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TRANSPORTE
RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS
DEPÓSITO LEGAL
Autor: Carlos Ardila

Editor: Luz Fuentes Pérez
4º Edición: agosto de 2023.
Edita: Vitaly
Av. del Parque Científico y Tecnológico s/n, 06006 Badajoz
Tel.: 900 649 149 - www.preving.com
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Se prohíbe la reproducción total o parcial de esta publicación, sin expresa autorización del propietario
del copyright.
En este manual, para contribuir con el compromiso de Vitaly con la igualdad de género, la
denominación de las diversas profesiones/puestos/responsables se refiere indistintamente a personal
masculino y/o femenino.
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 5
1.1. Ley de Prevención de Riesgos Laborales 5
1.2. Conceptos básicos en Prevención de Riesgos Laborales 6
2. MARCO NORMATIVO EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES 8
2.1. Derechos y obligaciones en materia de prevención 9
2.2. Obligaciones de la empresa después de un accidente 11
2.3. Declaración de porte 12
2.4. Conducción y descanso 13
2.5. Uso del tacógrafo 16
2.6. Equipamiento general de vehículo. 21
2.7. Formación profesional. Personas conductoras 23
3. RIESGOS ASOCIADOS A LOS LUGARES DE TRABAJO Y SUS MEDIDAS
PREVENTIVAS 24
3.1. Espacios de trabajo 24
3.2. Orden y limpieza 24
3.3. Señalización general 25
3.4. Iluminación y ambiente termohigrométrico 27
3.4.1. Temperatura, humedad y ventilación 27
3.4.2. Iluminación 27
4. EQUIPOS DE TRABAJO E INSTALACIONES 28
4.1. Equipos de trabajo 28
4.2. Instalaciones. 29
5. LISTA DE CONTROL DE BUENAS PRÁCTICAS. 31
5.1. Control de buenas prácticas para conductores. 31
5.2. Control de buenas prácticas para conductores. 33
5.3. Buenas prácticas sobre el acople y desacople de la cabeza tractora a semi
remolque. 34
5.3.1. Cómo acoplar la cabeza tractora a semirremolque. 34
6. RIESGO ESPECÍFICOS DEL PUESTO DE TRABAJO 42
6.1. Caídas 42
6.2. Choques, golpes y aprisionamientos. 44
6.3. Proyección de fragmentos y partículas. 45
6.4. Incendios y explosiones. 46
6.5. Contactos eléctricos 47
7. ENFERMEDADES PROFESIONALES RELACIONADAS CON EL SECTOR DE
ACTIVIDAD. 49
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8. OTROS ASPECTOS PREVENTIVOS 51

8.1. Prevención y actuación ante una emergencia. 51
8.2. Prevención de incendios. 51
8.3. Actuación ante incendios. 52
8.4. Primeros Auxilios: P.A.S. 53
8.5. Vigilancia de la salud 54
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1. INTRODUCCIÓN
En este sector, la accidentalidad registrada en la carretera es fuente de preocupación constante para el
conjunto de la sociedad. Este tipo de trabajo origina un sinfín de desplazamientos, tanto para acudir al
centro de trabajo como para el transporte de personas y mercancías.
1.1. Ley de Prevención de Riesgos Laborales
La normativa sobre prevención de riesgos laborales está constituida por la Ley 31/1995, de 8 de
noviembre. El objetivo de la citada ley es “Promover la seguridad y la salud de los trabajadores
mediante la aplicación de medidas y el desarrollo de las actividades necesarias para la
prevención de los riesgos derivados del trabajo”. Para el cumplimiento de dichos fines, la presente
Ley regula las actuaciones desarrolladas por las Administraciones públicas, así como por los
empresarios, los trabajadores y sus respectivas organizaciones representativas.
El derecho a la protección frente a los riesgos laborales supone la existencia del deber del empresario
hacia sus trabajadores frente a los riesgos que el puesto de trabajo pueda implicar.
En las obligaciones del empresario en materia de prevención se recogen las que se exponen a
continuación:
● Protección de las personas trabajadoras de forma eficaz.
● Información, consulta y participación de las personas trabajadoras en la prevención.
● Formación en materia preventiva a las personas trabajadoras, de forma práctica y teórica.
De igual forma, las personas trabajadoras tienen obligaciones en materia preventiva en la empresa,
siendo estas, las siguientes:
● Las personas trabajadoras deben velar tanto por su seguridad y salud como por la de aquellas
personas a las que puedan afectar su actividad, mediante las medidas de prevención adoptadas
en la empresa, bajo la normativa aplicada.
● El uso adecuado de los equipos de trabajo y los equipos de protección individual (EPIs)
entregados, conforme a las normas establecidas.
● No poner fuera de funcionamiento y realizar un uso correcto de los dispositivos de seguridad.
● Informar de inmediato a su persona superior o a la persona responsable de prevención de riesgos

laborales de la empresa, cualquier situación de riesgo detectada en el centro o la actividad
laboral.
● Cooperar con la empresa para garantizar unas condiciones de trabajo seguras y adecuadas.
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1.2. Conceptos básicos en Prevención de Riesgos Laborales
● Prevención: Se entenderá por prevención el conjunto de actividades o medidas adoptadas o

previstas en todas las fases de actividad de la empresa con el fin de evitar o disminuir los riesgos
derivados del trabajo.
● Riesgo Laboral: Se entenderá como «riesgo laboral» la posibilidad de que una persona
trabajadora sufra un determinado daño derivado del trabajo. Para calificar un riesgo desde el
punto de vista de su gravedad, se valorarán conjuntamente la probabilidad de que se produzca el
daño y la severidad de este.
● Riesgo laboral grave e inminente: Se entenderá como «riesgo laboral grave e inminente» aquel
que resulte probable racionalmente que se materialice en un futuro inmediato y pueda suponer
un daño grave para la salud de las personas trabajadoras.
● Equipo de Trabajo: Cualquier máquina, aparato, instrumento o instalación utilizada en el trabajo.
● Condición de trabajo: Se entenderá como «condición de trabajo» cualquier característica de este

que pueda tener una influencia significativa en la generación de riesgos para la seguridad y la
salud de la persona trabajadora. Quedan específicamente incluidas en esta definición:
○ Las características generales de los locales, instalaciones, equipos, productos y demás útiles
existentes en el centro de trabajo.
○ La naturaleza de los agentes físicos, químicos y biológicos presentes en el ambiente de

trabajo y sus correspondientes intensidades, concentraciones o niveles de presencia.
○ Los procedimientos para la utilización de los agentes citados anteriormente que influyan en
la generación de los riesgos mencionados.
○ Todas aquellas otras características del trabajo, incluidas las relativas a su organización y
ordenación, que influyan en la magnitud de los riesgos a que esté expuesto la persona
trabajadora.
● Equipos de Protección Individual: Cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por la
persona trabajadora para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su
seguridad o su salud en el trabajo, así como cualquier complemento o accesorio destinado a tal
fin.
● Accidente de trabajo: Se entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que la persona
trabajadora sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena.
● Enfermedad profesional: Se entiende por enfermedad profesional la contraída a consecuencia

del trabajo ejecutado por cuenta ajena en las actividades que se especifiquen en el cuadro de
enfermedades profesionales y que esté ocasionada por la acción de los elementos o sustancias
que en dicho cuadro se indiquen para cada enfermedad profesional.
● Seguridad en el trabajo: Conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas en todas las

fases de actividad de la empresa con el fin de controlar aquellos sucesos que pudieran dar lugar a
accidentes, pérdidas en las personas (lesiones), en la propiedad o en los procesos.
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● Higiene industrial: Conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas en todas las fases
de actividad de la empresa con el fin de prevenir las enfermedades profesionales, mediante el
control de los posibles contaminantes de origen físico, químico o biológico existentes.
● Ergonomía y psicosociología aplicadas: Conjunto de actividades o medidas adoptadas o

previstas en todas las fases de actividad de la empresa con el fin de adaptar las condiciones de
trabajo a las aptitudes psicofísicas de las personas trabajadoras.
● Medicina del trabajo: Conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas en todas las
fases de actividad de la empresa con el fin de vigilar la salud de las personas trabajadoras,
controlando el impacto de las condiciones de trabajo sobre su salud, así como su aptitud
psicofísica a las exigencias de su puesto de trabajo o a las condiciones laborales.
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2. MARCO NORMATIVO EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

La seguridad y la salud en el trabajo son aspectos fundamentales para el bienestar de las personas
trabajadoras en cualquier sector. En base a estos principios, se promulgó la Ley de Prevención de
Riesgo Laborales (LPRL). Con esta, se regulan las medidas de prevención, formación e información
necesarias para evitar accidentes y enfermedades en el ámbito laboral.
Para lograr este propósito, la ley establece los derechos y las responsabilidades tanto de las empresas
como de las personas trabajadoras, dictando las obligaciones y los procedimientos que deben
seguirse para garantizar un entorno laboral seguro y saludable. A continuación, se describen las
principales leyes y normas que complementan la LPRL y que deben tenerse en cuenta en cualquier
sector laboral:
● Constitución Española (CE):
○ La CE establece en su artículo 40 … “el derecho de los trabajadores a la protección de su

salud y a un entorno laboral seguro”.
● Ley General de la Seguridad Social (LGSS):
○ La LGSS regula el sistema de seguridad social en España, incluyendo las prestaciones

económicas y asistenciales por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Esta
ley establece las obligaciones de las empresas en materia de cotización y prevención de
riesgos laborales.
● Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social (LISOS):
○ Establece las infracciones y sanciones aplicables en el ámbito laboral en caso de

incumplimiento de las normas de prevención de riesgos laborales.
● Real Decreto 39/1997:
○ Reglamento relacionado con los servicios de prevención, las competencias y la formación

de los profesionales en materia de prevención de riesgos laborales.
● Real Decreto 486/1997:
○ Establece las normas mínimas de seguridad y salud que deben aplicarse en los lugares de
trabajo, abarcando aspectos como el diseño de los espacios, los equipos de trabajo, las
condiciones ambientales, la organización de la seguridad, entre otros.
● Normativa sectorial:
Además de las leyes y reglamentos mencionados anteriormente, existen normas específicas

