IMDA veh/día

OROGRAFIA %

101.01 Autopistas de Primera Clase

mayor a 6 000 veh/día

101.02 Autopistas de Segunda Clase

IMDA ent re 6000 y 4 001 veh/día,

101.03 Carreteras de Primera Clase

IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día

101.04 Carreteras de Segunda Clase

IMDA entre 2 000 y 400 veh/día

101.05 Carreteras de Tercera Clase

IMDA menores a 400 veh/día

101.06 Trochas Carrozables

IMDA menor a 200 veh/día

VD 30 Km/h
Lmin.s (m) = 1.39 Vd
Lmin o (m) = 2.78 Vd
Lmáx (m) = 16.7 Vd

Vd 30 Km/h
Lmin.s (m) 41.70 m
Lmin o (m) 83.40 m
Lmáx (m) 501.00 m
Cardenas Pag 366
Vd 30 km/h
t 2.5 s
a 3.4 m/s2
p -0.0404 m/m
Distancia de frenado (df)
f 0.38
Dp=Dpercepcion+Dfrenado
Dp 31.27 AASHTO
Dp 32.41 AASHTO
Notese la diferencia en el segundo caso donde no empleamos el valor de "f" si no mas bien el de "a"

DG-2018
Dp 32.42 m
Smax=emax

TIPO 3
Vd 30 Km/h
Radio 25 m

TABLA/ABACO
emax 0.12 12%

ft 0.176
Rmin 23.94 m

Ga 2.292
Gmax 2.393

e 0.1198
e 11.98 %
(0.12-(0.12*(((180/(3.1416*(30^2/(127*(0.12+(0.2-30/1250))))))-(180/(3.1416*Radius)))/(180/(3.1416*(30^2/(127*(0.12+(0.2

para desing criteria

(0.12-(0.12*(((180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.12+(0.2-{v}/1250))))))-(180/(3.1416*{r})))/(180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.12+(0.2-{v}
(0.08-(0.08*(((180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.08+(0.2-{v}/1250))))))-(180/(3.1416*{r})))/(180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.08+(0.2-{v}
(0.06-(0.06*(((180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.06+(0.2-{v}/1250))))))-(180/(3.1416*{r})))/(180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.06+(0.2-{v}
(0.04-(0.04*(((180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.04+(0.2-{v}/1250))))))-(180/(3.1416*{r})))/(180/(3.1416*({v}^2/(127*(0.04+(0.2-{v}
.1416*(30^2/(127*(0.12+(0.2-30/1250)))))))^2))*100despues redondear

16*({v}^2/(127*(0.12+(0.2-{v}/1250)))))))^2))*100
16*({v}^2/(127*(0.08+(0.2-{v}/1250)))))))^2))*100
16*({v}^2/(127*(0.06+(0.2-{v}/1250)))))))^2))*100
16*({v}^2/(127*(0.04+(0.2-{v}/1250)))))))^2))*100
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

N° PI DIRECCION DELTA RADIO T L LC E M

1 D 90.00 35.00 35.00 54.98 49.50 14.50 10.25

2 I 90.00 45.00 45.00 70.69 63.64 18.64 13.18
1 D 90.00 35.00 35.00 54.98 49.50 14.50 10.25
 PI PC PT PI NORTE PI ESTE P% S

0+255.40 0+220.40 0+275.38 10.8 3.4

0+430.26 0+385.26 0+455.94 9.37 2.7
0+255.40 0+220.40 0+275.38 10.8 3.4
 V (Km/h) < 80 100<V>80 100-120 >120
J(m/s3) 0.5 0.4 0.4 0.4
J(m/s3) 0.7 0.8 0.5 0.4

Km/h fmax
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15

0.14704895
Clase 3 Clase de la carretera 1ra 2da o 3ra 178.623505
V (km/h) 30 Velocidad de diseño 250.536865
fmax 0.17 Tabla 17.4330709
J 0.5 Tabla
n 2 Numero de carriles
L (m) 6.1 Longitud de eje a eje del vehiculo de diseño

