GRUPO 1 TIPOS DE PÉRDIDAS Y MÉTODOS DE

EVALUACIÓN

(LUBRICANTES DE CÁRTER)

Desarrollo de Contenidos:

1. Pérdidas Mecánicas:
o Origen: Producidas por el roce entre las partes móviles del motor durante su
operación.
o Causas principales: Fricción entre componentes como segmentos del pistón,
cojinetes del cigüeñal y el sistema de distribución de gases.
o Bombeo de aceite: Energía consumida por la bomba de aceite para la lubricación
adecuada del motor.
o Accionamiento de auxiliares: Energía requerida por dispositivos como bombas
de agua, bombas de combustible y alternadores.
o Impacto: Representan entre el 60% y 70% de las pérdidas totales de energía en
un motor de combustión interna.
2. Pérdidas Termodinámicas:
o Origen: Debido a la diferencia de temperatura entre los gases de combustión y
el entorno externo del motor.
o Principales causas: Transferencia de calor a través de las paredes del cilindro,
culata y sistema de escape.
o Gases de escape sin quemar: Combustión incompleta que genera gases que no
contribuyen a la energía útil del motor.
o Diferencia de temperatura en la admisión: Energía térmica perdida al enfriar el
aire de admisión antes de ingresar al cilindro.
o Impacto: Representan entre el 30% y 40% de las pérdidas totales de energía en
un motor de combustión interna.
3. Estrategias para Reducir Pérdidas:
o Diseño optimizado de componentes: Utilización de materiales con baja fricción,
ajuste preciso de tolerancias y diseños que minimicen el rozamiento.
o Sistemas de lubricación eficientes: Uso de aceites de alta calidad y sistemas de
lubricación que reduzcan las pérdidas por bombeo.
o Tecnologías de combustión avanzadas: Implementación de sistemas de
inyección de combustible precisos, control electrónico de la combustión y diseño
optimizado de la cámara de combustión.
o Recuperación de energía térmica: Aprovechamiento del calor residual del motor
para generar energía adicional o mejorar la eficiencia del sistema de
refrigeración.
4. Métodos de Evaluación de Pérdidas:
o Experimentales: Método Morse (desactivación de cilindros para medir potencia),
diagrama indicado (registro de presión en cilindros) y freno de fricción (medición
de fuerza de frenado).
o Teóricos: Modelos termodinámicos (simulación basada en leyes de la
termodinámica), modelos de fricción (ecuaciones y parámetros empíricos para
estimar pérdidas por fricción) y análisis computacional (simulación numérica del
flujo de gases y transferencia de calor).
Lubricantes de Cárter:

• Tipos y Características:
o Aceites minerales: Económicos, derivados de petróleo, adecuados para cargas y
temperaturas moderadas.
o Aceites sintéticos: Mejor rendimiento en resistencia a la oxidación y estabilidad
térmica, recomendados para cargas elevadas y condiciones severas.
o Aceites semi-sintéticos: Mezcla de aceites minerales y sintéticos, equilibrio entre
costo y rendimiento.
o Aceites EP (Extrema Presión) y GL (Grado de Transmisión): Especializados para
alta resistencia al desgaste bajo condiciones extremas y variaciones de viscosidad
respectivamente.
• Selección y Mantenimiento:
o Selección basada en tipo de transmisión, condiciones operativas, carga y
recomendaciones del fabricante.
o Mantenimiento regular del nivel y calidad del aceite según las especificaciones
del fabricante del equipo.
o Cuidado para evitar contaminación del cárter y asegurar una lubricación efectiva
y duradera.
• Mantenimiento a Motores de Combustión Interna
• 1. Define
• a) Mantenimiento preventivo
• se refiere a una serie de acciones programadas y sistemáticas destinadas a mantener el
motor en óptimas condiciones de funcionamiento, evitando fallas inesperadas y
alargando su vida útil.
• b) Mantenimiento correctivo
• correctivo es un conjunto de acciones que se realizan para corregir fallas o averías que
ya han ocurrido en un motor de combustión interna, además de enfocarse en restaurar
el funcionamiento normal del motor una vez que se ha presentado un problema.
• c) Mantenimiento predictivo
• Es un mantenimiento para detectar la falla antes de que ocurran, logrando así el
correcto funcionamiento del motor, monitorear su evolución y predecirla vida residual
de sus componentes.
• 2. Cita
• a) Tres tipos de mantenimientos preventivo
• 1. Cambio de aceite y filtro de aceite
• 2. Revisión de las bujías
• 3. Cambio del filtro de aire
• b) Tres tipos de mantenimientos correctivo
• 1. Reparación o reemplazo de piezas dañadas
• 2. Ajuste de componentes.
• 3. Limpieza del motor
• c) Tres tipos de mantenimientos predictivo
• 1. Análisis de aceite
• 2. Análisis de vibraciones
• 3. Análisis de ultrasonido
• d) Beneficios de un correcto mantenimiento
• 1. Un mejor funcionamiento del motor
• 2. Menor consumo de combustible
• 3. Mejor rendimiento y eficiencia del motor
• 4. Reducción en las emisiones contaminantes
 • 3. Cuáles son las principales diferencias entre mantenimientos correctivos y
mantenimiento preventivo.
• El mantenimiento correctivo se realiza después de una falla, es reactivo, es más costoso
y menos eficiente, en cambio, el mantenimiento preventivo se realiza antes de que
ocurra una falla, es proactivo, es menos costoso y ayuda a prolongar la vida útil del equipo
Variables que afectan la eficiencia
Grupo 4
Cuestionario:
1. ¿Cuales son las principales variables que afectan el rendimiento del motor?
• Relación de compresión
• Distribución de combustible (Inyección)
• Calidad y tipo de combustible
• Calidad y viscosidad del aceite motor
• Tiempo de encendido y bujías
2. ¿Como afecta la relación de compresión el rendimiento del motor?
Cuanto mayor es la relación de compresión mayor es el rendimiento que se alcanza. Por lo
tanto, en el diseño de los MEP se tiende a aumentar la relación de compresión, aunque el valor
queda limitado por la aparición de la combustión detonante
3. ¿Por que es importante la calidad del combustible en el rendimiento del motor?
La calidad del combustible es un factor determinante en la eficiencia energética del vehículo.
Un combustible de baja calidad puede reducir la vida útil del motor y disminuir el rendimiento
kilométrico.
4. Diferencia entre inyección directa e indirecta.
La principal diferencia que existe entre los dos tipos de inyección tiene que ver con que la
directa inyecta el combustible en la cámara de combustión controlando exactamente la
cantidad que aplica, sin ningún tipo de mezcla.
En el caso de la indirecta, la inyección de combustible se realiza fuera de la cámara de
combustión, generalmente en el colector de admisión. En este punto se realiza una mezcla con
aire en movimiento y de esta forma llega al interior del cilindro.

Cuestionario Grupo 5.
1. Definición de MCI.
Los motores de combustión interna (MCI) son máquinas que convierten la energía química
almacenada en un combustible, como la gasolina o el diesel, en energía mecánica. Está energía
mecánica se utiliza posteriormente para propulsar una amplia gama de vehículos y máquinas.
2-Ciclo Otto.
Utilizan una bujía para encender la mezcla de aire y combustible. Son los más comunes
en automóviles y motocicletas.
Etapas: Admisión, Compresión, Combustión, Expansión y Escape.
Funcionamiento:
• Admisión: La válvula de admisión se abre, permitiendo que una mezcla de aire y
combustible ingrese al cilindro a medida que el pistón desciende. La relación aire-
combustible ideal para la combustión completa es de aproximadamente 14,7:1.
 • Compresión: La válvula de admisión se cierra y el pistón sube, comprimiendo la mezcla
de aire y combustible en la cámara de combustión. Esta compresión aumenta la
temperatura y la presión de la mezcla, acercándola al punto de autoencendido.
• Combustión: Poco antes de que el pistón llegue al punto muerto superior (PMS), la bujía
genera una chispa eléctrica que enciende la mezcla de aire y combustible. La
combustión es una reacción química exotérmica rápida que libera una gran cantidad de
energía en forma de calor y gases en expansión.
• Expansión: Los gases calientes en expansión empujan el pistón hacia abajo, generando la
carrera de potencia del ciclo. Esta es la fase que produce el trabajo útil del motor.
• Escape: La válvula de escape se abre a medida que el pistón se acerca al punto muerto
inferior (PMI). Los gases de combustión quemados son expulsados del cilindro a través
de la válvula de escape y por el sistema de escape del motor.
3-Ciclo Diesel.
La compresión del aire dentro del cilindro es suficiente para elevar su temperatura por encima
del punto de autoencendido del combustible diesel, lo que genera la combustión. Son comunes
en camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Etapas: Admisión, Compresión, Inyección, Combustión y Escape.
Funcionamiento:
1. Admisión: La válvula de admisión se abre, permitiendo que solo aire ingrese al cilindro
mientras el pistón desciende.
2. Compresión: La válvula de admisión se cierra y el pistón sube, comprimiendo el aire
atrapado en la cámara de combustión. Esta compresión eleva la temperatura del aire
por encima del punto de autoencendido del combustible diesel.
3. Inyección de combustible: Poco antes de que el pistón llegue al PMS, se inyecta una fina
pulverización de combustible diesel a alta presión en la cámara de combustión. El calor
del aire comprimido enciende el combustible, iniciando la combustión.
4. Combustión: La combustión del diesel es más gradual y controlada que la de la gasolina,
generando una expansión de gases más lenta pero sostenida. Esta expansión empuja el
pistón hacia abajo, produciendo la carrera de potencia del ciclo.
5. Escape: La válvula de escape se abre cerca del PMI, permitiendo que los gases de
combustión quemados sean expulsados del cilindro a través de la válvula de escape y el
sistema de escape del motor.
Grupo 6

