Parte 2 Sistema de Transporte

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE CHIAPAS
SISTEMAS DE
TRANSPORTE
Dr. Pérez Díaz José Luis
SISTEMA MODAL D E TRANSPORTE MARITIMO
Integrantes del equipo:
Ortiz Cruz Víctor Hugo C181026

González Pascacio Pedro Wiliam C181084
Sarmiento Méndez Luis Alberto C181018
Hernández Gómez Héctor León C181076
Pérez Arévalo Mario David C181160
Pérez López Cristian Alonso C181041
Zepeda López Paulina C181112
OCTAVO SEMESTRE GRUPO B
08 de Octubre de 2021
SISTEMAS DE TRANSPORTE.
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 2
EL VEHICULO. ....................................................................................................... 3
FUERZA MOTRIZ ................................................................................................... 7
Propulsión por motores ........................................................................................ 9
Tipos .................................................................................................................. 11
Transmisión ....................................................................................................... 12
VÍA O CAMINOS ................................................................................................... 13
Rutas de navegación actual............................................................................... 13
LAS TERMINALES. .............................................................................................. 17
Elementos de la terminal portuaria .................................................................... 17
Subsistemas de la terminal portuaria ................................................................. 18
CONTROL OPERATIVO....................................................................................... 21
Regulación policial. ............................................................................................ 21
Señalamientos. .................................................................................................. 21
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 27
1
INTRODUCCIÓN
Un gran salto se produjo en la historia humana, el día en el que el hombre decidió

empezar a navegar. La evolución de los navíos, así como la caracterización para
sus distintas labores y el ingenio para llegar a lograr transformar la energía
calorífica en energía mecánica con los diversos sistemas de propulsión.
El sistema modal de transporte marítimo en uno de los transportes más utilizados
desde tiempo atrás, esto se debe a que puede utilizarse para trasladar personas o
pasajeros en su propio territorio (cabotaje) o cosas (cargas sólidas, liquidas o
gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro. El transporte marítimo, en el
ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional, de
hecho, en la actualidad está centrado en el transporte de mercancías, quedando el
de pasajeros reducido a los viajes de placer o cruceros y al transporte de corta
distancias realizados por de los Ferry. El desarrollo de la marina mercante se ha
basado en el aumento del tonelaje de los barcos (capacidad de las bodegas), la
especialización (barcos dedicados al transporte de un solo producto: petroleros,
barcos frigoríficos, porta contenedores, etc.) y cierto aumento de la
velocidad. Por otra parte, el aumento del comercio marítimo ha redundado en la
necesidad de mayores espacios para almacenes, contenedores, industrias
asociadas a productos transportados por barco (refinerías, petroquímicas, etc.),
con lo que los puertos han crecido considerablemente, alejándose del centro de
las ciudades portuarias.
Por eso mismo, nos dimos a la tarea de seguir la investigación de este sistema de
transporte, el cual espera haber cubierto todos los puntos, enfocándonos en sus
características más importantes esto para conocer de mejor manera este sistema
de transporte y el saber el porqué de su importancia para el comercio.
2
EL VEHÍCULO.
El Transporte marítimo de mercancías consiste en una actividad mediante la cual
se traslada a personas o mercancías a bordo de una embarcación por vía
marítima. Con el auge de la aviación, el transporte de las personas por mar ha
quedado relegado a pequeñas travesías o a las grandes en forma de cruceros. En
la actualidad, los buques se destinan, principalmente, al transporte internacional
de mercancías.
Según su capacidad y el tamaño de la carga se pueden clasificar en

graneleros, portacontenedores, tanques, frigoríficos, de carga rodante, costeros,
transbordadores, cruceros y barcazas.
Los buques graneleros son los más apropiados para transportar cargas
sólidas como granos o minerales. Su diseño favorece la carga y descarga
mediante grúas. En su cubierta se distinguen con claridad las superficies en forma
rectangular destinadas a este fin.
Ilustración 1.1- Buque granelero
Un granelero es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a

granel. Suele tratarse de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200 000
tonelaje de peso muerto), superando en algunos casos los 300 m de eslora, que
normalmente navega a baja velocidad.
Estos buques de transporte de carga sólida a granel son fácilmente
identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas
(normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren
la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo panamax, como el resto de
familias de este tipo de buques, tienen el máximo tamaño permitido para pasar por
3
el canal de Panamá, con una serie de limitaciones de calado y manga, lo que

