Análisis Aerodinámico

ISSN: 2602-8085
www.cienciadigital.org Vol. 4, N°3, p. 42-59, julio-septiembre, 2020
Simulación del comportamiento aerodinámico de 3 perfiles

NACA mediante el uso de dinámica de fluidos
computacional (CFD)
Simulation of the aerodynamic behavior of 3 NACA profiles using computational

fluid (CFD)
Marcelo Esteban Calispa Aguilar.1, Ariel Alexander Andrade Jaramillo.2 & Juan Luis Díaz
Castillo.3
Recibido: 09-04-2020 / Revisado: 13-05-2020 / Aceptado: 16-06-2020 / Publicado: 03-07-2020
Abstract. DOI: https://doi.org/10.33262/cienciadigital.v4i3.1282
The simulation of aerodynamic elements using computational fluid dynamics (CFD), in the
aeronautical industry represents a fundamental pillar in the development of new technologies
and optimization of existing models. The aim of this study is to evaluate the behaviour of 3
profiles commonly used and defined by the National Aeronautics Committee (NACA)
through ANSYS and compare the results obtained with previously published simulations.
To obtain this information, models with control volumes for each profile, using CAD models
based on the NACA specifications were created. In addition, it was necessary to define the
boundary conditions within the simulation of finite volumes. The study allows a better
understanding of parameters such as the pressure contour, speed contour, flow lines and
Mach number that are characteristic of each profile, with their advantages and disadvantages.
The resulting simulations determined a better overall performance of profile 63002 (5 digits)
compared to profiles 4415 and 0012 (4 digits), confirming the established in the
bibliography. Furthermore, the study allowed a better learning of aerodynamics (fluid
mechanics) which, as far as the authors have investigated, has been little used in the
Ecuadorian academic environment.
1
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, Chimborazo - Ecuador, Facultad de Ingeniería Mecánica,
marcelo.calispa@espoch.edu.ec, ORCID: 0000-0002-4085-8488,
2
ariel.andrade@espoch.edu.ec, ORCID: 0000-0002-2003-0333
3
juanluis.diaz@espoch.edu.ec, ORCID: 0000-0001-9284-278X
Diseño & Evaluación Página 42

ISSN: 2602-8085
Keywords: NACA profiles, computational fluid dynamics, aerodynamics, ANSYS

simulation.
Resumen.
La simulación de elementos aerodinámicos mediante la dinámica de fluidos computacional

(CFD por sus siglas en inglés), en la industria aeronáutica representa un pilar fundamental
en el desarrollo de nuevas tecnologías y optimización de modelos ya existentes. El presente
estudio tiene por objetivo evaluar el comportamiento de 3 perfiles usualmente usados y
definidos por el comité nacional de aeronáutica (NACA) a través de ANSYS y comparar los
resultados obtenidos con simulaciones previamente publicadas. Para obtener esta
información, se creó modelos con volúmenes de control para cada perfil, usando modelos
CAD en base a las especificaciones NACA, además, fue necesario definir las condiciones
de frontera dentro de la simulación de volúmenes finitos. El estudio permite definir y
observar cual es el contorno de presión, además, contorno de velocidad, líneas de flujo y
numero Mach que son parámetros característicos de cada perfil, con sus ventajas y
desventajas. Las simulaciones resultantes sugieren un mejor desempeño general del perfil
63002 (5 dígitos) comparado con los perfiles 4415 y 0012 (4 dígitos), confirmando lo
establecido en la bibliografía. Adicionalmente, el estudio permitirá un mejor aprendizaje de
aerodinámica (mecánica de fluidos) que, hasta donde los autores han investigado, ha sido
poco utilizado en el medio académico ecuatoriano.
Palabras clave: Perfiles NACA, dinámica de fluidos computacional, aerodinámica,
simulación ANSYS.
Introducción.
El desarrollo y uso de software que permiten simular el comportamiento de elementos
aerodinámicos han presentado facilidades considerables no solamente en la industria aérea, sino
también en áreas como la energía eólica y la aerodinámica de vehículos. Las ventajas de desarrollar
simulaciones principalmente se relacionan al ahorro y optimización de tiempo que tomaría realizar
un trabajo experimental, siempre y cuando los resultados de la simulación y experimentación no
difieran considerablemente. Por este motivo siempre es requerida una validación de resultados que
podría llevarse a cabo al compararlos con estudios previos.
El estudio del comportamiento de estos elementos nace en el año 1915, como un comité
aeronáutico antecesor de la NASA en Estados Unidos y que se enfocaría en desarrollar y mejorar
el existente armamento militar aéreo. Sin embargo, en la actualidad, el uso de las regulaciones de
este Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA) se ha diversificado de tal forma que
puede ser utilizado no solo en perfiles aerodinámicos aéreos para aeronaves, sino también para
elementos que constituyen turbinas eólicas y que usan perfiles de este tipo debido a sus mejores
prestaciones aerodinámicas.