Actividades

• ¿Cuáles son las principales ventajas de los motores atmosféricos en comparación con los
motores sobrealimentados?

• Respuesta esperada: Simplicidad, menor costo de producción y mantenimiento, y una

respuesta más lineal en la entrega de potencia.

• ¿Qué tipo de motor (atmosférico o sobrealimentado) es más eficiente en términos de

relación potencia/cilindrada y por qué?
 • Respuesta esperada: Los motores sobrealimentados son más eficientes en términos de
relación potencia/cilindrada porque pueden generar más potencia de un motor de
menor tamaño al forzar una mayor cantidad de aire en los cilindros.

• ¿Qué impacto tienen los sistemas de sobrealimentación en las emisiones de gases

contaminantes?

• Respuesta esperada: Los motores sobrealimentados pueden mejorar la eficiencia del

combustible y reducir las emisiones de gases contaminantes bajo ciertas condiciones,
aunque esto depende de la configuración específica y la carga del motor.

• ¿Cuáles son las principales desventajas de utilizar motores sobrealimentados?

• Respuesta esperada: Complejidad adicional, mayor calor generado que puede requerir
sistemas de enfriamiento más robustos, y mayores costos de producción y
mantenimiento.

• En qué tipo de aplicaciones automotrices se recomienda el uso de motores sobrealimentados

y por qué?

• Respuesta esperada: Los motores sobrealimentados se recomiendan en vehículos de

alto rendimiento, deportivos, camiones y maquinaria pesada donde la potencia
adicional es un beneficio significativo

GRUPO 7

• Qué son los óxidos de nitrógeno (NOx) y por qué son importantes contaminantes
atmosféricos?

• Los NOx son compuestos químicos formados por la reacción del nitrógeno con el
oxígeno a altas temperaturas. Son importantes contaminantes porque contribuyen a la
formación de ozono troposférico y lluvia ácida, afectando la salud y el medio ambiente.

• ¿Cuáles son las principales fuentes de emisión de NOx tanto naturales como antropogénicas?

• Las fuentes antropogénicas incluyen automóviles, plantas termoeléctricas, calderas

industriales y motores de diesel. Las fuentes naturales incluyen relámpagos, incendios
forestales y la descomposición de materia orgánica.

• ¿Cómo afectan los NOx a la salud humana y al medio ambiente?

• Los NOx causan inflamación de las vías aéreas, afecciones en órganos como el hígado y
el sistema inmunitario, y contribuyen a la acidificación y eutrofización de ecosistemas,
afectando el crecimiento vegetal y la calidad del aire.

• ¿Qué tecnologías y estrategias se discuten en el documento para el control de las emisiones

de NOx?

• Se mencionan tecnologías como la reducción catalítica selectiva (SCR) y cambios en los

hábitos sociales y uso de energía para reducir las emisiones de NOx.
Grupo 8

ÓXIDO DE NITRÓGENO: FORMACIÓN, FILTROS Y TRATAMIENTOS

1. Cita los mecanismos de Formación de NOx.

- Mecanismo Térmico
- Mecanismo Rápido
- Mecanismo de Combustible

2. Citar los filtros de reducción de emisiones NOx.

• Trampas de NOx (LNT)

• Catalizadores de NOx
• Filtros de Partículas con Revestimiento Catalítico (cGPF y cDPF)
• Catalizadores de Amoníaco Deslizante (ASC)

3. ¿Cómo funcionan los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) y cuáles son sus
beneficios?

Describe el principio de funcionamiento del SCR, incluyendo la inyección de urea

(AdBlue) y la conversión de NOx en nitrógeno y agua, así como los beneficios de esta
tecnología en la reducción de emisiones contaminantes.