equivale a 60-70 000 toneladas de peso muerto. Pueden transportar cereales,
minerales o cargas mixtas. En el caso del transporte de cargas pesadas, sus
bodegas están reforzadas para resistir golpes. Los cementeros y alumineros son
un tipo especial de graneleros o bulk carrier, ya que son muy especializados.
Suelen ser pequeños (6000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga
mediante tuberías por medios neumáticos.
Los buques portacontenedores, como ya indica su nombre, están

destinados al transporte de mercancías en contenedores. La mayoría del
transporte internacional de cargamento seco se lleva a cabo en este tipo de
embarcación.
Ilustración 1.2- Buque portacontenedores
Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en

contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías
por todo el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en
los puertos. Los buques portacontenedores suelen estar equipados únicamente
con motores diésel y una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. El
alojamiento de la tripulación y el puente de mando están situados en unos
emplazamientos que forman la «torre», ubicada normalmente en la popa del
buque (en algunos casos algo más avanzada) por encima de la sala de máquinas.
Los petroleros o buques tanque están diseñados para albergar crudo,

líquidos, productos químicos y gases licuados.
4
Ilustración 1.3- Buque petrolero o buque tanque
Un petrolero es un tipo de buque cisterna diseñado específicamente para el

transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente todos los
petroleros en construcción son del tipo de doble casco, en detrimento de los más
antiguos diseños de un solo casco (monocasco), debido a que son menos
sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros
buques o encallamiento. A partir de este tipo de barcos, surgió el superpetrolero,
de mayor capacidad de carga y destinado al transporte de crudo desde Medio
Oriente alrededor del Cuerno de África. El superpetrolero Knock Nevis es la
embarcación más grande del mundo. Además del transporte por oleoducto, los
petroleros son el único medio de transportar grandes cantidades de crudo, a pesar
de que algunos han provocado considerables desastres ecológicos al hundirse
cerca de la costa provocando el vertido de su carga al mar.
En los buques frigoríficos se transportan los alimentos y las mercancías

perecederas.
Ilustración 1.4- Buque frigorífico
El barco frigorífico es un buque especializado en el transporte de cargas

refrigeradas. Sus bodegas cuentan con equipo de frío y aislación térmica.
Actualmente se está cambiando a contenedores adaptados para llevar cargas
refrigeradas o congeladas en los contenedores refeers, que son para este tipo de
5
mercadería, el tipo de buque es comercialmente más apto, dado que lleva todo
tipo de cargas incluyendo a la mencionada.
Los de carga rodante (RO-RO) cuentan con rampas y plataformas capaces

de fijar e inmovilizar todo tipo de vehículo.
Ilustración 1.5- Buque de carga rodante
Ro-Ro proviene de un acrónimo del término inglés ’’Roll On-Roll Off’’, con el
cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento
rodado, desde automóviles hasta camiones. Se suelen utilizar para transportar
tanto vehículos nuevos como de ocasión, aunque no solo la industria
automovilística se sirve de los servicios prestados por estos buques, sino que los
camiones o vehículos industriales también los utilizan normalmente.
Los barcos de cabotaje, también denominados buques costeros, están

diseñados para navegar en aguas poco profundas. Pueden bordear la costa sin
encallar.
Ilustración 1.6- Barco de cabotaje
Los “ferris” o transbordadores están destinados al transporte de

pasajeros en pequeñas travesías y ciudades costeras. Los cruceros, sin embargo,
se dedican a los viajes turísticos de placer.
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Ilustración1.7- “Ferris” o transbordadores
Por último, las barcazas son pequeñas y transitan por ríos y aguas con
escasa profundidad.
Ilustración 1.8- Barcazas
Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no requiriendo de

muelles o embarcaderos para su carga o descarga. Habitualmente no son
autopropulsadas y necesitan ser movidas por un bote remolcador que tire de ellas
o las empuje.
FUERZA MOTRIZ
La definición de propulsar en el ámbito naval consiste en hacer avanzar un barco