aplicables a determinados sectores laborales , junto con las notas técnicas de prevención (NTP).
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2.1. Derechos y obligaciones en materia de prevención
Aunque la empresa es quién tiene la obligación básica, por ser el que dispone del centro de trabajo y
por tener el poder de dirección y organización, la prevención no sería posible sin la exigencia de la
colaboración de las personas trabajadoras, exigencia que debe ser completada por el poder
disciplinario de la empresa.
Las personas trabajadoras, según su formación y siguiendo las instrucciones de la empresa, deberán:
Realizar un uso adecuado de sus herramientas y equipo de trabajo, como las máquinas, utensilios,
sustancias peligrosas y cualquier otro medio a su disposición con el que desarrolle su actividad
laboral. Uso responsable de los medios y equipos de protección, siguiendo las instrucciones
proporcionadas a tal efecto.
● Usar de forma correcta los dispositivos de seguridad que existan en los lugares de trabajo en los
que desarrolle su actividad, evitar ponerlos fuera de funcionamiento bajo ninguna circunstancia.
● Informar inmediatamente al superior jerárquico o al encargado de prevención acerca de

situaciones que entrañen riesgo para la seguridad y salud de las personas trabajadoras.
● Contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad competente en

materia de seguridad y salud en el trabajo.
● Cooperar con la empresa para que pueda garantizar unas condiciones adecuadas de seguridad y
salud para las personas trabajadoras.
El incumplimiento por parte de las personas trabajadoras de las obligaciones descritas se sanciona
con carácter de “incumplimiento laboral”, según lo recogido en el artículo 58.1 del Estatuto de los
Trabajadores.
Según el artículo 20 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales 31/1995 el empresario deberá

analizar las posibles situaciones de emergencias y adoptar las medidas necesarias en materia de
primeros auxilios, lucha contra incendios y evacuación de las personas trabajadoras.
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Art. 18.1.c LPRL. A fin de dar cumplimiento al deber de protección, el

empresario adoptará las medidas adecuadas para que los trabajadores reciban
todas las informaciones necesarias en relación con las medidas adoptadas de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 20 de la presente Ley.
Art. 33 LPRL. El empresario deberá consultar a los trabajadores la "designación

de los trabajadores encargados de las medidas de emergencia".
El art. 9 RD 39/973 indica que habrán de ser objeto de integración en la planificación de la actividad
preventiva las medidas de emergencia y la vigilancia de la salud. La normativa referida contempla
como obligaciones del empresario:
● Analizar las posibles situaciones de emergencia que pueden desarrollarse en la empresa.
● Adoptar las medidas necesarias en materia de primeros auxilios, lucha contra incendios y
evacuación de las personas trabajadoras.
● Designar al personal, en número suficiente, encargado de poner en práctica las medidas

necesarias a adoptar para controlar situaciones de emergencia.
● Comprobar y verificar periódicamente el correcto funcionamiento de las actuaciones ante las

emergencias, tanto en su faceta técnica como en la del personal designado para actuar
específicamente.
● Formar adecuadamente a las personas trabajadoras designadas para actuar en estas situaciones
de emergencia.
● Disponer de material adecuado para poder afrontar con éxito el control de las posibles
situaciones de emergencia que puedan producirse en la empresa.
● Organizar las relaciones que sean necesarias con servicios externos a la empresa para que quede
garantizada la rapidez y eficacia de actuación de los mismos ante emergencias.
Anexo IV, Parte A, Apartado 14. RD 1627/97 indica será responsabilidad del empresario garantizar
que los primeros auxilios puedan prestarse en todo momento por personal con la suficiente
formación para ello.
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2.2. Obligaciones de la empresa después de un accidente
Comunicación del accidente
Art. 23.3 LPRL. El empresario está obligado a notificar por escrito a la

Autoridad Laboral los daños para la salud de los trabajadores a su servicio que
se hubieran producido con motivo del desarrollo de su trabajo (...).
Art. 12.3 LISOS. "Son infracciones graves: (... /..) 3. No dar cuenta en tiempo y
forma a la autoridad laboral, conforme a las disposiciones vigentes, de los
accidentes de trabajo ocurridos y de las enfermedades profesionales
declaradas cuando tengan la calificación de graves, muy graves o mortales, o
no llevar a cabo una investigación en caso de producirse daños a la salud de
los trabajadores o de tener indicios de que las medidas preventivas son
insuficientes.
Investigación del accidente
Art. 16.3 LPRL. Cuando se haya producido un daño para la salud de los
trabajadores o cuando aparezcan indicios de que las medidas de prevención
resultan insuficientes, el empresario llevará a cabo una investigación al
respecto, a fin de detectar las causas de estos hechos.
Art. 12.3 LISOS. "Son infracciones graves: (... /..) 3. No dar cuenta en tiempo y
forma a la autoridad laboral, conforme a las disposiciones vigentes, de los
accidentes de trabajo ocurridos y de las enfermedades profesionales
declaradas cuando tengan la calificación de graves, muy graves o mortales, o
no llevar a cabo una investigación en caso de producirse daños a la salud
de los trabajadores o de tener indicios de que las medidas preventivas son
insuficientes.
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2.3. Declaración de porte
El documento básico de control para los transportes de mercancías por carretera es la Declaración de
Porte, que tiene una finalidad de control administrativo de la prestación o realización del transporte.
Un ejemplar de Declaración de Porte deberá llevarse siempre en el vehículo que realice el transporte.
En los transportes internacionales se emplearán los documentos de control establecidos en los

convenios suscritos por España.
CONTENIDO DE LA DECLARACIÓN DE PORTE:
● El nombre del expedidor.
● La fecha. • Clase de mercancía transportada.
● Matrícula del vehículo.
● Número y descripción de los bultos.
● Peso bruto.
● Cantidad neta de mercancía.
● Precio transporte (cuando se trate de transporte público).
● Destinatario: Nombre y domicilio.
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EJEMPLO CARTA DE PORTE
2.4. Conducción y descanso
En España es aplicable la reglamentación europea sobre tiempos de conducción y descanso.
Esta normativa afecta a todos las personas conductoras, españolas o extranjeras, que realicen algún
tipo de transporte por carretera en cualquier territorio de la Comunidad Europea. Es de aplicación,
independientemente de que lleven el vehículo en carga o circulen en vacío, siempre y cuando el
vehículo que conduzcan tenga un PMA superior a 3.5 Tm o en el caso de vehículos para viajeros, que
éstos tengan más de 9 plazas incluida la persona que conduce.
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Normas relativas a los tiempos de conducción y descanso:
● Conducción ininterrumpida.
○ El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4:30 horas. Después de

conducir, de forma ininterrumpida durante 4:30 horas, hay que respetar una interrupción
de al menos 45 minutos también ininterrumpidos, a menos que se tome un periodo de
descanso diario.
○ Puede sustituirse la interrupción de 45 minutos por una pausa de, al menos, 15 minutos
seguida de una pausa de al menos 30 minutos, en ese orden, intercaladas en el periodo de
conducción de 4:30 horas (2:30 horas máximo de conducción-15 minutos de interrupción-2
horas máximo de conducción-30 minutos de interrupción).
● Tipos de conducción.
○ Conducción diaria:
■ El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos

veces a la semana que se puede llegar a las 10.
■ Después de un máximo de 6 periodos de conducción diarios, la persona que

conduce deberá tomar un descanso semanal.
○ Conducción bisemanal:
○ El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas.
■ Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo permitido), en la

siguiente sólo podrá conducirse durante 34 horas, puesto que sumando ambas se
llega al máximo de 90 horas.
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Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana
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● Descanso diario:
○ En cada periodo de 24 horas la persona que conduce gozará de un tiempo de descanso

diario de al menos 11 horas consecutivas.
○ El periodo de descanso ordinario puede sustituirse por un tiempo de descanso

fraccionado. Es decir, el descanso de 11 horas puede dividirse en un primer descanso
continuado de 3 horas como mínimo seguido de un descanso de al menos 9 horas
ininterrumpidas.
● Descanso diario reducido:
○ El periodo de descanso de, al menos, 9 horas, pero de menos de 11 se denomina tiempo de

descanso reducido; este tiempo de descanso no puede tomarse más de tres veces entre
periodos de descansos semanales.
● Conducción en equipo:
○ En el supuesto de vehículos con dos personas que conduzcan, cada 30 horas cada una
debe gozar de un descanso diario de 9 horas consecutivas.
○ El descanso diario podrá tomarse en el vehículo siempre que éste disponga de litera, y se
encuentre parado.
● Descanso semanal:
○ Después de conducir durante seis días consecutivos hay que tomar un descanso de 45
horas ininterrumpidas.
○ El periodo de descanso semanal de 45 horas consecutivas puede reducirse a 36 horas

ininterrumpidas cuando dicho descanso se tome en el lugar en donde se encuentre
normalmente la persona que conduce o el vehículo.
En este supuesto, como no se han tomado 9 horas (45-36) de descanso semanal habrá que
añadir esas 9 horas al periodo de descanso semanal de una de las tres semanas
siguientes.
○ El periodo de descanso semanal de 45 horas consecutivas puede reducirse a 24 horas

ininterrumpidas cuando dicho descanso se tome en un lugar en donde no se encuentre
normalmente la persona que conduce o el vehículo.
En este supuesto, como no se han tomado 21 horas (45-24) de descanso semanal habrá
que añadir esas 21 horas a algún periodo de descanso diario o semanal durante las tres
semanas siguientes.
2.5. Uso del tacógrafo
Es un aparato de control destinado a ser instalado en vehículos de carretera y que registra de forma
automática o semiautomática los datos relativos a los kilómetros recorridos y a la velocidad de los
vehículos, así como los tiempos de actividad y descanso de las personas que conducen.
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Con el uso del tacógrafo se pretende controlar el cumplimiento de los tiempos de conducción y
descanso, así como el respeto de los límites de velocidad correspondientes al vehículo y la vía.
Verificación e instalación:
● Los tacógrafos deben estar homologados y se habrán de instalar en el vehículo por taller o
instalador autorizado. A tal fin, los tacógrafos llevarán una placa que será indeleble y deberá
permanecer siempre legible.
● Debe estar precintado: la placa de montaje, la unión tacógrafo-vehículo, los puntos de conexión
de la instalación del tacógrafo y todos los dispositivos que aparezcan en la instalación.
● El tacógrafo está sujeto a controles periódicos por parte del instalador o taller autorizado que
emitirá el correspondiente justificante de control en base a la verificación del correcto
funcionamiento del aparato. La validez del justificante de control es de 2 años.
● Así mismo debe realizarse una verificación en los siguientes casos:
■ En cada nueva instalación
■ En cada reparación
■ En cada modificación del n.º de vueltas de recorrido del vehículo. Registro de los
kilómetros recorridos, velocidad, los tiempos de actividad y descanso de las personas
conductoras. 18 Sector Transporte: Riesgos y medidas preventivas
■ En cada modificación que se produzca en el perímetro de los neumáticos motivado por su

