies horizontales, se colocarán pesas o sacos de arena.

suficiente. En parches demasiado lejos de cualquier borde (1) Se pueden hacer cortes de bufanda en madera contrachapada
para el uso de abrazaderas manuales estándar, mordazas de con un cepillo manual, un raspador de radios, un raspador o un
se puede improvisar una mayor longitud. Tabla 12, bloque de papel de lija preciso. Superficies raspadas, excepto
columnas (1) y (3), también se pueden utilizar para determinar en las esquinas de parches de bufanda y superficies aserradas,
el espesor máximo de un solo no se recomiendan ya que es probable
laminaciones para elementos curvos. ser tosco o inexacto.
(6) Rellene, lije y reacabe el parche. (2) tira de clavos o sujeción con tornillos pequeños
es a menudo el único método disponible para unir
b. Parche de superficie. Pieles de madera contrachapada que son juntas biseladas en reparaciones de piel de madera contrachapada. Es
dañado entre o a lo largo de los miembros de la estructura esencial que todas las juntas biseladas en madera contrachapada sean
puede repararse con parches superficiales o superpuestos respaldado con madera contrachapada o madera maciza para proporcionar
como se muestra en la figura 114. Parches de superficie adecuada capacidad de sujeción de clavos. el grano de la cara
la dirección del parche de madera contrachapada debe ser la
ubicados completamente detrás de la línea de cuerda del 10 por ciento,
o que envuelven el borde de ataque y igual que la de la piel original.
terminan detrás de la línea de cuerda del 10 por ciento, son
permisible. Los parches de superficie pueden tener como (3) Si la parte posterior de un contrachapado dañado
tanto como un perímetro de 50 pulgadas y puede cubrir como la piel es accesible (como la piel del fuselaje),
tanto como 1 marco (o costilla) espacio. Recorte la piel dañada debe repararse con un parche bufanda, siguiendo los detalles
en forma rectangular o triangular. que se muestran en la figura 115. Siempre que sea posible, los
y redondear las esquinas. El radio de redondeado bordes del parche deben ser
las esquinas deben tener al menos 5 veces el grosor de la piel. apoyado como se muestra en la sección CC de la figura 115.
Bisele los bordes delanteros de los parches ubicados Cuando el daño sigue o se extiende a un elemento estructural,
completamente detrás de la línea de cuerda del 10 por ciento la bufanda puede ser
hasta 4 veces el grosor de la piel. el grano de la cara apoyado como se muestra en la sección BB de la figura 115.
La dirección debe ser la misma que la piel original. Daños que no excedan
Cubra los parches de superficie completados con tela para 25 veces el grosor de la piel en diámetro después
coincida con el área circundante. La tela debe están recortados a una forma circular y no son
superponga la tela original al menos 2 pulgadas. menos de 15 veces el grosor de la piel a un
miembro estructural, se puede reparar como se muestra en
C. Parche Bufanda. adecuadamente preparado y figura 115, sección DD.
El parche de bufanda insertado es la mejor reparación para pieles
de madera contrachapada envejecidas y es el preferido para la mayoría (a) El bloque de respaldo está cuidadosamente
reparaciones de la piel. La Figura 115 muestra los detalles y en forma de madera maciza y encajado en el interior
dimensiones que se utilizarán al instalar superficie de la piel, y se mantiene temporalmente en
parches de piel de bufanda, cuando la parte posterior de la piel está lugar con clavos.
accesible. Siga la figura 116 cuando la parte posterior
de la piel no es accesible. La pendiente de la bufanda (b) Use papel encerado o envoltura de plástico
de 1 en 12, que se muestra en ambas figuras, es la pendiente para evitar la unión del bloque de respaldo al
máxima permitida para todo tipo de madera contrachapada. Si piel.
el radio de curvatura de la piel en todos los puntos
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8/9/98 CA 43.131B
FIGURA 113. Parche extendido.
(c) Se hace un agujero en el bloque, del tamaño Retire y reemplace la placa de refuerzo vieja con un refuerzo de
exacto del círculo interior del parche tipo bufanda, y se centra silla nuevo, o puede ser necesario clavar un refuerzo de silla
sobre el área dañada recortada. sobre el refuerzo original.
(c) Fije tiras de clavado para mantener las tiras de