entre dos puntos “A” Y “B”.
Por lo tanto, la fuerza motriz es una serie de combinaciones entre distintos
elementos que provoca un desplazamiento sobre la superficie del mar de un
barco. La función primaria de cualquier motor marino o motor de planta es
convertir la energía química de un combustible en trabajo útil y usar ese trabajo en
la propulsión del barco. Una unidad de propulsión consta de la maquinaria, equipo,
y mandos que pueden ser mecánicos, eléctricos, o hidráulicos conectados a un eje
de propulsión. (Rice, s.f.)
7
Propulsión de vapor
En cuanto a la navegación a vapor hay que considerar como la pionera en la
navegación a grandes distancias y de los buques de la actualidad también
nombrar que ha sido el sistema más usado por el hombre en cuanto a barcos de
combustión y aún perdura en determinadas aplicaciones. En cuanto a los
elementos que componen la cadena de vapor, la turbina de vapor es una máquina
compuesta por un cuerpo giratorio, el rotor, dotado de unos elementos situados en
su periferia, los álabes o paletas, sobre los que incide el vapor produciendo su
giro. (ver ilustración 4.1)
Los tipos básicos de turbinas de vapor son dos: de acción y de reacción. En las de
acción, el vapor, que ha aumentado su velocidad a costa de una caída de presión
en las toberas, mueve el rotor por la impulsión que ejerce sobre los álabes
móviles, al cambiar de dirección en ellos. n las de reacción las paletas móviles se
disponen de modo que forman entre sí una suerte de tobera, que da lugar a que el
vapor, al circular entre ellas, se expansiona y produce su giro por reacción y de ahí
su nombre.
Ilustración 2.1 Ejemplo de máquina de vapor
Propulsión por turbina de gas

De los sistemas de propulsión que usan combustibles fósiles es el más
moderno este sistema es el elemento de propulsión más usado en los
buques de combate por su relación peso -potencia. En cuanto a la
8
marina mercante las distintas

crisis petrolíferas han frenado su
utilización en beneficio de los
motores diésel ya que el
consumo medio de un motor
diésel es de 135 g/CV. Hora y la
turbina de gas en torno a 180
g/CV.Hora.
En la aplicación naval de la turbina
de gas es referida a las turbinas
marinas derivadas de las turbinas
Ilustración 2.2. Turbina de gas
que propulsan los aviones. La turbina
de gas funciona con el llamado ciclo de Brayton la cual especifica que un gas
perfecto sufre una comprensión a entropía constante en un compresor, y seguida
de un calentamiento a temperatura elevada y presión constante en una cámara de
combustión de esta manera seguidamente se expande isotrópicamente en una
turbina hasta la presión de aspiración inicial del compresor. (ver ilustración 4.2)
El resultado del trabajo desarrollado de expansión es mayor que el de absorción
en la fase de comprensión. La turbina de vapor es una máquina de ciclo abierto,
ya que el fluido que comienza el nuevo ciclo no es el mismo que realizó el anterior
esto se dice de forma técnica que el fluido que evoluciona se exhausta. A esta
máquina no se le llama de combustión interna ya que el combustible no
necesariamente tiene que encontrarse en la turbina, sino que puede venir de otra
máquina o caldera.
Propulsión por motores

El motor de combustión en la actualidad es el más usado y más cotidiano usado
en automóviles maquinaria generadores…. Esto es debido a su extraordinaria
economía de funcionamiento ya que de media su consumo es de unos 135
g/CV.Hora esto lo convierte en la opción más atractiva para los buques mercantes,
incluso en las Marinas de Guerra.
En cuanto a los buques la disposición usual es que el motor vaya directamente
acoplado al eje y en casos donde sea aconsejable se pueda instalar uno o varios
motores acoplados al eje propulsor mediante el correspondiente engranaje. En
buques de guerra no de combate se utiliza ya profusamente el motor diesel y en
buques de línea la forma más usual de encontrarlo a bordo es formando parte de
las llamadas “Instalaciones Mixtas”. El motor de explosión no tiene casi aplicación
9
en propulsión de buques, salvo, naturalmente, en embarcaciones de recreo y