cambio de tamaño.
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● Tipos de tacógrafos
● Tacógrafo analógico
Elemento imprescindible del tacógrafo: En el tacógrafo analógico, el disco-diagrama, con una

duración de 24 horas. En el tacógrafo digital, la tarjeta de conductor, que almacena datos de, al
menos, los últimos 28 días de actividad de su titular.
Tanto los discos-diagrama como la tarjeta de conductor son elementos personales de cada persona
conductora (registran las horas de conducción de la persona conductora, no del vehículo), por lo que
siempre acompañarán a este y no al vehículo.
En el caso de tacógrafo analógico, el disco-diagrama utilizado debe corresponder a un tipo

homologado, compatible con el tacógrafo, debiendo coincidir las marcas de control de ambos.
La empresa deberá conservar las hojas de registro del disco-diagrama, o los datos de la tarjeta de
persona que conduce, durante un año, desde su utilización, a disposición de la Administración.
La persona conductora tendrá que conservar en su poder y tener a disposición de los agentes de
control que se lo soliciten, las hojas del día en curso y los 28 días anteriores.
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Desde el momento en que la persona que va a conducir se hace cargo del vehículo ha de prestar
atención al tacógrafo, para lo cual:
Si el tacógrafo es analógico: rellenará el disco-diagrama anotando manualmente y de forma legible:
● Su nombre y apellido.
● La fecha y el lugar donde se encuentra en ese momento.
● La matrícula del vehículo.
● Los kilómetros que figuran en la lectura del cuentakilómetros.
Una vez relleno, colocará el disco-diagrama en el tacógrafo, cerrará el aparato y colocará el

conmutador en la posición correspondiente a la actividad que vaya a desarrollar:
● Los tiempos de conducción.
● Los tiempos de trabajo que no conduzca. En este tiempo están incluidas las operaciones de carga
y descarga, verificaciones del vehículo, reparación de averías, operaciones burocráticas, etc.
● Los tiempos de presencia en el trabajo a disposición de la actividad. Los periodos de espera

mientras se realiza la operación de carga o descarga, la supervisión de estas operaciones cuando
son efectuadas por terceros, y la vigilancia o custodia del vehículo.
● Los tiempos de descanso. Todo periodo ininterrumpido de al menos una hora.
● El registro de los tiempos de conducción se efectúa automáticamente desde el momento en que

el vehículo se pone en movimiento.
La maniobra del selector para los diferentes símbolos en relación con la actividad real del conductor/a
es obligatoria. Si un conductor no respeta esta regla, puede ser objeto de denuncia por parte de
los servicios encargados del control.
Al finalizar el servicio, o transcurridas 24 horas desde que se inició el mismo, sacará el disco diagrama
del tacógrafo y anotará manualmente y de forma legible:
● Lugar donde se acaba el servicio.
● Fecha al término del servicio.
● Kilómetros al término del servicio.
● Resto de kilómetros.
En caso de cambio de vehículo durante la jornada de trabajo la persona conductora anotará

manualmente en el dorso del disco-diagrama:
● La matrícula del nuevo vehículo.
● Kilómetros iniciales del nuevo vehículo.
● Hora en el que se efectúa el cambio del nuevo vehículo.
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● Colocación del disco-diagrama en el tacógrafo del nuevo vehículo.
En caso de avería del tacógrafo deberá repararse por personal instalador o taller autorizado tan pronto
como sea posible sin exceder, en ningún caso, de una semana desde que se produjera la avería. Hasta
que se efectúe la reparación se registrarán manualmente, en el dorso del disco-diagrama, los tiempos
de conducción y descanso. En caso de vehículo con dos personas conductoras, cada uno de ellos
rellenará y registrará su propio disco-diagrama.
Tacógrafo digital:
Al comenzar la jornada, se deberá insertar su tarjeta en la ranura correspondiente, con el vehículo

detenido.
Una vez insertada la tarjeta, en el visor del aparato aparecerán la hora local y la hora UTC (la hora en el
meridiano 0, sobre Greenwich). Después el aparato examinará los datos de la tarjeta del conductor y
mostrará la hora en la que aquella se extrajo por última vez. Es en ese momento cuando el conductor
debe registrar, de forma manual, las actividades que haya realizado desde el momento en que extrajo
por última vez su tarjeta hasta el momento en que la vuelve a insertar.
A continuación, el tacógrafo solicitará al conductor que introduzca el país donde comienza el periodo
de trabajo diario, seleccionandolo de un listado alfabético. En caso de tratarse de un transporte
interior en España también deberá indicarse la Comunidad Autónoma de origen, seleccionando
también de un listado alfabético.
Si la tarjeta del conductor hubiera quedado insertada, es decir, si su titular no la hubiera extraído
desde el día anterior, únicamente deberá introducir, manualmente, el país (y la Comunidad
Autónoma, en su caso) donde comienza el nuevo periodo de trabajo diario.
Al iniciarse la conducción, el selector de actividad del tacógrafo digital cambia automáticamente a

CONDUCCIÓN en la primera ranura y a DISPONIBILIDAD en la segunda. Si el conductor detiene el
vehículo, el aparato selecciona, por defecto, la actividad de OTROS TRABAJOS; por ello, si el conductor,
después de detener el vehículo, fuera a realizar una actividad diferente a otros trabajos, es decir,
PAUSA, DESCANSO o DISPONIBILIDAD, debe colocar manualmente el selector en la actividad
correspondiente.
Cuando el conductor finalice su jornada de trabajo, antes de la extracción de la tarjeta, el conductor

tiene que introducir, manualmente, el país donde finaliza el periodo de trabajo diario y, en caso de
tratarse de un transporte de interior dentro de España, la Comunidad Autónoma.
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En el caso de que el conductor deje insertada la tarjeta en el aparato de control, deberá introducir,
asimismo, los datos del lugar en que finaliza su periodo de trabajo diario y, en su caso, la Comunidad
Autónoma. ente.
2.6. Equipamiento general de vehículo.
Extintores:
La ORDEN de 27 de julio de 1999 por la que se determinan las condiciones que deben reunir los
extintores de incendios instalados en vehículos de transporte de personas o de mercancías, establece
el número mínimo y calificación mínima de los extintores que deberán llevar los vehículos
reglamentariamente obligados será:
Vehículos a motor para transportes de personas:
● Hasta 9 plazas incluido el conductor: Uno de clase 5 A/ 21B.
● Hasta 23 plazas incluido el conductor: Uno de clase 8 A/34B.
● Más de 23 plazas incluido el conductor: Uno de clase 21 A/113B.
Vehículos a motor y conjunto de vehículos para el transporte de mercancías y cosas:
Por lo que respecta al número mínimo de extintores a instalar en los vehículos de transporte de
mercancías, hay que atender a la clasificación siguiente:
● MMA superior a 7.500 kg: UNO o VARIOS extintores de incendios portátiles adaptados a las
clases de inflamabilidad A, B y C, con una capacidad mínima total de 12 kg de polvo (o de
capacidad correspondiente para otro agente extintor aceptable), de los que al menos un extintor
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deberá tener una capacidad mínima de 6 Kg. Dada la imposibilidad de encontrar en el mercado,
extintores de 4 Kg. que completan el equipamiento del vehículo, la mejor solución es optar por 1
extintor de 2 kg. y 2 extintores de 6 Kg.
● MMA superior a 3.500 kg y hasta 7.500 kg: UNO o VARIOS extintores de incendios portátiles
adaptados a las clases de inflamabilidad A, B y C, con una capacidad mínima total de 8 kg de
polvo (o de capacidad correspondiente para otro agente extintor aceptable), de los que al menos
un extintor deberá tener una capacidad mínima de 6 Kg.
● MMA inferior o igual a 3.500 kg: UNO o VARIOS extintores de incendios portátiles adaptados a
las clases de inflamabilidad A, B y C, con una capacidad mínima total de 4 kg de polvo (o de
capacidad correspondiente para otro agente extintor aceptable).
● Las unidades de transporte que transporten mercancías peligrosas conforme al 1.1.3.6

(EXCENCIONES PARCIALES), deberán ir provistas de un extintor de incendios portátil adaptado a
las clases de inflamabilidad A, B y C, con una capacidad mínima de 2 kg de polvo (o de capacidad
correspondiente para otro agente extintor aceptable)
○ Hasta 1000 kg de PMA: Uno de clase 8 A/34B.
○ Hasta 3500 kg de PMA: Uno de clase 13 A/55B. 24 Sector Transporte: Riesgos y medidas
preventivas
○ Hasta 7000 kg de PMA: Uno de clase de 21 A/113B.
○ Hasta 20000 kg de PMA: Uno de clase 34 A/144B.
○ Más de 20000 kg de PMA: Dos de clase 34 A/144B.
● Un calzo por vehículo, al menos de dimensiones apropiadas al peso del vehículo y al diámetro de
las ruedas.
● Colocación en el vehículo de mercancías, Señal

V-23. Siendo esta,un distintivo para vehículos de
transporte de mercancías. Se trata de un marco
reflectante que debe ser visible desde los lados y
desde la parte de atrás.
● El equipo necesario para adoptar las medidas

generales indicadas en las instrucciones de
seguridad ante emergencia, serían:
○ Dos señales de advertencia autoportantes (por ejemplo,

conos o triángulos reflectantes o luces naranja
intermitentes, independientes de la instalación eléctrica
del vehículo).
○ Un cinturón o una vestimenta fluorescente apropiada

para cada miembro de la dotación del vehículo.
○ Una linterna para cada miembro de la dotación del vehículo.
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2.7. Formación profesional. Personas conductoras
Requisitos para el ejercicio de la actividad de transporte.
● Capacitación profesional:
Superar unas pruebas de tipo teórico y práctico que podrán ser distintas para cada modalidad de
certificado:
○ Clase C: Para vehículos de hasta 7500 Kg.
○ Clase D: Para vehículos de transporte de viajeros.
○ Clase E: Para todo tipo de vehículos pesados.
● Requisito de honorabilidad:
Declaración por escrito de no estar privado por resolución judicial firme del derecho a conducir
vehículos a motor, ni hallarse sometido a suspensión o intervención del que se posea, ya se haya
acordado en vía judicial o administrativa.
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3. RIESGOS ASOCIADOS A LOS LUGARES DE TRABAJO Y SUS

