Métodos Constructivos:

“Puente Ivirgarzama de 162.40 mts”

“Viaducto 6 de agosto del tren

metropolitano de cbba de 395.95 mts”

“Puente en Volados Sucesivos”

Nombre: Fabio moscoso Zurita

Curso: Técnicas de construcción de Puentes y Túneles

Mayo - 2024
Cochabamba – BOLIVIA
CONTENIDO DEL PROYECTO METODOS CONSTRUCTIVOS
“ PUENTE IVIRGARZAMA DE 162.40 MTS”
 1. INTRODUCCION..................................................................................................

2. MATERIAL Y METODOS.....................................................................................

3. RESULTADOS......................................................................................................

4. DISCUSION........................................................................................................

5. REFERENCIAS...................................................................................................

La Paz, 04 de abril de 2024

1.- INTRODUCCION
Se tiene como objetivo principal la Ejecución de dobles vías en la red vial fundamental del
País, para este caso la red vial fundamental 04 que conecta Cochabamba con Santa Cruz, el
tramo a estudiar en este caso es el Puente Ivirgarzama perteneciente al proyecto “Doble
via Cristal mayu - Montero tramo Ivirgarzama – puente mariposas” , que se encuentra en la
provincia carrasco del departamento de Cochabamba, en el municipio existe un puente
antiguo y se construyó un nuevo puente paralelo con una luz total de 162.40 metros para
dos carriles.
El Puente Ivirgarzama tuvo varias fases constructivas y retos a Cumplir en las metodologías
constructivas tanto en fundaciones, infraestructura y superestructura, el Rio Ivirgarzama es
Un rio Caudaloso con cambios en su cauce y bastante arrastre de troncas y otros elementos
(palizada).

Los periodos de retorno para el cálculo de caudales fueron para 200 años y 300 años para la
verificación.
El puente Ivirgarzama es un puente con vigas de hormigón pretensado con una longitud de
162.40 metros, sustentado por pilas y estribos con fundaciones.

La superestructura está compuesta por 4 tramos de vigas de 40.6 metros, cada tramo con 4
vigas, haciendo una longitud de 162.40 metros incluyendo las juntas lo que permite salvar
comodante el ancho del Rio Ivirgarzama, El hormigón empleado es un H35 a la resistencia
cilíndrica por tratarse de elementos postensados. También se cuenta con dos aceras en
ambos extremos de 1 metro de ancho, losas macizas de 20cm de espesor.
La Infraestructura del puente Ivirgarzama esta constituida por dos estribos y 3 pilas, todos
estos elementos de hormigón armado con fundación de pilotes de sección circular con 1.20
metros de diámetro. Los estribos están conformados por un cabezal de apoyo de la
superestructura, estos estribos están pensados para soportar las reacciones verticales
provenientes de la superestructura, incluye fundación con 3 pilotes de 1.20 metros de
diámetro.

Las pilas son estructuras conformadas por un cabezal de pilotes, este cabezal de pilotes
sirve para transferir las cargas a 6 pilotes de sección circular de 1.20 metros, y también
gozan de cabezales de pilas que son encargados de transferir las cargas de la
superestructura a las pilas.

El Objetivo del presente artículo es el de describir e identificar los métodos empleados para
la construcción de Fundaciones y de la superestructura, indicando los procesos empleados, la
velocidad y el tiempo de Ejecución del proyecto.

2.- MATERIAL Y METODOS

En el puente Ivirgarzama de 162.40 metros se utilizaron diversos métodos constructivos

tanto para infra estructura como superestructura, entre los procesos constructivos más
relevantes podemos destacar:
Se destaca el uso de encofrados autoportantes en los cabezales de pila los cuales tiene
volados que son imposibles de apuntalar o sostener con cimbras, motivo por el cual se
utilizo un sistema de encofrados sujetados por cables (torones tesados) tipo puente atirando,
para este hecho se dejó una estructura tipo torre embebida en la ultima fase de vaciado de
la pila, de la cual se lanzaron cables o torones a los volados para de esta manera sujetar el
encofrado en volado.
Fundación. -
Fundaciones por pilotaje de 1.20 metros de sección circular y 28 metros de longitud, se
utilizaron equipos hechizos marca caterpillar de perforación con barreno ( llamado sistema
mediante equipo Kelly), fue de gran importancia utilizar lodos bentónicos debido a que se
tenían estratos arenosos y por este motivo hubo un control estricto en la ejecución de los
lodos bentoniticos. La única pila que trajo complicaciones para ejecutar fue la pila “D” la cual
se encontraba en pleno lecho del Rio, motivo por el cual se decidió atacar la construcción de
los pilotes y el cabezal por medio de un islote con material arcilloso (prevenir filtraciones)
para reencausar las aguas.
En el estibo E, se tuvo que realizar la perforación de los primero 7 metros con el método
manual con camisas perdidas vaciadas en sitio avanzando de 1 metro por un metro, con
encofrados troncocónicos, una vez estabilizado la perforación se procedió con el equipo de
perforación con barrena. Durante el hormigonado se tubo énfasis en cuidar los revenimientos
del hormigón que debían variar entre 21 a 23 cm en el cono de Abrahams.