deportivas
Motor de diésel marino

El motor diésel marino se refiere a un motor diésel que sirve como el motor
principal o auxiliar en un barco.
Ilustración 2.3 Motor de diésel marino
Existen dos grandes grupos los utilizados en la marina comercial o militar, que
suelen ser grandes motores diseñados a propósito con ese fin. Motores
idénticos o similares se emplean también estacionarios en centrales
energéticas, especialmente en el Tercer Mundo o en las islas y otros lugares
remotos, y también se utilizan como generadores de emergencia para
hospitales, bancos, centros de datos y centrales nucleares. Los motores de
tamaño mediano también se han empleado directamente, o con alguna
pequeña modificación, para la propulsión de locomotoras diésel.
Otro grupo son los motores para barcos pequeños o embarcaciones y se
utilizan pequeños motores diésel, con características son muy similares a las
de los motores de vehículos terrestres, pero con alguna modificación para
adaptarlos al ambiente marítimo. Los motores diésel marinos pueden funcionar
con gasóleo, aceite pesado combustible o, más recientemente, con gas
natural. Hasta el final de 2006 fue también la orimulsión como combustible.
10
Tipos
Dependiendo del tamaño del buque y tipo de motores diésel de accionamiento
de diferentes tipos se utilizan, están generalmente equipados con un
turbocompresor.
Para medianos y grandes buques de carga, tales

como petroleros , graneleros y portacontenedores venir corredores lentos
utilizados. El rango de velocidad de estos motores es de entre 60 y 250
revoluciones por minuto. Trabajan en operación de dos tiempos con una
comparativamente baja compresión, son reversibles y actúan directamente
sobre la hélice. Por lo que no es necesario un engranaje de reducción de
velocidad. Hay versiones de 4 a 14 cilindros de hasta 100 MW. Las
oscilaciones a bajas velocidades son menores que en los otros tipos.
Ilustración 2.4 motor de diésel gigante
Velocidad media, motores diésel de cuatro tiempos con un rango de

velocidad de hasta 1200 revoluciones por minuto son principalmente de
pequeñas y medianas dimensiones, empleados los buques de
carga, buques de pasaje y en buques de guerra. Dependiendo del tamaño
de la serie o como motor en V que tiene hasta 20 cilindros. La perforación
de hasta 640 mm velocidad de pistón, a 11 m/s, y una potencia de 100 a
2150 kW. Estos motores requieren un engranaje reductor o generadores de
accionamiento para la propulsión diésel-eléctrico de los cruceros
como propulsores azimutales, a menudo en combinación con hélices de
paso variable o de propulsión de chorro de agua. Otro uso importante de los
motores diésel turboalimentados este tipo es la producción de electricidad a
11
bordo. La llamada unidad generador diésel auxiliar que gira a una velocidad
única constante.
Alta velocidad de hasta 2000 rpm se pueden dar en la navegación interior y
en la náutica deportiva y de recreo.
Transmisión
Reductora
Aplicación particularmente en motores de alta y media velocidad, en el que se
debe reducir la velocidad del motor para adecuarla a la de la hélice. Los
engranajes se utilizan con acoplamientos conmutable y tomas de fuerza para el
generador del buque. En motores no reversibles existe engranaje de inversión
destinados a invertir la rotación de la hélice. También existen combinaciones de
engranajes y hélices
Eléctrica
El accionamiento diésel-eléctrico, generalmente un motor de cuatro tiempos,
mueve un generador. El actual proporciona energía para el motor de tracción, que
a su vez mueve las hélices. Existe una variante particular el sistema de multi-
motor, habitual en buques de pasajeros. Las unidades generadoras individuales se
pueden instalar en cualquier punto de la nave. También generan energía para la
operación del hotel, que en los buques de pasaje constituye una parte importante
de la demanda total de energía. Los generadores se pueden apagar y encender
de forma individual. Es posible el mantenimiento y la reparación de una máquina
mientras el buque navega en el mar. Hélice dirección de rotación y la velocidad
son la velocidad del motor de combustión interna de forma independiente, de
manera que el motor de combustión interna puede trabajar en los rangos de más
alta eficiencia
Ilustración 2.5. motor de transmisión eléctrica
12
VÍA O CAMINOS
Rutas de navegación actual.
Teniendo en cuenta que el planeta tierra está cubierta por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar por el agua. Así el agua
a unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.
El transporte marítimo puede transportar personas o cosas de un punto geográfico
a otro por medio del mar, es un elemento logístico clave en la cadena de
suministros globales. Con el recurso de las tecnologías y el uso del contenedor
como unidad de carga, posee unas altas cotas de eficiencia seguridad y
regularidad en los tráficos de mercancías. Actualmente alrededor del 90% del
comercio mundial se transporta a través del transporte marítimo, se ha convertido
en una pieza fundamental para la exportación e importación de mercancías.
Ilustración.3.1 - Barcos de cargas de mercancía.
El movimiento de mercancía es posible gracias al transporte marítimo, dentro de