MEDIDAS PREVENTIVAS
3.1. Espacios de trabajo
Los espacios de trabajo, entendidos éstos como las áreas del centro de trabajo en las que las personas
trabajadoras deban permanecer o a las que puedan acceder en razón de su trabajo, dan lugar a
riesgos a los que las personas trabajadoras están expuestas por el mero hecho de permanecer en el
mismo durante el desarrollo de las tareas.
Por los lugares de trabajo se mueven personas y equipos, y esto conlleva riesgos, como caídas de
personas al mismo nivel, choque contra objetos inmóviles y de atropellos por objetos móviles.
● Mantener siempre libres las vías por las que circulan personas trabajadoras y vehículos
Al transitar por escaleras y rampas pueden producirse caídas, tropiezos o golpes:
● Mantenerlas limpias y libres de sustancias resbaladizas.
● Circular por ellas sin correr o saltar utilizando los peldaños y las barandillas.
● No almacenar cosas en los peldaños.
3.2. Orden y limpieza
El orden y la limpieza son factores que tienen una marcada influencia sobre la producción de
accidentes y, hasta tal punto están ligados a éstos, que el estado de orden y limpieza de un centro de
trabajo da una idea acerca de su Seguridad.
● Métodos seguros de apilamiento:
Se deben especificar métodos para el apilamiento seguro de los materiales, teniendo en cuenta la
altura de la pila, carga permitida por metro cuadrado, ubicación, etc.
Para el manejo y apilamiento de materiales deben emplearse medios mecánicos, siempre que se
pueda y permitan las instalaciones.
● Utensilios y herramientas:m
Todos los utensilios y herramientas manuales de uso por las personas trabajadoras, deben
mantenerse siempre perfectamente ordenadas y se limpiarán periódicamente, siempre que sea
necesario para mantenerlos en todo momento en condiciones higiénicas adecuadas.
● Retirada de desperdicios y desechos
Se puede prever la cantidad de residuos y desperdicios y considerar los lugares donde se producirán, a
fin de tomar las medidas necesarias para retirarlos según se vayan produciendo.
Debe existir un lugar separado para su almacenamiento con dispositivos o recipientes higiénicos, de
fácil limpieza y desinfección, con tapa de cierre hermético y que se evacuarán diariamente.
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● Desperdicios o residuos en el suelo del centro de trabajo
En caso de goteras y charcos en el centro de trabajo, se recomienda el uso de simples botes o

bandejas con serrín, evitando las condiciones peligrosas que pueden producir lesiones graves por
caídas. Posteriormente realizada la limpieza de la zona, se deben colocar barreras o avisos de
precaución de zona mojada o húmeda, evitando así el paso hasta que la zona sea segura para su
tránsito.
En casos con desperdicios, manchas de grasa, residuos de sustancias peligrosas y demás productos
residuales, serán eliminados con rapidez, evitando originar accidentes o contaminar el ambiente de
trabajo.
● Marcado de pasillos y zonas de almacenamiento
Es importante en el orden y la limpieza, la señalización de pasillos de tránsito de las personas

trabajadoras y de las zonas destinadas al almacenamiento de materiales o equipos de trabajo.
Además, debe haber instrucciones concretas para que no se apilen materiales, ni siquiera
momentáneamente, fuera de las zonas marcadas para ello.
3.3. Señalización general
La señalización que debe existir en los lugares de trabajo es un sistema de protección pasiva con
respecto a la prevención de riesgos laborales. Se distinguen gran variedad de formas, símbolos y
colores, que, combinados entre sí, dan lugar a los distintos tipos que existen, los cuales se describen a
continuación:
● Señales de advertencia: una señal que advierte de un riesgo o peligro. Su forma es triangular
con un pictograma negro sobre un fondo amarillo (el amarillo deberá cubrir como mínimo el 50
por 100 de la superficie de la señal) y con bordes negros.
● Señales de prohibición: una señal que prohíbe un comportamiento susceptible de provocar un

peligro. Su forma es redonda, con pictograma negro sobre fondo blanco, bordes y banda
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transversal rojas (transversal descendente de izquierda a derecha atravesando el pictograma a 45º

respecto ala horizontal).
● Señales de obligación: una señal que obliga a un comportamiento determinado. Su forma es

redonda, con pictograma blanco sobre fondo azul.
● Señales relativas a los equipos de lucha contra incendios: Señales con forma rectangular o
cuadrada, teniendo un pictograma blanco sobre fondo rojo.
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● Señales de salvamento o socorro: Con forma rectangular o cuadrada, formadas de un

pictograma blanco sobre fondo verde.
3.4. Iluminación y ambiente termohigrométrico
3.4.1. Temperatura, humedad y ventilación
La temperatura y la humedad de los locales de trabajo tienen que permanecer entre ciertos límites
para que no resulten nocivos para las personas trabajadoras.
● La temperatura de los locales donde se realicen trabajos sedentarios propios de oficinas o

similares estará comprendida entre 17 y 27 0C.
● La temperatura de los locales donde se realicen trabajos ligeros estará comprendida entre 14 y 25
0C. • La humedad relativa estará comprendida entre el 30 y el 70%, excepto en locales donde
exista riesgo por electricidad estática, en los que el límite inferior será del 50%.
● En el caso de locales con aire acondicionado, las personas trabajadoras no deberán estar
expuestos de forma frecuente o continuada a corrientes de aire cuya velocidad exceda los
siguientes límites: 0,25 m/s en el caso de trabajos sedentarios y 0,35 m/s en los demás casos.
3.4.2. Iluminación
La iluminación, tanto por defecto como por exceso, es causa de accidentes laborales, de malestar y de
enfermedades que, en general, se han asimilado a enfermedades comunes.
Se prefiere la iluminación natural a la artificial y, dentro de esta última, se recomienda emplear la

iluminación artificial general, recurriendo a la artificial localizada cuando, en zonas concretas, se
precisan niveles de iluminación elevados.
También se dan orientaciones para evitar deslumbramientos y contrastes. Por último, se establece la
exigencia de disponer de diversos tipos de alumbrado de emergencia.
En las cocinas debe prestarse atención al efecto estroboscópico del alumbrado fluorescente
combinado con el movimiento rápido de las cuchillas de algunas máquinas. En estos lugares es
recomendable emplear alumbrado incandescente.
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4. EQUIPOS DE TRABAJO E INSTALACIONES
El REAL DECRETO 1215/1997 REAL DECRETO 2177/2004
Establece las disposiciones mínimas de de 12 de noviembre, por el que se

seguridad y salud para la utilización modifica el Real Decreto 1215/1997, de 18
por los trabajadores de los equipos de de julio, por el que se establecen las
trabajo. A los efectos de este Real disposiciones mínimas de seguridad y
Decreto se considera como equipo de salud para la utilización por los
trabajo cualquier máquina, aparato, trabajadores de los equipos de trabajo, en
instrumento o instalación utilizado en materia de trabajos temporales en altura.
el trabajo.
4.1. Equipos de trabajo
Herramientas manuales
Muchas son las causas que conducen a accidentes con herramientas manuales, pero podríamos citar
como las más importantes: la inapropiada calidad de las herramientas, su inadecuación para el
trabajo que se realiza, la utilización descuidada o inexperta por parte del operario, el mal estado de las
herramientas por falta de mantenimiento, y su incorrecto almacenamiento y transporte.
Medidas preventivas.
● Utilizar la herramienta adecuada a cada trabajo y para el uso para el que ha sido diseñada. No
usar por ejemplo las limas como palancas, los destornilladores como cinceles, las llaves y alicates
como martillos, etc.
● Trabajando con tensión eléctrica, hay que utilizar herramientas aislantes.
● Cuando una tuerca o perno no se pueda aflojar, se deben usar aceites especiales de penetración
y/o llaves de impacto. No se debe aumentar la longitud de la llave utilizando un tubo para
conseguir hacer más fuerza (puede resultar muy peligroso).
● Antes de comenzar el trabajo es preciso asegurarse de que se encuentran en buen estado, que
no tienen mangos astillados, rebabas, filos romos, etc.
● Deben conservarse limpias y en buen estado y verificarse periódicamente. En el momento en el

que una herramienta se encuentre en mal estado se pondrá el hecho en conocimiento del jefe
inmediato, para que se repare o sustituya.
● Las herramientas se guardarán en el lugar destinado a tal efecto, debidamente ordenadas y con
la punta y el filo protegidos
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4.2. Instalaciones.
REAL DECRETO 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección

de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico
Las características, forma de utilización y mantenimiento de las instalaciones eléctricas en los lugares
de trabajo, así como las técnicas y procedimientos para trabajar en ellas, con ellas y en sus
proximidades, están reguladas por el R.D. 614/2001, de 8 de junio.
La seguridad del personal depende en primera instancia de la adecuada elección, en cuanto a

calidad, del material electromecánico, en función de las condiciones de utilización.
La mayoría de las máquinas electromecánicas utilizadas en el sector pertenecen a la clase II. Las
intensidades de corriente más frecuentemente utilizadas varían desde algunos amperios para las
aspiradoras portátiles, hasta 60 o 70 amperios para las grandes máquinas estéticas, por ejemplo, los
motores de los ascensores.
Para el empleo de las máquinas eléctricas deberán seguirse las siguientes recomendaciones:
Antes de la conexión
Debe comprobarse siempre:
● El estado del cable de alimentación (daños en el aislamiento).
● Las aberturas de ventilación de la máquina, estarán perfectamente despejadas.
● El estado de la toma de corriente y del interruptor.
● La correcta elección y buen estado del prolongador (número de hilos y daños en el

aislamiento).
Conexión
Las máquinas se conectarán a un cuadro eléctrico que disponga como mínimo de un interruptor
diferencial de alta sensibilidad y de dispositivos de protección contra sobreintensidades
(interruptores automáticos o fusibles).
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Durante el trabajo
Advertir al encargado de la aparición de:
● Chispas y arcos eléctricos.
● Sensación de descarga.
● Olores extraños.
● Calentamiento anormal de la máquina.
Las máquinas que presenten o produzcan efectos como los descritos deben ser sustituidas.
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5. LISTA DE CONTROL DE BUENAS PRÁCTICAS.