(d) Se retira el bloque, después de que se haya fijado respaldo en su lugar mientras se seca el adhesivo.
el adhesivo del parche, dejando una superficie al ras de la piel Use una barra de tronzado, donde sea necesario, para
reparada. proporcionar soporte para clavar. Después de que las tiras de
respaldo estén completamente adheridas, instale el parche.
(4) Los pasos para hacer un parche de bufanda cuando
no se puede acceder a la parte posterior de la piel son los d. Parche de enchufe. Se pueden utilizar parches ovalados o
siguientes: redondos en revestimientos de madera contrachapada, siempre
que el daño pueda cubrirse con los parches cuyas dimensiones
(a) Después de quitar las secciones dañadas, instale se indican en la figura 117 y la figura 118. El parche de tapón
tiras de respaldo, como se muestra en la figura 116, a lo largo es estrictamente una reparación de la piel y debe usarse solo
de todos los bordes que no estén completamente respaldados para daños que no involucren la estructura de soporte debajo de
por una nervadura o un larguero. Para evitar la deformación de la piel. La dirección de la veta del parche terminado debe
la piel, las tiras de respaldo deben estar hechas de madera coincidir con la piel circundante.
contrachapada de textura suave, como álamo amarillo o abeto,
en lugar de madera maciza. Todas las uniones entre las tiras de
respaldo y las nervaduras o largueros deben tener el extremo de
la tira de respaldo sostenido por un refuerzo de silla de madera (1) Los pasos para hacer un parche de tapón ovalado son
contrachapada. los siguientes:
(b) Si es necesario, clave y adhiera la placa de refuerzo (a) Explore el área alrededor del agujero para
nueva a la nervadura. Puede ser necesario asegurarse de que se encuentra al menos del ancho del óvalo
Par 151 Página 127

CA 43.131B 8/9/98
FIGURA 114. Parches de superficie.
Página 128 Par 151

8/9/98 CA 43.131B
FIGURA 115. Parches de bufanda (parte posterior de la piel accesible).
Par 151 Página 129

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FIGURA 116. Parches de bufanda (parte posterior de la piel no accesible).
Página 130 Par 151

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doblador de una costilla o un mástil. Consulte la figura 117 para (f) Aplique adhesivo a la superficie restante del
obtener detalles sobre la reparación. doblador ya la superficie de contacto del parche. Coloque el
parche en posición sobre el doblador y atornille la placa de presión
(b) Prepare un parche y un doblador del mismo tipo de al ensamblaje del parche usando un clavo pequeño para alinear
madera contrachapada que la piel circundante utilizando las los orificios que se han hecho previamente con el parche y la
dimensiones que se muestran en la figura 117. placa a juego. Se utilizan tornillos de cabeza redonda No. 4. Los
orificios de plomo en el doblador de madera contrachapada no
son necesarios. El papel encerado o la envoltura de plástico entre
(c) Coloque el parche de tapón ovalado sobre el daño la placa y el parche evita que el adhesivo adhiera la placa al
y aplique el parche sobre la piel. Sierra hasta la línea y recorta los parche. No es necesario aplicar abrazaderas ni presión adicional,
bordes de los agujeros con un cuchillo y papel de lija. ya que las tiras de clavado y los tornillos ejercen una gran presión.
(d) Marque el tamaño exacto del parche en una

superficie del duplicador ovalado y aplique adhesivo en el área
fuera de la línea. Inserte el doblador a través del orificio y llévelo, (2) Los parches de tapones redondos se pueden hacer
con el lado adhesivo hacia arriba, hacia la parte inferior de la piel siguiendo los pasos de la figura 118. Los pasos son idénticos a
con el contorno del parche a lápiz haciendo coincidir los bordes los de hacer el parche ovalado excepto por la inserción del
del orificio. Si la curvatura de la superficie que se va a reparar es doblador.
mayor que una elevación de 1/8 de pulgada en 6 pulgadas, el Al usar el parche redondo, donde el acceso es solo desde un lado,
doblador se debe preformar con agua caliente o vapor para doblar el doblador redondo no se puede insertar a menos que se haya
a la curvatura aproximada. Como alternativa al preformado del dividido.
material de 1/4 de pulgada, el doblador se puede laminar a partir
de dos espesores de capa de 1/8 de pulgada. 152. PARCHE DE TELA. Los agujeros pequeños que no excedan
1 pulgada de diámetro, después de haber sido recortados hasta

obtener un contorno suave, pueden repararse dopando un parche
de tela en el exterior de la piel de madera contrachapada. Primero
(e) Aplique tiras para clavar delineando el orificio para se deben sellar los bordes del orificio recortado y el parche de tela
aplicar presión de unión entre el doblador y la piel. Use una barra debe superponerse a la piel de madera contrachapada por lo
de tronzado para proporcionar soporte para clavar. Cuando se menos 1 pulgada. Los agujeros que estén a menos de 1 pulgada
utilizan dos filas de clavos, escalone el espaciado de los clavos. de cualquier miembro del marco, o en el borde de ataque o en el
Permita que el adhesivo cure. área frontal del fuselaje, no deben repararse con parches de tela.
Par 151 Página 131

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FIGURA 117. Conjunto de parche de tapón ovalado.
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DIMENSIONES
ABC
PARCHE TAPÓN CIRCULAR PEQUEÑO 2 5/8 2 1 3/8
PARCHE ENCHUFE CIRCULAR GRANDE 3 7/8 3 2 1/8
(SE REQUIEREN DOS FILAS DE TORNILLOS Y CLAVOS

