BMW N47

BMW N47
El BMW N47 es un motor diésel common rail de cuatro cilindros que tiene muchas mejoras
respecto a su predecesor, el M47 . En 2014 fue reemplazado por el B47 . El mercado
estadounidense nunca recibió el motor B47. El único motor diésel B que se recibió en EE. UU.
fue el B57 (6 cilindros) en el modelo 540d de 2018. El diésel de 4 cilindros más nuevo en EE.
UU. fue el N47TU.
Estreno
El motor N47 debutó en marzo de 2007 en los renovados BMW Serie 1 E87 y E81 y estuvo
disponible en los BMW Serie 1 E82 y E88 , que se introdujeron más tarde ese mismo año.
Uso en otros modelos
El motor también estuvo disponible en los BMW Serie 5 E60 y E61 a partir de septiembre de
2007, varios meses después de que se renovara el Serie 5, tiempo durante el cual el antiguo
M47 siguió disponible.
En el año 2008, con los modelos Serie 3 E90/E91/E92/E93, toda la gama de la Serie 3 incorporó
la tecnología Efficient Dynamics de la empresa . Poco después, estuvo disponible en el X3 y,
desde entonces, también en el X1 .
El N47 viene en versiones de 1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas (1.598 cc) (D16) y 2,0 L; 121,7 pulgadas
cúbicas (1.995 cc) (D20), esta última idéntica en capacidad a la serie M47TU/TU2.
1,6 L (97,5 pulgadas cúbicas, 1598 cc, D16)

Versión de 70 kW
El motor de 70 kW (94 CV) se utilizó en el F20 114d.
Versión de 85 kW
El motor de 85 kW (114 CV) se utilizó en la versión F20 116d EfficientDynamics.
Presenta exactamente las mismas cifras de rendimiento en papel que el 116d normal (que utiliza
el D20 en una variante de 85 kW) a pesar del tamaño más pequeño del motor.
2,0 L (121,7 pulgadas cúbicas, 1995 cc, Motor BMW N47
D20)
Versión de 85 kW
The 85 kW (114 hp) tune is for the entry level

E81 F20 and E87 116d, as well as the entry level
3 Series E90 316d. It was also used in the 3
Series F30 316d.
105 kW version Descripción general

The 105 kW (141 hp) model was used in the Fabricante BMW
following:
Producción Marzo de 2007 -
E81, E82, E87 and E88 118d
Septiembre de 2014
E90 and E91 318d
Disposición
F20 118d
Configuración Cuatro cilindros
F30 and F31 318d rectos
2009–2015 BMW E84 sDrive18d and Desplazamiento 1,6 L (1.598 cc)
xDrive18d 2,0 L (1.995 cc)
2010–2016 MINI Countryman Cooper SD Diámetro interior 78 mm (3,1
(R60) del cilindro pulgadas)
84 mm (3,3
2010–2014 MINI Cooper SD (R56)
pulgadas)
2010–2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57)
Carrera del pistón 83,6 mm (3,29
2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58) pulgadas)
90 mm (3,54
2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
pulgadas)
2013–2016 MINI Paceman Cooper SD (R61)
Relación de 16.1:1-16.5:1
2014–2015 F22 218d compresión
X3 sDrive18d. Combustión
120 kW version
Turbocompresor Turbocompresor de
A new 120 kW (161 hp) 360 N⋅m (266 lb⋅ft) geometría variable
derivative was introduced in September 2009 biturbo secuencial
(algunas versiones)
for the 2010 model year. This version featured
exceptionally low CO2 emissions of only Sistema de Inyección directa
109 g/km (6.2 oz/mi) and fuel consumption of combustible common rail
68.9 mpg.[1]
Tipo de Combustible diésel (
This version was used in the E90 BMW 320d combustible DIN EN 590 )
Efficient Dynamics and 520d F07/F10/F11. Sistema de Refrigerado por
enfriamiento agua
130 kW version
Producción
The "standard" x20d model has extra power,
producing 130 kW (174 hp) but 7 lb⋅ft (9 N⋅m) of Potencia de salida 70–160 kW (94–215
torque less at 350 N⋅m (258 lb⋅ft). This is found CV)
in the
Par de salida 235–450 N⋅m (173–
E81/E82/E83/E87/E88 120d 332 libras⋅ft)
E90/E91/E92/E93 320d Emisiones

F30/F31/F34/F35 320d Sistemas de control Filtro de partículas
5 Series E60 and E61 520d de emisiones diésel (DPF) de
recirculación de
E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d and E83 gases de escape (
X3 xDrive20d. EGR )
2014–2015 F22 220d Cronología