R SA P% LT SA(red.) P%(red.)
20 2.6 18.43 27.765 2.60 19.00
25 2.1 11.35 27.765 2.10 12.00
30 1.8 6.62 27.765 1.80 7.00
35 1.6 3.25 27.765 1.60 4.00
40 1.4 0.72 27.765 1.40 1.00
45 1.3 -1.25 27.765 1.30 -2.00
50 1.171 -2.83 27.765 1.20 -3.00
60 1.009 -5.19 27.765 1.00 -6.00
70 0.891 -6.88 27.765 0.90 -7.00
80 0.801 -8.14 27.765 0.80 -9.00
90 0.730 -9.13 27.765 0.70 -10.00
100 0.672 -9.91 27.765 0.70 -10.00
110 0.625 -10.56 27.765 0.60 -11.00
120 0.584 -11.09 27.765 0.60 -12.00
130 0.550 -11.55 27.765 0.50 -12.00
140 0.519 -11.94 27.765 0.50 -12.00
150 0.493 -12.28 27.765 0.50 -13.00

Notas:
La longitud de transición minima es 30 m
Si el p% (-) es redondeado a 0 se modifica drasticamente el valor de la Longitud de Transición (LT)

PARA XML SOBREANCHO

Formula gene((((2*({r}-sqrt({r}^2-{wl}^2)))+({v}/(10*sqrt({r}))))/2))

PARA XML LONGITUD DE TRANSICION

({v}/(46.656*{q}))*((({v}^2)/{r})-1.27*{e})

PARA XML PERALTE

({v}^2/(127*{r})-0.17)/0.01
({v}^2/(127*{r})-0.15)

PARA CUADRO DE ELEMNTOS DE CURVA

SA 2 carril ROUNDUP(2*(Radius-SQRT(SQR(Radius)-SQR(6.2))) +30/(10*SQRT(Radius)),1)

PERALTE (((SQR(30)/(127*Radius))-0.17)/0.01)

SQR eleva al cuadrado

SQRT raiz cuadrada

{n} - número de carriles en el lado a amp

<!-- {v} - velocidad de diseño de la carre
<!-- {t} - la longitud de la transición de la
<!-- {w} - ancho de carril nominal o anch
<!-- borde del camino recorrido -->
<!-- {tw} - ancho total del recorrido de la
<!-- {l} - longitud de la espiral (encontra
<!-- {r} - radio de la curva -->
<!-- {c} - factor de juego lateral (especifi
<!-- {z} - Factor de maniobrabilidad (esp
<!-- {wl} - Longitud de la distancia entre
<!-- {A} - Voladizo delantero del vehículo
<!-- {rF} - factor de redondeo para el anc
Sobreancho 13.9771084 U 8.98326864 Fa 0.26
AC 19.9771084 u 2.6
AT 6 Rc 30 Rc 30
n 2 L1 6 A 1.2
U 8.98326864 L2 0 L1 6
C 0.6 L3 12.5
Fa 0.26
Z 0.55 19.1665373

VALORES
Clase 3 Clase de la carretera 1ra 2da o 3ra 26.2642916
V (km/h) 30 Velocidad de diseño
fmax 0.17 Tabla
J 0.5 Tabla
AT 6 Ancho de los 2 carriles o 1 de ser el caso
n 2 Numero de Carriles
C 0.6
u 2.6 Tipo T2S1 Ancho del vehiculo
L1 6 Tipo T2S1
L2 0 Tipo T2S1
L3 12.5 Tipo T2S1
A 1.2

R SA P% LT SA(red.) P%(red.)
20 26.264 18.43 27.765 26.30 19.00
25 17.684 11.35 27.765 17.70 12.00
30 13.977 6.62 27.765 14.00 7.00
35 11.710 3.25 27.765 11.70 4.00
40 10.142 0.72 27.765 10.10 1.00
45 8.980 -1.25 27.765 9.00 -2.00
50 8.079 -2.83 27.765 8.10 -3.00
60 6.766 -5.19 27.765 6.80 -6.00
70 5.849 -6.88 27.765 5.80 -7.00
80 5.171 -8.14 27.765 5.20 -9.00
90 4.648 -9.13 27.765 4.60 -10.00
100 4.231 -9.91 27.765 4.20 -10.00
110 3.892 -10.56 27.765 3.90 -11.00
120 3.609 -11.09 27.765 3.60 -12.00
130 3.370 -11.55 27.765 3.40 -12.00
140 3.166 -11.94 27.765 3.20 -12.00
150 2.988 -12.28 27.765 3.00 -13.00

