S02 - Sistemas de Transmisión

MECANISMOS DEL AUTOMÓVIL
ING. ISAURO FRANCISCO QUISPE PICHIULE

CIP: 110993
CIP: 110993
UNIDAD 1
SISTEMA DE
TRANSMISIÓN
LOGRO DE LA SESIÓN DE CLASE
Al finalizar la sesión de clase, el

estudiante identifica sistemas de
transmisión a través de
prácticas en el laboratorio
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
La expresión SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE
POTENCIA es una expresión generalizada
que abarca lo siguiente:
1. Embrague
2. Caja de cambios
3. Árbol de transmisión (cardán)
4. Puente trasero
TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL A
LAS RUEDAS
RUEDA
Volante de
Inercia SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL
CAJA DE
MOTOR EMBRAGUE
CAMBIOS
DIFERENCIAL
SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL
Cigüeñal del Eje Primario de la
Motor Caja de cambios
RUEDA
SISTEMAS DEL TREN DE TRANSMISIÓN
El tren motriz puede ser denominado también como el sistema de
propulsión o con el término inglés Powertrain, y en él, se incluyen una
gran variedad de componentes.
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN DE
POTENCIA
1 El Embrague
2 Caja de Cambios
3 Árbol de
Transmisión
4 Puente Trasero
Cuando se describe el
Motor (5) y el sistema
De transmisión en conjunto,
Se habla de Línea Motriz.
5 Motor
COMPONENTES DEL TREN MOTRIZ DE UN AUTOMÓVIL
El motor: El componente esencial para la generación de la energía necesaria para
producir el movimiento del vehículo. Tanto las baterías como el algoritmo de los
vehículos híbridos también se consideran elementos del tren motriz.
El sistema de transmisión: La energía que se genera gracias a la acción del motor, se

transmite mediante este sistema de transmisión del tren motriz a los distintos
componentes del sistema.
Los ejes de transmisión: Son los elementos encargados de transmitir la energía hasta
las ruedas del vehículo.
Los diferenciales: Estos sistemas de engranajes tienen la finalidad de controlar las

distintas velocidades de giro que tienen las ruedas de un mismo eje de un vehículo.
La dirección: Son los componentes que permiten al conductor modificar en cualquier

momento la trayectoria que lleva el vehículo. En los vehículos que funcionan con
Diesel también se puede incluir dentro del conjunto de elementos del tren motriz a la
válvula de recirculación de gases conocida como válvula EGR.
EL EMBRAGUE
Es un componente del sistema de
transmisión de potencia, que tiene por
misión la transferencia del par motor a la
caja de cambios.
UBICACIÓN DEL EMBRAGUE
1. Plato Presor de embrague
2. Cojinete de desembrague (collarín)
3. Disco de embrague
Y todos estos elementos van instalados entre el
motor y la caja de cambios
2
1 3
4 1 VOLANTE
2 PLATO PRESOR DE EMBRAGUE
3 DISCO DE EMBRAGUE
4 COJINETE DE DESEMBRAGUE
5 PLACA DE PRESIÓN
INTERMEDIARIA
5
LA CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS
La caja de velocidad forma parte de la transmisión y cumple la función
de cambiar la relación de transmisión y en consecuencia, el momento
de fuerza transmitido desde el motor a las ruedas motrices del
vehículo. Además, la caja de cambios permite la marcha atrás del
vehículo y el desacople del motor y las ruedas por largo tiempo.
La caja de velocidades tiene una vida útil muy duradera y puede