5.1. Control de buenas prácticas para conductores.
ARRANCAR SIN PISAR EL ACELERADOR
No se recomienda pisar el acelerador en el momento de arrancar del coche para así conseguir un
menor consumo de carburante.
LA 1º RELACIÓN DE MARCHAS
En el inicio de la marcha es recomendable utilizar la 1ª relación de marchas sólo para poner en

movimiento el vehículo. Como consejo a seguir, se deberá cambiar a la 2ª relación de marchas a los 2
segundos o análogamente a los 6 metros recorridos.
CAMBIAR DE MARCHA LO ANTES POSIBLE
Para coches de gasolina/GLP, debe cambiar de marcha antes de las 2.000 y 2.500 r/min, y para coches
diésel entre 1.500 y 2.000 r/min. (Dependiendo del motor que tenga el vehículo).
MANTENER LA VELOCIDAD UNIFORME
Al acelerar se usa la energía del combustible para poner en movimiento el coche. Parte de esta
energía se desperdicia cuando se frena. Los frenos se calientan por la reducción de dicha energía, al
presionar los pistones con el disco de freno, con el fin de disminuir/detener el vehículo. Con lo cual,
una aceleración y frenado repetidos necesitan mucha energía (con el consecuente aumento de
consumo de combustible).
Mantener una velocidad constante, además de lo ya comentado anteriormente, repercute con un

efecto positivo en las emisiones, seguridad vial, flujo de tráfico y confort de los pasajeros.
CIRCULACIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE
Para conducir de una forma eficiente, se recomienda circular a marchas correspondientes a las
revoluciones del motor. No se recomienda conducir a bajas (1.000 r/min) revoluciones ni a altas
revoluciones (3.000 r/min) ya que ello conlleva un mayor consumo y emisiones al medio ambiente.
USO DE FRENO MOTOR
Las ventajas del freno motor pasan por el ahorro que supone un buen mantenimiento del sistema de
frenado. Se retrasa el momento de cambiar las pastillas de freno, pero también se retrasa el cambio
de líquido de frenos y de discos de freno y embrague. Por otro lado, la conducción se vuelve más
natural y suave.
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DETENCIONES
Siempre que sea posible, se realizan las detenciones en la marcha larga en la que se circule, sin
realizar reducciones de marcha. Las marchas largas permiten una mayor distancia de rodaje por
inercia y, por tanto, tienen un mayor potencial de ahorro de carburante.
SALIDAS Y BAJADAS
En subidas, convendrá retrasar lo más posible las reducciones de marchas, incrementando para ello la
presión en el pedal del acelerador, pero sin llegar a pisar hasta el fondo. En bajadas, convendrá circular
en las marchas más largas, utilizando lo más posible el rodaje por inercia.
Aspectos a destacar sobre la actitud / comportamiento del conductor.
● Siga las instrucciones de seguridad.
● Utilice siempre el cinturón de seguridad y transporte sólo a otros empleados cuando tenga
cinturones de seguridad para ellos.
● Respete los límites de velocidad y reduzca la velocidad cuando las condiciones meteorológicas
sean adversas.
● Si se siente fatigado, tome un descanso y evite tomar estimulantes para superar el cansancio.
● Respete las normas locales de tráfico y los requisitos en materia de periodos de conducción.
● Adapte el asiento para tomar una postura cómoda al conducir y utilice el reposacabezas para la
prevención de traumatismos cervicales en el caso de accidente.
● Compruebe el estado general del vehículo y sus procedimientos de

mantenimiento.
● Evite el alcohol, el tabaco y otras sustancias (p.ej. un medicamento que produce somnolencia
cuando conduzca un vehículo.
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● Baje con cuidado la cabina, sobre todo cuando haya baja visibilidad o en caso de fatiga en los
músculos de las piernas.
● Compruebe que la carga está bien sujeta y distribuida y tome las debidas precauciones para que
la carga no se le caiga encima.
● Compruebe que en la cabina no hay objetos sueltos que puedan desplazarse bruscamente en
caso de frenazos y que no haya objetos que dificulten la visión como colgantes o pegatinas.
● Los copilotos que descansen en literas deberán estar sujetos con dispositivos de sujeción.
● No aparque el vehículo o remolque en sitios donde dificulte la visibilidad de peatones o de otros

conductores. Utilice medidas para que el vehículo no se mueva (calzos).
● Coma con regularidad y de forma sana.
5.2. Control de buenas prácticas para conductores.
● Redacción de un documento de normas e instrucciones dirigidas a los conductores de la

empresa y los conductores autónomos contratados por ésta.
● Instalación de cinturones de seguridad para el conductor y

para todos los que vayan a viajar en el vehículo.
● Adquisición de vehículos equipados con los mejores

dispositivos de seguridad:
○ Cinturones de seguridad.
○ Colchones de aire.
○ Sistema antibloqueo de frenos
● Mantenimiento adecuado de los vehículos.
● Elaboración de horarios que permitan a los conductores

respetar los límites de velocidad y evitar la conducción en horas punta (se deberán tener en
cuenta las condiciones meteorológicas y otras situaciones adversas).
● Especificación de las rutas más seguras con preferencia por las autopistas.
● Supervisión de los tiempos de conducción de acuerdo con los requisitos legales y los límites de
seguridad. 38 Sector Transporte: Riesgos y medidas preventivas.
● Programación de periodos de descanso para los conductores que deban cargar y conducir los
vehículos.
● Contratación de conductores cualificados.
● Programación de sesiones de reciclaje y reuniones informativas regulares que garanticen que los
conductores están formados en prácticas de conducción seguras.
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● Elaboración de normas para evitar el abuso de alcohol y otras sustancias, además del uso correcto
de los móviles.
● Contribución al desarrollo de un código local de seguridad vial.
● Establecimiento de normas relativas al mantenimiento del vehículo, los dispositivos de seguridad,

el uso del cinturón de seguridad, la formación y la experiencia en el caso de contratación de
conductores propietarios.
5.3. Buenas prácticas sobre el acople y desacople de la cabeza tractora a

semi remolque.
5.3.1. Cómo acoplar la cabeza tractora a semirremolque.
1. Inspeccionar la quinta rueda
2. Inspeccionar el Área y ponga cuñas a las ruedas
3. Colocar la cabeza tractora en la posición adecuada
4. Dar marcha atrás lentamente
5. Asegurar la cabeza tractora
6. Revisar la altura del remolque
7. Conectar los conductos de aire al remolque
8. Suministrar aire al remolque
9. Bloquear los frenos del remolque
10. Dar marcha atrás debajo del remolque
11. Revisar la conexión por seguridad
12. Asegurar el vehículo
13. Inspección el acoplado
14. Conectar el cable de electricidad y revive los conductos de aire
15. Levantar los soportes delanteros del remolque (tren de aterrizaje)
16. Quitar las cuñas de las ruedas del remolque
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1. Inspeccionar la quinta rueda.
● Comprobar si hay partes que están dañadas o que faltan.
● Comprobar que el montaje a la cabeza tractora sea seguro, que no haya grietas en la estructura,
etc.
● Asegurarse de que el plato de la quinta rueda esté engrasado tal como se requiere. El no
mantener lubricado el plato de la quinta rueda podría suponer problemas de conducción debido
a la fricción entre la cabeza tractora y el remolque.
○ Ver si la quinta rueda está en la posición correspondiente para acoplar.
○ Rueda inclinada hacia abajo hacia la parte trasera de la cabeza tractora.
○ Las bocas abiertas.
○ La manija de seguridad para abrir en la posición de cierre automático
● Si tiene una quinta rueda corrediza, asegúrese de que esté bloqueada.
● Comprobar que el pivote de dirección del remolque no esté doblado o roto.
2. Inspeccionar la quinta rueda.
● Asegurarse de que el área de alrededor del vehículo esté despejada.
● Asegurarse de que las ruedas del remolque se encuentren aseguradas con cuñas, o que los
frenos de resorte estén puestos.
● Revisar que la carga (si la hubiera) esté asegurada contra el movimiento debido a que la cabeza
tractora está siendo acoplada al remolque.
3. Colocar la cabeza tractora en la posición adecuada.
● Poner la cabeza tractora directamente enfrente del remolque.
● Revisar la posición, usando los espejos de afuera, mirando hacia abajo a ambos lados del
remolque.
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4. Dar marcha atrás lentamente.
● Dar marcha atrás hasta que la quinta rueda toque justo el remolque.
● No golpear al remolque.
5. Asegurar la cabeza tractora.
● Poner el freno de estacionamiento.
● Poner la transmisión en neutral.
6. Revisar la altura del remolque.
● El remolque deberá estar lo suficientemente bajo como para que sea levantado apenas por la
cabeza tractora cuando la cabeza tractora retroceda debajo del mismo. Levante o baje el
remolque según sea necesario. (Si el remolque está demasiado bajo, la cabeza tractora puede
golpear y dañar la nariz del remolque; si el remolque está demasiado alto, tal vez no acople
correctamente.)
● Ver que el pivote de dirección y la quinta rueda estén alineados.
7. Conectar los conductos de aire al remolque.
● Revisar los sellos de las conexiones de manguera

y conectar el conducto de aire de emergencia a
la conexión de manguera de emergencia del
remolque.
● Revisar los sellos de las conexiones de manguera

y conecte el conducto de aire de servicio de la
cabeza tractora a la conexión de manguera de
servicio del remolque
● Asegurarse de que los conductos de aire estén