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El estudio del comportamiento de este tipo de configuración de perfiles de alas de avión (principal
aplicación) han sido usualmente tratadas como un régimen lineal, sin embargo, en algunas otras
aplicaciones este análisis no ha sido suficiente. Para entender un poco de la terminología, se
describe a continuación brevemente ciertos conceptos que serán usados en este estudio.
Las ecuaciones que rigen el fenómeno a simular están definidas en la mecánica de fluidos, las
cuales principalmente deberán ajustarse a la ecuación de energía, continuidad, momento,
Bernoulli, etc., sin embargo, se la resolución de las ecuaciones que se presenten será muy
complicada sin el uso de un software de dinámica computacional. Por este motivo, se asume que
las ecuaciones están definidas e incluidas en el software (ANSYS) que es utilizado en el presente
estudio. En la figura 1 se muestra los principales elementos considerados para describir un perfil
de un ala de avión.
Figura 1. Representación esquemática de elementos en perfiles de aviones
Fuente: Elaboración propia.

De los principales elementos se puede definir el perfil alar como la forma de la sección del ala que
se observa transversalmente. El borde de Ataque es la parte delantera del ala que primero toma
contacto con el flujo de aire al cual estará sometido el perfil.
Adicionalmente se define el borde de salida como la parte posterior del perfil, la línea que une la
parte posterior de todos los perfiles del ala. Por otro lado, los extradós e intradós son la parte
superior e inferior del perfil entre los bordes de ataque y salida respectivamente. Se puede observar
también que se define un espesor máximo como la distancia máxima entre el valor de extradós e
intradós.
Una de las principales variantes en la configuración de los elementos del perfil es la línea de cuerda
la cual es una línea imaginaria que va entre los bordes de ataque y de salida en cada perfil alar. La
Curvatura por otro lado es la curva del ala desde el borde de ataque al borde de salida. La curvatura
máxima se refiere a la de la superficie superior (extradós) y la media a la de la superficie inferior
(intradós) y curvatura media a la equidistante a ambas superficies. Finalmente, se puede definir a
el ángulo α como el ángulo que hay entre la dirección del viento y el perfil alar (más concretamente
con la cuerda)

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Es importante mencionar por otro lado como la NACA clasifica los distintos perfiles de acuerdo
con numeración de cuatro o cinco dígitos, serie 16, serie 6, serie 7 y serie 8, como se muestra en
la tabla 1 a continuación con sus ventajas y desventajas.
Tabla 1. Clasificación de perfiles NACA
Familia Ventajas Desventajas Aplicaciones

1. Buenas características de 1. Aviación general.
pérdida. 2. Colas horizontales.
1. Bajo coeficiente de elevación
2. Pequeño movimiento del SIMÉTRICO:
máximo. 2. Resistencia
4-Dígitos centro de presión en un amplio 3. Jets supersónicos. 4.
relativa alta.
rango de velocidad. Palas de helicópteros.
3. Alto momento de lanzamiento.
3. La asperidad tiene poco 5. Mortajas.
efecto 6.Cohetes/aletas de misil
1. Mayor coeficiente de 1. Aviación general.

elevación máximo. 2. Bombarderos a pistón,
1. Mala conducta de pérdida.
5-Dígitos 2. Momento de lanzamiento transportes. 3.
2. Resistencia relativamente alta.
bajo. 3. La Viajeros. 4.
asperidad tiene poco efecto. jets de negocios.
1. Evita picos de baja presión.