La velocidad de perforación por pilote fue de 3 a 4 días, considerando que existían pequeños
bolones que dificultaban su perforación, por lo tanto los pilotes fueron ejecutados
juntamente con el hormigonado cada 4 días como máximo incluyendo la enferradura o acero
estructural.
El tiempo de Ejecución de la fundación que incluye perforación, preparado de armadura,
hormigonado de cada pilote, descabezados de pilotes y luego el encofrado y armadura del
cabezal de pilotes fue de 7 semanas en promedio por cada pila, es decir se necesitaron de
35 semanas para completar las fundaciones del puente.

Superestructura. -
El proceso constructivo de la super estructura para este proyecto consistió en realizar las
vigas pretensadas en segmentos, para este propósito se realizó un patio de vigas donde se
vaciaron las 16 vigas de todo el proyecto, por el motivo que no se cuentan con buenos
accesos para poder realizar vigas vaciadas de forma monolítica, cada viga contaba con 11
segmentos, 9 segmentos de tramo y 2 cabezales donde se encuentran los nichos de las
placas para el postensado que cabe recalcar fueron utilizados con el sistema francés
freyssinet.
Para el armado de vigas segmentadas se propuso utilizar llaves de corte tanto verticales
como horizontales, la manera a proceder fue primero vaciando segmento impares y luego los
pares, se utilizaron vainas galvanizadas para los ductos de los cables, la cual debe ser
protegida y rellenada en su interior para evitar cualquier tipo de hundimiento, al momento
de vaciar los segmento pares en las juntas frías se debe colocar grasa para evitar la
adherencia entre segmentos y también grasa en la base o piso de la pista. Es importante no
olvidar colocar orejas de anclajes en cada segmento para poder realizar el izaje para luego
armar como un rompecabezas.

Es así que en el lanzado de vigas se pudo realizar dos métodos empleados:

- El primer método fue el lanzado de vigas mediante dos carros grúas, una de 100 Tn y
otra de 70 Tn, Ejecutado en los dos primeros tramos donde se tenían accesos y donde
el cauce del rio no afectaba al ingreso de las grúas.

- El segundo método ejecutado para los dos últimos dos tramos fue mediante lanzador
de vigas alquilado a la Empresa AMVI, que consiste en una estructura autoportante,
que necesita de apoyos en los cabezales para poder montar las vigas, este método
tiene algunas deficiencias en su uso, porque necesita que el primero tramado lanzado
este culminado en cuanto al vaciado del tablero para poder desplazarse al siguiente
tramo.

En ambos casos de lanzado se requería que los segmentos de viga fuesen armados en sitio
justo en el lugar donde se prevé alzar la viga para su posicionamiento, es decir que se
deben sacar del patio de vigas segmento por segmento, armar la viga en el lugar sobre una
especie de apoyos y proceder a su tesado con los gatos Hidráulicos, en el caso del proyecto
de procedió a realizar el tesado al 100%.

Es importante recalcar que en el proceso constructivo una vez lanzada la primera viga se
debe proceder a realizar el aseguramiento de la misma mediante barretas que no permitan
 el volteo de las mismas, una vez las 4 vigas para un tramo se procedió inmediatamente a
hormigonar los diafragmas que en este caso se tienen 3 tramos de diafragmas para un
tramo.
En cuanto al armado de los tableros no se permitió en el proyecto el uso de loseta
prefabricadas, por lo cual se procedió con el armado de cimbras para el fondo de la losa o
tablero, en cuanto al vaciado de las aceras se utilizaron escuadras de maderas para su
soporte.

3.- RESULTADOS
La muestra de resultados está basada en fotografías e imágenes del proyecto con su
respectiva descripción y en orden correlativo en base al capítulo 2.

Proceso constructivo de cabezales de pila con encofrado autoportante atirantado –

pilas C y D que se encuentran en el cauce del rio
Perforación para pilotaje con sistema Kelly (barreno) – Diametro de 1.20 mts y
profundidad de 28 mts.