PARA PARCHE GRANDE)
FIGURA 118. Conjunto de parche de enchufe redondo.
Par 152 Página 133 (y 134)

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TABLA 12. Radios de curvatura mínimos recomendados para madera contrachapada de aviones.
10 POR CIENTO DE HUMEDAD BIEN EMPAPADO EN CALIENTE

CONTENIDO, DOBLADO EN FRÍO AGUA Y DOBLADO EN FRÍO
MANDRIL MANDRIL
EN 90 A EN 0 O 45 EN 90 A A las 00R 45°
GRANO DE CARA ENFRENTAR GRANO DE CARA ENFRENTAR
MADERA CONTRACHAPADA
GRANO GRANO
CARACTERÍSTICAS
ESPESOR NÚMERO
RADIO DE DOBLEZ MÍNIMO (PULGADAS)
(PULGADAS) DE CAPAS
.035 3 2,0 1,1 0,5 0.1

.070 3 5,2 3,2 1,5 0.4
.100 3 8,6 5,2 2,6 0.8
.125 3 12 7,1 3,8 1.2
.155 3 16 10 5,3 1.8
.185 3 20 13 7,1 2.6
.160 5 17 11 6 2
.190 5 21 14 7 3
.225 5 27 17 10 4
.250 5 31 20 12 5
.315 5 43 28 16 7
.375 5 54 36 21 10
151. TIPOS DE PARCHES. Hay del cono. La diferencia entre los radios
cuatro tipos de parches: parche extendido, superficie es 5T (5 veces el grosor de la piel). Si uno
parche (o superpuesto), parche de bufanda y parche de enchufe. la pata de los divisores ha sido afilada a un
Todos son aceptables para reparar madera contrachapada. borde de cincel, los divisores se pueden utilizar para cortar el
Pieles. círculo interno.
a. Parche extendido. Pequeños agujeros con sus (2) Reduzca el orificio uniformemente hacia el exterior
dimensiones más grandes no más de 15 veces la piel marque con un cincel, un cuchillo o una escofina.
de espesor, en pieles de no más de 1/10 de pulgada de
de espesor, se puede reparar usando una circular (3) Prepare un parche cónico circular para
parche extendido como se ilustra en la figura 113. El ajuste el orificio preparado y pegue el parche en
El término "abocinado" se utiliza para denotar que los bordes lugar con la dirección del grano de la cara que coincide con eso
del parche son cónicos, pero la pendiente es de la superficie original.
más empinada de lo permitido en las operaciones de desbarbado.
(4) Use papel encerado o envoltura de plástico,
(1) Coloque el parche de acuerdo con la figura 113. (corte más grande que el tamaño del parche) entre
Clave una pequeña pieza de madera contrachapada sobre el parche y la placa de presión de madera contrachapada. Este
el agujero para un punto central y dibujar dos círculos evita que el exceso de adhesivo pegue el
con un divisor, el círculo interior debe ser del tamaño de placa de presión a la piel. Centra la presión
el agujero y el círculo exterior marcan los límites placa con cuidado sobre el parche.
Par 150 Página 125

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(5) Como no hay refuerzo detrás en la abertura recortada es mayor que

este parche, se debe tener cuidado para que la presión sea 100 veces el grosor de la piel, un parche de bufanda puede
no lo suficientemente grande como para romper la piel. En estar instalado.
superficies horizontales, se colocarán pesas o sacos de arena.