sostenidos con seguridad en un lugar donde no
puedan ser aplastados o agarrados mientras la
cabeza tractora da marcha atrás debajo del
remolque.
8. Suministrar aire al remolque.
● Desde la cabina, oprimir el botón del "suministro de aire" o cambiar el control de la válvula de
protección de la cabeza tractora desde la posición de "emergencia" a la de "normal", para
suministrar aire al sistema de freno del remolque.
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● Esperar hasta que la presión del aire sea normal.
● Revisar el sistema de frenos para ver si hay conductos de aire cruzados.
○ Apague el motor para que pueda oír los frenos.
○ Aplique y libere los frenos del remolque y escuche para constatar si hay algún sonido
proveniente de los frenos del remolque que indique que están siendo aplicados y
liberados. Usted debería oír moverse los frenos cuando se aplican y escaparse el aire
cuando los frenos se liberan.
○ Revise el medidor de presión del sistema de frenos neumáticos para ver si hay señales de
pérdida de aire importante.
● Cuando se esté seguro de que los frenos del remolque estén funcionando, arrancar el motor.
● Asegúrate de que la presión del aire esté en su punto normal.
9. Bloquear los frenos del remolque.
● Tirar del botón del "suministro de aire" o cambiar el control de la válvula de protección de la
cabeza tractora desde la posición de "normal" a la de "emergencia".
10. Dar marcha atrás debajo del remolque.
● Usar el cambio en reversa más bajo.
● Dar marcha atrás con la cabeza tractora lentamente debajo del remolque para evitar golpear el
pivote de dirección demasiado fuerte.
● Detenerse cuando el pivote de dirección esté trabado en la quinta rueda.
11. Revisar la conexión por seguridad.
● Levantar el tren de aterrizaje del remolque apenas del suelo.
● Tire de la cabeza tractora suavemente hacia adelante mientras los frenos del remolque todavía
están bloqueados para verificar que el remolque esté trabado en la cabeza tractora.
12. Asegurar el vehículo.
● Poner los frenos de estacionamiento.
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● Apagar el motor y llévese la llave para que nadie pueda mover el camión mientras usted se halle
debajo del mismo.
13. Inspeccionar el acoplado.
● Usar una linterna, si es necesario.
● Asegurarse de que no haya espacio entre la parte superior e inferior de la quinta rueda. Si hay
espacio, algo está mal (el pivote de dirección tal vez esté arriba de las bocas cerradas de la quinta
rueda; el remolque se soltaría muy fácilmente.)
● Ir debajo del remolque y mirar dentro de la parte trasera de la quinta rueda. Asegúrese de que las
bocas de la quinta rueda han cerrado alrededor del mango del pivote de dirección. Compruebe
que la palanca de cerrar esté en la posición de "cerrado".
● Comprobar que el pestillo de seguridad esté en posición sobre la palanca de cerrar. (En algunas
quintas ruedas la agarradera debe ponerse en su lugar a mano.)
● Si el acoplado no está bien, no conduzca la unidad acoplada; haga que la ajusten.
14. Conectar el cable de electricidad y revisar los conductos

de aire.
● Enchufar el cable de electricidad en el remolque y sujetar el

retén de seguridad.
● Revisar los conductos de aire y las líneas eléctricas para

detectar señales de daño.
● Asegurarse de que los conductos de aire y los de electricidad

no golpearán ninguna parte movible del vehículo.
15. Levantar los soportes delanteros del remolque (tren de aterrizaje).
● Usar el cambio más bajo (si así está equipado) para comenzar a levantar el tren de aterrizaje. Una
vez libre del peso, cambie al cambio más alto.
● Levantar el tren de aterrizaje totalmente. (Nunca conduzca con el tren de aterrizaje levantado
sólo parcialmente dado que puede atascarse en las vías de un tren o en otras cosas.)
● Después de levantar el tren de aterrizaje, asegure el mango de manivela.
● Cuando todo el peso del remolque esté descansando sobre el Cabeza tractora:
○ Comprobar que haya suficiente altura libre entre la parte trasera del chasis de la cabeza
tractora y el tren de aterrizaje. (Cuando la cabeza tractora gira en forma cerrada, no debe
golpear el tren de aterrizaje.)
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○ Comprobar que haya suficiente altura libre entre la parte superior de los neumáticos de la
cabeza tractora y la nariz del remolque.
16. Quitar las cuñas de las ruedas del remolque.
● Quitar y guardar las cuñas de las ruedas en un lugar seguro.
1. Inspeccionar la quinta rueda
2. Liberar presión en las bocas de cierre
3. Poner cuñas en las ruedas del remolque
4. Bajar el tren de aterrizaje
5. Desconectar los conductos del aire y el cable de electricidad
6. Desenganchar la quinta rueda
7. Mover la cabeza tractora alejando parcialmente del remolque
8. Asegurar la cabeza tractora
9. Inspeccionar los soportes del remolque
10. Mover la cabeza tractora alejándola del remolque
1. Colocar la maquinaria en la posición correcta.
● Asegurarse de que la superficie del área de estacionamiento puede soportar el peso del
remolque.
● Alinear la cabeza tractora con el remolque. (El hecho de tirar en ángulo puede dañar el tren de
aterrizaje.)
2. Liberar presión en las bocas de cierre.
● Cerrar el suministro de aire del remolque para bloquear los frenos del remolque.
● Liberar presión en las bocas de cierre de la quinta rueda dando marcha atrás con suavidad. (Esto
le ayudará a liberar la palanca de cierre de la quinta rueda.)
● Poner los frenos de estacionamiento mientras la cabeza tractora esté empujando contra el pivote
de dirección. (Esto mantendrá la maquinaria con presión fuera de las bocas de cierre.
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3. Poner cuñas en las ruedas del remolque.
● Poner cuñas en las ruedas del remolque si éste no tiene frenos de

resorte o si usted no está seguro. (El aire podría fugarse del tanque de
aire del remolque, liberando los frenos de emergencia. Sin cuñas, el
remolque podría moverse.)
4. Bajar el tren de aterrizaje.
● Si el remolque está vacío, bajar el tren de aterrizaje hasta que haga contacto firme con el suelo.
● Si el remolque está cargado, después que el tren de aterrizaje haga contacto firme con el suelo,
girar la manivela en un cambio de velocidad bajo unas pocas vueltas de más. Esto levantará algo
del peso de la cabeza tractora. (No levante la cabeza tractora de la quinta rueda) Esto hará que:
○ Es más fácil desenganchar la quinta rueda.
○ Es más fácil acoplar la próxima vez.
5. Desconectar los conductos de aire y el cable de electricidad.
● Desconectar los conductos de aire del remolque. Conecte las conexiones de los conductos de aire
a las conexiones correspondientes en la parte trasera de la cabina, o acoplarlos.
● Colgar el cable de la electricidad con el enchufe hacia abajo, para prevenir humedad.
● Asegurarse que los conductos estén sostenidos para que no sufran ningún daño mientras
conduce la cabeza tractora.
6. Desenganchar la quinta rueda.
● Levantar la traba del mango de desenganche.
● Tirar del mango de desenganche dejándola en la posición de "abierta".
● Mantener las piernas y los pies alejados de las ruedas traseras de la cabeza tractora, para evitar
atrapamientos en caso de que el vehículo se mueva.
7. Mover el Cabeza tractora dejándolo parcialmente del remolque.
● Mover la cabeza tractora hasta que la quinta rueda salga de debajo del remolque.
● Detenerse con el chasis de la cabeza tractora debajo del remolque (evita que el remolque se
caiga al suelo en caso de que el tren de aterrizaje se desplome o se hunda).
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8. Asegurar la cabeza tractora.
● Aplicar el freno de estacionamiento.
9. Inspeccionar los soportes del remolque.
● Asegurarse de que el remolque esté apoyado en el suelo.
● Asegurarse de que el tren de aterrizaje no esté dañado.
10. Mover la cabeza tractora alejándose del remolque.
● Liberar los frenos de estacionamiento
● Revisar el área y conducir la cabeza tractora hacia delante hasta que esté suficientemente.
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6. RIESGO ESPECÍFICOS DEL PUESTO DE TRABAJO

6.1. Caídas
Los accidentes por caídas de personas pueden clasificarse en dos grandes grupos: caídas al mismo
nivel y caídas a distinto nivel o caídas desde altura.
Las caídas al mismo nivel producen más accidentes que las caídas a distinto nivel o desde altura, pero
estas últimas tienen consecuencias más graves que aquellas.
Caídas a distinto nivel Caídas al mismo nivel
Caídas de personas al mismo nivel
El accidente por caída al mismo nivel es aquél en el que la persona cae al

suelo sobre el que camina, por cualquier causa, como un tropezón, resbalón,
empujón o traspiés.
A este tipo de caídas no suele dársele demasiada importancia porque sus

consecuencias son menos graves que las caídas desde altura. Sin embargo,
están en el origen de muchos accidentes graves e incluso mortales: por
ejemplo, cuando una persona trabajadora resbala o tropieza y va a caer al
paso de una carretilla cargada o cuando cae sobre una instalación eléctrica en tensión.
● Para evitar este tipo de caídas, son fundamentales el buen orden y la correcta limpieza de los
locales. Es preciso mantener siempre limpios y ordenados los puestos de trabajo y las zonas de
paso, eliminando manchas de aceite, grasa, disolventes o agua de los pisos, retirando los objetos
que pueda haber por el suelo, etc.
● Es muy habitual el empleo de morteros epoxi para suelos de naves por las que han de circular
vehículos, debido a su colorido, buen aspecto, gran dureza y excelente Caídas al mismo nivel
Caídas distinto mismo nivel 51 resistencia al desgaste y a las sustancias químicas. Cuidado con los
derrames de líquidos, incluso de agua, que los convierte en tremendamente resbaladizos.
● Para evitar caídas se debe mirar siempre en la misma dirección en que se camina sobre
superficies resbaladizas, desiguales o en rampa, tanto al subir como al bajar.
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● Ni qué decir tiene que es imprudente correr cuando se camina sobre superficies resbaladizas,
desiguales o en rampa, tanto al subir como al bajar.
● Calzarse adecuadamente ayuda también a evitar caídas al mismo nivel. Hay que procurar llevar
calzado adecuado, suficientemente antideslizante y con los cordones debidamente anudados
(nunca sueltos).
Caídas de personas a distinto nivel o desde altura.
Un accidente por caída a distinto nivel es el que se produce cuando una

persona cae a un nivel inferior a aquél en el que está trabajando; por ejemplo,
la caída desde una escalera, desde lo alto de la caja de un camión o desde la
cubierta de un tren, intentar bajar de un salto desde un muelle de carga y
descarga, etc.
Un eficaz mantenimiento de las instalaciones y una rigurosa inspección

encaminada a detectar las condiciones peligrosas para su posterior corrección,
disminuirán el número de estos accidentes.
Para evitar caídas a distinto nivel hay que tener en cuenta las siguientes
indicaciones:
● Las escaleras de mano deben subirse con precaución, siempre de frente a ellas.
● No se debe intentar alcanzar lugares lejanos de la escalera cuando se trabaja sobre ella.
● Las escaleras de apoyo deben tener en sus pies tacos de goma antideslizantes y dispositivos de
enganche en la parte superior.
● Es preciso comprobar que la escalera no tiene defectos y que está firmemente soportada por un
apoyo sólido, formando un ángulo de 75 grados con la horizontal.
● No colocar la escalera frente a puertas que puedan ser abiertas inesperadamente y provocar la
caída del operario que esté sobre ella.
● El uso incorrecto de escaleras de mano produce muchos accidentes, pero peor resulta aún su
falta. En estos casos suele echarse mano de cualquier cosa para subirse; una silla, 52 Sector
Transporte: Riesgos y medidas preventivas un cajón, un barril u otros materiales que no están
bien asegurados, etc. Todo esto aumenta las posibilidades de accidente.
● Cuando se trabaje a más de dos metros de altura es obligatorio el uso de cinturón de seguridad,
que deberá estar sujeto a un punto fijo y resistente.
● Cuando se trabaje sobre la cubierta de vehículos ferroviarios la catenaria debe estar

