CONTROL DE VUELO Y AERODINÁMICA DE ALA FIJA

TALLER N° 8

“ENSAMBLAJE DE LAS ALAS EN LA AERONAVE

CESNNA”

DOCENTE:
SANTOS SÁENZ DÍAZ

ALUMNA:
VALERIE SKY ANTONELLA ARMEJO QUICAÑO
ÍNDICE

 INTRODUCCIÓN: ..........................................................................................................3
 OBJETIVOS: ...................................................................................................................3
 CONOCIMIENTOS PREVIOS: ......................................................................................3
Procedimientos de seguridad sobre la actividad realizada ....................................................3
Nivel de conocimientos ........................................................................................................4
Preparación para la sesión ....................................................................................................6
 SESIÓN EXPERIMENTAL: ...........................................................................................7
Relaciona el procedimiento con el objetivo ..........................................................................7
Ejecución de la tarea ............................................................................................................8
Recopilación de datos...........................................................................................................9
 REPORTE: .......................................................................................................................9
Análisis e interpretación de resultados .................................................................................9
Valerie Sky Antonella Armejo Quicaño

 INTRODUCCIÓN:

Es indispensable que un técnico en mecánica aeronáutica maneje el ensamblaje de alas.

En esta sesión se trabajará en el perfil alar, centrándonos en los tornillos y sistema de

cables. Y se desarrollarán habilidades y conocimientos para realizar inspección,

mantenimiento y procedimientos de remoción/instalación de alas de aviones.

 OBJETIVOS:
Como mecánicos aeronáuticos, todo nuestro trabajo debe ser de acuerdo a los manuales

de mantenimiento, por lo que uno de nuestros objetivos es aprender a leerlo y usarlo eso.

Además, se va a simular el reglaje y la operación para el ensamblaje del ala, tenieno en

cuenta también el sistema de cables y cables eléctricos.

 CONOCIMIENTOS PREVIOS:

Procedimientos de seguridad sobre la actividad realizada

1. Fue obligatorio para todos los estudiantes el uso de las EPP´s en el desarrollo de las

actividades:

 Casco

 Botas punta de acero

2. Identificación de todos los puntos de riesgo en el área de trabajo (señales de peligro

en general y peligro eléctrico).

3. Llenar el ATS.

4. Se dieron guantes para realizar las prácticas en el avión.

5. Indicaciones para usar el Tekle y Eslingas.

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Nivel de conocimientos

a. Cartilla de procedimiento:

Un técnico de mantenimiento aeronáutico debe seguir los procedimientos que dicta el

manual, pero debido a ajustes de tiempo para realizar la actividad, haremos una cartilla

de procedimiento. Ahí se especificarán los pasos a seguir de la actividad.

CASTILLA DE PROCEDIMIENTO
1. Interpretación del manual

2. Identificar las medidas de seguridad

3. Identificar de herramientas y equipos

4. Remoción / Instalación de sistemas

5. Remoción de los pernos de fijación Ala - fuselaje

6. Retirar el ala del fuselaje

7. Inspeccionar por condición segura los puntos de
fijación del ala, ferretería y lubricación.

Estos procedimientos son los que normalmente se siguen cuando se hace mantenimiento

a la aeronave. Y para volver a instalar el ala, seguimos los siguientes pasos:

INSTALACIÓN
1. Ejecutar el paso 6

2. Fijación de los pernos (P5)

3. Instalar los sistemas (P4)

4. Regulación y pruebas

5. Inventario de herramientas

Siguiendo estos procedimientos, es que cumpliremos nuestro objetivo de simular la

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operación del ala del avión.

b. Sistema de cableado de control de vuelo:

Las aeronaves como el avión de prácticas Pipper tienen un sistema conformado por

cables, poleas, etc. Estos sistemas van desde la cabina hacia el ala, para así mover los

alerones. Y antes de retirar el ala del fuselaje, debemos tener cuidado con el cableado. Se

debe tener especial atención a los cables que cortemos, ya que no se puede cometer el

error de juntar cables no correspondidos. Se recomienda que, cuando se realice la

remoción de los sistemas, colocar unas cintas en los bordes de los cables y luego

marcarlos, para así asegurar que conectemos los cables con su respectivo par cuando

ensamblemos el ala de nuevo.

para realizar la remoción del ala, debemos Otro de los objetivos para esta sesión es:

optimizar el proceso de inspección y mantenimiento. Y para cumplir esto en los

turnbuckles, quienes ajustan la tensión de cables de controles de vuelo, es necesario

c. Tensión de torque y corte de torque:

Identificamos la diferencia entre tensión y corte en un perno del

ensamblaje del ala. Un perno tiene tensión de torque cuando el

perno soporta tensión, y soporta fuerzas en direcciones opuestas.