suficiente. En parches demasiado lejos de cualquier borde (1) Se pueden hacer cortes de bufanda en madera contrachapada
para el uso de abrazaderas manuales estándar, mordazas de con un cepillo manual, un raspador de radios, un raspador o un
se puede improvisar una mayor longitud. Tabla 12, bloque de papel de lija preciso. Superficies raspadas, excepto
columnas (1) y (3), también se pueden utilizar para determinar en las esquinas de parches de bufanda y superficies aserradas,
el espesor máximo de un solo no se recomiendan ya que es probable
laminaciones para elementos curvos. ser tosco o inexacto.
(6) Rellene, lije y reacabe el parche. (2) tira de clavos o sujeción con tornillos pequeños
es a menudo el único método disponible para unir
b. Parche de superficie. Pieles de madera contrachapada que son juntas biseladas en reparaciones de piel de madera contrachapada. Es
dañado entre o a lo largo de los miembros de la estructura esencial que todas las juntas biseladas en madera contrachapada sean
puede repararse con parches superficiales o superpuestos respaldado con madera contrachapada o madera maciza para proporcionar
como se muestra en la figura 114. Parches de superficie adecuada capacidad de sujeción de clavos. el grano de la cara
la dirección del parche de madera contrachapada debe ser la
ubicados completamente detrás de la línea de cuerda del 10 por ciento,
o que envuelven el borde de ataque y igual que la de la piel original.
terminan detrás de la línea de cuerda del 10 por ciento, son
permisible. Los parches de superficie pueden tener como (3) Si la parte posterior de un contrachapado dañado
tanto como un perímetro de 50 pulgadas y puede cubrir como la piel es accesible (como la piel del fuselaje),
tanto como 1 marco (o costilla) espacio. Recorte la piel dañada debe repararse con un parche bufanda, siguiendo los detalles
en forma rectangular o triangular. que se muestran en la figura 115. Siempre que sea posible, los
y redondear las esquinas. El radio de redondeado bordes del parche deben ser
las esquinas deben tener al menos 5 veces el grosor de la piel. apoyado como se muestra en la sección CC de la figura 115.
Bisele los bordes delanteros de los parches ubicados Cuando el daño sigue o se extiende a un elemento estructural,
completamente detrás de la línea de cuerda del 10 por ciento la bufanda puede ser
hasta 4 veces el grosor de la piel. el grano de la cara apoyado como se muestra en la sección BB de la figura 115.
La dirección debe ser la misma que la piel original. Daños que no excedan
Cubra los parches de superficie completados con tela para 25 veces el grosor de la piel en diámetro después
coincida con el área circundante. La tela debe están recortados a una forma circular y no son
superponga la tela original al menos 2 pulgadas. menos de 15 veces el grosor de la piel a un
miembro estructural, se puede reparar como se muestra en
C. Parche Bufanda. adecuadamente preparado y figura 115, sección DD.
El parche de bufanda insertado es la mejor reparación para pieles
de madera contrachapada envejecidas y es el preferido para la mayoría (a) El bloque de respaldo está cuidadosamente
reparaciones de la piel. La Figura 115 muestra los detalles y en forma de madera maciza y encajado en el interior
dimensiones que se utilizarán al instalar superficie de la piel, y se mantiene temporalmente en
parches de piel de bufanda, cuando la parte posterior de la piel está lugar con clavos.
accesible. Siga la figura 116 cuando la parte posterior
de la piel no es accesible. La pendiente de la bufanda (b) Use papel encerado o envoltura de plástico
de 1 en 12, que se muestra en ambas figuras, es la pendiente para evitar la unión del bloque de respaldo al
máxima permitida para todo tipo de madera contrachapada. Si piel.
el radio de curvatura de la piel en todos los puntos
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FIGURA 113. Parche extendido.
(c) Se hace un agujero en el bloque, del tamaño Retire y reemplace la placa de refuerzo vieja con un refuerzo de
exacto del círculo interior del parche tipo bufanda, y se centra silla nuevo, o puede ser necesario clavar un refuerzo de silla
sobre el área dañada recortada. sobre el refuerzo original.
(c) Fije tiras de clavado para mantener las tiras de

(d) Se retira el bloque, después de que se haya fijado respaldo en su lugar mientras se seca el adhesivo.
el adhesivo del parche, dejando una superficie al ras de la piel Use una barra de tronzado, donde sea necesario, para
reparada. proporcionar soporte para clavar. Después de que las tiras de
respaldo estén completamente adheridas, instale el parche.
(4) Los pasos para hacer un parche de bufanda cuando
no se puede acceder a la parte posterior de la piel son los d. Parche de enchufe. Se pueden utilizar parches ovalados o
siguientes: redondos en revestimientos de madera contrachapada, siempre
que el daño pueda cubrirse con los parches cuyas dimensiones
(a) Después de quitar las secciones dañadas, instale se indican en la figura 117 y la figura 118. El parche de tapón
tiras de respaldo, como se muestra en la figura 116, a lo largo es estrictamente una reparación de la piel y debe usarse solo
de todos los bordes que no estén completamente respaldados para daños que no involucren la estructura de soporte debajo de
por una nervadura o un larguero. Para evitar la deformación de la piel. La dirección de la veta del parche terminado debe
la piel, las tiras de respaldo deben estar hechas de madera coincidir con la piel circundante.
contrachapada de textura suave, como álamo amarillo o abeto,
en lugar de madera maciza. Todas las uniones entre las tiras de
respaldo y las nervaduras o largueros deben tener el extremo de
la tira de respaldo sostenido por un refuerzo de silla de madera (1) Los pasos para hacer un parche de tapón ovalado son
contrachapada. los siguientes:
(b) Si es necesario, clave y adhiera la placa de refuerzo (a) Explore el área alrededor del agujero para
nueva a la nervadura. Puede ser necesario asegurarse de que se encuentra al menos del ancho del óvalo
Par 151 Página 127

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FIGURA 114. Parches de superficie.
Página 128 Par 151

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FIGURA 115. Parches de bufanda (parte posterior de la piel accesible).
Par 151 Página 129

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FIGURA 116. Parches de bufanda (parte posterior de la piel no accesible).
Página 130 Par 151