PARA XML SOBREANCHO

 Formula gene(n*(2.6+{r}-sqrt({r}^2-(6+0+12.5)^2)+0.6)+(n-1)*(sqrt({r}^2+1.2*(2+6+1.2))-{r})+(0.1*{v}/sqrt({r}))-{w})/2
1 carril (1*(2.6+{r}-sqrt({r}^2-18.5^2)+0.6)+(1-1)*(sqrt({r}^2+1.2*(2*6+1.2))-{r})+(0.1*{v}/sqrt({r})))/2-{w}/2
2 carriles (2*(2.6+{r}-sqrt({r}^2-18.5^2)+0.6)+(2-1)*(sqrt({r}^2+1.2*(2*6+1.2))-{r})+(0.1*{v}/sqrt({r})))/2-{w}
Notas:
w es el valor acumulado de los 2 carriles
la formula debe ser dividida entre 2 al final para ajustar resultados es necesario investigar mas como extre los resultados civil

PARA XML LONGITUD DE TRANSICION

({v}/(46.656*{q}))*((({v}^2)/{r})-1.27*{e})

PARA XML PERALTE

({v}^2/(127*{r})-0.17)/0.01 3RA CLASE
({v}^2/(127*{r})-0.15) 1 Y 2 DA CLASE

PARA CUADRO DE ELEMNTOS DE CURVA

PARA CUADRO DE ELEMNTOS DE CURVA

SA 1 carril ROUNDUP(3.2+Radius-SQRT((Radius*Radius)-342.25)+(0.1*30/SQRT(Radius))-3,1)
SA 2 carriles ROUNDUP(2*(3.2+Radius-SQRT(Radius*Radius-342.25))+(2-1)*(SQRT((Radius*Radius)+1.2*(2*6+1.2))-Radius)+(0
PERALTE IF({Peralte}>0,ROUNDUP((((SQR(30)/(127*Radius))-0.18)/0.01),1),0)

<!-- Based on the following variables -->

o de carriles en el lado a ampliar --> <!-- {n} - number of lanes on the side to widen -->
ocidad de diseño de la carretera en curva en <!-- {v} - design speed of the road on curve in kmph -->
ongitud de la transición de las tablas --> <!-- {t} - the transition length from the tables -->
 cho de carril nominal o ancho de carril normal<!-- {w} - nominal lane width or normal lane width -->
el camino recorrido --> <!-- edge of traveled way -->
ncho total del recorrido de la calzada --> <!-- {tw} - total width of the travel the carriageway -->
gitud de la espiral (encontrada alineada) --> <!-- {l} - length of the spiral (found in alignment) -->
io de la curva --> <!-- {r} - radius of the curve -->
tor de juego lateral (especificado por el usuari<!-- {c} - lateral clearance factor (user specified) -->
ctor de maniobrabilidad (especificado por el us<!-- {z} - Manoeuvrability factor (user specified) -->
ongitud de la distancia entre ejes --> <!-- {wl} - Wheelbase length -->
ladizo delantero del vehículo --> <!-- {A} - Front overhang of the vehicle -->
ctor de redondeo para el ancho de la fórmula <!-- {rF} - rounding factor for width from formula
Z 0.55

V 30
Rc 30
0.1*{v}/sqrt({r}))-{w})/2
/sqrt({r})))/2-{w}/2
/sqrt({r})))/2-{w}

como extre los resultados civil 3d ya el resultado final es duplicado

dius)+1.2*(2*6+1.2))-Radius)+(0.1*30/SQRT(Radius))-6,1)
 Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
San: Ensanche correspondiente a un punto dis
R : Radio (m)
LSa: Longitud total del desarrollo del sobreanc
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (Km/h)

V (km/h) 30 Velocidad de diseño

n 2 Numero de carriles
L (m) 9.95 Longitud de eje a eje del vehiculo de diseño C2

R SA
35 3.4
45 2.7
50 2.424
60 2.049
70 1.780
80 1.578
90 1.420
100 1.292
110 1.188
120 1.100
130 1.026
140 0.962
150 0.906

{n} - número de carriles en el lado a ampliar -->

<!-- {v} - velocidad de diseño de la carretera en curva en kmph -->
<!-- {t} - la longitud de la transición de las tablas -->
<!-- {w} - ancho de carril nominal o ancho de carril normal -->
<!-- borde del camino recorrido -->
<!-- {tw} - ancho total del recorrido de la calzada -->
<!-- {l} - longitud de la espiral (encontrada alineada) -->
<!-- {r} - radio de la curva -->
<!-- {c} - factor de juego lateral (especificado por el usuario) -->
<!-- {z} - Factor de maniobrabilidad (especificado por el usuario) -->
<!-- {wl} - Longitud de la distancia entre ejes -->
<!-- {A} - Voladizo delantero del vehículo -->
<!-- {rF} - factor de redondeo para el ancho de la fórmula
e correspondiente a un punto distante ln metros desde el origen.
total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva de transición.
 3 37 3
3 0.61666667 0.00083333 3.6175