Colocado de canastillo y hormigonado de Pilotes de 28 mts de profundidad

 Método de perforación manual – con
camisas perdidas en terreno de mala calidad

Conformación de islote en pila “D” con material arcilla impermeable – para facilitar
trabajos dentro del cauce de Rio
 Descabezado de pilotes – con roto martillos neumáticos

Hormigonado de segmentos de vigas con H-35 – Patio de vigas

Armado de segmentos, enferradura, vainas o ductos, encofrados – patio de vigas

Lanzado de vigas tesadas al 100 % en sitio – método de izaje con Grúas.

Lanzado de vigas tesadas al 100 % en sitio – método de lanzador de vigas
“viga lanzadora”
Procesos Constructivos del tablero y aceras que se realizaron en dos fases – 1ro
hormigonado del tablero y 2da fase el hormigonado de las aceras.

Tesado de vigas al 100% - Sistema freyssinet

 Perfil Longitudinal y vista planta del Puente Ivirgarzama

4.- DISCUSIÓN

Se pudo observar mediante imágenes o fotografías los diferentes métodos constructivos

tanto para fundaciones como la superestructura de manera clara, se entiende que en las
fundaciones fue oportuno el uso de perforadoras con barrena llamado también sistema Kelly,
también fue oportuno la confirmación de un islote en medio del cauce del rio para uno de las
pilas (se ejecutó en época de estiaje).

La superestructura en la ejecución tuvo ciertas complicaciones, es decir al elegir el sistema

mediante vigas segmentadas por el hecho de no tener espacio ni accesos para proceder a
una viga entera de forma monolítica, también se tuvieron algunas complicaciones al elegir el
sistema de lanzado de vigas, después de largos análisis del rio se llegó satisfactoriamente a
la elección de dos modalidades de lanzado que fueron mediante grúas y el otro mediante
lanzador de vigas.

Fue importante realizar de manera constructiva un tesado con torones laterales para
proteger la viga de la deformación horizontal en el lanzado.

5.- REFERENCIAS

Bibliografía y fuente de Origen Propio (fui residente de obra)

Compacto SRL. Adjudicataria proyecto puente Ivirgarzama

ABC “Administradora Boliviana de carreteras” DBC proyecto doble via Cristal Mayu - Montero
 CONTENIDO DEL PROYECTO METODOS CONSTRUCTIVOS
“ VIADUCTO 6 DE AGOSTO DE 395.95 METROS DE LONGITUD –
TREN METROPOLITANO DE COCHABAMBA”

1. INTRODUCCION................................................................................................

2. MATERIAL Y METODOS...................................................................................

3. RESULTADOS......................................................................................................

4. DISCUSION........................................................................................................

5. REFERENCIAS...................................................................................................
 La Paz, 04 de abril de 2024

1.- INTRODUCCION
Dentro del proyecto de construcción Tren Metropolitano de Cochabamba se Contempla un
paso a desnivel sobre la avenida 6 de agosto. Para salvar la intersección de la línea
tranviaria con la avenida 6 de agosto fue necesario realizar un cruce a distinto nivel. El tramo
final de este viaducto se integra en el interior de la estación central debido al poco espacio
disponible para devolver a la línea a la cota de terreno. El andén en la estación se situará al
nivel de viaducto.
El viaducto u obra de paso superior se resuelve mediante la ejecución de 14 tableros de
28,65 metros de longitud y 4,45 m de ancho, planteándose por tanto un viaducto de 14
vanos y de 395,95 metros (longitud total entre ejes de apoyos de estribos).
Para resolver el tablero se disponen 3 vigas postesadas AASHTO tipo IV con un canto de
1,372 metros y una longitud de 28,50 metros en todos los vanos. La separación interejes
será de 1,495 m y el vano entre apoyos de las vigas será de 27,50 m, dejándose en torno a
50 cm de culata en ambos extremos. Se dispondrán prelosas prefabricadas armadas con
celosía, sobre las que se hormigonará “in situ” una losa de 30 cm de espesor.
La subestructura se compone de estribos cerrados con muro en vuelta hasta el borde del
encepado y de 13 pilas de un único fuste con dintel para apoyos de vigas, donde se alojarán
apoyos de neopreno zunchado con cuña vulcanizada. Además, se dispondrán de topes
sísmicos en los extremos de la superficie donde se encuentran los apoyos elastoméricos. Las
cimentaciones se resolverán mediante cimentación profunda de 6 pilotes en cada pila y en
cada estribo.

El Objetivo del presente artículo es el de describir e identificar los métodos empleados para
la construcción de Fundaciones y de la superestructura, indicando los procesos empleados, la
velocidad y el tiempo de Ejecución del proyecto.