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doblador de una costilla o un mástil. Consulte la figura 117 para (f) Aplique adhesivo a la superficie restante del
obtener detalles sobre la reparación. doblador ya la superficie de contacto del parche. Coloque el
parche en posición sobre el doblador y atornille la placa de presión
(b) Prepare un parche y un doblador del mismo tipo de al ensamblaje del parche usando un clavo pequeño para alinear
madera contrachapada que la piel circundante utilizando las los orificios que se han hecho previamente con el parche y la
dimensiones que se muestran en la figura 117. placa a juego. Se utilizan tornillos de cabeza redonda No. 4. Los
orificios de plomo en el doblador de madera contrachapada no
son necesarios. El papel encerado o la envoltura de plástico entre
(c) Coloque el parche de tapón ovalado sobre el daño la placa y el parche evita que el adhesivo adhiera la placa al
y aplique el parche sobre la piel. Sierra hasta la línea y recorta los parche. No es necesario aplicar abrazaderas ni presión adicional,
bordes de los agujeros con un cuchillo y papel de lija. ya que las tiras de clavado y los tornillos ejercen una gran presión.
(d) Marque el tamaño exacto del parche en una

superficie del duplicador ovalado y aplique adhesivo en el área
fuera de la línea. Inserte el doblador a través del orificio y llévelo, (2) Los parches de tapones redondos se pueden hacer
con el lado adhesivo hacia arriba, hacia la parte inferior de la piel siguiendo los pasos de la figura 118. Los pasos son idénticos a
con el contorno del parche a lápiz haciendo coincidir los bordes los de hacer el parche ovalado excepto por la inserción del
del orificio. Si la curvatura de la superficie que se va a reparar es doblador.
mayor que una elevación de 1/8 de pulgada en 6 pulgadas, el Al usar el parche redondo, donde el acceso es desde un solo lado,
doblador se debe preformar con agua caliente o vapor para doblar el doblador redondo no se puede insertar a menos que se haya
a la curvatura aproximada. Como alternativa al preformado del dividido.
material de 1/4 de pulgada, el doblador se puede laminar a partir
de dos espesores de capa de 1/8 de pulgada. 152. PARCHE DE TELA. Los agujeros pequeños que no excedan
1 pulgada de diámetro, después de haber sido recortados hasta

obtener un contorno suave, pueden repararse dopando un parche
de tela en el exterior de la piel de madera contrachapada. Primero
(e) Aplique tiras para clavar delineando el orificio para se deben sellar los bordes del orificio recortado y el parche de tela
aplicar presión de unión entre el doblador y la piel. Use una barra debe superponerse a la piel de madera contrachapada por lo
de tronzado para proporcionar soporte para clavar. Cuando se menos 1 pulgada. Los agujeros que estén a menos de 1 pulgada
utilizan dos filas de clavos, escalone el espaciado de los clavos. de cualquier miembro del marco, o en el borde de ataque o en el
Permita que el adhesivo cure. área frontal del fuselaje, no deben repararse con parches de tela.
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FIGURA 117. Conjunto de parche de tapón ovalado.
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DIMENSIONES
ABC
PARCHE TAPÓN CIRCULAR PEQUEÑO 2 5/8 2 1 3/8
PARCHE ENCHUFE CIRCULAR GRANDE 3 7/8 3 2 1/8
(SE REQUIEREN DOS FILAS DE TORNILLOS Y CLAVOS

PARA PARCHE GRANDE)
FIGURA 118. Conjunto de parche de enchufe redondo.
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SECCIÓN 5. ACABADO DE ESTRUCTURAS DE MADERA
164. GENERAL. Cualquier reparación de largueros, costillas, 166. PRECAUCIONES.