sus rutas se encuentran las más importantes a nivel mundial, como lo son las del
13
Atlántico Norte, las que unen Europa y América del sur, las que unen Europa y
África Occidental con el Índico para llegar hasta china y Japón. También son de
relevancia las rutas que unen Asia y América haciendo uso de la corriente
Kuroshio. Dentro del mapa se presenta la densidad de barcos de las rutas
comerciales.
Ilustración.3.2 - Mapa de rutas comerciales en el mundo.
Entre las rutas comerciales más usadas actualmente se pueden rescatar las
siguientes:
Estrecho de Malaca. El estrecho se extiende en dirección sureste a noroeste y

tiene aproximadamente 930 km de longitud, con una anchura entre 38 km y 393
km. En su parte media se encuentra su mínima profundidad la que condiciona el
calado de los buques que lo atraviesan, en la parte sureste, el estrecho comunica
con el estrecho de Singapur y está cerrado por varias islas del grupo
del archipiélago de Riau que permiten la navegación por varios canales de paso.
Ha adquirido un importante papel estratégico, siendo la principal vía de
abastecimiento de petróleo de dos de los principales consumidores mundiales,
Japón y China. En promedio, 150 barcos pasan a diario a través del estrecho, que
es una ruta de navegación importantísima, ya que vincula todo el mar de la China
Meridional con el océano Índico y con Europa. Representa el 30% del comercio
marítimo global.
14
Ilustración 3.3.- Canal del estrecho de Malaca.
Canal de Suez. Este es el paso entre el mar mediterráneo y el golfo del Suez
supone de un 15% del comercio a nivel global, es el único lugar que conecta
directamente las aguas de Europa con el mas Arábigo, el océano Índico y los
países de Asia-Pacifico. Es un canal artificial que convirtió a la región de Sinaí en
una península, es de importancia para abastecimiento de petróleo en Europa y el
comercio mundial en general.
Por este canal pasan enormes embarcaciones que llegan alcanzar 20 metros de
largo y 68 metros de altura por encima del mar. Gracias a su diseño y
características, este canal conecta varios cuerpos de agua de diferentes niveles.
Ilustración 3.4.- Canal de Suez.
Estrecho de Ormuz. Este se forma entre el paso del golfo Pérsico y el océano
Índico, se considera como la principal vía para la industria del petróleo del medio
Oriente, ya que a través de este estrecho tiene salida al mercado internacional. En
su punto angosto, el canal separa a Omán de Irán por más de 33 kilómetros,
alrededor de una quinta parte de las exportaciones mundiales de petróleo, esto lo
convierte en el paso más importante para la producción petrolera mundial.
15
Ilustración.3.5- ubicación del estrecho de Ormuz.
Canal de Panamá. La construcción del canal de Panamá supone la unión del

océano Atlántico con el océano Pacifico. A través de él circula el 5% del total del
comercio marítimo. Convierte un viaje de más de 15000 kilómetros alrededor de
Sudamérica a uno de poco más de 65 kilómetros, acercando la costa oeste de los
Estados Unidos a Europa, Considerado como una de las más grandes obras de la
ingeniería mundial, el canal funciona a través de escusas en cada extremo que
elevan los barcos hasta el lago Gatún, un lago artificial construido para reducir la
cantidad de trabajo requerido por el canal. Es una infraestructura que depende de
las lluvias totalmente para su funcionamiento por lo que en la actualidad
representa un riesgo para el transporte marítimo.
Ilustración.3.6- Principal ruta comercial del Canal de Panamá.
16
LAS TERMINALES.
Podemos definir terminal portuaria como la instalación o conjunto de instalaciones