funcionar sin problemas durante todo el tiempo de servicio del
vehículo. Sin embargo, esto solo es posible si se cumple la condición
de un mantenimiento oportuno y de alta calidad de la caja de cambios.
De lo contrario, la caja de cambios, a pesar de su resistencia, podría
romperse.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (CARDAN)
EJE PROPULSOR O ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (
CARDAN)
Eje propulsor o árbol de transmisión en un componente del
sistema de transmisión de potencia cuya función es
transmitir la energía motriz de la transmisión al puente
trasero.
Son grandes las diferencias en cuanto al tamaño y la
longitud de los ejes propulsores según el modelo de
vehículo donde van instalados.
El número de árboles de transmisión de un vehículo varía
entre 1 y 3 según su aplicación, también se emplea un
árbol de transmisión para transmitir energía motriz entre
dos ejes.
COMPONENTES PRINCIPALES DE UN ÁRBOL DE
TRANSMISIÓN
1. Cruceta universal
2. Manguito ( Yugo)
3. Árbol deslizante
4. Soporte con cojinete
5. Plato o brida
CONJUNTO DIFERENCIAL ( Corona)
PUENTE TRASERO
1 Semieje
2 Cilindro de mando del bloqueo de
diferencial
3 Contacto indicador del bloqueo de
diferencial
4 Cubierta del eje trasero ó funda
5 Diferencial ó corona
de
CONJUNTO DIFERENCIAL
El puente trasero comprende los mecanismos de par cónico o grupo piñón-corona

y diferencial. El giro motor que llega al puente trasero por medio del árbol de
transmisión (ver la figura), tiene que aplicarse a las ruedas que están situadas en
un eje perpendicular al árbol de transmisión, por lo que ha de cambiarse el giro en
un Angulo de 90º, lo cual se consigue por medio del par cónico formado por el
piñón cónico y la corona.
PUENTE TRASERO
1 Semieje
2 Cilindro de mando del bloqueo de
diferencial
3 Contacto indicador del bloqueo de
diferencial
4 Cubierta del eje trasero ó funda
5 Diferencial ó corona
de
PUENTE TRASERO
COMPONENTES PRINCIPALES DE UN ÁRBOL DE
TRANSMISIÓN
1. Cruceta universal
2. Manguito ( Yugo)
3. Árbol deslizante
4. Soporte con cojinete
5. Plato o brida
GRACIAS POR
SU ATENCIÓN

CIP: 110993
UNIDAD 1
SISTEMA DE
EMBRAGUE
SISTEMA DE EMBRAGUE DE UN
VEHÌCULO

CIP 110993
UBICACIÓN DEL EMBRAGUE
EL EMBRAGUE
Es un componente del sistema de
transmisión de potencia, que tiene por
misión la transferencia del par motor a la
caja de cambios.
S04 s1- El embrague hidráulico.
►convertidor
par.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
POSICIÓN DE "DESEMBRAGADO”
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje
hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que
desplaza el plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta
posición, el embrague gira en vacío, sin transmitir el movimiento del
motor a la caja de cambios.
POSICIÓN DE "EMBRAGADO“
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre
el diafragma, por lo que este último empuja sobre el plato de presión
que se aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra
cara se aplicaría entonces sobre el volante motor. La disposición del
disco de embrague, con sus lengüetas y muelles de absorción, hace que
el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.
TIPOS DE EMBRAGUE
1. EMBRAGUE MECÁNICO
2. EMBRAGUE HIDRÁULICO
EMBRAGUE MECÁNICO
CÁRTER DE EMBRAGUE O
CAMPANA DE CAJA DE
CAMBIOS
2 PLATO PRESOR DE EMBRAGUE
3 DISCO DE EMBRAGUE
4 RESORTE DE DIAFRAGMA
5 COJINETE DE DESEMBRAGUE
O COLLARÍN DE EMBRAGUE
TIPOS DE EMBRAGUE DE ACUERDO SU
ACCIONAMIENTO
PLATO PRESOR DE EMBRAGUE DE EMPUJE
PLATO PRESOR DE EMBRAGUE DE BUS PLATO PRESOR LADO DE FRICCIÓN

MERCEDES BENZ LADO DIAFRAGMA
PLATO PRESOR DE EMBRAGUE DE
ARRASTRE
PLATO PRESOR DE EMBRAGUE MWM PLATO PRESOR MWM LADO DE

VER DIAFRAGMA Y COLLARIN DE FRICCIÓN
EMBRAGUE
DISCO DE EMBRAGUE
Es de tipo seco con revestimiento en ambos
lados.
Consta de un cubo, resortes de amortiguación y
revestimiento unido al disco mediante remaches.
El disco esta unido al cubo y para amortiguar el
embragado, esta provisto de un anillo de resortes.
La forma ondulada del disco proporciona un
embrague más suave.
La forma ondulada disminuye también el
recalentamiento del revestimiento.
DISCO DE EMBRAGUE PARTES Y FORMAS