superficies de la piel u otras partes estructurales del
fuselaje implica el acabado como el paso final de a. Al realizar reparaciones, evite la contaminación
el trabajo. El acabado superficial es la última línea de excesiva de las superficies con adhesivo.
defensa para prevenir los efectos destructivos de Expulsión en las juntas y en todas las superficies. Siempre
Entrada de humedad en la estructura. el tiempo y se debe quitar el exceso de adhesivo antes de aplicar el
esfuerzo invertido durante la fase preparatoria del acabado. Porque muchas pinturas y
El proceso de reacabado se reflejará en la apariencia y adhesivos son incompatibles, incluso un poco
longevidad de la superficie acabada. cantidad de adhesivo debajo del acabado puede
Cumplimiento de las instrucciones emitidas por el provocar el deterioro prematuro del acabado.
fabricante del acabado es necesario para obtener la
aspecto deseado y características protectoras del producto b. Sustancias que ensucian, como aceite y
utilizado. El objetivo principal de los acabados interiores es grasa, debe eliminarse tan completamente como
brindar protección posible. La nafta se puede utilizar para eliminar los depósitos
de la madera contra cambios importantes en la humedad superficiales de aceite y grasa; sin embargo,
contenido cuando se expone al aire húmedo o al agua los residuos diluidos pueden penetrar en cualquier madera
que accede a espacios cerrados por condensación o por sin protección. En áreas donde pequeñas cantidades de
penetración de lluvia, neblina o niebla. aceite o grasa han penetrado en la superficie de la madera,
Recubrimientos, en áreas de contacto entre madera y la remoción puede lograrse mediante el uso de un tipo de
proteger el metal contra la corrosión de limpiador absorbente como el de armero.
humedad en la madera. Los objetivos principales merlán o un quitamanchas de la ropa como K2r.
del acabado exterior son para proteger la madera Las marcas hechas con lápices de grasa o crayones para
contra la intemperie, proporcionar una apariencia adecuada madera que contienen cera son dañinas y
y presentar una superficie lisa en vuelo. deben eliminarse, pero las marcas hechas con lápices de
grafito suaves comunes y un sello no graso
165. ACABADOS ACEPTABLES. Cualquier las tintas de las almohadillas se pueden terminar de manera segura. todo polvo,
barniz conforme a las especificaciones federales suciedad y otras partículas sólidas deben ser
TTV109, enmendado, u otro revestimiento aprobado por el remoto.
fabricante de la estructura del avión o el
FAA es aceptable. Las superficies exteriores deben ser C. El aserrín, las virutas y las astillas deben ser
más protegido de los efectos de la abrasión, retirados de los espacios cerrados antes de que sean
el clima y la luz del sol. una serie de sistemas sellado por el reemplazo de la piel. Una aspiradora
para acabado exterior tienen aprobación STC y limpiador es útil para tal limpieza.
se fabrican bajo un PMA. (Consulte el Capítulo 2,
Revestimiento de tela). Epoxi de baja viscosidad d. Dado que la mayoría de los adhesivos no se unirán
adhesivo (que cumpla con los requisitos del párrafo 14 para satisfactoriamente a los selladores, es necesario evitar
ese propósito) puede usarse como aplicando sellador sobre las áreas donde el adhesivo
acabado de la superficie interna cuando sea necesario un sera aplicado. Marque las áreas para recibir adhesivo y deje
pegado posterior. 1/4 de pulgada adicional en
cada lado del área adhesiva para proporcionar
Par 164 Página 135

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desalineación al acoplar las piezas. Es la abrasión, el clima y la luz solar. (Consulte el capítulo 2.) Las
preferible dejar algunas áreas sin sellar en lugar pruebas han demostrado que la temperatura interior de las
que correr el riesgo de debilitar la articulación por estructuras de aeronaves de madera puede
superposición del sellador en las áreas unidas. llegar a 185 F cuando el avión está terminado en un
Siempre que sea posible, aplique sellador en los márgenes. color oscuro y estacionado al aire libre en un lugar cálido y tranquilo.
después de que el adhesivo haya curado. Como ejemplo, día. Exposición prolongada a altas temperaturas
primero se instalaría el revestimiento inferior de la bahía de un es perjudicial para la madera, los adhesivos y los acabados.
ala, dejando acceso desde arriba para aplicar el sellador. La madera pierde aproximadamente el 25 por ciento de su
Todos los puntos bajos (donde la humedad fuerza a 125 F. Por esta razón, el mecánico debe considerar
recogería) están bien sellados. La piel superior los efectos de temperatura
se instalaría en último lugar, de modo que los únicos márgenes al seleccionar colores de acabado o buscar áreas de probable
sin sellar estarían en las superficies superiores deterioro. Las temperaturas más bajas se encuentran cuando
donde es menos probable que se acumule humedad. la aeronave está acabada en blanco o colores muy claros,
mientras que
mi. Una alternativa al párrafo anterior es usar un los colores más oscuros producen temperaturas más altas. A
recubrimiento epóxico aprobado y la tendencia general hacia temperaturas más altas puede
Adhesivo epoxi compatible. Aplique el revestimiento, dejando ser visto cuando los colores exteriores son amarillo, rosa,
márgenes de 1/4 de pulgada como en el párrafo anterior. azul claro, aluminio, morado, azul, verde claro,
Después de que el revestimiento haya curado, naranja, tostado, rojo, verde, marrón y negro. A
aplicar adhesivo epóxico a las superficies de las juntas, y un tono más claro de un color particular ayuda a reducir las
superponga el adhesivo sobre el sellador. Cerca temperaturas.
unión y abrazadera. El adhesivo epoxi se
adherirse satisfactoriamente al revestimiento y garantizar una 169. ACABADO DE SUPERFICIES DE FINAL DE FIBRA. Las
Cobertura completa de las superficies de madera. Usar porciones de fibra final de los miembros de madera son mucho
solo adhesivos aprobados y compatibles y más absorbentes que la fibra lateral.
recubrimientos para este método. Debido a esta vulnerabilidad extrema a la entrada de humedad,
es necesario tomar precauciones adicionales para sellar el
167. ACABADO DE SUPERFICIES INTERIORES. Terminar grano final.
costillas reparadas, largueros, interior de
piel de madera contrachapada y otros miembros internos, a. Aplique al menos una capa diluida de sellador aceptable
incluidas las áreas de contacto entre el metal y para asegurar la máxima penetración y luego siga con tantas
madera, aplicando una capa diluida (para penetrar en la veta capas completas como sea posible.
de la madera) de barniz u otro acabado aceptable, seguida de capas de resistencia según sea necesario para lograr un
dos capas completas. revestimiento liso y brillante. Dependiendo de
Proteja los largueros de caja construidos y similares cerrados tipo madera para terminar, de dos a cuatro manos completas
estructuras en el interior de la misma manera. será requerido. Una capa final de aluminizado
Donde se requiere una mejor protección, como en el el barniz se puede aplicar a las superficies de grano final.
superficies de los huecos de las ruedas y los fondos de Si las superficies se van a acabar con masilla o
cascos debajo de las tablas del piso, una capa adicional laca, un sellador a prueba de dopaje, similar al Federal
de sellador aluminizado que consta de 12 a Especificación TTV109 o sellador epoxi
16 onzas de pasta de aluminio por galón de debería ser usado.
Se puede aplicar sellador.