portuarias que constituyen la interface entre el modo de transporte marítimo y los
demás modos de transporte. No debemos confundir puerto con terminal portuaria,
pues un puerto es el conjunto de distintas terminales, instalaciones y sistemas
auxiliares que posibilitan la actividad del propio puerto.
Ilustración 4.1- Terminal portuaria
La terminal es por tanto esencial en el funcionamiento de un puerto tendiendo a

especializarse en un tipo de carga (mercancía general, granel sólido, granel
líquido, contenedores o pasajeros) y subtipos de las mencionadas (hidrocarburos,
GNL, carbón). Debido a su importancia, el resto de elementos del puerto deben
posibilitar su funcionamiento de forma segura y eficiente.
Elementos de la terminal portuaria
Para el correcto funcionamiento de la terminal portuaria deben existir:

Infraestructuras marítimas, tales como las obras de atraque y amarre
(además de las infraestructuras de abrigo propias del puerto)
Infraestructuras terrestres que posibiliten el desarrollo de las actividades
portuarias, tales como carga y descarga, almacenamiento…
Disponer de los equipos necesarios para realizar dichas operaciones, tales
como grúas móviles y fijas
Por último y esencial, los recursos humanos necesarios para que todo
funcione (RRHH) así como la tecnología informática necesaria para
gestionar de forma eficiente todas las actividades.
17
Es decir, todas estas infraestructuras y recursos, tanto técnicos como

humanos, deben analizarse en tres niveles: físico, operativo y organizativo. Un
correcto análisis de cada uno permitirá asegurar el correcto funcionamiento de la
terminal de forma segura y eficaz.
Subsistemas de la terminal portuaria
Para entender el funcionamiento y gestión de una terminal portuaria, es

necesario dividirla en diferentes subsistemas de manera que cada uno de ellos se
encarga de la realización de una u otra tarea. Existen cuatro subsistemas dentro
de toda terminal:
Ilustración 4.2- Subsistemas
1-Subsistema de Carga y Descarga

Se encarga de resolver la interfaz marítima entre el lado mar y la terminal.
Debe atender a la demanda de carga y descarga de la mercancía de buque con
rapidez y seguridad de una forma integral, tanto en atención directa al barco como
en lo que respecta a la relación de los medios de distribución de cargas con el
resto de la terminal.
Ilustración 4.3- Sistemas de carga y descarga
18
El principal problema que plantea el movimiento de cargas dentro del

muelle es el tiempo muerto de las grúas que descargan los buques y el uso de
recursos para la realización de las tareas, con unos costes elevado. Son por tanto
esenciales en este subsistema las grúas de muelle en las que hay que conjugar
dos concepciones contrapuestas como son la especialización y la flexibilidad,
teniendo presente que la mayor especialización de la máquina no implica que los
rendimientos obtenidos sean mayores, y que las máquinas que son competentes
en diversas actividades no suelen producir rendimientos suficientes en ninguna de
ellas.
2- Subsistema de Almacenamiento
Lugar de almacenamiento temporal de la mercancía durante su estancia en
la terminal. Ocupa la mayor parte de la superficie de la terminal, cuya disposición y
extensión están estrechamente relacionadas, no solamente al tráfico que los otros
subsistemas reclaman, sino a la elección de los medios de manipulación que en
este subsistema vayan a trabajar.
Ilustración 4.4- Sistemas de alamcenamiento
3- Subsistema de Entrega y Recepción

Este subsistema corresponde a la interfaz existente entre la zona de
almacenamiento y los sistemas de transporte terrestre, como carreteras y líneas
férreas. Comprende tres procesos: proceso de llegada del modo terrestre, proceso
de recepción y control de la carga y proceso de carga y descarga de los vehículos
y viceversa.
Ilustración 4.5- Sistemas de entrega y recepción
19
Lo integran las puertas terrestres para camión y ferrocarril, con aquellas

instalaciones que se dispongan para facilitar la captación del alto volumen de
información que en esa zona se adquiere y los espacios precisos para realizar la
operación. Como he dicho, es esencial el sistema de obtención e intercambio de
información establecido en este punto, especialmente el medio de obtención y de
comunicación con el control central de la terminal.
4- Subsistema de Transporte Interno
Comprende el uso de vehículos o equipos para el traslado de la mercancía