In Europe, this particular version is one of the Predecesor BMW M47
most popular engines in the entire range; the
best selling 3 series is the 320d, while the 520d Sucesor BMW B37 (D16,
is the UK's best selling 5 series.[2] 1.6L), BMW B47
(D20, 2.0L)
The updated version of this engine introduced
in March 2010 produces 135 kW (181 hp) at 4000 rpm and 380 N⋅m (280 lb⋅ft) at 1750-2750
rpm.
Twin power turbo version
In October 2007, BMW introduced a twin sequential turbo model. With 150 kW (201 hp), it is the
first production diesel on sale to achieve a specific output of over 100 hp (75 kW) per liter. It
uses the same turbo technology first shown in the E60 535d.
The 150 kW (201 hp) model was used in the

E81/E82/E87/E88 123d
E84 X1 xDrive 23d
2014–2015 F22 225d
Later, the engine received an update which boosted the output to 160 kW (215 hp) and was
used on these models:
F20 125d
F22 225d
F30 325d
F32 425d
F10 525d
E84 X1 xDrive 25d
Variants
Compression
Engine Displacement Power Torque Years
Ratio
70 kW (94 hp) at 4000 235 N⋅m (173 lb⋅ft) at 1500-
2013
rpm 2750 rpm
N47D16 1.6 L (1,598 cc) 16.5:1
85 kW (114 hp) at 4000 260 N⋅m (192 lb⋅ft) at 1500-
2012
rpm 2750 rpm
85 kW (114 hp) at 4000 260 N⋅m (192 lb⋅ft) at 1750
09/2009
rpm rpm
105 kW (141 hp) at 300 N⋅m (221 lb⋅ft) at 3000
03/2007
4000 rpm rpm
120 kW (161 hp) at 340 N⋅m (251 lb⋅ft) at 2000
16.5:1 09/2009
4000 rpm rpm
130 kW (174 hp) at 350 N⋅m (258 lb⋅ft) at 3000
N47D20 2.0 L (1,995 cc) 03/2007
4000 rpm rpm
135 kW (181 hp) at 380 N⋅m (280 lb⋅ft) at 2750
03/2010
4000 rpm rpm
150 kW (201 hp) at 400 N⋅m (295 lb⋅ft) at 2000
16.1:1 03/2010
4400 rpm rpm
160 kW (215 hp) at 450 N⋅m (332 lb⋅ft) at 2500
16.5:1 2011
4400 rpm rpm
Timing chain problems
The N47 engine family is prone to excessive timing chain wear and premature failure.[3] Rattling
noise from the rear of the engine is indicative of the condition. Timing chain failure may call for
engine replacement or a costly repair. The most seriously affected units which require the most
extensive repairs were produced from 01.03.2007 to 05.01.2009.[4] However, there have been
reports of timing chain failure in BMW diesel engines manufactured until 2011. At times the
failure has resulted in a dangerous cut out of the engine while the vehicle was being driven -
sometimes at relatively high speed. A "Quality Enhancement" was issued by BMW for some, but
not all vehicles, but has since been discontinued.
Other issues
The return spring on the turbo's wastegate was not originally lubricated or covered, this
frequently resulted in early failure causing the waste-gate to remain partially or fully open. With
the subsequent loss in boost, fuel consumption increased by 30–50%. The problem was
described by BMW engineers as a "known fault" and was immediately repaired (BMW mobile
engineers even carried boxes of an improved spring), however BMW refused to compensate
customers for the excessive fuel consumption and denied this fault was their liability.
A medida que los autos equipados con este motor alcanzan la mayoría de edad, algunas
mangueras en el compartimiento del motor pueden comenzar a romperse. Esto no debe
ignorarse, aunque esto no enciende la luz CEL , solo establece un código en la ECU . Si la
manguera de vacío que suministra la válvula de derivación del enfriador de EGR tiene un orificio
por fricción o se rompe por la antigüedad y la pulverización de aceite, el enfriador de EGR no se
desviará durante el período de calentamiento del motor. Esto causa una acumulación excesiva
en la matriz del enfriador y, cuando el motor se calienta, estos trozos sólidos de acumulación
pueden desprenderse del enfriador de EGR y ser succionados hacia el tubo de admisión de
plástico, derritiendo agujeros en el tubo de admisión, causando una fuga masiva de impulso y,
en casos muy raros, un incendio en el motor. BMW ha emitido un retiro del mercado de más de
1,6 millones de vehículos en 2018 por problemas de EGR. [ 5 ]
Ver también
Motor Toyota WW
Lista de motores BMW

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1,6 L (97,5 pulgadas cúbicas, 1598 cc, D16)

El motor de 70 kW (94 CV) se utilizó en el F20 114d.

El motor de 85 kW (114 CV) se utilizó en la versión F20 116d EfficientDynamics.

The 85 kW (114 hp) tune is for the entry level

105 kW version Descripción general

E90/E91/E92/E93 320d Emisiones

2014–2015 F22 220d Cronología

Twin power turbo version

The 150 kW (201 hp) model was used in the

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