Delta 70 1.22173333 Tangente 72.713

Ra dio de dis 61 LonCurva 74.526
Externa 13.467

CadenamientArco (m) (Arc acum) > > acum Cuerda 8m) Radio vector (m)
2092.297
2100 7.703 7.703 0.06313912 0.06313912 7.69785541 7.697855412196
2110 10 17.703 0.08196692 0.14510604 9.98877039 17.64087722274
2120 10 27.703 0.08196692 0.22707296 9.98877039 27.46544380307
2129.56 9.56 37.263 0.07836038 0.30543333 9.55018521 36.68619064315
Dp 30
R 30

amx 3.75

Para el caso de carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser p

correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva. E
obstrucciones a la visibilidad será el calculado por la siguiente fórmula:

Dp 30
R 30
amin 3.67306971
 sibilidad deberá ser por lo menos igual a la distancia de parada
interior de la curva. El mínimo ancho que deberá quedar libre de
mula:
N=(ancho de carril)*(bombeo)/m N
Lt=(Ancho de carril)*e/m Lt

L1

L2

L3

Lmin

Longitud de transición del sobreancho es igual a la longitud de transición del peralte

Vd 30 Km/h
ip max 1.5 %

ip max 1.5
Pf 10.8 (Peralte)
Pi -3 (Peralte del bombeo)
B 3 (Ancho del carril)
Lt 21.6 m
Lmin 27.6 m
LCtoFS {t} {e}<4.5 4.51<{e}<7%
NCtoLC {w}*{c}/(1.8-0.01*{v}) 0.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v}) 0.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v})
LctoRC {w}*{c}/(1.8-0.01*{v})
LCtoBC IF({e}<4.5, 0.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v}), IF({e}<7, 0.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v}), 0.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v})) )
NCtoFS ({w}*{c}/(1.8-0.01*{v}))+{t}
NOTAS: CIVIL NO RECONOCE {V} IMGRESAREMOS DIRECTO V DE DISEÑO no e spósible imgresar desiciones al desing criteria n
e 1
0.5

IF({e}<4.5, 20, 30)

30 km/h 40 km/h 50 km/h

LCtoFS {t} {t} {t}
LCtoBC 0.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*30) 0.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*40) 0.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*50)
NCtoLC {w}*{c}/(1.8-0.01*30) {w}*{c}/(1.8-0.01*40) {w}*{c}/(1.8-0.01*50)
LctoRC {w}*{c}/(1.8-0.01*30) {w}*{c}/(1.8-0.01*40) {w}*{c}/(1.8-0.01*50)
NCtoFS ({w}*{c}/(1.8-0.01*30))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*40))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*50))+{t}

LCtoFS {t} {t} {t}

LCtoBC 0.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*30) 0.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*40) 0.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*50)
NCtoLC {w}*{c}/(1.8-0.01*30) {w}*{c}/(1.8-0.01*40) {w}*{c}/(1.8-0.01*50)
LctoRC {w}*{c}/(1.8-0.01*30) {w}*{c}/(1.8-0.01*40) {w}*{c}/(1.8-0.01*50)
NCtoFS ({w}*{c}/(1.8-0.01*30))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*40))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*50))+{t}

LCtoFS {t} {t} {t}

LCtoBC 0.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*30) 0.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*40) 0.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*50)
NCtoLC {w}*{c}/(1.8-0.01*30) {w}*{c}/(1.8-0.01*40) {w}*{c}/(1.8-0.01*50)
LctoRC {w}*{c}/(1.8-0.01*30) {w}*{c}/(1.8-0.01*40) {w}*{c}/(1.8-0.01*50)
NCtoFS ({w}*{c}/(1.8-0.01*30))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*40))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*50))+{t}
V
j
R
p
 6 Longitud de aplanamiento
21.6 Longitud de transición

15.6 21.6
27.6
27.6

|||
 {e}>7.1
.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v}) 0.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*{v})

w}*{e}/(1.8-0.01*{v})) )

ar desiciones al desing criteria no se recomienda usar este metodo

60 km/h
{t}
.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*50) 0.5*{w}*{e}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50) {w}*{c}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50) {w}*{c}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*60))+{t}