2.- MATERIAL Y METODOS

En el Viaducto 6 de agosto del tren metropolitano de 395.95 metros se utilizaron diversos

métodos constructivos tanto para infra estructura como superestructura, entre los procesos
constructivos más relevantes podemos destacar:

Fundación. -
Fundaciones por pilotaje de 1.20 metros de sección circular y 28 metros de longitud, se
utilizaron equipos marca caterpillar de perforación con barreno ( llamado sistema mediante
equipo Kelly), fue de gran importancia utilizar lodos bentónicos debido a que se tenían
estratos arenosos y por este motivo hubo un control estricto en la ejecución de los lodos
bentoniticos.
La ejecución de los cabezales de pilotes o encepados fueron en algunos casos un problema
debido a la construcción en zona Urbana, donde se encuentras servicios afectados, por
viviendas o por instalaciones de toda índole, en algunos se tuvieron que utilizar entivamiento
hacia las afectaciones.
Los pilotes construidos tenían variaciones en sus longitudes que oscilaban entre 14 a 22
metros y todos fueron de 1.20 mts de diámetro, para el proceso constructivo se conto con
dos piloteras que trabajaban simultáneamente y se contaba con una grua de 40 Tn con la
cual se realizaba el izaje del canastillo de manera completa y no empalmando en boca de
pozo.
La velocidad de perforación por pilote fue de 2 a 3 días, por lo tanto los pilotes fueron
ejecutados juntamente con el hormigonado cada 2 días como máximo incluyendo la
enferradura o acero estructural.
El tiempo de Ejecución de la fundación que incluye perforación, preparado de armadura,
hormigonado de cada pilote, descabezados de pilotes y luego el encofrado y armadura del
cabezal de pilotes fue de 5 semanas en promedio por cada pila, es decir se necesitaron de
70 semanas para completar las fundaciones del puente.

Superestructura. -
El proceso constructivo de la super estructura para este proyecto consistió en realizar las
vigas pretensadas en vaciados de viga entera monolítica, para este propósito se realizó un
patio de vigas donde se vaciaron las 42 vigas de todo el proyecto, el postensado que cabe
recalcar fueron utilizados con el sistema OVM
Para el armado se utilizaron vainas galvanizadas para los ductos de los cables, la cual debe
ser protegida y rellenada en su interior para evitar cualquier tipo de hundimiento, se debe
colocar grasa para evitar la adherencia entre el piso de la pista y la viga a vaciarse.
Al tratarse de un Viaducto existen Curvas verticales, por este motivo el puente cuenta con
pendientes pronunciadas, se ha previsto la incorporación de cuñas en la base de cada viga
para poner obtener las pendientes requeridas.

El lanzado de vigas se realizó mediante dos carros grúas, de 100 Tn cada una, servicio
Ejecutado por la empresa Ramallo.

Es importante recalcar que en el proceso constructivo una vez lanzada la primera viga se
debe proceder a realizar el aseguramiento de la misma mediante barretas que no permitan el
volteo de las mismas, una vez lanzadas las 3 vigas para un tramo se procedió
inmediatamente a hormigonar los diafragmas.

3.- RESULTADOS
La muestra de resultados está basada en fotografías e imágenes del proyecto con su
respectiva descripción y en orden correlativo en base al capítulo 2.
 pilotaje con sistema Kelly (barreno) – Diametro de
1.20 mts y profundidad variable.

Izaje de canastillo empalmados afuera – grua de 40 toneladas

Hormigonado de vigas enteras con Hormigón H35 – con bomba Telescópica

Patio de vigas del viaducto 6 de agosto

Lanzado de vigas con 2 carros gruas de 100 Tn cada uno.

 Hormigonado de tablero para recibir a vía en Placa

Perfil Longitudinal y vista planta del viaducto 6 de agosto – tren metropolitano de

Cochabamba

4.- DISCUSIÓN
Se pudo observar mediante imágenes o fotografías los diferentes métodos constructivos
tanto para fundaciones como la superestructura de manera clara, se entiende que en las
fundaciones fue oportuno el uso de perforadoras con barrena llamado también sistema Kelly.

La superestructura por tratarse de un puente ferroviario tiene ciertas características que se

deben conocer en el mencionado proyecto, como ser encima el tablero del puente, existe lo
que a ser la via en placa, que viene a ser la superestructura del tren donde van ubicas las
rieles.

5.- REFERENCIAS

Bibliografía y afuente de Origen Propio

AAT (Asociación accidental Tunari)