desde el muelle hacia la zona de almacenamiento, y viceversa, y algunas veces
hasta la zona de entrega y hasta la zona de entrega y recepción.
Ilustración 4.6- Sistema de transporte interno
Existen terminales especializadas en todo tipo de cargas, cada una con

unas características determinadas en función de las necesidades de dichas
mercancías. Sin embargo, y como hemos visto, toda terminal portuaria es un
conjunto de subsistemas especializados, encargados de actividades concretas,
que deben trabajar conjuntamente para que su gestión sea posible y las
operaciones portuarias se realicen de forma eficiente y segura.
20
CONTROL OPERATIVO.
Con los avances de la tecnología e implementos en el mejoramiento de los

transportes, se genera un control de operaciones dentro de cada puerto y paso de
ruta para el aseguramiento de las mercancías y pasajeros que navegan por el
mar, se implementó una serie de agentes marítimos, designados para el control de
los procesos al transportar. Consiste en asistir y monitorear las naves mercantes
en su arribo, tránsito y zarpe en las aguas con el propósito de fortalecer los
aspectos fundamentales de la navegación como la seguridad de la vida humana
en el mar y la protección del medio ambiente marítimo.
Regulación policial.
Dentro del transporte marítimo, se realiza el implemento de personal capacitado
para la regulación y aseguramiento del transporte marítimo, se comprende que
existen diversas instituciones a nivel mundial para la regulación de tráfico, control
de los puertos y controles de carga dentro de los canales y puertos en el mundo,
dentro de ellos se puede destacar instituciones de cuerpos de seguridad armada
de protección naval, control de puertos como guardacostas y capitanes de
puertos; y vigilantes del aseguramiento del paso de los barcos y naves viajeras.
Señalamientos.
Existe una serie de señalamiento marítimo con finalidad de proporcionar al
navegante los medios adecuados para continuar con su desplazamiento de puerto
a puerto por la ruta adecuada. Estas señales pueden clasificarse en:
1. Faros costeros.
2. Boyas y balizas.
3. Luces de situación y enfilación.
4. Sistema de radio comunicación.
5. Sistema de posicionamiento.
1. Faros costeros.
Son señales luminosas de gran alcance destinadas a señalar puntos de interés
para la navegación como: cabos, entrada de estuarios y puertos importantes.
De acuerdo con la importancia del lugar, se representan en diferentes magnitudes,

como son las de recalada, los intermedios, de situación y buques faros.
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Los faros de recalada se presentan en puertos de mayor importancia, mientras

que los faros de intermedio sirven de complemento de los faros de recalada, estos
sirven como auxiliares cuando los navegantes no tienen vistas el faro de recalada.
Los faros de situación se utilizan en señalamiento de accidentes dentro de la
costa, como lo son las penínsulas, cabos y las islas. Los buques de faro
representan embarcaciones que contienen una estructura y se fondean en aguas
profundas.
Ilustración 5.1.- Faros costeros y buque de faro representativo en la costa.
2. Boyas y Balizas.
Representa la señalización de obstáculos y puntos de interés para los navegantes,
como lo son los márgenes de canales navegables o puntos de recalada.
Las balizas, representan estructuras ubicadas sobre puntos fijos, que sostienen
las señales luminosas. Por su parte, las boyas son flotadores sujetos por medio de
cadenas a un cuerpo que se afirma al fondo, de tal manera que no cambia de
posición. Una boya o baliza, se identifica por su forma, color, marca de tope y
apariencia de luz de acuerdo a un sistema de boyaje internacional.
Existen dos tipos de marcas fundamentales que son las laterales y las cardinales.
Las laterales indican los puntos de interés con relación de la ruta a seguir,
mientras las cardinales indican en cuál de las cuatro orientaciones principales,
trazado a partir de ella existen aguas navegables.
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Estos se representan en dos sistemas denominados A y B, empleados de acuerdo

a la función de regionalización.
Ilustración.5.2- sistema de boyaje a nivel internacional.
3. Luces de situación y enfilamiento.

Las luces de situación se colocan generalmente en puntos de obras marítimas de
los puertos, para facilitar el movimiento seguro de las embarcaciones como lo son
los extremos de rompeolas y escolleras, señalan la entrada de los antepuertos, en
los duques de Alba y extremos de muelles. Las luces de enfilación se colocan en
sectores de aguas navegables o cuando el buque debe seguir un eje para indicar
líneas de rumbo.
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Ilustración 5.3.- Representación de luces de situación y de enfilamiento del puerto.
4. Sistema de radio comunicación.