Mientras que un perno con corte de torque soporta las fuerzas que

van a provenir de sus superficies. Por ejemplo, el perno que une al

ala y al fuselaje es un perno de corte, ya que une a estas dos

superficies y va a soportar / cortar la fuerza vertical que se da en el

ala por producto de la presión y el viento durante el vuelo.

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Preparación para la sesión

Antes de comenzar con la actividad, el docente nos proporcionó los materiales necesarios

y las indicaciones correspondientes para manejar el tekle.

 Llave normal, carraca y hexagonal en forma de L:

 Tekle y eslingas:
Se debe contar con un tekle o una especie de grúa para que sostenga el ala cuando
la retiremos y también cuando queramos volver a ensamblarla. Debemos de
asegurarnos que el tekle soporte un peso suficiente como para cargar el ala. Y
efectivamente, el del taller soporta 2 toneladas, por lo que fácilmente puede cargar
el ala.

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Para alzar o bajar la grúa debemos de jalar de la cadena de un lado dependiendo de lo que

se quiera. Si en algún punto llega a estancarse, se debe de jugar un poco con la cadena

jalando de ambos lados hasta que se desatore y se pueda seguir jalando con normalidad.

Este tekle tiene las eslingas, las cuales obviamente también cuentan con un límite de peso

con las que pueden cargar. Están sostenidas con el tekle gracias a un gancho en medio.

 Martillo:

a. Perfil alar:

En el perfil alar podemos encontrar los diversos cableados (aunque en el avión de

el taller estos ya estén rotos), tornillos y demás sistemas.

 SESIÓN EXPERIMENTAL:
Relaciona el procedimiento con el objetivo

Para simular realizar una correcta instalación / remoción del ala del avión vamos a utilizar

el manual de mantenimiento y de ahí realizaremos nuestra cartilla de procedimientos. Se

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trabajará en la remoción/instalación de pernos de sujeción y remoción/instalación del ala

de acuerdo al AMM 401/402. Simularemos el reglaje de los pernos para encontrar las

herramientas especiales adecuadas y procederemos a trabajar con ellas en el avión del

taller. Todo esto para cumplir con nuestro objetivo de simular la operación del ala del

avión.

Ejecución de la tarea

a. Ensamblar el ala:

Luego de haber interpretado el manual, seguir las

medidas de seguridad de identificar cuáles son las

herramientas necesarias, procedemos a la remoción

de sistemas. Debido a que el avión del taller tiene los

sistemas ya removidos, analizamos sus posiciones.

La ala ya está removida del fuselaje, por lo que analizamos el interior de su perfil alar

para identificar los puntos donde van los pernos y procedemos a volver a ensamblarla.

Para eso, usamos el tekle para mover el ala de forma que se pueda ensamblar con el

fuselaje. Procedemos a fijar los pernos, incluso usando un carrito para ajustar por debajo.

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Una vez el ala está instalada, procedemos a bajarla con cuidado usando el tekle, y

quitamos las eslingas.

Luego de inspeccionar que los pernos estén correctamente ubicados, hacemos el

inventario de herramientas que es el último paso de la instalación. Guardamos todas las

herramientas que usamos, incluyendo las eslingas.

Recopilación de datos

Tras el trabajo realizado y con los datos necesarios, procedimos a ordenarlos:

PERNO PULGADAS

2 pernos de 3/8

2 pernos de 5/8

 REPORTE:
Análisis e interpretación de resultados

Analizando los puntos de ajuste de los pernos, se indicó

saber que los tornillos deben ir ajustados a una misma

dirección y las cabezas deben ir en contra el viento:

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Esto es así para que el tornillo no se vea afectado si el viento entra en el ala, lo que sería

muy malo si la cabeza del tornillo estuviera en la misma dirección del viento.

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