{t}
.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*50) 0.7*{w}*{e}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50) {w}*{c}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50) {w}*{c}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*60))+{t}

{t}
.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*50) 0.8*{w}*{e}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50) {w}*{c}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50) {w}*{c}/(1.8-0.01*60)
w}*{c}/(1.8-0.01*50))+{t} ({w}*{c}/(1.8-0.01*60))+{t}
Criterio 01

V 30 km/h
j 0.5
R 35 m
p 9.37 %
Amin 24.94 m
Lt 17.77 m

Criterio 02

11.66667 < 24.94 < 35 ok

Criterio 03

Ancho (carril) 3 m
p 9.37 %
ipmax 1.5
Lt 18.74 m

Criterio 01 Lt 17.77 m
Criterio 02 Lt ok m
Criterio 03 Lt 18.74 m
Norma Lt 30 m

El mayor Lt 30.00 m

Redondeado Lt 30.00 m
 Ecuación de la espiral de Euler o Clotoide

Vd 60 Km/h
R 135 m
P 6%
J 0.5
Amin 81.3229729
Lmin 48.9883402

45 81.3229729 135

p 600% %
B 3.5 m
v 60 km/h
ipmax 1.2 %

Lmin 17.5 m
otoide

PARA CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Vd 30

Dp 33.21 Tabla 205.01

Da 200 Tabla 205.03
S1 -4.04
s2 6
A 10.04

CONVEXA Dp
L 26.18 m Dp>L
L 27.41 m Dp<L

CONVEXA Da

L 305.78 m Da>L
L 424.52 m Da<L

CONCAVA Dp
L 42.89 m Dp>L
L 46.87 m Dp<L

L 22.8759494 m

Nota: como minimo tomar el vamlor de Dp o Da

 PIV 0+500
COTA 75 m.s.n.m.
S1 5.5 %
S2 -4.75 %
L 100 m

Calcular las cotas de la curva cada 10 metros

A 10.25
E 1.28125
x 30
y 0.46125

cota (0+325) 73.58875

PROG DIST X y d1 COTA

0+500 0 0 0.000 2.75 72.25
0+510 10 10 0.051 2.20 72.75
0+520 10 20 0.205 1.65 73.15
0+530 10 30 0.461 1.10 73.44
0+540 10 40 0.820 0.55 73.63
0+550 10 50 1.281 0.00 73.72
0+560 10 40 0.820 0.48 73.71
0+570 10 30 0.461 0.95 73.59
0+580 10 20 0.205 1.43 73.37
0+590 10 10 0.051 1.90 73.05
0+600 0 0 0.000 2.38 72.63

Vd 60 km/h PROGRESIVA PEND

Pi% 5 % 2570 10.00
Ps% -3 % 2580 10.00
Cota PI 3250.5 2590 10.00
Progresiva del PI 2640 2600 10.00
Cu 10 m 2610 10.00
2620 10.00
A 8 2630 5% 10.00
Abaco 2640 0
L 140 2650 10.00
2660 10.00
2670 10.00
2680 10.00
2690 10.00
2700 10.00
2710 3% 10.00
 PIV=0+550 (COTA 80)

S1=5.5 S2=-4.75

PCV x=30 PTV=600

L1=50 L2=50
L=100

0+325

4.75 d
100 20
d 0.95

Cota 78.58875

LC COTA tang X (m) Y coreec cotaCOTA RASANTE

70.00 3247.00 0 0.0000 3247.00
60.00 3247.50 10.00 0.0286 3247.47
50.00 3248.00 20.00 0.1143 3247.89
40.00 3248.50 30.00 0.2571 3248.24
30.00 3249.00 40.00 0.4571 3248.54
20.00 3249.50 50.00 0.7143 3248.79
10.00 3250.00 60.00 1.0286 3248.97
0 3250.5 70.00 1.4000 3249.10
10.00 3,250.20 60.00 1.0286 3249.17
20.00 3,249.90 50.00 0.7143 3249.19
30.00 3,249.60 40.00 0.4571 3249.14
40.00 3,249.30 30.00 0.2571 3249.04
50.00 3,249.00 20.00 0.1143 3248.89
60.00 3,248.70 10.00 0.0286 3248.67
70.00 3,248.40 - 0.0000 3248.40
0.46125

10.25