1. Hélices de aviones.
Series-16 2. Baja resistencia a alta 1. Elevación relativamente baja.
2. Hélices de barco.
velocidad.
1. Alto coeficiente de
1. Alto arrastre fuera del rango
elevación máximo.
óptimo de condiciones de 1. Hélices de aviones.
2. Muy bajo arrastre sobre un
operación. 2. Momento 2. jets de negocios. 3.
Series-6 pequeño rango de condiciones
de lanzamiento alto. 3. Entrenadores de jet. 4.
de operación. 3.
Mala conducta de pérdida. Chorros supersónicos.
Optimizado para alta
4. Muy susceptible a la asperidad.
velocidad.
1. Coeficiente de elevación
1. Muy bajo arrastre sobre un máximo reducido. 2.
pequeño rango de condiciones Alto arrastre fuera del rango
Series-7 de operación. óptimo de condiciones de Rara vez se usa.
2. Momento de lanzamiento operación. 3. Mala
bajo. conducta de pérdida.
4. Muy susceptible a la asperidad.
Series-8 Desconocido Desconocido Usado muy raramente

A pesar de que la mayoría de las simulaciones publicadas en la actualidad están más relacionadas
con un régimen lineal, existe pocos datos relacionados a las pérdidas en perfiles de alas finitas. De
las pocas publicaciones que incluyen el tema de pérdidas, no ofrecen detalles de fuerza y momento
después de la posición inicial. Se han presentado también estudios puramente teóricos que han
demostrado una relación consistente entre el coeficiente de elevamiento versus el ángulo de ataque,
utilizando diferentes perfiles NACA.

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De acuerdo con los anteriormente mencionado, se requiere el cálculo de ciertas características que
nos ayuden a comparar los resultados de cada uno de los resultados simulados, ya sea con valores
tabulados o presentados con publicaciones previas. Algunos de estos valores son definidos en la
teoría de aerodinámica tal como número Mach, líneas de flujo, número de Reynolds, coeficiente
de presión (Cp), perfiles de velocidades y presiones. El presente estudio se enfocará en la obtención
y comparación de estos valores con datos de entrada obtenidos de bibliografía reciente.
El enfoque de las simulaciones en la actualidad son muchas, cada una con sus variaciones, ventajas
y desventajas. Tales simulaciones pueden tener más énfasis en muchos ángulos de ataque sobre el
perfil aerodinámico en la fuerza de levantamiento y la turbulencia que se genera al momento que
uno de estos perfiles experimenta un despegue, en los números de Reynolds que se presentan
usualmente en estos perfiles, e incluso algunas de las simulaciones sirven para validación de
perfiles NACA utilizando no solo ANSYS como software de simulado, sino también otros
programas de simulado tales como AutoDesk.
Por este motivo, y en función de lo descrito en esta sección de introducción, el principal objetivo
del trabajo es simular el comportamiento de tres perfiles NACA (4415, 0012, 63206), hallando sus
respectivas líneas de flujo, coeficientes de presión, perfil de velocidades, tomando en cuenta
condiciones iniciales que han sido sugeridas en la bibliografía. Dichos resultados serán
comparados con trabajos similares que han usado distintos softwares CFD. Por otro lado, el estudio
plantea el uso de este tipo de simulaciones para un mejor aprendizaje de la aerodinámica y
mecánica de fluidos en la educación de pregrado en Ecuador.
Metodología.
Para lograr resultados con precisión es deseable generar una variedad de geometrías en 2 y 3
dimensiones. Esto permite que se pueda modificar los ángulos de ataque y por ende los resultados
que pueden ser optimizados con cada modificación. Por este motivo se define como se procedió al
desarrollo de las geometrías y a su simulación en ANSYS. La simulación de los tres perfiles se lo
realiza en las mismas condiciones iniciales y de frontera para comparar cual presenta un mejor
desempeño.
Generación de geometrías.
Los perfiles NACA seleccionados a ser analizados serán de las siguientes series: 4415, 0012 y
63006; los cuales estarán bajo las siguientes condiciones de frontera:
• Las ecuaciones que gobiernan el comportamiento de un fluido son las de Navier – Stokes.
• Flujo Turbulento: Shear Stress Transport (modelo de esfuerzo cortante).
• Estado Estable (no interviene la variable tiempo).
• Monofásico: Aire como gas ideal.
• Flujo subsónico, número MACH:0.7.
• Ángulo de ataque α = 17°.
• Temperatura 288 K.