DISCO DE EMBRAGUE PROPIAMENTE DICHO
DISCO DE EMBRAGUE CON FORRO
S03. S1
EMBRAGUE CÁLCULOS BÁSICOS

LOGROS DE LA SESIÓN DE CLASE
Al finalizar la sesión
de clase, el estudiante
aprende cálculos
básicos sobre
embragues mediante
ejercicios tipos.
EMBRAGUE CÁLCULOS BÁSICOS
El rozamiento es la
acción que se opone al
desplazamiento
relativo de dos
cuerpos en contacto,
que se hallan bajo la
acción de una fuerza
normal a la superficie
común.
CUANDO EL EMBRAGUE NO ES CAPAZ DE
TRANSMITIR TODO EL PAR DEL MOTOR, SE
PRODUCE DESLIZAMIENTO (patinaje) ENTRE
LAS SUPERFICIES DE CONTACTO, CON
ROZAMIENTO Y GENERACIÓN DE CALOR,
QUE DETERIORA RÁPIDAMENTE EL
MATERIAL ADHERENTE (FORRO) DEL
DISCO
rm = Radio efectivo del embrague
FN = Fuerza de los resortes del embrague = Fuerza
normal de rozamiento = Fuerza Elástica (N)
μE = Coeficiente de rozamiento de la guarnición
(Forro) del embrague (-)
d1 = Diámetro exterior de la guarnición (m)

d2 = Diámetro interior de la guarnición (m)
FORMULAS
Fuerza de rotación = Fuerza de resortes x Coeficiente
del embrague de rozamiento
FROT = FN . µE (N)
Radio efectivo = Radio medio
rm = d1 + d2 (m)
2 x2
Momento de giro (par) = Fuerza de rotación x Radio

del embrague efectivo
ME = FROT X rm
De donde resulta:
ME = FN . µE . d1 + d2 (Nm) Para una superficie de

4 fricción
La magnitud del momento a transmitir el embrague
depende de :
1° La fuerza de apriete a los resortes * Fuerza elástica

* Fuerza normal FN
2° La magnitud del radio efectivo
3° Las condiciones de la guarnición del embrague
(superficie de fricción de los discos de arrastre) y,
por lo tanto, del coeficiente de rozamiento µE.
Para poder transmitir a través del embrague un Par Motor mayor

hay que aumentar el radio de la guarnición o la fuerza elástica de
los resortes de la prensa del embrague.
CORONA CIRCULAR
GRACIAS POR
SU ATENCIÓN

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ING. ISAURO FRANCISCO QUISPE PICHIULE

Al finalizar la sesión de clase, el

El sistema de transmisión: La energía que se genera gracias a la acción del motor, se

Los diferenciales: Estos sistemas de engranajes tienen la finalidad de controlar las

La dirección: Son los componentes que permiten al conductor modificar en cualquier

La caja de velocidades tiene una vida útil muy duradera y puede

El puente trasero comprende los mecanismos de par cónico o grupo piñón-corona

ING. ISAURO FRANCISCO QUISPE PICHIULE

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PLATO PRESOR DE EMBRAGUE DE BUS PLATO PRESOR LADO DE FRICCIÓN

PLATO PRESOR DE EMBRAGUE MWM PLATO PRESOR MWM LADO DE

DISCO DE EMBRAGUE PARTES Y FORMAS

EMBRAGUE CÁLCULOS BÁSICOS

d1 = Diámetro exterior de la guarnición (m)

Momento de giro (par) = Fuerza de rotación x Radio

ME = FN . µE . d1 + d2 (Nm) Para una superficie de

1° La fuerza de apriete a los resortes * Fuerza elástica

Para poder transmitir a través del embrague un Par Motor mayor

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