b. El grano de extremo expuesto incluye superficies tales
168. ACABADO DE SUPERFICIES EXTERIORES. Las como puntas de mástil, bordes de piel, áreas alrededor
superficies exteriores requieren más protección que las orificios de ventilación, orificios de inspección, accesorios y
interiores debido a los efectos de superficies escarpadas o cónicas expuestas.
Página 136 Par 166

8/9/98 CA 43.131B
170. ACABADO CON TEJIDO O penetración adecuada y al menos una capa de rociado
CINTA. Varios sistemas para acabados exteriores cuentan con de droga clara. La capa de rociado seco puede ser
la aprobación STC y se fabrican bajo una PMA. Siga las lijado con lija fina para obtener un
instrucciones del fabricante del producto para el sistema acabado más suave. Completar el repintado de
utilizado. la superficie mediante la aplicación de una capa superior según sea
necesario para que coincida con el área adyacente.
a. Si el acabado que rodea la reparación es

un sistema de droga tradicional, sella la veta de la madera 171. SELLADO DE AGUJEROS PARA PERNOS. Tornillo
con un barniz monocomponente adecuado resistente a los agujeros en la estructura de madera proporcionan un vulnerable
disolventes, comúnmente descrito como “a prueba de dopaje”, o punto de entrada de la humedad. Las variaciones en el
un barniz epoxi de dos componentes. sigue con dos contenido de humedad alrededor de los orificios de los pernos
capas de droga transparente y permita que se seque lo suficiente pueden causar descomposición o rajaduras. Además, la
tiempo entre capas. humedad excesiva en los orificios de los pernos promueve la corrosión del
pernos Sellado de las superficies de madera en perno
b. Aplique una tercera capa de droga transparente y Los agujeros se pueden lograr mediante la aplicación de
coloque un trozo de tela de avión con borde rosado en barniz u otro sellador aceptable al aire libre
la película húmeda. Todas las burbujas de aire deben trabajarse
agujero. El sellador debe dejarse secar o
cepillar para asegurar la máxima adherencia. cure completamente antes de la instalación del perno.
Cuando esté seco, aplique una capa con brocha, para asegurarse
Par 170 Página 137 (y 138)


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CAPÍTULO 1. ESTRUCTURA DE MADERA

SECCIÓN 1. MATERIALES Y PRÁCTICAS

1­1. GENERAL. La construcción de aeronaves de madera se b. Sustitución de Madera Original. El

FIGURA 1­1. Contracción relativa de los miembros de madera debido al secado.

Par 1­1 Página 1­1

de resistencia en máxima permitida

Se puede utilizar como sustituto de la picea en los mismos tamaños

Notas para la Tabla 1­1

Página 1­2 Par 1­2

27/09/01 CA 43.13­1B CHG 1

accesorios y arriostramiento de alambre y verificación o

(1) Use bujes que sean ligeramente cortos

(2) Retire gradualmente la cara de madera contrachapada

(3) Selle completamente todas las superficies de madera,

Aunque no es un producto de madera, las piezas fenólicas

Par 1­2 Página 1­3

CA 43.13­1B CHG 1 27/09/01

(1) Consulte el mantenimiento de la aeronave o (3) El pegamento de resina plástica (pegamento de

Página 1­4 Pares 1­4

Pares 1­4 Página 1­5

b. El tiempo de montaje abierto es el período desde

Página 1­6 Pares 1­6

aeronaves varía según el tipo de adhesivo utilizado y el

Pares 1­9 Página 1­7

Página 1­8 Pares 1­11

SECCIÓN 2. SALUD Y SEGURIDAD

1­18. GENERAL. La posibilidad de un jurado es una 1­20. MANEJO DE ADHESIVOS Y

los productos utilizados en la construcción de aviones de

que los transeúntes no resulten heridos.