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• Número de Reynolds: 9x106

• Densidad del aire: 0.688 kg/m3
Estos perfiles están disponibles en la página oficial para la generación de perfiles, Airfoil Tools
(http://airfoiltools.com/airfoil), sitio-web con los parámetros precisos y confiables para las
dimensiones de perfiles NACA. El uso de los perfiles ya implementados en dicha página web son
los recomendados basados en la literatura.
Con las coordenadas obtenidas y una vez introducidas todos los valores, se genera un archivo el
cual puede ser importado desde el software SOLIDWORKS. El objetivo es, una vez importado,
extruir y generar un sólido en 3D que pueda ser evaluado y simulado en ANSYS.
Simulación en ANSYS.
Las simulaciones se realizarán con el objetivo de recolectar datos sobre el número MACH, las
líneas de flujo, fuerza aerodinámica, el coeficiente de presión y el contorno de velocidades que se
generan cuando los perfiles se encuentran en los parámetros antes expuestos. Con el uso de ICEM
CFD, software que proporciona herramientas de geometría sofisticadas para generación de mallas,
post-procesamiento y herramientas de optimización de mallas. Este software ha sido desarrollado
para simulaciones que utilizan dinámica de fluidos computacional. Las herramientas de generación
de cuadrícula ofrecen la capacidad de crear paramétricamente cuadrículas a partir de la geometría
en cuadrículas hexaédricas, tetraédricas e híbridas, estructuradas, no estructuradas y de bloques
múltiples que consisten en celdas hexaédricas, tetraédricas, piramidales y prismáticas; y formatos
de cuadrícula cartesiana combinados con condiciones de frontera.
Una vez generada el mallado del perfil se utiliza el Workbench Mechanical de ANSYS Versión
Estudiantil 2019R3. Se generaron los modelos en 2D de Volúmenes Finitos, se usa este tipo de
método porque en torno a cada punto de esta malla se construye un volumen de control que no se
translapa con los de los puntos vecinos, de esta forma el volumen total de fluido resulta ser igual
a la suma de volumenes de control considerados.
Figura 1. Modelo de volúmenes finitos del Perfil alar NACA 4415

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El modelo fue mallado con elementos tridimensionales hexaédricos con la especificación del
SOLVER en este caso para análisis por CFD y se obtuvo:
Tabla 2. Elementos de mallado, Elementos Hexaédricos
Domain Nodes Elements
Fluid 85918 42833
Tetrahedra Wedges Pyramids
0 128 0
Hexahedra Polyhedral
42705 0

La densidad del aire por lo general tiene un valor que oscila entre 1.2 kg/m3 y 1.3 kg/m3, pero para
tener resultados más apegados a la realidad de vuelo en las probetas se opta por una altitud
promedio de 12 800 pies de altura que deben operar en aeropuertos o aeródromos, por consecuente
la densidad del aire bajará considerablemente hasta un valor de 0.688 kg/m3
Con las condiciones de frontera antes especificadas se procedió a determinar por medio de cálculos
los siguientes parámetros:
𝑚
𝑐 = √𝛾𝑅𝑇 = √1.4 × 287 × 288 = 340.17 [ ] 𝒆𝒄. 𝟏
𝑠
𝑚
𝑢 = 𝑀 × 𝑐 = 0.7 × 340.17 = 238.12 [ ] 𝒆𝒄. 𝟐
𝑠
𝜌𝑢𝑙 𝑅𝑒 𝜇 9𝑒 6 × 1.82𝑒 −5 𝑘𝑔
𝑅𝑒 = ⇒𝜌= = = 0.688 [ 3 ] 𝒆𝒄. 𝟑
𝜇 𝑢𝑙 238.12 × 1 𝑚
𝑃 = 𝜌𝑅𝑇 = 0.688 × 287 × 288 = 56867[𝑃𝑎] 𝒆𝒄. 𝟒
Donde:
c =Velocidad del sonido
R=Constante de los gases
γ =Ratio de calor específico
T=Temperatura
u= Velocidad libre del aire
M= Número Mach
Re=Número de Reynolds
μ= Viscosidad Dinámica
ρ= Densidad
Análisis y discusión de resultados.