desconectada o puesta a tierra previamente.
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TRANSPORTE
6.2. Choques, golpes y aprisionamientos.
Los accidentes casi siempre implican contactos inesperados

entre personas, objetos, y sustancias o exposición a condiciones
ambientales anómalas. Basándonos en la experiencia de los
accidentes ocurridos se pueden dar una serie de
recomendaciones para evitar que se repitan.
Dentro de esta clasificación se pueden distinguir:
● Choques contra objetos inmóviles.
Este tipo de accidente sucede cuando una persona trabajadora

entra en contacto, violentamente, con una estructura, una
máquina, o un objeto fijo. Por ejemplo, golpeándose la cabeza
contra una tubería o contra el dintel de una puerta, o golpearse
una pierna con un cajón abierto.
La persona está en movimiento y entra en contacto violento contra el objeto y no al revés. Así al
describir el accidente se puede decir: se golpeó contra….
● Choques o golpes contra objetos móviles
Este tipo de accidente sucede cuando un elemento en movimiento entra en contacto violentamente
con una persona, como, por ejemplo:
● Una pieza, herramienta o material cae sobre una persona trabajadora.
● Una persona trabajadora es atropellada por un vehículo.
● Una persona trabajadora es golpeada por una carga, un bidón, etc.… que rueda o está en
movimiento.
La persona trabajadora puede estar inmóvil o en movimiento, en este tipo de accidentes la persona
trabajadora es golpeada por…. Ejemplo: durante la colocación de una lona sobre la carga de un
camión, una persona trabajadora se sube a la parte superior y en cuclillas va estirando y colocando la
lona en su posición. Al ponerse en pie, es golpeado por el gancho de una grúa que en ese momento
circula por encima.
Aprisionamientos.
Este tipo de accidentes incluye:
● Enganche por un objeto o elemento
Es aquel accidente en el que una de las partes del cuerpo de una

persona (o ropa, cabello, etc.) es enganchada por un objeto que
sobresale. Por ejemplo, el pantalón que es enganchado por un
alambre que sobresale de un paquete de materiales; o un anillo
que se engancha en la puerta del camión al bajarse el conductor.
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TRANSPORTE
● Aprisionamiento entre un objeto inmóvil y otro móvil. Aprisionamiento entre dos objetos
móviles.
Los accidentes de este tipo son aquéllos en los que una persona resulta aprisionada, aplastada, o
“cogida”, entre un objeto en movimiento y otro fijo, o entre dos objetos en movimiento. Por ejemplo,
un operario está apilando bidones en la caja de un camión, al depositar el último éste rueda y
aprisiona a la persona trabajadora contra los que ya están apilados.
6.3. Proyección de fragmentos y partículas.
La mayor parte de los accidentes oculares pueden evitarse si se

dota a las máquinas e instalaciones de dispositivos de seguridad
y, sobre todo, si se utilizan protecciones personales (gafas,
pantallas, etc.).
Lesiones por impacto.
Los impactos contra los ojos o zonas próximas provocan con

frecuencia heridas graves. Los impactos pueden ser producidos
por partículas o fragmentos proyectados violentamente. Siendo el
origen de estas partículas muy variado:
● Rotura de cristales
● Esquirlas o astillas que saltan al caer una caja o paquete

desde una cierta altura.
● Chispas que saltan al esmaltar.
Lesiones por productos químicos.
● Los ácidos producen a temperatura ambiente los mismos efectos que los líquidos hirviendo sobre
los ojos.
● Los productos alcalinos (bases) pueden producir lesiones incluso más graves que las de los
ácidos.
● Existen gran variedad de gafas para protegerse contra esta clase de riesgos.
Lesiones por líquidos o vapores calientes y metales en fusión.
● Los líquidos o vapores calientes, como el agua de un radiador caliente, aunque no contengan
ningún producto químico activo, producen daños debidos a los efectos del calor.
● Para evitar este riesgo es necesaria la utilización de gafas protectoras.
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TRANSPORTE
6.4. Incendios y explosiones.
Los incendios y explosiones son la causa de accidentes con frecuencia muy graves. Numerosos
productos inflamables, tales como hidrocarburos, pinturas, disolventes, productos de limpieza, etc.
son de empleo habitual y algunos pueden
convertirse en inflamables cuando su
concentración en el aire sobrepasa ciertos
límites. Estos productos deben almacenarse,
manipularse y ser empleados adoptando
especiales precauciones.
Las personas trabajadoras deben llevar ropa

de trabajo limpia, pues las empapadas en
aceite o en productos inflamables pueden
hacer más graves las quemaduras en caso de
incendio.
Muchos incendios no han podido ser

sofocados a tiempo, debido a que el personal
no ha sabido qué hacer cuando ha comenzado el siniestro.
Antes de que ocurra el incendio:
Todo el mundo debe:
● Aprender dónde se encuentran todos los extintores, mangueras o materiales susceptibles de ser
empleados contra el fuego en su zona de trabajo.
● Aprender a distinguir los diferentes tipos de extintores y la forma de utilizarlos.
● Conocer bien su zona de trabajo: el emplazamiento de las puertas, salidas, pasillos del
establecimiento.
Cuando ocurra
La persona trabajadora que descubra el fuego debe accionar la alarma e ir a ponerse a disposición del
responsable.
Después de ocurrido
Las personas trabajadoras deben:
● Desempeñar la tarea que les haya sido confiada hasta que el responsable dé otras consignas.
● Estar listos para comenzar las operaciones de salvamento o limpieza.
● No olvidar señalar al responsable los extintores que se han utilizado.
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TRANSPORTE
6.5. Contactos eléctricos
REAL DECRETO 614/2001,
de 8 de junio sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad

de las personas trabajadoras frente al riesgo eléctrico
El presente Real Decreto establece, en el marco de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención

de Riesgos Laborales, las disposiciones mínimas de seguridad para la protección de las personas
trabajadoras frente al riesgo eléctrico en los lugares de trabajo. Define al riesgo eléctrico como el
riesgo originado por la energía eléctrica, e incluye expresamente los siguientes casos:
● Choques eléctricos por contacto con elementos en tensión o con masas puestas
accidentalmente en tensión.
● Quemaduras por choque eléctrico o por arco eléctrico.
● Incendios o explosiones originados por la electricidad.
● La gravedad de estos accidentes dependerá de los siguientes factores:
○ El tiempo de contacto.
○ La intensidad de la corriente.
○ La resistencia del cuerpo humano al paso de la corriente.
○ El recorrido de la corriente a través del cuerpo.
Tipos de contactos
● Directo: Es el que se produce al tocar partes activas que están bajo

tensión.
● Indirecto: Se produce con masas puestas accidentalmente en

tensión, como la carcasa metálica de una máquina o aparato que
funciona con electricidad y que en condiciones normales estaría
aislada, pero que accidentalmente está con tensión.
Medidas de prevención
● Contra el contacto directo
○ Alejar las partes activas de los lugares donde trabajan o circulan las personas.
○ Cerrar las partes activas en cajas o armarios para impedir todo contacto accidental con las
mismas.
○ Recubrir las partes activas con aislamiento apropiado.
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TRANSPORTE
○ Conservar en perfecto estado las bases de enchufe y las clavijas de conexión.
● Contra el contacto indirecto
○ Realizar conexiones a tierra (a masa), con el fin de que la electricidad que se libera circule
por el cable conectado a tierra y no por nuestro cuerpo.
○ Evitar charcos y humedades en las proximidades de instalaciones eléctricas.
○ Utilizar interruptores diferenciales, que son dispositivos de corte automático cuando se

produce una derivación de corriente.
○ Llevar el calzado de seguridad adecuado (aislante).
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TRANSPORTE
7. ENFERMEDADES PROFESIONALES RELACIONADAS CON EL

SECTOR DE ACTIVIDAD.
¿QUÉ ENTENDEMOS POR ENFERMEDAD PROFESIONAL?
El artículo 157 del Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social recoge el concepto
de enfermedad profesional que se define como:
“Se entenderá por enfermedad profesional la contraída a consecuencia del trabajo ejecutado por
cuenta ajena en las actividades que se especifiquen en el cuadro que se apruebe por las
disposiciones de aplicación y desarrollo de esta ley, y que esté provocada por la acción de los
elementos o sustancias que en dicho cuadro se indiquen para cada enfermedad profesional. En
tales disposiciones se establecerá el procedimiento que haya de observarse para la inclusión en
dicho cuadro de nuevas enfermedades profesionales que se estime deban ser incorporadas al
mismo. Dicho procedimiento comprenderá, en todo caso, como trámite preceptivo, el informe del
Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad.”
Para poder calificar una enfermedad como profesional, tal como indica la Ley, han de darse tres
requisitos:
● Que la enfermedad sea contraída como consecuencia del trabajo.
● Que la enfermedad contraída a consecuencia de la actividad que se ejecute debe estar

especificada en el cuadro de Enfermedades Profesionales que fue aprobado en el REAL
DECRETO 1299/2006, de 10 de noviembre (publicado en el BOE de 19 de diciembre de 2006).
● Que la enfermedad está provocada por la acción de los elementos o sustancias que en el cuadro
se indiquen para cada enfermedad profesional.
¿Qué factores determinan las enfermedades profesionales?
Los factores determinantes son:
● Variabilidad biológica: no todas las personas trabajadoras expuestas a un mismo riesgo o a una
condición patógena similar enferman y los que enferman, no lo hacen al mismo tiempo y con la
misma intensidad.
● Multicausalidad: una enfermedad puede tener diferentes causas o factores laborales y

extralaborales que actúan simultáneamente y que contribuyen al desencadenamiento de
esta.
● Especificidad clínica: la mayoría de las enfermedades profesionales no tienen un cuadro clínico

específico que permita relacionar la sintomatología con un trabajo determinado.
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TRANSPORTE
● Condiciones de exposición: un mismo agente puede presentar efectos nocivos diferentes según
las condiciones de exposición y en función de la vía de entrada al organismo.
El reconocimiento del carácter profesional de una enfermedad es un proceso de varias etapas: una
corresponde al conocimiento del medio ambiente y condiciones de trabajo, otra al conocimiento
clínico-biológico y otras al marco legislativo y médico legal, que permite establecer las diferencias
entre las enfermedades profesionales y las comunes.
Diferencias respecto al accidente de trabajo
Las principales diferencias entre ambos conceptos se basan en:
Reconocimientos médicos: todas las empresas que deban cubrir puestos de trabajo con riesgo de
enfermedad profesional están obligadas a practicar, a su cargo, reconocimientos médicos
previos a la admisión de quienes vayan a ocuparlos, así como a realizar los reconocimientos
periódicos que para cada tipo de enfermedad se establezcan en las normas.
Estos reconocimientos son obligatorios y gratuitos para las personas trabajadoras. Las empresas no
podrán contratar personas trabajadoras que no hubieran sido declarados aptos en el reconocimiento
o permitir la continuación en su puesto de trabajo en el caso de que esta ineptitud fuera descubierta
en los reconocimientos periódicos.
El incumplimiento de estas obligaciones por parte de la empresa, la convierte en responsable directa

de todas las prestaciones económicas que pueden derivarse en tales casos de enfermedad
profesional.
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TRANSPORTE
8. OTROS ASPECTOS PREVENTIVOS