En todos los puertos costeros existe una estación costera de radio comunicación
las cuales operan para emitir señales y mensajes de urgencias y seguridad. En
otras palabras, todo buque, independientemente de la zona en que navegue,
podrá efectuar las funciones de comunicación consideradas esenciales para la
seguridad del propio buque y de otros buques que navegan en la misma zona.
Ilustración 5.4.- Esquema representativo del sistema de radio comunicación.
24
5. Sistema de posicionamiento.
Todos los sistemas de posicionamiento corresponden al grupo de señales
radioeléctricas, las cuales utilizan la propagación de las ondas electromagnéticas,
que son transmitidas y recibidas por los diferentes sistemas, permiten al
navegante conocer su posición, ya sea en altamar o en las proximidades de la
costa, se pueden clasificar en: sistemas de estación, sistema hiperbólico y
sistemas autónomos e integrados.
Determinan de manera precisa el posicionamiento basadas en la observación de

demoras y distancias a puntos notables de la costa por medios visuales o métodos
electrónicos, recibiendo ayuda de sistemas de posicionamiento global como el
GPS, para un uso extendido y de mayor facilidad de uso, a pesar de los errores
que pueden derivarse.
Ilustración 5.5.- Elementos del sistema ADSS.
25
CONCLUSIÓN
Desde los tipos de vehículos y los puertos hasta su fuerza motriz han sido
mejorados a lo largo de la historia para que el sistema de transporte marítimo sea
mejor día con día
Gracias a la actividad anterior pudimos conocer la importancia que ha tenido este
sistema de transporte a lo largo de la historia humana y como ha logrado
colocarse como un modo de transporte demasiado presente para la sociedad.
Aunado a eso ahora presentamos cada punto que compone a este sistema de
transporte y entendimos el porqué de su crecimiento y lo importante que es ir
modernizando este sistema. Encontramos que cada invención, creación o
construcción ha logrado mantener el sistema marítimo en la competencia con los
demás sistemas esto por el papel que juega en la economía y el comercio en todo
el mundo.
Y debido a todo lo anterior concluimos que es demasiado importante seguir
aprendiendo a cerca de este sistema y también de lo demás modos de transporte,
porque todos presentan un papel importante en la sociedad y en nuestro país.
26
BIBLIOGRAFIA
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https://addi.ehu.es/bitstream/handle/10810/12273/DeLaLlanaMartinez.pdf?s
equence=1
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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE CHIAPAS

SISTEMA MODAL D E TRANSPORTE MARITIMO

Integrantes del equipo:

Ortiz Cruz Víctor Hugo C181026

OCTAVO SEMESTRE GRUPO B

Un gran salto se produjo en la historia humana, el día en el que el hombre decidió

Según su capacidad y el tamaño de la carga se pueden clasificar en

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Ilustración 1.5- Buque de carga rodante

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Ilustración 1.6- Barco de cabotaje

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Ilustración1.7- “Ferris” o transbordadores

Ilustración 1.8- Barcazas

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La definición de propulsar en el ámbito naval consiste en hacer avanzar un barco

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marina mercante las distintas

Propulsión por motores

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Ilustración 2.3 Motor de diésel marino

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Ilustración 2.4 motor de diésel gigante

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Ilustración 2.5. motor de transmisión eléctrica

Ilustración.3.1 - Barcos de cargas de mercancía.

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Ilustración.3.2 - Mapa de rutas comerciales en el mundo.

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Ilustración 3.3.- Canal del estrecho de Malaca.

Ilustración 3.4.- Canal de Suez.

Ilustración.3.5- ubicación del estrecho de Ormuz.

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Ilustración 4.1- Terminal portuaria

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Elementos de la terminal portuaria

Para el correcto funcionamiento de la terminal portuaria deben existir:

Es decir, todas estas infraestructuras y recursos, tanto técnicos como

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Ilustración 4.2- Subsistemas

1-Subsistema de Carga y Descarga

Ilustración 4.3- Sistemas de carga y descarga