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Número de MACH.
Figura 3. Número NACH perfil NACA 4415
Figura 4. Número MACH perfil NACA 0012

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Figura 5. Número MACH perfil NACA 63006

Como se puede observar los 3 perfiles NACA, el que más resalta por el equilibrio del número
MACH es el de la serie 63006 por lo que es recomendable para aviones que rompen la barrera del
sonido (supersónicos) dando mejor características en vuelos a altas velocidades en cambio las
demás probetas presentan un contrate de valores MACH por lo tanto tendrán limitantes
estructurales de velocidad (subsónicos). Este valor MACH es variable en función a la temperatura
y altitud, es decir, a menor temperatura y mayor altitud el número MACH aumenta o viceversa.
Líneas de flujo (streamlines).
Figura 6. Líneas de flujo perfil NACA 4415

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Se puede observar en primera instancia que los perfiles de velocidades o líneas de flujo representan
un comportamiento que se esperaba en base a la bibliografía. Identificamos el comportamiento del
vector velocidad a lo largo del perfil en un ángulo de ataque de 17 grados, como se definió en la
figura 2. Adicionalmente, en base al código de colores se puede sugerir una mayor concentración
de turbulencias en los perfiles 4415 y 0012 comparado con el perfil 63006.

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Los valores de velocidad que hemos obtenido se asemejan bastante con los valores obtenidos por
Petrilli et al. 2014, trabajo que se enfoca en el comportamiento y optimización del perfil en su
punto de salida y ángulo de ataque.
Se identifica que tanto a ángulos de ataque de 17 y 18 grados, existe una pérdida de sustentación,
esto se debe a que existe una separación del flujo laminar ósea del aire suave sobre el perfil alar,
dando lugar a un flujo turbulento. Estas líneas de flujo podrían ser observadas de mejor manera y
comprobadas si se realiza experimentación con modelos a escala dentro de un túnel de viento.
Lamentablemente es una de las restricciones actuales del estudio.
Fuerza aerodinámica.
Figura 9. Fuerza aerodinámica perfil NACA 4415


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La fuerza de sustentación es importante debido a que es la fuerza que mantiene al ala (avión)
estable. Dicha fuerza es generada por la masa de aire a través del perfil alar, siempre es
perpendicular a la trayectoria de vuelo independientemente de la altitud del avión. Se observa que,
en base a los resultados mostrados, el perfil 63006 muestra el mayor valor de vector fuerza, por lo
que podemos sugerir que este perfil es el que presentara una mejor fuerza sustentadora. Esto se
ajusta a los resultados que se ha presentado en otros estudios en los que, en base a experimentación
y estudios empíricos, se utiliza este perfil para aumentar el coeficiente de sustentación. Por otro
lado, los perfiles (0012, 4415) las fuerzas son de menor valor. Con esto se comprueba que los
perfiles de 5 dígitos tienen un mayor desarrollo comparados con los perfiles de 4 digititos, y son
considerados como una evolución de los perfiles NACA
Los perfiles 4415 generan fuerzas de sustentación incluso cuando el Angulo de ataque es igual a
cero. Este tipo de perfiles ofrecen menor resistencia al avance, sin embargo, no producen tanta
sustentación. Por otro lado, en el perfil 0012 a medida que aumenta el ángulo de ataque tiende a
tener un mejor comportamiento con respecto al centro de presiones.
Coeficiente de presión.
Figura 12. Coeficiente de presión perfil NACA 4415

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Los cálculos de los coeficientes de presión sirven en el estudio para identificar lugares críticos de
cada perfil NACA pronosticando la presión del aire como se logra observar que en todos los bordes
de ataque de estos perfiles estarán soportando la máxima presión que se genera. Las consecuencias
de este análisis están relacionadas a una mejor selección de materiales de fabricación, por ejemplo,
en base a las condiciones de frontera.
Los coeficientes obtenidos de la simulación tienen un valor máximo de 7 o cercano a este valor,
lo cual se puede observar claramente en las figuras 12, 13 y 14. Estos valores son los que se

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usualmente se recomiendan en aerodinámica para tener una mayor presión en el intradós que en el
extradós, lo cual genera una buena sustentación de los perfiles.
Contorno de velocidades.
Figura 15. Contorno de velocidades perfil NACA 4415