8.1. Prevención y actuación ante una emergencia.
Cuando se produzca una emergencia en el centro de trabajo y sea preciso evacuar el mismo se debe
tener en cuenta lo siguiente:
● Mantener la calma en todo momento.
● Avisar al responsable de emergencias del centro.
● Proceder a la evacuación.
¿ CÓMO REALIZAR LA EVACUACIÓN?
● No se debe correr, corre el riesgo de tropezar.
● No se debe retroceder a
buscar un objeto.
● Seguir las instrucciones del

equipo de evacuación.
● No utilizar los ascensores,

seguir la señalización de
evacuación.
● Debe dirigirse al Punto de Reunión seguro.
8.2. Prevención de incendios.
La actuación prioritaria en la lucha contra incendios es la prevención. Debemos tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:
● Evitar acumular materiales inflamables y combustibles.
● No sobrecargar la instalación eléctrica.
● Respetar la prohibición de fumar.
● Controlar los focos de ignición: soldadura, enchufes, lámparas, etc…
● No obstaculizar los medios de extinción ni las vías de evacuación.
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TRANSPORTE
8.3. Actuación ante incendios.
Clases de fuego:
Podemos encontrar diferentes tipos de fuego teniendo en cuenta el combustible:
● Clase A: SÓLIDOS. Incendios que implican sólidos inflamables que con normalidad forman
brasas, generalmente de naturaleza orgánica como la madera, tejidos, goma, papel y algunos
tipos de plástico.
● Clase B: LÍQUIDOS. Incendios que implican líquidos inflamables como el petróleo, la gasolina,
aceites, pintura, alcohol o sólidos licuables como la parafina, el asfalto, algunas ceras y plásticos.
● Clase C: GASES. Incendios que implican gases inflamables, como el metano o gas natural, el
hidrógeno, el propano o el butano.
● Clase D: METALES. Incendios que implican metales combustibles como el sodio, el magnesio, el
potasio o muchos otros cuando estén reducidos a virutas muy finas (como el aluminio).
● Clase F: ACEITES Y GRASAS DE COCINA. Incendios derivados de la utilización de estas materias

en aparatos de cocina.
● Incendios eléctricos: No existe nomenclatura como tal para hablar de fuego eléctrico.
Antiguamente se le denominaba Clase E, pero esa denominación desapareció. Podemos hablar
de fuego eléctrico cuando el material que está ardiendo contiene corriente eléctrica.
¿Qué tipo de agente extintor se debe utilizar?
AGENTE
FUEGO CLASE A FUEGO CLASE B FUEGO CLASE C FUEGO CLASE E
EXTINTOR
AGUA Muy adecuado No adecuado No adecuado No adecuado
POLVO
POLIVALENTE Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado
ABC
ANHÍDRIDO
Aceptable Aceptable No adecuado Adecuado
CARBÓNICO CO2
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TRANSPORTE
¿Cómo usar un extintor?
1. Descolgar el extintor, cogiéndolo por la maneta o asa fija y dejarlo sobre el suelo en posición
vertical.
2. Asir la boquilla de la manguera del extintor y comprobar, en caso de que exista, que la válvula o
discos de seguridad estén en una posición sin riesgo para el usuario.
Sacar el pasador de seguridad tirando de su anilla.
3. Presionar la palanca de la cabeza del extintor y, en caso de que exista,

apretar la palanca de la boquilla realizando una pequeña descarga de
comprobación.
4. Dirigir el chorro a la base de las llamas con movimiento de barrido o

zigzag. En caso de incendio de líquidos, proyectar superficialmente el
agente extintor efectuando un barrido evitando que la propia presión de
impulsión provoque derrame del líquido incendiado. Aproximarse lentamente al fuego hasta un
máximo de un metro.
5. Ponerse a favor del aire (si se actúa en el exterior).
6. Dejar libre una salida.
7. Tener dispuesto otro para continuar.
8.4. Primeros Auxilios: P.A.S.
Dada la definición de primeros auxilios: los cuidados y atenciones inmediatas que se proporcionan a
quien ha sufrido un accidente, a fin de aliviar su dolor, evitar que se agrave y, muchas veces, que
sobrevengan incapacidades e incluso la muerte, podemos entender los primeros auxilios como un
tipo de emergencia. Al igual que en toda emergencia, la aplicación de los primeros auxilios deberá
seguir y responder al código de conducta PAS.
1. Proteger a la persona lesionada mediante la

señalización de la zona, cortando el suministro
energético, desplazamiento de personas, balizamiento
de zona, etc.
2. Avisar a los servicios especializados: Por normal

general siempre se llamará al teléfono 112, desde
dónde coordinarán todos los recursos necesarios y nos
prestarán todo el apoyo posible hasta la espera de
efectivos sanitarios al lugar del accidente.
3. Socorrer, mantener con vida a la víctima: según el tipo

de lesiones y en base a los conocimientos y práctica
del socorrista. Desde el teléfono de emergencias 112
nos darán las principales y básicas pautas de actuación
inmediata en cada caso.
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8.5. Vigilancia de la salud
MUCHO MÁS QUE UN “RECONOCIMIENTO MÉDICO”
Es importante prestar el
consentimiento a la realización
de las revisiones médicas
periódicas. Es necesario
conocer nuestro estado de
salud, la aptitud para nuestro
puesto de trabajo, así como
qué adaptaciones pueden ser
necesarias.
Los exámenes de salud deben

ser:
● Previo o inicial.
● Periódico.
● Por cambio de puesto de

trabajo o reincorporación al
mismo.
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TRANSPORTE

RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS

Autor: Carlos Ardila

© Copyright propiedad de Vitaly.

8. OTROS ASPECTOS PREVENTIVOS 51

1.1. Ley de Prevención de Riesgos Laborales

● Protección de las personas trabajadoras de forma eficaz.

● Información, consulta y participación de las personas trabajadoras en la prevención.

● Formación en materia preventiva a las personas trabajadoras, de forma práctica y teórica.

● No poner fuera de funcionamiento y realizar un uso correcto de los dispositivos de seguridad.

● Informar de inmediato a su persona superior o a la persona responsable de prevención de riesgos

1.2. Conceptos básicos en Prevención de Riesgos Laborales

● Prevención: Se entenderá por prevención el conjunto de actividades o medidas adoptadas o

● Equipo de Trabajo: Cualquier máquina, aparato, instrumento o instalación utilizada en el trabajo.

● Condición de trabajo: Se entenderá como «condición de trabajo» cualquier característica de este

○ La naturaleza de los agentes físicos, químicos y biológicos presentes en el ambiente de

● Enfermedad profesional: Se entiende por enfermedad profesional la contraída a consecuencia

● Seguridad en el trabajo: Conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas en todas las

● Ergonomía y psicosociología aplicadas: Conjunto de actividades o medidas adoptadas o

2. MARCO NORMATIVO EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

● Constitución Española (CE):

○ La CE establece en su artículo 40 … “el derecho de los trabajadores a la protección de su

● Ley General de la Seguridad Social (LGSS):

○ La LGSS regula el sistema de seguridad social en España, incluyendo las prestaciones

● Ley de Infracciones y Sanciones en el Orden Social (LISOS):

○ Establece las infracciones y sanciones aplicables en el ámbito laboral en caso de

● Real Decreto 39/1997:

○ Reglamento relacionado con los servicios de prevención, las competencias y la formación

● Real Decreto 486/1997:

Además de las leyes y reglamentos mencionados anteriormente, existen normas específicas

2.1. Derechos y obligaciones en materia de prevención

● Informar inmediatamente al superior jerárquico o al encargado de prevención acerca de

● Contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad competente en

Según el artículo 20 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales 31/1995 el empresario deberá

Art. 18.1.c LPRL. A fin de dar cumplimiento al deber de protección, el

Art. 33 LPRL. El empresario deberá consultar a los trabajadores la "designación

● Analizar las posibles situaciones de emergencia que pueden desarrollarse en la empresa.

● Designar al personal, en número suficiente, encargado de poner en práctica las medidas

● Comprobar y verificar periódicamente el correcto funcionamiento de las actuaciones ante las

2.2. Obligaciones de la empresa después de un accidente

Comunicación del accidente

Art. 23.3 LPRL. El empresario está obligado a notificar por escrito a la

Investigación del accidente

2.3. Declaración de porte

En los transportes internacionales se emplearán los documentos de control establecidos en los

CONTENIDO DE LA DECLARACIÓN DE PORTE:

● El nombre del expedidor.

● La fecha. • Clase de mercancía transportada.

● Matrícula del vehículo.

● Número y descripción de los bultos.

● Cantidad neta de mercancía.

● Precio transporte (cuando se trate de transporte público).

● Destinatario: Nombre y domicilio.

EJEMPLO CARTA DE PORTE

2.4. Conducción y descanso

En España es aplicable la reglamentación europea sobre tiempos de conducción y descanso.

Normas relativas a los tiempos de conducción y descanso:

○ El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4:30 horas. Después de

■ El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos

■ Después de un máximo de 6 periodos de conducción diarios, la persona que