Par 1­18 Página 1­9 (y 1­10)

1­28. TIPOS DE DETERIORO Y DAÑO. d. Terminar el fracaso. La capa de acabado de la estructura

de madera (generalmente barniz) es la última línea de defensa

estructura de madera, particularmente cuando dos partes se

Par 1­27 Página 1­11

y la estructura de madera). El mecánico debe Estos olores son indicativos de la presencia de

indicar daño o deterioro subyacente. Se debe prestar especial

cualquier accesorio del tren de aterrizaje.

mi. El olor es un indicador importante de un posible deterioro.

Página 1­12 Par 1­29

pasan por encima y por debajo de los largueros.

(i) Inspeccione toda la madera de fibra frontal expuesta,

(m) Las dos áreas donde es posible identificar una

o sujetadores debe ser motivo de preocupación y se justifica una

la madera contrachapada subyacente. área del miembro

Par 1­29 Página 1­13

sometido a la carga de compresión. Un área de H. Ensayos destructivos de muestras adheridas

Página 1­14 Par 1­29

1­37. SUSTITUCIÓN DE AGUJEROS DE DRENAJE Y

Par 1­36 Página 1­15

1­42. EMPALME DE BANDAS DE LARGOS DE CAJA.

DAÑO LOCAL. Los largueros agrietados (excepto los

Página 1­16 Par 1­40

FIGURA 1­5. Método de empalme de largueros rectangulares macizos o laminados.

Par 1­44 Página 1­17

FIGURA 1­6. Método de empalme de largueros en “I” macizos.

Página 1­18 Par 1­44

Extremos de placas de refuerzo

11. GENERAL. La construcción de aeronaves de madera se b. Sustitución de Madera Original. El

FIGURA 11. Contracción relativa de los miembros de madera debido al secado.

Par 11 Página 11

Notas para la Tabla 11

Página 12 Par 12

27/09/01 CA 43.131B CHG 1

Par 12 Página 13

CA 43.131B CHG 1 27/09/01

Página 14 Pares 14

Pares 14 Página 15

Página 16 Pares 16

Pares 19 Página 17

Página 18 Pares 111

118. GENERAL. La posibilidad de un jurado es una 120. MANEJO DE ADHESIVOS Y

Par 118 Página 19 (y 110)

128. TIPOS DE DETERIORO Y DAÑO. d. Terminar el fracaso. La capa de acabado de la estructura

Par 127 Página 111

Página 112 Par 129

Par 129 Página 113

Página 114 Par 129

137. SUSTITUCIÓN DE AGUJEROS DE DRENAJE Y

Par 136 Página 115

142. EMPALME DE BANDAS DE LARGOS DE CAJA.

Página 116 Par 140

FIGURA 15. Método de empalme de largueros rectangulares macizos o laminados.

Par 144 Página 117

FIGURA 16. Método de empalme de largueros en “I” macizos.

Página 118 Par 144

FIGURA 17. Reparación de larguero “I” armado.

púas o en espiral. están adheridos, como se indica en la figura 112(A).

Par 146 Página 119

FIGURA 18. Método de empalme de bridas de larguero de caja (método de placa).

como se muestra en la sección BB, se continúa la 148. DETERMINACIÓN DE CURVATURA SIMPLE O

Página 120 Par 146

FIGURA 19. Método de empalme de almas de largueros de caja.

Par 149 Página 121

Página 122 Par 149

FIGURA 111. Reparación de costillas de madera.

Par 150 Página 123

FIGURA 112. Reparaciones típicas de costillas de compresión de ala.

Página 124 Par 150

Par 150 Página 125

Página 126 Par 151

FIGURA 113. Parche extendido.

Par 151 Página 127

FIGURA 114. Parches de superficie.

Página 128 Par 151

FIGURA 115. Parches de bufanda (parte posterior de la piel accesible).

Par 151 Página 129

FIGURA 116. Parches de bufanda (parte posterior de la piel no accesible).

Página 130 Par 151

Par 151 Página 131

FIGURA 117. Conjunto de parche de tapón ovalado.

Página 132 Par 152

27/09/01 CA 43.131B CHG 1

FIGURA 118. Conjunto de parche de enchufe redondo.

153. 163. [RESERVADO.]

Par 152 Página 133 (y 134)

Par 150 Página 125

Página 126 Par 151

FIGURA 113. Parche extendido.

Par 151 Página 127

FIGURA 114. Parches de superficie.

Página 128 Par 151

FIGURA 115. Parches de bufanda (parte posterior de la piel accesible).

Par 151 Página 129

FIGURA 116. Parches de bufanda (parte posterior de la piel no accesible).

Página 130 Par 151

Par 151 Página 131

FIGURA 117. Conjunto de parche de tapón ovalado.

Página 132 Par 152

27/09/01 CA 43.131B CHG 1

FIGURA 118. Conjunto de parche de enchufe redondo.

153. 163. [RESERVADO.]

Par 152 Página 133 (y 134)

164. GENERAL. Cualquier reparación de largueros, costillas, 166. PRECAUCIONES.

Par 164 Página 135

Página 136 Par 166