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Se puede observar claramente que el perfil 4415, se producen una mayor concentración de
velocidades en el borde de salida, lo cual podría relacionarse a una mayor concentración de
turbulencias. A pesar de que el perfil 0012 también es de la familia de 4 dígitos, es considerable la
reducción del perfil de velocidades en el borde de salida. Por último, en el perfil 63002 en base al
código de colores se observa que es mucho mejor la distribución del perfil de velocidades.
Nuevamente se puede atribuir mejores resultados al ser de una serie mejorada que la de 5 dígitos.
Sin embargo, no se podría generalizar y decir que el perfil de 6 dígitos siempre será el mejor.
Existirán aplicaciones específicas en las que cada uno de los perfiles son recomendados. Como
ejemplo podemos anotar el uso de perfiles 4415 para vuelos en los que se tenga poca carga
(pasajeros) como en paracaidismo o aeronaves dedicadas a fumigación. Otro ejemplo común de
aplicaciones de perfil 0012 es en aeronaves para acrobacias aéreas o perfiles para hélices de
helicópteros.
Como se muestra en literatura actual publicada, y en la cual se baso el presente estudio, ha sido
posible obtener resultados similares para los tres perfiles utilizando un software diferente para el
desarrollo de las simulaciones de dinámica computacional.
Trabajo futuro.
Se plantea el uso del presente trabajo como punto de partida para la simulación de otros perfiles
NACA definidos, no solamente en perfiles de alas de avión sino, además, en perfiles de álabes de
turbinas eólicas que permitirán la optimización y aprovechamiento de velocidades de viento
presentes en el entorno local. Dicha optimización se puede enfocar en el uso de nuevos y mejores
mallados al momento de utilizar la simulación dinámica. Por otro lado, es importante tener siempre
presente que esto puede conllevar a un costo computacional mayor, a veces innecesario.

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Conclusiones:
El objetivo principal planteado del estudio se ha logrado cumplir. Los resultados han permitido la
evaluación de parámetros que caracterizan a cada uno de los perfiles recomendados para ciertos
usos por NACA. El uso de dinámica computacional ha sido verificado mediante el análisis y
comparación de resultados con bibliografía publicada actual.
Los resultados de forma general sugieren un mejor comportamiento y desempeño del perfil NACA
63002 (número MACH, perfil de velocidades, presiones y líneas de flujo), con las mismas
condiciones de frontera e iniciales que el resto de los perfiles. A pesar de que es un tema aun en
desarrollo, las simulaciones muestran claramente las ventajas del uso de software y su versatilidad
para cambio de condiciones de entrada, dimensiones con resultados en tiempo real.
Los resultados obtenidos permiten confirmar que existe un mejoramiento de los perfiles (de 4
dígitos a perfiles de 5 dígitos) como lo demuestra el perfil 63002, enfocándose la literatura en
mejoramiento de sustentación. Sin embargo, existirán aun así aplicaciones que sugerirán un uso
perfiles 4415 y 0012 debido a su entorno de aplicación.
Adicionalmente, el presente estudio será de mucha utilidad en el proceso de aprendizaje de
asignaturas de relacionadas con la mecánica de fluidos y aerodinámica, con una visión futura de
comprobación en experimentos a escala en túneles de viento.
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ISSN: 2602-8085
PARA CITAR EL ARTÍCULO INDEXADO.
Calispa Aguilar, M. E., Andrade Jaramillo, A. A., & Díaz Castillo, J. L. (2020). Simulación del
comportamiento aerodinámico de 3 perfiles NACA mediante el uso de dinámica de fluidos
computacional (CFD). Ciencia Digital, 4(3), 42-59.
https://doi.org/10.33262/cienciadigital.v4i3.1282
El artículo que se publica es de exclusiva responsabilidad de los autores y no necesariamente

reflejan el pensamiento de la Revista Ciencia Digital.
El artículo queda en propiedad de la revista y, por tanto, su publicación parcial y/o total en otro
medio tiene que ser autorizado por el director de la Revista Ciencia Digital.

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Simulación del comportamiento aerodinámico de 3 perfiles

Simulation of the aerodynamic behavior of 3 NACA profiles using computational

Recibido: 09-04-2020 / Revisado: 13-05-2020 / Aceptado: 16-06-2020 / Publicado: 03-07-2020

Abstract. DOI: https://doi.org/10.33262/cienciadigital.v4i3.1282

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1. Mayor coeficiente de 1. Aviación general.

1. Evita picos de baja presión.

Series-8 Desconocido Desconocido Usado muy raramente

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• Número de Reynolds: 9x106

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Fuente: Elaboración propia.

Figura 4. Número MACH perfil NACA 0012

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Figura 5. Número MACH perfil NACA 63006

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

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Figura 7. Líneas de flujo perfil NACA 0012

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

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Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

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Figura 11. Fuerza aerodinámica perfil NACA 63006

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

Figura 13. Coeficiente de presión perfil NACA 0012

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

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Fuente: Elaboración propia.

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Figura 17. Contorno de velocidades perfil NACA 63002

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